Algunos de los inventos más importantes de la historia nacieron de un error. Y salvando las distancias, entre ellos está la elección del colorante rosa para alimentos como el chicle. Ahora la firma del óvalo azul ha repetido aquel error y lo ha plasmado creando este Ford Mustang Mach-E pintado en color bubblegum pink. O rosa chicle.
El nacimiento del único Ford Mustang Mach-E en color rosa chicle se debe a un error en el taller de pintura. Y es que los operarios se olvidaron de limpiar las pistolas de pintura después de pintar una capa base blanca y antes de intentar pintar una capa de color rojo. Esto sucedió hace ya dos años, porque hablamos de un vehículo de preproducción.
Este Ford Mustang Mach-E rosa apareció en Facebook
Estas imágenes del único Ford Mustang Mach-E en color rosa chicle fueron descubiertas por TheDrive, ya que las imágenes se publicaron en Facebook por el ingeniero Alexis Aguilar Gómez, que trabaja en la planta de Cuautitlán.
‘El proyecto Mach-E tuvo dos etapas de preproducción antes de que comenzara la producción en masa’, dijo Gómez. ‘Durante estas fases, las primeras unidades estaban sujetas a prueba para varias cosas, generalmente pruebas de calidad, destacando defectos en algunas de estas unidades, ya que se usaban como mulas de prueba para el resto del proceso como práctica’.
Esta unidad en cuestión ya había sido pintada en varias ocasiones porque ese fallo ocurrió durante el montaje de la cabina de pintura. Además en ese momento se estaba analizando la calidad de la pintura a usar en los SUV eléctricos de la firma americana.
El paradero de esta unidad se desconoce
‘Este color rosa tenía como otras tres capas de pintura debajo y después de que se pintó accidentalmente de rosa, permaneció en el área de pintura durante un par de días y finalmente se volvió a rociar para probarlo’.
Las unidades de preproducción, una vez puesta a punto de una u otra manera para acercarlos al máximo a los niveles de calidad exigidos en los vehículos definitivos, finalmente se acabaron vendiendo a empleados de la marca o se mantuvieron como unidades de exhibición por la propia marca. Sin embargo, del paradero del único Ford Mustang Mach-E de color rosa, nada se sabe.
Acelerar el despliegue de la red de puntos públicos de carga rápida es fundamental para el desarrollo del vehículo eléctrico (EV). Con este motivo Grupo Volkswagen y BP impulsan estaciones de carga rápida para EVs Europa.
El acuerdo alcanzado prevé la rápida instalación de los cargadores de batería Flexpole desarrollados por Volkswagen en estaciones de servicio BP. Mediante el acuerdo Grupo Volkswagen y BP impulsan estaciones de carga rápida para EVs en Europa.
Hasta 8.000 puntos a finales de 2024
El acuerdo prevé la instalación de 4.000 puntos de carga rápida en Alemania y el Reino Unido en los próximos 24 meses. Y también puede dar lugar a la instalación de 8.000 puntos de carga en ambos países y otros mercados europeos para finales de 2024.
La primera unidad con la que Grupo Volkswagen y BP impulsan estaciones de carga rápida para EVs en Europa ya se está instalando en Alemania. La ubicación es en una de las estaciones de servicio de la red de BP en la ciudad de Dusseldorf.
El acuerdo mediante el cual Grupo Volkswagen y BP impulsan estaciones de carga rápida para EVs busca promover el uso del vehículo eléctrico. El objetivo es transformar el modo de acceso a los puntos de carga mediante la rápida construcción de una red de carga ultrarrápida en toda Europa.
Ofrecer una experiencia única al cliente
El acuerdo estratégico firmado también prevé que ambas compañías buscarán nuevas oportunidades para proporcionar a los clientes futuras soluciones para una movilidad con menos carbono.
El objetivo es ofrecer a los usuarios de vehículos eléctricos una experiencia única e incomparable como clientes a la hora de facilitarles la recarga de las baterías de sus coches.
Desarrollo propio de Volkswagen
Para ello se van a emplear las innovadoras unidades de carga Flexpole desarrolladas por el Grupo Volksvagen. Estas permiten una rápida instalación, dado que no precisan contar con una subestación especial anexa y eliminan costosas obras de construcción.
Tampoco precisan conexión a redes eléctricas de alta potencia. Su sistema de baterías de almacenamiento integrado permite ofrecer velocidades de carga rápidas de hasta 150 kW. En 10 minutos, se puede cargar energía suficiente para 160 km adicionales.
La flexibilidad de uso es otra de las principales características que ofrecen los cargadores con los que Grupo Volkswagen y BP impulsan estaciones de carga rápida para EVs de cara al servicio a los clientes.
Máxima flexibilidad de uso
Los cargadores pueden estar conectados directamente a redes de baja tensión, independientemente de que ofrezcan velocidades de carga rápida de hasta 150 kW. Cada punto de carga da servicio simultáneamente a dos vehículos, proporcionando distintos tipos de potencia y velocidad de carga.
Los usuarios de vehículos Volkswagen, Skoda y Seat/Cupra, recibirán la ubicación de los puntos de carga más cercanos en toda Europa a través de las pantallas de los sistemas de info-entretenimiento a bordo.
“Estamos entusiasmados de nuestra colaboración con Volkswagen. Al unirse uno de los principales fabricantes de automóviles y una de las principales empresas energéticas del mundo, la oportunidad que surge es enorme”, comenta el director general de BP, Bernard Looney.
Acelerar la electrificación de la movilidad
Según él, “es un paso importante en nuestro camino para acelerar la electrificación del transporte en Europa. La carga de vehículos eléctricos es uno de los motores clave que impulsan la transformación de BP en una empresa energética integrada”.
Herbert Diess, presidente del Comité Ejecutivo Grupo VAG también se muestra satisfecho de esta colaboración mediante la cual el Grupo Volkswagen y BP impulsan estaciones de carga rápida para EVs. “Estamos encantados —dijo— de asociarnos con BP para acelerar el despliegue de la red de recarga rápida en toda Europa.
“Invertir en todo el proceso, desde el software hasta las baterías y la carga, forma parte de nuestra estrategia. Queremos hacer que la movilidad personal sea más segura, cómoda y totalmente neutra desde el punto de vista climático”, comentó Diess.
Pioneros una vez más
“Volkswagen ha sido pionera en la trasformación hacia la electromovilidad en toda Europa. El año pasado vendimos más vehículos eléctricos en la región que cualquier otro fabricante de automóviles. Hoy, contamos con la oferta más amplia de coches eléctricos existente en el mercado”.
Según Thomas Schmall, miembro del Comité Ejecutivo del Grupo Volkswagen y CEO de VW Group Components, “pondremos miles de estaciones de recarga rápida en muy poco tiempo».
«Nuestros cargadores rápidos y flexibles son pioneros», dijo Schmall. «Ofrecen una solución perfecta, ya que el tiempo y los costes necesarios para su instalación son mínimos».
Los exitosos Jaguar XE y XF se benefician ahora de más opciones y tecnologías que nunca. Todos las versiones pueden especificarse en la gama completa de colores lisos y metalizados, incluidas dos opciones premium: Carpathian Grey y Silicon Silver. En el interior, destacan los revestimientos en Gloss Black o Satin Charcoal Ash, las levas de cambio y los pedales de metal brillante.
Otra de las novedades llega en materia tecnológica. Los Jaguar XE y XF, al igual que el resto de modelos de la gama, incluyen Alexa de Amazon. Esta integración permite una interacción natural por voz con las funciones del sistema de infoentretenimiento Pivi Pro, que incluyen navegación, música, podcasts o llamadas telefónicas.
Motores de los XF y XE 23MY
Ambos modelos de la firma británica están disponibles con el motor diésel Ingenium de cuatro cilindros con tecnología microhíbrida (MHEV). Con 204 CV de potencia, su sistema integrado motor eléctrico-generador accionado por correa recupera la energía que se pierde en frenadas o en la deceleración para almacenarla en una batería de iones de litio de 48 voltios.
Jaguar XF 23MY
También están disponibles con un motor de gasolina Ingenium de cuatro cilindros y 250 CV. Este motor permite al XE pasar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, mientras que la berlina y el Sportbrake XF lo hacen en 6,9 y 7,8 segundos, respectivamente.
En cuanto a sus precios, la gama XE ya está disponible en España desde 51.750 euros y el XE R-Dynamic Black a partir de 55.750 euros. Por su parte, el XF lo está desde 58.700 euros, el XF R-Dynamic Black desde 68.950 euros y el XF Sportbrake R-Dynamic desde 71.800 euros.
Volkswagen Commercial presentará la nueva generación de su pickup Amarok en 2022. Según la propia marca, esta será capaz de hacer aún más cosas tanto dentro como fuera de la carretera que su predecesor.
