Echa un vistazo dentro del nuevo Volkswagen Passat. La berlina alemana sigue con su proceso de desarrollo y ahora te podemos mostrar cómo va a ser por dentro este modelo que es líder indiscutible en su clase durante años en el mercado europeo. Además de uno de los modelos que está en lo más alto de todos los ranking de Volkswagen.
Nuestros colegas de CarPix nos han enviado estas fotos, tomadas todavía en las pruebas que la marca alemana lleva a cabo en el norte de Europa. Y además de ver por fuera este prototipo de carrocería familiar del Volkswagen Passat, han podido acercarse tanto al interior que se ve con todo detalle.
Hay más que interpretar sobre cómo será su aspecto exterior definitivo, porque como pudimos ver en algunas fotos anteriores, Volkswagen está utilizando su camuflaje típico para que el nuevo modelo pase desapercibido a simple vista y parezca el modelo actual del Passat.
El interior del Volkswagen Passat, al estilo ID
Sin embargo donde sí hay ya más novedades es en el interior. Aunque aún se trata de mulas, y por tanto el interior está bastante inacabado, ya podemos ver cómo va a ser el diseño general del salpicadero, cuadro de instrumentos, etc.
Y aquí surge la sorpresa, porque todo parece indicar que Volkswagen va a optar en este Passat por un diseño similar al de los modelos de su gama eléctrica, la familia ID. La pantalla central flotante recuerda las pantallas conocidas en los modelos ID, aunque es bastante más grande como podemos ver.
Sin embargo, lo más probable es que la pantalla digital que se utiliza como cuadro de instrumentos frente al conductor sea la misma que se utiliza tanto en el ID.4 como en el ID.5, como se aprecia en estas fotos. También podemos ver que el nuevo Passat contará con el mando del cambio automático en el mismo lugar donde lo tienen los eléctricos, en la parte superior derecha del volante, una ubicación similar a la de los eléctricos. Con ello conseguirá tener más capacidad y un diseño más limpio de la consola central.
El nuevo Volkswagen Passat estará disponible en versión Variant, con carrocería familiar. Y sigue estando en duda que llegue un sedán clásico de tres volúmenes. Aunque todo parece indicar que no estará disponible. Su llegada al mercado será en 2023 y lo que sí está claro es que será el último de los Passat que equipe motores de combustión clásica, porque la marca alemana ya está preparando un Passat totalmente eléctrico.
El Volkswagen Passat se desarrolla junto al Skoda Superb
En cuanto a características del nuevo modelo, podemos confirmar que la distancia entre ejes será ligeramente más larga, como ya pudimos ver en la ‘mula’, pero el coche también será ligeramente más ancho. Todo esto se explica porque el nuevo Passat, llamado B9 internamente, se desarrolla junto con el nuevo Skoda Superb y también se construirá en la misma fábrica del Grupo Volkswagen en Bratislava, Eslovaquia.
El hecho de que el nuevo Volkswagen Passat se esté desarrollando junto al Skoda Superb es también una de las razones que explica por qué crecerá en longitud, ya que el Superb es el auténtico líder en lo que respecta al espacio de los asientos traseros. Por supuesto, también el maletero y el espacio para equipaje será aún mayor con la nueva generación del modelo alemán.
En cuanto a los sistemas de propulsión, contará tanto con motores de gasolina así como diésel y en todos ellos, se utilizará la tecnología de hibridación ligera. Y por supuesto, en el campo de la electrificación, estarán disponibles versiones híbridas enchufables.
Y por último, no hay que olvidar que aunque esté en duda el lanzamiento de un Passat sedán, lo que sí está confirmado es que contará con una versión Alltrack, de mayor altura al suelo, con protecciones en los bajos y un aire aventurero, que se sumará a esta carrocería familiar de la berlina de la marca alemana.
La subida del precio de los combustibles está propiciando que también se active la demanda de coches ecológicos en el mercado de segunda mano. Las ventas de este tipo de vehículos están en alza y en el primer trimestre del año subieron un 52% respecto al mismo periodo del año anterior.
Cuatro de cada diez compradores que acuden al mercado de coches de segunda mano se decantan por un modelo electrificado. En concreto, en el primer trimestre de este año, se comercializaron 3.040 vehículos ECO, la mayor parte de ellos de menos de un año y un 53% de los mismos procedentes de flotas, con una antigüedad de entre tres y cinco años. Y si nos fijamos solo en el último mes de abril, las ventas de eléctricos e híbridos suponen el 4,72% del mercado de ocasión.
75 días de media para vender un coche de segunda mano electrificado
La demanda de coches de ocasión se ha intensificado y, en consecuencia, la oferta es menor. Además, si buscas un coche ECO de segunda mano tendrás que ser rápido en realizar la compra, porque hay algunos modelos que tardan muy poco en cambiar de manos. Según el informe ElectricarVO, elaborado por Coches.net y la patronal de vendedores de vehículos Ganvam, los coches usados electrificados tardan de media unos 75 días en venderse, pero hay cinco modelos que rompen las reglas del juego. Estos son los cinco coches que se venden más rápido en el mercado ECO de segunda mano.
Toyota Yaris
Es el coche que tarda menos en encontrar comprador en el mercado de los coches de segunda mano. En concreto, una media de solo 31 días. Este modelo, que se coronó como Mejor Coche del Año en Europa en 2021, es el urbanita de los coches ECO de la marca japonesa.
Su cuarta generación llegó al mercado en 2020 y cuenta con etiqueta ECO de la DGT gracias a su propulsión híbrida. Ofrece 120 caballos de potencia y, a sus cuatro acabados (Active Tech, Business Plus, S-Edition y Style) añade una variante deportiva denominada GR Sport. Esta versión adopta el mismo sistema propulsor, pero cuenta con detalles estéticos y de equipamiento que la diferencian de las anteriores y se puede personalizar añadiendo elementos como cubiertas de los retrovisores, embellecedores o molduras exteriores, que recuerdan a los modelos de competición de Toyota y que, suponen un plus añadido para los compradores en el mercado de ocasión.
Mercedes Clase C
Mercedes es una de las marcas más buscadas en el mercado de segunda mano. De hecho, coloca dos modelos en este ranking de los coches electrificados que se venden más rápido. El primero de ellos es este Clase C, que es el segundo modelo que menos tarda en venderse en el mercado de ocasión, con 33 días de media.
Esta berlina tiene una amplia gama de propulsores y, aunque ahora ya solo se cuenta con opción híbrida enchufable, anteriormente ofrecía versiones que combinaban propulsores diésel y eléctricos, con 306 CV de potencia; y motores de gasolina y eléctricos, con 320 CV de potencia combinada. En ambos casos, el motor eléctrico tiene una potencia de 122 CV y una batería de 9,3 kWh de capacidad.
Mitsubishi Outlander
El Mitsubishi Outlander ocupa el tercer puesto en el podio de los coches más rápidos en venderse en el mercado de usados con 34 días de media. La primera generación de este SUV se puso a la venta en 2013, pero una gran mayoría de las unidades a la venta en el mercado de segunda mano pertenecen a la última generación, que se lanzó en 2019.
El Outlander es un híbrido enchufable que cuenta con una autonomía de hasta 45 kilómetros en modo eléctrico. Se propulsa gracias a dos motores eléctricos y uno de gasolina. El conjunto genera una potencia conjunta de 224 CV.
Renault Kangoo Z.E. eléctrico
El Renault Kangoo ZE eléctrico es cuarto en la lista de los modelos que más rápido cambian de manos en el mercado de usados, con 36 días de media. Este es uno de los modelos más versátiles del mercado, ya que está disponible en 2 longitudes (Furgón y Furgón Maxi) y ofrece opciones variadas de configuración de asientos, entre ellas, 3 plazas delanteras.
Otra de sus ventajas reside en la autonomía: 230 kilómetros WLTP, la mayor del mercado en furgonetas eléctricas. Además, ofrece una gran variedad de configuraciones exteriores (chapa o cristal, con o sin puertas laterales deslizantes, puerta trasera asimétrica o portón). Y si lo que se busca es capacidad de carga, también sobresale, con un espacio en el que se pueden transportar hasta 800 kilos, puertas traseras que abren 180 º para facilitar el acceso y una longitud de carga que puede alcanzar 2,89 metros.
Mercedes Clase A
El Mercedes Clase A, que tarda también 36 días en encontrar comprador en el mercado de ocasión, es el segundo modelo de la marca de la estrella que antes encuentra salida entre los V.O. Se comercializa en carrocerías compacta y berlina y cuenta con una amplia gama de motores disponibles.
Actualmente, la marca prepara una actualización de este modelo, que llegará a lo largo del año a todas las variantes de la gama. En el exterior la renovación afectará al diseño, tanto de la parte delantera como de la trasera, con nuevos paragolpes y faros, aunque mantendrá las mismas dimensiones.
El fabricante de vehículos eléctricos español Silence dejará Cataluñasi no recibe una pronta respuesta a su petición de asignación de un solar en la Zona Franca de Barcelona. Silence optaba a ocupar parte de los terrenos ocupados hasta la fecha por Nissan.
Es la segunda ocasión en la que los dirigentes de la marca advierten de la posibilidad de que Silence dejará Cataluña si no puede fabricar en Zona Franca. “No tenemos más tiempo. No podemos esperar mas”, comenta Carlos Sotelo, CEO de Silence.
No es el único
Silence dejará Cataluña siguiendo el camino ya marcado por Volta Trucks. El fabricante sueco de camiones eléctricos, ya ha renunciado a producir sus vehículos en España. La razón ha sido igualmente el fuerte retraso acumulado en la adjudicación de las instalaciones que Nissan ha dejado libres en la Zona Franca del puerto de Barcelona.
Si la comisión que gestiona la reindustrialización de la ex-factoría de Nissan no actúa pronto Silence dejará Cataluña. La marca ya maneja otras cuatro posibles ubicaciones para su planta, algunas de las cuales se encuentran fuera de terrritorio catalán.
Silence necesita aprovechar la ventaja adquirida en el mercado frente a otros fabricantes (tanto nacionales como internacionales). Para ello preciso contar cuanto antes con una mayor capacidad de producción de sus productos. Sus actuales instalaciones en Sant Boi del Llobregat se han quedado pequeñas.
El fabricante español aspira a ocupar alguna de las antiguas instalaciones que Nissan ha dejado atrás en la Zona Franca del puerto de Barcelona. Los retrasos de la gestión de la comisión que debe concretar su adjudicación ponen en riesgo el de futuro de Silence.
