Las ventas de coches en China caen un 27% interanual en octubre, hasta 1.643.000 unidades, y encadenan trece meses consecutivos de descensos. El mercado doméstico se apaga mientras las exportaciones firman otro récord histórico.
El retroceso no es un accidente aislado. En octubre de 2025 el país matriculó 2.242.000 vehículos ligeros de pasajeros, de modo que en doce meses el mercado ha perdido casi 600.000 unidades, según los datos de la industria publicados esta semana. Es la decimotercera caída interanual consecutiva, una racha que ya dura más de un año y que ha dejado el mercado interior muy por debajo de los volúmenes con los que cerró 2025.
Qué hay detrás del decimotercer mes de caída
La lectura por tecnología explica dónde está el agujero. Los NEV —vehículos de nueva energía, es decir, eléctricos puros (BEV) e híbridos enchufables (PHEV)— retroceden un 14% hasta 1.109.000 unidades. Los coches de combustión y los híbridos no enchufables, por su parte, se hunden un 44% hasta 534.000 unidades. El dato es claro: la parte térmica del mercado se está descomponiendo a un ritmo tres veces mayor que la electrificada.
Aun así, la foto tiene una cara menos amable para la electrificación. Los NEV ya representan cerca de dos de cada tres entregas del mercado minorista chino, una cuota que se explica tanto por su propio empuje como por el desplome del térmico. Y su descenso del 14% llega después de que se retiraran parte de las subvenciones y exenciones fiscales que habían sostenido el segmento durante los últimos años.
El mercado chino no cae por igual: el coche térmico pierde casi la mitad de sus ventas mientras el eléctrico resiste con una cuota de dos tercios.
El acumulado del año confirma la tendencia. Entre enero y octubre se han vendido 14.978.000 vehículos ligeros de pasajeros en el mercado interior, un 22% menos que en el mismo periodo de 2025, cuando el sector crecía más de un 9%. Los NEV bajan un 13% hasta 8.869.000 unidades y el bloque de combustión e híbridos convencionales se deja un 33% hasta 6.109.000 unidades.
Los datos del periodo
| # | Concepto | Dato |
|---|---|---|
| 1 | Ventas minoristas de turismos (octubre) | 1.643.000 unidades, un 27% menos interanual |
| 2 | Cuota de vehículos de nueva energía | 1.109.000 unidades, cerca de dos de cada tres entregas |
| 3 | Exportaciones de vehículos ligeros (octubre) | 932.000 unidades, un 68% más interanual |
El contrapunto: unas exportaciones que no frenan
Las exportaciones de vehículos ligeros alcanzaron las 932.000 unidades en octubre, un 68% más que las 554.000 del mismo mes de 2025. En el acumulado del año suman 7.947.000 unidades, con un avance superior al 75%, y dentro de ese bloque los envíos de vehículos de nueva energía se disparan un 140% hasta 4.472.000 unidades.
La proporción dice mucho del modelo al que se ha agarrado la industria: más de la mitad de los vehículos exportados en lo que va de año son eléctricos o híbridos enchufables. Con la demanda interna en retroceso, la producción sobrante busca salida fuera de las fronteras y consolida al país como exportador de vehículos electrificados a gran escala.
Lo que este giro significa para el comprador europeo
El telón de fondo macroeconómico ayuda a entender la brecha entre fábrica y consumidor. La economía china creció un 4,5% interanual en el tercer trimestre, una décima más que entre abril y junio, pero el impulso vino de las ventas al exterior mientras el gasto de los hogares se debilitaba. Las medidas del Gobierno central para animar el consumo se han topado con la subida de los precios de la energía y los carburantes, tensionados por el conflicto en Oriente Medio.
Las previsiones no anticipan un giro inmediato. Las consultoras especializadas en mercado del automóvil en China proyectan un descenso del 21% en las ventas internas de vehículos ligeros para 2026, hasta 21,2 millones de unidades frente a los 26,9 millones de 2025, con una recuperación moderada del 4% en 2027 hasta 21,9 millones. El suelo del mercado chino podría llegar, por tanto, bien entrado el próximo ejercicio.
Para el conductor español, el movimiento tiene una traducción directa. Un mercado que produce por encima de lo que vende y que coloca más de la mitad de sus envíos en vehículos electrificados presiona el mercado europeo con oferta y con precio. Eso se traduce en más modelos disponibles, más competencia en el segmento de acceso y, a medio plazo, en una presión a la baja sobre las tarifas de los eléctricos que llegan a los concesionarios.
Hay una segunda lectura, menos cómoda. Ese mismo exceso de capacidad puede derivar en una guerra de precios y en un endurecimiento de la política comercial europea, con lo que la compra de un eléctrico de origen chino exige mirar con calma la letra pequeña de la garantía, la red de posventa y el valor residual. En el mercado de ocasión, la llegada de flotas y de unidades de kilómetro 0 procedentes de estos volúmenes será un factor a vigilar durante los próximos trimestres.
El siguiente dato relevante llegará con el cierre de noviembre, cuando el sector publique si la racha de trece caídas se rompe o se alarga. Hasta entonces, la referencia que manda es una: el mercado chino compra menos, pero fabrica y exporta más que nunca.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: 1.643.000 turismos vendidos en octubre, un 27% menos interanual; decimotercer mes consecutivo de descensos; 932.000 unidades exportadas, un 68% más; y 14.978.000 unidades acumuladas en el año, un 22% por debajo de 2025.
- Cómo te afecta: un mercado chino que produce más de lo que vende y que envía fuera más de la mitad de sus vehículos electrificados aumenta la oferta y la competencia en Europa, lo que puede abaratar el acceso a un coche eléctrico nuevo, pero también obliga a revisar con lupa garantía, posventa y valor residual antes de firmar.
- También debes saber: las consultoras del sector sitúan el suelo del mercado chino en 2027, con una caída del 21% en 2026 y un rebote del 4% al año siguiente, después de que la retirada parcial de ayudas y exenciones fiscales haya enfriado la demanda de vehículos de nueva energía.
