Aunque LEVC es más conocida por los taxis londinenses, la compañía está saliéndose del tiesto últimamente con algunas de las creaciones que quiere llevar a cabo.
Una camper con un diseño muy londinense
Una de ellas es esta e-Camper, una 'furgoneta' que busca atraer el interés postpandémico de los viajeros por carretera. La compañía, que es propiedad del gigante chino Geely, ha basado esta e-Camper en el VN5, solo que ha estriado la zona trasera, ahora dispuesta con ventanillas, además de añadirle un techo que se abre hacia arriba, permitiendo que duerman dos personas en esa zona y haciendo que se pueda estar de pie en el interior cuando la cama no está colocada en la zona superior. Dentro del habitáculo encontramos un banco trasero de tres plazas que puede convertirse en cama para otras dos personas, unas butacas delanteras que pueden girarse 180 grados para mirar hacia la zona trasera, una mesa plegable, mobiliario clásico de caravana, etc.
En cuanto a la mecánica del modelo, LEVC no ha ido muy allá en cuanto a datos, pero sí que prometen una autonomía en eléctrico de hasta 98 kilómetros y una total de más de 489. Esto deriva de la combinación de un motor 1.5 de gasolina junto con otro eléctrico, unido a una batería de 31 kWh.
La e-Camper se lanzará al mercado a finales de este mismo año y costará 62.250 libras (73.000 euros) antes de impuestos.
Hemos vuelto a ver el próximo BMW Serie 2 Coupé una vez más y, por lo que parece, ahora nos estamos acercando al debut de este modelo. Porque estos dos prototipos vistos en Nürburgring y las calles de Múnich llevan menos camuflaje que antes y revelan más detalles de lo que veremos cuando lleguen al mercado.
Ahora se aprecia bastante bien la parte delantera con la forma de los faros y la parrilla claramente visibles. Y como era de esperar, los riñones mantienen un tamaño normal, sin las exageraciones que hemos visto en algunos de los últimos modelos de la marca, como el M3 y M4. También podemos ver la mayor parte del diseño del parachoques delantero.
Todavía hay algunas piezas de plástico debajo de la lámina alrededor del pilar C y en la parte posterior que esconden detalles, pero básicamente, los principales rasgos ya están casi a la vista.
Seis cilindros y propulsión trasera
El nuevo Serie 2 Coupé se basa en la plataforma CLAR, la misma que la Serie 3, y se ofrecerá con varias opciones de motor. Gracias a esta plataforma CLAR, también podemos esperar un motor de seis cilindros debajo del capó y, por supuesto, tracción trasera, una norma en los modelos de corte más deportivo.
Además, sabemos que con esta carrocería BMW lanzará también una versión M2. Y aunque este prototipo no sea ese M2, ya se ve suficientemente ancho y musculoso.
Tras la llegada al mercado del Audi Q4 e-tron, la firma de los cuatro aros anuncia el inicio de la comercialización en España del Q4 Sportback e-tron. Con un diseño más deportivo, su precio arranca en los 46.560 euros para la versión 35 e-tron, lo que suponen 2.100 euros más respecto al Q4 e-tron.
Esta versión con carrocería coupé se diferencia por un diseño más dinámico y deportivo, con una línea de techo que desciende hacia una zaga que destaca por un spoiler que divide la luneta en dos partes. Esto se combina con un coeficiente de resistencia de 0.26, con lo que mejora la cifra del Q4 e-tron (0.28). Además, aumenta la capacidad del maletero en 15 litros, con lo que llega a los 535 litros.
Este esperado SUV está disponible desde el primer momento en las versiones 35 e-tron y 50 quattro e-tron. El primero de ellos cuenta con un motor eléctrico que impulsa las ruedas delanteras con una potencia de 125 kW (170 CV), con lo que acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos. Su batería de 52 kWh de capacidad neta le permite beneficiarse de una autonomía de hasta 340 kilómetros (WLTP).
Por su parte, la versión 50 quattro e-tron equipa un motor en cada eje que rinden una potencia máxima de sistema de 220 kW (299 CV). Con ello, consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y alcanza una autonomía de hasta 488 kilómetros, gracias a su batería de 77 kWh de capacidad neta.
Completo equipamiento de serie
Desde la versión básica se incluyen faros LED delanteros y traseros, control de velocidad de crucero, Audi virtual cockpit, asistente de aparcamiento trasero, llantas de aleación de 19 pulgadas, asientos calefactables y sistema de sonido Audi Sound System. Además, para el acabado Sportback se añade el portón trasero con cierre eléctrico y el sistema de conducción dinámica Audi drive select.
El nuevo Audi Q4 Sportback e-tron ya está disponible en nuestro país desde 46.560 euros, mientras que el precio del Q4 Sportback 50 e-tron quattro arranca en los 60.260 euros.
A día de hoy, la relevancia que está cobrando la transición y actualización hacia una flota sostenible en nuestro país está jugando un papel clave en el desarrollo de la industria automovilística y, en concreto del renting, que está ganado peso entre las preferencias de los conductores como mecanismo para acceder a coches de última generación y respetuosos con el medio ambiente.
En el marco de esta tendencia se promueven iniciativas en línea con las nuevas demandas de los conductores, haciendo más accesibles los vehículos propulsados por energías alternativas. Así, el pasado mes de abril entró en vigor a nivel nacional el Plan MOVES III, una actualización de su predecesor MOVES II que nace en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia Europeo y que Northgate, en su papel de promotor de la movilidad sostenible busca destacar.
Se trata de un plan que aprueba la concesión directa de ayudas a las comunidades autónomas para la ejecución de programas de incentivos en movilidad eléctrica que incluye a aquellas personas que quieran apostar por el vehículo de alquiler y que facilita el acceso a los mismos.
En Northgate son conscientes de que, en el futuro de la movilidad, el eléctrico es protagonista, y el renting flexible se perfila como una alternativa segura y sin riesgos, para que empresas, autónomos y particulares puedan acceder a vehículos de estas tipologías, y comprobar sus prestaciones y la adecuación a su actividad. La posibilidad de hacerlo sin compromiso de plazo es sin duda un aspecto clave. La responsabilidad del sector del renting en este sentido es por tanto cada vez mayor, y por eso en Northgate tienen el foco puesto en la electrificación de la flota.
Como especialistas, desde Northgate han analizado el nuevo MOVES III, revisando las principales diferencias con el plan anterior. En este nuevo plan destaca el incremento del 300% de la dotación. Un incremento muy significativo si lo comparamos, además, con los 65 millones de presupuesto con los que contó el primer MOVES y que deja patente la concienciación actual por la causa sostenible.
Además, el Plan MOVES III, que estará vigente hasta el 31 de diciembre de 2023, tiene en cuenta a los autónomos, personas con discapacidad y municipios con menos de 5.000 habitantes que contarán con un 10% adicional en la ayuda.