Dos nuevas líneas de producción
El fabricante español quiere crear dos nuevas líneas de producción para afrontar la fabricación de 25.000 motos eléctricas, 40.000 cuadraciclos eléctricos y 120.000 baterías. Con ello espera hacer frente a las necesidades de sus actuales planes de expansión comercial.
Silence tiene prevista una inversión superior a los 30 millones de euros para acompañar la demanda y fuerte crecimiento comercial de sus productos. Para ello precisa disponer de una capacidad de producción suficiente para cumplir con sus expectativas de futuro.
La marca de vehículos eléctricos no está sóla. Cuenta con el apoyo de importantes empresas, como Acciona, su principal accionista, o Seat, con quien mantiene importantes acuerdos comerciales. Silence produce para Seat los scooters eléctricos que esta comercializa bajo su marca de movilidad eléctrica Mò.
Microcoches eléctricos
Entre los proyectos de Silence está la comercialización de cuadraciclos eléctricos. El primero de ellos sería el SO4, su primer coche eléctrico para cuya producción ya ha adquirido toda la maquinaria y equipo industrial que precisa.
Silence espera un elevado potencial de ventas, dado que Seat podría estar interesado en comercializarlo bajo su marca de movilidad eléctrica Mò. Por otra parte, prevé cuadruplicar sus ventas de scooters gracias al nuevo servicio de suscripción de uso mediante el alquiler de baterías que acaba de presentar.
El fabricante de vehículos eléctricos acaba de iniciar la implantación de una red de Battery Stations a través de la cual los usuarios de sus motocicletas pueden intercambiar su batería sin carga por otra ya cargada en cuestión de segundos.
Scooters desde 2.750 euros
El sistema es la base de su nuevo servicio de suscripción. Este facilita la compra de su scooter eléctrico SO1 (5.150 euros, plan MOVES III incluido) a un precio de 2.750 euros (MOVES III incluido), 1.000 euros inferior al de un scooter gasolina equivalente.
Con la suscripción, el cliente adquiere un Silence SO1 y añade por 15 euros al mes el Batery as a Service (BaaS), un servicio mediante el cual pueden reemplazar la batería sin carga por otra ya cargada para continuar su viaje en la red de battery station que Silence ya está implantando en sus sedes, estaciones de servicio, aparcamientos, etc.
Hace sólo unos meses que la firma coreanaanunció unas mejoras para su sensacional Hyundai Ioniq 5. Pues estos actualizados vehículos eléctricos llegan primero a Reino Unido, donde ya se conocen todos sus detalles y todos sus precios. Pero será en cuestión de pocas semanas cuando la casa coreana también desvele todos sus entresijos para nuestro mercado. Lo más significativo de estos mejorados Hyundai Ioniq 5 lo encontramos en sus baterías. Cierto es que la versión de acceso mantiene una capacidad de 58 kWh. Sin embargo la de mayor capacidad ahora crece de 72,6 a 77,4 kWh, que es la misma de la que presume su primo hermano, el Kia EV6. Gracias a este detalle Hyundai asegura que la autonomía crece hasta los 507 kilómetros en ciclo WLTP. Esta autonomía la consigue la versión de motor trasero y equipada con llantas de 19 pulgadas, que ahora se conforma con 481 kilómetros. Se trata por tanto de una buena noticia.
Los Hyundai Ioniq 5 además son más potentes
Curioso es que la llegada de esa nueva batería también aumenta el potencial de estos Hyundai Ioniq 5. Muestra de ello es que las versiones de un único motor trasero, este pasa de 160 a 167,7 kW de potencia (de 218 a 228 CV). Así ahora el tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h baja de 7,4 a 7,3 segundos. Su velocidad máxima se mantiene en 185 km/h. Esta inyección de energía también afecta a las versiones con tracción a las cuatro ruedas de este sensacional eléctrico. Hasta ahora los dos motores entregaban 225 kW de potencia (306 CV), mientras que ahora pasan a generar 239 kW (325 CV). Por eso estos ahora demandan 5,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, una décima menos que antes. Y gracias a la mayor capacidad de la batería, su autonomía en ciclo WLTP aumenta de 430 a 454 kilómetros.
Estrena un exclusivo acabado llamado Namsan
Además de esta mejora sustancial en el apartado mecánico, la casa coreana ha incorporado un nuevo sistema de calefacción y acondicionamiento para la batería en toda la gama. Este sistema permite que el Hyundai Ioniq 5 adapte la temperatura de la batería mientras viaja para admitir condiciones de carga óptimas. Esto también promete un mejor rendimiento de la carga en condiciones de frio o calor extremos. Precisamente en Reino Unido también llega una exclusiva versión llamada Namsan, que lleva el nombre de la montaña Namsan de Seúl. Este nivel de acabado contempla en su dotación de serie un gran techo panorámico, además de los espejos retrovisores digitales, otra de las novedades que estrena este Hyundai Ioniq 5. Estos funcionan en combinación con el también digital retrovisor interior, novedad para este año.
Entre 170 y 325 CV para estos Hyundai Ioniq 5
La versión de acceso se mantiene sin cambio alguno, manteniendo un motor trasero con 125 kW (170 CV) y una batería con 58 kWh. Esta se traduce en una autonomía de 384 kilómetros en ciclo WLTP. Tal y como ocurre ahora. En Reino Unido se acompaña de forma exclusiva del acabado SE Connect, que ya contempla la doble pantalla de 12,3 pulgadas, sistema de navegación con conectividad Bluelink, cargador inalámbrico, iluminación Full LED… Y ahora además tiene unos amortiguadores inteligentes que mejoran la respuesta de la suspensión, haciéndolo más cómodo. Por encima se encuentra el acabado Premium, que contempla el sistema V2L. Gracias a él se pueden cargar equipos externos desde el punto de recarga del vehículo. También tiene tapicería en tela y cuero, iluminación ambiental de 64 colores, consola central deslizable… De forma opcional podrá estar equipado con la bomba de calor. Los Ultimate ahora tienen sensores de ángulo muerto y sistema de visión 360 grados de serie. Esto se une a las llantas de 20 pulgadas, los cristales tintados, los asientos delanteros con ventilación y calefacción, el sistema de sonido BOSE o el Head-Up display con realidad aumentada. Y los Namsan, además de los mencionados retrovisores digitales, al posicionarse en lo más alto de la gama, también suman la mencionada bomba de calor opcional en el resto y el denominado Tech Pack.
Estos son sus precios para Reino Unido
Y aunque cuando lleguen a España lo harán con diferentes acabados, todo ello nos sirve para hacernos una idea de por donde irán los tiros. Y también para saber como serán sus precios, que en Reino Unido son bastaste abultados: Hyundai Ioniq 5 SE Connect RWD 58 kWh: 39.400 libras (46.580 euros). Hyundai Ioniq 5 Premium RWD 58 kWh: 41.900 libras (49.535 euros). Hyundai Ioniq 5 Premium RWD 77,4 kWh: 45.400 libras (53.675 euros). Hyundai Ioniq 5 Premium AWD 77,4 kWh: 48.900 libras (57.815 euros). Hyundai Ioniq 5 Ultimate RWD 77,4 kWh: 48.400 libras (57.220 euros). Hyundai Ioniq 5 Ultimate AWD 77,4 kWh: 51.900 libras (61.360 euros). Hyundai Ioniq 5 Namsan RWD 77,4 kWh: 52.900 libras (62.540 euros). Hyundai Ioniq 5 Namsan AWD 77,4 kWh: 56.400 libras (66.680 euros). Para que lo tengas en cuenta, a día de hoy la opción de acceso de este sensacional eléctrico en España tiene un precio de 35.310 euros teniendo en cuenta los descuentos y las ayudas.
Aunque nos resistamos, pasar la revisión en el taller de nuestro vehículo es esencial para mantenerlo en buen estado, conducir seguros y alargar al máximo su vida útil. Un buen mantenimiento nos permitirá evitar averías, que sí pueden resultar muy costosas.
Revisión en el taller: ¿oficial o multimarca?
Con el coche en periodo de garantía, nos veremos obligados a pasar por el taller oficial de la marca y asumir los costes, siempre mucho más elevados que talleres externos al fabricante. Especialmente en el caso de las marcas Premium.
Pasado este periodo, elegiremos entre la supuesta seguridad que nos da el taller oficial y el ahorro que nos supone hacer las revisiones en talleres especializados. Estos también utilizarán normalmente accesorios oficiales o de empresas externas de automoción, que normalmente ofrecen precios más económicos.
Más baratas las revisiones al principio
Podemos decir que el tiempo y el kilometraje del coche influirá esencialmente en el precio de cada revisión de nuestro coche. El precio variará en base a diversos factores, como el mantenimiento que hayamos tenido a lo largo del tiempo, realizando las pautas indicadas por el fabricante, de lo que dependerá en gran parte el desgaste acumulado.
La diferencia entre el precio más barato y el más elevado para hacer la revisión en el taller llega a superar el 60%. Al principio, el mantenimiento de un vehículo durante los primeros años suele ser más barato, con un precio medio de 155,61 euros hasta superar los 30.000 kilómetros, según datos del estudio realizado por Tallerator.
Superada esta cifra en el cuentakilómetros, la tarifa que cobran los talleres de reparación va en aumento, aunque no de forma directamente proporcional a los kilómetros recorridos.
A partir de 200 euros una revisión en el taller
De media, en un taller multimarca, el precio de una revisión sencilla rondará los 200 euros, por lo 500 euros de una exhaustiva puesta a punto de nuestro vehículo. En el caso de un taller oficial, el precio medio estará en torno a los 300 euros, 900 en caso de una revisión completa programada según el libro de mantenimiento del vehículo. En cualquier caso, un precio en el que no se incluyen piezas o recambios específicos si hubiera que realizar sustituciones.
Las revisiones vienen pautadas en el libro de mantenimiento
En el libro de mantenimiento del vehículo se especifican las pautas de cada revisión, incluyendo los elementos que hay que comprobar en cada caso. Y cuándo toca la sustitución de líquidos y piezas.
El tiempo que el taller invertirá en una revisión simple de mantenimiento no debe llegar a las dos horas. Se seguirán las pautas programadas por el fabricante, donde se comprobará el nivel del aceite y, si estuviera estipulado se sustituirá, así como el filtro y las bujías (para los motores de gasolina). También se suelen comprobar las luces, el estado de los frenos revisando discos y pastillas, el nivel de todos los líquidos y la presión de los neumáticos.
