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Seat, vehículo oficial del Festival Mad Cool

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Seat apuesta por la música y se ha unido al Festival Mad Cool como partner de movilidad. Este evento se celebrará del 7 al 10 de julio próximo en Madrid con un cartel en el figuran más de un centenar de bandas y artistas nacionales e internacionales de todos los estilos.

La colaboración con este Festival cediendo sus coches a la organización del evento permite a la marca española conectar con el público joven. Además, Seat ya ha anunciado que seguirá apoyando el evento durante los próximos años.

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Seat es una marca muy ligada a la música. Ejemplo de ello son los Seat Music Talks, encuentros en los que la marca da a conocer a los principales músicos del panorama actual y a los talentos emergentes.

Ford Explorer 3.0 PHEV AWD ST-Line. Nave de exploración

Sabemos que hay alternativas familiares mucho más asequibles y convencionales, y la propia Ford ofrece de todo en ese capítulo -Galaxy, S-Max, Kuga, variantes Sportbreak de Focus o Mondeo, Tourneo Connect y Tourneo Custom…-; pero si alguien aspira a lo más de lo más por potencia, espacio, equipamiento o polivalencia, quizás deba apuntar al nuevo Explorer, que a pie de tienda se queda ahora en 70.463 euros, precio justificable si pensamos en su riquísima dotación cerrada ST-Line -no hay opciones, y el cliente solo puede elegir la pintura-, en sus 5,06 metros de largo y siete plazas 'auténticas', en sus 457 CV y, por qué no, en su etiqueta 0, que a día de hoy genera muchas ventajas. Ningún otro rival directo aporta tanto por ese dinero.

Puede que no sea tan premium como un Audi Q7 o un Volvo XC90, pero el Explorer está bien hecho en general, apareja mucha tecnología y no carece de exclusividad. Porque te mirarán. Mucho.

Cuando te pones al volante, percibes un panorama 'muy Ford' en lo referente a la instrumentación o los numerosos pero intuitivos mandos. Hay muchas cosas, pero enseguida te haces a todo. Lo más original, si acaso, es la pantalla central en vertical, porque hasta los asientos, bastante deportivos, recuerdan -y eso es bueno- los de otros coches más compactos de la marca.

Y si en la primera fila hay gran sensación de amplitud, en la segunda tres adultos se acomodarán como reyes: 147,5 centímetros de ancho, 93,5 hasta el techo y 76,5 para las piernas con un conductor de 1,75 al volante. Segunda fila, por cierto, constituida por tres butacas con 15 centímetros de ajuste longitudinal, lo que permite equilibrar el espacio con la tercera fila, de dos plazas, en la que hay anchura suficiente y una altura generosa, aunque solo 60 centímetros de hueco para piernas con la segunda fila atrás del todo. Pero si avanzamos ésta unos pocos centímetros, el interior será muy acogedor para siete adultos en un largo viaje.

Y de maletero tampoco anda mal, aunque lógicamente con las siete plazas ocupadas no sobra espacio de carga, y si pensamos en muchas maletas, mejor limitar el aforo a cinco o seis ocupantes.

457 CV que dan para mucho

De cara a ese hipotético viaje, el conductor disfrutará de lo lindo, pues el Explorer corre que se las pela y adorna sus brutales reacciones con un sonido mecánico muy serio. Los 363 CV del 3.0 V6 Ecoboost turboalimentado se asocian a los 102 de un motor eléctrico montado también delante para generar 457 CV y un par máximo bárbaro: 84,2 mkg. Con la colaboración de un cambio automático de 10 marchas, el resultado es soberbio por prestaciones a pesar de que el conjunto no es una pluma: 2.466 kilos. Si hundes el pie en el acelerador, esa masa parece ser la mitad porque el Explorer se viene arriba como un dragster, y si los 6 segundos homologados para acelerar hasta 100 km/h ya impactan, los 5,3 que le hemos medido no dejan lugar a dudas. O los 2 segundos exactos para el '0-50'. O los 19,8 que tarda en ponerse a 200 km/h camino de su tope, fijado en 230. Además, los adelantamientos son un visto y no visto, ya que en 3,3 segundos recupera de 80 a 120 km/h.

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Y hay chasis para soportar semejantes exigencias, incluso si nos olvidamos de su vertiente como SUV familiar y decidimos avivar el ritmo. Nos gustaría que la dirección fuese aún más rápida -tiene casi tres vueltas de volante-, que se detuviera en menos espacio -60 metros desde 120 km/h es mucho- o que la suspensión fuese un pelín más firme -más que el balanceo, intimida al principio la impresión de inercia-, pero de verdad que se puede ir deprisa con sensación de control; e incluso disfrutando de las vías de montaña. Sobre todo en el modo de conducción Deportivo, uno de los siete disponibles. Los otros son Normal, Eco, Remolque, Resbaladizo, Pista y Nieve/Arena. Además, contamos con un control de descenso de pendientes.

De la tracción, no obstante, un apunte. Y es que en curvas muy cerradas o al acelerar desde parado con las ruedas giradas, si damos gas con fuerza las gomas traseras pierden motricidad unas décimas de segundo, generando un curioso 'trallazo' más molesto que inseguro. Es como si en ciertos programas -Normal, Eco y Deportivo, básicamente- el sistema necesitara constatar que el tren trasero no agarra lo suficiente antes de desviar más par delante. Eso es así en muchos 4×4 modernos… pero no suele apreciarse.

En cuanto al sistema híbrido, también hay varios modos: EV Auto -funcionamiento híbrido-, EV Now -eléctrico puro-, EV Later -reserva carga de batería para después- y EV Charge -recarga la batería en marcha-. Y nuestra experiencia ha sido bastante buena, pues en modo eléctrico logramos circular 41 kilómetros por ciudad, muy cerca de los 42 que homologa de media. Además, para la talla, el peso y la potencia que tiene, los 8,2 l/100 km de media real en los primeros 100 kilómetros están bien, aunque cuando se agota la batería el gasto podrá ser altísimo -superior a 15 litros- o muy razonable -9,1 l/100 km a 120 km/h-, según sea nuestra conducción. Pero querríamos que la batería -13,6 kWh totales y 10,3 útiles- tuviese mayor capacidad y se pudiera cargar a más potencia, pues su tope son los 3,7 kW.

LA CLAVE

Puede resultar exótico por su inconfundible aire estadounidense, su apabullante tamaño y esos 457 CV que quitan el hipo, pero el nuevo Explorer tiene mucho más sentido del previsto, porque además de ofrecer prestaciones más propias de un Mustang sirve como familiar aventurero, gasta lo justo y tiene una vertiente eléctrica que no defrauda. Y por relación precio/equipamiento se impone a sus rivales.

Ford, Chevrolet y Toyota presentan sus coches Next Gen para la NASCAR

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De golpe. Así ha sido como han presentado Ford, Chevrolet y Toyota sus tres coches Next Gen para las Cup Series de NASCAR.

Un aspecto más familiar

Lo primero que llama la atención de ellos es que su aspecto es mucho más 'de calle' que los anteriores, con una carrocería simétrica en fibra de carbono y una zona trasera más corta. Además, los coches cuentan con capó ventilado, salida de escapes lateral y un nuevo difusor trasero que mejora la aerodinámica.

Los cambios no se quedan aquí, puesto que gozan de una zona trasera más ancha, con ruedas más gordas y que además crecen en el tamaño de la llanta, pues pasan de las 15 pulgadas que montaban anteriormente a las 18 que montan ahora.

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Tienen también cambios bajo la carrocería, como una nueva arquitectura, con nueva suspensión independiente para el eje posterior, un sistema de dirección de piñón y cremallera y una caja de cambios secuencial de cinco velocidades.

También tienen parte delantera y trasera que se sujeta mediante tornillos, haciendo que sea muy rápido y eficaz cambiar dichas piezas en carrera. Además, gracias a este nuevo look, más similar a sus versiones de calle, los coches lucen más auténticos y se reconocen mucho más fácil entre la gente, lo que es bueno para las marcas.

