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Ciberseguridad, nuevo certificado obligatorio para los vehículos nuevos

Guillermo López
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Ciberseguridad, nuevo certificado obligatorio para los vehículos nuevos

La Unión Europea hará obligatoria en todo su territorio la exigencia de la ONU de que todos los vehículos nuevos que se matriculen a partir del 1 de julio de 2022 deberán contar con un certificado de ciberseguridad válido para todo su ciclo de vida que demuestre que se trata de vehículos seguros y que están protegidos ante cualquier ataque que su software pudiera recibir.

Afecta a vehículos de conducción autónoma de nivel 3

La decisión de la Unión Europea afectaa coches, furgonetas, autobuses, autocaravanas y camiones, vehículos ligeros de cuatro ruedas y a todo tipo de vehículos dotados con sistemas de conducción autónoma de nivel 3 o superior, así como a todos aquellos remolques dotados con unidades de control electrónico.

La nueva norma WP.29/2020/79 de la Unión Europea responde a la nueva normativa de la ONU que entró en vigor el pasado 1 de enero, con la que el organismo internacional quiere llamar la atención sobre la imperiosa necesidad de controlar cualquier posible ataque que ponga en riesgo la seguridad del software que controla las distintas funciones a bordo de un coche. Para ello, la ONU exige que los fabricantes garanticen que sus vehículos cuentan con la ciberseguridad necesaria para evitar posibles hackeos del software del coche que pudieran provocar malfuncionamiento de los vehículos e incluso el control remoto del vehículo.

Más de 70 test de ciberseguridad para lograr el certificado

La UE ya se ha puesto en contacto con los fabricantes de automóviles para comunicarles que para poder homologar cualquier vehículo a partir del 1 de julio de 2022, será preciso que los nuevos modelos cumplan con esta nueva normativa que ahora se anuncia y contar con el nuevo certificado en materia de ciberseguridad que se les concederá tras superar los pertinentes test que pondrán a prueba su posible vulnerabilidad. Por el momento serán 70 las pruebas de ciberseguridad que se efectuarán a cada vehículo para verificar que están protegidos de posibles ataques durante sus distintas fases de desarrollo, producción y postproducción.

Los exámenes de ciberseguridad serán realizados por una entidad autorizada e independiente del fabricante. Esta entidad será la que acredite que cada vehículo cumple con todos los requisitos que la nueva normativa exige.

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Muchos fabricantes ya se protegen

La decisión de la Unión Europea no pilla de improviso a los fabricantes, que son los primeros interesados en proteger la ciberseguridad de sus coches. De hecho, muchos de ellos ya evalúan y controlan la seguridad de sus modelos, realizando tanto pruebas propias como a través de empresas externas, como es el caso de Eurocybacr, una empresa de Vitoria desde la cual sus hackers e ingenieros evalúan la ciberseguridad de muchos modelos a la venta en España.

Pantallas multimedia, bluetooth, sistemas de ayuda a la conducción, puertos de conexión USB, sistemas de control y manejo del vehículo, etc , están presentes en la práctica totalidad de los vehículos nuevos que llegan al mercado. A través de ellos el coche se conecta a otros dispositivos o analiza todo cuanto lo rodea en constante búsqueda de posibles peligros que identificar, valorar y contrarrestar.

Sanciones de mas de 30.000 euros por coche

Para curarse en salud y evitar problemas como los surgidos en el asunto de las emisiones de gases de escape, las autoridades europeas se han mostrado ya de entrada muy duros con respecto a posibles actitudes fraudulentas en este asunto. Así, los posibles infractores se enfrentarían a sanciones de 30.000 euros por vehículo y podrían llegar incluso a perder la homologación de los modelos afectados, lo que no permitiría la venta de los mismos en ningún país europeo.

El camino a la conducción autónoma no está exento de peligros. Estas nuevas normativas quieren anticiparse y tratar de evitar posibles intrusiones ajenas en los sistemas que los permiten funcionar de manera segura.En un coche moderno, hay entre 100 y 150 millones de líneas de código que permiten interconectar unos sistemas con otros, así como todos ellos con otros códigos y sistemas internos que permiten controlar el vehículo en su conjunto. De ahí que sea importante evitar hackeos externos o usos impropios de los códigos software más allá de lo especificado por los fabricantes.

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Hyundai Santa Fe. Diésel e híbrido a igualdad de precio

Julián Garnacho
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Hyundai Santa Fe. Diésel e híbrido a igualdad de precio

El pasado mes de junio se daba a conocer este revitalizado Hyundai Santa Fe, un sensacional SUV de 4,78 metros de largo, que la firma coreana ha comenzado a ofrecer en España, donde por el momento está disponible con dos opciones mecánicas. Y es que es muy probable que no mucho tiempo aterrice una versión híbrida enchufable que conseguirá la etiqueta 'Cero emisiones' de la DGT y que usará la misma mecánica que el Kia Sorento PHEV.

Por el momento este renovado Hyundai Santa Fe se ofrece con un solvente motor 2.2 CRDI diésel que eroga 202 CV de potencia y 440 Nm de par motor, que siempre viene acompañado de un cambio automático de 8 velocidades. Esta versión alcanza una velocidad punta de 205 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos, además de que firma un gasto medio de 6,2 l/100 km. Quienes prefieran podrán adquirirlo con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, exclusivo de los dos niveles de equipamiento más completos, pero estos elevan su gasto medio a 6,9 l/100 km y requieren 9,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.

Una versión con etiqueta ECO

Aquellos que estén más concienciados con el medio ambiente o que simplemente necesiten de un distintivo medioambiental ECO, deberán tener en cuenta que Hyundai también ofrece una versión híbrida de este Santa Fe, que curiosamente está disponible con los mismos equipamientos y por el mismo precio que el diésel.

Estos combinan un motor 1.6 T-GDI de gasolina con un motor eléctrico que erogan 180 y 60 CV de potencia respectivamente. El resultado es un total de 230 CV y de 350 Nm, suficientes para poder acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanzar los 187 km/h de velocidad punta. Además, estos firman un gasto medio en ciclo WLTP de 6,4 l/100 km. Esos los de tracción delantera, porque los 4×4 se van hasta los 7,4 l/100 km, además de que requieren 9,1 segundos para efectuar la misma aceleración.

Esta versión híbrida del Hyundai Santa Fe tiene un cambio automático de 6 velocidades y una batería de 1,49 kWh de capacidad (recuerda que es un híbrido 'a secas'), la cual no resta ni un ápice de funcionalidad, porque todos los Santa Fe tienen una configuración de siete asientos.