Una revisión más completa suele incluir la comprobación del sistema motriz y la verificación del estado de ambos ejes, del sistema de escape, el estado del sistema eléctrico, la dirección y todas las correas, ruedas y neumáticos… invirtiendo entre tres y cuatro horas.
Diferencia de precios
La mano de obra, es decir el trabajo que realizan los profesionales del taller, depende de la especialización del mismo y cada uno fija sus propios precios por hora. Estos suelen oscilar entre los 25 y los 30 euros en los talleres multimarca, que asciende hasta los 50 euros en aquellos oficiales pertenecientes a la marca. Y llegan a superar los 90 euros la hora en aquellos talleres oficiales pertenecientes a las marcas Premium (BMW, Mercedes, Audi, Porsche…).
De una manera genérica, el precio medio en España es de alrededor de 40 euros por hora. La competencia y diversificación de talleres ha aumentado las diferencias de precio entre las diferentes instalaciones de todo tipo, influyendo especialmente la localización, según la provincia.
El precio de mantenimiento de cada marca es una razón que influye en la decisión de compra de muchos conductores a la hora de elegir un coche. Además de que la marca sea fiable, el coste postventa debe ser un factor importante en nuestra elección.
Los coches eléctricos requieren un menor mantenimiento
Una cuestión importante por ejemplo a la hora de decidirnos a adquirir un coche eléctrico, en un momento en que la oferta está creciendo y la electromovilidad es ya imparable.
Los coches eléctricos son muy avanzados tecnológicamente, pero respecto a los coches movidos por motores de combustión resultan mucho más sencillos mecánicamente. Tienen un número inferior de piezas, menos partes móviles sometidas a desgaste y por lo tanto, elementos que requieren mantenimiento periódico. O el uso de líquidos internos que obliguen a su revisión periódica.
El mantenimiento de un coche eléctrico resulta mucho más barato. A cambio, sus revisiones deben realizarse en un taller oficial, o en uno especializado de los que están surgiendo, con mano de obra capacitada, junto a las instalaciones.
Hace 40 años el mítico Abarth 131 Rally disputaba su última carrera oficial. Para celebrar esta fecha tan especial, la marca del Escorpión le rinde homenaje con el lanzamiento del Abarth 695 Tributo 131 Rally, una edición limitada a tan solo 695 unidades en todo el mundo.
Esta serie especial viene equipada con un motor 1.4 T-Jet de 180 CV y 250 Nm de par a 3000 rpm. Con ello, consigue pasar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y alcanza los 225 km/h. Para aumentar sus prestaciones incluye amortiguadores Koni FSD en ambos ejes y un sistema de frenado con pinzas Brembo de aluminio y 4 pistones en la parte delantera con discos ventilados de 305 mm y 240 mm en la parte trasera.
El equipamiento se completa con las llantas de aleación negras de 17 pulgadas y el sistema de escape «Record Monza Sovrapposto». Además, el «Spoiler ad Assetto Variabile», que se puede ajustar en 12 posiciones, mejora la estabilidad en curva y proporciona una mayor rapidez de respuesta en carreteras mixtas.
Una imagen única
El Abarth 695 Tributo 131 Rally llama la atención a primera vista por su aspecto único. Cuenta con referencias específicas a su predecesor, como la carrocería brillante de tres capas «Azul Rally». Se trata del primera vehículo de la marca italiana que incluye «Easter Eggs», diminutas «joyas» estilísticas que los diseñadores ocultan para sorprender a los clientes, como la silueta del 131 Rally grabada en la parte inferior de la puerta.
En su interior, que respira deportividad, destacan los asientos de tejido Salbet con aplicaciones azules y costuras inspiradas en el coche históricos, pero con un aspecto más moderno.
Esta serie especial ayuda a recordar la historia del Abarth 131 Rally. Esta bestia cuenta con un gran palmarés que incluye seis años en el Campeonato Mundial de Rallies (1976-1981) y victorias en 18 rallies internacionales, tres Campeonatos del Mundo de Constructores (1977, 1978 y 1980) y dos títulos de la Copa FIA para pilotos de rally con Markku Alén y un Campeonato Mundial de Rallies de Pilotos con Walter Röhrl.
Uno de los fallos más comunes a la hora de pasar la ITV es no superar la prueba de humos. Los coches diésel son los que tienen más suspenden en el análisis de gases, pero los gasolina también pueden tener dificultades de opacidad, especialmente si se trata de modelos con cierta edad. Sea cual sea tu automóvil, siguiendo un sencillo truco evitarás un resultado negativo en la prueba de humos.
La prueba de humos se ha convertido en el reto más complicado para pasar la ITV, al menos para los coches que no son nuevos. Los valores de la prueba de humos son más permisivos con los coches más viejos y dependen de la normativa de contaminación europea que estaba en vigor cuando se fabricó el vehículo: Euro 3, Euro 4, Euro 5, etc. Los límites también responden al tipo de motor: diésel atmosférico, diésel turboalimentado, gasolina, si lleva filtro anti partículas o no, etc. La ficha técnica del vehículo establece este valor.
¿Cómo funciona la prueba de humos de la ITV?
Cualquiera que haya visitado la ITV alguna vez sabe cómo funciona el análisis de gases. Con la ayuda de un aparato que mide la cantidad y opacidad de los gases de escape, el técnico de la ITV requiere que aceleremos hasta cierto régimen, normalmente suelen ser hasta unas 3.500 rpm para lograr una medición correcta.
Si el resultado de la medición de la prueba de humos está por encima de los valores estipulados para nuestro modelo, la ITV es desfavorable automáticamente. Para evitarlo, existe un sencillo truco que puede poner en práctica todo el mundo totalmente gratis.
¿Por qué no pasa la prueba de humos de la ITV tu coche?
Que un coche pase la prueba de humos de la ITV o no depende de muchos factores. Por supuesto, el estado de la mecánica es fundamental. Si los mantenimientos del motor no son correctos ni se han llevado a cabo con la periodicidad necesaria, la probabilidad de suspender la prueba de humos y obtener un resultado desfavorable es muy elevada.
Si el aceite del coche no se cambia desde hace tiempo y los filtros no se sustituyen cuando toca, el motor y el sistema de escape acumulan más suciedad de lo normal. La carbonilla se traduce en unos valores de gases más elevados y el correspondiente suspenso en la prueba de humos.
La ciudad es el gran enemigo de los motores
También se acumula suciedad y carbonilla por conducir habitualmente por ciudad. Si el motor circula normalmente a un régimen de giro bajo, se producen depósitos de hollín en el escape que, poco a poco, taponan el sistema. Es especialmente habitual en coches diésel y el problema se agrava si se conduce de forma relajada habitualmente.
En modelos diésel con filtro anti partículas puede ser todavía por. ¿La solución? Acelerar de vez en cuando para destaponar y limpiar la carbonilla. Si el sistema está muy sucio, lo normal es que salga una nube de humo negro justo después de acelerar con contundencia.
Eso sí, antes de pisar el acelerador con decisión, hay que asegurarse de que el motor y el aceite hayan alcanzado la temperatura correcta, por lo que solo es recomendable hacerlo tras varios minutos circulando.
El motor necesita cierta alegría
Si se pone en práctica esta técnica habitualmente, es poco probable que la prueba de humos de la ITV suponga un problema. Conducir despacio ayuda a ahorrar gasolina, pero si se abusa de las marchas largas y el motor siempre gira a un régimen bajo, el remedio puede ser peor que la enfermedad. No solo por el rechazo en la ITV, también por posibles averías derivadas de esa acumulación de suciedad, por no hablar de los fallos en el filtro anti partículas.
Precisamente este es el truco que no te tiren en la ITV por la prueba de humos. Antes de acudir a la estación de ITV, es recomendable darse un buen paseo con el coche. De esta forma, el motor y el catalizador alcanzan la temperatura óptima de funcionamiento y la emisión de gases es más contenida.
Lo ideal es que, durante ese paseo, se mantenga un régimen de giro elevado del motor para limpiar toda la carbonilla. Una buena forma de hacerlo es salir a la autovía y circular durante unos minutos en cuarta marcha, incluso en tercera si se trata de un coche de gasolina.
Los aditivos pueden ser la solución a los malos humos
Después del paseo y de que el motor haya girado con alegría un buen rato, el coche está listo para pasar la prueba de humos de la ITV sin problemas. Lo normal es que los valores en la medición de gases sean correctos, pero no es infalible y el resultado puede ser negativo.
Llegados a este punto, conviene recurrir a aditivos para volver a la ITV y superar la prueba de humos. Existen multitud de productos que limpian el motor y ayudan a mantener a raya las emisiones. También hay un rango muy amplio de precios, desde unos 8 euros hasta más de 100 euros.
Sea cual sea su precio, ningún aditivo es milagroso, pero pueden marcar la diferencia en la prueba de humos si se usan correctamente. Solo hay que seguir las instrucciones del fabricante. Lo normal es que haya que echar el producto en el depósito cuando se encuentra a la mitad de su capacidad y circular durante un tiempo determinado para que actúe.
Los aditivos que ayudan a pasar la prueba de humos de la ITV están disponibles en cualquier tienda especializada, como Norauto. También se pueden encontrar en grandes superficies comerciales y en internet. Si los valores arrojados por el coche no han sido excesivos y superan por poco el límite permitido, no es recomendable gastar mucho dinero en el aditivo.
Acudir al taller como último remedio
En caso de que el coche tenga un problema serio con las emisiones y se encuentre realmente lejos de superar la prueba de humos, conviene elegir un aditivo de mayor calidad. Es decir, gastar más dinero.
Si ninguno de estos métodos funciona y el coche sigue sin superar la prueba de humos de la ITV, hay que acudir a profesionales. El taller se encargará de buscar el problema y, si es posible, solucionarlo. En algunos casos es necesario cambiar el filtro anti partículas. En coches más viejos, especialmente en los gasolina, también puede ser necesario arreglar el sistema de escape porque tiene fugas, normalmente por culpa del óxido. Una descarbonización del motor también puede ser el remedio a los problemas de emisiones de tu coche.
Sin duda, un híbrido enchufable, o PHEV por sus iniciales en inglés, es solo una respuesta a corto plazo para la electrificación total de los vehículos. Por ello, si buscas comprar un coche para circular y recorrer las carreteras durante unos cuantos años, lo mejor será que no optes por un rodado de estas características. Aunque, los híbridos presentan cifras muy buenas de consumo. Únicamente 1,5 o 2 litros cada 100 kilómetros, la realidad es que estos números son muy poco eficientes en la cotidianeidad.