El papel del renting en la movilidad sostenible
Actualmente, el respeto por el medio ambiente está impulsando una mentalidad sostenible entre los consumidores que se impone ya en todos los ámbitos de nuestros día a día y, una de las actividades que más se está viendo afectada es la movilidad.
El sector conoce la responsabilidad que le corresponde y su compromiso con la causa se encuentra ya reflejado en los datos de matriculación. En este sentido, en enero de 2021, las empresas de renting matricularon el 28,8% del total de vehículos eléctricos.
En este contexto, Northgate apostó por la movilidad eléctrica hace cinco años, incorporando esta tipología de vehículos a su flota, y ofreciéndolos bajo la modalidad de renting flexible. Desde entonces ha ido incrementando el número de vehículos eléctricos de manera constante, habiendo alcanzado un crecimiento del 174% en las compras realizadas en el último año.
De manera concreta, recientemente ha incorporado a su flota 100 Seat MII eléctricos, que están disponibles en sus centros de toda España. Y es que en la actualidad la compañía se encuentra inmersa en un plan de electrificación de flota, que apuesta por la movilidad sostenible y le posiciona como líder del sector en vehículos industriales sostenibles.
La compañía británica White Motorcycle Concept busca establecer un nuevo récord de velocidad con una motocicleta eléctrica. Y para conseguirlo ha desarrollado una montura única y totalmente diferente a lo conocido hasta la fecha. Tanto es así que podría cambiar la manera de ver en el futuro los vehículos de dos ruedas.
La aerodinámica ha jugado un papel fundamental en el diseño de esta moto, la cual han bautizado con el nombre de WMC250EV. Y es que llama poderosamente la atención el túnel que recorre de forma longitudinal todo el vehículo, detalle que ha sido posible llevar a la producción gracias a que esta moto carece de un motor tradicional, de depósito de carburante…
Un 70% más aerodinámica
Conocido como V-Air, White Motorcycle Concepts asegura que este detalle de su diseño le permite reducir la resistencia al avance en hasta un 70% si se compara con una moto convencional.
Debajo de ese característico conducto es donde han aprovechado para colocar unas baterías de iones de litio que tienen 15 kWh de capacidad, mientras que para impulsarse han empleado nada menos que cuatro motores eléctricos que conforman su sistema denominado D-Drive. Y es que en su rueda delantera hay dos motores que ofrecen 20 kW cada uno, mientras que detrás hay otros dos algo más potentes con 30 kW cada uno. Eso da como resultado un total de 100 kW, lo que apenas son unos 136 CV, que parecen bastante pocos como para las pretensiones de White Motorcycle Concepts.
Para superar los 400 km/h
Dado que la mecánica eléctrica eleva considerablemente el peso respecto a si empleara un motor térmico, en su construcción se apuesta por emplear de forma masiva el aluminio y la fibra de carbono. Aún así esta WMC250EV pesa 300 kilos, bastante más que una moto deportiva actual.
Se han propuesto tenerla lista en menos de un año y para batir el récord de velocidad, deberán superar el actual registro, con velocidades de 394,4 y 407,0 km/h en cada uno de los sentidos.
El primer Polo GTI de Volkswagen llegó al mercado en 1998, como sucesor del Polo GT G40. Sin embargo, y a pesar de que han pasado ya 23 años, el diseño sigue siendo inconfundible, haciendo que se reconozca enseguida que se trata de una versión GTI, con elementos como la franja roja en la parrilla del radiador o las luces, la estructura de panal de abeja de la rejilla de ventilación, los asientos deportivos con estampado de cuadrod Clark, etc. Pero el nuevo Polo GTI también añade muchas novedades, pues incorpora de serie el Digital Cockpit Pro con pantalla de 10,25 pulgadas, el sistema de infoentretenimiento con pantalla central de serie de 8 pulgadas, ampliable hasta las 9,2 de manera opcional, y muchos otros elementos modernos y novedosos que le aportan ese aire fresco y actual.
Diseño GTI puro
Pero empecemos por su aspecto externo, cosa que siempre atrae cuando hablamos de un compacto deportivo. Aquí, el Polo GTI se mantiene fiel a su estilo, sin hacer especial alarde de nada, siendo discreto pero con un toque picante. Para empezar, además del mencionado color rojo en determinados detalles de la carrocería, las siglas GTI -Gran Turismo Inyección- ya le delatan como un vehículo con reconocido y labrado placer de conducción. A esto se le suman los nuevos faros Matrix LED IQ.LIGHT, que son de serie y que incorporan una barra de luz que cruza el frontal uniendo los pilotos delanteros como si de un entrecejo luminoso se tratase. Sin embargo, el cambio más llamativo ocurre en la zaga, con unos grupos ópticos LED que se han rediseñado y que añaden intermitentes dinámicos, además de unas luces de freno animadas.Los paragolpes, que son específicos de esta versión, también le añaden un toque extra de deportividad, como lo hacen las llantas de serie de 17 pulgadas -opcionalmente pueden ser de 18-, las pinzas de freno en color rojo o su altura libre al suelo, que se ha rebajado en 15 milímetros, dando un aspecto de coche mejor plantado y haciendo que visualmente parezca más ancho.
207 CV de su 2.0 TSI
Mecánicamente, el Polo GTI 2021 esconde todo tipo de elementos para garantizar que la conducción sea un acto divertido y pasional, como su bloqueo del diferencial XDS, que perfecciona el comportamiento en curvas rápidas e intensifica la tracción. Y es que el potente motor 2.0 TSI de cuatro cilindros con turbo, genera 207 caballos y 320 Nm de par motor, lo que hace que sea capaz de curbrir el 0 a 100 en 6,5 segundos y alcance los 240 km/h de velocidad máxima. A esto ayuda, como no podía ser de otra manera, su refinada transmisión automática DSG de doble embrague y 7 marchas, que hacen que cada cambio sea lo más suave y preciso posible, mejorando las prestaciones y exprimiendo cada uno de sus 207 caballos, a lo que también contribuye su peso reducido: 1.286 kilos.
De manera opcional, Volkswagen ofrece el tren de rodaje Sport Select, con el que el conductor puede activar dos características de amortiguación diferentes. La selección del perfil de conducción, que es de serie en este Polo GTI 2021, permite elegir entre cuatro modos distintos: Eco, Individual, Normal y Sport, haciendo que la dinámica y las sensaciones del coche cambien de manera notoria según lo que escojamos. Por ejemplo, el sonido del escape se verá afectado de manera automática siempre que seleccionemos el modo Sport, aunque también podemos retocar todo esto a nuestro gusto mediante el modo Individual, muy útil para combinar cosas de los otros modos en uno. Pero volviendo al opcional Sport Select mencionado antes, este incluye también una barra estabilizadora más grande en el eje delantero, bieletas de acoplamiento más rígidas delante y cojinetes guía del eje más firmes para la zona trasera. Y por si todo esto parece enfocado únicamente hacia la deportividad, que lo está, el Polo GTI también esconde soluciones para el bolsillo, como que si levantamos el pie del acelerador en tramos que son cuesta abajo, por ejemplo, el embrague DSG se desconecta, haciendo que el motor circule en punto muerto, reduciéndose el consumo de combustible.
