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Este Volkswagen es el coche más vendido de abril

Hay tendencias que parecen no tener freno y la de las matriculaciones de turismos y todoterrenos en España es una de ellas. Datos de las principales asociaciones de vendedores y distribuidores (Anfac, Faconauto y Ganvam) muestran un descenso de 12 puntos porcentuales el pasado mes de abril. Un dato tremendamente preocupante.

Uno de los factores que mejor explica la lenta evolución del mercado es el retroceso del mercado de alquiladores, con una severa caída del 40,6%. Por su parte, el canal de particulares y el de empresas sufrieron una caída menos acentuada: las ventas a particulares cayeron un 1,4% (28.942 unidades) y las ventas en el canal de empresas disminuyeron un 2,9% (28.111 unidades).

El T-Roc lidera las ventas de abril

Como en todo (o casi) hay quien acusa más y quien menos las caídas del mercado. Los fabricantes que más unidades han matriculado en estos cuatro meses de 2022 son, por este orden, Toyota, Kia y Volkswagen. De hecho, nos quedamos con este último por que el Volkswagen T-Roc se ha hecho con la victoria en abril (2.266 ventas). Una victoria que, en buena medida, se puede achacar a la llegada de su esperada renovación.

En cualquier caso, no se le puede quitar méritos al VW T-Roc, que puede presumir de ser el modelo más exitoso… incluso del año, al menos por el momento. Y es que también se alza como el coche más vendido en los cuatro meses que han transcurrido de 2022, con 6.267 unidades matriculadas. ¿Qué coches crees que le siguen como los más vendidos en abril?

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Seat Arona

La distancia entre estos dos todocaminos ha sido mínima. Podía haber quedado primero cualquiera de los dos porque el Arona ha tenido 2.161 ventas el mes pasado. Estamos hablando también del turismo más vendido en España en 2021, así que está ya muy acostumbrado a dejar atrás a sus rivales. No podía ser menos un SUV urbano elegante, ágil, bien equipado, versátil y con una mecánica ideal casi para cualquier cometido que se le ponga por delante.

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Toyota Corolla

Cerrando el podio, en un imponente tercer lugar, está el Toyota Corolla. El compacto híbrido regresa al Top 10 y lo hace con mucha fuerza tras matricular nada más y nada menos que un total de 1.942 unidades en abril. Casi nada…

Su excelente tacto de conducción, su interior espectacular y su alta tecnología tienen la culpa del éxito de este modelo histórico que sigue evolucionando de la mejor manera. «El inicio de una nueva y emocionante etapa para el vehículo más vendido del mundo», reza en su web. Pues eso.

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Volkswagen T-Cross

El Volkswagen T-Cross, el icónico «hermano pequeño» del T-Roc, se ha quedado a las puertas del podio pero ha conseguido un meritorio cuarto puesto en ventas de abril con sus 1.874 unidades matriculadas, así que no pueden estar de queja. Este coche desembarcó en nuestro mercado en el año 2019 y se presentó como un modelo innovador del segmento Todoterreno 5 puertas. Desde entonces ha crecido a la sombra del T-Roc, pero a un excelente ritmo.

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Dacia Sandero

Otro modelo que también ha regresado a este listado es ni más ni menos que el Dacia Sandero. Su quinta posición tras alcanzar un total de 1.808 unidades en abril así lo atestigua. Es un coche urbano, ágil y robusto, con un diseño totalmente renovado.

El Dacia Sandero fue el coche más vendido en España en 2020, ganador de los Premios Estrella Luike del Motor. ¿Cuál es su secreto? Cuenta con un precio de partida de 8.300 euros, pero por encima de todo es mucho coche y no parece un automóvil barato.

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Hyundai Tucson

El sexto coche más vendido en abril fue el Hyundai Tucson con 1.728 unidades matriculadas. Tiene funciones avanzadas, un diseño moderno, equipamiento tecnológico de vanguardia y una gama de motores eléctricos única en el segmento.

Es uno de los SUV de más éxito en el mercado, lo que habla claramente de hasta qué punto se está vendiendo. De hecho, en el ranking de coches más vendidos en lo que va de año, el Hyundai Tucson (6.210) se coloca en segundo lugar.

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Citroën C3

Cabe mencionar el buen desempeño de Citroën. Ha sido la sexta marca de coches más vendida en abril y dos de sus modelos hacen acto de presencia en el ranking. El Citroën C3 es 7º, pero es que su alternativa SUV, el Citroën C3 Aircross también está en el top 10 con un gran 9º puesto.