A continuación, te diremos algunos de los problemas que te puede ocasionar tener un híbrido en tu garaje.
Definición de un coche híbrido
Estos coches se caracterizan principalmente por utilizar sistemas de propulsión híbrida. Asimismo, en sus diseños combinan un motor de combustión interna con uno o varios circuitos eléctricos, todo ello alimentado por baterías adicionales a la principal. Pues, poseen gran eficiencia energética, aunque esta capacidad dependerá del mecanismo (celda de combustible, supercondensador, motor de aire comprimido o batería) empleado por el propio vehículo.
¿Las baterías son contaminantes?
Sin embargo, no todo es positivo en estos vehículos. Ya que, las baterías con las que funcionan tienen un alto impacto negativo en el ambiente si no se reciclan de la forma correcta una vez que haya finalizado su vida útil. Igualmente, cabe destacar, que estos ejemplares durante su circulación anual contaminan entre un 20% y 30% menos que un coche tradicional. Teniendo una media de 18.000 kg de CO₂ al año. De acuerdo a un estudio, construir un coche eléctrico contamina un 70% más que el mismo modelo de gasolina.
Autonomía limitada
Los kilómetros de autonomía también puede ser una incógnita en los vehículos híbridos. La escasez en el mercado de estas unidades, en comparación con los rodados de combustión interna, provoca que la red de suministro de energía eléctrica sea aún muy acotado. Esta característica, por supuesto, transforma la capacidad de autonomía del coche, especialmente en la ruta. Además, hay que tener en cuenta que el promedio estándar de duración de estos coches es de unas tres horas.
Consumo excesivo en invierno
Aun cuando ciertos coches eléctricos son muy eficientes y no experimentan las pérdidas de energía que sí existen en los motores de combustión. Por ende, los vehículos de baterías te obligan a medir con especial cuidado el consumo en los meses más fríos del año, porque sus cifras se disparan. Esta particularidad ocasiona una gran diferencia entre estos rodados y los tradicionales que, al menos que no le cargues combustible, no te dejaran varado en la carretera por falta de gasolina.
Futuro incierto
El futuro de estos coches está amenazado por los vehículos de combustibles alternativos, porque entregan una mecánica más sencilla y simple, tecnológicamente hablando. ¿Qué sigue después del híbrido? La electrificación es el sendero a transitar, ya que después de un vehículo híbrido eléctrico, por pura lógica, es aumentar el protagonismo del motor eléctrico, en detrimento del motor de combustión interna. Lo cierto es que, a día de hoy, no existe ningún modelo que sea totalmente ecológico.
Largo trayecto aún por recorrer
No hace falta aclarar, las tecnologías de los híbridos aún están en pleno desarrollo y queda un largo recorrido por andar antes de que estos métodos puedan implementarse libremente en la práctica. Sin embargo, las invenciones como estas crean una motivación a las agencias. Las cuales deciden apostar y financiar a las empresas para que estudien los elementos que revolucionarán por completo la manera en la que empleamos la energía verde.
Precios muy costosos
Los vehículos híbridos son más caros que un modelo equivalente, aunque es cierto que con el paso del tiempo salen rentables a través de ayudas del Gobierno o el Estado (políticas ambientales). Esto último, agravado por la oferta todavía muy limitada que hay de este tipo de coches, hace que los usuarios todavía no se acaben de decidir a dar el paso hacia la sustentabilidad. Actualmente, el Kia Xceed PHEV es el híbrido enchufable más barato del mercado español.
Sube la cantidad de usuarios sustentables
Para finalizar, en el año 2011, se vendieron en todo el mundo casi 130.000 coches eléctricos. Luego, diez años más tarde, a fines del 2021, las ventas de vehículos con batería llegaron a su tope máximo con 6.6 millones de modelos. En estos momentos, unos 16 millones de rodados de este tipo circulan en las carreteras. Solamente en Alemania, una quinta parte de la población se mueve únicamente por efecto de un motor sustentable.
Hace tiempo que los días de primavera siguen vigente, ya que el termómetro se mantiene en 20 grados en varios periodos del año. Entonces, para muchos, la pesadilla aún no ha terminado: debido a la polinización y con ello, las alergias. De hecho, en España ocho millones de personas padecen esta enfermedad. En resumen, el polen de las plantas, resulta altamente nocivo, provocando incómodas manifestaciones pueden limitar algunas de nuestras actividades cotidianas, y una de ellas es la conducción correcta del coche.
A continuación, en el artículo te contaremos como estos factores naturales inciden en la destreza de los usuarios en la carretera.
Consejos para conducir en primavera
Debemos decir, que en primavera salimos de una larga época fría de días cortos y noches largas en las que las condiciones climatológicas afectan el tráfico y provocan en los conductores un efecto de precaución y prudencia extra. Entonces, llegan los días soleados templados en lo que tendemos a relajarnos al volante. Por ello, aumenta la siniestralidad, porque inconscientemente somos menos precavidos justo en la fase del año en que se producen los más bruscos cambios de tiempo.
1-Cambios de luminosidad
Hay que recalcar, que en primavera podemos vivir las cuatro estaciones en un mismo día, con cielos nublados, mucho sol e incluso granizadas. Por ende, llevar unas gafas de sol en el coche y saber usar los parasoles nos ayudará a tener una mejor visión y la vista más descansada. Sin embargo, nunca hay que utilizar el líquido y los limpiaparabrisas con el sol de frente, pues durante un largo instante no veremos casi nada. Este efecto se acentúa, en gravedad y tiempo, con unas escobillas desgastadas.
2-Lluvias en exceso
Sin duda, es uno de los momentos con más precipitaciones, y es la reducción de la visibilidad, junto con la menor adherencia del asfalto, la principal culpable de la siniestralidad en la lluvia. Inclusive, con los limpiaparabrisas en funcionamiento, la falta de uniformidad de la capa de agua sobre el cristal explica la mayor parte de la perdida de claridad. Además, esto se multiplica si llevamos unas escobillas en mal estado o si el parabrisas sufre ciertos desperfectos.
3-Crece la vegetación
Eventualmente, las plantas comienzan a crecer y pueden obstaculizar ver a través de zonas en las que, en invierno y sin hojas, hay una perfecta transparencia. Concretamente, hay que estar atentos a estos cambios en nuestros recorridos habituales, en los que nos puede aparecer un coche, moto, ciclista o peatón, porque estaba oculto tras la vegetación. Por otro lado, los frutos y las resinas pegajosas de algunos árboles pueden caer sobre el parabrisas cuando estamos estacionados, y son difíciles de limpiar.
4-Aparece el polen
Cabe destacar, que en primavera aumentan exponencialmente los niveles de polen en el aire. Es decir, los alérgicos saben bien cómo les puede afectar a la visión y en los estornudos: hacerlo durante pocos segundos seguidos a 90 kilómetros por hora implica dejar de prestar atención a la carretera por más de 120 metros. En conclusión, hay que revisar el filtro de nuestro coche y estar atento a la medicación contra las alergias, porque puede producir somnolencia.
5-Los animales en la carretera
Existen dos peligros cuando encontramos un animal en la carretera: intentar esquivarlo mediante un volantazo o chocar directamente contra él. ¿Sabes qué debes hacer? Te lo mostramos.
Asimismo, la vida animal también se activa en esta temporada, por lo que se acrecienta el número de ejemplares que cruzan las carreteras. Mejor dicho, si nos topamos con uno, es mejor atropellarlo antes que realizar una maniobra comprometida que pueda originar un vuelco o una salida de la vía. En cambio, si el animal es muy grande (una vaca, caballo o ciervo), puede merecer la pena intentar una maniobra evasiva para evitar una colisión peligrosa.
7-Más aves e insectos
Respecto a lo anterior, con los pájaros sucede lo mismo. Si se van a topar contra el parabrisas hay que mantener la cabeza fría y no mover el volante: el cristal aguantará el impacto y solo nos llevaremos un susto. Otra consecuencia son los insectos, aunque cada vez hay menos, en primavera incrementa el número de plagas que acaban estampados en el vidrio frontal. Hay que usar los limpiaparabrisas con regularidad para no comprometer la visibilidad, y evitar que los restos dañen las escobillas.
8-Comienza el polvo en suspensión
Para finalizar, al igual que puede estar una semana lloviendo, en primavera también se pueden suceder muchos días secos. Y con ellos, aparece el polvo en suspensión. En otras palabras, estas partículas se adhieren a los cristales y reducen la percepción. Es importante elegir bien cuándo usar los limpiaparabrisas para limpiarlo, porque el barro que se forma en el parabrisas y los reflejos de la luz nos dejarán atascados unos segundos.
Entonces, el pago de las tasas de tráfico por Internet es un trámite simple que solo es útil para las gestiones que puedes realizar por completo de manera online. De lo contrario, vas a tener que acercarte si o si a una Jefatura de Tráfico, donde podrás pagar allí con tu tarjeta de crédito o debido. Pero, para evitar todo este inconveniente, la DGT ha facilitado un servicio en su web para poder ejecutar los abonos.
A continuación, en el artículo te contaremos todo lo que debes que tener en cuenta para hacerlo de forma fácil y desde casa.
¿Qué son las tasas de tráfico?
Para comenzar, varios de los cometidos que se realizan en tráfico requieren el saldo de unas tasas. Por ende, para simplificar estos trámites, se han creado tarifas predeterminadas, que se utilizan en diferentes expedientes. De esta manera, puedes comprar la tasa que precisas para efectuar la gestión correspondiente. Asimismo, el listado de estas, y para qué se emplean, está disponible en la página oficial de la DGT.
Cómo comprar las tasas de tráfico en internet
Para adquirir estas tasas, hay que acceder al sitio de la entidad. En ella hay que buscar el apartado Compra de tasas, que es la segunda en el listado que aparece en la portada, debajo de Solicitar cita previa. En esta sección, se pueden consultar los distintos tipos de impuestos e incluso hay un asistente para la compra que puede ayudar a encontrar la tasa que se necesita para el trámite. Concretamente, mediante un sistema muy intuitivo, con imágenes muy sencillas, va guiando al usuario para encontrar el tipo de arancel que necesita.
Pasos a seguir
1-Lo primero, y esencial, que tienes que hacer es disponer de un ordenador con acceso a Internet e ingresar en el enlace para pagar las tasas de tráfico a través de Internet. Lo más recomendable es hacerlo desde nuestro propio equipo personal y con una red de Internet protegida por contraseña. Ya que, un atacante o también conocido como ciberdelincuente, puede robar no solo nuestros datos, sino también, información que nosotros mismos transmitimos.
