Desde unos más que atractivos 69.900 dólares (59.250 euros) en Estados Unidos pueden adquirir el exclusivo Lucid Air. Ahora bien, hablamos de su versión de acceso, la cual ya puede presumir de ofrecer un completo equipamiento de serie, además de ofrecer una potencia de 480 CV y una autonomía de 406 millas, que vienen a ser como unos 653 kilómetros. Lo que no está nada mal.

Si bien, el acabado que nos atañe ahora es mucho más exclusivo, y también mucho más caro, pues hablamos del Dream Edition, del que ahora la compañía americana ha confirmado que fabricará en dos variantes bien diferentes, ambas eso sí, con un precio de 169.000 dólares, lo que podemos traducir en unos 143.245 euros.

Llamados Range y Performance

Inicialmente anunciado como una versión única, ahora estos Lucid Air Dream Edition se ofrecerán en variantes Range y Performance, cada una con un enfoque bien diferenciado.

Ambos comparten el mismo tren motriz con dos motores eléctricos y tracción a las cuatro ruedas, solo que el Range se conforma con 933 CV de potencia, mientras que el Performance escala hasta los 1.111 CV. Ambos eso sí, firman un par motor superior a los 1.000 Nm.

Esa diferencia de potencia también es fundamental para que los Range necesiten 2,7 segundos para acelerar de 0 a 60 millas por hora, tiempo que en los Performance se reduce hasta los 2,5 segundos. Y como sucede con el par motor, ambas versiones coinciden con una velocidad punta de 270 km/h.

Diferencia de potencia y de neumáticos

Para trasladar esa potencia adicional al asfalto y también para ofrecer una dinámica diferente entre Range y Performance, este último viene equipado con unas llantas de 21 pulgadas que se calzan con neumáticos Pirelli P Zero en medida 245/35 delante y 265/35 detrás. Por su parte los Range se conforman con llantas de 19 pulgadas, también calzadas con neumáticos Pirelli P Zero, pero en medida 245/45 en ambos ejes. Curioso es que Lucid ofrece como opción las llantas de 19 pulgadas en los Performance así como las de 21 pulgadas en los Range.

Este detalle también variará considerablemente la autonomía en ambas versiones, pero la firma americana no ha desvelado las cifras oficiales. Bien es cierto que Lucid completó un viaje de Los Ángeles a San Francisco con dos unidades de su versión Range, los cuales cubrieron una distancia de 445 millas (716 kilómetros), sobrando 30 millas (48 kilómetros) de autonomía restante a la ida y 72 millas (115 kilómetros) a la vuelta.

Si bien, en su día se anunció una autonomía superior a las 500 millas (805 kilómetros) para estos Lucid Air Dream Edition, la cual parece cumplirse… por lo menos en los Range.

Tras la presentación en Pebble Beach del impresionante Audi skysphere concept, la firma de los cuatro aros desvela ahora en el Salón de Múnich este segundo prototipo de su futurista familia 'sphere', la cual nos ayuda a entender como será el futuro en la firma de los cuatro aros. Y es que tras este sofisticado Audi grandshpere concept aún nos quedará por saber como será el tercer y último integrante, el urbanshpere que los de Ingolstadt desvelarán el año que viene.

Pero vamos con este sensacional vehículo que nos adelanta como será viajar en primera clase dentro de unos cuantos años. Para comenzar, los ingenieros de Audi han colocado en una posición inusual las plazas más confortables y conectadas, las cuales ahora no se encuentran en la parte trasera, sino que estas pasan a colocarse delante, donde hasta la fecha viajaba el chófer.

Nivel 4 de conducción autónoma

Esos confortables y ergonómicos asientos están fabricados con lana natural de cultivo sostenible, porque en su interior todos los materiales son naturales o reciclados, sin pasar por alto que el cuero natural ha pasado a la historia.