Diseño y construcción repartidos por el mundo
A pesar de que ha sido diseñado y concebido en Alemania y en Australia, se ha construido en Sudáfrica. El nuevo Amarok intentará tratar de volver a ocupar un lugar en la parte superior del segmento de pick-up B gracias a sus especificaciones, una gama mucho más amplia con características de asistencia al conductor y unos sistemas de accionamiento mucho más innovadores que el modelo anterior. Algunos prototipos de la nueva Amarok ya están siendo probados en Europa, eso sí, intentando esconder el máximo. El diseño innovador y premium de este todoterreno es el típico de la pickup de Volkswagen. Además, la Amarok ha recibido importantes mejoras. El exterior tiene un aspecto poderoso y carismático. Como hemos comentado, Volkswagen sigue paseando a su Amarok detrás del camuflaje para esconder su aspecto final. Sin embargo, dentro de no mucho, podremos conocer cómo será el finalmente la pickup.
Su nuevo frontal es una declaración de intenciones. Es llamativo con el capó recto y muy erguido siguiendo un línea clásica de la marca, carismático debido a los travesaños horizontales superiores de la parrilla del radiador con los faros LED de pequeña anchura perfectamente integrados, que además son de serie. Como opción se dan los faros de matriz LED IQ.Light, que subrayan el aspecto novedoso del Amarok. La parrilla del radiador se fusiona en una división horizontal de la sección frontal o en un diseño en forma de X según la especificación que elija el cliente. Además, se añade en relieve la nomenclatura ‘AMAROK’. Su silueta es especialmente pronunciada, los pasos de rueda son semicirculares como en el modelo anterior. A diferencia de muchas otras pickups, la parte superior de los arcos forma una línea prácticamente recta en vez de circular, que venía siendo una característica típica del Amarok. Las llantas son de aleación de hasta 21 pulgadas y los neumáticos todoterreno (disponibles por primera vez de serie) dotan a la pickup de una estética más llamativa.
La nueva pick-up de Volkswagen también llama la atención por la parte trasera. El amplio portón trasera. que cuenta con luces traseras LED estándar, y la palabra ‘AMAROK’ está grabada llenando casi por completo todo el ancho del portón trasero. Al igual que en el modelo anterior, en el nuevo Amarok también hay suficiente espacio en la caja de carga entre los pasos de rueda para cargar un europalet de forma lateral y sujetarlo a robustos anillos de amarre.
A pesar del camuflaje, es posible identificar cómo han cambiado las dimensiones de la pickup. En longitud mide 5,35 metros, siendo unos 100 milímetros más largo que su predecesor. Su distancia entre ejes es de 3,27 metros, lo que supone que ha aumentado en unos 175 milímetros. La carga útil también aumentado hasta 1,2 toneladas y ahora tiene una capacidad de remolque máxima de 3,5 toneladas. A su vez, los voladizos de la carrocería son cada vez más pequeños, lo que supone que crece la capacidad todoterreno de la Amarok, que se perfeccionan aún más con una profundidad de vadeo significativamente mayor para conducir a través del agua que su predecesor.
Interior más espacioso y más lujoso
Como hemos comentado en el texto anterior, su distancia entre ejes crece, lo que supone un aumento en el espacio del habitáculo. Además, como nos tiene acostumbrados últimamente la marca alemana, la Amarok tiene un interior mejorado en calidades y que responde perfectamente en consonancia a su exterior. Cuenta con controles intuitivos muy intuitivos, cabina digital y pantalla infoentretenimiento al más puro estilo Tablet. El interior del Amarok tiene una apariencia funcional y de alta calidad. Los detalles subrayan el carácter premium de la pickup. Además, de manera opcional se suman a esto un sistema de sonido exclusivo, las elegantes superficies con aspecto de cuero del panel de instrumentos y los paneles de las puertas con costuras decorativas distintivas. El posicionamiento premium del vehículo se ve reflejado claramente con los asientos. Con ellos brinda a todos los pasajeros la comodidad habitual de la marca alemana. Tanto los conductores como los pasajeros de la parte delantera viajarán en asientos amplios y cómodos, que pueden configurarse opcionalmente con ajuste eléctrico de hasta diez posiciones. La parte trasera también ofrece mucho espacio para que tres pasajeros adultos disfruten del viaje suficientemente cómodos.
El diésel, predominante en la Amarok
A pesar de que varía según el mercado en el que nos encontremos, los motores disponibles serán uno de gasolina y cuatro diésel distintos. Estos irán desde cuatro a seis cilindros y con una cilindrada de 2.0 a 3.0 litros. Podrá ser opcionalmente configurada con tracción trasera. Una gran variedad de modos de conducción preconfigurados con múltiples niveles que ayudan al conductor incluso en las situaciones menos habituales. La seguridad ha sido mejorada con más de 30 sistemas de asistencia al conductor, de los cuales más de 20 son completamente nuevos en la pickup de Volkswagen.
Equipamiento y versiones por doquier
Habrá cinco versiones de equipamiento de la nueva Amarok. Estos son el ‘Amarok’, el ‘Life’ y el ‘Style’. Como versiones superiores estarán el ‘PanAmericana’ (carácter todoterreno) y el ‘Aventura’ (carácter on-road).
Continuismo al éxito de la Amarok
Más de 830.000 unidades de Amarok se han vendido hasta la fecha teniendo en cuenta las ventas de Europa, América del Sur, Sudáfrica y Oceanía. La nueva Amarok se lanzará a finales de este año 2022. En los primeros países llegará la versión con cabina doble y cuatro puertas (DoubleCab), y en otros mercados, llegará la cabina simple de dos puertas (SingleCab).
Si no cuidas las cosas, no esperes que se conserven. Un consejo muy de abuela, pero es que es totalmente cierto. Tu vehículo necesita cuidado tanto por dentro como por fuera: salpicadero, alfombrillas, carrocería, neumáticos… Pero si decides empezar por el interior, no te olvides de realizar la limpieza que marca la diferencia: la de la tapicería.
¿Quién no quiere tener una tapicería 100% limpia? Habitualmente desgastamos y ensuciamos el interior del coche de mil maneras, aunque muchas veces no seamos conscientes del uso y del paulatino maltrato que conlleva pisar, comer, ensuciar… y otros mil verbos poco saludables para la tapicería. Es por eso que tenemos que limpiarla lo mejor posible.
El cuero requiere un mimo especial
Un coche con imponentes asientos de cuero tiene una ventaja de elegancia y de estética respecto a los vehículos que llevan asientos de tela, pero no te engañes, su mantenimiento es por fuerza también bastante más exigente. No te vale con la primera solución que se te ocurra.
Es muy posible no tener la experiencia necesaria en limpiar el cuero de los asientos. En este caso necesitas una serie de consejos para sacarle el máximo provecho… y para no meter la pata con un material tan noble. ¿Quieres descubrir cuales son estos trucos?
Aspirar los asientos de cuero
Antes de ponerte a limpiar el cuero, debes vaciar el coche de toda la basura, objetos que puedan entorpecer tu tarea o migas de comida. Pasa la aspiradora por el interior. Lo normal es que trates de quitarle lo que aún no se haya agarrado, como el polvo u otras suciedades.
Hasta para limpiar una mancha en un asiento de cuero, primero hay que intentar aspirar la zona. El cuero no absorbe los líquidos rápidamente como otros materiales y debes tener en cuenta que ponerte a frotar el asiento de cuero puede causar abrasiones y otros daños en la superficie de la piel del asiento.
PRODUCTOS DE LIMPIEZA.
LIMPIA TAPICERIAS.
FOTO PARA ILUSTRAR UN TEMA.
Haz espuma con un limpiador… pero con cuidado
Una vez terminado el paso anterior, preparara el producto a utilizar para limpiar las tapicerías de los asientos. Es el momento de ir a por esas manchas y líquidos derramados hace tiempo. Un limpiador de cuero es lo que mejor va a funcionar para ello.
Eso sí, haz una prueba previa en un lugar que no sea muy visible para asegurarte de cómo va a reaccionar el producto. En todo caso, cuando se va a utilizar contra las manchas que se va a tratar de combatir, es esencial seguir las instrucciones del fabricante. Mejor que no actúes por cuenta propia.
Hay alternativas que pueden ayudarte
Ojo porque a veces nos complicamos mucho la vida pero un buen limpiador casero para cuero puede ser una simple mezcla de vinagre blanco y agua. Un solvente a base de cítricos también puede dar buenos resultados.
Además, un jabón humectante y un poco de agua tibia pueden resultar muy adecuados. El aspecto humectante es para evitar que el cuero se seque, porque no deja de ser es un material orgánico. Esto es algo muy importante.
Limpia el cuero con un paño de microfibra
Una vez que enjabones el asiento con un limpiador, usa unpaño de microfibra que esté húmedo… pero no demasiado, porque un exceso de agua puede manchar los asientos. De hecho, lo ideal es secar el exceso de humedad con otro paño más de microfibra.