Tecnología, seguridad y diseño
Y del interior qué decir. Pues que Volkswagen sigue haciendo que todo parezca que lleva ahí toda la vida, a pesar de ir cambiando. Los acabados que tendremos para el Polo GTI serán cuatro: Polo, Life, Style y R-Line, ofreciendo cada uno elementos específicos para cada cual. Lo que sí será común son los inconfundibles asientos con diseño de cuadros Clark, las costuras en color rojo adornando el volante o el cambio, los emblemas GTI en la zona inferior del volante deportivo… Lo que sí que resulta demasiado llamativo, para mi gusto, es el salpicadero, que de serie llega en un color brillante Kings Red Glossy, aunque de manera opcional podremos optar por un más discreto Deep Iron Glossy. Coronando este colorido salpicadero tenemos la pantalla táctil central, que de serie es de 8 pulgadas pero que puede ser ampliada hasta las 9,2, incorporando además la conexión con Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica. ¡Adiós al dichoso cable por en medio siempre! Lo que no es opcional es la capacidad de su maletero, que es de 351 litros, un espacio bastante correcto tratándose de un coche de este tamaño.
Por último llegamos al apartado de las asistencias y ayudas al conductor, donde el Polo GTI 2021 no decepciona -o sí, si no te gusta que te 'maneje' el coche a ti-. Aquí Volkswagen lo dota por vez primera de un sistema de conducción semiautónoma llamada Travel Assist, además de los ya conocidos AAC predictivo -control de crucero adaptativo-, el sistema de vigilancia Front Assist, la función de frenada de emergencia en ciudad, el sistema de detección de cansancio, el freno multicolisión, el de protección proactiva de los ocupantes, el sistema de aparcamiento asistido o el de control de los neumáticos.
Esto es todo lo que esconde este nuevo Volkswagen Polo GTI 2021: diversión, potencia, dinamismo, diseño, tecnología y seguridad; todo ello envuelto en un bonito y atractivo paquetito, listo para conquistar lo que se le ponga por delante.
Alfa Romeo ha celebrado en su Museo Storico de Arese sus 111 años de vida. Un evento de cuatro días en el que no han faltado sus clubs de fans, los propietarios de vehículos de la marca o los directivos de la compañía, que se fundó en Milán el 24 de junio de 1910 con el nombre de Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (A.L.F.A.) y pasó a llamarse Alfa Romeo en 1918 tras su adquisición por parte de Nicola Romeo.
Para celebrar este aniversario, la marca volvió a la Mille Miglia, alineando en esta carrera nada menos que 50 coches.El fabricante ostenta el récord de victorias (once de ellas entre 1927 y 1957) volvió a subir al podio con el 6C 1750 Super Sport de 1929, del equipo Villa Trasqua. Entre los modelos inscritos este año se encontraban cuatro vehículos históricos del departamento Heritage a cuyo volante viajaron pilotos de excepción como el presidente de Stellantis, John Elkann, y su esposa, Lavinia Borromeo, a bordo del 1900 Super Sprint.
La Mille Miglia fue durante años (1927 a 1957) una de las carreras más importantes. Esta competición, a la que Enzo Ferrari definió como 'la mejor carrera del mundo', es hoy en día una cita que convoca en Italia a coches históricos únicos para recorrer una ruta que se ha mantenido inalterada con el paso del tiempo (parte de Brescia a Roma y regresa). Esta carrera de regularidad alineó en su edición 2021 a 385 coches históricos, de los que 341 llegaron a la meta después de recorrer 1719,81 km.
El pasado 23 de febrero era presentado al mundo entero una nueva generación del legendario Mercedes-Benz Clase C; concretamente la sexta, una auténtica institución en su segmento del que la firma de la estrella lleva vendidos nada menos que 10,5 millones de unidades desde que fuera lanzado al mercado allá por el año 1982.
Pues ahora hemos tenido la oportunidad de ponernos al volante de esta nueva creación, cuyo diseño exterior sigue la línea de los últimos productos de la casa alemana. Si bien, con un simple vistazo a detalles como sus faros o pilotos o a sus aerodinámicas llantas, sabes que estás ante el nuevo Clase C, que además se estira hasta los 4,75 metros de longitud, lo que son 65 milímetros más que antes. Esa misma longitud ahora la calca la carrocería Estate, que crece menos con respecto a su antecesor: 49 milímetros. También son ligeramente más anchos y bajos que antes.
Por 1.500 euros extra tienes el Estate
Respecto a la carrocería familiar hay que decir que en el caso del Clase C de Mercedes-Benz supone dos terceras partes de las ventas totales en mercados como Alemania, pero en España apenas representa el 30%. Pero es cierto que quien necesite un extra de funcionalidad (añade un práctico portón trasero con apertura y cierre eléctrico), además de más capacidad de carga (el maletero pasa de 455 a 490 litros, en este último además, ampliable hasta los 1.510 litros abatiendo sus respaldos 40:20:40), el Estate es la opción a elegir. Más cuando el extra a pagar ronda los 1.500 euros, lo mismo que te piden por unas llantas AMG opcionales de 19 pulgadas.
Para esta primera toma de contacto apostamos por un C 200, una versión que esconde un nuevo propulsor de gasolina con cuatro cilindros y sobrealimentado, pero que se conforma con solo 1.496 centímetros cúbicos. A pesar de todo ello impresiona con sus 204 CV de potencia y con sus 300 Nm de par motor, cifras más que respetables. Ten en cuenta que por debajo se encuentra el C 180 (usa el mismo motor, pero con 170 CV), mientras que por encima aparecen los C 300, que ya tienen un 2.0 con 258 CV de potencia.
Ahora bien, todos ellos (también sucede en las motorizaciones diésel) tienen un sistema híbrido ligero denominado EQ Boost, con tecnología de 48 voltios, que además de inyectar 21 CV adicionales cuando es necesario, le permite conseguir en España la etiqueta ECO. Pero ten en cuenta que en ningún momento mueve al vehículo por sí solo.
