La compañía francesa DS Automobiles acaba de arrancar la comercialización de su renovado DS 7. Y lo hace con el lanzamiento de una edición especial que lleva el nombre de DS 7 E-Tense 4×4 360 La Première. Como adelanta con esa denominación, este llamativo SUV esconde una motorización híbrida enchufable capaz de desarrollar un total de 360 caballos de potencia.
Como no podía ser de otra manera y teniendo en cuenta los detalles de la firma francesa, este exclusivo DS 7 cuenta con un completo equipamiento de serie. Y es que detalles como el techo solar panorámico, las llantas de aleación Brooklyn de 21 pulgadas o los grupos ópticos DS Pixel LED Vision 3.0, que adaptan su nivel de luminosidad a las condiciones y el tráfico del entorno, se ofrecen como equipamiento de fábrica.
Además en su interior hay asientos tapizados en cuero Nappa y un equipo de sonido Focal con 14 altavoces, un subwoofer y un amplificador con 515 vatios.
Detalles exclusivos para el exterior de este DS 7
Para diferenciarlo del resto de sus hermanos, este DS 7 La Première adquiere un tono exterior llamado Gloss Black. Este se encuentra presente en las DS Wings, la calandra, el embellecedor del paragolpes delantero, las molduras de las ventanas y las barras de techo. Además unos monogramas identificativos de la serie especial rematan la jugada. Todo ello se combina con el llamativo color Lacquered Grey, exclusivo para esta versión única. Sin embargo, también están disponibles los Azul Zafiro, Blanco Nacarado, Negro Perla, Gris Platino y Crystal Pearl.
Por otro lado, además de contar con un sistema de gestión de la energía surgido de la experiencia en el Campeonato FIA de Formula E, este DS 7 utiliza una suspensión específica. Esta rebaja en 15 milímetros la altura de la carrocería, además de que se han ensanchado las vías en 24 milímetros delante y en 10 milímetros detrás. Y es que el departamento DS Performance ha trabajado en la puesta a punto de esta edición de lanzamiento. Por si todo eso no fuera suficiente, también usa un equipo de frenos específico. Este tiene discos delanteros de 380 milímetros con pinzas de freno firmadas por DS Performance.
La primera vez que alcanza los 360 CV de potencia
Anteriormente el SUV estrella de la compañía ofrecía una mecánica híbrida enchufable. En realidad se proponían alternativas con 225 y con 300 CV de potencia, pero nunca antes había llegado a los 360 CV de este DS 7 E-Tense 4×4 360 La Première. Este combina un motor 1.6 PureTech que entrega 200 CV de potencia, con dos motores eléctricos. Además de ofrecer un sistema de tracción a las cuatro ruedas, estos añaden 110 CV (delantero) y 112 CV (trasero).
También esconde una nueva batería de iones de litio con 14,2 kWh de capacidad. Esta se puede recargar hasta 7,4 kW y ofrece hasta 65 kilómetros de autonomía eléctrica en ciclo WLTP. Por eso también se beneficia del distintivo ‘0 emisiones’ de la DGT.
Este exclusivo DS 7 supera los 75.000 euros
Para hacer más sencilla la transición a la conducción eléctrica, este DS 7 E-Tense 360 4×4 La Première añade la nueva app DS Energy Coach. Esta aplicación proporciona consejos de eficiencia a los conductores.
Todo el diseño, la calidad, el equipamiento, la tecnología o la eficiencia que ofrece esta edición especial tiene un precio. Tanto es así que este DS 7 E-Tense 360 4×4 La Première ya se encuentra a la venta desde 75.250 euros.
La llegada del teléfono móvil a nuestras vidas. Aparte de significar todo un alarde de independencia relativa en las comunicaciones, supuso también un cambio de conducta en lo referente a los hábitos normales durante la conducción. Tanto es así que este simple hecho, implicó un cambio en la legislación, reglamentación y multas, sobre los distintos apartados que determinan la conducta al volante. Sin embargo, adecuar tu coche a estas nuevas formas y leyes, viene siendo una inquietud. Tanto fabricantes de coches y teléfonos, como las mismas autoridades y asociaciones de usuarios, mantienen el debate.
Llega el móvil, cambia la ley y la multas
Desde la aparición de la telefonía portable, la siniestralidad de accidentes de trafico por distracción, sufre un aumento pavoroso. De manera tal que se plantea cambiar las normas de circulación, y sancionar esta conducta (hablar por el teléfono mientras conduces) con fuertes multas y penas.
Fue a principios de 2002, cuando la polémica se vio servida con la prohibición de hablar por teléfono, mientras se conduce. Hoy cuando ya ha entrado en vigor, una nueva reforma a la ley de trafico, desde la cual te pueden multar por el simple hecho de sostener el móvil, con la mano, la controversia continua. Pero la aceptación es cuando menos normal, visto y demostrado que, efectivamente, el uso del móvil al volante provoca accidentes y muertes innecesarias.
Con la nueva normativa, las multas pueden ascender a 600 euros y el crédito de puntos se vería afectado hasta 6.
Otras nuevas multas en la ley de trafico
También son reseñables estos aspectos modificados en la ley; unos resultan controvertidos y otros acertados: A pesar de que se había anunciado que se mantendría el margen de 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales, finalmente se ha eliminado el apartado 4 del artículo 21 de la Ley. La polémica aquí surge del hecho implícito, de tener que emplear mas tiempo en la maniobra, aumentando considerablemente el tiempo de permanencia el carril contrario. No varia el importe de las multas
Tanto para adelantar a un ciclomotor como a una bicicleta tendrás que cambiar completamente de carril si la vía tiene más de un carril por sentido (cambia el artículo 35.4 de la Ley). Si la vía solo tiene un carril, debes mantener la separación mínima de 1,5 metros.
Parar o estacionar en un carril bici se considerará una infracción grave, lo que conlleva multas de 200 euros.
Alcohol y drogas entre conductores menores: Los conductores menores de edad de cualquier tipo de vehículo, es decir ciclomotores, permiso AM, motos hasta 125cc, bicicletas y vehículos de movilidad personal no pueden circular con una tasa de alcohol superior a cero, tanto en sangre como en aire espirado.
Accesorios anti multas en tu coche
Las tecnologías inalámbricas que incorporan los sistemas multimedia y los propios teléfonos, han permitido la incorporación de los famosos manos libres.
También infinidad de soportes para la portabilidad del teléfono y el GPS, se pùsieron de moda enseguida para desactivar la política sancionadora de la autoridad.
Y ya supondrás que los últimos avances harán que la voz maneje la lista de contactos para poder conectar rápidamente con tus amigos o familiares, e incluso con tu jefe si estas trabajando, sin mover las manos del volante. Pues bien, mientras llega ese deseado momento, en la todos que dispongamos de tan suculenta ciencia, el mercado de accesorios te ofrece la posibilidad de, con tan solo dos euros, librarte de una multa de 600. Se trata un soporte acoplable al salpicadero de tu coche, en el que puedes sujetar tu Android o iphone, despues de configurarlo con la multimedia o radio del coche y conducir plácidamente.
Como siempre dirígete a tu tienda de accesorios, taller o concesionario y solicita uno. También en internet y sus plataformas de ventas. En este caso Aliexpress, tiene un producto super economico, practico y comodo.
Contra los radares, ni lo intentes
Con estas sugerencias habrás pensado que para librarte de las multas, también puedes acoplar un sistema detector de radares. Ya te aviso que este es un producto que con la nueva ley de trafico se puede ver muy afectado.
Ante esta normativa, el uso de estos aparatos queda expuesto a una sanción fija de 6000 euros incluso sino lo utilizas. Basta el simple hecho de llevarlo instalado. Claro que un país donde se pone la ley y también la trampa, resulta incierta cualquier afirmación al respecto. Siempre innovando algun informatico avezado aportara las ideas suficientes para esquivar la norma, eso si no existe ya.
Debemos aclarar, que las multas de tráfico por aparcamiento están entre las más comunes en zonas urbanas. Por ende, estacionar de manera incorrecta conlleva una multa administrativa que parte de los 80 euros y puede ascender hasta los 200. En todos los casos, con posibilidad de deducción de la mitad del valor si se paga en periodo voluntario, aunque esta fórmula impide una reclamación posterior.
A continuación, en el artículo te daremos algunos consejos para evitar inconvenientes con las autoridades al momento de dejar tu coche parado.
¿Qué diferencia hay entre parada y estacionamiento?
Para comenzar, y antes de hablar de las normas de aparcamiento, es necesario saber la diferencia entre parada y estacionamiento. Nos referimos a parada cuando el coche se detiene durante un tiempo aproximado a dos minutos y su conductor no abandona el habitáculo. En cambio, en el estacionamiento el vehículo sí permanece detenido durante más de dos minutos sin el propietario en su interior. ¡A tener en cuenta este dato importante!
¿Dónde está prohibido aparcar?
Aun cuando, todas las responsabilidades deriven de las ordenanzas municipales de los ayuntamientos, hay ciertas reglas generales que deben respetarse: el estacionamiento está prohibido en cualquier zona con señalización de prohibido aparcar y te pueden sancionar por aparcar encima de las aceras o en doble fila. Los agentes también establecen la prohibición de aparcar en determinadas franjas horarias, en zonas reservadas para discapacitados, también te pueden multar por aparcar en zona de carga y descarga, y siempre que el vehículo entorpezca la circulación.
¿Dónde puedo pagar la multa de aparcamiento?
Como mencionamos más arriba, la penalidad por esta acción puede traer consigo entre una multa entre 80 y 200 euros según la situación. Por ello, la administración facilita el pago tanto a través de sucursales bancarias, por teléfono, Jefaturas de Tráfico y Online. Además, podrás pagarla con tarjeta de crédito o débito en el momento, siempre y cuando sea un agente de la DGT quien interpone la denuncia. En esa ocasión, se aplicará el correspondiente descuento por pronto pago.
¿Puedo recurrir una multa de aparcamiento?
La respuesta es sí. Pero, perderás la deducción del 50%. Asimismo, previamente de iniciar un recurso te recomendamos que asistas al lugar de la infracción para observar detenidamente la calle donde te han puesto la multa de aparcamiento. Esto, para asegurarte de que efectivamente estacionaste infringiendo alguna señal. Igualmente, comprueba la notificación de la infracción porque cualquier error puede suponer que se invalide la sanción. En la misma documentación te dan las instrucciones para recurrir.
¿Es válido una multa que llega por correo ordinario?
Concretamente no. Debido a que, la Administración siempre tiene que utilizar un medio que deje constancia de la recepción de la notificación por parte del involucrado. Ahora bien, si la comunicación es imposible de establecer por no encontrarse en su domicilio o haber cambiado de dirección sin haberlo avisado, el requerimiento se publicará en el BOE. Sin embargo, rechazar la entrega o no recoger el aviso de Correos, la DGT realiza la circular a través del TEU (consultas de multas pendientes).
¿Qué trámites de la DGT se pueden realizar en Correos?