Diésel e híbrido desde 37.300 euros

A España llegan un total de cuatro niveles de equipamiento que arrancan con el denominado Klass, que ya ofrece climatizador de tres zonas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de visión posterior, sensores de lluvia y luces, cargador inalámbrico, pantalla central de 8 pulgadas, iluminación exterior Full LED, llantas de 18 pulgadas…

Los Maxx añaden sensores de ángulo muerto, asientos delanteros con regulación eléctrica o control de velocidad con función Stop&Go.

Por encima los Tecno suman el techo solar panorámico eléctrico, la pantalla central de 10,25 pulgadas o el Head-Up display, mientras que los Style, exclusivamente disponibles con el sistema de tracción a las cuatro ruedas, añaden sistema de visión 360 grados, cámaras de ángulo muerto o selector de modos de conducción entre otros.

Pues para que te hagas una idea, aquí tienes sus precios para España:

– Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI 202 CV AT8 4×2 Klass: 44.500 euros (37.300 euros con dto.).

– Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI 202 CV AT8 4×2 Maxx: 48.200 euros (41.000 euros con dto.).

– Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI 202 CV AT8 4×2 Tecno: 53.900 euros (46.700 euros con dto.).

– Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI 202 CV AT8 4×4 Tecno: 55.900 euros (48.700 euros con dto.).

– Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI 202 CV AT8 4×4 Style: 60.500 euros (53.300 euros con dto.).

– Hyundai Santa Fe HEV 230 CV AT6 4×2 Klass: 44.500 euros (37.300 euros con dto.).

– Hyundai Santa Fe HEV 230 CV AT6 4×2 Maxx: 48.200 euros (41.000 euros con dto.).

– Hyundai Santa Fe HEV 230 CV AT6 4×2 Tecno: 53.900 euros (46.700 euros con dto.).

– Hyundai Santa Fe HEV 230 CV AT6 4×4 Tecno: 55.900 euros (48.700 euros con dto.).

– Hyundai Santa Fe HEV 230 CV AT6 4×4 Style: 60.500 euros (53.300 euros con dto.).

Manthey Racing le echa un cable al Porsche 718 Cayman GT4

Verónica Orihuela
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Manthey Racing le echa un cable al Porsche 718 Cayman GT4

La compañía ya había echado el lazo a algún que otro modelo de Porche, incluidos algunos de los 911 más poderosos, como el GT3 o el GT2 RS. Sin embargo, Manthey Racing ha decidido ir ahora a por el 718 Cayman GT4, un coupé deportivo de lo más interesante.

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Mejoras en aerodinámica, suspensión, frenos…

Y es que todas las mejoras que le han otorgado han sido en beneficio de un mejor rendimiento en pista. Entre lo más destacado encontramos una suspensión coilover ajustable, un sistema de frenos mejorado, una rejilla protectora para la entrada de aire, deflectores de aire, flaps tipo gurney en el alerón, soportes nuevos para este mismo, llantas exclusivas en color dorado, etc.

Lo que no se ha cambiado ha sido el motor, que sigue siendo el que trae el 718 Cayman GT4 de serie, lo que no es para nada malo, ya que de fábrica sale con un motor atmosférico de 4 litros que genera 420 CV de potencia y 420 Nm de par motor. El 718 Cayman GT4 tiene una velocidad máxima de 304 km/h, y es capaz de alcanzar los 100 en 4,4 segundos.

Kincsem Hyper GT. El último sueño del Ian Callum

Julián Garnacho
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Kincsem Hyper GT. El último sueño del Ian Callum

Conocido por sus trabajos para empresas como Ford o Aston Martin, el papel más importante en los últimos años del diseñador Ian Callum han tenido lugar en Jaguar, a la que consiguió transformar en térmicos estéticos.

Sin embargo, Callum está involucrado en cientos de proyectos automovilísticos y ahora añade uno más a su dilatada agenda, porque será el diseñador de un impresionante superdeportivo para la compañía Kincsem. Y por lo que se rumorea, podría ser el descendiente directo del sensacional Jaguar C-X75, aunque llevado a buen puerto.

Para ponernos en situación hay que decir que Kincsem es una nueva empresa de lujo digital creada por el húngaro Tibor Bak, que se ha propuesto lanzar un superdeportivo para un grupo reducido de clientes, que será diseñado por Ian Callum, cuya empresa de ingeniería también estaría detrás de su fabricación, por lo que nacerá en Reino Unido.

Solo 54 unidades

Además esta compañía hace honor a 'Kincsem the horse', porque lleva el nombre de un caballo de carreras húngaro que llegó a Reino Unido en la década de 1870. De este corcel se dice que acumula la mayor cantidad de victorias en este deporte, obteniendo 54 primeros puestos en las 54 carreras que disputó.

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Precisamente en número romanos se representa este '54', número de unidades a las que estará limitado este Kincsem Hyper GT, que se dice, usará una sensacional mecánica híbrida que derivará directamente de la que emplean los monoplaza de Fórmula 1, tal y como sucede también en los Mercedes-AMG One.

El propio Ian Callum ha confirmado que este bólido se va a presentar a finales de este mismo año, al igual que espera que las primeras entregas comiencen en el año 2023.

Y no contentos con ello, también están trabajando en un sobrenatural SUV, que usará la misma mecánica que este Hyper GT.

Cómo mejorar la eficiencia de combustible

Guillermo López
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Cómo mejorar la eficiencia de combustible

Los servicios avanzados de gestión de flotas y soluciones que proponen distintas empresas de gestión de flotas como Michelin Connected Fleet permiten conseguir grandes resultados en este campo, gracias al análisis y la optimización de los factores determinantes en el consumo de combustible:

Factores a los que los gestores han de prestar máxima atención y que podríamos resumir en los siguientes aspectos de su gestión

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El análisis de los datos.

Lo importante no son los datos recopilados en sí mismos, sino el conocimiento que podemos extraer de ellos a través de su análisis profundo e interpretación. Los «Smart reports» e informes históricos permiten analizar y entender en profundidad el funcionamiento de una flota, para detectar áreas de mejora en cuanto a consumo y emisiones.

La mejor planificación de rutas y de vehículos.

Muchas de las soluciones de gestión de flotas permiten planificar y crear rutas de la forma más eficiente posible, lo que redunda en importantes ahorros de combustible y emisiones, además de tiempo y eficiencia en las entregas, repartos y demás servicios de la flota.

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La utilización de las técnicas de conducción eficiente.