Una de las cosas más importantes sobre la limpieza de los asientos en general, es dejar que se asienten. Por lo tanto, no limpies los asientos antes de salir en un largo viaje por carretera. Sería demasiado precipitado.
Aplica un acondicionador de cuero
Para proteger los asientos de cuero de tu coche de futuras manchas y daños, añade un poco de acondicionador de cuero. Bastará con que mezcles dos partes de aceite de linaza con una parte de vinagre. Si no eres muy apañado con estas cosas, mejor acude a una tienda especializada.
Ya sea con una solución o la otra, debe aplicarse con un paño de microfibra para dejarlo reposar, acto seguido, alrededor de 10 minutos. Pasado ese tiempo, y con otro paño de microfibra distinto, se limpia y si así lo requiere, se elimina cualquier exceso de producto. Se pueda usar sin problema el acondicionador una vez cada tres meses, pero no siempre que se limpia el coche.
Otros trucos
Otras alternativas ante manchas específicas son, por ejemplo, utilizar la laca para el pelo en aerosol para enfrentarse a las manchas de rotulador, hacer un líquido compuesto de agua tibia y alcohol a partes iguales para ir contra el moho y los hongos o tratar de combatir la grasa con una pizca de bicarbonato.
En cualquier caso, atiende siempre a la limpieza de tu coche y más aún al elemento sensible que supone contar con asientos de cuero. Si apuestas por la elegancia, esta requiere un cuidado que le debes de proporcionar con mimo, dedicación, precaución y atencion.
Uno de los peligros de ir con el coche es que pueda averiarse durante el viaje, en la carretera. Si te quedas tirado, no te rasgues las vestiduras porque se trata de algo habitual que puede ocurrir por diversos motivos, puesto que hay numerosas averías que hacen que tengamos que parar el coche para evitar males mayores. Incluso el coche directamente puede dejar de funcionar de repente, quedándose parado en cualquier lugar.
El avance de la tecnología ha permitido que los vehículos sean cada vez más fiables. Eso sí, aunque sufrir una avería no esté entre nuestra lista inicial de preocupaciones, siempre es algo para lo que tenemos que estar preparados.
Mantén la calma si te quedas tirado en la carretera
Punto número uno y fundamental: mantén la calma. Efectivamente, se trata de un hecho inesperado, desagradable, inoportuno… Te generará estrés, retrasos, explicaciones, sí, todo lo que tú quieras, pero ahora debes asumirlo y lo que hay que pensar es cómo solucionar la papeleta que te ha tocado de la mejor forma posible.
Actúa de forma responsable. Si puedes, es mejor avanzar hasta encontrar un sitio lo suficientemente seguro, aun a riesgo de que se pueda agravar la avería. En un orden de prioridades, la seguridad ahora es lo primero, no lo olvides. Procura recordar siempre las claves que iremos repasando a continuación.
El chaleco reflectante, fundamental si te quedas tirado
Enciende las luces de emergencia y apaga el motor si es que no se ha apagado antes. El primer objetivo es dejarte ver. Ponte el chaleco reflectante dentro del coche. Es algo que deben hacer tanto el conductor, como los pasajeros, así que procura ir provisto siempre de chalecos suficientes para estas delicadas situaciones.
Cuando vayas a salir, asegúrate de que no viene nadie antes de abrir la puerta y entonces ya podrás señalizar correctamente la situación.
Usa la baliza y, sino, los clásicos triángulos para señalizar
Desde el pasado 1 de julio se puede utilizar indistinta o conjuntamente para señalizar un incidente en nuestro vehículo tanto los triángulos de señalización como la nueva baliza luminosa de emergencia V-16. Su uso será obligatorio a partir de 2026, momento a partir del cual la utilización de los triángulos de emergencia dejará de ser válida.
Si usas triángulos, debes colocar uno de los triángulos por delante, y otro por detrás, siempre a una distancia de 50 metros del coche como mínimo. Si se trata de una autovía o autopista, entonces solo es necesario colocar el triángulo de la parte trasera, a 50 metros de distancia.
Ten en cuenta que posiblemente estás en un lugar donde no suele haber peatones y el resto de los conductores no esperan ver a nadie, por lo que es muy fácil que se sorprendan y puedan hacer una maniobra brusca, así que extrema la prudencia.
Llama para pedir ayuda si te quedas tirado en la carretera
Una vez asegurada la zona, ponte en contacto con tu servicio de asistencia en carretera, contratado con tu seguro, y si es necesario con los cuerpos de seguridad. Te enviarán una grúa a la zona. Otra posibilidad es la de utilizar las apps de tu smartphone para que puedan localizar tu ubicación de forma sencilla.
Mensaje importante tanto para ellos como para ellas. Es importante mantener la batería del móvil, por lo que todo uso no imprescindible puede dar lugar a que, cuando realmente lo necesitemos, nos hayamos quedado sin energía. De modo que aguántate las ganas de subir la experiencia a las redes sociales e interactuar con amigos o conocidos en esta situación.
Espera en un lugar seguro
Espera a la grúa lo más alejado de la calzada posible, con el objetivo de evitar riesgos innecesarios. De hecho, si circulas por la carretera, hazlo por el arcén y, si puedes, hazlo fuera de ella. Ojo porque esto no es ninguna tontería.
Las cifras de atropellos en carretera son más que llamativas… En 2019, según los datos de la Dirección General de Tráfico, fallecieron atropellados en carreteras interurbanas 134 peatones. La gran mayoría de los atropellos se produjeron en carreteras convencionales, pero también se dieron en autopistas y autovías.
Extrema la precaución si el clima lo exige
Si te quedas tirado, no va a ocurrir con las condiciones ideales… tampoco las ambientales. Hay que extremar las precauciones a la salida y puesta de sol, durante la noche y en caso de niebla, nieve o lluvia intensa. Todos estos factores pueden provocar que el resto de los conductores no te vea con la antelación suficiente y, en algún caso, tenga que llevar a cabo una maniobra brusca.
¿Qué lugares son especialmente peligrosos? Puedes imaginarlo… Túneles, puentes, cambios de rasante, zona de curvas o zonas con fuertes terraplenes y desniveles. Aquí deberías tener más cuidado aún de lo normal.
En el nuevo Peugeot 308 SW tendrás espacio y amplitud para tu familia. Al igual que la versión hatchback de 5 puertas, la nueva ranchera francesa nace desde la avanzada plataforma EMP2. Esta estira su distancia entre ejes y pasa de medir 2.675 hasta 2.732 milímetros, lo que también influirá positivamente en el espacio destinado a los ocupantes de las plazas traseras. Además el nuevo Peugeot 308 SWmide 4,64 metros de largo, lo que son 27 centímetros más de lo que mide el de cinco puertas.
La tecnológica plataforma EMP2 permite beneficiarse de una completa gama de motorizaciones híbridas enchufables, gasolina y diésel. La oferta comienza desde el acabado Active Pack, que ofrecerá la motorización PHEV 180.
Las motorizaciones híbridas disponibles con batería de iones de litio de capacidad de 12,4 kWh ofrece dos opciones. La primera es la Hybrid 225 e-EAT8, que combina un motor PureTech de gasolina de 180 CV y de un motor eléctrico de 81 kW (110 CV). También destaca el Hybrid 180 e-EAT8 que combina un motor PureTech de gasolina de 150 CV y un motor eléctrico de 81 kW (110 CV).
Este nuevo modelo destaca por su carrocería única, su atrevido perfil lateral, una sofisticada zaga y por el uso de avanzada tecnología. Incorpora un sistema de infoentretenimiento de última generación y diferentes ayudas a la conducción.
Sin dudas, la batería del coche es imprescindible para que todo funcione como deba ser. Debido a este componente, podemos desde arrancar el motor y hasta poner en funcionamiento cualquier elemento eléctrico cuando el alternador no está en actividad, como la radio o el climatizador. Sin embargo, es posible que tú pienses que nunca abusas del uso de la batería. Pero, lo cierto es que quedarse sin energía es algo mucho más habitual de lo que creemos.
Por lo anterior, en el artículo te daremos algunos consejos prácticos, por si llega a sucederte esto en la vía pública.
Pasos para arrancar el coche con pinzas
Una de las alternativas más comunes es la de contar con la colaboración de otro coche y unas pinzas para recargar nuestra batería velozmente. Para ello, necesitamos la ayuda de un vehículo con la batería cargada y un juego de cable con pinzas -unos 25 euros- para conectar nuestra fuente descargada a la batería contraria. Igualmente, debes saber que en los rodados modernos la abundante electrónica complica la tarea de insertar las tenazas, pues se pueden producir picos de tensión que perjudiquen el ordenador de a bordo.