Principalmente, tal y como lo hemos dicho antes, estos trámites de la DGT se pueden realizar en forma presencial en un despacho técnico de Correos. Por ejemplo, en las grandes ciudades, prácticamente todas ellas son técnicas, pero en las zonas rurales, solo los centros con más grande población poseen una. Pues, en los demás ayuntamientos existen oficinas auxiliares que tienen el fin de dar una ayuda limitada a los usuarios. ¡Te recomendamos buscar la sede más cercana a tu domicilio antes de acudir!
Cambiar el titular del vehículo
Este es uno de los procedimientos que puedes hacer en una oficina de Correos. Eso si, por ahora son pocas las que lo permiten. De esta manera, el coste del servicio para el cambio de titularidad de vehículos es de 80,15 euros (IVA incluido), de los que 55,15 € corresponde al impuesto que aplica la DGT. Similarmente, este trámite para los ciclomotores vale 52,57 € (IVA incluido), de los que 27,57 € se los queda el organismo estatal. ¡Recuerda averiguar previamente que sedes autorizan esta transacción!
Notificación de venta de la unidad
En conclusión, también es posible comunicar por esta vía a los agentes de la DGT la transferencia de un vehículo a otro titular. Entonces, este trámite se puede realizar exclusivamente en las oficinas que aceptan el del cambio de titularidad, y tiene un valor de 13,59 euros (IVA incluido), de los que 8,59 € corresponden en concepto de impuesto que adhiere la entidad al servicio. ¡Si estás pensando vender tu coche tienes que conocer esta disposición!
España entra en el ‘top 10’ mundial de los países más preparados para el vehículo eléctrico. Y es que según el estudio de la consulotra EY, se coloca en novena posición a nivel mundial. Y para dicho estudio, han tenido en cuenta aspectos primordiales como la capacidad de suministro, la demanda y la regulación de movilidad eléctrica.
China lidera la clasificación, ya que cuenta con 122 de las 200 gigafactorías de litio del mundo. Además de la creciente demanda y la infraestructura de carga operativa, el 51% de los consumidores chinos encuestados espera que su próximo vehículo sea eléctrico.
China, Noruega y Suecia los más preparados para el vehículo eléctrico
En segundo lugar se situó Noruega, debido a una fuerte regulación en forma de beneficios fiscales, así como a la introducción de carriles para vehículos eléctricos y plazas de aparcamiento, lo que ha dado lugar a que los vehículos eléctricos representen más del 70% de todas las matriculaciones en 2021.
Suecia, tercera en el ranking, cuenta con un «sólido ecosistema enérgetico», junto con la alta aceptación por parte de los consumidores y su capacidad de fabricación, ya que se espera que el 41% de todos los coches producidos en Suecia sea eléctrico entre 2022 y 2026.
India en la cola de este ranking
Alemania se situó en cuarta posición, seguida por Reino Unido, Corea del Sur, Estados Unidos, Países Bajos, España, Francia, Japón, Italia y Canadá.
Cierra el ranking India, que se enfrenta a algunos problemas similares a los de Canadá, con la infraestructura de recarga y el precio de los coches eléctricos como principales obstáculos.
España, cuarta en regulación del vehículo eléctrico
Por otro lado, en el apartado de regulación, España se colocó en la cuarta posición, gracias a las ayudas del Plan Moves III, la inversión del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (Perte VEC) y los incentivos para su uso como descuentos en peajes, aparcamiento gratuito y carriles de tráfico reservados a este tipo de coches.
En los apartados de Suministro y Demanda, España se situó en la undécima posición en una clasificación que lideraron China y Noruega, respectivamente.
Aunque pueda parecer una tontería resulta muy importante el hecho de proteger el coche de las granizadas haciendo uso de fundas. Si lo que buscamos en todo momento es que nuestro coche nos dure más tiempo y queremos evitar a toda costa tener que acudir para hacer reparaciones en el taller puedes echar un vistazo a las miles de fundas de coche que puedes encontrar en todas las webs.
A decir verdad en algunas provincias es casi imposible que se produzcan granizadas tenemos que ser consecuentes y pensar que es mejor contar con una funda para proteger nuestro coche de las posibles granizadas que se puedan producir.
Es importante siempre que cuidemos nuestro coche debido a que es nuestro sistema de desplazamiento allá donde vayamos y que procuremos que en ningún momento se nos estropee debido a las inclemencias del tiempo.
Sobre las fundas para coche
En el caso de que te acabes de comprar un coche y que quieras cuidarlo y mantenerlo porque quieras que siempre esté en perfecto estado te vamos a animar a que adquieras una funda para evitar todo tipo de inclemencias temporales.
¿Para qué sirven este tipo de fundas para el coche? Pues te diremos que la utilidad que tienen es que protegen, en todo momento, a nuestro vehículo del viento, de la arena, de los rayos del sol que pueden llegar a estropear el color de nuestro coche.
Este accesorio que resulta tan sencillo te puede dar muchos beneficios ya que protege la pintura de nuestro coche además de la carrocería e impide que se pueda llegar a rayar o que se dañe.
A día de hoy mucha gente hace uso de las fundas para coche porque son un sistema que resulta económico además de práctico y que permite que podamos cuidar nuestro vehículo y que reduzcamos los viajes al taller.
Ventajas de las fundas para coche
En este artículo te vamos a presentar las ventajas de las fundas para coche con el fin de que te decidas en el caso de que estés pensando en adquirir alguna para cuidar tu coche pero todavía no te dispongas a dar el paso.
Una de las ventajasque tienen las fundas para coche es que van a impedir que los parabrisas además de las ventanillas de los laterales se estén ensuciando cada dos por tres o que se estén llenando de polvo.
Esto va a resultar muy útil debido a que no tendremos que dedicarnos, cada vez que vayamos a conducir, a limpiar las ventanillas haciendo que perdamos un tiempo muy valioso.
Piensa que la gran mayoría de la información que vas a recibir cuando estés conduciendo tu coche te va a llegar por medio de la vista por lo que resulta clave que el parabrisas se encuentre siempre limpio y que esté en un buen estado.
Otra de las ventajas que vamos a encontrar con respecto a las fundas de coche es que se trata de un buen escudo si lo que queremos es proteger nuestro vehículo en todo momento, sobre todo la zona de la carrocería en referencia a los excrementos de los pájaros o de cualquier otro animal.
Hay que tener en mente de que los excrementos de pájaros tienen ácido y esto puede hacer que la pintura del coche se acabe corroyendo en caso de que no se realice la limpieza de un modo inmediato.
¿Cuáles son las mejores fundas para coche?
Si nos fijamos bien el mercado de las fundas para coche podremos ver que hay muchos y muy variados tipos de fundas, cada una con características muy diferentes, de tamaños diversos, colores y resulta difícil solo comprar una.
Tenemos que fijarnos que, a la hora de escoger una buena funda para el coche, ver la marca de nuestro vehículo, el modelo y demás con el fin de comprar una funda que sepamos que le va a servir totalmente.
La mayoría de fundas para el coche suelen ser personalizables, algunas son universales o podemos encontrar de tamaños diversos dependiendo del tipo de vehículo que tengamos.
Existen fundas para coche que son resistentes e impermeables que permiten que protejamos el coche hasta de la lluvia con el fin de no llevar el coche sucio o con nieve.
Otro tipo de modelos de fundas para coche son aquellos que son elásticos de manera que se puede amoldar totalmente a nuestro vehículo y no tendremos problemas con respecto a la talla.
Hay ciertos modelos que cuentan con una cualidad que se considera recomendable que es la de que son resistentes a todo tipo de arañazos. Sabemos que hay que tener cuidado a la hora de aparcar nuestro coche en según qué zonas y este tipo de fundas vienen de perlas para poder proteger la pintura del coche y tener un buen cuidado del mismo.
Desde que ocupó su sillón en la FOM de la mano de Liberty, Stefano Domenicali tenía como trascendental objetivo el desembarco del Grupo VW en la Fórmula 1. Y no con una, sino dos marcas, las estrellas de su portfolio: Audi y Porsche.
Grupo VW en la Fórmula 1, una realidad
Para frotarse los ojos. Tras arduas y complejas negociaciones con los fabricantes ya presentes se dio forma a un nuevo reglamento que recogía las principales peticiones de ambas marcas para no ser despellejadas en el intento.
Primero fue Audi, quien en Bélgica anunciaba su entrada con el control de Alfa Romeo a partir de 2023. Es decir, con su propio equipo y unidad de potencia. Todo estaba a punto para el anuncio oficial de Porsche y su asociación con Red Bull. Sin embargo, en las últimas fechas, el futuro de la marca alemana en la Fórmula 1 parece en peligro ante el giro que están dando los acontecimientos, y cuyo desenlace está por ver. Parece que Red Bull tiene más de una novia, y tampoco quiere entregar las llaves de la casa.
Porsche, a la espera
Abandono del MGU-H (recuperación de energía a través de gases), incremento de la electrificación de los motores con el MGU-K (energía cinética), combustibles sintéticos. Junto con la estandarización de partes mecánicas, pero libertad para desarrollar la parte eléctrica, tope presupuestario y concesiones a los nuevos fabricantes para disponer de más tiempo en los bancos de pruebas… En 2026, ambas marcas debutarán…O no, en el caso de Porsche.
Los rumores que circulan en torno su acuerdo con Red Bull hablan de un pacto inicial de Dietrich Matechistz, accionista de Red Bull, para dar entrada a Porsche en la mitad del capital del equipo. Algunos rumores sobre su salud insinúan una posible intención de dar salida al equipo de Fórmula 1. Pero dos factores se estarían oponiendo a las intenciones del jefe, que llevó inicialmente las negociaciones.
Porsche y Red Bull, en negociaciones… frustradas
Por un lado, el motín de Christian Horner, Helmut Marko y Adrian Newey para no perder el control del equipo. Poniéndolo así en manos de un fabricante con diferentes dinámicas de gestión y distintos intereses a los de un equipo distinguido por su independencia e idiosincrasia que le permite responder con flexibilidad a la trepidante dinámica de la Fórmula 1.
En segundo lugar, Honda estaría reconsiderando su decisión de abandonar su colaboración con Red Bull. De hecho, este año es más estrecha que la inicialmente prevista cuando se anunció oficialmente su retirada.
Nada como tener novios para encelar a unos y otros. «Tienen que decidir si quieren unirse a nosotros o no», explicaba recientemente Horner, «tendría que ser de la forma en que nosotros vemos las carreras. Red Bull siempre ha sido un equipo independiente», aseguró. «Ha sido uno de nuestros puntos fuertes, ha sido la columna vertebral de lo que hemos conseguido y de nuestra capacidad para movernos rápidamente en cualquier momento. Forma parte del ADN de lo que somos».
Grupo VW en la Fórmula 1, Audi confirmado, Porsche en el aire
Sin duda, el británico no olvidará la dependencia de su equipo con Renault y implicación del fabricante francés en la Fórmula 1. A decir de Adrian Newey, desesperado por la falta de competitividad de sus unidades de potencia híbridas. Renault estaba más pendiente del marketing que de las prestaciones de sus motores. Aunque entonces no se trataba del control accionarial sobre el equipo, su potencial deportivo estaba determinado por las decisiones en otros despachos.