El análisis de los hábitos de conducción de los choferes también permite mejorar la sostenibilidad de una flota. Además, de esa manera también involucramos a los conductores en la mejora de su conducción, con información en tiempo real, consejos y formación. Por otra parte, políticas de acción en este sentido aumenta la atención de los choferes en la conducción con la consiguiente mejora de la seguridad y de reducciónde la siniestralidad en la flota, con la positiva repercusión en los costes que ello conlleva.

El mantenimiento de los neumáticos.

La monitorización continua de la presión y temperatura de los neumáticos también permite eliminar otro importante factor de potencial ineficiencia, además de evitar importantes costes achacables al mantenimiento y la durabilidad de los mismos.

Uno de los principales costes del mantenimiento del vehículo en el mundo del transporte viene dado por la durabilidad de los neumáticos. Si queremos que nos duren lo máximo posible, verificar sus presiones y comprobar su estado frecuentemente nos hara ahorrar mucho dinero y, evitar posibles accidentes.

Comprobar el dibujo, su desgaste y los posibles daños que puedan tener tanto en la banda de rodadura como en los flancos puede evitarnos importantes sustos durante la conducción. No olvides de comprobrar también el estado de las válvulas. Y recuerda poner de nuevo los tapones cuando comprobaste las presiones, pues son de gran importancia para ayudar a mantenerlas.

Presiones incorrectas disparan los consumos

De todos es conocido que la presión de los neumáticos de los vehículos pesados tiene una gran influencia demostrada sobre el consumo de carburante. Una presión de inflado un 17% inferior a la recomendada por el fabricante supone un aumento del 1% en el consumo de un camión, cifra que aumenta hasta más del 2,5% cuando la presión es un 30% menor.

Las presiones cambian sustancialmente cuando circulamos con el vehículo cargado o descargado. Adecuar la presión a las cargas que vamos a transportar no sólo nos permitirá ahorrar combustible, también ayudará a controlar adecuadamente el vehiculo en casos de emergencia o en los momentos en los que tenemos hacer un uso intenso de los frenos.

Circular con las presiones adecuadas siempre favorece un mayor control del vehículo y un menor desgaste de los neumáticos y que cuando este se produzca sea más uniforme.

Cuando compruebes los niveles de presión de los neumáticos recuerda comprobar igualmente la del neumático de repuesto. Introduce siempre algo más de la normal , pues en ocasiones su contenido de aire puede ayudarte a equilibrar presiones en un mismo eje del vehículo.

Los excesos de consumo disparan las emisiones

Cada litro consumido de gasoil arroja unas emisiones de 2,493 kilos de CO2. Reducir en sólo 1 l/100 km el consumo de un camión supone dejar de emitir 2,5 toneladas de CO2 a la atmósfera cada año. Si esto lo llevásemos a toda la flota de vehículos pesados de la Unión Europea, se dejarían de emitir 15.779.660 toneladas de CO2 cada año

En una flota de 100 camiones de larga distancia, que recorren 100.000 kilómetros al año cada uno, con una media de consumo de combustible de 35 l/100 km, reducir un 3 % el consumo de combustible se traduce en dejar de emitir 261,7 toneladas de CO2 a la atmósfera cada año.

Seat tendrá un nuevo crossover eléctrico en 2025

Verónica Orihuela
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Seat tendrá un nuevo crossover eléctrico en 2025

Al igual que el resto de marcas, Seat está enfocando todos sus esfuerzos a la movilidad del futuro, conscientes de que en esta transición que estamos viviendo, cuanto mejor te posiciones desde el principio, mejor partirás de cara a lo que está por venir.

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Por debajo del Cupra Born

Es por esto que la firma española ha anunciado que tendremos un nuevo crossover eléctrico en 2025. El modelo, que se situará por debajo del Cupra Born en términos de tamaño, tendrá una silueta de crossover, lo que significará que algunas versiones del recién presentado Dacia Spring, serán rivales directas de este Seat.

Tal y como sucede con el Dacia, el Seat tendrá un precio que rondará los 20 o 25.000 euros, lo que lo hará accesible para mucha gente, no como sucede ahora mismo con los eléctricos.

El coche está previsto que llegué en 2025, al mismo tiempo que el ID.1 de Volkswagen, que será el sucesor del e-Up!El nuevo Seat compartirá plataforma con su primo alemán, lo que significa que se espera que tenga una batería de 24 o de 36 kWh, dependiendo de la versión, que le otorga hasta 300 kilómetros de autonomía.

Land Rover premia las mejores imágenes de la Tierra

Montse Turiel
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Land Rover premia las mejores imágenes de la Tierra

Land Rover lleva más de 40 años colaborando con la Royal Geographical Society poniendo vehículos y recursos a disposición de sus investigadores en trabajos de campo y expediciones. Ahora, da un paso más en esta asociación participando en el certamen 'Earth Photo 2021', que premia las mejores imágenes de la Tierra.

El objetivo de este concurso es hacernos reflexionar sobre la fragilidad de la naturaleza y crear conciencia ambiental. Está compuesto de cinco categorías -People (Personas), Place (Lugares), Nature (Naturaleza), Changing Forests (Bosques en continuo cambio) y A Climate of Change (Cambio Climatico)- y solo el pasado año recibió un total de 2.600 inscripciones procedentes de todo el mundo.

El plazo de inscripción al certamen de 2021 ya está abierto y las imágenes se expondrán este verano u otoño. Amy Frascella, una de las principales diseñadoras de Land Rover, formará parte del jurado que elegirá las mejores fotografías y vídeos.

Pagani Huayra R. Un animal de circuito

Verónica Orihuela
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Pagani Huayra R. Un animal de circuito

Por fin ha presentado de manera oficial Pagani su Huayra R, un hiperdeportivo que ha sido concebido únicamente para uso en circuito y que cuenta con un V12 completamente nuevo.

V12 con 850 CV de potencia

El motor ha sido diseñado y construido desde cero por la compañía, junto con HWA AG. Se trata de un V12 atmosférico de 6 litros que genera la imponente potencia de 850 CV. Dicho motor ha llevado a los ingenieros 2 años entre el diseño y el desarrollo, y es capaz de rugir hasta las 9.000 rpm.

El motor va emparejado a una nueva transmisión secuencial de seis relaciones, desarrollado en colaboración también con HWA AG, que cuenta además con un embrague de tres discos sinterizados de competición, lo que hace se reduzcan los tiempos en los cambios y mejora la eficiencia en fricción hasta un 95%.

Siguiendo con el apartado mecánico, el Huayra R equipa un sistema de escape de competición que tiene unas salidas especialmente diseñadas y con recubrimiento cerámico. Además, los tubos tienen 1/3 del grosor de los que tendría un modelo de calle, lo que hace que el coche grite como los V12 de F1 del pasado.