Un coche junto a otro
Aquí, colocaremos un vehículo junto a otro sin que ambos lleguen a tocarse, especialmente en lo que a las partes metálicas de los coches se refiere. Pues, de lo contrario, podría producirse un cortocircuito. Cabe recalcar, que es fundamental contar con unas pinzas de buena calidad. Que tengan un cable grueso y que los utensilios estén en buen estado si queremos evitar cortocircuitos e incluso incendios ¡A tener en cuenta este dato importante!
«Cada oveja con su pareja»
En otras palabras, identifica las baterías y comprueba que tanto la batería descargada como la del coche que está auxiliando tienen la misma tensión. Por ende, no conectes la batería de un camión o de un vehículo que sea de 24 voltios a una de 12. En cambio, si en tu móvil la batería se encuentra en la parte posterior, encontrarás dos tomas en el vano motor conectadas directamente con la misma. A fin de que puedas conectar las pinzas o el cargador. Puedes ver los detalles en el manual del fabricante.
En el vehículo que auxilia
Por lo tanto, arranca el motor, en vista de lo contrario descargaremos su batería; y enciende las luces, porque de esta forma cualquier posible pico de tensión lo absorberá el sistema de iluminación y no la centralita del vehículo. Asimismo, hay que tener en cuenta que la duración media de una batería de coche está entre los 3 y 5 años, pero puede variar mucho en función de otros factores como: El tipo de conducción o el de recorrido que hagas con el coche.
Precaución al conectar los cables
A continuación, el orden a seguir:
Conecta el cable positivo (rojo) del coche auxiliar en el borne positivo de su batería.
Conecta el otro extremo del cable positivo en el borne positivo de la batería descargada.
Conecta el cable negativo (negro) del coche auxiliar en el borne negativo de su batería.
Conecta el otro extremo del cable negativo en un hierro apartado de la batería descargada. Ya que la chispa que se puede producir podría dañar algún componente o inflamar el hidrógeno explosivo que rodea la batería en proceso de carga. Si la chispa es muy fuerte, desiste, podrías dañar el sistema eléctrico del vehículo.
Intenta arrancar el coche
De esta manera, da el contacto del vehículo cuya batería estaba descargada, espera unos tres segundos y trata de arrancarlo. Si no enciende a la primera, no insistas más de 10 segundos, puesto que si los cables y las pinzas se calientan deberemos esperar a que se enfríen de nuevo. De no ser así, podemos desconectar las pinzas mientras el motor sigue encendido, pero siempre debemos hacerlo en el orden inverso en el que las hemos colocado previamente.
Debemos esperar a que se recargue
Para finalizar, mantendremos encendido el coche durante unos 30 minutos para que la fuente se recargue al completo. En los coches más actuales, podrían quedarse prendidos algunos avisos en el tablero de instrumentos. Pero, si el motor vira más despacio de lo normal o si vemos que la luz de cortesía es más tenue de lo usual, casi seguro que es que el depósito continúe con muy poca carga y tendremos que acudir al taller inmediatamente para solucionarlo.
Evita el retraso del mantenimiento del coche
En resumen, el cuidado del coche es clave para evitar su envejecimiento prematuro. Conque, el mantenimiento regular incluye el cambio de aceite, los filtros y líquidos. Igualmente, los fabricantes de los vehículos especifican una norma de conservación diferente para cada modelo particular. Claramente, esto nos llevará a invertir algo de dinero y tiempo, pero a comparación de lo que cuesta un nuevo motor o una transmisión no es nada.
Sin lugar a dudas, la crisis aun existente del Covid-19, nos ha obligado a parar el ritmo de vida habitual. Aunque, muchas fueron las personas que han seguido utilizando el coche en el periodo de alarma, ya sea para trabajar o asistir algún familiar. En cambio, también están los usuarios que, debido al teletrabajo y al comercio de proximidad, han dejado aparcado su rodado más de lo pensado. Igualmente, con la desescalada pronto estos volverán a la carretera.
Si es tu caso, a continuación te daremos algunos consejos prácticos para encender tu vehículo y volver a circular sin problemas.
Niveles de líquidos del coche
Cabe recalcar, que esta es una de las revisiones que hay que hacer de forma periódica. En contra de lo que puedas pensar, incluso si no empleas tu coche durante una temporada, como te ha podido ocurrir ahora, los solventes pueden disminuir. Entre otras cosas, por las condiciones climáticas. La primera comprobación que debes realizar, es verificar si en el suelo hay restos o manchones de líquidos. Por consiguiente, debes mirar los niveles de los fluidos (consulta cuáles y cómo hacerlo en el manual de tu vehículo).
Estado de la batería
Este componente es el principal perjudicado por la falta de actividad. Por ende, en caso de que el coche directamente no arranque, ni se enciendan los pilotos del salpicadero, lo más probable es que se haya descargado totalmente. Para sortear el inconveniente, necesitarás unas pinzas eléctricas y cables de buena calidad para recargarla usando la batería de otro vehículo o un cargador de batería externo. ¡Debes tener en cuenta este dato importante!
Deterioro de los neumáticos
Varias son las causas que afectan a la vida de un neumático; desde la calidad de las cubiertas, el guardado del coche mucho tiempo en el garaje, el almacenamiento previo a su venta y la manera de circular del usuario o las características de la ruta por donde transita. De esta forma, es aconsejable mantener los niveles de presión adecuados, estar atento al desgaste anómalo (mayor unas zonas que por otras) o cualquier defecto provocado luego de alguna frenada brusca. Lo ideal, es acudir a un especialista por lo menos una vez por temporada.
Funcionamiento de los frenos
Después de todo, el deterioro de los componentes del sistema de frenos dependerá mucho de la forma de conducir del propietario y de la superficie habitual por donde el vehículo se desempeña. Puesto que, este dispositivo de seguridad deber ser revisado por los técnicos al menos una vez al año. Porque no es fácil detectar el desperfecto, salvo que sea muy marcada la diferencia (se va para un lado, tarda en reaccionar, ruidos, etc.). Es recomendable -tras tener el coche parado-, recorrer unos pocos metros para comprobar que los frenos responden de manera eficiente.
Indicadores del panel de control
Hay que destacar, que el panel de control de un vehículo puede tener, especialmente en los coches modernos, decenas de testigos con todo tipo de indicaciones: desde la activación del freno de mano hasta el nivel del líquido de frenos, pasando por la temperatura del refrigerante. Entonces, es importante que comprobemos que no se activa ninguna luz que indique avería o falta de suministro. No olvides revisar el manual de uso del en caso de que no conozcas el significado de alguno de los testigos.
Posibles averías tras un período de inactividad
En los coches actuales un par de meses de inactividad no deberían afectarles, los efectos negativos del estacionamiento prolongado llegarían al acercanos al año. Sin embargo, no sucede lo mismo, en vehículos con varios años de antigüedad, para los que un periodo extenso de pasividad podrían tener importantes consecuencias porque, por ejemplo, algunas piezas del coche pueden estropearse al no ser usadas. ¡Otro muy buen consejo para anotarlo!
Algún fusible quemado
Vale decir, que la instalación eléctrica de los ejemplares recientes es muy complicado, ya que está cubierta por muchos fusibles. No obstante, puede ser que alguno de ellos esté fundido debido al poco uso y por eso el ejemplar no encienda. Entonces, debemos sacar el manual de instrucciones, buscar en el índice alfabético en que página está el capítulo de estas piezas y comprobar si en la lista de fusibles hay alguno que haga referencia a la electrónica central del motor.
Desperfecto del aire acondicionado del coche
Para que el sistema de aire acondicionado de nuestro coche funcione bien es importante que se active con regularidad, aunque solo sea unos minutos. Al ponerse en marcha, el gas refrigerante empieza a circular y con ello se mantienen lubricados todos los elementos del circuito. Tras mucho tiempo inactivo, es posible que se produzca una avería en alguna parte del circuito. Recuerda acudir a un profesional ante cualquier duda sobre fallos del vehículo, especialmente aquellos que puedan repercutir en la seguridad del mismo en la carretera.
Piensa a lo grande con la nueva Mercedes-Benz Clase T. Esta furgoneta está destinada para familias divertidas e inquietas con ansias de moverse. Deriva de la ya conocida Mercedes-Benz Citan, un ingenioso vehículo comercial que sienta las bases para el desarrollo de esta variante mucho más atractiva.
La casa alemana nos muestra su nueva Mercedes-Benz Clase T que contará con un diseño muy deportivo y emocional. Presumede unamplio interior espacioso y totalmente modulable, con puertas correderas y la más avanzada conectividad. Seguro que veremos el tecnológico sistema MBUX en su interior.
Bajo el capó del futuro Mercedes-Benz Clase T habrá una amplia gama de motores de combustión interna, todos ellos ya utilizados por el Citan. Estas mecánicas estarán asociados a cambios manuales de 6 velocidades y a transmisiones automáticas de doble embrague con 7 relaciones.