Bajo el capó de estos monstruos se esconde un V8 que produce, o bien 558 CV o bien 679, dependiendo del circuito. Sin embargo, Ford ha dejado claro que estos vehículos Next Gen, han sido pensados con miras al futuro, por lo que podrían servir para distintos avances, como propulsores híbridos o eléctricos.

Los tres coches debutarán de manera oficial en las 500 millas de Dayona, en febrero.

Cupra León. Ahora con un 2.0 TSI de 245 CV

Hasta la fecha, el deportivo Cupra León solo estaba disponible con una única opción mecánica de las 'de toda la vida', porque además del poderoso 2.0 TSI de 300 CV (310 CV en el caso de los Sportstourer por su sistema 4Drive), este compacto se ofrecía con dos mecánicas híbridas enchufables de 204 y 245 CV de potencia.

Sin embargo ahora llega a la gama un motor ideal para todos aquellos a los que la electrificación les de urticaria, y que además quieran ahorrarse un pellizco respecto al más potente de toda la gama. En concreto el ahorro es de 2.620 euros, cantidad que escala hasta los 4.730 euros en el caso de apostar por el Sportstourer, pero recuerda que en este último también pierdes la tracción 4Drive.

Con 245 CV y 370 Nm

Y es que ahora comienza a venderse este Cupra León 2.0 TSI de 245 CV, una versión que solo llega con el cambio automático DSG7 y con tracción delantera, donde se coloca un avanzado diferencial autoblocante VAQ. Este corazón conocido en el grupo (lo equipa por ejemplo un Skoda Octavia RS) también eroga 370 Nm y le permite acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 6,4 segundos, tiempo que se eleva hasta los 6,7 segundos en el familiar. Si bien, ambos firman una velocidad punta de 250 km/h, de forma que de prestaciones van sobrados.

Y también homologan un consumo medio en ciclo WLTP de 7,0 y de 7,1 l/100 km respectivamente.

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Para optimizar su excelente dinámica, de serie contemplan el Control de Chasis Adaptativo DCC, el sistema de Dirección Progresiva, así como el selector de modos Cupra Drive Profile.

Casi a precio de e-Hybrid 245

Para diferenciarlo del resto de los Cupra León, estos lucen una doble salida de escape trasera (un terminal a cada lado del difusor), llantas de 18 pulgadas específicas (tras ellas hay un equipo de frenos con discos de 340 milímetros delante, aunque como opción hay uno ideado por Brembo con discos perforados de 370 milímetros y pinzas de cuatro pistones)… Mientras que dentro no desentona un habitáculo que combina deportividad y equipamiento, porque no faltan los más avanzados sistemas de ayuda a la conducción, además de un climatizador de tres zonas, asistente de aparcamiento, acceso y arranque 'manos libres', Digital Cockpit, pantalla central de 10 pulgadas, iluminación exterior Full LED…

Ahora bien, esta nueva versión del Cupra León tiene un precio de 41.060 euros (sin descuentos ni promociones), cantidad que escala hasta los 42.580 euros en el caso del Sportstourer. Para que te hagas una idea, eso son 1.320 euros menos de lo que cuesta un Cupra León e-Hybrid 245 CV, aunque solo hay 400 euros de diferencia en el caso del familiar. Y con estos últimos te llevas al etiqueta 'Cero emisiones'.

Mitsubishi y la subasta récord de su colección más preciada

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La preciada colección Heritage, o Heritage Fleet, que posee Mitsubishi UK (Reino Unido), ha sido subastada dejando distintos récords, puesto que los compradores han visto una oportunidad única de hacerse con los modelos más preciados de la historia de la compañía nipona.

14 piezas de museo

Se subastaron un total de 14 vehículos, siendo la estrella de la fiesta un Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition que se vendió por nada menos que 100.100 libras (115.571 euros), batiendo el anterior registro para un Evo por 1.100 libras. El coche vendido es el número 6 de 2.500 unidades que se fabricaron en todo el mundo, y había pertenecido a Mitsubishi desde que se fabricó.

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También se vendió en dicha subasta un Evolution IX MR FQ-360 de HKS, que es uno de los únicos 200 que se hicieron. Este alcanzó las 68.900 libras (79.549 €), lo que lo convierte en el tercer Evolution más caro que se haya vendido en una subasta pública. A estos se añade un, extremadamente raro, Evo X FQ-440 MR, del que solo se fabricaron 40 ejemplares y que se ha vendido por 58.100 libras (67.079 €). El último Evo vendido ha sido un Evolution IX Group N Works Rally Car de 2007, modelo que ganó dos veces el Campeonato Británico de Rally y que se ha acabado vendiendo por 61.700 libras (71.236 €).

Pero no solo se vendieron estos, también lo hicieron distintos modelos de la firma japonesa, como un Mitsubishi Starion (21.100 libras), un 3000GT (£24.500) -dos récords más en el mercado británico-, un Shogun y un Outlander 2015 (ambos por £16.000), un L200 Desert Warrior (£30.100), un Colt Lancer 1.4 (£15.000), un Galant GLSi (£12.500), un Colt Galant 2000 GLII (£11.600) o un Mitsubishi Model A de 1917 a escala 7:10 (£13.700).

Radford y Lotus se unen para crear un nuevo superdeportivo

Para quien no esté al día sobre la compañía Radford, decir que era un artesanal fabricante de carrocerías que ha vuelto a la vida gracias a la colaboración del campeón de Fórmula 1 Jenson Button, el presentador y fabricante Ant Anstead, el diseñador de automóviles Mark Stubbs y el abogado Roger Behle. Estas cuatro cabezas pensantes ahora han decidido lanzar su primer deportivo, que estará creado en colaboración con Lotus Engineering.

Y es que el nuevo modelo, que será una edición limitada, estará inspirado en el legendario Lotus Type 62 de 1969 y bajo su artesanal carrocería con toque clásicos, se esconderá la más avanzada 'tecnología Lotus'. Y es que Radford no ha desvelado nada más al respecto. Y eso ya nos hace dudar y tramar cosas perversas como un electrizante Lotus Evija de 2.000 CV con un aspecto retro por ejemplo.

Podría nacer sobre la base de los Exige y Evora

Si bien, parece que hay que ser algo más cautos y pensar en que el nuevo deportivo de Radford nacerá sobre el avanzado chasis de aluminio desarrollado para los conocidos Lotus Exige y Lotus Evora, sobre el que se va a colocar una carrocería única y un interior debidamente hecho a la medida de este Radford.

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'Nuestro primer modelo será algo muy especial y muy sorprendente, que recordará a los opulentos modelos Radford fabricados antaño'. Eso ya es toda una declaración de intenciones.

Si bien, hasta finales de año no se van a desvelar todos los detalles al completo de esta nueva criatura, que eso sí, aquellos interesados, no tardarán en poder reservar, por un precio desconocido hasta la fecha.

Mercedes-Benz EQA. Llegan los 300 4Matic y 350 4Matic

La firma de la estrella incrementaba su gama EQ de vehículos eléctricos con la aparición hace cosa de tres meses de este Mercedes-Benz EQA 250, un SUV que deriva del conocido GLA, y que cuya mecánica ahora sabemos que se ha convertido en la versión de acceso, porque ahora este vehículo cuenta con dos nuevas variantes, que son más potentes, que tienen tracción a las cuatro ruedas y que ya están a la venta en Alemania. Lo que hace pensar que no van a tardar demasiado tiempo en aterrizar en España.

Además del conocido EQA 250, que se conforma con un motor delantero con 140 kW (190 CV), además de con unas baterías con 66,5 kWh con capacidad y que presenta una autonomía en ciclo WLTP de 424 kilómetros. Ahora el EQA añade una versión denominada 300 4Matic, que suma un segundo motor en su eje posterior para dotarlo de tracción a las cuatro ruedas y para elevar su potencia final hasta los 168 kW (228 CV). También ofrece un par motor de 390 Nm y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos (8,9 segundos demanda el EQA 250), además de alcanzar los 160 km/h de velocidad punta.