Acomodarse en el interior de este Audi grandsphere concept es tarea sencilla gracias a unas puertas que se abren de forma automática tras reconocernos a nuestra llegada. Tienen apertura inversa y se carece de pilar central, además de que esta berlina luce un avanzado sistema de iluminación ambiental totalmente personalizable según los gustos de su afortunado propietario.

Sorprende la sensación de amplitud que transmite su interior, despojado de elementos tan habituales en un vehículo como son el volante, los pedales o el salpicadero. Como si de una obra arquitectónica se tratase, se han buscado espacios diáfanos, con líneas simples y una iluminación perfecta, en la que la tecnología tiene un protagonismo nunca antes vista dentro de un vehículo de cuatro ruedas.

Y es que para comenzar, viajar se convertirá en una experiencia sensorial, en la que podemos evadirnos del bullicio escuchando nuestra música favorita, leyendo nuestro libro preferido o incluso disfrutando de nuestra película más significativa, la cual podremos proyectar en la superficie de madera natural que recorre la parte inferior de la luna delantera. Interactuar con ella será posible gracias a nuestra voz, pero también mediante comandos gestuales o incluso con nuestra propia mirada, porque este grandsphere concept lee nuestro rostro en tiempo real para dar mayor protagonismo a la información que queremos resaltar.

El futuro del sistema MMI

El actual sistema MMI experimentará un salto al futuro con una versión llamada 'touchless response' y gracias a un sofisticado mando giratorio ubicado en las puertas, desde el que además de interactuar con el sistema multimedia, también podremos elegir la temperatura ideal. Todo ello sin necesidad de llegar a tocarlo. Y rizan el rizo unas gafas de realidad virtual que Audi ha instalado en las puertas de esta futurista berlina cuya esbelta carrocería, la cual huye de los convencionalismos que rigen en este clasista segmento, se estira hasta unos sobrenaturales 5,35 metros de longitud.

Eso vienen a ser cinco centímetros más de lo que en la actualidad mide un Audi A8 L, de igual forma que este grandsphere concept mide 2,00 metros de ancho y 1,39 metros de alto. Y por si todo esto no fuera suficiente, su distancia entre ejes es de 3,19 metros, superior incluso a la cota ofrecida por el A8 L antes mencionado.

Audi traslada el toque deportivo de su familia Sportback a esta berlina cuyas llantas de 23 pulgadas están inspiradas en las que lucía el legendario prototipo Audi Avus de los años '90 y donde la parrilla Singleframe cobra una nueva identidad. La refrigeración ha pasado a un segundo plano, de forma que Audi la carena con un revestimiento transparente tras la que coloca superficies que se iluminan creando un efecto tridimensional que se combina con unos delgados faros cuya iluminación recuerda al logotipo de la marca de los cuatro aros. Igual sucede con sus pilotos traseros, reducidos a la mínima expresión en esta escultura sustentada sobre la avanzada Plataforma Eléctrica Premium.

720 CV de energía eléctrica

Esta PPE ha sido concebida en exclusiva para los más avanzados vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen y colocada en el centro para optimizar su comportamiento dinámico es donde Audi coloca una batería con 120 kWh de capacidad. Es la encargada de alimentar a sus dos motores, los cuales son vitales para dotarle de la afamada tracción quattro, además de para garantizar un total de 530 kW de potencia (720 CV) y 960 Nm de par motor.

Es por ello que esta sensacional berlina puede acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de cuatro segundos, al igual que su velocidad máxima ha sido limitada en aras de una mayor autonomía. ¿Pero a 250 km/h? Audi no ha soltado prenda.

Si que asegura que esa tecnología eléctrica admite recargas de hasta 270 kW, de forma que bastan apenas diez minutos para cargar la batería para poder recorrer más de 300 kilómetros. Y en solo 25 minutos esta puede pasar del 5 al 80% de su capacidad. Si bien, con ella cargada a tope, asegura más de 750 kilómetros de autonomía.