Red Bull, fabricante de motores
De aquí que Red Bull decidiera llevar a cabo una audaz maniobra ante la retirada de Honda: convertirse en fabricante de motores. Tras lograr captar un buen número de ingenieros de Mercedes y de Renault, Red Bull ha puesto en marcha Red Bull Powertrains, que en un tiempo récord cuenta con una nueva fábrica y casi trescientos empleados.
Antes de la pausa veraniega, sus técnicos ya han encendido el primer cilindro experimental. Desde el punto de vista estratégico, la maniobra es brillante: Red Bull no dependerá de ningún fabricante, y quien desee unirse a su proyecto deberá aceptar los términos de sus responsables. “El proyecto del motor es, desde luego, un desafío nuevo y diferente. Y si hay alguien que quiere asociarse para trabajar en ello, tendría sentido. A la vez, el equipo de Fórmula 1 es el mayor activo de marketing en el mundo, de modo que ¿por qué arriesgarlo a largo plazo?”, reivindica Horner, ante la posible entrada en el capital de Red Bull con importante control accionarial. Porsche desea incorporarse a la Fórmula 1 a una estructura ganadora. En qué modo y manera, está por ver, pero ya está confirmado que no será de la mano de Red Bull.
Red Bull powertrain, hubiera podido ser la clave
Y, por supuesto, cuál será la propuesta de Honda, que no estará viendo con buenos ojos cómo entrega a otro rival fabricante la posición ganada estos años en la Fórmula 1. Con dos títulos consecutivos con Red Bull -aunque este último escondido- y un esquema técnico en 2026 que resulta muy estimulante desde el punto de vista técnico. Porsche ya renunció a entrar en la Fórmula 1 tras el escándalo con el dieselgate a pesar de contar con un prototipo de motor. O renegocia la posición de Red Bull con una propuesta que no pase por controlar el equipo, como defienden Horner y sus socios, o podría tener que renunciar a su participación en 2026 ¿Qué otra opción le quedaría?
McLaren ya rechazó una oferta de control de Audi que, sin embargo, tuvo que acudir a Alfa Romeo. Pero Audi estará en la Fórmula 1 en 2026 y con control del equipo Sauber, hoy Alfa Romeo ¿Lo estará Porsche? El próximo 15 de octubre vence el plazo para que los fabricantes que participen a partir de 2026 firmen su participación y puedan votar en los temas regulatorios de la motorización. Todo indica que la pelota está en el tejado de Porsche. Continuará.
Desde que los coches eléctricos son realidad en nuestro día a día, en lugar de hablar de prestaciones ni de aceleración ni de velocidad punta hablamos de autonomía. Una cifra que no depende tanto del motor del coche eléctrico como de la batería. Verdadera responsable de la autonomía. Así podemos aumentar la autonomía.
Aumentar la autonomía en un eléctrico
Si habláramos de un motor de combustión la batería sería en equivalente al depósito de combustible, aunque en este caso en lugar de repostarlo con litros de gasolina, lo llenamos con kilowatios.
Lo normal es que su capacidad esté entre los 60 y los 120 kWh, si a esta cifra le aplicas el consumo medio de un coche eléctrico, entre los 14 y los 25 kW alos 100 km, pues más o menos tienes la autonomía real.
Calcula la autonomía real
Obviamente la autonomía que nos dan las marcas en su ficha de homologación es la autonomía óptima. De tal forma que se trata de un dato bastante preciso pero siempre que hagas un uso del automóvil en condiciones óptimos.
Esto significa que normalmente las mediciones se hacen en días que no sean ni muy fríos ni muy cálidos, pues son dos factores que afectan negativamente a la autonomía final.
Independientemente de esto hay multitud de factores de conducción que afectan sobre la autonomía final del automóvil. Por ejemplo, no es lo mismo la velocidad a la que viajamos, las aceleraciones que hacemos, el uso de los elementos eléctricos del automóvil como la climatización e incluso la aerodinámica del coche.
Siempre sin climatización
En condiciones óptimas debemos procurar circular sin la climatización. El uso de la climatización puede restar hasta un 20% de la autonomía. Especialmente los días fríos afectan muchísimo al coche y a la capacidad de la batería. Claves para aumentar la autonomía.
De hecho las baterías de los coches eléctricos caros en muchas ocasiones van climatizadas, para que no oscile su autonomía en función de la temperatura.
Hay que tener en cuenta que el uso de la climatización puede restar hasta un 20% de la autonomía del vehículo. Esto quiere decir que si en días de frío usas la calefacción en coche con 400 kilómetros de autonomía para directamente a tener 320. Con el calor la situación es semejante, aunque no tan acusada. Y ojo con bajar las ventanillas porque afectan negativamente al consumo, con lo que ello supone.
A partir de aquí las claves para optimizar la autonomía de un coche eléctrico son muy previsibles. Por un lado hay que activar el modo ECO de funcionamiento. Este modo limita la potencia del motor y la velocidad, y con ello el consumo.
Procura no usar la climatización. De hecho la mayor parte de los coches eléctricos te permiten climatizar la temperatura mientras están enchufados, sin gastar batería, para que tengan la temperatura que indicas a la hora que quieras. Usa mejor la calefacción de los asientos, que gasta mucho menos.
Aumentar la autonomía, conducción económica
Por último la conducción debe ser la propia de una conducción económica en cualquier automóvil. Uniforme y sin acelerones ni frenazos. Todo suavidad y por últimos una de las claves más importantes es que en las cuestas abajo hagas uso del freno motor.
Es muy sencillo, los cambios de marcha automáticos de los coches eléctricos tienen una posición B, en la que se incrementa la retención en las deceleraciones y en las bajada. Cuanto más tiempo lo uses más energía eléctrica recuperas y con ello más autonomía tienes. Así puedes aumentar la autonomía
Si respetas estas claves podemos hablar de una autonomía un 20% superior a la previsible inicialmente en un coche. Una cifra muy respetable si tenemos en cuenta que nos movemos en autonomías máximas ligeramente superiores a los 500 kilómetros.
No hay lugar a dudas de que Tesla está un paso por delante de la inmensa mayoría de las marcas en materia de tecnología eléctrica. Sin embargo los fabricantes ‘de toda la vida’ se están poniendo las pilas, y nunca mejor dicho, para alcanzar a los de California. Ahora bien, Tesla tampoco se ha quedado quieta. Y busca subir un nuevo escalón con el lanzamiento de sus baterías 4680.
Lo que Tesla quiere conseguir es poder llevar a una producción en masa estas baterías conocidas como 4680. Y hay expertos en la materia que dicen que de conseguirlo, Tesla volverá a estar en cabeza en el desarrollo del vehículo eléctrico. Básicamente porque hacerlo reducirá importantes costes en su producción que se traducirían en poder ahorrar más de 5.500 dólares en cada unidad de Tesla Model Y. Y eso es más de un 8% del valor total del vehículo en Estados Unidos.
Las baterías de un Tesla Model Y pasarían de tener 4.400 celdas a apenas 830
La compañía de California presentó esta nueva celda de batería 4680 hace dos años. Desde entonces han estado estudiando la forma de incrementar la producción de la misma para llegar a todos y cada uno de sus modelos. Cabe recordar que la celda 4680 es muy superior a la 2170 utilizada hasta la fecha por la firma americana. Y es que para empezar, esta celda es mucho más grande, lo que en el mundo de los eléctricos sí importa.
Aumentar el tamaño físico de la batería se traduce en que Tesla puede utilizar menos materiales en su construcción. A día de hoy las baterías empleadas por un Model Y están formadas por unas 4.400 celdas de la batería 2170. Ese número se reduciría a tan solo 830 celdas en el caso de usar las nuevas 4680. Estas además requiere de solo dos soldaduras por celda, mientras que las utilizadas hasta ahora demandan cuatro. En total se habla de rebajar las soldaduras de las anteriores 17.600 a 1.660. Y eso se traduce en reducir costes. Sin embargo, no es la única razón para el cambio.
Un nuevo recubrimiento para estas celdas 4680
La celda de batería 4680 también utiliza un proceso de recubrimiento en seco. Este es mucho más respetuoso con el medio ambiente si se compara con el proceso de recubrimiento en húmedo que se emplea para la inmensa mayoría de celdas. Pero también dicen que requiere mucha menos mano de obra… y menos dinero de producción. Tesla dice que una que se logre la producción en masa de sus celdas de batería 4680 podrán reducir los costes de fabricación en una tercera parte. También el gasto energético en su producción se podría reducir una décima parte.
Según expertos en la materia, esto último es lo que más preocupa al propio Elon Musk. Y es que el recubrimiento seco para las baterías de los vehículos eléctricos está tardando en desarrollarse.
«Pueden producir en pequeño volumen, pero cuando comenzaron la producción en gran volumen, Tesla terminó con muchos rechazos, demasiados», dijo a Reuters una de las fuentes vinculadas a Tesla. Aún así, hay rumores de que Tesla tiene prácticamente resuelto el problema, hasta el punto de que a finales de este año o a comienzos de 2023 podrían arrancar la fabricación en masa de su celda 4680.
Hace ya algún tiempo que el sensacional Pagani Huayra llegó al final de su producción. Y es que de esta maravilla tan solo se han fabricado cien unidades con carrocería coupé y otras tantas Roadster. A todas ellas debes sumar las 40 unidades BC, los 5 Codalunga, los 3 Tricolore, los 30 Huayra R… Y alguna que otra edición especial, así como ejemplares únicos concebidos para los clientes más afortunados de la casa italoargentina.
Pero desde hace algún tiempo los ingenieros de Pagani, encabezados por el gran Horacio Pagani, están trabajando en el digno sucesor de su Huayra. Aquel bólido fue conocido con el código interno C9, de forma que su reemplazo se está fraguando con el nombre de C10. Y este no será el nombre definitivo cuando se lance al mercado.
Mercedes-AMG volverá a firmar el motor del nuevo Pagani
Para ello aún queda algún tiempo y para ir calentando motores los chicos de Pagani ahora vuelven a mostrar un vídeo de su futura maravilla. En él se pueden ver algunos detalles de su diseño exterior, aunque lo más sorprendente sin duda alguna es que la compañía ofrecerá esta maravilla conectada a un cambio manual. De los de toda la vida, pero con siete relaciones. Y junto a esa extraordinaria transmisión se mantendrá un bloque desarrollado de nuevo por Mercedes-AMG. Se dice que los de Affalterbach han concebido un motor 6.0 V12 Biturbo para la nueva maravilla de Pagani, que como opción, y para los más cómodos, también ofrecerá una alternativa con cambio de doble embrague. Como ocurre ahora, será fabricada por Xtrac y tendrá siete velocidades.
Se dice que este nuevo motor concebido por Mercedes-AMG para el Pagani C10 será más potente que el utilizado por el Huayra. Se rumorea con que ofrecerá unos 40 CV extra para posicionarse en las cifras ofrecidas por el sensacional Pagani Huayra Codalunga, que entrega 840 CV de potencia y 1.100 Nm de par motor.
