Mercedes-AMG ha querido dar algunos detalles sobre las versiones más poderosas de los nuevos híbridos sobre los que se encuentra trabajando.

Y es que la hibridación no debe ser materia aburrida a la hora de hablar de coches. Es cierto que se puede hacer con fines económicos, y que en la mayoría de los casos así se hace, pero las compañías más punteras y poderosas no solo centran sus esfuerzos en esto, sino que también hacen de la tecnología híbrida un aliado para alcanzar cifras de potencia tan asombrosas como reales.

Motores de 4 y 8 cilindros + eléctrico

Así, el fabricante alemán está desarrollando los propulsores híbridos de nueva generación que montarán sus próximos coches. Estos serán de 4 y 8 cilindros, asociándose a la vez con un motor eléctrico síncrono, con una batería de altas prestaciones y con un sistema de tracción a las cuatro ruedas totalmente variable AMG Performance 4Matic+.

El motor eléctrico de esta ecuación ha sido desarrollado en exclusiva por AMG, encargándose de mover las ruedas traseras del coche y con una transmisión de dos velocidades. También ayuda a enviar la potencia al suelo el bloqueo del diferencial trasero electrónico, conocido como Electric Drive Unit (EDU). El motor eléctrico produce por sí solo 202 CV de potencia y, aunque normalmente envía todo esto al eje posterior, es capaz de enviar al delantero también siempre que haya una perdida de agarre en la zona trasera o note demasiado deslizamiento de las ruedas.

Pero volvamos a la transmisión. Al disponer de dos marchas, actuará igual que hace el Porsche Taycan, es decir: proporciona una aceleración constante y fuerte desde parado y, una vez se alcanzan los 140 km/h, cambia a la segunda marcha para seguir disponiendo de un empuje fuerte.

Todos los modelos que equipen este nuevo propulsor híbrido tendrán los distintos modos de conducción Mercedes-AMG: Electric, Comfort, Sport, Sport+, Race e Individual. También dispondrán de cuatro niveles de recuperación de energía.

AMG GT73 y C 63 de próxima generación

Pero para que se hagan una idea de lo que se puede hacer con todo esto junto, el modelo más poderoso, que será el AMG GT73, emparejará dicho motor eléctrico con un V8 biturbo de 4 litros para generar nada menos que 815 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor. Gracias a esto el coche es capaz de pasar de 0 a 100 en menos de 3 segundos.

Por último, pero no por ello menos importante, Mercedes-AMG también ha hablado sobre el motor que llevará la próxima generación de su exitoso AMG C 63. Este recurrirá a un 2.0 híbrido enchufable, lo que hará que unido al motor eléctrico de 202 CV, el coche tenga en total 660.

Para entender el brutal crecimiento que ha sufrido Bentley en sus ventas y niveles de producción, basta con poner encima de la mesa datos tan aclaratorios como este: de sus 200.000 ejemplares desde 1919, más del 75% han sido fabricados en los últimos 18 años.

El SUV: un fenómeno

Y es que, de hecho, el 40% del total producido le corresponde al exitoso Continental GT, un modelo que debutó en 2003. El Flying Spur se queda con el 20%, habiendo debutado en 2005, y lo más sorprendente de todo es que, de esos 200.000 ejemplares en 102 años, nada menos que 25.000 han sido SUV, es decir, Bentayga, que llegó al mercado en 2015, por lo que es 12,5% del total en tan solo 6 años… De hecho, el coche número 200.000 es un Bentayga Hybrid.

Todo este acelerón se debe, en gran parte, a la absorción de la compañía por parte del Grupo Volkswagen. En el año 2002, Bentley tan solo había producido 44.418 vehículos en toda su historia. Es cierto que algunos de estos coches son auténticas leyendas, como el Blower, el Mulsanne, el Arnage o el Azure, pero la compañía hace ahora en un día lo que antes le ocupaba un mes.

Pero tampoco se piensen que Bentley ahora fabrica coches como quien hace churros, pues esto no es para nada así. Para que se hagan una idea, la compañía produce a día de hoy, 85 coches por jornada, mientras que su hermanastro Volkswagen, hace nada menos que 3.500.

Si por algo se caracteriza Citroën es por su capacidad de innovación y por adaptarse a las necesidades de movilidad de la época. Una prueba de ello es el lanzamiento de la ConnectedCam Citroën, que responde al auge de la fotografía digital y de las redes sociales. Con esta cámara, el conductor puede guardar todos los momentos que quiera, además puede cumplir una función esencial en caso de accidente.

Integrada en el retrovisor interior, esta cámara digital de alta definición cuenta con un gran angular de 120 grados que permite capturar, en forma de imágenes o de vídeos, todo lo que ocurra delante del vehículo. Con una resolución de 2 millones de píxeles y una memoria interna de 16 Gb, su utilización es sencilla: con un toque corto sobre el botón se toma una foto, mientras que con una pulsación más larga, se graba un vídeo de unos 20 segundos.

En caso de accidente

Con ConnectedCAM Citroën las capturas se pueden subir inmediatamente a las redes sociales o archivarlas en el álbum personal. Además, este dispositivo graba automáticamente todo lo que pasa delante del vehículo, por lo que en caso de accidente, registra una secuencia de un minuto treinta segundos en la que se pueden ver los 30 segundos anteriores al incidente y el minuto posterior.

Esta cámara digital está presente en el equipamiento de los nuevos Citroën C3, C4 y el SUV C5 Aircross.