2-DNI electrónico obligatorio
Es fundamental saber que para poder abonar las tasas de tráfico a mediante Internet tenemos que tener un DNI electrónico o bien un certificado electrónico en vigor. Recordemos, que la firma digital es un código que se crea al firmar el documento, que permite cifrarlo en origen y descifrarlo en destino. En cambio, el certificado digital identifica a su titular, mientras que el primero solo reconoce al firmante de un documento o archivo concreto.
3-Disponer de tarjeta de crédito o débito
Además, debemos disponer de una tarjeta de crédito o de una cuenta bancaria para hacer el pago de la tasa de tráfico, que no tendrá ninguna comisión adicional por el hecho de realizarse a través de Internet. Cabe recalcar, que en una tarjeta de débito, el saldo se carga directamente en la cuenta corriente del titular, así solo permiten el cobro hasta el límite de los fondos de la cuenta. Sin embargo, con la de crédito es posible pagar incluso si no se dispone de fondos, porque es posible aplazar el cobro hasta el mes siguiente.
▶️ Información sobre tus permisos, vehículos, sanciones, Permiso x Puntos. ▶️ Posibilidad de realizar trámites #Online ▶️ Acceso a una carpeta solo para ti #MiDGT
De este modo, una vez que ya hacemos el pago, se nos asigna lo que la Dirección General de Tráfico denomina número de referencia completo, al que se refiere con las siglas NRC. En otras palabras, este código -creado por la entidad bancaria- nos permitirá entrar en posteriores ocasiones a la plataforma digital para imprimir el justificante de pago de las tasas. Pues, ¡este dato es muy importante y es nuestra responsabilidad no olvidarlo!
5-Descargar el justificante
Después del pago, se puede descargar el justificante en un archivo formato texto, XML o en PDF. De igual importancia, este documento incluye un código de barras con el número de cada tasa. En el proceso tendrás que introducir la cuenta de correo electrónico donde quieras recibir el email. Hazlo y pincha en Enviar Correo. Por último, guarda todos los documentos y, si vas a hacer alguna gestión relacionada con las tasas de tráfico que has pagado en una Jefatura de tráfico, conviene llevarlos allí.
Mi DGT: que tramites te permite realizar la app
Para finalizar, la aplicación móvil de la DGT (miDGT) es la que mayores atributos nos ofrece. No obstante, se puede realizar un mayor número de trámites, y en ella también podrás llevar los papeles del vehículo en cuestión y del propio carné de conducir. Eventualmente, esta APP está disponible para iOS y Android, y para poder hacer uso de la misma es indispensable estar activo en el sistema CL@ve, la cual se viene utilizando como medio de identificación en otros trámites con la Administración.
Una de las consecuencias negativas de las fuertes lluvias, independientemente de la ciudad o país en donde residas, es que en algunos sitios de nuestra población las inundaciones son inevitables. Por ello, el más perjudicado con estos cambios de climas es nuestro coche, ya que a veces son víctimas de daños no solo por accidentes viales sino por desbordes. Y aunque estén presto para mantener a sus ocupantes aislados del peligro, la mayoría de sus componentes mecánicos están expuestos a ella. Igualmente, poseen diseños que les permite funcionar hasta cierto nivel de agua, superando ese límite la situación seria más grave debido a la gran cantidad de líquido que cubre al vehículo.
De todos modos, es normal que bajo la tormenta en el tráfico quedemos inmovilizados en una calle donde la altura del agua empieza a crecer. En las ocasiones en el cual es imposible avanzar, nuestra primera recomendación es tratar de cambiar el sentido de la marcha. Es decir, si el sentido contrario a donde vas se encuentra libre y puedes realizar un cambio de vía de manera segura, es preferible regresar a tu punto de partida y aguardar a salvo, a quedar atrapado en la carretera mientras el rodado se inunda. De lo contrario, si no puedes mover tu coche, lo aconsejable es apagarlo, así evitaras que el motor se ahogue por las tomas de aire. Entonces, si el agua sube velozmente, debes salir de él y correr hacia un lugar seguro. A continuación, te mostraremos un video y observarás otros casos similares.
Disfruta de una libertad plena y absoluta sin emisiones con la pick-up Ford F-150 Lightning. El increible Ford F-150 Lightning cuenta con un sistema llamado Intelligent Range que nos muestra la autonomía restante teniendo en cuenta aspectos como la carga transportada o si llevamos remolque.
Sus enormes baterías permiten suministrar energía a aparatos eléctricos externos. Ford asegura que la versión Long Range puede alimentar a un hogar durante tres días en el caso de un posible apagón. En el interior del habitáculo y en la bañera podemos encontrarnos con hasta once enchufes.
Todos estos electrizantes Ford F-150 Lightning cuentan con dos motores eléctricos para dotar a este pick-up de tracción a las cuatro ruedas. La versión de acceso se conforma con 318 kW, unos sobrados 432 CV, mientras que los modelos que vienen equipados con los dos propulsores Long Range ven un aumento en la autonomía real. Esta batería tiene una capacidad de 131 kWh, que según la EPA les permite recorrer 515 kilómetros con una sola carga.
En el caso del nivel de equipamiento Platinum, que también apuesta por la misma batería de 131 kWh de capacidad, la autonomía no aumenta. Esto se debe a su mayor equipamiento y a unos neumáticos de mayor dimensión.
En Peugeot están trabajando duro y gracias a la avanzada plataforma EMP2 sobre la que se sustenta este nuevo compacto da gran juego a los ingenieros de la firma del león, hasta el punto de que sobre ella nacerá el primer 308 eléctrico de la historia, que llegará a los concesionarios el año que viene, el Peugeot e-308.
Además de los reputados propulsores PureTech y BlueHDI, Peugeot ofrece en su nuevo 308 dos interesantes y eficientes versiones híbridas enchufables denominadas Hybrid –lo hay con 180 y 225 CV de potencia–, las cuales tienen como principal aliciente el conseguir el preciado distintivo ‘0 emisiones’ de la DGT gracias a que con sus baterías de 12,4 kWh de capacidad permiten recorrer hasta 60 kilómetros en modo eléctrico. Gracias a ello también nos permiten no consumir una sola gota de carburante en nuestro día a día y tener un vehículo utilizable los 365 días del año gracias a su parte térmica, con la que podemos viajar al fin del mundo. Estos 308 Hybrid los tienes disponibles desde 33.900 euros, lo que son 7.000 más que un BlueHDI 130 EAT8 a igualdad de equipamiento.
El primer 308 eléctrico
Cierto es que por el momento los datos que se han ‘escapado’ a la marca antes de tiempo hay que cogerlos con pinzas, pero nos dan una idea de por dónde irán los tiros con este futuro 308 ‘0 emisiones’. El electrizante Peugeot e-308 esconderá una nueva batería de iones de litio diferente a la empleada por los e-208, e-2008 o e-Rifter. Y es que gana 4 kWh de capacidad bruta, pasando de 50 a 54 kWh, mientras que su capacidad neta se cifrará en 50 kWh. Dicha batería alimentará a un único motor eléctrico ubicado en la parte delantera que proporcionará 115 kW (156 CV) de potencia y 270 Nm de par motor –230 Nm ofrece el PureTech 130–, de forma que también es más potente que el utilizado por el resto de integrantes de la gama eléctrica de Peugeot, los cuales ofrecen 100 kW (136 CV) y 260 Nm.
Peugeot e-308: 8,3 segundos para el 0 a 100
A pesar de esa inyección extra de energía se pueden esperar unas prestaciones parejas a las de un e-208, porque se habla de que este futuro e-308 rondará los 1.600 kilos de peso, lo que son 70 más que su electrizante hermano pequeño, que presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 150 km/h. Detalles como un coeficiente aerodinámico de sólo 0,28 gracias a la llegada de nuevos componentes, una eficiente bomba de calor para su sistema de climatización o neumáticos de baja fricción a la rodadura optimizarán el gasto energético de este futuro e-308, del que se dice firmará un consumo medio de tan sólo 12,4 kWh/100 km. Sin duda alguna un dato muy prometedor si se compara con los 15,4 que homologa un e-208 o con los 15,3 que firma un Citroën ë-C4.
En hatchback y SW
Ese bajo gasto, unido a la capacidad de sus baterías le van a permitir homologar una autonomía superior a los 400 kilómetros. Además, gracias a su tecnología de 400 voltios, admitirá recargas rápidas hasta 100 kW, pudiendo pasar del 10 al 80% en apenas 30 minutos. Y eso supone un ritmo de 11 kilómetros al minuto. Ahora sólo queda esperar al año que viene para tener a este e-308 entre nosotros, el cual llegará con carrocerías Hatchback y SW.
Sin duda alguna el Chinook es el helicóptero más reconocible de toda la historia. Precisamente ese ha sido el punto de inspiración que ha tomado el especialista TECNIQ para crear este particular Land Rover Defender, que además tiene un lado solidario.
El inconfundible Chinook es la aeronave con más años de servicio dentro de la Royal Air Force. Y ese ha sido el punto de inspiración para TECNIQ, un especialista en ingeniería británico, que nos sorprende con este exclusivo Land Rover Defender bautizado como ‘Q40 Defender’.
Este Land Rover Defender se inspira en el icónico Chinook
Esta pieza única, además tiene fines solidarios. Y es que va a ser subastado por los expertos de Bonhams el próximo mes de septiembre. Lo mejor de todo es que hasta el último euro recaudado (en este caso, será cada libra) será destinado a la Royal Air Force Association.
Como salta a la vista, no estás precisamente ante una versión cualquiera del mítico todoterreno británico. Este ‘Q40 Defender’ ha sido debidamente personalizado al milímetro por TECNIQ, que mejora su estética, además de su interior y de su mecánica.
Comenzando por el aspecto visual, TECNIQ ha restaurado por completo cada panel de la carrocería de este clásico Land Rover Defender 110. Tras ello aplica diferentes tonalidades de color verde, tanto en brillo como mate, los cuales coinciden a la perfección con los colores originales del Chinook. Semejante creación también se beneficia de una parrilla delantera fabricada en fibra de carbono, unos pasos de rueda ensanchados, un capó con nuevas tomas de refrigeración… TECNIQ también lo equipa con nuevos tiradores para las puertas que fabrica desde una pieza de aluminio y ha plasmado un gráfico en sus laterales que se inspira en el traje de vuelo que usa la tripulación del Chinook. Y este a su vez simula el giro de los dos rotores de este legendario helicóptero militar.