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Chasis monocasco

Pero no todo es potencia, el Huayra R está enfocado a la competición desde todos los ángulos, empezando por su chasis. Se trata de un monocasco que incorpora las últimas tecnologías y materiales en su construcción, además de que integra en él los asientos, para hacer más seguro todo. El coche cuenta también con una jaula antivuelco, estructuras laterales con absorción de impactos, etc. Gracias a todo esto y otros muchos cambios más, el coche es un 16% más rígido en cuanto a torsión y dispone de un 51% más de rigidez respecto al Huayra de calle. A todo esto, se ha de sumar que el Huayra R solo pesa 1.050 kilos, por lo que estamos hablando de unas cifras de lo más serias.

Y como en todo coche enfocado a la competición, en Pagani no han escatimado en el apartado aerodinámico, pues se pusieron como meta el generar unos 1.000 kilos de carga aerodinámica a 320 km/h. Como parte de este esfuerzo por lograr, el fabricante colocó dos nuevas entradas de aire en el frontal para enfriar los frenos y canalizar aire hacia los laterales del vehículo, nuevas salidas en el capó, que mejoran la extracción de calor y la estabilidad, aberturas en los pasos de rueda, una toma de aire en el techo, con su aleta de tiburón incluida, un gran difusor o el enorme alerón trasero.

Por otro lado, tenemos sus ruedas, que montan unas llantas forjadas APP de 19 pulgadas fabricadas en aluminio monolítico. Tras ellas encontraremos un equipo de frenos firmado por Brembo y que cuenta con discos carbocerámicos de 410 milímetros en el frontal y 390 en la trasera. Lo que es común en todos ellos son sus pinzas de seis pistones con pastillas de competición.

La suspensión es otro de los apartados que no podían dejarse sin tocar. El Huayra R ha sido equipado con una suspensión independiente de doble horquilla con muelles helicoidales y amortiguadores electrónicos activos.

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Seguridad ante todo

Por último, en el tema de la seguridad Pagani ha querido estar al día con las más estrictas medidas de la FIA en esta materia, por lo que encontraremos una jaula en el interior, asientos de competición con arneses de seis puntos y recubiertos en material Nomex, que es un retardante para el fuego. También tenemos un sistema de extinción de incendios automático en el interior, además de protecciones laterales para la cabeza en el respaldo, hechas en fibra de carbono. El Huayra R dispone además de un volante de extracción rápida, para quitarse o ponerse en situaciones de riesgo.

Pagani solo fabricará 30 unidades de esta bestia de competición, teniendo que desembolsar por cada una de ellas 2,6 millones de euros.

Wuling Zhengtu. Un pick-up que cuesta solo 7.600 euros

Julián Garnacho
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Wuling Zhengtu. Un pick-up que cuesta solo 7.600 euros

Wuling es una de las marcas que el gigante General Motors tiene en China y Zhengtu es el primer vehículo pick-up que ofrecen en el mercado asiático. Y como es de esperar cada vez que hablamos de Wuling, este vehículo tiene un precio realmente atractivo, pero no te pienses que es la camioneta más avanzada del planeta.

Y es que por los 58.800 yuanes que cuesta su versión de acceso no es más que un vehículo de 'batalla'. Y es que so vienen a ser como unos 7.600 euros al cambio actual. Pero si necesitas algo más de espacio para los ocupantes, que sepas que la versión de doble cabina de este Zhengtu se va hasta los 62.800 yuanes, que son algo así como unos 8.120 euros.

Mide 5,10 metros de largo

Este sencillo pick-up mide 5,10 metros de longitud, que son 18 centímetros menos de lo que mide un Ford Ranger. También mide 1,64 metros de ancho y 1,81 metros de alto, además de que su zona de carga ofrece hasta 2.000 milímetros de longitud.

Curiosamente esa zona trasera del Wuling Zhengtu tiene varias sorpresas, porque sus laterales se pueden abatir para facilitar su carga y descarga, algo que no está nada mal. Además, en el caso de tener que transportar objetos más voluminosos, estos laterales pueden quedarse incluso horizontales para ganar unos centímetros vitales.

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Además de no ser el pick-up más avanzado de su categoría, tampoco tiene una estética rompedora, pero recuerda su precio y su cometido. Su interior eso sí, presume de venir con una pantalla central táctil con 8 pulgadas, además de que de serie contempla elementos como el aire acondicionado.

Para mover este sencillo pick-up se recurre a un motor de gasolina con 1.5 litros, cuatro cilindros y atmosférico que entrega 100 CV de potencia, enviados en exclusiva a su eje trasero por medio de un cambio manual con cinco velocidades.

Peugeot 3008 y 5008 Roadtrip. Dos nuevas ediciones

Verónica Orihuela
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Peugeot 3008 y 5008 Roadtrip. Dos nuevas ediciones

Peugeot acaba de introducir en el 3008 y el 5008 la nueva edición Roadtrip. Esta ya llegó al 308 el pasado año, pero ahora lo hace a los dos SUV de la compañía.

El 3008 Roadtrip se ofrecerá con nuevos colores exteriores: el Celebes Blue, Mother-of-Pearl White, Vertigo Blue y Ultimate Red. Por su parte, el 5008 Roadtrip podrá pedirse en Copper Brown, Ultimate Red y Mother-of-Pearl White.

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Más equipamiento de serie

El otro cambio que encontraremos en el exterior de ambos modelos son los emblemas de 'Roadtrip' que lucen en la parte delantera, aunque también podremos verlos en las alfombrillas interiores. Sin embargo, sí que traen varias novedades en el habitáculo y en el equipamiento. Para empezar, cuentan con unos umbrales de las puertas en acero inoxidable, tapicería en cuero sintético y Alcantara con costuras en constraste, pedales de aluminio, el paquete Allure Pack Equipment, el Easy Package con asistente de aparcamiento y cámaras 360 grados, o el Grip Control, que mejora la tracción de los coches.

Como extras podremos solicitar el portón trasero eléctrico, el cargador inalámbrico para el teléfono móvil, etc.

En cuanto a sus motorizaciones, Peugeot ofrecerá el 3008 con dos opciones híbridas enchufables, además de los de motor de combustión interna corrientes; diésel y gasolina. El primero es el AWD Hybrid4 300 e-EAT8. Este combina un motor gasolina PureTech de 200 CV con otros dos eléctricos de 110 y 112 CV, lo que suma un total de 300 caballos en conjunto (aunque la suma de los tres motores por separado de más). Por otro lado, tendremos el 2WD Hybrid 225 e-EAT8, con un motor gasolina PureTech de 180 CV junto con otro eléctrico de 110. Sumados ambos, el coche genera 225 CV de potencia.