Es por tanto una realidad que nacerá de la misma plataforma que nace de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Tanto es así que estos nuevos Citan y Clase T son los hermanos gemelos de los también nuevos Renault Kangoo y Nissan Townstar. Eso si, este futuro modelo de la firma de la estrella será una exclusiva versión premium convirtiéndose así en una interesante alternativa al majestuoso Clase V.
El impuesto de circulación –Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM)– se paga cada año y es una tasa que acompaña al vehículo a lo largo de toda su vida útil. Genera en torno a 3.800 millones de euros a las arcas municipales y tiene una tarifa mínima en todos los territorios (a excepción del País Vasco y Navarra).
Pagar este gravamen, conocido popularmente como ‘numerito’, es indispensable para circular con el coche desde hace décadas en nuestro país. Se abona en función de la potencia fiscal del vehículo, en el caso de los turismos; de la cilindrada, en el de las motos, y del peso y número de asientos, en el caso de los camiones y autobuses, respectivamente. Y hay que pagarlo en el municipio en el que el vehículo tenga su dirección fiscal, que debe coincidir con la localidad en la que esté empadronado su titular.
La ley permite a los ayuntamientos incrementar las cuotas a pagar, de forma que, en algunas capitales de provincia españolas, se llega a doblar la tarifa mínima (esto ocurre en 12 de las 52 capitales). Y la norma también permite bonificar la cuota hasta el 75% en función del carburante y las características de los motores, e incluso exonenar del pago a los coches históricos y de más de 25 años. De este modo, se pueden crear grandes diferencias en el pago del impuesto de circulación por el mismo vehículo dependiendo del lugar en el que esté censado, lo que convierte a algunos pueblos y capitales de provincia en auténticos paraísos fiscales.
Empresas de alquiler y renting
Automovilistas Europeos Asociados (AEA) lleva años poniendo «luz y taquígrafos» a esta situación, que ha sido también expuesta recientemente por la Asociación Nacional de Inspectores de Hacienda Pública Local (ANIHPL), quienes han destacado la permisividad de la DGT con los cambios de domicilio en el IVTM. Y es que, particulares y empresas de renting o alquiler de vehículos tienen como práctica habitual registrar sus flotas en pequeños municipios, donde se paga menos por este impuesto, que en las localidades donde las flotas o los vehículos operan realmente.
El último informe sobre la fiscalidad del automóvil presentado por AEA, constata esta realidad. En San Sebastián, por ejemplo, se paga un 46% más de impuesto municipal por un automóvil que en Madrid, o un 150% más que un coche domiciliado en Tenerife. Pero si esto se compara con alguno de los 25 paraísos fiscales que existen en España, las diferencias pueden alcanzar hasta un 900%, señala AEA. En concreto, un vehículo tipo medio, de 11,99 caballos de potencia fiscal, paga en Santa Cruz de Tenerife 34,08 euros; en Madrid 59 euros, en Barcelona 68,16 euros y en San Sebastián 86,64 euros.
Las ciudades más caras y las más baratas
Entre los ayuntamientos españoles que cobran más caro este impuesto, además de San Sebastián, están Vitoria, Bilbao, Castellón, Tarragona, Barcelona, Palma, Ciudad Real, Valladolid, Huelva y Granada. En el lado contrario se situarían Santa Cruz de Tenerife, Melilla, Zamora, Cáceres, Palencia, Jaén, y Badajoz.
Por territorios, en el País Vasco se encuentran algunas de las localidades en las que se paga más por circular con el coche. Si tomamos como ejemplo ese vehículo de tipo medio con 11,99 caballos de potencia fiscal máxima nos encontramos que en San Sebastián pagaría 86,64 euros; en Vitoria, 71,45 euros y en Bilbao 69,36 euros. La otra cara de la moneda sería Extremadura. En Cáceres pagaríamos 50 euros por este vehículo y en Badajoz 53,61 euros.
7 pueblos concentran el 40% del parque
Según los datos de AEA, siete pequeños ayuntamientos matriculan cerca del 40% del total de coches de empresa de toda España por su privilegiado tratamiento fiscal. Colmenar de Arroyo, Robledo de Chavela Moralzarzal, Venturada, Las Rozas de Puerto Real y Brunete, en Madrid; y Rajadell, en Barcelona -con una población de entre 500 y 14.000 habitantes- concentran la matriculación del 37,5% del total de coches de empresa. Es decir, 159.811 turismos sobre un total nacional de 425.020 unidades, señala AEA.
Por ejemplo, en Colmenar de Arroyo o Robledo de Chavela, en la Comunidad de Madrid, el IVTM es hasta siete veces más barato que en la capital. En Cataluña se paga hasta ocho veces más en Barcelona que en localidades como Rajadell o Aguilar de Segarra. También es sorprendente el caso de CastielFabib, un municipio valenciano que triplicó el número de vehículos de empresa matriculados en 2020, pasando de 768 a 2.688.
AEA recoge un listado de 25 ayuntamientos en los que el número de vehículos de nueva matriculación superan al número de habitantes censados, llegándose a alcanzar índices de motorización muy superiores a las de EE.UU. o Japón, como en el municipio madrileño de Las Rozas de Puerto Real, con 555 habitantes, en el que el pasado año se matricularon 36 vehículos por habitante.
¿Qué pasa con el impuesto de circulación si nos cambiamos de casa?
El Impuesto de Circulación es obligatorio y se aplica sobre todos los vehículos a motor. Lo debe pagar el titular del vehículo en el municipio dónde el vehículo tenga su dirección fiscal y esta debe coincidir con su localidad de empadronamiento.
Por ello, la DGT recuerda en su página web que, si nos hemos ido a vivir a otra localidad, debemos solicitar el cambio de domicilio fiscal de nuestros vehículos en el plazo de 15 días para que queden registrados en el nuevo municipio.
Los datos sobre el domicilio fiscal de nuestros vehículos se pueden consultar accediendo al área privada de la sede electrónica de la DGT. Hay determinados ayuntamientos con los que la DGT tiene convenio y el cambio se puede realizar directamente online.
Porsche, de mano de su estrategia Heritage Design ha lanzado el segundo de los cuatro modelos que tendrá la colección. Llamado “911 Sport Classic” trata de llevarnos a finales de los 60’, principios de los 70’.
Una edición limitada a la altura de la marca
Porsche Exclusive Manufaktur fabricará un total de 1.250 unidades de esta edición limitada 911 Sport Classic. Con él, pretenden transportar mentalmente a sus clientes a los años 60 y principios de los 70. Al igual que una de las creaciones de antaño, que fue el 911 Sport Classic surgido de la generación 997 presentada en 2009, el aspecto de este modelo está inspirado en el 911 original que estuvo en producción desde 1964 hasta 1973 y en el 911 Carrera RS 2.7 del año 72. Este producto es mérito compartido entre el departamento de Style Porsche y Porsche Exclusive Manufaktur, que juntos consiguen reinterpretar modelos y equipamientos icónicos de la saga más importante de la marca, el 911. Estos modelos suelen encontrarse en el intervalo de los años 50 hasta los 80. Los alemanes lanzarán cuatro modelos de edición limitada durante un largo periodo de tiempo. El primero de ellos fue presentado en el año 2020. Se trataba del 911 Targa 4S Heritage Design Edition, que traía consigo elementos de diseño de los años 50 y 60.
Más allá del coche
Dicha edición limitada, contará además con un cronógrafo de gran calidad diseñado por Porsche Design. El reloj va a juego con el coche al contar con numerosos detalles del diseño del nuevo 911 Sport Classic. Heritage Design Classic, añadirá además algunos elementos interiores del nuevo 911 Sport Classic como opción para la mayoría de los modelos 911 actuales que sean producidos a partir de 2022.
Aspecto retro
El 911 Sport Classic de este 2022 ha sido dotado con la carrocería ancha habitualmente reservada para el 911 Turbo. Además, le han añadido el alerón trasero fijo al estilo del citado Carrera RS 2.7 “cola de pato” y el techo de doble bóveda. Para el color de la nueva edición limitada, Porsche se ha inspirado en la pintura Gris Fashion de los primeros Porsche 356 o del primer 911 Sport Classic de la generación 997. Como alternativas están el Gris Sport metalizado, el Negro Sólido, el Gris Ágata metalizado, el Azul Gentian metalizado o en un color personalizado de la opción Paint to Sample, que estará disponible a partir de octubre. A su vez, las franjas dobles pintadas en el capó, el techo y el alerón trasero en Gris Sport claro añaden un toque aún más deportivo a este 911.
Un interior a la antigua
En su interior lo primero que nos llama la atención es el icónico patrón “Pepita” se encuentra en los paneles de las puertas, pero que, sobre todo, toma protagonismo en el centro de los asientos. Este está acompañado por la tapicería de cuero semi anilina de dos tonos en Negro/Coñac Classic que proporciona un aspecto elegante a la antigua usanza.