Por encima también aparece un EQA 350 4Matic, que deriva de la anterior versión, pero que es capaz de proporcionar 215 kW (292 CV) y 390 Nm. Gracias a ello esta variante requiere solo 6,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, pero su velocidad máxima sigue estando limitada a 160 km/h.

Tienen más potencia y más autonomía que el 250

Donde no hay diferencia entre las tres versiones del Mercedes-Benz EQA es en la batería, porque todos tienen una con 66,5 kWh de capacidad. Lo curioso es que estas versiones 4Matic, que son más potentes y prestacionales, también son más eficientes que la conocida 250, porque homologan una autonomía en ciclo WLTP de 426 y 432 kilómetros respectivamente 300 4Matic y 350 4Matic.

Otro detalle a tener en cuenta es que ya están a la venta en Alemania, donde tienen un precio de partida de 50.563 euros en el caso de los EQA 300 4Matic y de 53.240 euros en el caso de los EQA 350 4Matic. Para que te hagas una idea, eso vienen a ser como unos 6.593 y 9.270 euros

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más de lo que en Alemania cuesta un EQA 250, diferencia económica que también se podría trasladar a España cuando se pongan a la venta y donde ten en cuenta que este último arranca en los 49.900 euros, de forma que podríamos estar hablando de 56.500 y de 59.200 euros respectivamente para EQA 300 4Matic y EQA 350 4Matic.

Ahora bien, en Alemania estas nuevas versiones del EQA tienen importantes ayudas del gobierno, que les permiten quedarse en unos atractivos 45.443 y 48.515 euros respectivamente.

Además de anunciar estas dos nuevas variantes, la firma alemana también reveló el éxito que está teniendo su nuevo SUV eléctrico, porque desde que los pedidos se abrieran el pasado mes de febrero, se han reservado más de 20.000 unidades. Lo que no está nada mal. Y para rizar el rizo, dejaron en el aire que a finales de año llegarán versiones 'Long Range' de este EQA, que esconderán una batería más capaz.

De Antonio Yachts D28 Formentor. El primer yate de Cupra

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Sin lugar a dudas, el Cupra Formentor es uno de los vehículos más exitosos de la firma deportiva. Inspirado en los elementos y los colores de este modelo, acaba de ver la luz el De Antonio Yachts D28 Formentor, un yate de alto rendimiento creado de la colaboración entre Cupra y De Antonio Yachts.

Su diseño exterior se distingue por sus líneas sencillas y su carácter dinámico, el color Petrol Blue y los acabados en color cobre. Este showboat de 400 CV de potencia, es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 40 nudos. «El De Antonio Yachts D28 Formentor, inspirado en nuestro Cupra Formentor VZ5, es solo el primer proyecto de muchos. Ambos estamos comprometidos con la movilidad sostenible y ya estamos estudiando la creación de n yate e-Hybrid para el próximo año», ha asegurado Wayne Griffiths, Presidente de Cupra.

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Luce por su diseño y rendimiento

Con 7,99 metros de eslora, su diseño se distingue por el color del casco Petrol Blue, numerosos detalles en negro y fibra de carbono. Su generosa distribución de manga y peso proporciona una amplia habitabilidad en cubierta, aportando estabilidad al fondear. Además, tiene toda la cubierta a un mismo nivel dividida en diferentes áreas de solárium con asientos y mesas tanto en proa como en popa, así como un baño completamente equipado.

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Este showboat es el preludio del lanzamiento de una edición especial limitada del D28 que saldrá a la vente a finales de este año.

Toyota ofrece hasta 10 años de garantía sin coste adicional

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Toyota ha puesto en marcha su programa Relax, que incluye la extensión de la garantía del vehícuo sin coste alguno para el cliente hasta los 10 años o 160.000 km (lo que ocurra primero). Para beneficiarse de esta propuesta, solo hay que realizar el mantenimiento del vehículo, cada año o cada 15.000 km, en un taller de la red oficial de la marca.

Esto supone aumentar sin coste la garantía del vehículo siete años más, ya que hasta ahora, los coches cuentan con garantía oficial de 3 años o 100.000 km (cubre anomalías de fabricación, incluyendo materiales y mano de obra) y de 5 años o 100.000 km para los componentes del sistema híbrido eléctrico en los modelos Toyota Electric Hybrid.

Renovación año a año

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Siempre que el mantenimiento se realice en un taller de la marca, esta extenderá la garantía del vehículo un año más hasta completar los 10 años o los 160.000 km. Además, el realizar esta revisión, el cliente obtiene un 'Chequeo de Salud', que consiste en una inspección del estado general del vehículo -componentes mecánicos y electrónicos-.

Con el 'Chequeo de Salud' del vehículo, Toyota ofrece la extensión de garantía a los clientes que no tengan el libro de revisiones completamente sellado. Así, bastará con pasar la revisión para beneficiarse de un año de garantía adicional.

Volkswagen gama R. La hemos probado

No todos los días se tiene ocasión de probar sin límites una amplia gama de modelos deportivos en un circuito de velocidad. No queda otra que acostumbrarnos a la paulatina electrificación en el mundo del automóvil, pero mientras se va asentando también es posible disfrutar al máximo de automóviles de alto rendimiento y grandes prestaciones… sí, de gasolina. Es el caso de la gama R de Volkswagen, la más amplia de su historia con hasta siete protagonistas en activo.

Todo comenzó en 2002, con el Golf R32, y desde entonces no ha ido mal la cosa, ya que se han vendido más de 250.000 vehículos asociados a la mítica 'R'. Lógicamente el abanico se fue abriendo y al Golf se unieron la versión familiar Variant, un coqueto Cabrio, el Passat y su variante Variant, el Scirocco, el Tiguan, el T-ROC, el Touareg, el Arteon y el Arteon Shooting Brake. En cualquier caso la consigna siempre ha sido la misma: trasladar toda la experiencia del mundo motorsport y de la competición al modelo de calle.

Hasta siete modelos R

Actualmente la gama R de VW contempla hasta siete modelos: Golf y el inminente Golf Variant, Tiguan, T-ROC, las dos carrocerías del Arteon y el poderoso Touareg. Todos ellos comparten la plataforma MQB, motor turboalimentado 2.0 TSI, tracción total 4Motion y caja DSG. Bueno todos menos el más sofisticado y grandullón. El Touareg nace desde la plataforma MLB porque se trata de un híbrido enchufable, el único del selecto grupo, variante que confirma que la eficiencia y el rendimiento pueden ir de la mano. Y lo harán en el futuro. El buque insignia monta un propulsor de gasolina 3.0V6 de 340 CV y un motor eléctrico de 100 kW (136 CV), que suman 462 CV. La transmisión es automática Tiptronic de ocho relaciones e incorpora una batería de iones de litio de 14,1 kWh de capacidad que le permite circular hasta 47 kilómetros de manera exclusivamente eléctrica. Por eso conquista la etiqueta medioambiental CERO emisiones.

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Ya hemos comentado que toda la gama R, salvo el Touareg, comparte el bloque 2.0 TSI de cuatro cilindros que eroga 320 CV y 420 Nm de par máximo, a excepción del T-ROC, que reduce ligeramente los números hasta 300 CV y 400 Nm, respectivamente. El cambio en todos los casos (salvo el Touareg) es DSG con doble embrague y siete relaciones y la tracción total 4Motion distribuye la motricidad entre los dos ejes en función de las necesidades.