En cualquier caso, si nos centramos en el Citroën C3, sus números han destacado hasta el punto de alcanzar las 1.605 unidades registradas el mes pasado. Dentro del descalabro generalizado en ventas a nivel nacional es una buena noticia.

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Toyota C-HR

En la octava posición de esta lista se sitúa el Toyota C-HR tras matricular un total de 1.402 unidades. ¡No has oído hablar de él? Es un nuevo concepto de crossover con tecnología híbrida que, desde su lanzamiento, está funcionando muy bien en ventas. Cierran el Top 10 el ya mencionado Citroën C3 Aircross y un habitual de estos rankings, como es el Kia Sportage, con un total de 1.280 unidades matriculadas.

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Henrik Fisker prueba el Ocean, un SUV totalmente eléctrico

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El diseñador y empresario Henirk Fisker se pone al volante del Fisker Ocean, un exclusivo SUV totalmente eléctrico. El nuevo SUV eléctrico en principio solo iba a llegar a Estados Unidos, pero los planes de Fisker han cambiado. El todocamino eléctrico de la marca americana se prepara para aterrizar en otros mercados, entre los que aparecen el europeo y concretamente el español. La compañía americana firmó un acuerdo con la austríaca Magna Steyr, quien se encarga precisamente de ensamblar la plataforma del SUV Fisker Ocean. Con este acuerdo la distribución del vehículo por europa está totalmente asegurada.

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Todavía hay que esperar unos meses para ver el nuevo SUV eléctrico americano en las carreteras y ciudades españolas porque su producción no arrancará hasta finales de este año. Esto hará que no llegue a Europa hasta la primavera de 2023.

Su versión de acceso lleva el apellido Sport y cuesta menos de lo prometido, puesto que al otro lado del océano arranca en los 37.499 dólares, unos 33.125 euros. Su batería de iones de litio le permite firmar una autonomía de 402 kilómetros, lo que tampoco está nada mal.

Este Fisker Ocean Sport esconde bajo su capó delantero un motor eléctrico con 205 kW de potencia (279 CV), el cual le permite alcanzar las 60 millas por hora en apenas 6,9 segundos.

La diferencia entre los detectores de radar, avisadores e inhibidores

Cabe recalcar, que un informe de la DGT, presentando hace algunos años, indicaba que el 70% de los conductores españoles utilizaban algún sistema tecnológico que lo alertase de un posible radar de velocidad en la carretera. Con la proliferación de los dispositivos móviles y las apps, este porcentaje ha aumentado. Aunque, actualmente, la gran mayoría desconoce la diferencia entre los avisadores, detectores e inhibidores.

A continuación, en el artículo te contaremos más detalles de estos artefactos cada vez más comunes en los coches.

Las nuevas normas de la DGT ya están en vigor

Las nuevas normas de la DGT ya están en vigor

Hay que recordar, que las autoridades han aplicado una serie de normas de circulación y seguridad vial que se encuentran vigentes desde el 21 de marzo de este año. Por ello, algunas de las modificaciones han generado bastante polémica (como suprimir el margen de 20 km/h para adelantar en vías convencionales), mientras que otras han sido muy aplaudidas (como aumentar el margen de seguridad de los ciclistas). Pero, el fin del Gobierno y la DGT es tratar de mejorar la calidad de vida en las rutas españolas.

Planean incorporar más radares

Planean incorporar más radares

Sobre este hecho, el director general de la DGT, Pere Navarro, ha reconocido que tiene intención de instalar nuevos radares y cabinas de tramos en este tipo de vías. Hoy en día, la entidad que regula el tráfico, cuenta con casi un millar de cinemómetros, fijos y rotativos. Además, de ocho helicópteros Pegasus y una gran flota de drones, de alta calidad, que se encargan de controlar desde el aire el comportamiento de los usuarios en las autovías y calles del país.

Diferencia entre detectores, avisadores e inhibidores de radar

Diferencia entre detectores, avisadores e inhibidores de radar

Entonces, aclaremos las dudas sobre el uso de los detectores, avisadores e inhibidores de radar después de las numerosas cuestiones que han surgido entre los usuarios y conductores. En resumen, después de las modificaciones de la nueva Ley de Tráfico que entraron en funcionamiento hace algunos meses y que ha pasado de sancionar la utilización de los detectores, a multar por el hecho de portarlos en el vehículo. Por consiguiente, ¡estén atento a la información que le daremos!

