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Estos son los 50 radares que más multan

Montse Turiel
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Estos son los 50 radares que más multan

A pesar de la reducción de desplazamientos debido a las limitaciones impuestas durante la pandemia del coronavirus, los radares de la DGT 'pillaron' a 2.460.056 conductores excediendo la velocidad permitida, lo que supone un descenso del 17,46% sobre al año anterior (2.944.111 denuncias).

Según el informe elaborado por Autovilistas Europeos Asociados, AEA, de los cerca de mil radares que la DGT tiene desplegados en España, 50 imponen el 38,25% del total de denuncias y 26 de ellos ya aparecían como los más 'multones'en el informe del año anterior.

Los radares más activos se encuentran en en Andalucía, con 519.254 denuncias (21% del total); la Comunidad Valenciana, con 317.381 denuncias (12,9%) y en Comunidad de Madrid, con 284.281 (11,5%). Por el contrario, los radares que menos denuncias anotaron fueron los de La Rioja (29.107), Navarra (41.751) y Cantabria (44.138).

En concreto, el radar más activo se encuentra en Málaga, en el kilómetro 246 de la A-7. Con 48.771 denuncias, este cinemómetro ha superado su récord del año anterior (13.927 denuncias), con un incremento en su actividad de un 350%.

Los radares más 'multones'

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* En tono rojo, los radares que ya aparecían en la lista el año anterior.

Red Bull arrasa: cuando ganar y golear en casa tiene otro valor

Verónica Orihuela
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Red Bull arrasa: cuando ganar y golear en casa tiene otro valor

Porque la victoria también tiene cualidad, y la de Max Verstappen adquiría una dimensión especial. No solo por el triunfo en el Red Bull Ring. Porque era el cuarto consecutivo, inédito en la historia de Mercedes durante la actual era híbrida. Pero, como guinda, por la aplastante superioridad de una victoria que confirma una tendencia cada vez más difícil de romper por el equipo alemán.

«Es la victoria más dominante que hemos tenido este año», declaraba Christian Horner al terminar el GP de Styria, «el único fallo ha sido la parada en boxes de Checo Pérez pero, al margen de ello, ha sido una actuación inmaculada, sobre todo por cómo ha gestionado la carrera Max». Antes del fin de semana austríaco varias directivas de la FIA eran lanzadas al ruedo, con la presunta y aparente dirección postal del equipo austríaco. Alerones flexibles, directrices para ralentizar las paradas en boxes, presiones de neumáticos…Sin embargo, Verstappen y Red Bull ganaban más aplastantemente que en Paul Ricard. De no ser por el reventón de Bakú, el holandés acumularía cuatro triunfos consecutivos.

Red Bull, perfecto; Mercedes, sin ritmo

Pero si el resumen de Horner sintetizaba el fin de semana austríaco, Toto Wolff diagnosticaba los síntomas de una debilidad más allá que una mera derrota. «Esta es la primera carrera en ocho años, de verdad, donde no hemos tenido ritmo», apuntando un dato que podría resultar extremadamente relevante para el resto del campeonato si el responsable de Mercedes no juega de farol. «Hemos parado el desarrollo del coche para este año porque pensamos que el próximo es muy importante para acertar, mientras que ellos siguen añadiendo evoluciones». Wolff ponía el dedo en una llaga abierta en algunos equipos. En la primera temporada de techo presupuestario y limitaciones en herramientas de simulación ¿Tendrá capacidad el equipo austríaco para mantener la tensión técnica y competitiva con su actual monoplaza y recursos para afrontar el gran desafío del revolucionario reglamento de 2022? De momento, el equipo austríaco saborea la posibilidad real de batir a Mercedes por primera vez en esta era híbrida, y no parece dispuesto a soltar su pieza. Cómo consigan armonizar de puertas para adentro los mencionados desafíos será su gran secreto y virtud.

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La visión de Toto Wolff tenía su correlación con la experiencia de Lewis Hamilton desde dentro del habitáculo, con Max Verstappen perdido en la distancia. «Ha sido una carrera solitaria, intenté seguir la velocidad que tienen, pero obviamente han logrado grandes mejoras en las dos últimas carreras y es imposible seguirles. No sé dónde perdemos tiempo siempre, pero creo que sus tandas largas son un poco mejores. Perdemos mucho tiempo en las rectas». Mientras Verstappen estaba dispuesto a demostrar con gráficos que el monoplaza austríaco disfruta de una enorme eficacia aerodinámica, en Mercedes señalan a la última evolución de Honda. Que, comprobando el rendimiento de AlphaTauri en el Red Bull Ring, podría tener sus fundamentos.

Hamilton remataba con su resumen final el panorama del momento en la pugna entre Mercedes y Red Bull, y lanzaba un aviso a su propio equipo. «Intento no preocuparme a mí mismo con el estado de forma de Red Bull pero, simplemente, son más rápidos. Tengo que hacer el mejor trabajo posible cada fin de semana, y tenemos que encontrar más rendimiento. Necesitamos nuevas evoluciones, encontrar más rendimiento en alguna parte…». De momento, el próximo fin de semana se repite en la misma pista.

Sainz, frenado por Hamilton

Paradójicamente, Carlos Sainz también ejerció como piedra de toque para confirmar las palabras de Wolff y Hamilton sobre el estado de Mercedes. Fue en la segunda parte de la carrera, cuando el español se lanzaba a por el quinto puesto de Lando Norris. Desde la duodécima posición y la peor clasificación de parrilla para el español en 2021, Sainz se agazapó para hacer un espectacular 'undercut' a cuatro pilotos, Alonso entre ellos. Y cuando se disponía a cazar a Lando Norris, en la quinta posición, la paradoja de que el campeón del mundo a bordo de un Mercedes se convirtiera en su principal obstáculo. «Mientras intentaba que el neumático entrara en temperatura recibí banderas azules y dejé pasar a Hamilton. Esperaba que Lewis se fuera, pero, por alguna razón, el Mercedes sufría con los neumáticos hoy, era más rápido que él». Al final, Ferrari tenía que pedir a Mercedes que Hamilton no se interpusiera en el camino de un Sainz a la remontada, algo a lo que accedió desde su muro de boxes. Con estos mimbres, se entiende también la desazón de Toto Wolff y Lewis Hamilton a estas alturas y para el futuro del resto del campeonato.

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Sainz no pudo alcanzar a Lando Norris. Pero los dos Ferrari habían reaccionado a la hecatombe de Paul Ricard. Se comprobará en próximos circuitos si la respuesta se debía al toque a rebato en Maranello impuesto por Mattia Binotto y a las soluciones aportadas al SF21, o a que el Red Bull Ring ayudara al monoplaza italiano. Pero con su sexto puesto final, Sainz salvaba el resultado del día anterior. «Probablemente, creo que ha sido mi más completa carrera en Ferrari por la gestión de ritmo, del coche, que ha rendido muy bien en carrera». Leclerc se mostraba eufórico con el SF21 que le permitía remontar hasta la séptima posición. Y Ferrari mostraba un perfil opuesto al de tantas carreras este año: mejor el domingo que el sábado. ¿Modificará su filosofía técnica para el resto de la temporada? Según Mattia Binotto, habrá que esperar a Silverstone.