Un 2.3 EcoBoost se esconde bajo su capó
Debajo de todo ese llamativo exterior TECNIQ se ha decantado por un transplante de motor. Tanto que el bloque original ha dejado paso a un motor bastante conocido. Y es que se apuesta por el 2.3 EcoBoost, un motor usado por los Ford Mustang o los Ford Focus RS entre otros modelos de la firma del óvalo azul. Eso sí, dicen que ha sido debidamente ajustado para entregar 310 CV de potencia y 435 Nm de par motor. Junto a este motor hay una transmisión automática de seis velocidades… Y su clásico sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Los expertos de TECNIQ no se conformaron con estas mejoras. Y es que también este sensacional Land Rover Defender ha sido equipado con amortiguadores controlados de forma eléctrica, nuevas barras estabilizadoras, bujes reforzados y muelles más bajos que los originales. Perderá algo de capacidad off-road, pero mejorará de forma considerable su comportamiento dinámico.
El sistema de frenado de este ‘Q40 Defender’ también se coloca a la altura del conjunto. Muestra de ello es que TECNIQ se ha decantado por unos discos delanteros de 345 milímetros de diámetro con pinzas de seis pistones. Detrás hay un conjunto más comedido con discos de 330 milímetros y pinzas de cuatro pistones. A pesar de todo, ha sido concebido para detener a este Land Rover Defender en muchos menos metros que con el equipo original.
Un Land Rover Defender que quería ser Range Rover
Los expertos de TECNIQ tampoco han dejado de lado el interior de su flamante ‘Q40 Defender’. Muestra de ello es que para comenzar se han decantado por una configuración de cuatro asientos. Tanto que ahora hay cuatro butacas individuales, deportivas y con estructura de fibra de carbono. Estos se visten con suave cuero natural Bridge of Wier que se cose a mano. Todo se combina con inserciones en piel de oveja. Curiosamente los dos delanteros apuestan por el cuero negro, mientras que los traseros se decantan por el cuero blanco. Aquí detrás TECNIQ ha instalado una exclusiva consola central inspirada en la usada por los Range Rover. En ella hay espacio de almacenamiento extra, un refrigerador, soportes para copas de champán… También los paneles de las puertas parecen estar ahora inspirados en los utilizados por los modelos más lujosos de la compañía británica.
El forro del techo luce un patrón acolchado, que va a juego con las nuevas alfombrillas de este ‘Q40 Defender’, hay un volante de nuevo diseño… Y seguro que algunos detalles extra que se escapan a la vista.
‘El proyecto Q40 Defender nació para celebrar todo lo bueno del Chinook, mostrando lo último en tecnologías automotrices y capacidades de ingeniería de TECNIQ y apoyando el gran trabajo realizado por la Royal Air Force Association’, dijo el director ejecutivo y cofundador de TECNIQ. Nigel Lempriere anunció en un comunicado. ‘La aeronave es realmente icónica y el Q40 Defender es nuestra forma de celebrar el hito de 40 años de servicio a nuestro país, habiendo desempeñado tantos roles clave con las fuerzas armadas en esfuerzos en todo el mundo’.
Ante tus ojos tienes la primera unidad del impresionante Koenigsegg Jesko Absolut, un bólido con matrícula que promete pulverizar la barrera de los 500 km/h. Pero esta criatura ensamblada de forma artesanal en los cuarteles generales de la compañía sueca en Ängelholm no irá a manos de ninguno de sus afortunados clientes. Y es que este primer Koenigsegg Jesko Absolut es el primer vehículo fabricado para el desarrollo definitivo de esta brutal criatura.
Adiós a los grandes apéndices aerodinámicos en este Koenigsegg Jesko Absolut
El Koenigsegg Jesko Absolut se diferencia de la otra versión de esta criatura, bautizada como Jesko Attack, en que su enfoque no se centra en los circuitos. De ahí la ausencia de grandes alerones que generen una mayor carga aerodinámica. En su lugar estos dejan paso a unos discretos apéndices que ayudan a cortar el aire para buscar elevadas velocidades máximas. De hecho, esta unidad en concreto será la que Koenigsegg utilizará en una futura búsqueda de un nuevo récord de velocidad máxima para un automóvil de producción. Y es que en diferentes ocasiones la casa sueca ha confirmado que su Koenigsegg Jesko Absolut tiene una velocidad máxima teórica de aproximadamente 530 km/h.
Su 5.0 V8 Biturbo genera 1.600 CV de potencia
Para alcanzar semejantes cifras, en la parte central de un chasis monocasco de fibra de carbono se coloca un impresionante 5.0 V8 Biturbo. Este corazón se conecta con una transmisión automática de nueve velocidades, que mueve las ruedas traseras. Ellas serán las encargadas de intentar digerir los 1.600 CV de potencia y los 1.500 Nm de par motor que este bloque produce… Eso sí, cuando está alimentado de etanol E85. La ausencia de esos grandes alerones que si contempla el Koenigsegg Jesko Attack ayudan a reducir la resistencia al avance. Hasta tal punto que esta versión Absolut contempla un coeficiente aerodinámico de tan sólo 0,278. Un valor más propio de una eficiente berlina que de un bólido capaz de volar a ras de suelo. Pero aún así, cuando circula a 250 km/h ya puede generar 800 kilos de carga, que aumentan a 1.000 kilos cuando alcanza los 275 km/h. Y Koenigsegg asegura que la carga máxima puede alcanzar los 1.400 kilos… Pero eso por encima de los 500 km/h.
Este Koenigsegg Jesko Absolut será una unidad de desarrollo
‘Pasamos miles de horas realizando cálculos CFD. Hemos simplificado este automóvil no solo desde una perspectiva aerodinámica y de diseño, sino también desde una perspectiva de estabilidad a alta velocidad. Como resultado, el Koenigsegg Jesko Absolut tiene un coeficiente de arrastre fenomenalmente bajo de solo 0.278 Cx’, agregó Christian von Koenigsegg. ‘El nombre de Absolut proviene del hecho de que este es el Koenigsegg absolutamente más rápido que jamás fabricaremos’. Esta primera unidad, que servirá para el desarrollo de las unidades de producción luce una carrocería de fibra de carbono con un acabado en color Graphite Grey, además de que contempla una gran cantidad de detalles en fibra de carbono y rayas en color Tang Orange.
¿Aprobarías si tuvieras que examinarte hoy del teórico del carné de conducir? Según las estadísticas, suspenden más de la mitad de los aspirantes que se presentan a este examen y un porcentaje muy elevado de conductores con años de experiencia al volante no pasaría la prueba teórica porque, con el transcurso del tiempo, ha olvidado la normativa o esta ha cambiado.
En las 30 preguntas que hay que contestar para superar la prueba pueden figurar cuestiones sobre maniobras, mecánica del automóvil, sistemas de seguridad del vehículo, etc., pero son las preguntas sobre señales de circulación las que suelen estar entre las que se fallan año tras año.
Pons Editorial, división especializada en Formación de la consultora Pons Seguridad Vial, recopila cada año las diez preguntas más falladas por sus alumnos durante su formación. Toman como base el millón de tests realizados a través de su plataforma Pons Go, con la que trabajan más de 2.500 autoescuelas de toda España y que contiene preguntas reales de los exámenes de la DGT.
A continuación te dejamos las diez preguntas en las que, según Pons Editorial, cometieron más errores los alumnos que se preparaban para el examen el año pasado. Pon a prueba tus conocimientos y descubre si, a día de hoy, aprobarías el teórico.
1. ¿Qué características tiene una bicicleta de pedales con pedaleo asistido?
A. Tiene un motor con potencia no superior a 0,5 kW cuya velocidad se interrumpe antes de alcanzar los 25 km/h o si se deja de pedalear.
B. Es una bicicleta con motor considerada como un ciclomotor de dos ruedas.
C. Tiene un motor eléctrico auxiliar de hasta 250 W, cuya velocidad se interrumpe antes de alcanzar los 25 km/h o si se deja de pedalear.
Respuesta correcta: C
Explicación: La bicicleta de pedales con pedaleo asistido es una bicicleta equipada con un motor eléctrico auxiliar, de potencia nominal continua máxima ≤250W, cuya potencia disminuya progresivamente y que finalmente se interrumpa antes de que la velocidad del vehículo alcance los 25 km/h o si el ciclista deja de pedalear.
La clave de esta pregunta: El error puede venir porque se cambió la denominación y por tanto las características de este vehículo, ya que antes de la modificación que hubo del Reglamento General de Vehículos el 11 de noviembre, se denominaba bicicleta de pedaleo asistido y tenía otras características.
2. Además del airbag frontal, ¿existen otros tipos de airbag?
A. No.
B. Sí, los frontales de conductor y acompañante, los laterales, de piernas y de techo o cortina.
C. Sí, los laterales.
Respuesta correcta: B
Explicación: Su uso de forma conjunta con el cinturón de seguridad reduce considerablemente las lesiones en caso de accidente. Existen airbags frontales, laterales y los airbags de cortina en techo (protegen en caso de vuelco). También algunas motos llevan airbag.
La clave de esta pregunta: El airbag es un elemento de seguridad pasiva que traen algunos vehículos y que depende del fabricante puede traer airbag frontales, laterales, de cortinilla, de piernas, posteriores, para peatones,… no hay un número establecido, hay vehículos que traen 11 airbag.
3. Si quiere girar a la derecha, con la flecha verde iluminada, ¿tiene preferencia de paso?
A. No, porque la luz roja me prohíbe girar.
B. No, porque la flecha verde me permite pasar, pero debo ceder el paso a los vehículos que se aproximen.
C. Sí, porque la flecha verde me obliga a girar.
Respuesta correcta: B
Explicación: Una flecha verde iluminada sobre un fondo circular negro significa que los vehículos pueden tomar la dirección y sentido indicados por la flecha, cualquiera que sea la luz que esté simultáneamente encendida en el mismo semáforo o contiguo. Pero cediendo el paso a los vehículos que circulen por el carril al que se incorpore.
La clave de esta pregunta: La flecha verde no es un semáforo en verde que te permite pasar con prioridad. Con la flecha verde puede pasar si sigue la dirección de la flecha pero cediendo el paso a los vehículos que circulan por el carril al que se incorpora.
4. ¿Qué debe hacer si el resultado de una inspección ITV es desfavorable?
A. Llevar el vehículo al taller en una grúa obligatoriamente y volver a pasar la inspección en un plazo inferior a dos meses.