Su diseño exterior sigue la línea de sus antepasados
Además de todo eso, el vídeo publicado por Pagani nos da una mirada más cercana de su futuro C10. Se pueden apreciar algunas zonas de la carrocería, unos retrovisores inspirados en los usados por los Zonda y Huayra, pilotos con forma redonda, cuatro terminales de escape en el centro de la parte trasera… Todo bastante familiar con lo que nos tiene acostumbrados.
Esta maravilla también apostará por unas llantas con bloqueo central y su tecnología ha permitido rebajar de forma considerable el peso del conjunto. Uno de los aspectos primordiales en el desarrollo de este futuro Pagani C10. El cual ya no te vas a poder comprar directamente en fábrica.
Se fabricarán entre 280 y 300 unidades de este Pagani… todos vendidos
Y es que la compañía italoargentina ha anunciado también que el sucesor del Huayra ha colgado el cartel de ‘todo vendido’. Y sin haber visto la luz. De esta criatura dicen que habrá una producción total que oscilará entre los 280 y los 300 vehículos, incluyendo todas sus versiones. Y es que los habrá también Coupé y Roadster, además de las diferentes ediciones especiales, que no serán pocas de seguir los pasos de sus antepasados.
Aunque el esperado Pagani C10 aún no se ha desvelado, la compañía dijo hace casi un año que la demanda de clientes de Estados Unidos habría sido más que suficiente para completar sus libros de pedido.
Aún tendremos que esperar un tiempo para que en Europa se ponga a la venta esta nueva generación del Honda Civic Type R. Sin embargo en algunas partes del mundo, como puede ser Japón, este emocionante compacto ya ha llegado a los concesionarios. Además allí esta criatura tiene un atractivo precio de 4.997.300 yenes. Y es que eso lo puedes traducir en algo así como en 35.740 euros al cambio actual.
No dudes ni un segundo de que cuando llegue a Europa será bastante más caro. Y es que aquí el nuevo Honda Civic con el nivel de equipamiento más completo, llamado Advance, ya es más caro que este Type R. Para que te hagas una idea, con la mecánica híbrida, la única disponible para esta nueva generación del Honda Civic, cuesta 36.600 euros. Sin embargo, aquellos que deseen hacerse con uno, lo podrán adquirir desde 32.100 euros con el acabado Elelgance.
15 accesorios para personalizar el nuevo Honda Civic Type R
Además de poderse comprar un Honda Civic Type R a buen precio, en Japón también ya pueden personalizarlo con una amplia gama de accesorios que la firma nipona ha desarrollado en exclusiva para este compacto. En total se ofrecen un total de 15 opciones, cuyos precios oscilan entre los 78,75 y los 1.968 euros al cambio.
Como ya habrás podido deducir, la tarifa más elevada corresponde al sensacional alerón de fibra de carbono. Y es que este accesorio se ofrece en Japón por 275.000 yenes (1.968 euros). Como ya se sabía, pues estos accesorios fueron anunciados el pasado mes de julio, este alerón de fibra de carbono se sustenta sobre los mismos anclajes que el original. Sin embargo, además de modificar su imagen, este componente permite incrementar su carga aerodinámica, además de que ahorra un kilo respecto al original.
Otro elemento para el exterior de estos Honda Civic Type R son las carcasas de los espejos retrovisores en color rojo brillante. Este tiene un precio de 15.400 yenes (110,20 euros).
Más accesorios para el interior que para el exterior
Para la parte de este deportivo para la que más accesorios se han desarrollado por el momento, es el interior. Aquí nos vamos a encontrar con unas luces de bienvenida que proyectan el emblema Type R a la hora de abrir el vehículo y que cuestan 38.500 yenes (275,50 euros). La consola central de este deportivo se puede adornar con una moldura en fibra de carbono tintada en color rojo, cuyo precio es de 47.300 yenes (338,50 euros). De este mismo material se fabrican las molduras de las puertas, cuyo precio escala hasta los 56.100 yenes (401,45 euros).
Los diseñadores de la casa nipona también han creado para su nuevo Honda Civic Type R unas alformbrillas personalizadas que cuestan 66.000 yenes (472,30 euros), unas molduras para los pasos de las puertas iluminados que salen por 30.800 yenes (220,40 euros), iluminación adicional en los tiradores y en los huecos de las puertas que cuesta 14.300 yenes (102,30 euros), iluminación extra en la zona de los pies por 17.600 yenes (125,95 euros), una palanca de cambios en cuero de color rojo por valor de 20.350 yenes (145,60 euros), alfombrillas de goma para todas las estaciones que cuestan 13.200 yenes (94,45 euros) o una bandeja para el equipaje con las medidas de su maletero que tiene un precio de 14.300 yenes (102,30 euros).
Honda Access ofrece estos accesorios para el Honda Civic Type R
Por si no fuera suficiente, el nuevo Honda Civic Type R también se puede equipar con un cargador inalámbrico para nuestro teléfono móvil. Este tiene un precio de 22.000 yenes (157,40 euros) y se encuentra entre los accesorios disponibles. Junto a unas láminas transparentes y protectoras para diferentes zonas expuestas de la carrocería. Y estas salen por 11.000 yenes (78,75 euros).
Todos estos componentes concebidos para el último Honda Civic Type R ya están a la venta en Japón. Allí se ofrecen por medio de la división de accesorios Honda Access, pero por el momento no se sabe si estarán disponibles fuera de sus fronteras. Pero en el caso de que la casa nipona no se anime a comercializarlas en otros países, tampoco hay problema. Verás lo poco que tardan algunos de los preparadores más reputados del mundo en ofrecer infinidad de accesorios para este nuevo Honda Civic Type R. Algunos de ellos, mucho más ‘hardcore’ que los ofrecidos por la casa nipona.
Han pasado más de cuatro años desde que hablamos por vez primera de la firma americana Bollinger. Y estos aún no ha comenzado con las primeras entregas de sus esperados B1 y B2, sensacionales todoterreno con aspecto clásico, totalmente eléctricos y con prometedoras especificaciones off-road. Aún así, Bollinger ahora nos sorprende con su tercer modelo, muy diferente a los antes mencionados.
Ante tus ojos tienes el nuevo Bollinger B4, que no es otra cosa que un camión totalmente eléctrico que se engloba en la Clase 4. Pero esto es una normativa de peso y dimensiones que afecta a los vehículos en Estados Unidos.
Bollinger lanza un modelo muy diferente a los anteriores
«El diseño de la cabina hacia adelante es un cambio radical con respecto a nuestros conceptos anteriores», dice Robert Bollinger, fundador y director ejecutivo de Bollinger Motors. «Y eso es a propósito. Escuchamos a nuestros clientes comerciales y desarrollamos lo que necesitan para lograr la máxima eficiencia». Es más, hace algún tiempo también presentaron su Bollinger Deliver-E, una furgoneta eléctrica con la que querían atraer la atención de gigantes del comercio digital.
Según afirma la compañía americana, el diseño de la cabina de su Bollinger B4 permite ofrecer una extraordinaria visibilidad. Pero también permiten disponer de un gran espacio de carga, así como de un radio de giro muy contenido.
Ofrecerá hasta 320 kilómetros de autonomía
«El diámetro de giro de 41 pies (12,5 metros) del B4 será mejor que el de cualquier camioneta con distancia entre ejes comparable, lo que mejorará la dinámica de conducción tanto en entornos rurales como urbanos», dijo Kent Harrison, director de productos de Bollinger Motors. Y es que para que lo tengas en cuenta, un Volvo XC90 tiene un diámetro de giro de 12,2 metros. Y este SUV sueco mide 4,95 metros de largo.
En su chasis de largueros se ha instalado un revolucionario eje trasero sólido denominado e-drive, el cual se ha concebido para camiones ligeros. Aquí también se instala su motor eléctrico, mientras que las baterías se ubican en posición central. Estas son totalmente modulares, tienen tecnología de 800 voltios y se ofrecerán con tecnología de fosfato de hierro y de litio. Bollinger dice que de esta manera se puede adaptar a cualquier necesidad y que cada módulo de batería ofrecerá una autonomía de hasta 160 kilómetros. Y puede llevar hasta dos de esos módulos.
Tras este B4, Bollinger lanzará futuros B5 y B6
Su camión eléctrico también puede acogerse a una ayuda fiscal para vehículos eléctricos en el otro lado del océano. De esta manera se espera una ayuda de hasta un 30%, de forma que podría estar a la venta con un precio que rondará los 40.000 dólares.
Tras la presentación de este Bollinger B4, la compañía americana quiere continuar con su expansión de gama. Tanto es así que se espera el lanzamiento de futuros modelos para la Clase 5 y Clase 6.
«Bollinger Motors ha estado desarrollando camiones totalmente eléctricos de servicio mediano desde 2015», dice Bryan Chambers, director de operaciones de Bollinger Motors. «Nuestro extenso desarrollo de ingeniería y cadena de suministro Clase 4, 5 y 6 significa que nuestros camiones comerciales están en la vía rápida hacia la producción».
Ha pasado más de un año desde que la firma premium de Hyundai presentara al mundo entero un nuevo vehículo eléctrico. Hablamos de este sensacional Genesis Electrified G80, una berlina ‘0 emisiones’ que ahora ha comenzado a venderse en Europa. Y lo hace también un año más tarde desde que arrancara su andadura comercial en su país natal: Corea del Sur.
Al igual que en los otros mercados donde ya se vende, este Genesis Electrified G80 esconde un paquete de baterías de iones de litio con 87,2 kWh de capacidad. En Corea del Sur esta berlina homologa una autonomía de 427 kilómetros, que aumenta hasta los 520 kilómetros con el ciclo de homologación WLTP. Aquí esta berlina eléctrica firma un consumo medio de 19,5 kWh/100 km. Dicho componente vital para un vehículo eléctrico tiene tecnología de 800 voltios al igual que otros productos eléctricos del grupo, como son los conocidos Hyundai Ioniq 5 o Kia EV6. Por ello admite recargas rápidas hasta 350 kW de potencia, de forma que en cuestión de 22 minutos pueden pasar del 10 al 80% de su capacidad. Además contemplan la tecnología V2L para alimentar equipos eléctricos externos.
370 CV de potencia para el Genesis Electrified G80
Su velocidad máxima no se ha desvelado, pero la firma coreana dice que puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,9 segundos. Y es que esto es posible a que este Genesis Electrified G80 esconde dos motores eléctricos para contar con tracción a las cuatro ruedas. Ambos tienen una potencia de 136 kW (185 CV), además de un par motor de 350 Nm. En total hablamos de 370 CV y 700 Nm de par motor.
Esta berlina eléctrica mide 5,00 metros de largo, de forma que puede presumir de un amplio interior. Este además está disponible en ocho exclusivos tapizados en cuero, cuatro de ellos Nappa, lo que supone un coste adicional de 2.980 euros. Y se puede combinar con molduras interiores en aluminio o madera natural.
Llegan a Europa perfectamente equipados
Además de vectorización del par motor, suspensión controlada electrónicamente o cancelación activa del ruido, este Genesis Electrified G80 cuenta con un completo equipamiento de serie a todos los niveles.