Todos los Clase C serán ECO o Cero
Nos ponemos cómodos en unos fantástico asientos que ahora tienen la opción de poder ser multicontorno, contar con calefacción (es de serie en todos), ventilación, regulación eléctrica, masaje… Mejor que el sofá de casa. Te lo aseguro. Pero los mandos colocados en la puerta tienen un movimiento un tanto particular al que hay que hacerse. A lo que te acostumbras en cuestión de pocos segundos es a la pantalla central táctil, heredada del nuevo Mercedes-Benz Clase S, que es 43 centímetros más largo que nuestro protagonista. A España solo llegarán Clase C con la central de 11,9 pulgadas (en otros mercados hay otra de 9,5) que integra los mandos de la climatización, pero con una organización envidiable, porque prácticamente todas sus funciones las puedes controlar sin despegar el codo del reposabrazos delantero. Cierto es que obliga a retirar la mirada para ver que tocas, aunque también lo puedes hacer gracias a los avanzados comandos vocales que permite su sistema MBUX de última generación.
Lo que requiere algo más de práctica son los mandos del volante, hápticos. Pero es cuestión de práctica.
Arrancamos ese 1.5 sobrealimentado y nos ponemos en marcha. Como hace tiempo, su cambio automático cuenta con una palanca selectora en la columna de la dirección (ya no habrá un Clase C con cambio manual) y hablamos del sensacional 9G-Tronic. Desde su pantalla central seleccionas los programas de conducción disponibles, que en este ejemplar son cinco: Eco, Comfort, Sport, Sport+ e Individual.
Comenzamos con el Eco y este C 200 se muestra realmente agradable, pero transmite un sonido mecánico 'poco Mercedes'. No por falta de aislamiento, porque luego no percibes ningún ruido proveniente del aire o de la rodadura, sino porque ese propulsor suena feo cuando aceleras con rapidez o superas las 4.000 rpm.
Equilibrio perfecto entre deportividad y confort
A excepción de ese detalle este C 200 roza la perfección, más si viene equipado con la línea AMG, que implica unas suspensiones más firmes, que en este caso no son adaptativas (lo que no hay ni como opción será la suspensión neumática), que también las hay. Por autovía todo es agrado y un elevado confort de marcha, ayudado por una novena velocidad que pone a la mínima de cambio y que le permite circular con el velocímetro a 130 km/h con su motor girando a apenas 1.700 rpm. Así se reduce al máximo el consumo, además de que su tecnología EQ Boost también le otorga la función 'Inercia'.
Como buena berlina de propulsión trasera (llegarán variantes con la consagrada 4Matic) no se amedrenta cuando aparecen curvas y su suspensión presenta un equilibrio perfecto entre confort y dinámica. La dirección es una verdadera maravilla por precisión y rapidez, porque además se conforma con solo 2,2 vuelta entre topes y transmite bien lo que pasa por debajo nuestro. Lo que nos gustaría que hubiera mejorado es el tacto del freno. No porque no se detenga con contundencia, sino porque dependiendo de si necesita recargar o no su batería de 48 voltios, retiene más o menos, de forma que no siempre tiene el mismo tacto. Además los primeros tres cuartos de recorrido se hacen demasiado largos y la parte final transmite una frenada muy repentina. Pero igual, todo es acostumbrarse.
Cuando negocias estas curvas también se agradece el que la firma de la estrella haya revisado sus diferentes sistemas de ayuda a la conducción, porque el asistente de cambio de carril es menos intrusivo que en un Clase A por poner un ejemplo. Además en el caso de que quieras, son muy fáciles y rápidos de desconectar desde su pantalla central, a la que por cierto debes sumar la que forma su cuadro de instrumentos, con 12,3 pulgadas. También de serie.
Tiene lo último en tecnología
Nuestra unidad venía equipada además con un sofisticado Head-Up display de realidad aumentada que simula el tener frente a nuestros ojos una pantalla de 70 pulgadas en la que se muestran datos de la conducción, de la navegación… Pero como te podrás imaginar es una opción, al igual que sucede con los avanzados faros Digital Light, que cuentan con 1,3 millones de píxel cada uno de ellos y que son capaces de proyectar imágenes en el suelo para advertir a otros usuarios de la vía. Y para más inri su nuevo chasis podrá solicitarse también con el sistema de dirección a las cuatro ruedas, que mejorará la maniobrabilidad en ciudad gracias a que las ruedas traseras giran hasta 2,5 grados en sentido contrario a las delanteras por debajo de 60 km/h, mientras que por encima de esa velocidad lo harán en el mismo sentido para mejorar su paso por curva. Eso sí, será un extra disponible a partir de septiembre (misma fecha para los faros Digital Light o para el Head-Up display de realidad aumentada).
Esos centímetros extra que ofrece este nuevo Clase C se trasladan a su habitáculo, con unas plazas delanteras realmente amplias y confortables, las cuales además se pueden personalizar al gusto del cliente con detalles como un sistema de iluminación ambiental LED con fibra óptica y con hasta 64 colores. Detrás como es habitual en un vehículo de sus características, mejor que viajen dos personas. En ese caso no hay problemas de espacio, porque hay bastante hueco para las piernas, la cabeza, unos cómodos asientos, salidas de ventilación específicas, climatizador de tres zonas… y un gran túnel central que será la peor pesadilla de un hipotético quinto ocupante.
El recorrido con 79 kilómetros, algo de ciudad, carretera de curvas y tramos de autovía, se saldó con un gasto medio de 6,6 l/100 km (en ciclo WLTP homologa una media de 6,4 l/100 km), lo que no está nada mal para haber circulado a buen ritmo… y para una berlina de su tamaño, que pesa 1.725 kilos, que tiene 204 CV de potencia… Sin pasar por alto que una un C 200 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanzar una velocidad punta de 246 km/h.
También resaltar que gracias a ello, los 66 litros que caben en su depósito (algo que se agradece si se compara con los depósitos tamaño cantimplora que llevan algunos coches) cunden bastante. Y es que al finalizar el recorrido había ligeramente menos de medio tanque, pero autonomía como para hacer otros 412 kilómetros.
Como te podrás imaginar, todo ello tiene un precio, que en el caso de este C 200 parte de 49.238 euros. Son 2.263 euros más que los recomendados inicialmente por la firma de la estrella (se habla de 46.975 euros) porque por el momento nos obligan a equiparlo con las líneas AMG o Avantgarde en cualquiera de las mecánicas, que se pagan a parte. Si quieres esta mecánica con la carrocería Estate prepara 48.525 euros (tarifa inicial), mientras que un C 180 arranca en 45.400 euros. Si quieres dar el salto al diésel, que sepas que un C 220d con 200 CV de potencia tiene un precio de partida de 48.350 euros.
Y por cierto, que sepas que antes de que acabe el año los chicos de Affalterbach presentarán su versión AMG, del que se dice tendrá un motor de gasolina con dos litros y cuatro cilindros, además de una parte electrificada para generar más de 600 CV de potencia. Y si te va más la aventura, este nuevo Clase C también tendrá una variante All Terrain con la carrocería familiar que no tardaremos en conocer. Pero si eres de los que valora la eficiencia y el respeto medioambiental, los futuros C 300e y C 300de serán la clave con sus mecánicas híbridas enchufables (gasolina y diésel respectivamente), que conseguirán con holgura la etiqueta 'Cero emisiones' porque prometen homologar una autonomía en modo eléctrico superior a los 100 kilómetros.
