Los chicos de Maranello miran al futuro con este impresionante Ferrari 296 GTB, un deportivo que trae importantes novedades a la casa italiana, aunque también supone un guiño al pasado, porque supone el regreso de un corazón V6 medio siglo después de la aparición del último cavallino rampante que usara un bloque con esta configuración, el Ferrari Dino.

Desarrollado para posicionarse por encima del Ferrari F8 Tributo, este sublime Ferrari 296 GTB reemplaza el consagrado 3.9 V8 Biturbo por una mecánica híbrida enchufable, que resulta ser toda una obra de la ingeniería. Y no sufras, perder dos cilindros no es nada malo en esta ocasión.

Son 830 CV de potencia en total

Y es que el corazón térmico es un bloque de 2.992 centímetros cúbicos y seis cilindros que forman una V a 120 grados. Muy amplia, porque en el interior de esa V es donde Ferrari ha equipado dos turbocompresores IHI capaces de girar hasta las 180.000 rpm. Solo esta mecánica es capaz de generar un total de 663 CV de potencia, pero es que entre ella y su transmisión automática de doble embrague y 8 velocidades se ha instalado una máquina eléctrica que inyecta otros 167 CV. El resultado es una mecánica que genera la friolera de 830 CV y 740 Nm, de forma que es más potente que un Ferrari F8 Tributo, pero también más que su archienemigo, el McLaren Artura.

Como todo híbrido enchufable este Ferrari 296 GTB cuenta con una batería de iones de litio que tiene una capacidad de 7,45 kWh y que se ubica en los bajos del vehículo para rebajar al máximo su centro de gravedad. Ferrari le ha dotado de un modo de conducción EV, de forma que este 296 GTB presume de alcanzar en eléctrico los 135 km/h y de tener una autonomía en modo eléctrico de hasta 25 kilómetros, lo que en España no será suficiente para conseguir la etiqueta '0 emisiones' de la DGT. Eso ya sería rizar el rizo.

De 0 a 200 km/h en 7,3 segundos

Pero lo que verdaderamente importará al cliente de este nuevo deportivo de Maranello serán sus prestaciones. Y lo borda con un tiempo de 2,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (recuerda que toda la potencia se envía en exclusiva a las ruedas traseras), lo mismo que demanda un F8 Tributo. Además, en 7,3 segundos alcanza los 200 km/h, lo que son tres décimas menos que el cavallino rampante del V8 Biturbo. Tampoco desentona con una velocidad punta de 330 km/h y con un tiempo de 1 minuto y 21 segundos para recorrer la pista de pruebas de Fiorano. Y eso es 1,5 segundos menos de lo que requiere el F8 Tributo.

Estéticamente sobran las palabras, porque el nuevo deportivo italiano toma inspiración del todopoderoso Ferrari SF90, pero sus diseñadores toman detalles clásicos que dicen provienen de los Ferrari 250 LM de los años '60. La aerodinámica activa juega un papel fundamental, tanto que su alerón trasero es capaz de llegar a generar hasta 360 kilos de carga aerodinámica cuando circula a 250 km/h, pero lo importante es que le ayuda a firmar una silueta limpia. Si bien, ahora solo deseamos ver como será la futura versión Spider… que llegará.

En el interior hay lo indispensable para disfrutar de la conducción. Aparece un gran cuadro de instrumentos digital, al que se suma unos mandos digitales para el climatizador y una segunda pantalla frente al acompañante.

Los chicos de Maranello han prestado especial atención al peso de este 296 GTB, que al perder dos cilindros permite ser 46 milímetros más corto y tener 50 milímetros menos de distancia entre ejes que un F8 Tributo. Si bien, este es solo 35 kilos más ligero que la nueva criatura italiana, que se conforma con un peso en seco de apenas 1.470 kilos. Toda una proeza teniendo en cuenta la llegada de un motor eléctrico, las baterías…

Prepara 269.000 euros para empezar

Ferrari le permite ser ligeramente más liviano gracias al paquete Assetto Fiorano opcional, el cual también aligerará su cuenta corriente. Ahora bien, añadirá amortiguadores activos multimatic, diferentes piezas de la carrocería en fibra de carbono, una luna trasera de material plástico, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2R o unos asientos interiores de competición… Todo ello ahorra 12 kilos, pero aún podrás restar otros 7 kilos si apuestas por unas exclusivas llantas de fibra de carbono.

Ahora bien, debes tener en cuenta que los de Maranello van a pedir 269.000 euros por cada una de estas obras de arte, que no serán entregadas a sus afortunados propietarios hasta comienzos de 2022.

BMW ya ha mostrado la actualización de sus SUV X3 y X4 de cara a 2022, que llegarán con un nuevo aspecto, un mayor nivel de equipamiento y una estructura de gama optimizada para el cliente. Ambos, se estrenarán mundialmente en el Salón del Automóvil de Chengdu, en China (del 7 al 12 de septiembre). También se ha anunciado que llegarán al mercado una vez se inicie su producción en la planta de Spartanburg (EE.UU), en agosto de 2021 y en Rosslyn (Sudáfrica), en septiembre de 2021.

Con un diseño que acentúa aún más el carácter off-road y la apariencia deportiva, la parrilla con los riñones de BMW es más grande ahora y está constituida por un marco de una sola pieza. Una barra negra se encarga de asegurar la separación visual de la parrilla. Además, faros unos 10 milímetros más estrechos con tecnología full LED vienen de serie.