Sin embargo la casa coreana ofrece diferentes opciones en forma de paquetes de equipamiento. Estos tienen precios que oscilan entre los 1.380 euros del Convenience Pack y los 5.510 euros del Comfort seat Pack + Executive Pack.
Este Genesis Electrified G80 parte de 69.200 euros
Pues para que lo tengas en cuenta, este Genesis Electrified G80 tiene un precio en Europa de 69.200 euros. Exclusivamente llega con el nivel de equipamiento Luxury y es algo más de lo que en Corea del Sur cuesta esta berlina eléctrica. Y es que allí lo tienen por 88.190.000 won, que al cambio actual son algo así como 63.650 euros.
La compañía coreana comercializa en Europa otros dos vehículos eléctricos, que son los conocidos Genesis GV60 y Genesis Electrified GV70. Este último es un SUV que hereda la mecánica de esta berlina eléctrica y que arranca en los 67.300 euros. Por su parte el GV60 lo puedes considerar el alma gemela de los Ioniq 5 y EV6. Este exclusivamente se comercializa con mecánicas eléctricas desde 56.370 euros.
¿Te acuerdas de los clásicos anuncios de la vuelta al cole? Nos ponían en modo «clase» a principios de septiembre para ir diciendo adiós a las vacaciones de verano. En esas estamos ahora. Poco a poco todos vamos recuperando nuestras rutinas y toca poner a punto nuestro vehículo para los diferentes traslados previstos.
Esto ha sido fundamental siempre, pero ahora debemos ser aún más precavidos para mantener el coche limpioy a todos los pasajeros seguros. Y es que, tras la pandemia, hacemos más incapié en costumbres que antes seguramente infravalorábamos.
Vuelve así al cole: limpia bien el habitáculo
Es recomendable que limpies bien el interior del vehículo, sobre todo aquellas superficies que se suelen tocar de manera habitual. Por cierto, usa productos no abrasivos para desinfectar de manera rápida y segura todos esos elementos.
¿Qué es lo que tocamos con más frecuencia? No hay que ser un «lumbreras»… El volante, la palanca de cambio, el salpicadero, las manecillas de las puertas, los cinturones, la tapicería… Limpiar estas superficies con esmero después de cada uso te ayudará a sentirte mucho mejor en un espacio reducido como es el del coche. Por cierto, recuerda también estos consejos para hacer el trayecto de manera segura.
Vuelve así al cole: conduce sin prisas
La depresión postvacacional, aclimatarse a los horarios de siempre, el estrés del regreso a la rutina… Todo esto tiene una relación con nuestro vehículo: los atascos. Se producen en los grandes núcleos urbanos y pueden provocarnos situaciones de estrés al volante que se transmiten en la forma de conducción. Por eso te recomendamos que planifiques los trayectos con antelación y, sobre todo, que tengas mucha paciencia y, por supuesto, que respetes las normas de circulación.
Vuelve así al cole: cuidado con los niños
Sobra decir que todos los pasajeros del vehículo deben ir siempre con el cinturón de seguridad puesto pero, en el caso de los niños, debe usarse un sistema de retención infantil (SRI) acorde a sus características, y siempre colocado siguiendo las instrucciones del fabricante.
Según datos de la Dirección General de Tráfico relacionados con la normativa de Sistemas de Retención Infantil, el uso de los sistemas apropiados de retención reduce en hasta un 75% las muertes por accidente y en un 90% las lesiones. Estos números lo dicen todo. Debemos dar ejemplo a los niños, porque quizás sean los conductores del futuro.
Estudia otras formas de transporte
¿Por qué hay que depender siempre de mover el coche para hacer cualquier tipo de trayecto? Valora el uso de la bicicleta, el transporte público o, simplemente, ir andando al trabajo si no te queda demasiado lejos de tu domicilio. Además del vehículo privado, hay otros medios en los que podemos desplazarnos dependiendo de nuestro trayecto y cada vez contamos con más alternativas. No siempre hay que optar por la más cómoda… en estos tiempos también hay que pensar en la más económica.
De paso… mantén los ojos bien abiertos
Las mochilas, en el maletero. Primera regla básica si llevas niños al cole. Lo más seguro es colocar de forma ordenada las mochilas y cualquier otro objeto para evitar que puedan provocar daños en caso de frenadas u otras incidencias.
Recuerda que, además, circular por ciudad requiere de una mayor cautela y atención, más aún si nos desplazamos por calles estrechas o zonas escolares donde puede haber escolares que crucen a toda pastilla sin mirar o balones salidos de la nada que aparezcan por sorpresa en la calzada. Aunque no lo deseamos, está claro que los frenazos están casi garantizados.
El Opel Corsa salió por vez primera de la línea de montaje en 1982. Comenzaba un importante capítulo para la marca. Una historia que continúa 40 años después, con esta versión Corsa ’40 Years’. Con seis generaciones de por medio y más de 14 millones de unidades fabricadas.
Un hito que la marca del rayo ha querido celebrar con esta versión conmemorativa Opel Corsa ’40 Years’ de la generación actual, sobre dos versiones. La variante gasolina 1.2T de 100 CV y el Corsa-e, la versión eléctrica que cada vez tiene más protagonismo en la gama. No obstante ya hay mercados en los que supera un 25 por ciento de cuota de la gama Corsa.
Opel Corsa ’40 Years’, edición limitada
Es esta versión ‘cero emisiones’, la que hemos podido conducir en su versión Corsa ’40 Years’. Una de las 1.982 unidades que se van a fabricar, 181 destinadas a nuestro mercado. Y que ya se han puesto a la venta, pudiéndose adquirir exclusivamente vía online.
Se había abierto con anterioridad el plazo de reserva a través de los concesionarios. Pero la adquisición del Opel Corsa ’40 Years’ será a través de internet, en la Opel Store y ya están disponibles ambas motorizaciones en esta versión conmemorativa. Su precio es de 23.940 euros el 1.2T y de 37.440 euros el Corsa-e, ya con las subvenciones.
La edición limitada 40 Years de la que, como hemos dicho, Opel sólo producirá 1.982 unidades, se caracteriza por una serie de detalles estéticos y de equipamiento específicos. Mientras se mantienen intactas ambas versiones en cuanto a mecánica y chasis.
Un guiño al primer Corsa
Exteriormente, el Opel Corsa ’40 Years’ está disponible en un solo color característico para su carrocería, denominado “Rekord Red”. Un tono que rememora al rojo utilizado en el original Corsa A de 1982. A lo que se añade el techo pintado en negro, color que también se aplica en determinados elementos. Como en el logotipo del rayo -el Opel Blitz-, la zona de accionamiento del portón trasero y la identificación de “Corsa” situada en el centro. También en las llantas de aleación de 17 pulgadas en color negro brillante con inserciones en color gris mate, que subrayan su aspecto dinámico.
En cuanto a su interior, el “Corsa 40 Years” hace un guiño a su pasado con determinados detalles en contraste con el moderno diseño del salpicadero, con sendas pantallas, la de la instrumentación y la central para el infotainment. Y es que sus asientos están vestidos con una tela marcada por cuadros escoceses que rememoran a la tapicería utilizada en el Corsa A. Que también se proyectan en un detalle original confeccionado por Opel para sus propietarios al adquirir esta versión especial. El de los calcetines de cuadros escoceses de edición limitada. Tanto con el diseño actual como con el original, que le son entregados al propietario con las llaves.
Sobre el salpicadero, en la moldura decorativa negra frente al copiloto, encontramos una placa identificativa. Esta indica el número de cada una de las 1982 unidades, desde el 0001.
Además, como en todos los Corsa, esta serie especial ofrece numerosos elementos de equipamiento de confort y seguridad de serie. La lista abarca desde el equipo de audio Multimedia Radio (compatible con Apple CarPlay y Android Auto) y los faros LED hasta los sistemas electrónicos de asistencia a la conducción, como la alerta de colisión frontal con frenado automático de emergencia y detección de peatones.
Contrastes
Condujimos el Opel Corsa ’40 Years’ en su variante eléctrica de nuevo por las carreteras de alrededor de las instalaciones de Opel en Rüsselsheim. La versión más sostenible del utilitario de Opel que está movido por un propulsor que rinde 136 CV y ofrece una autonomía de 360 km. Un coche perfectamente adaptado para moverse en la ciudad, pero también en carretera, donde en el modo Sport muestra una gran aceleración. Apenas invierte ocho segundos en el 0 a 100 kilómetros/hora.
Un evidente contraste con el primero de los Corsa que vio la luz hace 40 años. Y es que además del Opel Corsa ’40 Years’ pudimos volver a conducir diferentes versiones de todas las generaciones anteriores.
Yo me centré en volver a conducir el Corsa A, la primera versión lanzada en 1982, en este caso con el motor 1.2. Sobre todo la variante GSI, uno de mis iconos de juventud -sí, lo sé, ya tengo la mochila cargadita-. Y es que de hecho fue una de mis primeras presentaciones allá por 1989.
Entonces el ciclo vital de los coches se alargaba más allá de los seis años de vida comercial que suele tener un coche en la actualidad. El Corsa A se comercializó entre 1982 y 1993, y tuvo en esta versión GSI su modelo más destacado. Movido por un motor atmosférico de 1.6 litros de cilindrada que rendía 100 CV. Con un peso por debajo de los 900 kilos se convirtió en uno de los GTI más deseados de la época. Tenía una velocidad punta de 188 kilómetros/hora y aceleraba de 0-100 kilómetros/hora en 9,8 segundos.
Una mirada al pasado
Volver a conducirlo ha sido toda una experiencia. Ofrecía ya una buena posición de conducción, con un espacio sorprendentemente amplio sobre un asiento que recogía muy bien el cuerpo. Y unos mandos sin filtros, directos comparándolo con los coches actuales, con un pedal duro de embrague, un cambio de tacto esponjoso que requiere precisión y fuerza para insertar cada marcha.
Y una lenta y dura dirección. Pero que te lleva a una conducción llena de encanto que rememora otra época del automóvil, en contraste con la modelo actual con su transmisión automática, el pedal de freno sobreasistido y la dirección de cremallera eléctrica, rápida y muy precisa.
Pero en cualquier caso un vehículo con todo lo que esperas de un coche, en un modelo en estado impecable perteneciente al museo de la marca y que seguía mostrando todo su carácter a la hora de acelerar.
La historia del Corsa se define en seis capítulos
El cambio de generación suponía un capítulo totalmente nuevo, en contraste con muchos de los modelos actuales, que no dejan de ser una evolución. Incluyendo la imagen.
El Opel Corsa revolucionó el segmento de los vehículos pequeños en su debut en 1982 y hoy, en su sexta generación, sigue teniendo una gran demanda. El año pasado, el Corsa actual fue el automóvil pequeño más popular en Alemania y el más vendido en el Reino Unido. Y ahora, como ya hemos mencionado, su versión eléctrica representa alrededor de una cuarta parte de sus ventas.