Entre los próximos 13 y 14 de agosto, los especialistas de Gooding & Company van a organizar una sonada subasta de vehículos en el exclusivo enclave de Pebble Beach. Allí van a buscar un nuevo hogar a algunas criaturas únicas en el mundo, entre las que va a sobresalir por encima de todas ellas este inmaculado McLaren F1.
Los de Woking tan solo fabricaron a lo largo de la historia 106 unidades de este deportivo, de los cuales solo 64 de ellos eran modelos homologados para circular por la carretera. Este es uno de esos unicornios que solo aparecen una vez en la vida y que en la última década han multiplicado su precio por 500.
El ejemplar número #029
Esta unidad en cuestión luce el número de chasis #029, pero como curiosidad te diré que fue el ejemplar que salió de Woking en vigesimoquinto lugar allá por el mes de enero de 1995. Adquirido originalmente por un coleccionista en Japón, se dice que rara vez ha sido visto en público. Y no es para menos, porque en sus 26 años de vida esta maravilla apenas ha recorrido 387 kilómetros. No hace mucho tiempo fue a parar a manos de otro coleccionista en Estados Unidos, donde reside en la actualidad.
Conservado con el mayor de los cuidados posibles, este McLaren F1 es uno de los que menos kilómetros acumulan del planeta y permanece como si hubiera sido entregado a su propietario ayer mismo. Tanto es así, que incluso mantiene sus neumáticos Goodyear Eagle F1 originales.
Además de estar en perfectas condiciones y ser uno de los deportivos más codiciados en la actualidad, este McLaren F1 que ahora mismo tienes ante tus ojos es único. Tanto es así que fue el único en ser pintado en este color llamado Creighton Brown, concretamente el nombre que ocupaba el puesto de director comercial de la firma británica mientras se desarrollaba y producía el F1. Mientras tanto, su particular interior con la inconfundible disposición de tres asientos combina el cuero Light Tan con el Dark Brown.
Con todos los accesorios de la época
Como no podía ser de otra manera esta obra de arte se acompaña de todos los libros originales, como el del servicio de mantenimiento o el manual de propietario. También cuenta con una larga lista de accesorios originales, como un impresionante carro de herramientas firmado por el especialista Facom, el juego de herramientas de titanio para llevar en el vehículo, el carismático reloj TAG Heuer, un completo juego de maletas de viaje creadas en el mismo material que el interior y adornadas con el número 029 o el libro 'Driving Ambition' que acompañaba a cada uno de los McLaren F1 fabricados.
Que una obra de arte así aparezca para ser vendida es bastante inusual, menos aún en este inmaculado estado. Su rareza, su singularidad y todo lo que acompaña al McLaren F1 hará que sea escandalosamente caro. Y es que Gooding & Company asegura que no cambiará de manos por menos de 15.000.000 de dólares, que son algo así como 12.565.000 euros. Y no lo dudamos ni un instante, porque varios de estos F1 ya han superado hace no mucho tiempo esa barrera.
El pasado mes de febrero Renault puso a prueba su modelo Kiger en los confines del Himalaya. Once ingenieros del centro técnico Renault Nissan India participaron en esta hazaña que consistió en recorrer 2000 kilómetros, con tramos todoterreno, fuerte desnivel y tráfico peligroso, y comprobar la calidad del Kiger en situaciones extremas.
Tres Renault Kiger viajaron por las estribaciones del Himalaya. Dos de ellos con motor 1.0L Energy de 72 CV y 96 Nm de par, uno con caja manual de 5 velocidades y otro con la caja robotizada Easy-R de 5 relaciones. El tercero cuenta con un 3 cilindros 1.0L turbo de gasolina de 100 CV 160 Nm de par asociado a una caja de velocidades manual de 5 relaciones.
La ruta comenzó en Gangtok, capital del estado de Sikkim, enfrentándose a carreteras montañosas, pistas escarpadas y sinuosas, llegando al lago Gurudongmar situado a 5154 metros de altitud, siendo uno de los lagos más altos del planeta.
Todo tipo de pruebas
Durante el viaje se hicieron todo tipo de pruebas de robustez y durabilidad. Se comprobó la especial rigidez del bastidor y de la estructura de la carrocería, el arranque en frío, el comportamiento del vehículo por caminos y carreteras difíciles, las prestaciones de la aceleración cuesta arriba, el freno de mano, la dirección, etc., todo ello en tiempo real.
Los resultados de la prueba a escala real fueron muy satisfactorios. Ninguno de los tres vehículos sufrió ninguna avería y todas las experimentaciones llevadas a cabo denotaron unas excelentes prestaciones a pesar de lo complicado del terreno.
El pequeño SUV indio de Renault, pese a su tamaño compacto de 3,99 metros, su peso de 1012 kg y sus 5 plazas, superó todas las expectativas ante el reto del Himalaya.
Esta aventura del Himalaya fue retransmitida por las concesiones locales y el público presente a lo largo de la expedición, y será una experiencia que nunca olvidarán los empleados que participaron en ella.
En la localidad alemana de Beilngries, a tan solo 35 kilómetros al norte de Ingolstadt, es donde tienen su cuartel general los chicos de E-Legend, quienes prometen llevar a la producción en no mucho tiempo una serie de vehículos debidamente adaptados a los tiempos modernos, pero inspirados claramente en los legendarios vehículos que competían en el mundial de Rallys de los años '80.
Su primera creación es este impresionante E-Legend EL1, que como habrás podido contemplar, guarda un parecido razonable con el icónico Audi Sport Quattro S1. Pero ya está, porque todo lo demás que forma parte de este EL1 es del Siglo XXI.
Con tres motores y 816 CV
Tanto es así que para comenzar te diré de bajo esa carrocería se esconde una avanzada mecánica eléctrica capaz de generar la friolera de 816 CV de potencia. Y es que cuenta con nada menos que con tres motores eléctricos, una configuración que mucho tiene que ver con la usada en el Grupo Volkswagen. Y es que tres motores (uno delantero y dos traseros) son los que ofrecen también los Audi e-tron S y los Porsche Taycan Turbo S.
Estos tres motores se acoplan en un avanzado chasis monocasco fabricado por completo en fibra de carbono, lo que le permite a este E-Legend EL1 conformarse con apenas 1.680 kilos de peso, de forma que no es de extrañar que prometan un tiempo de solo 2,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Además los 200 km/h los debería conseguir en menos de 10 segundos, al igual que su velocidad máxima ha sido limitada a 255 km/h.