En la zaga, destacan unos nuevos faros LED con contorno negro, dibujo lumínico más estrecho con forma de tenaza modelada tridimensionalmente e intermitentes horizontales integrados en forma de filigrana en el BMW X3. Por su parte, en el X4 se ha incorporado un paragolpes trasero específico con embellecedores para los tubos de escape.

Para la carrocería del BMW X3 hay un total de 11 pinturas, incluyendo el nuevo Skyscraper Grey metalizado, el Brooklyn Gray metalizado disponible en el paquete M Sport, y las pinturas BMW Individual Aventurine Red y Tanzanite Blue. Además, la nueva pintura metalizada Piedmont Red está exclusivamente disponible para el BMW X4.

Mecánica

Siguiendo los pasos de los tres motores diésel, los tres propulsores de gasolina cuentan ahora con la tecnología Mild Hybrid de 48 voltios, en la que un generador de 48 voltios da un impulso eléctrico de 8 kW/11 CV que permite mejorar las prestaciones y las cifras de consumo. El BMW X3 xDrive30e cuenta con propulsión híbrida enchufable. Las potencias van desde los 184 CV a los 360 CV.

Esto se combina a la perfección con el sistema de tracción total BMW xDrive y el cambio Steptronic de 8 velocidades, que vienen de serie. Además, se beneficiarán de todas las ventajas que ofrece ECO.

Cuatro años después de lanzar al mercado la segunda generación de su exitoso Dacia Duster (lleva desde 2010 más de 1,9 millones de unidades vendidas), la firma rumana pone a tono este SUV de 4,34 metros de largo. Y aunque aparentemente los cambios pueden parecer muy sutiles, los hay a todos los niveles.

Y es que para comenzar, en su exterior nos vamos a encontrar ahora con nuevos colores para su carrocería, como este llamativo Naranja Arizona. En la parte delantera se han revisado componentes como la parrilla o los faros, que ahora tienen una nueva firma luminosa en forma de 'Y' inspirada en la que hace poco también estrenaron los Dacia Sandero. Estos faros ahora tienen por vez primera intermitentes LED, tecnología que también se emplea en las luces de la matrícula.

Reducción de consumo y de CO2

Estos detalles, sumados a un nuevo alerón trasero, a nuevas llantas de 16 y 17 pulgadas diseñadas en el túnel del viento y a unos neumáticos de menor resistencia a la rodadura ayudan a reducir al máximo los consumos y las emisiones de CO2.

Una vez en el interior vemos un salpicadero que presenta un nuevo sistema de infoentretenimiento, el cual puede contar con una nueva pantalla táctil con hasta ocho pulgadas para los sistemas Media Display y Media Nav. Esta además se complementa con sistemas Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, sistema de navegación… Y las versiones con tracción a las cuatro ruedas suman unos gráficos específicos (se llama Monitor 4×4) con inclinómetro, altímetro, brújula y otros datos relevantes a la conducción off-road.

Además de estrenar nuevos tapizados, sus asientos delanteros tienen nuevos reposacabezas… prestados de los nuevos Renault Clio. Entre esos asientos ahora hay una consola revisada, la cual estrena un apoyacodos que puede deslizarse hasta 70 milímetros y que esconde una zona de almacenamiento con 1,1 litros de capacidad y un par de puertos USB para las plazas traseras.

Lo que este renovado Dacia Duster no pierde es su sensacional capacidad off-road, porque puede presumir de ofrecer hasta 217 milímetros de altura libre al suelo y de unos extraordinarios ángulos off-road.

Cinco opciones mecánicas

Los cambios más importantes se producen bajo el capó, porque ahora los Duster están disponibles con un cambio automático de doble embrague y 6 velocidades (ya lo empleó la generación anterior). Si bien, este cambio está limitado a la versión con tracción delantera y equipada con el corazón 1.3 TCe en su versión de 150 CV de potencia, la cual ofrecerá brillantes prestaciones. Este mismo motor también se ofrece en una variante con 130 CV, mientras que con 100 CV se conforma el 0.9 TCe de tres cilindros. Estos dos últimos, eso sí, asociados a un cambio manual de 6 velocidades.

Quienes busquen la máxima eficiencia seguro apostarán por el 1.5 Blue dCi, un motor que eroga 115 CV de potencia y que también se acompaña de un cambio manual de 6 velocidades, tanto en sus versiones con tracción delantera, como con tracción total. Este último elemento también se ofrecerá en el TCe 150, en cuyo caso se reemplaza el cambio EDC6 por un manual con el mismo número de relaciones.

La etiqueta ECO la va a conseguir su versión ECO-G 100, que está equipado con un motor 0.9 TCe de tres cilindros que puede funcionar con gasolina sin plomo o con gas natural licuado. Precisamente su depósito de GLP, que va en el espacio reservado para la rueda de repuesto, ha sido revisado y ahora ha ganado 16,2 litros de capacidad para llegar a un total de 50 litros, incrementando su autonomía empleando este carburante en unos 250 kilómetros. Además se mantiene un depósito convencional con otros 50 litros, lo que le permite ofrecer una autonomía máxima de hasta 1.235 kilómetros.

Esta versión ECO-G 100 también estrena un nuevo indicador en la pantalla de 3,5 pulgadas ubicada entre sus relojes, la cual nos informa de la autonomía y del consumo con cada carburante.