Pero para llegar a comprender la popularidad del Corsa desde su debut en 1982, primero es necesario ver otro modelo de éxito con ‘el Blitz’ en su logotipo, el Opel Kadett. Un coche pequeño pensado y diseñado para acercar la movilidad a más personas en una época en la que conducir un coche todavía era un auténtico lujo.
Más tarde, y a lo largo de las décadas, los clientes rápidamente se volvieron más exigentes a medida que mejoraba su nivel adquisitivo. El pequeño Kadett se hizo más grande y potente en la segunda mitad del siglo XX, acercándose al segmento compacto en cada una de sus nuevas versiones. Esto dejó un vacío en el que era el modelo habitual de acceso a la gama de Rüsselsheim.
Así llegó la hora de un vehículo pequeño nuevo, el Corsa. El nuevo modelo salió de la línea de producción por primera vez en el otoño de 1982 en la planta de automóviles recién construida en Zaragoza. E inmediatamente inició el camino para convertirse en un éxito de ventas para Opel. Hasta la fecha, 40 años y seis generaciones después de su lanzamiento, han salido de las fábricas más de 14 millones de unidades. La mayoría producidas en Zaragoza y Eisenach:
Opel Corsa A (1982 a 1993)
Con solo 3,62 metros, el Corsa poseía llamativos y ensanchados pasos de rueda como un coche de rallyes. Y un coeficiente aerodinámico excepcionalmente bajo (0,36). El diseñador jefe Erhard Schnell había creado un automóvil pequeño, deportivo, con líneas nítidas y cinceladas. La más destacada de sus versiones fue el Corsa GSi de 100 CV. También se le incorporó un motor diésel. Las carrocerías de dos puertas y sedán se ampliaron en 1985 con la incorporación del popular modelo de cinco puertas. El Corsa A se convirtió en un éxito de ventas, con 3,1 millones de unidades construidas.
Opel Corsa B (1993 a 2000)
El legendario diseñador de Opel, Hideo Kodama, se puso manos a la obra y creó un Corsa mucho más redondo y suave. Estaba dotado con faros en forma de «platillo volante » que encajan perfectamente con un aspecto bello e infantil. El Corsa B era diez centímetros más largo y mucho más espacioso por dentro que su predecesor.
También introdujo estándares de seguridad más altos, como los frenos ABS, la protección contra impactos laterales y los airbags delanteros. Para algunos mercados, junto al dos volúmenes, Opel volvió a ofrecer una carrocería tres volúmenes, así como variantes familiares y pick-up. Los motores de gasolina ya tenían tecnología de inyección de combustible y catalizadores, mientras que el GSi disponía de culata de 16 válvulas. Y el motor diésel estaba sobrealimentado. El segundo Corsa tuvo éxito en todo el mundo y las ventas superaron los cuatro millones.
Opel Corsa C (2000 a 2006)
Con la filosofía de no cambiar nunca lo que gana, se le pidió nuevamente a Hideo Kodama que diseñara el Corsa C. Y el estilo se orientó hacia su exitoso predecesor. El Corsa volvió a crecer diez centímetros de longitud, era más ancho y con mayor distancia entre ejes, lo que aumentó considerablemente el espacio interior.
Por primera vez, la carrocería estaba completamente galvanizada. Los sofisticados motores de gasolina ECOTEC de cuatro válvulas y los nuevos motores turbodiésel de inyección directa garantizaron un buen rendimiento, bajo consumo de combustible y emisiones más bajas. Todas las variantes cumplían con los estándares de emisiones Euro 4. Se vendieron 2,5 millones de unidades.
Opel Corsa D (2006 a 2014)
A partir de entonces, las versiones de tres y cinco puertas irían por caminos separados: el Corsa de tres puertas con un estilo único, parecido a un cupé, dirigido a clientes deportivos, al igual que el Corsa A original. La variante de cinco puertas se convirtió en un espacioso vehículo familiar. El Corsa D tenía algo menos de cuatro metros de largo, llegando exactamente hasta los 3.999 mm.
Con la tecnología ecoFLEX de Opel, el Corsa contaba con sistemas Start/Stop de ahorro de combustible y motores altamente eficientes. La versión 1.3 CDTI ecoFLEX consumía solo 3,3 l/100 km en ciclo combinado y emitía solo 88 g/km de CO2 (según NEDC). El Corsa de cuarta generación vendió más de 2,9 millones de unidades.
Opel Corsa E (2014 a 2019)
El Corsa E también fue un éxito de ventas, con alrededor de 1,3 millones de unidades vendidas. La quinta generación también se fabricó en las plantas de Opel en Zaragoza y en Eisenach.
Por primera vez superó los cuatro metros, ofreciendo un alto confort y las mejores tecnologías, con una longitud de 4,02 metros. Además, se ofrecía con volante calefactable, calefacción en los asientos y climatizador automático. Con una cámara frontal con indicador de distancia, reconocimiento de señales de tráfico y ayuda al mantenimiento de carril.
Los conductores del Corsa se conectaban de manera óptima con los sistemas de infoentretenimiento IntelliLink, compatibles con Apple CarPlay y Android Auto, e incluía una pantalla táctil a color de siete pulgadas. El modelo deportivo del vehículo pequeño fue inicialmente el Corsa OPC de 207 CV y luego el Corsa GSi con 150 CV.
Opel Corsa F (desde 2019)
La última generación del Opel Corsa celebró su estreno mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 2019. E incluye en su oferta por primera vez una versión eléctrica 100% y libre de emisiones. Una característica notable es también la luz matricial Intelli-Lux LED® adaptativa sin deslumbramiento, que Opel también ofrece por primera vez en el segmento de vehículos pequeños con el actual Corsa.
Además cuenta con numerosos sistemas de asistencia de última generación, como la Alerta de Colisión Frontal con Frenado de Emergencia Automático y detección de peatones, así como el Control de Velocidad Adaptativo basado en radar, que hacen que la conducción sea aún más segura y relajada.
Dotación que amplía esta versión especial limitada Opel Corsa ’40 Years’, que conmemora una historia de éxito.
De nuevo el debate esta servido. Si no fue suficiente la incorporación del sistema Pegasus en los helicópteros, ahora la distancia desde la que te pueden multar los drones de la DGT, es el aspecto mas controvertido en las charlas sobre trafico y seguridad. Sin embargo, resulta cierto que el afán de control y prevención de las autoridades con estos nuevos medios, esta teniendo sus resultados. Por esta causa, mas de 600 denuncias sobre un total aproximado de 55.000 vehículos controlados y mas de 500 horas de vuelo, ponen derelieve la eficacia.
Como actúan los UAV y a que distancia
En primer lugar, el protocolo de la DGT en estos casos de control, es intensificar la vigilancia para la protección de usuarios vulnerables, estos son ciclistas motoristas y peatones, en tramos de alto riesgo. Así como, el comportamiento temerario, el uso del teléfono, y también, la falta de cinturón de seguridad o cualquier otra causa de distracción. Para ello un equipo, normalmente de dos efectivos de la Guardia Civil, desplazan los drones siempre en su campo visual sin cruzar la vía y a una altura máxima de 120 metros. Si los agentes, por causa extrema, necesitan rebasar estos limites, se requiere autorización. Toda conducta sancionable queda grabada en los archivos del dispositivo dron gracias al software incorporado.
Con todos esto aspectos la eficacia se ve incrementada por la capacidad de alcance de las cámaras, habilitadas para recoger imágenes nítidas desde 7 kms de distancia. Te puede llegar la multa antes de que llegues a tu destino.
En el boletín de denuncia consta la mención ‘Infracción captada mediante el uso de aeronave pilotada por control remoto (dron RPAS)’ y se incluyen una o dos fotografías de la infracción. Los vídeos y demás pruebas gráficas se almacenan en el Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas (CTDA) y están a disposición del ciudadano.
Los silenciosos ojos de la DGT: Los drones
Volando a 120 metros de altura, alcanzando la velocidad de 80 kms/h y bajo temperaturas de entre 20 y 45 grados, los drones de la DGT silentes en el aire pueden, con su optica de precision instalada en 23 de sus modelos, cubrir un radio de acción de 10kms de área durante 40 minutos de autonomía.
Modelo RPAS
Peso máximo al despegue
Nº Unidades
Nº min. efectivos para su manejo
Autonomia
Rango de acción
Sistema de captación de Imagen
THYRA V109 (Fabricante: SDLE)
6.2kg
20
2
40 minutos
10 Kilometros
Zoom óptico x40 Zoom digital x6 Tracking (seguimiento automático de vehículos)
M200 (Fabricante: DJ)
6,1 kg
3
2
40 minutos
10 kilometros
Zoom óptico x30 Zoom digital x6
Phantom 4 (Fabricante: DJ)
1,4 kg
8
1
20 minutos
3 kilometros
Sin zoom
THYRA V105 (Fabricante: SDLE)
1,4 kg
8
1
20 minbutos
3 kilometros
Sin zoom
Fuente DGT
Un equipo de dos agentes. Un piloto, que dirige el vuelo de l dispositivo y un camarógrafo, encargado de la obtención del fotograma que acompañará la posible denuncia en caso de infracción.La sanción correspondiente, mediante notificación, se le transmite al infractor de manera inmediata o posteriormente por las autoridades competentes en materia de Trafico.
Mas aún, con la obtención de la acreditación correspondiente de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, la DGT desde el departamento de Helicópteros, adiestró a 35 agentes, como pilotos de aeronaves teledirigidas y otros 60 efectivos, para el uso de las cámaras integradas de alta definición de los dispositivos.
Los drones; visión cristalina fabricada en España
Aeronautica SDLE, es la empresa española que se ha encargado de suministrar los eficientes modelos de dron V109 -105 para la DGT en su afán de mejorar los sistemas de vigilancia para prevenir el uso temerario de los coches en carretera. Volcados a través de la I+D+i, apostó por la investigación en el desarrollo de nuevas tecnologías aplicables al área de los drones. Equipos y software para los mismos es su principal actividad. Hoy, esta distinguida como proveedor oficial de la OTAN.
La capacidad de las lentes de ampliación de imagen del V109 es de 40 veces la distancia mínima focal y de 6 veces de aumento de la imagen integrada. Esto supone que los drones pueden incluso ver si te has afeitado por la mañana.
Es mas, se ha convertido en uno de los medios más efectivos de detección del uso de telefonía móvil al volante (representan el 12,5% de las infracciones totales detectadas con RPAS), del uso incorrecto de cinturón y de los sistemas de retención infantil (15,9%), y de adelantamiento a ciclistas sin respetar la distancias mínimas de seguridad (4%).
Por otra parte, si no deseas aparecer en las fotos de la DGT con las barbas de tres dias, mientras conduces, no corras, no uses el móvil, ponte el cinturón de seguridad y respeta la distancia en los adelantamientos, amigo!!!
Cuando se trata del carnet de conducir y del tema de los puntos estamos muy pendientes de no cometer ningún tipo de infracción y de conducir en todo momento de la manera más correcta posible para evitar ser sancionados y perder nuestro carnet.
Lo mejor cuando vamos al volante es respetar en todo momento las normas de circulación, no pasarnos ningún semáforo en rojo con el coche y procurar siempre conducir sin haber bebido.