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Fernando Alonso, sin embargo, «estaba fuera de sitio» en la carrera, como el propio piloto reconocía. Pero en el sentido más positivo. El piloto español logró meter su Alpine entre los diez primeros el sábado, mientras Esteban Ocon se quedaba en el Q1. El A521 está lejos de McLaren, Ferrari o Alpha Tauri. Incluso, según el circuito, que Aston Martin. Que Fernando Alonso lleve tres carreras seguidas en los puntos, al menos, confirma que se acaba su proceso de adaptación y vuelve a ser el mismo del pasado: aquel al que le falta monoplaza para la dimensión de su talento.

Nissan Qashqai 2021. Ya lo hemos probado

Javier Montoya
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Nissan Qashqai 2021. Ya lo hemos probado

5 millones de clientes en todo el mundo y 325.000 en España han colocado al Nissan Qashqai en lo más alto, en el modelo que no solo inventó un segmento de mercado hace 14 años, sino que lo convirtió en el segmento de referencia y lo ha dominado durante todo este tiempo. Y no es porque no hay tenido rivales, pues visto el éxito que tuvo el modelo japonés, todas las marcas se lanzaron a crear su 'antiQashqai'.

Sin embargo el Nissan se ha mantenido en lo más alto, como líder de ventas y aún hoy se coloca en tercera posición de la lista de ventas en lo que va de año en nuestro país. Y eso que aún no ha llegado la tercera generación al mercado.

Y ahora cuando llega el nuevo modelo que supone un avance importante en todos los aspectos, lo que se espera de él es que vuelva a liderar el segmento, pese a la dura competencia que se va a encontrar. Frente a ellos va a poner en liza los argumentos, mejorados, que le han llevado hasta aquí. Hablamos de diseño, de tecnología e innovación y de una dinámica de conducción que ha conquistado a millones de clientes.

Esos elementos son los ingredientes principales en un nuevo Qashqai que prácticamente no ha crecido de tamaño -solo tres centímetros de longitud- pero que mejora y mucho su habitabilidad -la batalla crece dos centímetros y el maletero aumenta 74 litros desde los 430 del modelo actual- para mejorar sus virtudes como familiar. También mantiene señas de identidad que lo hacen reconocible desde el primer momento, aunque no hay duda, por su imagen, de que estamos ante un nuevo y más moderno Qashqai.

Por dentro también hay un saldo de calidad en el estilo y en el diseño, además de en los materiales. Con un punto tecnológico y digital -pantalla central de hasta 9 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 12,3, Head up Display…- que sin embargo combina muy bien con los más cómodos y utilizables botones y mandos clásicos, por ejemplo en el apartado de la climatización.

Estrena la plataforma CMF-C

Si a esos rasgos añadimos su innovación tecnológica en muchos aspectos -estrena la plataforma CMF-C de la que saldrán los SUV de la Alianza Nissan-Renault-Mitsubishi-, como su construcción ligera -ahorra 60 kilos de peso que le sientan muy bien dinámicamente-, su avanzada tecnología ProPilot de asistencia a la conducción o la gama electrificada gracias a la tecnología de hibridación ligera con batería de 12 voltios, tenemos ingredientes para que el Qashqai siga marcando el paso.

Y falta aún un ingrediente que añadir a esta receta, el dinamismo que se ha buscado en su conducción. Porque la puesta a punto al gusto europeo es uno de los elementos que se han buscado en todo el desarrollo. Ahí ha tomado protagonismo el Centro Técnico de Barcelona que se ha centrado en optimizar aspectos como las suspensiones, la dirección o el rendimiento del cambio X-Tronic de siete velocidades. El resultado es un dinamismo y un aplomo muy mejorado respecto al anterior Qashqai, lo que pone al japonés, de nuevo en cabeza entre sus rivales.

Llega el momento de comprobar si todo eso que sobre el papel suena bien, se transmite con las mismas sensaciones al asfalto. La jornada de pruebas comienza con el Qashqai más potente con cambio manual. Son 160 caballos bajo el capó que se transmiten con suavidad y contundencia. Buenas prestaciones y una gran sensación de ligereza en un recorrido con zonas de curvas en las que la dirección brilla y las suspensiones y el chasis hacen un trabajo perfecto. El Qashqai tiene un punto picante y divertido que no encontrábamos en la actual generación; el cambio, notable por suavidad y precisión, completa un gran conjunto.

El siguiente es, con el mismo motor, la versión con cambio XTronic de siete velocidades. Mismo empuje, misma contundencia pero con un punto todavía más exquisito gracias a un cambio suave y rápido que casa a la perfección con ese dinamismo que emana el coche -las levas, además le dan un toque aún más deportivo-. Y nos queda para el final la versión de acceso, con 140 caballos y cambio manual, con las mismas virtudes y un carácter más tranquilo, aunque más que suficiente para mover el Qashqai con brío.

Las cartas están repartidas y el Qashqai tiene una buena mano -aunque echamos en falta una gama mecánica un poco más amplia frente a unos rivales que tienen de todo-. Y a todo lo anterior suma muchas posibilidades de personalización -11 versiones monocromas, cinco carrrocerias bitono, cinco niveles de equipamiento…- y un precio de partida -sin descuentos ni promociones- que parte de unos razonables 25.000 euros.

A la espera del e-Power

El siguiente capítulo en la gama Qashqasi lo escribirá la tecnología e-Power cuando llegue en 2022. Una tecnología que triunfa en Japón y que cuenta con sistema propulsor formado por una batería de alto rendimiento y una motorización integrados con un motor de gasolina de 157 CV, un generador de energía, un inversor y un motor eléctrico de 140 kW (190 CV).

El motor eléctrico, del mismo tamaño y potencia que el de un vehículo cien por cien eléctrico es el encargado de impulsar las ruedas, mientras que el motor de gasolina -que no está conectado a las ruedas- se ocupa de cargar la batería durante la marcha, aunque también puede transmitir energía directamente al motor eléctrico para lograr potencia adicional. El motor de gasolina funciona siempre en el rango óptimo de revoluciones con lo que se consigue un confort acústico como en un coche eléctrico y se maximiza la eficiencia de combustible, pues las primeras homologaciones señalan un consumo medio de 5,3 l/100 km, con emisiones de 122 g/km.

Cigarette 41' Nighthawk AMG Black Series. Un AMG GT Black Series para surcar los mares

Julián Garnacho
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Cigarette 41' Nighthawk AMG Black Series. Un AMG GT Black Series para surcar los mares

Desde el año 2007 las empresas Cigarette Racing y Mercedes-AMG vienen colaborando para crear algunas de las embarcaciones más impresionantes que hayan visto tus ojos. Y ahora presentan su decimotercera creación, que han bautizado con el nombre de Cigarette 41' Nighthawk AMG Black Series.

Lo primero que llama la atención de esta impresionante embarcación es su trabajo de pintura, porque se ha elegido el exclusivo color Magmabeam, un tono desarrollado por los especialistas de Affalterbach para el todopoderoso Mercedes-AMG GT Black Series, el deportivo que sirve de inspiración para su desarrollo. Fuera tampoco desentonan los diferentes emblemas AMG acabados en color negro. Y este mismo patrón se extiende al interior de este Cigarette, con partes acabadas en gris, negro y naranja.