El Golf R, la niña bonita

Sin embargo, el Golf R siempre ha sido la niña bonita de la familia. Fue el primero y siempre ha gozado de cierto favoritismo a la hora de introducir novedades dinámicas. También en esta quinta entrega. La tracción total se denomina en este caso R-Performance Torque Vectoring, y es capaz de controlar de manera independiente la entrega de potencia que envía a cada rueda trasera. Y en zonas con curvas este elemento electromecánico, que presenta dos embragues multidisco, es capaz de enviar hasta el 100 por 100 del par a una sola rueda. No hace falta decir que esto se traduce en un comportamiento mucho más ágil a la hora de negociar zonas sinuosas. Entre otras cosas porque también está conectado con el bloqueo electrónico del diferencial XDS y con la suspensión adaptativa DCC, ambos de serie.

Además, con el paquete R-Performance (opcional), a los modos de conducción Comfort, Sport, Race e Individual, añade otros dos específicos: Drift y Special. El primero permite enviar toda la fuerza al eje trasero con el objetivo de provocar el sobreviraje. Lógicamente al actuar como un propulsión trasera aumenta la percepción deportiva del vehículo, llegan la acciones de contravolante y se dispara la adrenalina. Digamos que no es aconsejable realizarlo en tráfico abierto, salvo que tengas las manos expertas de un piloto de rallys. Por eso la propia marca sólo recomienda activar esta función en circuito. Lo hicimos. Nos preparamos. Giramos la dirección, aceleramos al máximo y el Golf R comienza a dar vueltas sobre sí mismo hasta completar un giro completo. No tuvimos ocasión de probarlo sobre un trazado con sucesivas curvas, pero promete ser como un pequeño parque de atracciones… aunque con cabeza, insistimos.

Correr con el piso irregular

El segundo modo es el Special. En este caso la electrónica actúa en varios frentes. Por un lado la suspensión adaptativa no contempla un tarado tan firme como con en el programa Race. El motivo es que de esta manera se optimiza el contacto de la ruedas con el suelo cuando el firme es irregular. Además, al actuar de manera secuencial sobre el cambio, no se produce el salto entre marchas, algo habitual para proteger el motor. En este caso subirá y llegará hasta el corte de la inyección. En el nuevo cuadro de mandos Digital Cockpit Pro se añade una nueva configuración, Sport Layout R, que brinda una presentación tridimensional y un cuentarrevoluciones horizontal, con una escala de 0 a 8 (hasta 8.000 rpm), que cambia de color, hasta llegar al rojo intermitente que nos avisa para que subamos de marcha sin dañar la mecánica.

En el circuito del Jarama debutamos con el Golf R. No conseguimos alcanzar los 270 km/h de velocidad máxima que alcanza con el paquete R Performance (se limita a 250 si no se monta esta opción), ni cubrir el 0-100 en 4,6 segundos gracias a la función Launch Control porque partíamos desde el pit line. Sin embargo, sí que pudimos disfrutar del empuje y extraordinario comportamiento sobre el trazado madrileño. La dirección progresiva está realmente bien calibrada, el control de estabilidad nos permite seleccionar un modo deportivo o desconectarlo directamente y con el modo Race vuelva literalmente y se convierte en una tabla, sin balanceos de la carrocería.

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Escape Akrapovic

El sonido del motor es gratificante, más con el escape Akrapovic que monta nuestra unidad y que, además de regular los decibelios y la intensidad en función de cada modo de conducción, también se traduce en un ahorro de peso de hasta 10 kilos. Asimismo comprobamos la eficacia de los nuevos frenos, con unos discos delanteros de 18 pulgadas que ha permitido aumentar el tamaño de los discos. Si a todo esto añadimos un eje delantero rediseñado y aligerado, unas barras estabilizadoras reforzadas y unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup2 que actúan como lapas, el Golf R se comporta como un auténtico deportivo por las bravas, aunque también dulcifica su temperamento si es necesario para resultar útil y confortable en el día a día. Disfrutar de este modelo cuesta 53.565 euros.

Posteriormente tuvimos ocasión de ponernos al volante del resto de la gama. Si el Golf R marca el equilibrio porque todo lo hace bien, el T-ROC R nos pareció el modelo más divertido, pese a su menor potencia y condición SUV, porque se muestra noble y predecible siempre. En este caso firma el 0-100 km/h en 4,8 segundos y la velocidad está limitada a 250km/h. Cuesta 51.615 euros.

La mayor sorpresa nos la llevamos con el Tiguan R, sencillamente porque no esperábamos un talante tan deportivo con su silueta y ya considerable corpulencia. Va de cine y su paso por curva y motricidad están realmente a la altura. Su precio: 64.920 euros. También el Arteon R nos cautivó, aunque los neumáticos después de 15 vueltas de actividad ya comenzaban a dar muestras de deterioro. En este caso la berlina deportiva tiene un precio de 66.720 euros.

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El Touareg R, el único PHEV

Por último, el Touareg R es un deportivo especial por su condición de híbrido enchufable. Lógicamente no goza de la agilidad de sus hermanos menores debido a que su peso (prácticamente dos toneladas y media) provoca mayores inercias que hay que tratar de neutralizar anticipando las maniobras. Además cuando nos pusimos al volante la batería ya estaba descargada y el aporte eléctrico, por tanto, era mínimo. Por eso costaba aguantar el ritmo del resto de la gama R. Aún así es capaz de cubrir el 0-100 km/h en 5,1 segundos y la velocidad máxima es la misma que el resto, por lo tanto limitada a 250 km/h. A los modos de conducción ECO, Confort, Normal, Sport e Individual, añade dos específicos para este modelo, como el Offroad y Snow.

El tiempo de recarga de la batería oscila entre dos horas y media en una toma de 7,4 kW y 8,5 horas en una toma doméstica de 2,3 kW. Disfrutar de este deportivo con etiqueta medioambiental CERO emisiones cuesta 95.840 euros.

Skoda Kodiaq. Tuyo desde 29.680 euros

Apenas han pasado tres semanas desde que fuera desvelado al mundo entero este rejuvenecido Skoda Kodiaq y la firma checa ya permite adquirirlo en España.

Cierto es que por el momento este Skoda Kodiaq tiene una gama más limitada que la que habrá más adelante, porque la deportiva versión RS, además de las exclusivas y equipadas Laurin & Klement aparecerán en breve. Si bien, ahora ya se ofrecen los niveles de equipamiento Active, Ambition, Sportline y Style.

Ahora todos con faros Full LED

Cabe recordar que ahora todos los Kodiaq equipan de serie faros Full LED Matrix, sin pasar por alto que estrenan pinceladas cosméticas en su exterior, donde será posible incorporar llantas de hasta 20 pulgadas

En su interior también hay novedades en materia de sistemas de infoentretenimiento, sin olvidar de que como opción podrán equiparse con siete asientos.

A nivel mecánico hay que recordar que por el momento se ofrece con dos opciones de gasolina (TSI) y con otras dos opciones diésel (TDI). Sorprende que no haya ningún Kodiaq con etiqueta ECO o Cero, pero no descartes esta última, porque este SUV del que se han vendido más de 600.000 unidades nace de la misma plataforma que los conocidos Seat Tarraco y Volkswagen Tiguan, que si contemplan en su gama una mecánica híbrida enchufable, que podrían trasplantar sin problema alguna al SUV checo. Pero eso son suposiciones por el momento.

Por ahora dos TSI y dos TDI

Por lo tanto hay que conformarse con los motores 1.5 TSI de 150 CV, 2.0 TSI de 190 CV, así como los 2.0 TDI, disponibles con 150 y con 200 CV. Los más potentes en gasolina y diésel se ofrecen solo con tracción a las cuatro ruedas, elemento que es opcional en el TDI 150 y que no está disponible en el TSI 150. Además es curioso que este último sea el único que se ofrezca con un cambio manual de 6 velocidades, porque el resto recurren a un DSG de serie.

Sin más dilación, estos son los precios del renovado Skoda Kodiaq en España, sin descuentos ni promociones:

– Skoda Kodiaq 1.5 TSI 150 CV Active: 29.680 euros.

– Skoda Kodiaq 1.5 TSI 150 CV Ambition: 32.680 euros.

– Skoda Kodiaq 1.5 TSI 150 CV Sportline: 36.680 euros.