Ford Equator. Un sensacional SUV que jamás verás aquí

Julián Garnacho
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Ford Equator. Un sensacional SUV que jamás verás aquí

Al igual que sucede con otras muchas compañías automovilísticas europeas y de Estados Unidos, Ford también se asocia con fabricantes chinos para desarrollar, fabricar y comercializar vehículos que jamás te encontrarás por ningún otro sitio del planeta. Eso es lo que le sucederá a este llamativo Ford Equator, el último modelo en incorporarse a la extensa gama de la firma del óvalo azul en China y que ha sido desarrollado en colaboración con Jiangling-Ford.

Este particular color será uno de los cinco disponibles para decorar la carrocería de este nuevo Ford Equator, un SUV de siete plazas que mide nada menos que 4,91 metros de largo. Para que te hagas una idea, eso son ocho centímetros más de lo que medía el desaparecido Ford Edge. También mide 1,93 metros de ancho y 1,76 metros de alto, sin olvidar que se asienta sobre una plataforma con 2.865 milímetros de distancia entre ejes.

Solo se venderá en China

Ha sido concebido para plantar cara a otros muchos SUV que se comercializan en China, como puede ser el caso del Jeep Grand Commander, pero este Equator luce una imagen realmente llamativa, donde no faltan detalles como las grandes llantas (serán de 19 o 20 pulgadas dependiendo del acabado), acentos cromados, iluminación exterior Full LED…

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El interior es realmente espacioso y con espacio para esos siete asientos antes mencionados, aunque el modelo tope de gama tendrá una configuración de seis plazas con dos confortables asientos en su fila central. Sin duda alguna lo que sorprende es su puesto de conducción, formado por dos grandes pantallas de 12,3 pulgadas colocadas al más puro estilo de las que nos podemos encontrar en un Mercedes-Benz GLA por poner un ejemplo.

Esconde un 2.0 EcoBoost de 225 CV

En ese interior también destacan unos asientos tapizados en cuero, molduras de madera, una consola central flotante, techo panorámico… Y además, se dice que usando todos sus asientos hay un maletero con 277 litros de capacidad, que alcanza los 1.075 litros con solo dos filas en uso.

Debido a los elevados impuestos que China impone a las mecánicas V6 y V8, este Ford Equator se debe conformar con un corazón 2.0 EcoBoost de gasolina, el cual es capaz de proporcionar 225 CV de potencia y 360 Nm de par motor.

Todos se combinan con una transmisión automática de doble embrague con 6 velocidades, que envía dichas cifras a su eje delantero. Si bien, el sistema de tracción a las cuatro ruedas será opcional. Decir que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y que allí firma un consumo medio homologado de 8,3 l/100 km.

La reforma del carné por puntos ya está en marcha

Montse Turiel
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La reforma del carné por puntos ya está en marcha

El Consejo de Ministros ha dado luz verde al proyecto de ley elaborado por el Ministerio del Interior para reformar el permiso por puntos, que entra ahora en su fase de tramitación parlamentaria. La norma modifica la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, agravando las sanciones previstas para los comportamientos que generan mayor riesgo, a la vez que reforma el mecanismo de los cursos de conducción segura. Se prevé que entre en vigor este mismo año.

Las medidas del Gobierno tienen como objetivo final alinearse con la política de la Unión Europea para reducir en un 50% los fallecidos y heridos graves en accidentes para el año 2030 y avanzar hacia una cifra próxima a cero en el año 2050.

Estas son sus principales medidas:

– Aumentan de 3 a 6 los puntos que se restan por conducir utilizando el móvil.

– Suben de 3 a 4 los puntos que se quitan por no usar el cinturón, los sistemas de retención infantil o el casco. Además, esos puntos también se pueden perder ahora por no hacer uso de estos sistemas de forma adecuada.

– Unifica en un plazo de dos años el tiempo que tendrá de transcurrir sin cometer infracciones para recuperar el saldo inicial de 12 puntos cuando un conductor se haya quedado sin ningún punto.

– Sustituye la infracción grave consistente en «utilizar» mecanismos de detección de radares o cinemómetros por el mero hecho de «llevar en el vehículo» esos dispositivos. Se mantiene la pérdida de 3 puntos para esta infracción.

– Durante un adelantamiento, los turismos y motocicletas ya no podrán rebasar en 20 km/h los límites genéricos de velocidad en carreteras convencionales.

– La superación de cursos de conducción segura, siempre que se cumplan los requisitos establecidos y se tenga saldo positivo de puntos, se compensará con dos puntos adicionales, hasta un máximo de quince y con una frecuencia máxima de un curso cada dos años. La recuperación de esos puntos no será efectiva hasta que entre en vigor la regulación de las condiciones que deben cumplir esos cursos.

– Se tipifica como muy grave la utilización de dispositivos de intercomunicación no autorizados en las pruebas para la obtención y recuperación de permisos o licencias de conducción o asistir con la utilización de dichos dispositivos, que será sancionada con multa de 500 euros y la imposibilidad de que el aspirante pueda volver a presentarse en el plazo de seis meses. Este es el fraude más habitual en esta clase de pruebas.

Easter Jeep Safari. Allí se presentan estos cuatro fantásticos

Julián Garnacho
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Easter Jeep Safari. Allí se presentan estos cuatro fantásticos

En el desierto de Moab en Utah, entre el 27 de marzo y el 4 de abril, tendrá lugar una nueva entrega del Easter Jeep Safari, una reunión de amantes del 4×4 organizada por la firma americana, que cada año aprovecha la ocasión para mostrar exclusivas creaciones y prototipos que en un futuro, lejano o no, pretende convertir en una realidad. Y en esta ocasión Jeep ha ido un paso más allá mostrando estas sensacionales criaturas, entre las que destaca el Jeep Wrangler Magneto Concept, un vehículo que adelanta el que será el futuro Wrangler eléctrico.

Jeep Wrangler Magneto Concept

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Sobre la base de un Wrangler Rubicon los ingenieros de la firma americana han desarrollado este prototipo que dice adió a su motor 3.6 V6 Pentastar original, el cual es reemplazado por uno eléctrico que es capaz de proporcionar 213 kW (unos 285 CV) y 370 Nm, suficientes para permitir a este Wrangler Magneto Concept acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 6,8 segundos. Que no está nada mal.