Personalizado por la firma de Affalterbach

En ese interior nos encontraremos con dos filas de asientos tras su centro de mandos, así como un salón en forma de 'L' en la parte posterior, además de otro conjunto de asientos en forma de 'U' en la proa del barco, todo ello para que puedan navegar hasta 10 personas. Como el bólido en el que se inspira, este Cigarette 41' Nighthawk AMG Black Series también presume de ofrecer lo último en tecnología, entre lo que encontramos tres pantallas multifunción Garmin 8617 que han sido ubicadas en un panel de instrumentos fresado en aluminio y acabado en color negro.

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Para evadirte del sonido de su mecánica, Cigarette ha instalado un sofisticado sistema de sonido Audio Marine, así como un sistema de iluminación ambiental y diferentes pantallas repartidas de proa a popa.

Tiene 1.520 CV más que un AMG GT Black Series

Precisamente su mecánica nada tiene que envidiar al 4.0 V8 Biturbo usado por el Mercedes-AMG GT Black Series, aún no habiendo sido fabricada en Affalterbach. Y es que esta criatura emplea nada menos que cinco motores 450R del especialista Mercury Racing que se pueden controlar de forma individual desde su puesto de mando. Hablamos de mecánicas V8 que tienen 4.6 litros de cilindrada y que entre todas llegan a generar la escalofriante cifra de 2.250 CV, más que suficientes para permitir a este exclusivo barco poder alcanzar 145 km/h en el agua. Y eso es una verdadera pasada.

Tan pasada como debe ser su precio. Y aunque ni Cigarette ni Mercedes-AMG se han pronunciado al respecto, lo cierto es que un 41' Nighthawk sin los toques personales de los chicos de Affalterbach ya tiene un precio de partida que ronda los 800.000 dólares, lo que son algo así como unos 670.000 euros. Y es que solo cada uno de esos cinco motores Mercury Racing sale por 50.000 dólares (41.800 euros).

El nuevo Honda Civic Hatchback ya tiene su catálogo de accesorios

Julián Garnacho
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El nuevo Honda Civic Hatchback ya tiene su catálogo de accesorios

Han pasado solo unos días desde que viera la luz la undécima generación del legendario Honda Civic con su carrocería Hatchback, es decir, con cinco puertas. Tanto es así que este nuevo compacto aún no se ha puesto a la venta en ninguna parte del mundo. Si bien, los chicos de la firma nipona ya han desarrollado una lista de accesorios originales para que estén listos cuando este nuevo Civic llegue a los concesionarios de todo el mundo, cosa que sucederá a finales de este mismo año.

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Presentados en Japón, Honda no ha desvelado grandes detalles sobre todos ellos, pero aparecen elementos como un nuevo faldón delantero, carcasas para los espejos retrovisores o llantas de 18 pulgadas que tienen un diseño bitono. Honda también ofrece faldillas para proteger la carrocería de salpicaduras, así como un alerón posterior. Este último es la estrella de todos estos accesorios y le aporta a este compacto un aspecto muy deportivo.

Muy discreto en su interior

Los cambios en el interior son mucho más modelos, pero para este compacto se han desarrollado unas placas metálicas para los pasos de las puertas, que cuentan con el emblema 'Civic' iluminado. También se ofrece iluminación ambiental para zonas como la consola central y los posavasos, sin pasar por alto los proyectores LED colocados en sus retrovisores, que iluminan el firme con el emblema de Civic.

Para sus motores aún no se han desvelado mejoras, pero cabe recordar que este nuevo Honda Civic Hatchback se lanzará al mercado con un corazón 2.0 i-VTEC con 160 CV de potencia (este no va a llegar a Europa), además de con un 1.5 i-VTEC Turbo con 182 CV de potencia y que aquí si que disfrutaremos de él.

Por cierto, de precios de estos accesorios ni una palabra.

Volkswagen ya fabrica el nuevo Polo en Navarra

Montse Turiel
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Volkswagen ya fabrica el nuevo Polo en Navarra

Un Polo Highline de color Vibrant Violet Metallic, con motor de gasolina 1.0 TSI EVO de 70 kW (95 CV), que viajará con destino a Alemania, es la primera unidad de este renovado modelo que sale de la planta de Volkswagen Navarra.

El Polo es uno de los tres modelos más vendidos de Volkswagen y se fabrica en 40 plantas de la marca en todo el mundo. Del mismo se han producido ya más de 18 millones de unidades y en Navarra se fabrica desde 1984 de forma ininterrumpida.

T-Cross y Taigo

Además, la planta de Landaben construye desde 2018 el SUV T-Cross y está a la espera de iniciar la producción del crossover coupé Taigo a finales del mes de septiembre.

Emilio Sáenz Grijalba, presidente de Volkswagen Navarra, ha alabado «el excelente trabajo en equipo de todos los empleados, que nos permitirá cerrar 2021 por primera vez con tres coches en nuestras líneas de producción. Se trata de un momento histórico en el que nos apoyaremos para consolidar el presente y garantizar el futuro de la fábrica«.

Los nuevos BMW X3 M Competition y X4 M Competition llegan con mejoras mecánicas

Verónica Orihuela
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Los nuevos BMW X3 M Competition y X4 M Competition llegan con mejoras mecánicas

Tras desvelar la actualización de sus SUV X3 y X4 de cara a 2022, BMW nos pone los dientes largos con sus dos nuevas bestias, el BMW X3 M Competition y el BMW X4 M Competition, que llegarán el próximo mes de agosto con una mayor potencia.

En el apartado estético, la parrilla con los riñones de BMW ahora es más grande y está compuesta por un marco de una sola pieza adoptada directamente de los X3 y X4. También se beneficia de unas nuevas llantas forjadas M 892M Spoke de 21 pulgadas en color Jet Black que ahorran 2 kilos de peso por cada llanta, así como de unos faros LED adaptativos que son diez milímetros más estrechos e incluyen función Matrix.

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En la zaga, se estrena un nuevo paragolpes en el X4 M Competition que presenta una inserción ancha en forma de yunque que, al igual que las salidas laterales, está acabada en High-gloss Black. Ambos modelos incorporan un gran difusor que está flanqueado por los dos pares de tubos de escape del sistema deportivo M en Black Chrome.

Todo esto se completa con nuevas opciones de color para su carrocería: M Carbon Black metalizado, M Brooklyn Grey metalizado, M Marina Bay Blue metalizado y M Sao Paulo Yellow. Además, por primera vez, también hay disponible una amplia selección de pinturas BMW Individual, como el mate Frozen Marina Bay Blue.

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De 0 a 100 km/h en 3,8 segundos

El verdadero protagonista de estos modelos es su motor, un gasolina de 6 cilindros en línea cuya potencia alcanza los 510 CV y un par máximo de 650 Nm, ofreciendo mayor potencia de tracción, lo que permite mejorar en 0,3 segundos el tiempo en pasar de 0 a 100 km/h, consiguiéndolo en 3,8 segundos. Además, su velocidad máxima está limitada a 250 km/h, aunque con el M Driver´s Package opcional puede llegar a los 285 km/h.