Un motor que hace justicia a la edición especial
Se trata de un motor bóxer biturbo de seis cilindros y 3.7 litros que rinde 550 CV desde el eje trasero. Va acompañado por una caja de cambios manual de siete velocidades. Esto convierte al 911 Sport Classic en el 911 manual más potente disponible hoy en día. La caja de cambios cuenta con una función “punta-tacón” que consigue una rápida subida de régimen antes de que la marcha más corta entre, para así ayudar a rebajar la diferencia de revoluciones del motor. Este Porsche 911 Sport Classic está acompañado por el sistema de escape deportivo de serie, que se adapta perfectamente para producir una experiencia sonora de mayor calidad y que enamore tanto al conductor como a los que ven el coche desde la calle.
Una suspensión dinámica y deportiva
La suspensión de este 911 está basada en sus modelos más potentes como el 911 Turbo y el 911 GTS. Dicha suspensión solventa situaciones deportivas gracias al sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) que es de serie. Sus amortiguadores adaptativos responden de manera instantánea a los cambios dinámicos. Este se combina de serie con el tren de rodaje deportivo, que reduce la altura de marcha en 10 milímetros.
Precios y fecha de entrega
La marca alemana ya acepta pedidos del 911 Sport Classic, que tendrá un precio final en España de 317.064 euros. Las entregas se harán en los Centros Porsche a partir de julio de este mismo año 2022.
La berlina más pequeña de la marca alemana tendrá su versión AMG más baja. Mercedes ha presentado su motorización 43 AMG 4MATIC para su Clase C. Estará disponible tanto en carrocería berlina como en chasis familiar.
Un motor poco visto hasta ahora
Tras su estreno en el Mercedes-AMG SL 43, el motor de 2.0 litros AMG de cuatro cilindros, también se utilizará en el Clase C. Recordemos que dicho motor fue la primera unidad de producción en serie del mundo que contaba con un turbocompresor de gases con escape eléctrico. Esta nueva forma de turboalimentación garantiza una respuesta instantánea desde las revoluciones más bajas hasta las más altas. Gracias a ello ofrece una experiencia de conducción aún más dinámica. El turbocompresor funciona a través del sistema eléctrico de 48 voltios, que también alimenta el generador de arranque accionado por correa (RSG).
En el Mercedes-AMG C 43 4MATIC, este motor rinde 408 CV. Además, podrá echar mano en determinadas situaciones de 14 CV que aporta el RSG. El eje trasero direccional de serie, la tracción integral permanente AMG Performance 4MATIC con distribución de par orientada hacia atrás, el cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G con embrague de arranque húmedo. A todo esto hay que añadirle el tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con sistema de amortiguación adaptativa que contribuyen conjuntamente al dinamismo y a la experiencia de conducción del C. Este sistema es un producto fruto del trabajo del equipo Mercedes-AMG Petronas F1, el cual lo ha estado utilizando éxito en la categoría reina del automovilismo durante casi la última década, desde que la Fórmula 1 pasó a ser híbrida en 2014. Monta una suspensión AMG RIDE CONTROL con sistema de amortiguación adaptativa. Por su parte, el sistema de frenado es deportivo de AMG y el sistema de escape es AMG con sonido de motor deportivo.
Conducción dinámica y a tu gusto
La tracción integral permanente AMG Performance 4MATIC presenta una distribución de par específica de AMG entre los ejes delantero y trasero con un 31-69 por ciento de distribución. La configuración orientada hacia el eje trasero proporciona un manejo más deportivo, en el que se incluye una aceleración lateral mayor y una mejor tracción a la hora de acelerar. Los cinco programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT son el «Slippery», el «Comfort», el «Sport», el «Sport +» y el «Individual». Estos permiten cambiar una amplia serie de características del vehículo, desde un modo idóneo para viajar hasta otro más propio de conducir en un circuito pasando por términos medios que se adaptan a otra serie de situaciones. Estos cambian la capacidad de respuesta del motor, el comportamiento de los cambios de la transmisión, la robustez de la suspensión y el tacto de la dirección.
Los datos
Gracias a los mencionados 408 CV a 6.50 revoluciones por minuto se llega a alcanzar los 500 Nm de par máximo a las 5.000 rpm. El Mercedes-AMG C 43 4MATIC berlina consigue hacer el 0-100 km/h en tan solo 4,6 segundos, mientras que el ‘Estate’ tarda 4,7 segundos, lo que supone una diferencia casi inapreciable. Por su parte, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h en ambos modelos. Si el cliente añade como opción el AMG Driver’s Package opcional, se puede llegar a aumentar a 265 km/h en cada caso. El motor híbrido hace su apogeo con cifras de consumo mixto según WLTP de 9,1-8,7 l/100 km para la berlina y de 9,2-8,8 l/100 km para el Estate lo que son unas cifras impresionantes dado el tamaño de ambos y la potencia del mencionado motor.
Relación con la propia marca
Al mismo tiempo, se mantiene fiel a la historia de Mercedes, ya que no solo se desarrolló íntegramente en la sede de Affalterbach, sino que también será fabricado allí bajo el lema «One Man, One Engine». En este proceso, Mercedes-AMG combina la artesanía de sus empleados altamente cualificados, con los últimos métodos de producción con un alto grado de digitalización.
El exterior hace justicia a su motor
Muchos son detalles específicos de AMG subrayan el carácter dinámico y lujoso del C 43 4MATIC. En cuanto al diseño exterior, la parrilla del radiador es específica de AMG con puntales verticales cromados, el faldón delantero es AMG con flics. A su vez, las tomas de aire son deportivas y están acompañadas con adornos cromados. Los embellecedores laterales son a juego, el faldón trasero en forma de difusor y los dos embellecedores redondos de doble salida de escape. El C 43 está equipado de serie con llantas de aleación ligera AMG de 18 pulgadas, aunque se ofrecen como opción en 19 y 20 pulgadas.
Un interior que podría ser un salón, pero un salón racing
En el interior, detalles como los asientos AMG con una disposición de tapicería distintiva y tapizados en símil de cuero Ártico/microfibra Microcut en negro con costuras en contraste rojas y cinturones de seguridad del mismo color le dan un toque particularmente deportivo. Otras opciones incluyen tapizados de asientos de cuero y napa. El volante, por su parte es de AMG Performance en napa, con la parte inferior aplanada, perforado en la zona de agarre y con levas de cambio de aluminio color plata. Los dos botones redondos del volante AMG permiten un manejo rápido de las diversas funciones de conducción dinámica y de los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT.
El panel de instrumentos está tapizadas en símil de cuero Ártico con costuras de adorno también en color rojo. El ambiente deportivo y lujoso se completa con pedales deportivos AMG, alfombrillas AMG y molduras de acceso iluminadas con el distintivo AMG. El sistema de infoentretenimiento es ya conocido MBUX. Este incluye varias pantallas y funciones específicas de modelos AMG. Estos llevan consigo pantallas especiales en el instrumental. La pantalla es de formato vertical en la consola central y en la pantalla frontal opcional. A ello hay que sumarle el botón de acceso directo a los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. También está integrado el AMG TRACK PACE, que sirve como registrador de datos para usar cuando pilotemos el C 43 en circuito. El software registra más de 80 datos específicos del vehículo, como la velocidad, la aceleración, el ángulo de dirección y el accionamiento del pedal del freno. Esto lo consigue hacer hasta diez veces por segundo mientras el automóvil circula por la pista. Además, hay gráficos de tiempos de vuelta y sector, así como herramientas adicionales para el entrenamiento y el análisis.
La marca ya lo ha anunciado de manera oficial en su página web.
Han pasado unos cuantos años desde que la firma del óvalo azul decidiera acabar con la vida comercial de su legendario Ford Taurus en Estados Unidos. Sin embargo este modelo aún tiene mucha vida por delante, sólo que no a ese lado del océano.
Y es que esta nueva generación del Ford Taurus se va a comercializar exclusivamente en China y en Oriente Medio. Como deja cristalino desde el minuto uno, esta berlina hereda las nuevas líneas de diseño que ya se conocen en los nuevos Ford Mondeo y Ford Evos. Precisamente otros dos interesantes modelos que tampoco llegarán a ver en Estados Unidos. Y parece ser que tampoco en Europa.
Inspirado en los nuevos Mondeo y Evos
Este nuevo Ford Taurus no sólo tiene una imagen exterior semejante a la del nuevo Ford Mondeo, sino que ambos nacen de la misma plataforma. Respecto al exterior, en esta berlina destacan sus avanzados faros con tecnología Full LED, que también están presentes en sus pilotos traseros. Estos conectados por una delgada línea luminosa que integra la tercera luz de freno. Este motivo ya lo usan modelos conocidos como el nuevo Seat León. En esa tapa de maletero, porque el Taurus tendrá cuatro puertas, se plasma ese legendario nombre.
Por el momento no se han desvelado muchos detalles más de este Ford Taurus, como pueden ser sus dimensiones exteriores. Si bien, todo apunta a que se situará por debajo del Mondeo. Y eso deja claro que medirá menos de 4,94 metros de longitud, que es lo que mide esta berlina ya extinta en Europa.