Esos tres motores eléctricos se alimentan gracias a una batería de iones de litio que tiene una capacidad de 90 kWh y que cuenta con forma de 'T', porque ocupa el túnel central y la parte que hay detrás de sus asientos. Pesa 550 kilos y aseguran le proporciona una autonomía que puede rondar los 400 kilómetros.
Esta batería, que cuenta con un sofisticado sistema de refrigeración para ofrecer recargas realmente rápidas (se dice que tiene tecnología de 800 voltios como el Taycan) proviene del especialista Günther Riedl, precisamente director de Roding Automobile y quien se esconde detrás de gran parte de la tecnología que hay detrás de este EL1.
Tras el EL1 llegarán los EL2, EL3…
Marcus Holzinger se encargó del diseño de esta criatura, que combina las clásicas líneas del Audi Sport Quattro S1 con acentos modernos como los retrovisores digitales. Tampoco desentonan sus avanzados sistemas de iluminación LED o unas llantas de inspiración clásica, que tienen 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás.
Su interior también tiene un toque futurista, además de elementos de confort impensables en sus antecesores.
Los chicos de E-Legend quieren tener listo su primer prototipo en 2022 y posteriormente arrancar con la fabricación de un máximo de 30 ejemplares de este EL1. Si bien, tienen previsto lanzar un amplio catálogo de creaciones con los EL2 y EL3 en el horizonte. Basados también en vehículos de rally de antaño, se rumorea que podrían ser un Lancia Stratos HF Stradale, un Lancia Delta S4, un Lancia 037, un Peugeot 205 Turbo 16, un Renault 5 Maxi Turbo… Se irá viendo. Eso sí, lo que está claro es que todos ellos serán totalmente eléctricos y contarán con la más avanzada tecnología.
El precio de partida de este impresionante EL1 es de 1.060.000 euros sin impuestos. Es toda una fortuna, pero ten en cuenta que hay bólidos como el Rimac Nevera que supera los dos millones, misma cuantía que piden por cada ejemplar del Lotus Evija o el Pininfarina Battista, mientras que el Drako GTE se queda en 1,5 millones.
¿Está presparando Ford un Evos para el resto del mundo? Cuando la marca del óvalo reveló el Evos en el Salón de Shanghai, en abril, afirmaron que este modelo era únicamente para el mercado chino.
Pero ahí empezaron las especulaciones, porque el adiós del Mondeo después de 30 años en el mercado abre las opciones sobre cómo lo va a reemplazar Ford. Y tras estas fotos espia tomadas por nuestros colegas de CarPix, podemos ver que, con algunas modificaciones, el Evos podría llegar al resto del mundo como sucesor del Mondeo. Aunque con diseños y estilos diferentes a lo visto en Shanghai, como podemos ver en estas fotos.
Aquí vemos como, respecto al Evos visto en abril, este se ha convertido más en un sedán de cierto aire clásico que un crossover, tal como aparecía en el salón. Sin embargo, está claro que es una evolución de diseño, pues la parte delantera parece básicamente la misma. Y los cambios se ven en las traseras y la línea de las ventanas. Además de una carrocería de menor altura, menos crossover, por tanto.
Las especulaciones, por tanto, están abiertas: ¿será este el coche que sustituirá al Mondeo en Europa? ¿Habrá también una versión familiar? ¿Se venderá como reemplazo del Fusion en los EE. UU.? ¿Veremos también un Evos de aire crossover pero adaptado a los gustos europeos?
Muchas preguntas que por ahora no tienen respuesta.
Porsche se marca un nuevo récord. El pasado 14 de junio y ante notario, al volante de un 911 GT2 RS de 700 CV equipado con el Kit Performance de Manthey estuvo Lars Kern, piloto de pruebas de la marca que recorrió una vuelta en un tiempo de 6:43.300 minutos del famoso «Infierno Verde», famoso trazado de 20,8 kilómetros del circuito de Nürburgring Nordschleife.
El objetivo era batir el récord existente para vehículos de calle, que estaba establecIdo en 6:48.047 minutos, y Kern lo consigue, superando esa marca por 4,747 segundos. Su velocidad media fue de 185,87 Km/h, a pesar de la alta temperatura de la pista, unos 41 grados centígrados.
El piloto expresa que «el 911 GT2 RS se pega al asfalto con el kit Performance de Manthey como si estuvieras conduciendo un coche de competición, sobre todo en las curvas rápidas».
El Kit Performance de Manthey incluye componentes de carrocería, aerodinámicos y de frenos desarrollados especialmente para este modelo de Porsche. Además, dispone de llantas a aleación ligera de magnesio del Pack Weissach.
Las aletas adicionales en el spoiler frontal, junto con los bajos de carbono y los nuevos elementos de canalización del aire situados en la zona de las ruedas delanteras, modifican el comportamiento aerodinámico del 911 GT2 RS.
La suspensión coilover, con puesta a punto específico para circuito, se beneficia de la amplia experiencia de Porsche y Manthey en las carreras. Los amortiguadores delanteros pueden adoptar tres configuraciones distintas, y los traseros admiten cuatro. Las pastillas de competición del sistema de frenos cerámicos PPCCB mejoran la calidad de respuesta y aportan mucha más precisión. Las llantas de magnesio, de 20 pulgadas de diámetro en la parte delantera y 21 en la trasera, rebajan el peso en 11,4 kilogramos.
El kit Performance de Manthey que comercializa Porsche Tequipment ya admite pedidos en los todos los centros de Porsche de Europa.
Ford ha adaptado una Transit con la última tecnología en videojuegos y soluciones de accesibilidad con la que el Team Fordzilla, el equipo de e-sports de la marca, está recorriendo Europa visitando asociaciones y entidades que apoyan a personas con necesidades especiales.
En nuestro país, el Team Fordzilla ya ha visitado la escuela Rosa Llàcer (Valencia), las fundaciones Apascovi y Horizontes Abiertos (Madrid), el Hogar y Clínica San Rafael (Vigo) y la asociación Aspercamp (Tarragona) y ahora han puesto rumbo a Francia, Alemania y Reino Unido.
Mandos y plataformas adaptadas
La Ford Transit adaptada se llama Vanzilla y está modificada con rampas de acceso para que puedan entrar en el interior personas con movilidad limitada. También cuenta con mandos adaptables, que permiten conectar botones o joysticks externos para crear configuraciones a medida con las que pueden disfrutar de los videojuegos las personas con movilidad reducida y otras limitaciones.
El interior de la Ford Transit cuenta con consolas y juegos hasta para tres jugadores. En cada evento se instala también en el exterior un espacio con otras dos plataformas para juegos de conducción con consolas Xbox, volantes, pedales y asientos de carreras y una configuración de doble pantalla de 55 pulgadas para disfrutar de la conducción a lo grande.