En agosto de 1970, en los impresionantes paisajes de la Camarga (Francia), veía la luz el Citroën GS, un modelo que sorprendió por su suspensión neumática, que llegaba por primera vez a un coche del segmento medio. Además, se distinguía por sus frenos de disco en las cuatro ruedas, una habitabilidad de referencia para cinco personas, un gran maletero y una carrocería que contaba con unas grandes superficies acristaladas.

Gracias a todo esto, este modelo «Made in Spain» fue nombrado «Coche del Año 1971». Uno de sus puntos más llamativos era su maletero que, a pesar de ser muy espacioso, tenía el acceso a través de una pequeña puerta en la parte inferior trasera, una solución que incorporó la marca para evitar que los equipajes pudieran mojarse si estaba lloviendo.

Se estrena la variante Break

Tras su éxito, estaba prevista la llegada de un modelo más funcional: el GS Break. Las variantes Break existían en modelos más pequeños, como el AMI, la versión «comercial» del 2 CV o el Méhari. Con ello, en julio de 1971 llegó la gama del GS Break, articulada en versiones de 5 puertas (Break) y de 3 puertas (Service). Esta última, una versión comercial pensada para el transporte de mercancías, estaba disponible con el lateral completamente acristalado en la variante llamada «Vitrée» o con el lateral completamente de chapa, la denominada «Tolée».

Con un increíble éxito, toda la familia GS recibió un profundo rediseño en 1979 cuando, diez años después del lanzamiento, el GS se convirtió en GSA, que en la versión berlina incorporaa un amplio portón trasero con lo que aumentaba la funcionalidad.

En toda su historia, se fabricaron casi dos millones y medio de unidades hasta 1986. Más de 385.755 se produjeron en el Centro de Vigo.

Quadis, la red de concesionarios y talleres oficiales más grande de España, acaba de firmar un convenio de colaboración con Iberdrola para impulsar la movilidad sostenible y el autoconsumo. La compañía energética aportará soluciones para la instalación de puntos de recarga en sus centros, así como la posibilidad de ofrecer a sus clientes y empleados la adquisición de un vehículo eléctrico, junto a las soluciones integrales de recarga y autoconsumo de Iberdrola.

Quadis representa a más de 30 marcas y tiene un total de más de 100 puntos de venta y posventa. En el marco de esta colaboración, Iberdrola ya ha dotado a dos de sus concesionarios con puntos de recarga de hogar en las zonas de exposición para mostrar su funcionamiento a los clientes.

Además de proveer de la infraestructura necesaria para la recarga de vehículos eléctricos y el autoconsumo, las empresas se han comprometido también a promover acciones conjuntas para impulsar la movilidad eléctrica, como parte de su compromiso por un modelo empresarial más sostenible.

Soluciones digitales

Iberdrola pone a disposición de los concesionarios de Quadis y sus clientes su solución Smart Mobility, que incluye la infraestructura de recarga, su instalación y garantía, así como la posibilidad de gestionar el servicio en tiempo real y en remoto desde el dispositivo móvil, a través de las aplicaciones desarrolladas por Iberdrola: la app de Recarga Pública Iberdrola, la app Smart Mobility Hogar o la web de Smart Mobility Empresas.

Además, los clientes y empleados de estos concesionarios podrán recargar la batería de sus vehículos con la energía 100% verde que ofrece Iberdrola, proveniente de fuentes de generación limpia, ya que estas instalaciones cuentan con certificados de garantía de origen renovable (GdOs).

Los puntos de recarga eléctrica de Quadis estarán disponibles en la App Recarga Pública Iberdrola, la única que incorpora información verificada de todos los cargadores de vehículo eléctrico operativos en España, tanto de Iberdrola como del resto de operadores. Desde la App, se geolocaliza el cargador y se puede reservar y pagar desde el móvil.

15.000 puntos de recarga

Iberdrola sigue apostando por la electrificación del transporte en su estrategia de transición hacia una economía descarbonizada, como palanca clave para la reducción de las emisiones y la contaminación, así como para la recuperación verde en el mundo posCOVID.

La compañía despliega un plan de movilidad sostenible con una inversión de 150 millones de euros, con el que intensificará el despliegue de puntos de recarga para vehículos eléctricos en los próximos años.

La iniciativa prevé la instalación de cerca de 150.000 puntos de recarga, tanto en hogares, como en empresas, así como en vía urbana, en ciudades y en las principales autovías en los próximos años. La apuesta por el despliegue de estaciones de alta eficiencia se concretará en la instalación de estaciones ultrarápidas (350 kW) cada 200 kilómetros, superrápidas (150 kW) cada 100 kilómetros y rápidas (50 kW), cada 50 kilómetros.

Iberdrola es consciente de la necesidad de impulsar la electromovilidad en España a través de una acción coordinada y eficaz con los principales agentes implicados. En este sentido, la compañía ha completado ya más de 40 acuerdos de despliegue de infraestructura con administraciones, instituciones, empresas, estaciones de servicio, concesionarios y fabricantes de vehículos eléctricos.

Iberdrola ha sido la primera empresa española en suscribir la iniciativa EV100 de The Climate Group, con el objetivo de acelerar la transición hacia los vehículos eléctricos, comprometiéndose a electrificar toda su flota de vehículos y facilitar la recarga al personal en sus negocios en España y Reino Unido a 2030.