– Skoda Kodiaq 1.5 TSI 150 CV DSG Ambition: 34.180 euros.

– Skoda Kodiaq 1.5 TSI 150 CV DSG Sportline: 38.880 euros.

– Skoda Kodiaq 1.5 TSI 150 CV DSG Style: 37.480 euros.

– Skoda Kodiaq 2.0 TSI 190 CV DSG 4×4 Sportline: 45.180 euros.

– Skoda Kodiaq 2.0 TSI 190 CV DSG 4×4 Style: 43.780 euros.

– Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 CV DSG Ambition: 36.680 euros.

– Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 CV DSG Sportline: 40.680 euros.

– Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 CV DSG Style: 39.280 euros.

– Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 CV DSG 4×4 Ambition: 40.180 euros.

– Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 CV DSG 4×4 Sportline: 43.480 euros.

– Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 CV DSG 4×4 Style: 42.780 euros.

– Skoda Kodiaq 2.0 TDI 200 CV DSG 4×4 Sportline: 47.280 euros.

– Skoda Kodiaq 2.0 TDI 200 CV DSG 4×4 Style: 45.880 euros.

El futuro Renault Mégane tendrá versión eléctrica. Y comienza a asomarse

Ayer la firma francesa celebraba el evento Renault Talk, donde aprovechó la ocasión para dar a conocer sus planes de futuro más inmediato. Pero lo que más llamó la atención fue el anuncio del próximo Mégane, un compacto que será completamente nuevo y que contará con una versión 100 x 100 eléctrica llamada E-Tech Electric.

Este nuevo Renault Mégane E-Tech Electric va a lucir una carrocería con cierto aire crossover, para alejarse de la silueta compacta de la actual generación. Poco se sabe sobre sus formas definitivas, pero se puede apreciar que va a contar con unos llamativos pilotos posteriores con tecnología LED, los cuales se conectan entre sí y donde queda centrado el nuevo emblema de la firma del rombo. Y es que este será el primer modelo en utilizarlo cuando se lance al mercado el año que viene.

Inspirado en el Renault Mégane eVision

Además de esta pequeña pincelada de su zaga, Renault anunció que este futuro Mégane va a contar con lo último en tecnología. Y para ello mostró un par de imágenes de su interior, en las que se puede apreciar un gran cuadro de instrumentos digital, que casi conecta (lo separa la ranura donde dejar la tarjeta que hace la función de llave) con la pantalla del sistema de infoentretenimiento, que se posicionará en vertical. También se puede apreciar una consola central flotante, así como un cargador inalámbrico para nuestro smarhpone.

En esas imágenes también se aprecian los botones para controlar diferentes funciones de la pantalla central, los acentos iluminados de su sistema de luz ambiental, las salidas de ventilación del lado del acompañante…

Aunque de la tecnología que encierra este Mégane E-Tech Electric no se sabe nada de nada, ten por seguro que será una evolución en todos los sentidos del Renault Mégane eVision, un prototipo que mostraron el año pasado y que estaba fabricado sobre la nueva plataforma CMF-EV, la cual también va a heredar la versión de producción y que compartirá con modelos como el nuevo Nissan Ariya. Y eso ya nos da una pista de lo que puede ofrecer este futuro Mégane.

'La marca más ecológica de Europa'

Aquel e-Vision utilizaba una batería con 60 kWh de capacidad, que alimentaba a un motor eléctrico montado en la parte delantera capaz de generar 160 kW (218 CV) y 300 Nm, suficientes para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 8,0 segundos.

Al margen de este futuro Mégane, que ten por seguro, también llegará con mecánicas más tradicionales, así como con motorizaciones E-Tech tanto híbridas como híbridas enchufables, Renault aspira a ser la 'marca más ecológica de Europa', ya que nueve de cada diez vehículos vendidos en 2030 serán electrificados. Para ello jugará un papel fundamental el lanzamiento de siete modelos en los segmentos C y D para el año 2025. Todos estos nuevos lanzamientos serán electrificados, lo que ayudará a conseguir sus objetivos.

BMW M4 GT3. La versión de carreras visita Nürburgring

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A finales de la semana pasada un equipo de BMW Motorsport viajaba hasta el circuito alemán de Nürburgrinng con uno de sus impresionantes BMW M4 GT3 de desarrollo con el fin de continuar con la puesta a punto de este bólido de competición. Ellos confirmaron que durante esas tandas en el 'infierno verde' analizaron el comportamiento y la durabilidad de diferentes componentes del vehículo, cuando este se somete a niveles extremos.

Debuta el próximo 3 de junio en Nürburgring

El piloto Jens Klingmann fue el encargado de rodar con este M4 GT3 y de comprobar como se comporta esta criatura que precisamente hará su debut oficial en este mismo trazado de Nürburgring durante las 24 Horas que se disputan el próximo 3 de junio.

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Desarrollado por la división de competición de la firma alemana, este BMW M4 GT3 será el encargado de reemplazar al conocido BMW M6 GT3, y dicen que fue creado al unísono junto con la versión de calle que todos conocemos. Si bien, esta criatura se ve un poco diferente a los BMW M4 Coupé que llevan matrícula, sobre todo en el aspecto aerodinámico, donde sobresale un imponente alerón trasero que generará gran carga sobre su eje posterior. También será mucho más ligero y más potente, pero cierto es que todas las especificaciones técnicas de este M4 GT3 permanecen guardadas bajo secreto de sumario.

Ford E-Transit. Ya está a la venta en Estados Unidos

Hace solo unos días que la firma del óvalo azul iba a comenzar con las primeras pruebas en Europa de su Ford E-Transit, la versión eléctrica del vehículo comercial más vendido a nivel mundial, el cual se va a poner a la venta en primavera de 2022.

Sin embargo, en Estados Unidos ya es posible adquirir uno de estos Ford E-Transit, aunque cierto es que las primeras entregas no se harán efectivas hasta el próximo mes de julio. Y todo ello porque los concesionarios que hay al otro lado del océano están bastante entretenidos con los pedidos que llegan cada día, ya que hay interesados en esta versión eléctrica del Transit más de 450 clientes, de los que 200, aseguran que son grandes flotas.

Desde unos 30.000 euros al cambio… con ayudas

Para que te puedas hacer una idea, los precios de este nuevo Ford E-Transit oscilan entre los 43.295 dólares (unos 36.000 euros al cambio) de la versión chasis para luego ser transformada, hasta los 52.690 dólares (unos 43.900 euros al cambio) de la versión con techo elevado y distancia entre ejes extendida.

Ahora bien, cualquiera de ellos se puede beneficiar de una ayuda federal de 7.500 dólares (6.250 euros), además de que aseguran, podría haber incentivos estatales y locales para hacer aún más atractiva a nivel económico a esta versión eléctrica del Transit, que además dicen que tiene unos costes por mantenimiento un 40% inferior a los de cualquier otro Transit con motor de combustión.

Cualquiera de las versiones del E-Transit esconde la misma mecánica eléctrica, compuesta por un paquete de baterías con 67 kWh de capacidad, además de por un motor eléctrico que genera 198 kW (269 CV) y 430 Nm.

Todo ello se traduce en una autonomía de hasta 350 kilómetros, aunque según los ciclos de homologación en Estados Unidos, allí se habla de una autonomía para la versión más eficiente de 126 millas, que son algo así como 203 kilómetros. Si bien, no es nada alarmante, porque los estudios realizados por Ford al otro lado del océano confirman que los vehículos comerciales recorren un promedio de 74 millas (119 kilómetros) por día.

Volkswagen T7 Multivan. Se desvela a mediados de junio

Comienza la cuenta atrás, porque en cuestión de poco más de un mes Volkswagen va a presentar al mundo entero el nuevo T7 Multivan. Y es que la firma alemana se ha vuelto a pronunciar respecto a este funcional y espacioso vehículo, que dicen verá la luz a mediados del próximo mes de junio.