Corría el mes de marzo del año 2018 cuando la firma de Gaydon presentaba de forma oficial en el Salón de Ginebra un prototipo de su Aston Martin Valkyrie AMR Pro. Anunciaban infinidad de cambios y mejoras respecto al Valkyrie que ya se conocía, además de que prometieron llevar esta criatura a la competición y formar parte de la nueva categoría LMDh que sustituirá a la conocida LMP1 en el Campeonato WEC. Tanto es así que ilusionaron al público con la posibilidad de ver este Valkyrie AMR Pro en las 24 Horas de Le Mans.
Pero finalmente el proyecto fue descartado… solo en competición, porque la casa británica ha continuado desde entonces rematando los detalles finales de esta impresionante joya que tan solo podrás conducir dentro de un circuito.
Genera el doble de carga aerodinámica que un Valkyrie
Este sensacional Aston Martin Valkyrie AMR Pro es mucho más que un Valkyrie de calle con un gran alerón trasero. Tanto es así que incluso su chasis de fibra de carbono ha sido debidamente modificado hasta el punto de incrementar su distancia entre ejes 380 milímetros. Los de Gaydon también añaden 96 milímetros a la vía delantera, mientras que la trasera crece 115 milímetros. Y después de todo esto se han realizado mejoras su aerodinámica de todo tipo, sin pasar por alto que esta versión AMR Pro también es 266 milímetros más largo que uno 'normal'.
Entre todos esos nuevos apéndices aerodinámicos destaca la llegada de un divisor delantero, que como el resto de componentes está fabricado en ligera fibra de carbono, mucho más grande y pronunciado. También hay unos pasos de rueda modificados, se han instalado retrovisores de los de 'toda la vida', un gran alerón trasero, una aleta longitudinal, llantas carenadas… Gracias a todos estos cambios el Aston Martin Valkyrie AMR Pro es capaz de generar más del doble de carga aerodinámica que uno normal, además de que podrá ofrecer una aceleración lateral superior a 3G.
Un V12 atmosférico que ofrece 1.000 CV
Debajo de esa aerodinámica carrocería se ha instalado una mecánica algo más 'tradicional' que la del Valkyrie. Tanto es así que desaparece la parte eléctrica, pero se mantiene un corazón 6.5 V12 atmosférico que ha sido desarrollado también por Cosworth. Cierto es que recibe algunos detalles propios para este AMR Pro, de forma que prometen poder alcanzar las 11.000 rpm y ofrecer nada menos que 1.000 CV de potencia.
Con todo ello los de Gaydon aseguran que esta versión del Valkyrie ofrecerá 'un rendimiento en circuito parecido al de un coche de Fórmula 1'. Tanto es así que dicen que podrá dar una vuelta al emblemático trazado de Le Mans en apenas 3 minutos y 20 segundos. Y eso es lo que necesitan los actuales LMP1.
Quienes tengan la suerte de poder hacerse con uno de estos Aston Martin Valkyrie AMR Pro podrán asistir a los diferentes eventos que la firma británica organice por circuitos de todo el mundo. Estos también contarán con los servicios del equipo técnico de Aston Martin Racing para mantener su Valkyrie AMR Pro, además de con la asistencia de pilotos profesionales del equipo (hablamos de Sebastian Vettel o Lance Stroll) para sacar el máximo partido a su montura.
Eso sí, apenas se llegarán a ensamblar 40 unidades, entre las que se van a incluir dos prototipos de desarrollo. Todos ellos van a contar con el volante ubicado al lado izquierdo y se dice que las entregas tendrán lugar en el cuarto trimestre de este mismo año.
El SUV de tamaño medio de Infitini, el QX60, se renueva de cara a este 2022, empezando por su diseño, pero siguiendo con un interior más confortable y tecnológico, y con una especial atención a los asistentes y elementos de seguridad a bordo, que dan un paso adelante importante.
Japón como inspiración
En cuanto a su aspecto, este nuevo QX60 2022 llega con un estilo que se asemeja mucho al del QX60 Monograph, con detalles que se han inspirado en elementos de la cultura japonesa -kimonos, origami, estanques…-. El color Moonbow Blue, por ejemplo, se inspira en el cielo de verano, con pigmentos especiales que logran que el tono varíe entre morado y verde dependiendo del ángulo desde el que lo miremos.
Cuando nos decidimos a entrar en su habitáculo, el QX60 2022 nos recibe con materiales suaves y blandos, con una sensación mucho más Premium que el modelo actual. Los bordes de diversas superficies vienen rematados con una doble costura que eleva aún más esa sensación de interior cuidado, así como las molduras en madera, los respaldos bordados, la tapicería en cuero, etc.
Todos los QX60 cuentan con unos asientos 'zero gravity' para la primera fila, mientras que los de la segunda y tercera fila gozan de asientos ergonómicos que a los que se les ha dado forma y que cuentan ahora con más espacio para los ocupantes. También tienen más aislante sonoro, mientras que disponen de un climatizador de tres zonas, un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, un head-up display de 10,8, y una pantalla central de 12,3. Pero la joya de la corona es el sistema ProPILOT Assist de conducción semiautónoma.
En cuanto a su mecánica, tal y como sucede con su antecesor, este QX60 2022 cuenta con un V6 3.5 que genera 300 CV de potencia y 366 Nm de par, emparejado a una caja de cambios automática de 9 velocidades. Dicha potencia se envía al eje delantero o a ambos, pues está disponible con tracción delantera o total. Además se le suma una función de vectorización del par llamada Active Brake Limited Slip, que puede frenar ruedas de manera individual para reconducir el par cuando se precise más tracción.
El nuevo QX60 2022 aterrizará en Norteamérica a finales de este mismo año.
El pasado mes de abril era desvelado este rejuvenecido Volkswagen Polo, un sensacional utilitario que ya ha comenzado a fabricarse en la planta que la firma alemana tiene en la localidad navarra de Landaben, donde viene haciéndolo desde el año 1984. Desde entonces de allí han salido más de 18 millones de ejemplares del legendario Polo.
Eso sí, las primeras unidades viajarán hasta Alemania, donde lleva comercializándose desde el mes de mayo. Si bien, ahora Volkswagen comienza a vender su renovado Polo también en España.
Solo con propulsores TSI
Por el momento se desconoce si el sencillo motor 1.0 MPI de acceso y con 80 CV de potencia llegará aquí, porque por el momento la única mecánica disponible es el 1.0 TSI con tres cilindros y sobrealimentado. Este corazón está disponible con 95 CV de potencia y con 110.
Ahora bien, el de 95 CV se equipa de serie con un cambio manual de cinco velocidades, el cual se puede reemplazar por un sensacional DSG7, que es la única alternativa disponible para el Polo más potente de la gama hasta la llegada del deportivo GTI, que no debería tardar demasiado en hacer acto de presencia.