Alta tecnología para el nuevo Ford Taurus
A pesar de ser algo más pequeño, su habitáculo da sensación de espacioso. Y de tecnológico. Para conseguirlo la firma del óvalo azul instala en su nuevo Ford Taurus un cuadro de instrumentos digital que recurre a una pantalla con 8 pulgadas. Por su parte la central, destinada al sistema de infoentretenimiento, tiene 13,2 pulgadas. Como no podía ser de otra manera, hay elementos como un cargador inalámbrico entre otros. En ese interior tampoco desentona el selector circular para el cambio de marchas, el volante de tres radios o un salpicadero acabado en dos colores.
Al igual que no se han dado detalles como sus dimensiones, Ford tampoco ha desvelado grandes detalles sobre su mecánica. Sin embargo se sabe que esta berlina va a recurrir a un motor 2.0 EcoBoost de gasolina. Este tendrá cuatro cilindros y se acompaña de un cambio automático con 8 velocidades.
Un modelo exclusivo para China y Oriente Medio
La anterior generación del Ford Taurus ha demostrado ser un modelo realmente popular en Oriente Medio en los últimos años. Tanto es así, que las ventas de esta berlina se dispararon un 527% en Emiratos Árabes Unidos, mientras que en Arabia Saudita subió un 73%. También en Kuwait sus ventas se incrementaron un 125%, un 63% en Omán y un 42% en Baréin. Y para que este éxito continúe, la firma del óvalo azul se ha tomado muy en serio su desarrollo. Para ello lo han probado a fondo en los climas más exigentes del planeta.
‘Es crucial para la comodidad de nuestros clientes y la integridad del nuevo Taurus que probemos en climas tan extremos’, dijo el gerente general de desarrollo de productos de Ford International Markets Group, Ziyad Dallalah. ‘El polvo y la arena pueden causar estragos en los componentes internos del motor y la suspensión al acelerar el desgaste de las piezas móviles. Agregue eso un calor abrasador y se encontrará con un vehículo que tiene que trabajar mucho más duro de lo que tendría que hacerlo en condiciones más favorables. Nuestras pruebas garantizan que el motor, la transmisión y los sistemas de enfriamiento de Ford Taurus puedan aguantar las demandas de la región’.
Hace unos meses Volkswagen anunció que habia elegido la isla griega de Astypalea para crear su primer espacio libre de emisiones. Ahora, la firma germana ha confirmado que ya ha entregado los modelos e-up!, ID.3, ID.4 y la Seat MÓ e Scooter a clientes particulares, retirando así de las carreteras de la isla los vehículos de gasolina.
«La electromovilidad se ajusta perfectamente a Astypalea. Aquí las distancias son cortas, el consumo de energía es bajo y la red de carga está ya muy desarrollada», ha asegurado Thanos Papagiannis, que ha cambiado su Volkswagen Golf 3 por un ID.3 eléctrico.
Por su parte, Maik Stephan, responsable de Desarrollo de Negocio de Volkswagen, ha comentado que «Astypalea es un laboratorio para la movilidad del futuro. La isla está experimentando el mismo cambio que cualquier otra región de Europa, aunque en un tiempo récord.
La electrificación en la isla se está acelerando. Volkswagen entregó un ID.3 Pure color turquesa. También se realizaron entregas del ID.4 y el e-up!, así como la eScooter 125 Seat MÓ. Esto llega después de que las autoridades locales hayan estado conduciendo vehículos eléctricos desde el año pasado.
Nuevos servicios de movilidad
El próximo paso del proyecto «Smart & Sustainable Island» llegará pronto. En verano, Volkswagen lanzará nuevos servicios de movilidad junto con empresas locales. El ridesharing y el Carsharing mejorarán la movilidad y conseguiran reducir el número total de vehículos en la isla.
Si pensabas que lo habías visto todo en cuanto a pick-up modificados con seis ruedas, estabas muy equivocado. Y sólo tienes que echar un vistazo a este impresionante Mammoth 1000 6×6 TRX, la última salvajada que han llevado a cabo los especialistas tejanos de Hennessey Performance.
Para desarrollar este impresionante vehículo, los chicos de Hennessey Performance toman como punto de partida un sensacional RAM 1500 TRX. Para ponernos en situación, decir que estamos hablando de un vitaminado pick-up que esconde un corazón 6.2 V8 Supercharged con 712 CV de potencia y 880 Nm de par motor. Por eso es el pick-up más poderoso a la venta a día de hoy. A pesar de sus dimensiones y de superar las 3,5 toneladas de peso, esta criatura acelera de 0 a 60 millas por hora en 4,5 segundos, de la misma forma que limitan su velocidad punta a 190 km/h. Además, al otro lado del océano está a la venta desde 76.780 dólares, el equivalente a unos 71.130 euros.
El motor de este Mammoth 1000 6×6 TRX eroga 1.025 CV
Pues con semejante base han desarrollado este Mammoth 1000 6×6 TRX, cuyo corazón ha sido debidamente modificado hasta llevarlo hasta los 1.025 CV de potencia. Para ello Hennessey Performance ha instalado bajo su capó un nuevo compresor, poleas, inyectores, bombas de carburante… Sus nuevas prestaciones se desconocen, pero no esperes que sea mucho más rápido que el vehículo donante. Sobre todo porque la carrocería de este pick-up se ha estirado de forma considerable para añadir dos nuevos neumáticos en su zona trasera. Y es que este Hennessey Mammoth 1000 6×6 TRX tiene precisamente seis ruedas y tracción en todas ellas. Eso significa añadir peso extra, que debería compensarse con los 313 CV extra que hay bajo el capó.
Sólo se van a fabricar 12 unidades
Como no podía ser de otra manera, elementos como el equipo de frenos o las suspensiones también se han actualizado en estos Mammoth 1000 6×6 TRX, que cuentan con detalles estéticos exclusivos, tanto por fuera, como por dentro. La compañía tejana tan sólo va a fabricar 12 ejemplares de esta criatura, que como podrás imaginar, no es nada barata. Tanto es así que cada uno de ellos tiene un precio de partida de 449.950 dólares, lo que puedes traducir en algo así como 416.845 euros al cambio. O lo que es lo mismo, casi lo que cuestan seis RAM 1500 TRX de serie. Tan seguro está Hennessey Performance de sus productos, que en estos Mammoth 1000 6×6 TRX también dan una garantía de dos años o 24.000 millas (38.625 kilómetros). Y ojo porque aguantar esos kilómetros conduciendo semejante criatura se merece una medalla.
El nuevo modelo completamente eléctrico de Renault, el Mégane E-Tech, se encarga de mostrar el camino que lleva hacia la movilidad descarbonizada: cero emisiones en el uso, utilización de materiales reciclados en su diseño, baterías con segunda vida y alta reciclabilidad en fin de vida. Este Mégane eléctrico contribuirá al objetivo de Renault de alcanzar la neutralidad de carbono en Europa en 2040.
El nuevo Mégane E-Tech se ensambla al Norte de Francia, en la factoría de Douai de la firma francesa. El modelo encarna los valores de una producción responsable con el aprovechamiento de las piezas muy cerca del lugar de ensamblaje, la utilización de materiales reciclados y el 70% de su peso global de origen europeo.
Varios elementos de su carrocería se fabrican a partir de aluminio. Este material permite aligerar la carrocería, proporcionando una mejor autonomía, pero se ha concebido de manera circular. Para ello, cuando el aluminio se corta para dar la forma a las piezas, los restos se seleccionan y se compactan, y se reenvían al proveedor inicial. Después, vuelven a Douai para fabricar nuevas piezas.
Fabricación Renault Mégane E-Tech
En lo que respecta al interior, muchas piezas como el salpicadero o los revestimientos de los asientos recurren a materiales reciclados. De media, el coche lleva a bordo alrededor de 28 kilos de plásticos reciclados.
Una alta tasa de reciclaje
El nuevo Renault Mégane E-Tech allana el camino para nuevos proyectos como el reciclaje de materiales y metales que componen sus baterías. Estos elementos servirán en el futuro para fabricar las baterías de la Gigafactoría que se estrenará en Douai en 2024.
En total, este vehículo ostenta una tasa de reciclaje que supera el 90%. Con ello, marca el inicio de una nueva era más responsable.
El grupo automovilístico francés Renault transferirá su participación del 68% en el fabricante ruso AvtoVAZ al Instituto Central de Investigación Científica del Automóvil y Motores de Automoción (NAMI) del país presidido por Vladimir Putin con una opción de recompra en los próximos cinco o seis años.
De la misma forma, ha entregado a la organización dependiente del Gobierno la planta del grupo en Moscú, según ha declarado el ministro ruso de Industria y Comercio, Denis Manturov, según informa la agencia de noticias rusa Interfax.