Este motor eléctrico se alimenta de la energía que acumulan cuatro paquetes de baterías de iones de litio, especialmente diseñadas para adaptarse al chasis de largueros del Wrangler (hay una bajo el capó, dos donde antes iba el depósito de carburante y otra en el maletero). Entre ellas tienen una capacidad de 70 kWh, pero por el momento su autonomía se mantiene en el anonimato.

Para optimizar su carácter aventurero, Jeep equipa un sistema de suspensión que eleva su distancia al suelo en 40 milímetros, incorpora neumáticos off-road de 35 pulgadas y curiosamente mantiene una transmisión manual de seis velocidades, con su equipo reductor original para permitirle sortear cualquier contratiempo que encuentre a su paso. Tanto que Jeep asegura que ofrece la misma capacidad de vadeo que cualquier otro Wrangler.

Jeepster Commando Beach

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Este atractivo prototipo nace de un Wrangler original que fue fabricado allá por 1968, pero que ha sido completamente restaurado y renovado, instalando incluso componentes de un Wrangler Rubicon actual. Detalles como su parrilla, los faros redondos, sus minimalistas paragolpes metálicos o el parabrisas en posición vertical le aportan ese aire clásico, mientras que dentro se instalan asientos con respaldos bajos en cuero de color rojo, además de una jaula de seguridad que elimina sus plazas posteriores.

Pero hay que tener en cuenta que bajo esa carrocería se esconde el motor 2.0 Turbo de los actuales Wrangler, que además ha sido debidamente mejorado para entregar un total de 340 CV de potencia y 370 Nm de par motor. Combinado con una transmisión automática de 8 velocidades, este Jeepster Beach suma además una suspensión modificada y neumáticos off-road de 35 pulgadas.

Jeep Gladiator Red Bare

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Es el único Gadiator que Jeep llevará al Easter Jeep Safari de esta temporada y esconde un poderoso motor 3.0 V6 Multijet diésel capaz de ofrecer 260 CV de potencia y 600 Nm de par motor. Bajo esa carrocería acabada en color rojo brillante a modo de camión de bomberos y que presenta gráficos personalizados en negro mate y dorado, encontraremos unos robustos ejes Dana 44, suspensiones elevadas 40 milímetros, neumáticos off-road de 37 pulgadas, cabrestante…

Otros detalles como el capó delantero estilo Mojave, una capota blanda y las nuevas medias puertas, le dan un toque especial a este concept cuyo interior se viste en cuero Katzkin Black con pespuntes en rojo.

Jeep Wrangler Orange Peelz

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Junto al Gladiator Red Bare este Wrangler no pasará desapercibido gracias a su brillante color exterior llamado Orange Peelz, el cual la firma americana ha combinado con detalles en color negro satinado, guardabarros de estilo vintage, sin pasar por alto que viene equipado con las nuevas medias puertas ofrecidas por Jeep, además de un techo Freedom Top que se puede extraer de una sola pieza.

Para su interior se recurre al departamento de accesorios Mopar, de donde provienen unas alfombrillas de goma para todas las estaciones o unos pedales en acero inoxidable.

Este Orange Peelz se sustenta sobre un Wrangler Rubicon equipado con el motor 3.6 V6 Pentastar de gasolina, el cual eroga 285 CV de potencia y que se combina con un cambio automático de 8 velocidades. Sin embargo, esconde sorpresas, porque viene equipado con un nuevo sistema de admisión, además de con un escape deportivo, sin pasar por alto sus suspensiones mejoradas por Fox y neumáticos off-road de 37 pulgadas.

Aston Martin Vantage F1 Edition. De Safety Car al garage de tu casa

Julián Garnacho
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Aston Martin Vantage F1 Edition. De Safety Car al garage de tu casa

En esta nueva temporada de Fórmula 1 veremos hacer las labores de vehículo de seguridad a un impresionante Aston Martin Vantage especialmente desarrollado para tal cometido. Y precisamente ese deportivo ha sido el punto de inspiración para que los chicos de Gaydon desarrollen una edición especial de este sensacional vehículo. El resultado es este Aston Martin Vantage F1 Edition, que no es otra cosa que un Safety Car para conducir todos los días.

Para hacerlo sobresalir por encima del resto de Vantage, la casa británica ha coqueteado con su 4.0 V8 Biturbo. Más bien lo han hecho los ingenieros de AMG en Affalterbach, porque ese corazón se ensambla en las instalaciones del gigante alemán. Gracias a una nueva gestión electrónica, ese bloque gana 25 CV para alcanzar un total de 535 CV, mientras que par motor se mantiene en los 685 Nm.

Más rápido y dinámico

La firma británica ha retocado también su transmisión automática de 8 velocidades, que ahora es capaz de realizar cambios más rápidos y ofrecer una sensación más directa.

Gracias a todo ello, estos Vantage F1 Edition son verdaderamente rápidos, porque solo demandan 3,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y pueden alcanzar los 314 km/h. Eso las versiones con carrocería Coupé, porque también se venden Roadster, que requieren 3,7 segundos para efectuar esa misma aceleración y se conforman con una punta de 305 km/h.

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La puesta a punto también ha jugado un papel vital en esta edición especial, cuyo chasis ha sido mejorado con cambios en la suspensión y en la dirección. También se asienta sobre unas exclusivas llantas de 21 pulgadas creadas para la ocasión. Y es que el resto de Vantage se conforman con llantas de 20 pulgadas. Junto a los expertos de Pirelli han ideado sus neumáticos, en medida 255/35 R21 delante y 295/35 R21 detrás.

Una aerodinámica de carreras

Pero igual lo que más llama la atención en estos Aston Martin Vantage F1 Edition es su nuevo paquete aerodinámico, que es capaz de llegar a generar hasta 200 kilos de carga aerodinámica adicional cuando se circula a alta velocidad. Y eso se traducirá en una dinámica mucho más efectiva en curva.

Para aportarle un aspecto como el Safety Car que veremos esta temporada, los de Gaydon ofrecen esta edición especial en este sensacional color Aston Martin Racing Green, aunque los clientes también podrán elegirlo en Lunar White o Jet Black, con la posibilidad de escoger entre un acabado brillante o satinado. Todos ellos destacan sobre el resto además por sus gráficos exteriores en Solid Matte Dark Grey, mientras que por dentro se apuesta por un interior vestido en cuero Obsidian Black y tejido Alcantara en Phantom Grey, adornado al gusto del cliente con franjas y pespuntes en contraste, que pueden ser en Lime Green, Obsidian Black, Wolf Grey o Spicy Red. Y claro está, una placa identifica a cada una de estas unidades.