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Y para anunciarlo no han visto nada mejor que volver a lanzar un nuevo boceto de este vehículo, el cual nos permite apreciar nuevas zonas de su carrocería, que podrá estar acabada en dos colores como sucede en la actualidad. Ese diseño deja ver detalles inspirados en sus antepasados, como la parrilla delantera que conecta sus faros (tendrá iluminación diurna LED que la recorrerá) y que se inspira según dicen en el frontal de los T3, mientras que la parte plana del capó en su zona superior recuerda a los T4.

Utiliza la plataforma MQB

Sin embargo ese frontal recuerda poderosamente a los modelos más modernos de la firma alemana, tanto que incluso el paragolpes luce las particulares tomas de refrigeración vistas en los Volkswagen Caddy, con el que va a compartir su plataforma, además de con el Golf más avanzado de toda la historia, por poner otro ejemplo. Y es que Volkswagen ha confirmado que este nuevo T7 Multivan nacerá desde la conocida plataforma MQB, lo que le va a permitir ofrecer una amplia gama de propulsores, donde podría haber mecánicas TSI y TDI, pero puede que también llegue a ofrecerse con una versión híbrida enchufable e-Hybrid.

Queda por conocer las dimensiones de este futuro T7 Multivan, que no deberían diferir de las del actual aún naciendo de esa mencionada MQB. Y es que la actual generación tiene una distancia entre ejes de 3.000 milímetros, que no están muy lejos de los 2.970 milímetros que tiene un Caddy en su versión Maxi, el cual además se estira hasta los 4,85 metros de largo, solo cinco centímetros menos de lo que mide un Multivan hoy día.

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Gracias a esa amplitud, esta séptima entrega ofrecerá una sensacional practicidad interior, donde exclusivamente habrá asientos individuales, por lo que será más sencillo jugar con su configuración. También podrá equipar un gran techo panorámico, además de los más avanzados sistemas de infoentretenimiento, con pantallas de hasta 10 pulgadas, sin olvidarnos de que exclusivamente se va a comercializar con cambio DSG, de forma que se liberará espacio en su salpicadero al apostar por el diminuto selector del tipo 'by wire' utilizado actualmente en todos los modelos que nacen de la arquitectura MQB.

Y claro está, tras presentar este T7 Multivan, arranca la cuenta atrás, para conocer las versiones Transporter, Caravelle y California, que también llegarán.

Renault Captur R.S. Line. A la venta desde 20.505 euros

El pasado mes de febrero se anunciaba el lanzamiento de este Renault Captur R.S. Line, un acabado deportivo que ahora comienza a venderse en España, donde ya lo tienes disponible con cuatro opciones mecánicas, y donde solo una de ellas se conforma con el distintivo medioambiental 'C', porque el resto apuesta por etiquetas ECO o Cero.

Y es que esta llamativa versión, que cuenta con diferentes toques estéticos que acentúan el dinamismo del SUV más comedido en tamaño de la firma francesa, arranca con el sencillo 0.9 TCe de 90 CV de potencia, motor de tres cilindros que se combina con un cambio manual de 6 velocidades. Esta misma transmisión es la que también equipa el 0.9 TCe GLP, una mecánica que deriva de la anterior, pero que escala hasta los 100 CV de potencia, además de que puede funcionar con gasolina o con GLP (es la misma mecánica que ofrece el nuevo Dacia Sandero GLP), de forma que consigue la etiqueta ECO de la DGT.

Dos opciones híbridas

Aquellos que deseen algo más de potencia en su Renault Captur R.S. Lineno podrán apostar por el nuevo 1.3 TCe de 140 CV, un motor que si está disponible en otros Captur, además de en el Renault Arkana y que cuenta con un sistema híbrido suave que le permite conseguir la etiqueta ECO, además de que se ofrece con cambios manual y EDC7.

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Quienes quieran algo más ya solo podrán apostar por versiones híbridas, comenzando por el E-Tech de 145 CV de potencia. Esta mecánica, hasta ahora exclusiva del Renault Clio, es un híbrido puro y duro, el cual nunca antes se había ofrecido en Captur. Como sabrás, eroga 145 CV de potencia y se asocia a un particular cambio automático. Y para ponernos en situación te diré que, además de conseguir la etiqueta ECO de la DGT, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos, alcanzar los 170 km/h de velocidad punta y firma un consumo medio en ciclo WLTP de 5,0 l/100 km.

Lógico sería pensar en que esta versión E-Tech no tardará en llegar a otros niveles de equipamiento del Renault Captur, cuya versión E-Tech hasta la fecha era un híbrido enchufable, el cual también se contempla en este acabado R.S. Line.

Esta versión, que consigue la etiqueta 'Cero emisiones' de la DGT al firmar una autonomía en modo eléctrico de 50 kilómetros, proporciona un total de 160 CV de potencia para ofrecer mejores prestaciones que el E-Tech 'a secas' de 145 CV, a pesar de tener un mayor peso (este híbrido enchufable supera los 1.600 kilos).

2.100 euros más caro que un Zen

Pues para que lo tengas en cuenta, estos son sus precios en España:

– Renault Captur R.S. Line TCe 90: 20.505 euros.

– Renault Captur R.S. Line TCe 100 GLP: 21.305 euros.

– Renault Captur R.S. Line E-Tech 145: 25.615 euros.

– Renault Captur R.S. Line E-Tech 160: 30.515 euros.

Estas versiones R.S. Line, además de los mencionados toques estéticos, también presumen de tener un completo equipamiento de serie. Pero debes tener en cuenta que apostar por ellas supone un desembolso extra de unos 2.100 euros si lo comparamos con el nivel de equipamiento Zen.

Ford Puma ST contra Puma ST de radiocontrol: ¿Quién ganará?

El Ford Puma ST se enfrenta a su reto definitivo midiéndose en un circuito contra una réplica de sí mismo a escala 1/10 de radiocontrol. Un duelo cargado de emoción con el que la marca da a conocer las capacidades de su primer SUV de altas prestaciones.

El reto se llevó a cabo en el circuito Brands Hatch Indy de Reino Unido. El todocamino tenía que dar una vuelta a este trazado de 1,9 kilómetros con la piloto de rallyes Louise Cook (dos veces ganadora del Campeonato británico femenino de rallies) al volante. Mientras, el modelo de radiocontrol debía dar tres vueltas alrededor de la pista de karts de Brands Hatch de 220 metros, una réplica exacta del circuito original, controlado por el piloto profesional de RC Lee Martin, con 13 títulos europeos y seis logrados en Gran Bretaña.

El enfrentamiento se saldó con un ganador, el Ford Puma ST original (01:02,08), pero la destreza de ambos pilotos hizo que los tiempos estuvieran muy ajustados y este no le sacó ni siquiera un segundo de ventaja a su réplica de radiocontrol (01:01,65).

200 CV y 6,7 segundos de 0 a 100 km/h

Aunque los dos Ford Puma ST son similares en el aspecto exterior, lógicamente son a la vez muy distintos. El 'hermano mayor' está equipado con un motor de gasolina EcoBoost de 1,5 litros y 200 CV y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos.

El modelo de radiocontrol ha sido creado por la empresa británica Designworks especialmente para la carrera, tiene tracción delantera como el original y utiliza un motor eléctrico de 402 W para alcanzar velocidades de 80 km/h. Puede acelerar de 0 a 80 km/h en 3 segundos.

Está fabricado en poliestireno de alto impacto utilizando datos de ingeniería digital tomados del coche real y una fresadora controlada por ordenador y elementos como los retrovisores, las ruedas o los limpiaparabrisas se han impreso en 3D con el máximo detalle para lograr una réplica lo más exacta posible del original.

Reto en Instagram

Para aquellos que quieran disfrutar al volante del Ford Puma ST, la marca pondrá en marcha a finales de mes un juego en Instagram que permitirá conducir este modelo en el circuito Brands Hatch. El coche se conducirá inclinando la cabeza a la izquierda o a la derecha y acelerará conduciendo sobre los logotipos ST que aparecen en el circuito. Los tiempos de vuelta se registrarán y se podrán compartir, permitiendo a los usuarios retar a sus amigos para que obtengan un mejor tiempo.