Te vamos a mostrar una de las formas que existen para que sepas los puntos que te quedan en el carnet de conducir y todo lo necesario para que los puedas recuperar.
Así que estate atento y presta atención de todo lo que te pongamos aquí para que aprendas las formas en las que puedes saber los puntos que te quedan en el carnet.
Consulta los saldos de puntos
Si te está surgiendo la pregunta de cómo consultar los puntos que tienes en el carnet te diremos que uno de los caminos que te van a resultar más directos y más claros va a ser dirigirte a la sede electrónica de la DGT.
En esta web no hará ninguna falta que tengas el certificado digital ni el DNI de tipo electrónico, lo único que tendrás que hacer será acudir al apartado que corresponda, poner tu usuario, que será en este caso tu DNI y una contraseña que se suele facilitar desde la web.
Por medio de este servicio podemos consular nuestro saldo de puntos siempre y cuando tengamos nuestro carnet vigente y en caso de que no esté vigente podremos mirar en el historial de recuperación y pérdida de los puntos.
El informe que te dará la DGT te va a detallar la fecha, la infracción que se haya cometido además de los puntos que te hayan penalizado en el carnet. Si lo miramos desde el punto de vista positivo se reseñan los cursos que son de sensibilización que han sido superados además de los puntos que hayamos recuperado.
Otras formas de ver los puntos del carnet de conducir
Otra de las formas más directas que tenemos para conocer los puntos del carnet es además de accediendo a la página web de la DGT haciendo uso del certificado digital, mediante el DNI electrónico o las credenciales cl@ve o, como último recurso, acudiendo de forma presencial a la Jefatura u Oficina de Tráfico.
En este último caso deberemos de solicitar una cita previa mediante internet o por medio del móvil haciendo una llamada al número 060.
Como ves para ver el carnet tienes varias opciones, unas son más prácticas que otras pero en cualquier caso te permiten ver al instante los puntos que tienes y en caso de haber cometido alguna infracción la forma en la cual puedes recuperar esos puntos.
Aplicación miDGT
Si te pensabas que la única forma de ver los puntos del carnet eran solo las que te habíamos dicho unas líneas atrás déjame decirte que existe una aplicación con la cual puedes ver tus puntos y que resulta mucho más práctica todavía.
El saldo de puntos que tenemos se puede consultar por medio de una aplicación para móviles cuyo nombre es miDGT. Ésta sirve para que puedas comprobar la validez que tiene la ITV y la vigencia que tiene tu seguro además de que puedes llevar tu carnet de conducir en el móvil.
A parte de todo esto muchos de los trámites que se pueden realizar por medio de la sede electrónica de la DGT como la compra de tasas se pueden hacer por medio de esta app.
Conseguir el justificante del carnet por puntos
Los datos que obtengamos durante la consulta de saldo los podemos imprimir pero ésto no quiere decir que se convierta en un documento que sea oficial. Si necesitamos un certificado de puntos podemos ir a la Jefatura o pedirlo de forma directa por medio de internet. Aún así debemos de hacer el pago de una tasa que cuesta 8,59€.
El trámite online se tiene que hacer por medio de un registro electrónico y aquí si que resulta totalmente imprescindible tener el DNI electrónico o el certificado electrónico y que esté en vigor o las credenciales cl@ve. Además de esto tenemos que haber descargado anteriormente el programa AutoFirma con el cual podremos firmar de una forma que resulte válida nuestro documento.
¿Cuándo entró en vigor el carnet por puntos?
Aquí te contaremos un breve resumen de la historia del carnet por puntos y es que han pasado ya muchos años desde el 1 de julio del año 2016. En esta fecha fue cuando entró en vigor el carnet de conducir por puntos y hay quien reconoce todos los beneficios que tuvo esta gran idea.
Antes el permiso de conducir se trataba de un derecho que era ilimitado pero ahora la persona que quiera tenerlo tiene que ganarse dicha permanencia. ¿Cómo se gana esa permanencia? Siendo buen conductor.
“La mejor forma de defenderse es el ataque”. Christian Horner sintetizaba la estrategia de Red Bull tras el pasado Gran Premio de Italia. Sin embargo, el aventurado y osado espíritu del equipo austríaco se plasmaba con otro estilo en Monza: camuflando el sábado su mayor virtud para desplegar el domingo todas las que el RB18 exhibe, derrotando a Ferrari en su propia casa.
Max Verstappen venía avisando desde el viernes: Red Bull apostaba por perder velocidad punta en su monoplaza. Una forma de emboscarse para atacar cuando importaba. Ferrari ha caído en los tres últimos grandes premios (incluido Hungaroring) con su ritmo de carrera por el funcionamiento del neumático. Intuyendo el mismo patrón en Monza, el equipo austríaco trabajó en una puesta a punto que mimara la degradación del neumático a costa de esa velocidad última. Le costó la pole. Poco importaba. Un regalo para Ferrari, necesitado de ellos en Monza. Tal es la sensación de seguridad que Red Bull disfruta en su potencial y el margen estratégico del que disfruta, que también se permitió el lujo de penalizar cinco puestos para introducir una cámara de combustión nueva.
Pole de Leclerc del GP de Italia, pero en cinco vueltas, Verstappen ya le respiraba en el cogote
Efectivamente, Charles Leclerc logró la pole. “Domani, domani…”, eran sus palabras inmediatas por la radio al celebrara. O lo que es lo mismo “mañana, en carrera, es la hora de la verdad…”. Solo importaba volver a ganar, pero ahora ante los tifosi. El sueño del monegasco que salvaba la temporada del equipo italiano, ya sin opciones a los títulos. Bastante tenía ya Carlos Sainz con remontar desde el fondo de la parrilla por la decisión (¿no cabían más opciones?) de penalizar por la sustitución de numerosos elementos de su unidad de potencia.
Pero Charles Leclerc y Ferrari descubrieron pronto aquello que más temían. En menos de cinco vueltas, Max Verstappen respiraba en el cogote del monegasco. Como Mattia Binotto reconoció al final de la carrera, era cuestión de tiempo que fuera adelantado. Un coche virtual sometió a Ferrari a un temprano dilema: entrar o no entrar en boxes, y quedar a expensas de Red Bull demasiado pronto. “No es que fueran más rápido, pero vimos que teníamos un poco más de degradación con Max. De haber mantenido la misma estrategia no habría habido opción para nosotros”, explicaba Mattia Binotto para justificar la estrategia de Ferrari para intentar parar el vendaval del holandés: dos paradas, una opción que difícilmente funciona en Monza. Como querer parar con las manos las grietas de una presa.
“Hemos tenido que arriesgar, hemos visto que Max estaba listo para parar, y solo eligió la opción opuesta”, apuntaba frente a esa primera parada. “Si hubiéramos quedado fuera, él hubiera entrado. Creo que era una buena elección para nosotros, con ella podríamos haber tenido un coche de seguridad al final de carrera que podría haber cambiado las cosas. El coche llegó, pero la carrera terminó con el”. Ferrari metió a Leclerc por segunda vez en boxes, para montar un neumático blando que le permitiera recuperar diferencias. Pero Verstappen rodaba sobrado y a su antojo, manteniendo mantuvo las distancias con Leclerc a placer. El coche de seguridad solo fue un soplo de esperanza para una posible victoria que, en buena lid, nunca había sido ni posible ni merecida. Sin embargo, otro era el caso para Carlos Sainz. Porque tanto la salida del coche de seguridad final primero, como la gestión del mismo después posiblemente frustraron un posible podio para Carlos Sainz.
Carlos Sainz, remontada de podio, pero sin podio
En quince vueltas, el español se había colocado cuarto. Russell era el objetivo, el tercer escalón del podio, premio a un fin de semana altamente competitivo del español. «Íbamos ganando de un segundo tres o cuatro décimas por vuelta. La simulación nos daba que llegábamos a su cola. Creo que me hubiese pegado en la última vuelta, si me hubiera tirado a por él hubiera sido una incógnita…» Pero el coche de Daniel Ricciardo se paró a cinco vueltas del final. Russel montó neumáticos blandos usados. Sainz, el restante de blandos nuevos. Un puñal de descabello. Con el Mercedes a tiro, con una o dos vueltas bajo bandera verde, el podio más espectacular del año se hubiera hecho realidad. Pero si el coche de seguridad impidió alcanzar a Russell, la neutralización hasta la bandera a cuadros impidió la estocada final.
“Ha sido para nosotros ha sido un buen fin de semana”, resumía Binotto, cuyo equipo salió vivo ante los temores por las tres últimas carreras, incluyendo la paliza en el veloz Spa. “Desde la cuali, logramos la pole, y Carlos lo ha hecho muy bien en carrera. Hemos visto que Max ha sido más rápido, pero que tenemos un buen coche. Carlos y Charles han hecho una carrera fantástica. Pero Max era un poco más rápido que nosotros. Quizás no en ritmo real, pero sí en degradación de neumáticos”. Efectivamente, la emboscada de Monza fue todo un éxito para Red Bull. Ferrari salvaba la cara ante los tifosi, aunque perdía por quinta vez consecutiva ante Max Verstappen, quien ya deshoja las carreras para lograr matemáticamente su segundo título consecutivo.
Por su parte, Fernando Alonso vivió un fin de semana oscuro. Con errores en los entrenamientos (sin vueltas en el Q3) y un motor renqueante durante el gran premio, rompió la racha de diez carreras en los puntos. Una triste manera de celebrar 350 carreras en la Fórmula 1, récord en la categoría, y que quizás también condene el próximo Gran Premio de Singapur.
El primer Chevrolet Corvette de la historia con un motor colocado en posición central no es precisamente un vehículo que necesite de modificaciones. Sin embargo sus afortunados propietarios, bien sea en Estados Unidos o en Europa, ya disfrutan de un extenso catálogo de mejoras a todos los niveles, la inmensa mayoría provenientes del otro lado del océano. Sin embargo ahora el especialista SlyStyle nos muestra de lo que es capaz de hacer con este deportivo.
Este preparador alemán está especializado en ofrece mejoras para vehículos ‘made in USA’. Y es por ello que el nuevo Chevrolet Corvette no podía faltar en su catálogo. Para ello ha elegido una unidad con carrocería convertible para mostrar sus actualizaciones, enfocadas a optimizar su imagen y su rendimiento.
Hasta 130 kilos de carga aerodinámica extra para el Corvette
Comenzando por lo primero de ello, los chicos de SlyStyle han diseñado un splitter frontal que se instala de manera sencilla. Este tiene un acabado en color negro brillante. También en los extremos del paragolpes delantero se han instalado unos discretos ‘canards’ que ayudan a incrementar la carga aerodinámica en su eje frontal. SlyStyle también ofrece unos nuevos faldones laterales, un gran alerón posterior y un difusor trasero personalizado. Y como no podía ser de otra manera, todos estos componentes aerodinámicos tienen el certificado del TÜV alemán.