Este rejuvenecido Polo tiene un nivel de acabado de acceso que ya cuenta con iluminación exterior LED, volante multifunción, siete airbag entre los que se incluye el central para los asientos delanteros, dos puertos USB-C, sensores de lluvia y luces, aviso de salida del carril 'Lane Assist', detector de fatiga, climatizador manual, regulador y limitador de velocidad, pantalla central táctil de 8 pulgadas…
Por encima se posiciona el acabado Life, que a todo lo anterior añade llantas de aleación de 15 pulgadas, retrovisores abatibles de forma eléctrica, sistema Ready 2 Discover con conexión a nuestro smartphone, reposabrazos central delantero, dos puertos USB-C adicionales detrás, conexión Apple CarPlay y Android Auto…
La versión más completa y atractiva se llama R-Line, que además de tener los detalles pertinentes en su exterior y en su interior para acentuar su deportividad, incorpora a su equipamiento de serie elementos como las llantas de 16 pulgadas, iluminación ambiental, climatizador automático de dos zonas con mandos táctiles, control de velocidad adaptativo, asistente de conducción 'Travel Assist'…
Desde 19.275 euros
Ahora bien, también debes tener en cuenta que este deportivo acabado del actualizado Polo ofrece opciones como los sofisticados faros IQ.Light, que cuestan 1.120 euros y que forman parte del paquete Hola Visión. Los R-Line también son los únicos que pueden equiparse de forma opcional con el techo panorámico eléctrico (880 euros), así como con el sistema de sonido Beats Audio, que tiene 300 vatios de potencia (475 euros).
Pues si estás interesado en hacerte con uno de estos Polo, aquí tienes todas las versiones disponibles y todos sus precios:
– Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV: 19.275 euros.
– Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV Life: 20.490 euros.
– Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV DSG7 Life: 23.155 euros.
– Volkswagen Polo 1.0 TSI 110 CV DSG7 Life: 23.855 euros.
– Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV R-Line: 22.435 euros.
– Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV DSG7 R-Line: 25.175 euros.
– Volkswagen Polo 1.0 TSI 110 CV DSG7 R-Line: 25.870 euros.
Cierto es que en ese precio no está incluido el descuento de la marca, pero no son los más ajustados dentro de su segmento.
Tras un pequeño tiempo de espera, Jeep ha mostrado al mundo su paquete Xtreme Recon para el Wrangler Rubicon 4 puertas y el Rubicon 392. Esto llega después de que Ford sacase el Sasquatch Package para su Bronco, pues Jeep quiere mantenerse al frente del mundo 4×4, para lo que ha hecho un esfuerzo en potenciar su todoterreno más icónico.
Mejor que mejor
Este nuevo paquete Xtreme Recon cuenta con unos neumáticos off-road Bridgestone KO2 de 88,9 centímetros, lo cual hace que los ángulos de ataque, salida y ventral se vean mejorados. Como resultado, el Wrangler pasa a tener 47,4, 40,4 y 26,7 grados respectivamente, mientras que la altura libre al suelo alcanza los 32,8 centímetros y la profundidad de vadeo se incrementa hasta los 85,3.
También incluido en el paquete Xtreme Recon tenemos unas ruedas especiales, una elevación de la suspensión en 3,8 centímetros con amortiguadores preparados, mejoras en los ejes, etc.
Si lo comparamos con el Bronco Sasquatch, el Wrangler Xtreme Recon tiene 4,2 grados más en ataque, 3,7 más en salida y 0,4 más en ventral, además de una altura libre al suelo superior, con 3,6 centímetros extra, y 0,3 centímetros más de profundidad de vadeo. Con todos estos datos sobre la mesa, el Jeep debería ser mejor todoterreno, pero como al final son solo eso; datos, deberemos verlos cara a cara sobre el terreno para salir de dudas.
Donde sí que gana el Bronco es en que Ford ofrece el Paquete Sasquatch para cualquier acabado del modelo, mientras que Jeep solo lo hace en el Rubicon.
Empieza la hora de los prototipos reales del Volkswagen ID.Buzz, el nuevo eléctrico de la marca alemana que se convertirá en la furgoneta -y vehículo multiusoso- de cero emisiones de la firma. Un modelo, que se verá en dos alternativas, como modelo de carga, el ID.Cargo y en esa versión más recreacional y dedicada al tiempo libre, ID.Buzz, el sucesor del legendario Bulli.
Ahora, después de varias ocasiones en las que lo hemos visto como una mula de pruebas escondido bajo la carrocería de un Volkswagen T6, ahora lo podemos ver por primera vez con una carrocería que ya muestra los rasgos del modelo de producción. Nuestros colegas de CarPix nos han hecho llegar unas imágenes que les ha enviado a ellos un aficionado a los coches, el usuario de Instagam @red.david que consiguió las primeras fotos del ID.Buzz y que tuvo la amabilidad de compartirlas con ellos.
Hasta 550 kilómetros de autonomía
Se aprecia que ya los rasgos son diferentes a los del Volkwagen T6, aunque una vez más, Volkswagen está utilizando un tipo de camuflaje inteligente que hace que el prototipo parezca más un Renault Traffic que cualquier otra cosa. En la foto trasera vemos también la diferencia de altura de este ID.Buzz/ID.Cargo respecto a un T6 normal.
Volkswagen también ha dado detalles sobre el nuevo modelo, como que la capacidad de la batería oscilará entre 48 y 111 kWh y la autonomía podrá alcanzar los 550 kilómetros. Y en cuanto a la potencia del motor eléctrico, será de 150 kW (204 caballos), una configuración ya utilizada en los ID.3 e ID.4 que ya están en el mercado.
Más detalles, como que la tracción total será opcional o que la velocidad máxima se establece en 160 km/h. También algunas innovaciones, como que habrá paneles solares en el techo que podrían darle un alcance adicional de hasta 15 kilómetros. Y de cara a un futuro un poco más largo, decir que a partir de 2025 la intención de Volkswagen es que este ID.Buzz sea la primera furgoneta eléctrica en contar con una conducción totalmente autónoma.
Honda acaba de publicar las primeras imágenes de la undécima generación de su popular Civic 5 puertas, modelo que continúa siendo estrella para la marca en Europa.
Este emblemático modelo, que fue lanzado por primera vez en 1972, ha recibido siempre una gran acogida en todo el mundo, ya que se pueden contabilizar 27 millones de unidades comercializadas en 170 países.
Llegará en 2022
El nuevo Civic estará disponible a partir del otoño de 2022 y exclusivamente con motorización híbrida incorporando de serie el avanzado conjunto propulsor e:HEV (vehículo eléctrico híbrido) de Honda, ya presente en modelos como el Jazz y el Crosstar.
Esta nueva apuesta de Honda tendrá sin lugar a dudas el mismo éxito que sus predecesores. Con este nuevo modelo la marca cumplirá su objetivo de que en 2022 todos sus modelos de la gama en Europa tendrán conjuntos propulsores eléctricos.