Mitsubishi L200 220 DI-D Motion. Cuanto peor… mejor

Es curioso, pero en las últimas semanas el interés por los vehículos 4×4 se ha disparado. La intensa nevada caída en gran parte del país como consecuencia de la ya célebre borrasca 'Filomena' ha sido la responsable. Las imágenes en televisión de los vehículos todoterreno -en ocasiones de conductores voluntarios-abriéndose camino por las intransitables calles de muchos pueblos y ciudades despertó el interés por los olvidados 'TT' o '4×4', y por los neumáticos de invierno.

Y en el mundo del 'off road' puro y duro pocos vehículos pueden igualar las capacidades del Mitsubishi L200, un pick-up que con los años se ha ido refinando para convertirse en una gran baza multiusos, con enfoque familiar y de ocio, además del profesional.

En este sentido, la carrocería Doble Cabina ofrece cinco plazas y estira su longitud hasta los 5,31 metros. No hay concesiones en su naturaleza, heredando el robusto chasis de largueros y travesaños, la solución más eficaz si toca hacer labores de 'tractor' fuera del asfalto.

Sí se ha suavizado ligeramente el confort, al mejorar la rigidez torsional y montar unos muelles más firmes y unos amortiguadores más grandes en el eje delantero. Además, en la zaga incorpora una sexta lámina en cada ballesta para dulcificar las reacciones del eje rígido. Lo consigue a medias.

Subimos, o trepamos, al interior. Los más bajitos utilizarán las estriberas laterales como escalón. Es el peaje a pagar por disfrutar de una altura libre al suelo de 21 centímetros.

El habitáculo ha ido ganando puntos con los años

No hay materiales acolchados y se prioriza el sentido práctico. No contempla exquisiteces como un cuadro de mandos digital completo, pero comparte con otros modelos de la marca la pantalla táctil del salpicadero. Quizás no tenga una resolución de última generación, pero cumple con todo lo esperado.

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Delante es confortable y detrás, amplio. La única pega es que la banqueta trasera queda algo cerca del piso y la consola central posterior resulta algo intrusiva para las piernas en la plaza central. Pero el respaldo no queda en una posición demasiado vertical; y si se abate, queda espacio para el gato, los triángulos de emergencia y poco más.

Otra cosa es el área de carga, la popular 'bañera'. Mide 152 centímetros de largo por 147 de ancho y 48 de alto, tiene un tratamiento especial para evitar arañazos y admite cargas de hasta 1.075 kilos.

Nos ponemos en marcha

En su última actualización, el L200 estrenó un motor diésel 2.2 DI-D de 150 CV que se apoya en el aditivo AdBlue para cumplir con la normativa en materia de emisiones. La transmisión es automática con convertidor de par de seis relaciones; y se puede cambiar de manera secuencial en la palanca o con las levas del volante.

Sus prestaciones no son de vértigo, pero resultan suficientes como para afrontar largos recorridos sin problemas. Quizás lo menos atractivo sea la rumorosidad cuando se pisa con fuerza el acelerador, aunque a velocidad de crucero los decibelios no son mucho más escandalosos que los de un gran SUV.

El sofisticado sistema de tracción Super Select 4WD-II permite circular con propulsión trasera, tracción total con gestión inteligente entre ambos ejes, tracción total con bloqueo del diferencial central y, lo mismo, pero accionando la caja reductora. Además, contempla una función que permite elegir entre cuatro programas de conducción: Grava, Arena, Barro/Nieve y Rocas. Se accede a ellos pulsando un mando situado al lado del selector 4×4. Y junto a ese mando, otro que activa un sistema de control de descensos.

Ya hemos comentado que se pueden realizar largos desplazamientos sin grandes restricciones en confort, mejor en tramos rectilíneos que en curvas, donde una dirección de camión -3,7 vueltas de volante- y las inercias provocadas por sus 2.110 kilos en orden de marcha no invitan a forzar demasiado. Si el piso no es muy regular el tren trasero tiende a protagonizar algún rebote, más fuerte cuanto menos peso llevemos en la zona trasera de carga, y los frenos no baten récords.

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En ciudad, su longitud y corpulencia no invitan precisamente a aventurarse por calles estrechas o angostos garajes. Eso sí, el L200 contempla ahora una cámara trasera para evitar 'problemas' marcha atrás.

Sin embargo, donde lo da todo es en el aspecto 'off road'. Notable por pistas de tierra y sobresaliente en retos de mayor calado, donde pocos obstáculos se le resisten. Supera vadeos de hasta 70 centímetros de profundidad y presenta unos ángulos de ataque (30º), salida (22º) y ventral (24º) más que generosos. Además, los neumáticos mixtos 265/60 R18 M+S que equipa ayudan de cara a la motricidad.

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En conjunto superó todos los obstáculos de nuestro circuito de pruebas como si nada, lo más parecido a un tractor y algo que se agradece en tiempos donde los vehículos todoterreno puros están arrinconados por los SUV.

El consumo medio durante la prueba ha sido de 9,6 litros, una cifra digamos que asumible para un modelo de estas características y corpulencia.

En su dotación, con el acabado Motion que nos ocupa, disfrutamos de elementos como un sistema de mitigación de colisión frontal con frenada de emergencia, alerta de cambio de carril, control de velocidad de crucero, asistente de arranque en rampa, climatizador automático, conectividad compatible con Apple CarPlay y Android Auto…

LA CLAVE

Sin el Montero en la gama desde hace ya tiempo, el L200 abandera el espíritu todoterreno en Mitsubishi. Y cumple con creces porque en materia 'off road' se muestra imparable. Sobre asfalto, el conjunto motor-cambio es agradable para afrontar largos desplazamientos…siempre que no aparezcan muchas curvas.

Seat León. Estrena un nuevo 2.0 TSI con 190 CV

La cuarta generación del Seat León continúa los pasos dados hace unas cuantas semanas por dos de sus hermanos como son el Seat Ateca y el Seat Tarraco, que ya incorporaron esta interesante versión del corazón 2.0 TSI de gasolina, el cual eroga 190 CV de potencia (disponibles entre 4.200 y 6.000 rpm), además de 320 Nm de par motor (disponibles entre 1.500 y 4.100 rpm).

Esta mecánica sobrealimentada y de cuatro cilindros se combina en exclusiva con el cambio automático de doble embrague DSG7, que envía las cifras anteriores a las ruedas delanteras, una clara diferencia con los SUV de la firma española equipados con este motor, que solo están disponibles con la tracción 4Drive.

De 0 a 100 km/h en 7,4 segundos

Por todo ello se posiciona como una de las versiones más enérgicas y de mejores prestaciones dentro de la gama León, porque para empezar, presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 7,4 segundos, lo que es un segundo menos de lo que necesita un Seat León 1.5 eTSI 150 DSG7. Ahora bien, los León Sportstourer equipados con este 2.0 TSI demandan 7,6 segundos para efectuar esa misma aceleración.

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Seat firma un gasto medio de 6,7 l/100 km y emisiones de 151 g/km de CO2 (el familiar calca esos mismos datos), lo que son valores más que respetables para el motor que esconden bajo su capó. Eso sí, esta mecánica es TSI 'a secas' y no eTSI, de forma que no contempla el sistema híbrido suave de 48 voltios y no consigue la etiqueta ECO, que por ejemplo si tienen los 1.5 eTSI 150 DSG7, que además homologan un consumo medio en ciclo WLTP de 5,8 l/100 km.

Para digerir mejor esa potencia adicional, Seat ha modificado el sistema de frenos, donde delante esconden unos discos de 312 milímetros de diámetro, cuando un 1.5 eTSI se conforma con 288 milímetros.