El confort de marcha se combinará con una dinámica propia de un verdadero deportivo. A ello ayudará su bajo centro de gravedad, pero también unas suspensiones independientes en ambos ejes, cuyas estructuras se fabrican en aluminio para contener el peso del conjunto. Estas van conectadas a unos amortiguadores neumáticos activos que en cuestión de milisegundos pueden variar, además de su dureza, su posición, para así eliminar las habituales oscilaciones de la carrocería en curva y en aceleraciones o frenadas. Para ello, además de infinidad de sensores para medir la posición de la misma, empleará una cámara en el frontal capaz de escanear la carretera y advertir a la suspensión de lo que tenemos por delante para que nada perturbe la sensación de paz que transmite este Audi grandsphere concept, el cual cambiará nuestra percepción a la hora de viajar del punto A al punto B. Más que nada, porque podrá hacerlo el solo.

Elaborado a partir de la formulación estética del nuevo BMW i4, y con todo el dinamismo, precisión mecánica y estética habitual de los productos de la división Motorsport de BMW, por fin llega al mercado la primera entrega 100 por cien eléctrica de un producto con la sigla M en su nombre.

Dos motores, 544 CV y 510 km de autonomía

Se trata del nuevo I4 M50, un modelo equipado con dos propulsores eléctricos, uno en cada eje, que ofrece una potencia máxima combinada de 544 CV (400 kW) aplicada sobre el perfeccionado chasis M del i4, lo que supone toda una promesa de atractivas y excitantes prestaciones de las que poder disfrutar durante los hasta 510 km de autonomía que el modelo ofrece, según las homologaciones alcanzadas en el ciclo de pruebas WLTP al que el coche ha sido sometido.

El BMW i4 M50 se ha aprovechado de la experiencia acumulada por los técnicos de BMW y de la división Motorsport en el desarrollo de sus predecesores para poner a punto de forma individualizada todos y cada uno de sus componentes distintos circuitos y pistas de pruebas en Francia, Alemania y Suecia para alcanzar una combinación perfecta en la entrega de potencia de su motor, la configuración del chasis y los rasgos de su carrocería. El resultado alcanzado es un paquete global altamente emocionante.

Tren de rodaje a la medida

El tren de rodaje M está elaborado a medida para el modelo. Las suspensiones incorporan muelles y amortiguadores específicos para el i4 M50, al igual que las estabilizadoras y los refuerzos añadidos en las torretas delanteras. Cuenta igualmente con una dirección deportiva variable, frenos MSport específicos y puede montar llantas de aleación ligera M de hasta 20 pulgadas sobre las cuales se pueden incorporar diferentes medidas de neumáticos deportivos.

Adicionalmente, entre las dos torretas de suspensión se ha instalado una barra adicional que colabora para aportan un aun mayor precisión en la dirección, que alcanza así unos valores excepcionales

Tracción total eléctrica

El i4 M50 incorpora un sistema de tracción total completamente eléctrico que ha sido desarrollado específicamente para este modelo y cuya tecnología podrá ser aprovechada en futuros modelos de la marca. Gracias a él, el M4 eléctrico alcanza mayores niveles de tracción y estabilidad direccional a la vez que aporta una mayor agilidad en su conducción. Además, resulta especialmente efectivo en los momentos de aceleración, ya que permite transmitir toda la potencia y el par que proporcionan los motores eléctricos del coche al asfalto sin pérdidas de tracción y acorde a los deseos del conductor gracias a los distintos modos de conducción, independientemente de las condiciones de la carretera o el clima.

De forma habitual, el sistema entrega su potencia a las ruedas del eje posterior y, al detectar posibles pérdidas de adherencia o deslizamientos de estas, actúa entonces aportando tracción a las del eje delantero para compensar el equilibrio de la tracción optimizar la dinámica y estabilidad del vehículo. El sistema de control de entrega del par de ambos motores funciona entonces con mucha mayor rapidez y precisión de lo que lo haría una caja de transferencia situada entre ambos ejes, lo que permite aprovecha al máximo el potencial que ofrece el agarre de los neumáticosproporcionando así sensaciones más extremas en la conducción del deportivo cupé.