Este potente motor está asociado a una caja de cambios M Steptronic de 8 velocidades con Drivelogic y al sistema de tracción total M xDrive.

Lexus se vuelca con ARCOmadrid

Montse Turiel
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Lexus se vuelca con ARCOmadrid

La feria de arte contemporáneo ARCOmadrid contará con la marca Lexus como proveedor de movilidad, que cederá una flota de vehículos híbridos a la organización para el transporte de los invitados al evento, que se celebrará del 7 al 11 de julio en el recinto ferial Ifema.

Además, Lexus contará este año con un stand dentro del recinto ferial, en el que todos los visitantes podrán disfrutar de los vehículos ganadores de las últimas ediciones del certamen UX Art Car, que la marca convoca anualmente. Han sido creados por los estudios de diseño Las Ánimas y Clap Studio y son auténticas obras de arte realizadas sobre la base del Lexus UX 250h.

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Por otro lado, la marca también es mecenas del Premio Lexus a la galería con mejor stand y contenido artístico, que se entregará durante la feria.

Hyundai amplía sus opciones SUV con este nuevo Bayon

Verónica Orihuela
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Hyundai amplía sus opciones SUV con este nuevo Bayon

Hyundai sigue su crecimiento en la mayoría de mercados internacionales, ampliando su cuota, y España no es una excepción, donde en lo que va de año ha aumentado un 58,4% respecto al mismo periodo de 2020, con un 5,5% de la cuota total del mercado.

Un éxito avalado por una oferta completa y avanzada, que sigue creciendo como muestra el lanzamiento del Bayón. Un SUV B, el segmento que más crece del mercado y donde cada vez más marcas están presentes. Una categoría, de hecho, en la que ya estaba bien representado con el Kona, uno de sus modelos más vendidos. El Bayón llega para complementar la oferta de la marca por abajo, poniendo su punto de mira directamente en rivales como el VW T-Cross, el Seat Arona, el Renault Captur o el Kia Stonic. Mientras el Kona, solo 2 cm más largo de carrocería, es más ambicioso por equipamiento y con una gama de motores por encima de los 120 CV y variantes 4×4. Además de su oferta electrificada sobre una plataforma específica. El Bayón es más funcional y cuenta con mayor espacio interior y un maletero claramente con mayor capacidad.

Mide 4,18 m de longitud, 1,78 m de anchura y 1,49 m de altura (o 1,50 m con llantas de 17 pulgadas). Mientras su distancia entre ejes es de 2,58 m. Como SUV, ofrece una amplia altura libre al suelo (18,3 cm).

Hyundai Bayon:Diseñado para Europa

El Bayón está basado en el i20, con el que comparte plataforma y la mayoría de elementos mecánicos, pero representado en un concepto crossover completamente nuevo, diseñado específicamente para Europa. De ahí su nombre inspirado en Bayona, la capital del País Vasco francés, uno de los destinos más atractivos del suroeste de Francia.

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Sus formas se identifican con las líneas de diseño 'Sensuous Sportiness' de Hyundai, que la marca define por la armonía entre proporción, arquitectura, estilo y tecnología. El resultado es un diseño diferente, lleno de personalidad y con formas desarrolladas para optimizar al máximo el espacio interior. En el frontal se distingue su amplia parrilla inferior y las formas de sus ópticas que le confieren esa personalidad distintiva, con una vista lateral definida sobre una apariencia en forma de cuña. Mientras en la parte posterior, las luces en forma de flecha incrementan la sensación de anchura con su posición en los extremos. Monta llantas de acero de 15 pulgadas o de aleación de 16 y 17 pulgadas y está disponible con una gama cromática de nueve colores, incluido el de nuevo lanzamiento (Mangrove Green). Dependiendo del acabado pueden incorporar un efecto bitono, con el techo en color Phantom Black.

Hyundai Bayon:Amplio y funcional

El Bayon presenta un interior despejado, espacioso y bien iluminado. Se ha prestado especial atención a maximizar el confort de los pasajeros de las plazas delanteras y traseras y en ofrecer un amplio espacio de carga para el maletero; con 411 litros, solo el 2008 con 434 l. y el Captur con 422 l. le superan entre los SUV B. Destacar el original sistema de plegado de la bandeja, que se retrae sobre el respaldo posterior para quitar el menor espacio posible y no tener que dejarla fuera del coche si vamos a cargar bultos altos aprovechando la altura liberada hasta el techo.

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El interior muestra una destacada calidad visual, con materiales de muy buena apariencia para un diseño moderno y bien configurado, con una estudiada iluminación ambiental LED. Los asientos disponen de serie de un interior en tela Full Black y, según el acabado, otra combinación de color negro y gris. Y cuenta con una amplia gama de equipamiento de conectividad, con la tecnología Hyundai Bluelink, y Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica. El cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas dispone de varias presentaciones según el modo de conducción y una pantalla para el infoentretenimiento que puede ser de 10,25 pulgadas con el sistema AVN o de 8 pulgadas con el dispositivo Display Audio.

Hyundai Bayon:Con hibridación ligera

El Bayon está disponible con dos motores Kappa y tres escalones de potencia. Por un lado el tetracilíndrico 1.2 MPi de 82 CV con cambio manual de 5 velocidades. Y el 1.0 T-GDi, sobrealimentado, disponible con 100 CV -con cambio manual MT o iMT de 6 velocidades u opcional doble embrague de 7 relaciones-. Y con 120 CV, siempre asociado a la transmisión 7DCT.

El motor 1.0 T-GDi puede estar disponible con tecnología Mild Hybrid de 48 voltios con 100 CV, siempre asociada al cambio manual inteligente 6iMT o automático 7DCT. Mientras la variante 120 CV dispone siempre de hibridación ligera. Un sistema de hibridación compuesto por una batería de 48 voltios, un sistema generador y motor de arranque (MHSG) y un convertidor LDC (baja tensión DC/DC). El MHSG permite recuperar energía cinética en las frenadas, la cual almacena en el sistema de baterías de 48 V para una gestión más eficiente que permite disponer al Bayon de la etiqueta ECO. Esta tecnología se asocia a la transmisión manual inteligente (iMT) que desconecta el motor de la transmisión cuando el conductor levanta el pie del acelerador, moviéndose por inercia. Contando con dos niveles diferentes de funcionamiento por inercia: el primero, con el motor al ralentí, y el segundo, con el motor completamente apagado. En este caso, el motor se vuelve a poner en marcha en cuanto el conductor pisa el freno o el acelerador, y comienza a funcionar de nuevo en la misma marcha que estaba engranada cuando se apagó. Ello permite una mayor eficiencia en el consumo de combustible sin comprometer las prestaciones y reduce las emisiones. Todas las variantes homologarán una cifra de emisiones por debajo de los 120 g/km.

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El Bayon 1.0 T-GDi puede disponer de la función Rev Matching, que ajusta automáticamente las revoluciones del motor cuando el conductor reduce de marcha para hacer más suaves y confortable las transiciones.

En este primer contacto condujimos el 1.0 T-GDi de 120 CV, que como en el i20 ya probado se muestra muy dulce y agradable, con una buena respuesta cuando se le solicita desde el acelerador. Y la opción de gestión a través de los tres modos de conducción disponibles de rápida selección: Eco, Normal y Sport.