Además de optimizar la imagen del deportivo Chevrolet Corvette de octava generación, estos accesorios de SlyStyle tienen su razón de ser. Muestra de ello es que el splitter delantero puede generar hasta 50 kilos de carga aerodinámica en el eje delantero, mientras que el alerón posterior añade otros 80 kilos.
Se ofrecen llantas forjadas, mejoras en la suspensión y en los frenos…
Sin embargo el especialista alemán no ha desvelado las tarifas de todos estos componentes para el sensacional Corvette. Lo mismo sucede con el juego de llantas disponible como alternativa a las originales. Estas son forjadas y se acaban en negro satinado. También tienen 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás, para calzarse con neumáticos 255/30 R20 y 325/25 R21 respectivamente. Por si no fuera suficiente, también se ofrecen unos muelles que rebajan su altura libre al suelo en 20 milímetros y que además son compatibles con el sistema de elevación del eje delantero.
A nivel mecánico su 6.2 V8 atmosférico no sufre grandes mejoras. Sin embargo, SlyStyle ofrece alguna que otra ‘chuchería’ para añadir su toque personal. Aquí no falta un filtro de alto rendimiento ideado por K&N (139 euros), un sistema de admisión personalizado (entre 349 y 1.299 euros), un sistema de escape deportivo Grail con cuatro terminales de 114 milímetros (5.450 euros), pastillas de freno de alto rendimiento (199 euros)…
Retoques para el 6.2 V8 del Corvette, que alcanza los 485 CV
Y aunque los expertos de SlyStyle dicen que están trabajando en mejoras mayores para su corazón 6.2 V8, lo cierto es que ya proponen dos mejoras. La denominada Stage 1 cuesta 999 euros y lleva el motor del Chevrolet Corvette hasta los 474 CV y los 598 Nm. Incluye el filtro K&N, unas mariposas de admisión específicas y el respectivo montaje. Y así dicen que recupera de 100 a 200 km/h en 0,25 segundos menos que uno de serie. También el cuarto de milla lo rebaja en 0,4 segundos.
Si no fuera suficiente, SlyStyle ofrece la Stage 2, que cuesta 1.599 euros. A lo anterior añade un sistema de admisión específico, que ayuda a extraer un total de 485 CV y 610 Nm. Por ello ahora rebaja en 0,4 segundos el tiempo para recuperar de 100 a 200 km/h, mientras que el cuarto de milla también se hace en 0,5 segundos menos.
La Ley de Tráfico aprobada el pasado 21 de marzo venía cargada de multas más severas y un mar de nuevos detalles que te pueden hacer incurrir en errores pequeños pero de alto coste económico. La DGT ha publicitado todos los cambios de la nueva ley y por esta razón ya no puedes alegar desconocerla. El uso del móvil mientras conduces, el mal uso del cinturón de seguridad, las sillitas de los niños… Es el momento de aprenderte los cambios y cumplir todo lo regulado para evitar, de esta forma, importantes sustos que te puedas llevar.
Con las nuevas normas de tráfico muchas sanciones varían tanto su cuantía económica como la pérdida de puntos y apenas basta con una denuncia para que te retiren el carnet. Poco se ha hablado de uno de los principales cambios de esta ley, relacionada con los ciclistas, siempre intensamente amparados por la DGT, dada su vulnerabilidad. ¿Cuál es la novedad que debes saber?
La DGT te multará por aparcar en el carril bici
Parafraseando a la DGT en sus redes sociales «igual que la acera es para el peatón, el carril bici es para el ciclista. No lo uses para correr, pasear o estacionar». En lo que concierne al conductor hay que quedarse con esto último: estacionar. La ley castigará a quienes obstaculicen, total o parcialmente, los carriles destinados al desplazamiento sobre dos ruedas, que a menudo invaden tanto peatones como vehículos. Todo ello con el fin de velar por la seguridad de este colectivo, que además se ha multiplicado de manera sustancial en los últimos años.
Ahora aparcar en un carril biciestá considerado falta grave y se espera que este nuevo dictamen pueda disuadir a los conductores de llevar a cabo malas prácticas con los ciclistas, despejando un elemento tan esencial en la vía como los carriles bici. ¿El objetivo? Que los usuarios no encuentren obstáculos ni riesgos para su seguridad cuando circulan por ellos y que no tengan que abandonarlos para poder continuar su desplazamiento.
¿Cuánto me cuesta esta multa de la DGT?
El texto no puede ser más claro. «Cualquier vehículo» que estacione en este tipo de vía «podrá ser sancionado con una multa de 200 euros». Seguro que leer esto te quita las ganas de hacerlo.
La modificación del artículo 76 de la nueva Ley de Tráfico es la que establece esta consideración, pero no solo con los ciclistas sino también con otros colectivos, como puedes apreciar en las siguientes líneas, considerándose grave «estacionar en el carril bus, en carriles o vías ciclistas, en curvas, cambios de rasante, zonas de estacionamiento para uso exclusivo de personas con discapacidad, túneles, pasos inferiores, intersecciones o en cualquier otro lugar peligroso o en el que se obstaculice gravemente la circulación o constituya un riesgo, especialmente para los peatones«.
¡Ojo! La DGT te multará también por una parada rápida
Sobre esto tampoco caben dudas. Se acabaron las paradas rápidas con cualquier pretexto y donde quieras, porque puedes tener problemas. Se prohibe «parar o estacionar» en carriles bici. Ambas acciones conllevan multa, da igual el tiempo que pretendas parar o los motivos, justificaciones o intencionalidades. La ley está para cumplirla y es algo que todos debemos tener bien claro.
¿Puede parecerte estricto? La idea que tiene la DGT es la de llevar a cabo una sanción contundente para quelos infractores no dejen, ni siquiera un segundo, su vehículo en un lugar de paso para ciclistas, que van a estar más protegidos con la nueva ley. Eso de hacer un recado fugaz y dejar el coche un momento en un carril bici o un carril bus se ha acabado.
Sepárate 1,5 metros, como mínimo, para adelantar a ciclistas
«Con la nueva #LeySeguridadVial poner en peligro o entorpecer a un ciclista en un adelantamiento supondrá la pérdida de 6 puntos (antes era de 4) y 200€. Y se deberá cambiar de carril si hay más de 1 por sentido». Como ves, en sus redes sociales oficiales, la DGT también aclara las directrices a la hora de adelantar a los ciclistas.
Esta es otra de las razones por las que este colectivo está más protegido con la nueva ley. Para adelantarles, ya sabes, hay que guardar siempre una distancia mínima de 1,5 metros. Ellos han de favorecer ser adelantados. Si van en grupo, han de circular de dos en dos y lo más cerca posible del arcén de la carretera.
Es obligatorio, en vías con más de un carril por sentido, cambiar de carril cuando se proceda a adelantar a ciclistas. Pero también, ojo, a ciclomotores. Toma nota y evita situaciones peligrosas en la vía pública.
En el caso de que quieras evitar a toda costa una averíate enseñaremos la forma en la que debes usar el cambio automático de tu vehículo. Como sabrás, el cambio automático del coche es fiable incluso como uno que sea manual.
A pesar de esto, si le damos un mal uso podemos llegar a provocar una avería y este tipo de inconvenientes no resultan económicos precisamente. Tendremos que tener mucho cuidado a la hora de hacer uso del cambio automático de no provocar ningún tipo de avería sino tendremos que llevarlo al taller para su pronta reparación.
Hay quien llega a pensar que los cambios automáticos suelen ser duraderos con respecto a los que son de tipo manuales debido a la menor interacción que lleva a cabo el conductor. Pero si le damos un mal uso podemos llegar a romperlo y la sustitución del mismo suele ser, por regla general, costosa.
Uso del cambio automático, qué hacer para evitar cualquier avería
En este articulo te vamos a dar todos los consejos que necesites para evitar cualquier tipo de avería y ahorrarte unos pocos euros.
Los cambios automáticos nos brindan una seguridad bastante mayor cuando se trata de conducir por carretera pero tenemos que tener en cuenta de que no todos somos conscientes de cómo se utiliza una caja de cambios automática de forma óptima y sin tener que causar ningún tipo de daño a la mecánica de nuestro vehículo.
Los consejos que te vamos a dar para que puedas evitar cualquier tipo de avería son los siguientes:
Tienes que acelerar en parado: no pises el pedal de acelerar ya que las cajas automáticas hacen esto solas. Lo único que tienes que asegurarte es de apretar el botón D si quieres acelerar.
No hay que poner el punto muerto cuando pares: aquellos conductores que tienen caja de cambios manual están muy acostumbrado a hacerlo para poder descansar el pie del embrague. En el automático es distinto.
No hagas uso del punto muerto cuando estés en marcha: hay conductores que usan el punto muerto en algunas situaciones como son descender por una montaña y esto provoca que se pueda llegar a perder el control del vehículo además de que puede ocasionar algún tipo de avería.
Mantenimiento del cambio automático
Uno de los errores que se suele cometer cuando se está abordando el coche que tiene una transmisión automática es que pensamos que no necesita ningún tipo de mantenimiento.
En el caso de que el coche sea moderno, viene pautado por su correspondiente fabricante y en ese momento podemos tener cierta tranquilidad si seguimos las pautas que vienen ya marcadas.
Sin embargo, en los coches que son un tanto antiguos o que son de segunda mano, que algunos carecen de libro de servicio o no hay manera de hayas una fórmula para poder repararlos la cosa es algo más complicada.
Por regla general, este tipo de cajas piden cuidar la lubricación y más cuando se trata de un vehículo que está algo viejo.
Para llevar a cabo el mantenimiento del cambio automático tendremos que fijarnos en el modelo que tengamos entre las manos porque cada modelo tiene su sistema de mantenimiento y de reparación.
Tipos de cajas de cambio
Te vamos a dejar un breve listado de los diferentes tipos de cajas de cambio existentes:
Tenemos los modelos con cambio automático de doble embrague a los cuales resulta recomendable darles tiempo a la caja cuando se realizan maniobras que están a baja velocidad.
En el caso de los coches con bloque mecánico de la palanca, que actualmente apenas quedan, resulta de importancia pulsarles bien el botón. No dañaremos la caja pero es posible que lleguemos a perjudicar la palanca.
Para aquellos usuarios con coche que seleccionan el modo sport y piensan que su vehículo es un vehículo de carreras tenemos que advertir que tengan cuidado a la hora de usar las cajas automáticas.
Esta advertencia es sobre todo para los modelos deportivos ya que necesitan de un determinado margen para que se pueda llegar a calentar el aceite.
Sustituir el aceite de la caja de cambios automática
Si queremos llevar una buena sustitución del aceite que hay en la caja de cambios tenemos que tener una máquina especializada que vaya introduciendo aceite que ese limpio y al mismo tiempo que saque el aceite que se encuentra sucio.
En el caso de que dicho procedimiento se haga de forma tradicional habrá que quitar el tapón del cárter y tendremos que sacar un 40%.
Como puedes observar es recomendable que se realicen las sustituciones pertinentes de aceite para tener en un estado óptimo el cambio automático. De esta forma conseguiremos tenerlo en buen estado y tener que realizar futuras reparaciones en nuestro vehículo con el consiguiente gasto que conlleva ésto.