B. Llevar el vehículo al taller para repararlo y volver a pasar la inspección en un plazo inferior a un mes.
C. Llevar el vehículo al taller para repararlo y volver a pasar la inspección en un plazo inferior a dos meses.
Respuesta correcta: C
Explicación: La inspección puede resultar: • Favorable: se hace constar en tarjeta ITV y se coloca el distintivo (pegatina) en la parte superior derecha del parabrisas o en lugar visible. • Si es desfavorable, no ha pasado la ITV y solo puedo circular para ir al taller. • Si es negativa, no ha pasado la ITV y no puedo circular; será la grúa quien traslade el vehículo al taller.
La clave de esta pregunta: Tras el confinamiento y el estado de alarma, el mantenimiento del vehículo se ha reducido considerablemente, y ha aumentado el número de vehículos que no pasa la ITV. Si no pasa la ITV hay que diferenciar entre:
• Desfavorable (menos grave) por lo que puedo llevar yo mismo mi vehículo hasta el taller.
• Negativa (más grave) está tan mal el vehículo que tiene que ser una grúa la que lo lleve hasta el taller.
5. Debe circular a velocidad moderada al acercarse a vehículos inmovilizados en la calzada…
A. dentro de poblado.
B. fuera de poblado.
C. tanto dentro como fuera de poblado.
Respuesta correcta: B
Explicación: Se circulará a velocidad moderada y, si fuera preciso, se detendrá el vehículo, fuera de poblado al acercarse a vehículos inmovilizados en la calzada, a vehículos de auxilio prestando servicio y a ciclos que circulan por ella o por su arcén.
La clave de esta pregunta: En vía urbana es habitual encontrar vehículos inmovilizados en la calzada o en el arcén porque muchas calles utilizan estas zonas de la vía para el estacionamiento, en cambio encontrar vehículos inmovilizados en la calzada o en el arcén de una vía fuera de poblado es sinónimo de inmovilización por emergencia y por tanto es una situación peligrosa y debemos de reducir la velocidad y si fuera preciso detenernos.
6. ¿Qué indica esta señal?
A. Peligro por la proximidad de un lugar fuera de poblado, para dejar o recoger niños en una parada de autobús.
B. Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por niños.
C. Peligro por la proximidad de un lugar especialmente señalizado y delimitado para el paso de niños a la salida de un colegio, zona de juegos, etc.
Respuesta correcta: B
Explicación: Esta señal nos indica peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por niños, tales como escuelas, zona de juegos, etc.
La clave de esta pregunta: Siempre que veamos una señal triangular con el borde rojo hacia arriba indica peligro. La silueta que hay dentro del triángulo es de unos niños corriendo. Y me suelo encontrar niños en las escuelas, parques, zonas de juegos, etc. Si lo uno todo sería: peligro por un lugar frecuentado por niños, como escuelas, parques, zonas de juegos, etc.
7. ¿Está permitido realizar una parada delante de un vado señalizado?
A. Sí.
B. Sí, únicamente para subir o bajar pasajeros.
C. No.
Respuesta correcta: A
Explicación: Está prohibido el estacionamiento delante de los vados señalizados correctamente, aunque sí se permite la parada.
La clave de esta pregunta: Son muchos los aspirantes a la obtención del permiso que dudan entre la prohibición de parar y de estacionar. Recordar que parada es la inmovilización voluntaria de un vehículo durante un tiempo inferior a 2 minutos, sin que el conductor pueda abandonarlo (alejándose de él). En este caso concreto sí se permite parar, al ser muy poco tiempo y al no abandonar el vehículo, si un vehículo pretende entra o salir, podré dejarle paso sin obstaculizar la circulación.
8. El sistema de ayuda de salida en pendiente, ¿cómo ayudará al conductor?
A. A través de un sensor que detecta el ángulo de inclinación del vehículo e impide que se vaya hacia atrás al levantar el pie de freno.
B. Acelerará rápidamente el motor para evitar que el vehículo se vaya hacia atrás al levantar el pie de freno.
C. Activará el freno de estacionamiento de manera automática y no lo desactivará hasta que el conductor presione el acelerador, evitando así que el vehículo se vaya hacia atrás.
Respuesta correcta: A
Explicación: El sistema de ayuda de salida en pendiente, denominado como Hill Holder, es un dispositivo que cuenta con un sensor que detecta el ángulo de inclinación en el que se encuentra el coche, impidiendo que el automóvil se vaya hacia atrás al levantar el pie de freno.
La clave de esta pregunta: Los sistemas avanzados de asistencia a la conducción, los denominados ADAS, son hoy en día desconocidos para muchos conductores y futuros conductores, aunque los vehículos nuevos traen de serie algunos de estos sistemas de serie. Este y otros ADAS son un contenido del examen teórico para los aspirantes al permiso B.
9. Esta señal…
A. Indica una vía reservada exclusivamente para ciclos.
B. Indica una vía reservada para peatones y ciclos.
C. Prohíbe a las bicicletas circular por la vía.
Respuesta correcta: B
Explicación: Esta señal indica la existencia de una vía para peatones y ciclos, segregada del tráfico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques.
La clave de esta pregunta: El error en esta pregunta se produce al creer que es una vía exclusiva para ciclos, como puede parecer por la silueta, si bien es una vía reservada para peatones y ciclos. No confundir con la señal circular con el fondo azul y esta misma silueta en blanco porque esta señal sí es exclusiva para ciclos.
10. ¿En esta situación, puede circular por el carril central?
A. No, debe circular por el carril derecho.
B. Sí, porque la vía no está saturada.
C. Sí, si no se entorpece la marcha de otros vehículos que circulen detrás.
Respuesta correcta: A
Explicación: El conductor de un automóvil cuando circule fuera de poblado en calzadas con más de un carril reservado para su sentido de marcha, circulará normalmente por el situado más a su derecha, si bien, podrá utilizar el resto de los de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, (para adelantar, facilitar la incorporación, por circulación saturada, etc.), a condición de que no entorpezca la marcha de otro que le siga.
La clave de esta pregunta: Todavía a día de hoy vemos que muchos conductores cuando circulan fuera de poblado por una vía con varios carriles para su sentido, no circulan por el carril derecho, aunque esté libre. Esto provoca que los futuros conductores no respeten la norma al ver este comportamiento de manera habitual cuando circulan como pasajeros en los vehículos.
La empresa mexicana Vemo ha realizado un pedido de 1.000 vehículos a la compañía china BYD para ampliar de forma considerable su flota de taxi eléctrico. Para ello se han decantado por el BYD D1, un modelo bastante conocido dentro del gremio. Y según afirma BYD, con la llegada de estos vehículos, Vemo contará con la flota de taxi eléctrico más grande fuera de China.
Tanto es así que la compañía china desarrolló este modelo en colaboración con la empresa de alquiler de automóviles DiDi, para funcionar como un vehículo de movilidad compartida. Sin embargo, con el paso del tiempo lo ha convertido en un taxi eléctrico, por el que se han interesado empresas como Uber. Muestra de ello es que en Chile van a funcionar otras 1.000 unidades de este BYD D1.
Un taxi eléctrico espacioso y funcional
Para que lo tengas en consideración, este BYD D1 es un vehículo compacto que mide 4,39 metros de largo. También mide 1,85 metros de ancho y 1,65 metros de alto. Sin ser el vehículo más atractivo del mercado, lo cierto es que tampoco desentona, destacando su puerta trasera, que es corredera y facilita el acceso a sus plazas traseras. Como te habrás dado cuenta, hablamos en singular, porque esa puerta sólo está presente en el lado del acompañante. Vamos, que este BYD D1 es un vehículo asimétrico, como lo era el Hyundai Veloster.
El nacimiento del BYD D1, que funcionará como taxi eléctrico en México, arranca desde una clásica arquitectura con 2.790 milímetros de batalla. Sobre ella se ha colocado una batería con 53,5 kWh de capacidad, que es de fosfato de hierro y litio. Esta le procura una autonomía en ciclo NEDC de hasta 418 kilómetros. También alimenta a un motor ubicado en el eje delantero, el cual entrega un máximo de 154 kW de potencia (210 CV). Ahora bien, de forma constante se conforma con 100 kW (136 CV) y con 180 Nm de par motor.
Gracias a ello este BYD D1 es capaz de alcanzar una velocidad máxima que se ha limitado a 130 km/h. Además, esas baterías se pueden cargar de forma rápida a un máximo de 70 kW. Así alcanzan su máximo en cuestión de una hora.
Ahorran carbono como plantar un millón de árboles
Al haber sido desarrollado con tal fin, el interior de este BYD D1 es realmente espacioso y confortable. Se ofrecen generosas cotas para el hueco de las piernas de los pasajeros traseros, y una gran altura interior. Precisamente Vemo ha decidido instalar pantallas para los ocupantes posteriores y mesas reclinables en los respaldos de los asientos delanteros. Por si fuera poco, este taxi eléctrico también viene equipado con diferentes asistentes de conducción con nivel 2.
La empresa mexicana Vemo dijo que la llegada de estas 1.000 unidades del BYD D1 a su flota de taxi eléctrico, van a reducir las emisiones de carbono en 20.000 toneladas al año. Eso es similar a plantar un millón de árboles. Además de este BYD D1, Vemo también adquirió otros vehículos eléctricos de fabricantes de automóviles chinos, incluido el SUV BYD Yuan y varios autobuses Yuton, también ‘cero emisiones’.
Acaba de aterrizar en España la nueva y esperada edición especial Estrema de Alfa Romeo, disponible tanto en Giulia como en Stelvio. La primera serie especial de la firma italiana que se comercializa en todos los mercados mundiales, se inspira en la Fórmula 1 para ofrecer unas sensaciones deportivas únicas.
Los exitosos Giulia y Stelvio de esta edición respiran el ADN de la escudería Alfa Romeo F1 Team. Ubicado por encima de los acabados Super, Ti, Sprint y Veloce, incorpora soluciones técnicas y de carácter deportivo entre las más avanzadas del mercado. En la estructura de producto, se sitúa justo por debajo de las versiones Quadrifoglio.
Para «puristas de la conducción»
La marca asegura que este proyecto está pensado para los que buscan las sensaciones más vivas cuando están con las manos en el volante. Cuenta con unas nuevas suspensiones activas de serie, que se adaptan a las condiciones y al estilo de conducción. El sistema de control «Alfa Active Suspension» gestiona suspensiones y amortiguadores en constante interacción con el CDC y el DNA, calibrando su intervención según el modo seleccionado.