Por el momento Seat no se ha pronunciado sobre los niveles de equipamiento disponibles para estos León 2.0 TSI 190 DSG7, de los que tampoco se conocen sus precios. Ahora bien, no deberían tardar demasiado en llegar a los concesionarios, porque aseguran que la producción ya ha comenzado en las instalaciones de Martorell.

Carsharing corporativo: movilidad para toda la empresa

El uso compartido de vehículos en la propia empresa o carpooling corporativo es una solución de movilidad en auge y que cada vez goza de mayor número de adeptos tanto entre los profesionales del mundo empresarial como entre los usuarios privados. Conscientes de la mayor demanda que este tipo de servicios genera, las operadoras derenting vienen añadiendo a su portfolio de productos este tipo de servicios, bien creando nuevas opciones, bien actualizando los servicios de sharing que ya venían ofreciendo.

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Movilidad disponible para más empleados

Las operadoras de renting ofrecen servicios de Carsharing corporativo a las empresas para, además de facilitar movilidad a un mayor número de empleados de la compañía, fomentar la sostenibilidad entre los empleados de la misma tanto en sus desplazamientosde caracter profesional como en los de caracter privado o particular.

Los servicios de carsharing corporativos que ofrecen las operadoras de renting permiten a las empresas ahorrar costes a la vez que adquirir conciencia y aumentar su compromiso medioambiental al lograr que se reduzca de forma considerable el número de vehículos que a diario circulan por las calles, dado que al permitir un uso más intensivo de las unidades disponibles en la flota se acentúa la eficiencia en el uso de las mismas, evitando paradas innecesarias y evitando incrementar el número de unidades necesarias para dar cobertura a las necesidades de movilidad de la empresa, de sus servicios y muy especialmente de los trabajadores de la misma.

Gracias a este tipo de servicios, el uso de las distintas unidades en alquiler disponibles en la flota pasa a intensificarse durante la duración de sus contratos, evitando tiempos muertos de parada en los parking y facilitando el uso y el disfrute de la movilidad que las mismas proporcionan a un mayor número de personas dentro de la propia empresa.

Para unidades exclusivas o en toda la flota

Los servicios de carsharing corporativos que ofrecen los operadores de renting se pueden conformar bien a partir de unas unidades exclusivas dentro de la propia flota, bien contemplando todas las disponibles en la misma. Gracias a los sistemas telemáticos y de software desarrollados por las compañías de renting, las unidades disponibles en la flota de vehículos se pueden poner a disposición de un mayor número de empleados de la empresa , pasando así a convertirse en un activo compartido más por todos los trabajadores dentro de la compañía. Es decir, los trabajadores pasan a poder hacer uso de un vehículo de la flota indistintamente, al igual que hacen uso de la fotocopiadora, de una sala de juntas o reuniones, de la fotocopiadora o de la máquina de café, dado que el sistema establecido les permite reservar su uso en función de la actividad diaria que el propio trabajador ha de realizar.

El sistema de utilización es muy simple y sencillo. El trabajador accede al vehículo en su lugar de trabajo, realiza su desplazamiento personal y, una vez efectuado este, regresa el vehículo al lugar de partida. Para ello, los trabajadores disponen de una plataforma digital en la que, una vez dados de alta en el sistema mediante la cumplimentación de un registro personal, pueden tener acceso a todos los servicios ofrecidos en la plataforma.

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En cualquier dispositivo fijo o móvil

La operativa se inicia cuando el trabajador reserva en la plataforma el uso del vehículo corporativo, bien a través de su ordenador personal, bien a través de su Smartphone. Al reservar el vehículo, elige el modelo que desee de entre cuantos hay y haya disponibles en el horario y fecha que desee utilizar el mismo y durante cuánto tiempo lo va a utilizar.De esta manera puede disponer de un vehículo adaptado a sus necesidades de movilidad y uso en cualquier momento, tanto durante su actividad laboral como para su actividad personal y privada (si es que la politica de flota de la compañía así lo permite).

Este tipo de servicios ayudan a reducir considerablemente las facturas de movilidad en las empresas, pues además de minimizar los tiempos que los vehículos de la flota permanecen parados aparcados en el parking de la compañía, permiten mejorar notablemente los ratios del costo del alquiler de las diferentes unidades, dado que se consigue que los vehículos intensifiquen su uso y permanezcan parados menos tiempo.

El carsharing corporativo es un producto pensado para optimizar la gestión administrativa y logística de la movilidad de todos los vehículos de la empresa, además de para poder facilitar una mayor capacidad de transporte y desplazamiento a los trabajadores de la misma, independientemente del cargo o responsabilidad que ocupen. Además, con este tipo de renting se fomenta la movilidad sostenible y compartida al tiempo que se incide en una mayor concienciación medioambiental de los empleados y ayuda a conseguir los «objetivos verdes» de la empresa en materia de sostenibilidad y reducción de la huella de carbono que la compañía ha establecido en su politica de RSC.

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Reduce la factura de movilidad

Si bien el coste unitario de la operación de renting de cada vehículo incluido en el pool de la flota en carsharing puede resultar algo más elevadoque el de una unidad contratada para un servicio de renting convencional, el uso intensivo que de la unidad hace un mayor número de personas contribuye a que la factura de movilidad de la empresa se reduzca considerablemente. Los desplazamientos mediante el uso de las unidades corporativas evitan desplazamientos en taxi, autobús y otros medios de transporte, cuyos costes unitarios de uso por trayecto son ciertamente superiores al de la unidad en alquiler y resultan muy competitivos frente a las opciones de los sistemas free-floating que proponen empresas de carsharing abiertas al público como Free2move, Wible, Zity, car2go,etc.

Igualmente, el sistema de carsharing corporativo que ofrecen operadoras de renting como LeasePlan, ARVAL, ALD Automotive, Northgate, Alphabet, Alquiber y otras muchas, facilitan la creación incluso de tarifas dinámicas que habilitan el uso de las unidades de la flota por parte de los empleados de la empresa durante los fines de semana o fuera de los horarios de trabajo, lo que permite a la empresa ?si es que así lo considera? rentabilizar un poco más la inversión que realiza en el contrato de renting de cada unidad concreta de la flota.

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Vehículos según estatus o servicio

El sistema de carpooling también permite adjudicar diferentes vehículos en función del status de los usuarios en la empresa o del tipo de servicio a realizar. Así, se puede adjudicar el uso en exclusiva de determinadas unidades a un grupo específico de trabajadores (furgonetas de reparto, coches de representación,…) en horario profesional, mientras que se «puede abrir la mano en horario particular para que un trabajador pueda, por ejemplo, disponer de una furgoneta en horario particular para realizar una mudanza o de una berlina para realizar un viaje de largo recorrido.

Los vehículos destinados a integrar la flota de carpooling disponen de sistemas de apertura y cierre telemáticos. De esta manera, los usuarios de la plataforma podrán abrir o cerrar el vehículo mediante el uso de una clave PIN a través de la propia aplicación,así como también administrar y controlar las reservasque hayan realizado. A través de la propia aplicación que controla el funcionamiento del sistema, el trabajador puede igualmente enviar una notificación sobre posibles retrasos tanto en la recogida o entrega del vehículo, faciltando con ello un mejor funcionamiento de la plataforma así como un uso más eficiente de las unidades disponibles en la misma.

Con seguridad y con todos los servicios incluidos

Para mantener el estado de los vehículos bajo control, al iniciar su viaje, el conductor tendrá la oportunidad de realizar comentarios sobre el estado de la unidad disponible, indicando los posibles golpes, estado de limpieza y demás anomalías que la unidad pudiera presentar, tanto en la recogida como en el momento de la devolución.

Evidentemente, al tratarse de un renting, las unidades cuentan con los correspondientes seguros a todo riesgo, servicios de mantenimiento o reparaciones de averías, pago de impuestos, gestión de multas y sanciones, asistencia 24 horas, cambio de neumáticos, tarjeta de combustible, y demás servicios habitualmente contratados en una operación de renting.