El puesto de conducción es amplio, con un buen equilibrio con todos los mandos, con un acceso fácil y una postura elevada, en un interior bien rematado y con aspecto de coche de segmento más alto. Las plazas traseras acogen bien a dos adultos y el maletero ofrece un amplio acceso para aprovechar su amplio volumen de carga.

Bajo el paraguas Hyundai SmartSense se recogen los numerosos asistentes de conducción disponibles en el Bayon, muchos incluidos en el equipamiento de serie. Cuenta, entre otros, con asistente de seguimiento de carril (LFA) actúa para mantener el vehículo en el centro de su carril. El asistente para evitar colisiones frontales (FCA) con control en intersecciones y con detección de coches, peatones y ciclistas. Otra función avanzada es el control de crucero inteligente basado en la navegación (NSCC), que utiliza los datos del sistema de navegación del vehículo para ajustar la velocidad de forma autónoma cuando circula por autopista o autovía. O el asistente para evitar colisiones en el ángulo muerto (BCA).

Hyundai Bayon:Con hasta 5.200 euros de descuento

El Hyundai Bayon está disponible con tres acabados. La terminación de ingreso a la gama es la Essence, ya muy completa con asistentes como el asistente para evitar colisiones frontales (FCA) con control en intersecciones y con detección de coches, peatones y ciclistas, el control de crucero o el asistente de luz de carretera, desde 19.490 € (1.2 MPI). El acabado siguiente es el Maxx que incluye respecto al anterior, entre otros elementos, la instrumentación digital y la pantalla de infoentretenimiento de 8″, la cámara de marcha atrás o los sensores de aparcamiento, además de llantas de 16''; disponible desde 21.565 € (1.2 MPI). El Tecno cubre el penúltimo escalón de acabados, sumando al anterior elementos como el climatizador automático, apertura sin llave, sensores de lluvia y luces o el asistente de ángulo muerto, desde 24.565 € (1.0 TGDI 100 CV). El escalón más alto es el Style, que une la pantalla central de 10,25'' con navegador, control de crucero inteligente, sensores de aparcamiento, LED traseros, asistente anticolisión y de mantenimiento de color y techo bitono, siempre asociado al 1.0 TGDI 120 CV por un precio de 26.805 €. Toda la gama se puede acoger a un descuento de hasta 5.200 euros (4.700 € en el caso del 1.0 TGDI (100CV) 48V Maxx); 3.000 € de campaña (2.500 en el 1.0 TGDI Maxx), a lo que puede unir 1.200 € si se financia con Hyundai y otros 1.000 € con la entrega de un coche para achatarrar.

Precios

1.2 MPI (85CV) ESSENCE: 19.490 €

1.2 MPI (85CV) MAXX: 21.565 €

1.0 TGDI (100CV) ESSENCE: 20.490 €

1.0 TGDI (100CV) 48V ESSENCE: 20.840 €

1.0 TGDI (100CV) MAXX: 22.565 €

1.0 TGDI (100CV) TECNO: 24.565 €

1.0 TGDI (100CV) 48V MAXX: 22.915 €

1.0 TGDI (100CV) 48V TECNO: 25.815 €

1.0 TGDI (100CV) 48V DT MAXX: 23.905 €

1.0 TGDI (100CV) 48V DT TECNO: 25.815 €

1.0 TGDI (120CV) 48V DT STYLE Bicolor: 28.120 €

Honda Civic Sedán. Ya se vende en Estados Unidos

Julián Garnacho
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Honda Civic Sedán. Ya se vende en Estados Unidos

A finales del mes de abril se presentaba al mundo entero la undécima generación del legendario Honda Civic, un vehículo compacto que inicialmente ha visto la luz con su carrocería de cuatro puertas, pero que hace solo unos días también llegaba el hatchback de cinco.

Y precisamente ha sido ahora cuando la firma nipona lo ha puesto a la venta en Estados Unidos. Inicialmente solo llega este Sedán, disponible con cuatro niveles de equipamiento y dos opciones mecánicas.

Con lo último en seguridad activa

Lo que sorprende de este nuevo Civic, además de su imagen, también es que viene equipado de serie con nuevos sistemas de seguridad, porque ahora todos cuentan con el sistema Traffic Jam Assist, control de velocidad adaptativo y sistema Lane Keep Assit.

Lo dicho, esto ya es de serie en lo Civic de acceso, que al otro lado del océano se denominan LX y que además esconden un motor atmosférico 2.0 i-VTEC con 160 CV de potencia, acompañado de una transmisión automática del tipo CVT. A lo anterior estos LX suman un sistema de información y entretenimiento con una pantalla táctil de 7 pulgadas, Android Auto, Apple CarPlay, cuadro de instrumentos digital, faros Full LED…

Por encima se posiciona el nivel de equipamiento Sport, que también utiliza el anterior 2.0 i-VTEC. Si bien, estos añaden llantas de 18 pulgadas, detalles exteriores en color negro, un sistema de sonido con ocho altavoces, tapicería específica, asientos deportivos, un volante y una palanca de cambios vestidos en cuero, así como un selector de modos de conducción con un programa Sport específico para ellos.

Más allá nos encontraremos con el nivel de equipamiento EX, que reemplazan el mencionado 2.0 i-VTEC por un 1.5 i-VTEC Turbo cuya potencia escala hasta los 182 CV, pero también acompañado de un cambio automático de tipo CVT. Si bien, se sabe que la firma nipona está trabajando en asociar este propulsor a otro tipo de transmisión que ofrezca una respuesta mucho más rápida y acorde a la naturaleza de este nuevo Civic.

Estos EX añaden sensores de ángulo muerto, techo panorámico eléctrico, asientos delanteros con calefacción y climatizador automático de dos zonas.

Cuatro niveles de equipamiento

El tope de gama lo firma el acabado Touring, que ya incorpora asientos tapizados en cuero, los delanteros con regulación eléctrica, sistema multimedia con pantalla táctil de 9 pulgadas, sistema de navegación, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, sistema de sonido Bose, cargador inalámbrico y cuadro de instrumentos digital con pantalla de 10,2 pulgadas.

Pues para que lo tengas en cuenta, aquí tienes sus precios en Estados Unidos, que ojalá se trasladen a Europa… Aunque lo vemos complicado:

– Honda Civic 2.0 i-VTEC CVT LX: 21.700 dólares (18.190 euros).

– Honda Civic 2.0 i-VTEC CVT Sport: 23.100 dólares (19.360 euros).

– Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo CVT EX: 24.700 dólares (20.705 euros).

– Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo CVT Touring: 28.300 dólares (23.720 euros).

El Skoda Enyaq iV tendrá sus versiones para cuerpos de emergencia

Julián Garnacho
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El Skoda Enyaq iV tendrá sus versiones para cuerpos de emergencia

Los chicos de Skoda acaban de anunciar el lanzamiento de una versión debidamente adaptada de su electrizante Enyaq iV, para cumplir con las funciones de servicios de emergencia. Y han anunciado que estarán disponibles en el Reino Unido a partir del mes que viene.