El ministro justifica la decisión por la «escasez de fondos para mantener el rendimiento o las operaciones de sus divisiones en Rusia». Además, espera que la transferencia de las acciones «sea, condicionalmente, un acuerdo ‘por un rublo'».
El grupo francés suspendió toda su actividad industrial en Rusia tras la invasión de Ucrania el pasado mes de marzo de acuerdo a las sanciones internacionales impuestas por Occidente.
Desde entonces, el consorcio galo estaba estudiando las posibles opciones respecto a su participación en el fabricante ruso, teniendo en cuenta los 45.000 empleados que tiene en el país.
Con los resultados de la primera mitad de 2022, el grupo deberá registrar un cargo extraordinario por ajustes no monetarios por valor de los activos tangibles, intangibles y del fondo de comercio consolidados del consorcio en Rusia, una partida que a 31 de diciembre de 2021 ascendía a 2.195 millones de euros.
Renault Rusia ingresó 367 millones en el primer trimestre, un 2,1% menos, y la cifra de negocio de AvtoVAZ bajó un 23,1% trimestral, con 527 millones de euros.
El fabricante AvtoVAZ (Lada) lideró las ventas en su mercado local en el tercer mes del año, con 12.289 unidades matriculadas, un 64% menos, y en el primer trimestre del año, con 52.712 unidades, lo que representa una bajada del 37%.
Los emblemáticos Fiat 500 y 500X ya están disponibles con la nueva edición especial «Dolcevita». Se trata de una versión que combina a la perfección la electrificación de los motores híbridos con la auténtica conducción open-air para disfrutar de un estilo de vida italiano desenfadado.
Fiat 500 «Dolcevita»
Disponible en la versión cabrio, este Fiat 500incluye la carrocería Blanco Gelato que conjuga con la capota beige. Las carcasas de los retrovisores están cromadas, mientras que las llantas de aleación de 16 pulgadas son de corte diamantado negro. Además, para ganar en elegancia, el logo «Dolcevita» viene en letras cursivas.
En el interior destacan los asientos de color marfil con aplicaciones de piel Frau. También cuenta con un salpicadero de madera, la palanca de cambios viene en piel y se incluyen alfombrillas específicas con bordes blancos.
En cuanto a su mecánica, monta el motor Hybrid de 51 kW (70 CV) MT que consigue reducir el consumo y las emisiones. Combina un motor de 1 litro y 3 cilindros de la familia FireFly, que suministra 70 CV, con un motor BSG de 12 voltios y una batería de iones de litio.
Fiat 500X «Dolcevita»
Esta edición destaca por su color exterior Blanco Gelato, que se combina con la capota en color marfil. También destacan sus detalles cromados y satinados, sus llantas de aleación de 18 pulgadas y el logotipo «Dolcevita» en cursiva.
En el interior llaman la atención sus asientos en color marfil con el logo «500» en blanco. Además, incorpora el sistema de infoentretenimiento Uconnect de 7 pulgadas que se puede asociar con Apple CarPlay y Android Auto.
A nivel mecánico, monta el sistema 48V T4 130 CV DCT que combina el motor FireFly, un motor de gasolina de 1.5 litros y 4 cilindros capaz de suministrar hasta 97 kW (130 CV) y el motor eléctrico de 48 voltios y 15 kW.
La historia del automóvil abarca ya más de dos siglos y, desde entonces, la tecnología y las necesidades de los usuarios han evolucionado prácticamente al unísono, creciendo de manera espectacular hasta dar a luz a los coches que tenemos hoy en día.
Paralelamente, en 1933 Kiichiro Toyoda fundó una marca emblemática en el mundo del motor, como es Toyota que, actualmente, por su carácter multinacional cuenta con fábricas y sedes en varios países… y ha vendido decenas de millones de coches. Pero es que además esta marca tiene el honor de contar con el modelo que más ventas ha acumulado.
El Toyota Corolla, líder en la historia del automóvil
¿Cuántos habrás visto en toda tu vida? El Toyota Corolla superó recientemente los 50 millones de unidades vendidas desde su lanzamiento en octubre de 1966. Este compacto del segmento C ha ido evolucionando y agrandando su leyenda a lo largo de 12 generaciones, la última de ellas lanzada en 2019.
Actualmente se vende con carrocerías Hatchback, Station Wagon, Sedán e incluso SUV, bajo la denominación de Corolla Cross para mercados latinoamericanos y del sudeste asiático. Pero la gran machada del Corolla no solo es ser líder en toda la historia, sino también aventajar en gran distancia a sus perseguidores, con un margen de más de 10 millones de unidades vendidas. ¿Quieres saber cuáles son?
Quieren alcanzar al Toyota Corolla: Ford F- Series
La pole position del ranking la tenía antes la camioneta F-Series, que ha sido durante muchos años el vehículo más vendido y aún se mantiene en el mercado con sus diferentes variantes. Su comercialización se inició en 1948 con el modelo F-100, que se vendió en diferentes partes del mundo hasta su desaparición en 2012.
El modelo F-150 llegó al mercado en 1980 y mantiene su vigor gracias, entre otras cosas, a la evolución claramente representada en la versión Lightning, pick-up 100% eléctrica ya en producción. Entre 35 y 40 millones de unidades vendidas atestiguan el éxito de este modelo.
Quieren alcanzar al Toyota Corolla: Volkswagen Golf
Se viene un clásico… El Volkswagen Golf ha sido el rey de los compactos durante décadas. Fue lanzado al mercado en 1974 y desde entonces ha ido evolucionando a lo largo de ocho generaciones que le han permitido obtener una fama abrumadora.
Es el auténtico rey del mercado en múltiples países del mundo, hasta el punto de que cifras de ventas superan los 30 millones e incluso podrían llegar hasta los 35. Números que hablan por sí solos.
Quieren alcanzar al Toyota Corolla: Volkswagen Type 1
¿Quién no conoceel «Beetle» o «Escarabajo»? El Tipo 1 no sólo es uno de los coches más vendidos de la historia, con informaciones que hablan hasta de 23 millones de unidades, sino que es el más longevo del mercado mundial. Fue lanzado en 1938 en Alemania y ha permanecido activo en México hasta 2003.
Sin duda, la clave del éxito del Beetle fue nacer conceptualmente como automóvil de bajo coste con un mantenimiento muy reducido y un escaso consumo de combustible. Icono de la cultura hippie, del tuning, mascarón de proa del estilo y la popularidad… Es considerado uno de los cinco automóviles más influyentes de la historia. Como para no…
Honda Civic
El Honda más vendido de la historia ronda la cifra de 20 millones de unidades a lo largo de una trayectoria que comenzó en 1972. El resto es historia. Nombrado Coche del Año en Europa, ha destacado siempre por su polivalencia y progresiva evolución, que le han garantizado una presencia exitosa en el mercado.
Meritoria es, sin duda, la evolución cuando va acompañada de éxito. Honda Civic inició su periplo en el mercado como un utilitario de dos puertas que pronto creció para convertirse en un hatchback de tres, pero siempre ha dominado en ventas.
Ford Escort
El Ford Escort alcanzó los 20 millones de unidades matriculadas a lo largo de su extenso periplo de un total de 35 años en el mercado. Llegó a nuestras vidas en 1968 como relevo del Anglia y se convirtió en uno de los compactos más notorios de la historia a lo largo de 6 generaciones.
Además, el Ford Escort ha sido ofrecido al público en varias carrocerías: berlina, hatchback, station wagon y furgoneta. Ha sido también uno de los modelos más relevantes en el mundo de los rallies.
VAZ 2101
¿No lo conoces? Es uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo, conocido por sus vehículos con marca Lada, aunque fabrica coches para Renault, Nissan y Datsun. La marca rusa AvtoVAZ lanzó al mercado el 2101, también comercializado como Lada Zhiguli, en 1969. Este coche fue concebido sobre la base del FIAT 124 y no evolucionó en exceso durante 43 años en el mercado.
Su producción oficial cesó el 17 de abril de 2012 y los derechos de producción fueron cedidos a una planta rusa (Corporación Kalashnikov) y otra ucraniana (Bogdan), por lo que aún existen ventas de este modelo, aunque nada tiene que ver con sus éxitos pretéritos.
Honda Accord
Ya no se vende en Europa, pero el Accord sigue pisando fuerte en el mercado estadounidense, por lo que los más de 17 millones de coches vendidos seguirán creciendo en el futuro. ¿Cuál es su pasado? Posiblemente tenga más años que tú. El Honda Accord fue lanzado al mercado en 1976 y, desde entonces, ha evolucionado desde un modesto compacto a un sedán con pretensiones.
Aunque el auge de los SUV haya mermado su éxito de manera notable en los últimos años, este coche seguirá siendo presente, no solo pasado, del mundo de la automoción. Crecerá próximamente con nuevos modelos y propuestas destinadas a dejar anticuado este listado en pocos años.