Quienes deseen hacerse con uno de ellos decirles que Aston Martin ya permite reservar el suyo con ambas carrocerías, pero con precios que arrancan en las 142.000 libras en Reino Unido, mientras que en Alemania parten de los 162.000 euros. En ambos casos hablamos de la carrocería Coupé y ten en cuenta que son precios sin impuestos. Además, las entregas no serán efectivas hasta mayo.

Alianza de Grupo Volkswagen, Iberdrola y Seat para impulsar la movilidad eléctrica

Montse Turiel
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Alianza de Grupo Volkswagen, Iberdrola y Seat para impulsar la movilidad eléctrica

Iberdrola, Seat y Volkswagen se alían para impulsar en nuestro país la movilidad eléctrica con un acuerdo que no solo contempla el suministro de energía renovable a las instalaciones del Grupo Volkswagen en la Península Ibérica sino también el suministro de energía y de otras soluciones energéticas a los clientes finales del Grupo y su red de concesionarios.

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El acuerdo permite al Grupo Volkswagen estar más cerca de su objetivo de convertirse en una compañía neutral para el medio ambiente en 2050. Para ello, cuenta con Iberdrola como socio energético de referencia.

Despliegue de cargadores

La alianza servirá también para el despliegue del desarrollo de la infraestructura de recarga en nuestro país. La compañía energética se ha propuesto instalar 150.000 cargadores públicos y privados tanto en hogares como empresas, vías urbanas, en ciudades y en las principales autovías. Esta apuesta se concretará en la instalación de estaciones ultrarápidas (350 kW) cada 200 kilómetros, superrápidas (150 kW) cada 100 kilómetros y rápidas (50 kW), cada 50 kilómetros.

Para ello, la eléctrica ha llegado ya a más de 40 acuerdos de despliegue de infraestructura de recarga con administraciones, instituciones, empresas, estaciones de servicio, concesionarios y fabricantes de vehículos, como el alcanzado ahora con el Grupo Volkswagen.

El acuerdo se enmarca dentro de los objetivos del Grupo Volkswagen, que pretende liderar un proyecto industrial de movilidad eléctrica que sirva de tractor a pequeñas y medianas empresas, en el que también participaría la Administración pública.

Arrera Automobili SD+. Desde Albania a más de 500 km/h

Julián Garnacho
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Arrera Automobili SD+. Desde Albania a más de 500 km/h

El empresario Qendrim Thaqi busca crear el que sería el primer superdeportivo 'made in Albania'. Y parece que ese proyecto comienza a tomar forma con este impresionante Arrera Automobili SD+, una criatura que promete emociones fuertes, pero ¿llegará finalmente a convertirse en una realidad tangible?

Muchas son las empresas automovilísticas que tienen sueños visionarios que finalmente quedan en papel mojado, pero le vamos a dar un voto de confianza a la albanesa Arrera Automotive, que además ha contado con los servicios del especialista Wolfgang Kizler para desarrollar su mecánica.

1.800 CV para 1.230 kilos

Nada de propulsores eléctricos, ni de mecánicas híbridas, ni tan si quiera se habla de tecnología híbrida suave. Y es que en la posición central de su chasis de fibra de carbono es donde se va a colocar un todopoderoso corazón 7.0 V8 equipado con dos turbocompresores, el cual dicen que es capaz de proporcionar la friolera de 1.800 CV de potencia y de 1.500 Nm de par motor utilizando combustible convencional. Eso deja la duda de si esas cifras se incrementarán en el caso de alimentarse con otro carburante o con etanol, como sucede con los poderosos Koenigsegg.

Ese corazón apenas tendrá que mover los 1.230 kilos que dicen pesará el SD+, de forma que Arrera confía en que cuando sea real, romperá el récord de velocidad para un vehículo de calle.

Cierto es que no se trata del superdeportivo más bonito y escultural del mundo, pero es que todo en el exterior de este Arrera SD+ tiene una razón de ser para optimizar la aerodinámica. Un claro ejemplo de ello es el emblema que hay en su parte trasera, que además funciona como una turbina para expulsar de forma rápida el aire caliente de su motor y dejar que entre aire frío a su sistema de lubricación.

Pretende superar la barrera de los 500 km/h

Otros elementos peculiares son su ala longitudinal trasera para estabilizar al vehículo al rodar a altas velocidades o la aparición de unas llantas carenadas con piezas de fibra de carbono. Por cierto, de este ligero material estará fabricado desde el chasis monocasco, hasta el último elemento de su carrocería.

Si todo esto te parece interesante, presta atención a su denominación, que no se queda atrás, porque la 'S' hace alusión a Skanderber, que fue un comandante militar albanés, mientras que la 'D' hace referencia al número 500 en romano, que representaría la velocidad máxima a la que apunta este deportivo. Y para acabar el signo '+' representa la idea de que el primer superdeportivo albanés supere esa barrera de los 500 km/h.

Si todo sigue adelante, Arrera Automobili ha confirmado que el primer ejemplar se podrá contemplar el próximo año, pero hasta entonces solo queda esperar y no perder la fe.

El Volkswagen ID.5, casi a punto

Verónica Orihuela
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El Volkswagen ID.5, casi a punto

Hace unos meses, un organismo chino filtró las primeras imágenes de lo que entonces conocíamos como ID.4 Crozz, un modelo con el mismo estilo que el ID.4 en las tres cuartas partes de su carrocería pero con un aire distinto, de coupé, en la zona trasera. Era el sucesor de aquel ID Crozz con el que Volkswagen anunciaba en 2017 las líneas de su estrategia eléctrica.

Hoy sabemos que este ID.4 Coupé se va a denominar ID.5 y esta es la primera vez que lo vemos durante la temporada de pruebas invernales y casi sin camuflaje. Porque en alguna ocasión se lo ha podido ver totalmente tapado con camuflaje negro en Wolfsburg o en Nürburgring.

Como es lógico, pues se trata de una simple variante de carrocería, el ID.5 compartirá todas las opciones de motor con el ID.4 normal, incluida la versión GTX más potente con sus 306 caballos.

Llega este año

Como ya hemos comentado, la carrocería es idéntica a la del ID.4 normal, excepto por el techo inclinado que le da al automóvil un aspecto más deportivo. También hay un pequeño alerón trasero con una luz de freno integrada que no se encuentra en el Volkswagen ID.4. Y en cuanto al interior compartirá todos los elementos y también el diseño.

La llegada del nuevo Volkswagen ID.5 está prevista para la segunda mitad de 2021 y su fabricación se llevará a cabo en la factoría de Zwickau, en Alemania, donde también se están construyendo el ID.3 y el ID.4.