El nuevo Skoda Enyaq iV será el primer integrante de la familia iV de Skoda que ofrezca esta conversión, pero han confirmado que posteriormente se sumarán los Octavia iV y Superb iV, que como sabes, esconden una mecánica híbrida enchufable.

Adaptados ya de fábrica

Skoda es proveedor de vehículos de emergencia en varios países del mundo y para cumplir con esas funciones este Enyaq iV estará equipado con los sistemas de emergencia integrados en su pantalla central táctil de hasta 13 pulgadas. También contarán con sistemas de iluminación auxiliar LED y con la plataforma de comunicación EMS.

Este paquete de emergencia estará disponible en las versiones iV 60 e iV 80 del Enyaq iV, que esconden baterías de 62 y 82 kWh de capacidad respectivamente, ofreciendo hasta 400 y 534 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP.

También emplean un motor trasero que proporciona 180 y 204 CV de potencia respectivamente, ofreciendo prestaciones más que suficientes para cumplir con garantías sus cometidos como vehículos de emergencia.

Rolls-Royce Landspeed Collection. Unos Wraith y Dawn realmente especiales

Julián Garnacho
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Rolls-Royce Landspeed Collection. Unos Wraith y Dawn realmente especiales

El departamento de personalización Bespoke de la firma de Goodwood vuelve a rizar el rizo con su última creación, bautizada con el nombre de Landspeed Collection y que nacen sobre la base de sus impresionantes Rolls-Royce Wraith Black Badge y Rolls-Royce Dawn Black Badge. Como no podía ser de otra manera, esta edición especial cuenta con detalles que los permiten sobresalir por encima de otras creaciones, sin pasar por alto que solo se ensamblarán 35 unidades del Wraith y 25 unidades del Dawn.

Uno de esos detalles que marcan la diferencia es el trabajo de pintura exterior de dos tonos, creados específicamente para estos Landspeed Collection. Combina el color Black Diamond Metallic con un nuevo tono llamado Bonneville Blue. Esta tonalidad cambia de color dependiendo de la incidencia de la luz, pasando de azul claro a casi plateado.

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No contento con el resultado, Bespoke agrega detalles en color amarillo en diferentes zonas de su carrocería, así como inserciones en negro como tributo al legendario Thunderbolt.

Homenaje al Thunderbolt que en 1938 alcanzó 575,335 km/h

Si su exterior no pasa desapercibido, su interior ha sido personalizado para la ocasión. Tanto que su techo cuenta con el Starlight Headliner (exclusivo para el Wraith) que representa con la máxima precisión el cielo nocturno el 16 de septiembre de 1938, precisamente el día en que George Eyston estableció su tercer y último récord de velocidad en tierra, con una velocidad punta de 357,497 millas por hora (575,335 km/h). Para personalizar ese Starlight Headliner se han empleado 2.117 'estrellas' de fibra óptica que han sido colocadas de forma individual. Y es precisamente la mayor cantidad de 'estrellas' usadas en este sistema por Rolls-Royce.

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Otras características especiales de estos Landspeed Collection son las molduras de madera grabada que presentan una textura agrietada, la cual se inspira en el firme de Salt Flats, además de que se ha representado la silueta del Thunderbolt, así como los récords conseguidos en una pieza de aluminio pulido sobre el túnel central. Entre sus asientos traseros tampoco desentona el contorno de las montañas Silver Island que firman el horizonte del escenario donde se batieron dichos récords.

Y no se puede pasar por alto su exclusivo tapizado en cuero, su volante personalizado o el singular reloj, en el que se plasma la proeza de Eyston.

35 Wraith y 25 Dawn

Precisamente para conseguir esas hazanas, Eyston pilotaba el consagrado Thunderbolt, un bólido que por aquellos entonces (1938) empleaba un par de motores Rolls-Royce R, de los que la firma de Goodwood tan solo fabricó 19 ejemplares. Hablamos de motores provenientes de la industria aeronáutica, tanto que los empleados por el Thunderbolt provenían de un hidroavión que a día de hoy se conserva en el Royal Air Force Museum de Londres. Y se trata de un V12 con nada menos que 37.000 centímetros cúbicos y además, sobrealimentados, capaces de generar 2.000 CV cada uno de ellos.

Tras batir dichos récord de velocidad en tierra, el Thunderbolt fue guardado en un edificio que desafortunadamente en el año 1946 fue destruido en un incendio. Y con él este emblemático bólido que ha inspirado a los chicos de Goodwood para crear esta edición especial que causará furor entre los amantes de la firma británica.

X8. El superSUV de BMW muestra más detalles

Verónica Orihuela
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X8. El superSUV de BMW muestra más detalles

Hacía tiempo que no veíamos ningún prototipo del BMW X8, el modelo con el que la marca alemana va a coronar su gama SUV. Y ahora tenemos algunas fotos nuevas que muestran el BMW X8 con motor híbrido durante unas pruebas. En ellas podemos ver los tubos de escape en su configruación definitiva por primera vez. Porque hasta ahora los habíamos visto siempre cubiertos por camuflaje.

El futuro SUV, del que se dice que también podría llamarse XM, pues parece que es un modelo desarrollado por completo por la división BMW M, va a ser uno de los coches más lujosos y exclusivos jamás lanzados por la firma alemana. Un gran crossover que va a ofrecer un interior para disfrute máximo de sus ocupantes. Porque entre sus alternativas va a haber versión de 4 plazas -con enorme habitabilidad- así como un diseño convencional de 5 plazas.

Un M de 750 caballos

En cuanto a la gama mecánica, el nuevo BMW X8podría ofrecerse en tres variantes. Una de esas variantes será un modelo híbrido enchufable de alto rendimiento, el X8 M45e, con una configuración híbrida enchufable similar a la del BMW 745e. Y como este prototipo tiene la etiqueta «Vehículo de prueba híbrido», bien pudiera tratarse de esta versión.

Sin embargo, los amigos de las prestaciones máximas preferirán el X8 M que también está en proyecto. Los rumores hablan de una cifra de potencia de 750 caballos, lo que promete prestaciones bárbaras.

Pronto lo descubriremos… De momento, solo su aspecto ya impresiona.

Seat te invita a un paseo virtual para conocer su gama

Montse Turiel
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Seat te invita a un paseo virtual para conocer su gama

Seat ha creado una plataforma que permite conocer cada detalle de sus modelos Ibiza, Arona, León, Ateca y Tarraco sin moverse de casa. Y, si tenemos alguna duda o queremos comprar uno, tiene acceso directo al configurador de la página oficial de la marca y al Live Chat, donde recibiremos asistencia personalizada de un asesor comercial.

Esta herramienta ha sido desarrollada con la colaboración de Accenture Interactive y permite a los usuarios interactuar con cualquiera de los modelos de la gama de la marca como si se encontraran físicamente en un concesionario.

Encender las luces, cerrar las puertas…

Por ejemplo, se pueden encender las luces del coche, cambiar la perspectiva desde la que se quiere contemplar el automóvil, elegir diferentes colores para la carrocería, abrir y cerrar las puertas, el maletero o el techo panorámico y un largo etcétera.

También es posible visualizar con todo detalle el funcionamiento de la consola de infoentretenimiento y del cuadro de mandos Digital Cockpit o conocer el funcionamiento de las tecnologías de seguridad y conectividad o el sistema híbrido enchufable, en el caso de las versiones e-hybrid del León y el Tarraco.