Entre el equipamiento de serie también destaca el diferencial autoblocante mecánico. Garantiza estabilidad y alto control en todas las condiciones de agarre, y distribuye el par y la tracción al salir de las curvas, a altas velocidades y durante la aceleración.
En cuanto a su diseño, destaca el revestimiento de fibra de carbono en las carcasas de los retrovisores y en la V delantera. En el interior también se puede disfrutar de la fibra de carbono y de unos asientos de Alcantara.
Motorización
Bajo el capó, los Alfa Romeo Giulia y Stelvio «Estrema» montan un motor 2.0 turbo gasolina de 280 CV o un motor 2.2 turbodiésel de 210 CV. Ambos se combinan con un cambio automático de 8 velocidades y la tracción total Q4.
Si desempolvamos los viejos manuales de pilotaje encontramos técnicas de conducción ya casi perdidas en el olvido, entre ellas nos referimos a la maniobra punta tacón.
Maniobra punta tacón
Una forma de manejar el pedalier que nos permite pisar los tres pedales a la vez. Accionando a la vez embrague, freno y acelerador ganamos tiempo y podemos ajustar la mecánica para que los cambios de marcha sean más suaves y eficaces.
Inicialmente está técnica derivaba de la competición. Hay que distinguir entre lo que es el punta tacón de lo que es el doble embrague. El doble embrague es una técnica muy empleada en los camiones antiguos y vehículos en general con cambios no sincronizados, con el golpe de gas en reducción permitías que la marcha entrara con más suavidad. Es cierto que la técnica de punta tacón se acompaña habitualmente con el doble embrague. Pero vamos por partes.
Maniobra punta tacón o doble embrague
Inicialmente hay coches en los que los pedales del acelerador y el freno están más cerca de lo habitual para realizar esta maniobra. Hay otros en los que la configuración del pedalier lo hace prácticamente imposible. Del mismo modo hay que ver si se trata de un acelerador tradicional que bascula en su parte superior o si es de palanca, como los de BMW. Pues la posición de los pies cambia.
Así se colocan los pies
Tradicionalmente la configuración de pies es la siguiente; el pie izquierdo se usa exclusivamente para accionar el embrague como se hace habitualmente. El derecho se usa para manejar simultáneamente el freno y el acelerador. Parece más complicado de lo que realmente es, pues ponerlo en práctica tiene mucho de intuitivo.
También es cierto que hay pilotos que aprovechan el pie del embrague para dar toques al freno, pero es mucho más delicado y requiere mucho tacto en el pie izquierdo. Lo habitual es usar la punta del pie para accionar el pedal central, el del freno, que requiere de más precisión, mientras que con el lateral del mismo pie y parte del tacón manejamos el acelerador, que no requiere tanta precisión.
Acelerar y frenar a la vez
De esta manera se logra que podamos acelerar y frenar a la vez. Algo importante para mantener el motor siempre en la zona óptima de empuje y colocarlo a golpe de freno. En paralelo con el doble embrague o golpe de gas en reducciones lo que se busca es igualar el régimen de giro entre el engranaje primario que va del motor al cambio y el secundario, que sale del cambio a los neumáticos.
De esta manera se logran dos cosas; por un lado con el golpe de gas conseguimos que el motor no caiga de vueltas, por lo que se mantiene en la zona óptima de trabajo hasta que se engrana la nueva velocidad y por otro lado nos permite bajar dos marchas a la vez. Acción muy interesante en competición cuando realizamos frenadas bruscas y buscamos colocar el coche a golpe de freno.
Maniobra punta tacón, en el olvido
Actualmente se trata de una maniobra en el olvido. Por un lado los cambios manuales son completamente residuales, la mayor parte de los cambios en la actualidad tienden a ser automáticos, en cuyo caso hablar de punta tacón es un tanto absurdo. Aunque es cierto que en este tipo de cambios automáticos existe una técnica de conducción que consiste en manejar simultáneamente el acelerador y el freno, algo completamente desaconsejable en los coches de calle. Pues podemos provocar averías importantes e incluso dañar la centralita.
Es cierto que hay coches automáticos muy deportivos que, como Alfa o BMW, que incluye una simulación del doble embrague. Lo que hace es dar un pequeño golpe de acelerador en cada reducción de marcha, una maniobra más de cara a la galería que real.
Aspecto negativo
En el aspecto negativo, la técnica de conducción del punta tacón provoca un incremento importante de los consumos. Podemos cuantificarla por encima de un litro a los 100 kilómetros, pues no deja de ser acelerar en vacío, con lo que eso acarrea de pérdida de eficacia. Y además no se trata de una técnica muy recomendable por que supone un sobreesfuerzo en la mecánica para lo cual no está preparado el coche. Sufre tanto el cambio como el embrague y como la propia centralita del motor, pues no está preparada para que trabajar en zonas de aceleración y freno simultáneamente. En cualquier caso la progresiva desaparición de los cambios manuales está haciendo que este tipo de conducción pierda sentido por completo. Y ya ni hablamos de los coches eléctricos que cuentan con un cambio de una sola marcha. Aunque es cierto que algunos fabricantes como Porsche ha desarrollado un cambio automático de dos marchas para su modelo Taycan.
Cuando conduces eres consciente de que debes cumplir con las normas que regulan el Tráfico. Si tienes un descuido o te las saltas alegremente lo más probable es que te llegue una sanción, bien por un agente de la autoridad, bien por medio de las numerosas cámaras que nos vigilan, tanto en ciudad como en carretera. Ahora bien, tienes que tener presente que te pueden sancionar mientras estás plácidamente en tu casa o compartiendo un rato de ocio con los amigos. Te detallamos las multas con el coche parado que te puede poner la DGT, aunque no estés al volante.
Muchas de ellas tienes que ver, como es lógico, con la documentación del coche. A pesar de que tu vehículo esté parado y perfectamente estacionado, cada vez hay más recursos para que la Guardia Civil o la Policía Municipal sepan si un automóvil o una motocicleta tienen en regla el seguro, el permiso de circulación o está en vigor la ITV, por poner algunos ejemplos. Aún así no te confíes porque hay otros escenarios sancionables.
Dejar el coche aparcado largo tiempo conlleva multa
Una de las multas con el coche parado más frecuentes que te puede llegar, aunque tengas toda la documentación en regla y los recibos al corriente de pago, tiene que ver con el estacionamiento. No hablamos que tu coche esté mal aparcado, que ya de por sí es motivo de sanción; nos referimos a que esté perfectamente estacionado. Entonces ¿por qué motivo?
No todo el mundo sabe que las ordenanzas de los ayuntamientos prohíben que dejes tu coche aparcado y sin mover de manera indefinida. Uno de los motivos es que en tu calle se pueden realizar algún tipo de obras, arreglos, asfaltado, una simple mudanza o hasta el rodaje de una película, por poner algunos ejemplos. Por eso el tiempo de estacionamiento está limitado. En ciudades como Madrid tu coche no puede estar más de cinco días sin moverse del mismo sitio.
El permiso de circulación es una tasa anual que imponen todos los ayuntamientos y que da derecho a poder circular con tu coche. El importe depende de cada casa consistorial y del tipo de vehículo en cuestión, ya que se rige por la potencia fiscal. Por eso las diferencias son significativas. Si por cualquier motivo te has olvidado de poner al corriente el último recibo, la cuantía se irá multiplicando en función del tiempo que tengas pendiente el cobro. En el caso de que no te pongas al día, lo más fácil es que te embarguen la deuda vía cuenta corriente, o actuando sobre una parte de los ingresos de la nómina. En cualquier caso podrás seguir circulando con tu coche.
Debes comunicar el cambio de domicilio a la DGT
Sí que tendrá una multa directa si por descuido, olvido, dejación o cualquier otro motivo no comunicas a la Dirección General de Tráfico tu domicilio habitual. Si te cambias de casa la DGT debe saberlo de inmediato. Lo puedes hacer de manera telemática, por medio de la propia página de la DGT, o bien acudiendo a cualquier jefatura provincial de tráfico. Asimismo hay muchos ayuntamientos que tienen un convenio con la DGT para que puedas realizar el cambio de domicilio. Si no lo haces te enfrentas a una multa que puede ser de 80 euros.
La ITV al día aunque no utilices el coche
La ITV es otro de los motivos más habituales a la hora de sancionar. Resulta curioso que a muchos conductores se les pasa el plazo para pasar el ‘examen’ que dictamina si el vehículo es apto para circular con seguridad. Pues ojo con esto porque circular con la ITV caducada se traducen en 200 euros de multa. Y tampoco te salvará el hecho de que tu coche esté aparcado.
Tanto si lo haces en la calle, como si estacionas en el garaje de tu comunidad de vecinos, un recinto particular pero de uso público, la sanción será la misma porque se castiga el hecho de no tener la ITV al día, independientemente de si usas el coches o no. Si te ‘pillan’ el agente te entregará un volante con un plazo de 10 días para que puedas circular y acudir a una ITV a pasar la revisión.
Otra cosa es que circules con la ITV desfavorable o negativa. En el primer caso, y con un plazo inferior a los dos meses, la sanción será de 200 euros y podrás seguir circulando. Si has superado los dos meses de margen desde que el informe fue desfavorable, la multa tiene la misma cuantía, pero tu coche quedará inmovilizado de inmediato y se tramitará su baja administrativa. Más gravedad tiene si circulas con la ITV negativa, ya que en este caso la multa será de 500 euros y la inevitable inmovilización de tu coche.
Más multas con el coche parado
Por último hay una serie de ‘actividades’ que también son sancionables con el coche parado. Una de ellas, cada vez menos frecuente, dicho sea de paso, es lavar el coche en la vía pública. Impensable en la grandes ciudad, todavía se ven algunos casos, sobre todo en las zonas rurales. Está totalmente prohibido y si te pillan te sancionarán. El importe depende en este caso del que contemple cada ayuntamiento
Lo mismo ocurre, y con más gravedad si cabe, con el hecho de cambiar el aceite en la calzada. En principio no se puede realizar ninguna actividad de reparación o mantenimiento del coche en plena calle. Y menos aún sustituir el aceite, una sustancia tremendamente contaminante que necesita ser manipulada y tratada adecuadamente. En este caso piénsalo dos veces porque te pueden caer hasta 3.000 euros de multa.
Tampoco es conveniente que dejes tu vehículo en una situación de abandono o dejadez porque te puedes llevar una sorpresa. Si el coche está sucio y, sobre todo, la placa de la matrícula está deteriorada o no se lee bien, también te tocará el bolsillo con una sanción de 80 euros.