Posaidon hace que el Mercedes-AMG A35 le pise los talones al A45 S

Verónica Orihuela
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Posaidon hace que el Mercedes-AMG A35 le pise los talones al A45 S

Después de que el todopoderoso A45 S pasase por sus manos para acabar con 525 CV de potencia, los chicos de Posaidon se han puesto ahora como objetivo mejorar otro Mercedes-AMG, pero esta vez el hermano pequeño del A45 S: el A35.

Para este, Posaidon ofrece dos opciones que mejorarán, en mayor o menor medida, las prestaciones del coche.

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355 o 400 CV de potencia

La primera de ellas es una optimización de su software, con lo que el motor 2.0 de cuatro cilindros turbo pasa de 306 CV y 400 Nm de par a 355 CV y 500 Nm. Gracias a esto, el tiempo que tarde en hacer el 0 a 100 se recorta de 4,7 a 4,3 segundos, además de aumentar la velocidad máxima en 30 km/h; hasta los 280. Como alternativa a la mejora del software, también ofrece Posaidon un power box, que hace que los caballos sean también 355 pero que reduce un poco la fuerza; hasta los 480 Nm, en lugar de los 500 que ofrece la mejora de la centralita.

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Hasta aquí la primera de las opciones, pero Posaidon tiene la segunda por si no te parece suficiente con lo primero. Esta recibe el nombre de RS 400, por lo que ya pueden imaginarse el número de caballos que tendrá el coche: 400; lo cual logra gracias a un turbo mejorado. También aumenta el par, puesto que sube hasta los 550 Nm, más que lo que ofrece el A45 S en este apartado. Tanto es así que, si los comparamos, el A35 RS 400 goza de 400 CV y 550 Nm, mientras que el A45 S dispone de 421 CV y 500 Nm. Sin embargo, a la hora de la verdad están realmente cerca, ya que el primero hará el 0 a 100 en 4 segundos, mientras que el segundo lo hará en 3,9. Por el contrario, en la velocidad máxima sí que gana el A35 RS 400, ya que alcanza los 295 km/h, mienteas que el A45 S se queda en los 270.

Vector M12. Uno de los catorce fabricados sale a subasta

Julián Garnacho
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Vector M12. Uno de los catorce fabricados sale a subasta

El gigante americano Megatech inauguró a finales de los años '80 una división encargada de la fabricación de deportivos. Hablamos de Vector Aeromotive Corporation, que al final de su carrera creó impresionantes criaturas como este M12, que estuvo en activo entre 1995 y 1999. A pesar de ello, durante todo ese tiempo apenas ensamblaron 14 unidades y se convirtió en el último modelo de la compañía, que finalmente desapareció.

Su estrecho vínculo con Estados Unidos y su corta producción de cualquiera de sus modelos, hace a los Vector auténticas piezas de colección que rara vez cambian de manos. Pero ahora este sensacional Vector M12 será subastado por los especialistas de Barrett-Jackson en Scottsdale. Y quienes quieran hacerse con este trozo de historia tienen hasta el próximo 27 de marzo para reunir todos sus ahorros, pues aunque no se ha desvelado su precio, puedes imaginar que no será precisamente barato.

Encargado por el Príncipe de Brunei

En concreto hablamos de la unidad número #12 y fue el segundo de los cuatro Vector M12 ensamblados en su último año de producción. Encargado expresamente por el Príncipe de Brunei, luce una aerodinámica carrocería acabada en negro brillante, además de un inmaculado interior vestido con cuero de color rojo que contrasta a las mil maravillas.

Vector Aeromotive Corporation pedía a nada menos que a la firma de Sant'Agata Bolognese el corazón 5.7 V12 atmosférico que usaba en los Lamborghini Diablo. Esa mecánica con 500 CV de potencia y 575 Nm de par motor era también la que usaban estos Vector M12, combinada con una transmisión manual de cinco velocidades. El resultado es que estos deportivos podían acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar los 306 km/h.

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Aunque eran realmente rápidos para finales de los años '90, los Vector M12 no alcanzaban el rendimiento de los Lamborghini Diablo, que eran 0,7 segundos más rápidos para alcanzar los 100 km/h y también llegaban hasta los 328 km/h. Por estas razones, y por algunas otras más, estos Vector M12 se ganaron el premio al 'peor automóvil probado en la historia' por la revista Autoweek.

Regresando a esta unidad en concreto hay que decir que en el año 2019 fue sometido a un minucioso trabajo de mantenimiento, donde además se instaló un nuevo embrague con discos cerámicos mejorados. Curiosamente se dice que su interior ha sido debidamente rediseñado para poder acomodar a ocupantes de mayor estatura y también ha sido retapizado.

Ford GT MK II 2020. Una bestia solo para circuito

Verónica Orihuela
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Ford GT MK II 2020. Una bestia solo para circuito

Mecum subastará el próximo mes de mayo este raro ejemplar del Ford GT; el MK II 2020.

Este modelo se desveló a mediados de 2019, y tan solo se hicieron 45 unidades del mismo. Si querías hacerte con uno, además de tener la suerte de ser uno de los 45 afortunados, tenías que desembolsar 1,2 millones de dólares (1.007.091 €). Por si todo esto fuera poco, el coche está limitado únicamente para circuito, no puede pisar la calle.

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Más potente que el Ford GT de carreras

El GT MK II 2020 fue desarrollado por Ford Performance junto con Multimatic, de manera que es más potente que el GT de competición. Para lograr esto y a la vez hacerlo seguro, el modelo cuenta con un sinfín de elementos extra que lo diferencian al instante del GT corriente. La aerodinámica es donde más empeño se ha puesto, con nuevo splitter, faldones, acanalamientos en los lados, un enorme difusor y un alerón trasero de dimensiones estratosféricas. Gracias a todo esto trabajando en conjunción, el coche logra hasta un 400% más de carga aerodinámica si lo comparamos con el de serie.

También encontraremos una suspensión de competición con amortiguadores Multimatic DSSV ajustables en cinco posiciones.

En cuanto a su motor, el V6 EcoBoost biturbo de 3,5 litros también ha sido alterado, haciendo que el GT MK II alcance los 710 CV de potencia, 200 más que el GT de carreras. Esto se debe a que el GT MK II no dispone de limitación alguna por normativa, mientras que el modelo de competición sí que lo hace.

Su diseño exterior es único, con una combinación de colores que se inspira en el que condujo Ken Milles en las 24 horas de Le Mans de 1966. El coche solo tiene 24 kilómetros, por lo que es básicamente nuevo.

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