Citroën C4 1.5 BlueHDi 130 CV EAT8 frente a Citroën C4 1.2 PureTech 130 CV EAT8. El duelo eterno

Gregorio Arroyo
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Citroën C4 1.5 BlueHDi 130 CV EAT8 frente a Citroën C4 1.2 PureTech 130 CV EAT8. El duelo eterno

Con tanta electrificación por medio y con los modelos de gasolina disparados a nivel de ventas frente a unos diésel injustamente tratados durante los últimos años, hemos decidido enfrentar ambas tecnologías térmicas del C4 asociadas a sus respectivos motores de 130 CV y con cambio automático de ocho relaciones.

Y es que este duelo eterno vive sus horas más bajas. Sin embargo, para los que hagan muchos kilómetros al año -alrededor de 17.000- la opción del gasóleo, limpio tras la introdución del AdBlue, sigue siendo más que atractiva.

No hay diferencias entre ellos, como es lógico, en aspectos de habitabilidad, maletero, calidad o equipamiento, muy generoso en ambos con el acabado Shine analizado.

Pero bajo el capó sí comienza el pulso

El motor tricilíndrico 1.2 PureTech de gasolina vibra algo más por su naturaleza impar, pero resulta más silencioso hasta 90 km/h que el 'refinado traqueteo' del diésel. Luego la cosa ya se iguala por el viento y el ruido de rodadura, aunque los cuatro cilindros del 1.5 BlueHDi giran siempre más redondos.

Diferenciar aspectos dinámicos tampoco tiene demasiado sentido, salvo que tengas la licencia de superpiloto. En ese caso quizás podrás detectar que el diésel pesa 46 kilos sobre el eje delantero por su motorización menos ligera.

El cambio automático de ocho relaciones con convertidor de par es el mismo en ambos, aunque la relación en sus desarrollos es bastante más cerrada en la versión de gasolina. Y eso le obliga a 'trabajar' algo más a similar velocidad.

Los dos comparten potencia, 130 CV, pero hay gran diferencia en el valor de par máximo: 23,5 mkg en el PureTech frente a los 30,6 del BlueHDi. Curiosamente, ambos entregan ese valor al mismo régimen de giro, pero la variante de gasolina ofrece un abanico de utilización del motor más amplio.

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Con estos datos iniciamos el pulso en cuanto a rendimiento. Hubiéramos apostado a que el diésel tendría más tirón, sobre todo a la hora de recuperar. Sorpresa. El 1.2 PureTech es más rápido en todas las mediciones, realizadas en nuestro circuito.

Al acelerar desde parado, el diésel sólo aguanta el tirón hasta los 50 km/h. A partir de ahí se mantiene una diferencia entre tres y cinco décimas de segundo al medir el paso de 0 a 100 km/h, o los 400 y 1.000 metros desde parado.

Algo similar ocurre a la hora de analizar las recuperaciones, con diferencias que rondan las dos décimas de segundo a favor del gasolina. Eso no es crítico al adelantar, pero al César lo que es del César… Está claro que el desarrollo del cambio juega a su favor.

Y sí, todo esto repercute en la tabla de consumo, como es lógico. El PureTech homologa un gasto medio WLTP de 5,8 l/100 km, mientras que en el BlueHDi son 4,6 litros. Durante nuestra prueba las cifras han sido de 6,4 y 5,1 litros, respectivamente.

En este caso el diésel saca pecho, y más cuanto más circulemos en ciudad. Las cuentas son claras: cada 100 kilómetros, con el 1.5 BlueHDi nos ahorraremos 2,43 euros porque gasta menos y de un carburante algo más barato.

Sus precios

El precio con la campaña de descuentos es de 26.070 euros en el 1.2 PureTech; y su rival diésel cuesta 26.620 euros. Son sólo 550 euros de diferencia. Y eso se traduce en que amortizaremos esa diferencia de precio con sólo 22.633 kilómetros. Muchos conductores cubrirán ese kilometraje en apenas un año.

La diferencia de precio entre ambas versiones es escasa porque el diésel no tributa en el impuesto de matriculación -120 g/km de CO2-, mientras que su 'rival' lo hace al 4,75 por ciento -130 gramos-.

Si al menor consumo y mayor autonomía añadimos una dotación de serie que es un calco, volvemos a la casilla de salida: ¿se está tratando injustamente al diésel?

Volkswagen Golf GTE Skylight. Directo al Wörthersee

Julián Garnacho
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Volkswagen Golf GTE Skylight. Directo al Wörthersee

Cada año, los estudiantes de la escuela de formación de Volkswagen preparan una serie de sorprendentes prototipos que llevan al evento Wörthersee que se celebra el Austria. Al igual que ya sucedió el año pasado, este tampoco ha podido celebrarse, pero eso no ha impedido que ese grupo de chicos desarrolle este impresionante Golf GTE Skylight, un concept que sigue los pasos del sensacional Volkswagen Golf GTE HyRace que tenían preparado para el año pasado.

Semejante creación cuenta con los toque necesarios para diferenciarlo claramente de un Volkswagen Golf GTE corriente y moliente. Lo primero que llama la atención es la decoración de su carrocería que combina los colores Lapiz Blue y Catalina Blue, sobre una base en blanco. Y no pasan desapercibidas sus llantas de 20 pulgadas con acentos en color azul.

Con detalles heredados de GTI y R

Aparecen unos tiradores para las puertas iluminados, así como unos pilotos LED con fondo blanco y negro, un alerón más grande, unos faldones laterales heredados de un Golf R, así como unos terminales de escape, uno a cada lado como sucede en los Golf GTI, fabricados con impresión 3D utilizando acero inoxidable.

El interior también ha sido zona de trabajo. Su pantalla central táctil ahora luce un holograma GTE que reacción a la velocidad y a la aceleración del vehículo. Sus deportivos asientos también provienen de un Golf R y han sido tapizados para que coincida con los colores exteriores de este Golf GTE Skylight. Además aparecen infinidad de acentos en color azul en salpicadero, puertas, volante…

3.110 vatios de potencia sonora

El último elemento desarrollado para el interior de este concept ha sido un sofisticado y poderoso equipo de sonido que se esconde en su maletero, que se conforma con 272 litros de capacidad en el caso de las versiones híbridas enchufables. Pero ese espacio es más que suficiente para poder organizar una verdadera fiesta al aire libre, porque ese equipo de sonido genera un total de 3.110 vatios de potencia. Y además en el maletero hay espacio para un patinete eléctrico.

El equipo encargado de este Golf GTE Skylight no se ha metido con su mecánica híbrida enchufable, lo que significa que mantiene su 1.4 TSI, asociado a un motor eléctrico, capaces de proporcionar un total de 245 CV de potencia y 400 Nm de par motor. Todo ello va a sus ruedas delanteras por medio de un cambio DSG de 6 velocidades y de un diferencial electrónico XDS. También esconde unas baterías con 13 kWh de capacidad, que le permiten poder recorrer hasta 64 kilómetros en modo eléctrico.