El control del par mediante la entrega directa del par de los motores permite igualmente reducir las pérdidas de eficiencia que habitualmente se producen en los sistemas que cuentan con una conexión mecánicaa causa de los aumentos de la temperatura por fricción, al tiempo que facilitan un mayor control de la potencia para generar un nivel mayor de recuperación en la tracción del vehículo.

Estética diferenciada

Como es habitual en los modelos de la división M, la estética también forma parte de su exclusiva oferta. El i4 M50 cuenta como era de esperar con un llamativo aspecto que acentúa su deportividad. El faldón delantero cuenta con el habitual gráfico en forma de U de los BMW M, y unas nuevas tomas de aire adicionales en los laterales ayudan a optimizar la mayor exigencia de refrigeración que precisa su equipo de frenos.

Tanto el contorno de la parrilla frontal como la moldura vertical que rodea los Air Curtains están acabadas en color Cerium Grey,el mismo que se utiliza en las carcasas de los retrovisores exteriores y en las inserciones dispuestas en los bordes exteriores del faldón trasero. Difusores de aire, listones embellecedores en las taloneras y la moldura del paragolpes trasero están acabadas en un intenso color negro brillante.

Alerón trasero específico

En la trasera del i4 M50 un alerón específico en el remate del portón trasero le distingue del resto de versiones de la gama del cupé de la Serie 4 al tiempo que le ayuda a mejorar las prestaciones. De manera opcional, los compradores pueden incorporar el paquete exterior M Carbono con molduras laterales para las entradas frontales de aire, carcasas de los retrovisores exteriores, elementos laterales del faldón trasero y un alerón trasero especialmente diseñado en fibra de carbono ultraligera de alta tecnología.

El i4 M50 cuenta con un motor eléctrico que aporta 313 CV (230 KW) para impulsar las ruedas del eje trasero y otra unidad semejante que puede aportar hasta 258 CV (190 kW) a las del delantero. De manera puntual, la función Sport Boost permite aumentar la potencia combinada en hasta 68 CV (50 kW) adicionales durante más de 10 segundos, incrementando igualmente el par motor combinado en otros 65 Nm hasta alcanzar un total de 795 Nm.

Rápida aceleración y launch control

Gracias a esta función, el i4 M50 acelera de 0 a 100 km en tan sólo 3,9 segundos. Situación que puede repetir siempre que la batería de alto voltaje disponga de suficiente carga para ello. El conductor tiene conciencia de ello gracias al icono que en el cuadro le muestra cuanta potencia extra disponible tiene y durante cuanto tiempo puede disponer de ella. De igual modo, la función launch control también está disponible para acelerar desde parado aportando la mayor tracción posible. La velocidad máxima está autolimitada electrónicamente a 225 km/h.

La batería de alto voltaje, de cuatro módulos con 72 celdas cada uno y tres modulos adicionales de 12 celdas, está instalada bajo el piso del vehículo. Cuenta con una capacidad de 80,7 kWh (83,9 kWh de capacidad bruta), lo que le aporta al i4 M50 una autonomía de 510 km, según la homologación WLTP efectuada. Gracias al sistema de recuperación de energía de frenada la batería puede llegar a recuperar hasta 195 kW de su capacidad.

Nuevo sistema operativo BMW 8.0

En cuanto al interior del coche, apenas difiere de lo ya visto en los modelos de alta gama de la Serie 4. Incluye incluso el nuevo sistema operativo 8.0 de BMW con su nueva generación de pantallas, controles y software, además de una potente conectividad y procesamiento de datosque favorecenel manejo intuitivo y multimodal del coche por parte del usuario.

El BMW i4 M50 ya figura en las listas de precios de los concesionarios de BMW en España, donde se puede adquirir a partir de 74.500 euros. La versión i4 sin la preparación M se vende desde 59.000 euros.