Nada menos que 16 aprendices son los que han trabajado en este Golf GTE Skylight, el cual no se verá en Wörthersee, pero si en el Volkswagen Autostadt que la firma alemana tiene en Wolfsburg.

Ineos confirma su asociación con The HALO Trust para el desarrollo del 4×4 Grenadier

Verónica Orihuela
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Ineos confirma su asociación con The HALO Trust para el desarrollo del 4×4 Grenadier

Hace unas semanas os contábamos que el Ineos Grenadier superaba con éxito sus pruebas en las montañas austriacas. Ahora, Ineos Automotive acaba de confirmar su asociación con The HALO Trust en el desarrollo del 4×4. El objetivo es crear una flota de vehículos adaptados que puedan servir de apoyo en labores humanitarias en 25 países en situación de posguerra.

The HALO Trust es una organización humanitaria que se encarga de retirar minas y destruir armas. La organización cuenta con una flota mundial de más de 600 vehículos 4×4 que están repartidos por todo el mundo.

«Necesitamos una flota de vehículos que puedan desenvolverse sin problemas en zonas bélicas, selvas lluviosas y desiertos. Los 9.000 trabajadores que retiran minas son algunas más duras del planeta, así que necesitamos un vehículo con el que puedan contar para realizar su trabajo con seguridad», ha asegurado James Cowan, director general The HALO Trust.

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Más de 130 prototipos

En los próximos 12 meses, se pondrán en marcha más de 130 prototipos del Grenadier en la segunda fase de test dentro del programa mundial de desarrollo y pruebas, con el que este vehículo recorrerá 1,8 millones de kilómetros. Con ello, se evaluarán las capacidades del vehículo dentro y fuera del asfalto.

Nissan Juke Rally Tribute Concept. Homenaje a un 240Z muy especial

Julián Garnacho
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Nissan Juke Rally Tribute Concept. Homenaje a un 240Z muy especial

Es un secreto a voces que la segunda generación del Nissan Juke es muy superior al original. Pero la firma nipona sigue siendo muy cauta a la hora de lanzar versiones de alto rendimiento, como la que en su día hicieron empleando las entrañas de un GT-R y creando su exclusivo, rápido y poderoso Nissan Juke-R.

Si bien, ahora la firma nipona nos sorprende con este singular Juke, el cual rinde homenaje al legendario Nissan 240Z que en el año 1971 disputó el exigente Rally Safari con el piloto Edgar Herrmann y su copiloto Hans Schuller. Y no solo logró finalizar, sino que aquel 240Z lo hizo en segunda posición de la general. Toda una proeza para un deportivo que había sido especialmente desarrollado para disfrutar en carretera.

50 años más tarde

50 años han pasado de aquel momento histórico para la firma nipona y lo quieren celebrar con este Nissan Juke Rally Tribute Concept, que aparece además en el año en el que se volverá a disputar el Rally de Kenia 19 años después.

Esta criatura tan especial está equipada con pasos de rueda prominentes, que se llenan con unos neumáticos off-road y unas llantas específicas que consiguen elevar considerablemente su altura libre al suelo. Al mismo tiempo se ha instalado un sistema de iluminación adicional en el capó y en el techo de este Juke que recuerdan poderosamente al 240Z original, del que también recibe sus colores exteriores.

Otro elemento que llama la atención es que su parte trasera ha sido modificada para poder instalar dos neumáticos de repuesto, que sobresalen de donde debería colocarse la luna posterior. Por el momento es solo una maqueta que muy dificilmente se convertirá en una realidad, pero Nissan ha confirmado que en sus entrañas hay una mecánica híbrida, que mejorará la eficiencia, incrementará su potencia y le aportará una entrega inmediata de par motor.

Más detalles del Mercedes-AMG SL 63

Verónica Orihuela
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Más detalles del Mercedes-AMG SL 63

El nuevo Mercedes AMG SL está en la fase de sus últimas pruebas, por lo que ya muestra casi su aspecto definitivo. Y para estas pruebas ha elegido España. Ahí, en el sur de la península es donde nuestros colegas de CarPix han cazado a este prototipo en el que ya se aprecian muchos detalles definitivos.

Por ejemplo, la capota de lona, un elemento clásico, que en este caso aparece en un color rojo oscuro que contrasta con esa carrocería en color gris. Es lo más llamativo de un modelo que ya solo muestra camuflaje en la parte delantera y trasera, lo que indica que el coche está practicamente terminado.

Hay que recordar que este SL cuenta con una característica que lo desmarca de versiones anteriores. Porque la firma alemana decidió que fuera desarrollado por AMG para hacerlo más deportivo este SL. Es una de sus tres características principales. Las otras dos eran el techo de lona y que contaría con un asiento trasero, pequeño pero utilizable, según los responsables de la marca.

Comparte plataforma con el Mercedes GT

El aspecto del coche es más deportivo de lo que era hasta ahora -se nota la mano de AMG-, no en vano se desarrolla sobre la nueva Arquitectura Modular MSA -comparte plataforma con el futuro Mercedes GT.

Además, va a tratar de ser referencia en comportamiento dinámico. Ya lo anunció el responsable de AMG, Tobias Moers: «tendrá un compromiso perfecto entre la dinámica de conducción y la comodidad».

En la parte mecánica, se rumorea que las opciones de motor incluirán un seis cilindros en línea de 435 CV, un V8 biturbo de 522 CV, y para el SL63, la versión más deportiva, podría contar con 612 CV bajo el capó. Y aún se especula que pudiera haber un SL73 con tecnología híbrida enchufable combinando un motor eléctrico de 204 CV con el motor del SL63 para una potencia total que rondará los 800 caballos.

Ya falta menos para que lo veamos, pues su llegada está prevista para finales de este año.

Cupra se alía con la Federación Española de Pádel

Montse Turiel
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Cupra se alía con la Federación Española de Pádel

Cupra ya cuenta con cuatro de los mejores jugadores de pádel del mundo como embajadores y con el Formentor como coche oficial del World Pádel Tour. Ahora, la marca acaba de firmar un acuerdo con la Federación Española de Pádel por el que se convierte en proveedor de movilidad de esta entidad.

Además de ser vehículo oficial de la Federación, la marca estará presente en el campo y en la equipación de la Selección Española en todos los torneos oficiales. La primera cita es el Campeoanto de Europa, que se celebra a finales de mes en Marbella.

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El acuerdo de colaboración fue presentado en un acto al que acudieron el director de Marketing de Cupra, Ignasi Casanovas; el presidente de la Federación Española de Pádel, Ramón Morcillo; los jugadores Ale Galán y Paula Josemaría y el jugador de la Selección Española de Veteranos, Arturo Jiménez. Ignasi Casanovas mostró su satisfacción con el apoyo de la marca al mundo del pádel «un deporte que cuenta con más de cinco millones de jugadores en España y que goza de un gran crecimiento en toda Europa.

Cupra apoya al pádel desde 2019 y se ha comprometido con el World Pádel Tour hasta este año 2021. Es el principal patrocinador de la Federación Internacional de Pádel (FIP), así como del Campeonato de Europa y mantiene un acuerdo con la marca deportiva Wilson, junto a la que ha creado una pala de pádel que utilizará Fernando Belasteguín en algunos de los torneos del WPT.

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