Avisadores de radar: legales

Avisadores de radar: legal

Asimismo, el caso más sencillo y sin novedades con la nueva Ley de tráfico son los avisadores de radar, ya que son la opción ciento por ciento legal. Estos son dispositivos que avisan de la ubicación de los radares basándose en información pública. Debemos destacar, que este artefacto funciona con señal GPS y se puede adquirir bien como un elemento físico o como una aplicación móvil. No precisan instalación, van ubicados en el salpicadero y cuestan entre 100 y 200 euros. Del mismo modo, los avisadores también detectan problemas en la carretera.

Detectores de radar: ilegales

Se trata de aparatos electrónicos que perciben las ondas que emiten los radares fijos y móviles, advirtiendo al conductor de su presencia hasta con 700 metros de anticipación. En otras palabras, avisa al chofer de que hay un radar para que, si va con exceso de velocidad, reduzca la marcha y pueda pasar por delante de él dentro del tope establecido. Aun cuando son ilegales, están a la venta y pueden ser portátiles, cuyo precio rondan los 300 euros. En cambio, si te descubren con un detector, la multa es de 200 euros y 3 puntos menos en el carné.

Inhibidores de radar: ilegales

Inhibidores de radar: ilegales

Estos inhibidores, además de revelar los radares, anulan su señal. Son los antirradares más costosos y suelen ir escondidos bajo el paragolpes delantero. Sin embargo, la diferencia fundamental con el detector es que este no inhibe la frecuencia del radar, pero sí interactúa con él al obtener su señal. Por ende, no permite pasar con exceso de velocidad sin ser multado, lo que hace es avisar al conductor para que aminore la aceleración. Están totalmente prohibidos bajo la pena de 6.000 euros y la pérdida de 6 puntos.

Las cajas vacías señalizadas también funcionan

Las cajas vacías señalizadas también funcionan

De forma similar, la maniobra de la DGT de señalizar cajas vacías, como si en su interior hubiese un radar, causan efecto eficiente sobre los conductores que reducen la velocidad automáticamente. Si se suman estos radares falsos a los verdaderos, se está hablando de que hay más de 1400 cinemómetros en las rutas españolas: 780 radares fijos, 545 radares móviles y 92 radares de tramo. En su momento, Navarro, había admitido que en muchas cabinas no hay ningún instrumental necesario para captar y sancionar estas faltas.

Las lentes graban todo

Las lentes graban todo

Para finalizar, vale decir, que el radar de tramo consta de dos o más cámaras de visión artificial sincronizadas digitalmente. En general, este aparato se encuentra situadas en ambos extremos de un parte de la carretera, calculan la velocidad media de cada vehículo en dicho recorrido y sancionan a los que superan el límite de velocidad establecido. A la vez, Navarro había desvelado anteriormente que este hecho «puede favorecer la instalación, en un futuro, de más radares. Ya que estos se consideran más justos que los de puesto».

Así puedes superar la prueba de emisiones en la ITV

Cabe recalcar, que la prueba en la que se examinan los gases de escape del coche es una de las que más rechazos provoca en las ITV. Por ende, en los motores de gasolina se analizan la composición de los gases, mientras que en los diesel lo que se verifica es esencialmente la cantidad de hollín que sale por el cilindro con un artefacto que se llama opacímetro.

A continuación, en el artículo te contaremos algunos trucos para tener más probabilidades de superar el examen con éxito.

Importancia de la ITV

Importancia de la ITV

Conservar el coche en óptimas condiciones es un acto de responsabilidad social, y un factor clave para reducir el riesgo de accidentes viales. No obstante, si tenemos en cuenta los datos de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), España es el estado europeo con mayor absentismo en la ITV. Cerca de 11 millones de vehículos están circulando en el país sin tener al día esta regla esencial.

¿Cada cuánto debo asistir a la revisión?

¿Cada cuánto debo asistir a la ITV?

De igual importancia, esto dependerá esencialmente del modelo de coche. En concreto, los ciclomotores de dos ruedas con menos de tres años de antigüedad están liberados de hacerlo. Pero, las demás unidades deben acudir a la ITV cada dos años. Caso similar ocurre con las motocicletas y vehículos que, si no tienen los 4 años, están exentos, pero si los superan, están obligados a acudir cada 24 meses al taller. ¡A tener en cuenta este dato importante!

Consejos para pasar la prueba de gases de la ITV

Consejos para pasar la prueba de gases de la ITV

Como mencionamos anteriormente, la prueba de gases de escape en vehículos con motores diésel es una de las pruebas que origina considerables números de propietarios desaprobados. En realidad, casi el 11% de evaluaciones fallidas se encuentran en esta revisión de la ITV. Recordemos, que normalmente el valor correcto de emanación del coche está comprendido entre 0,5 y 2 %, siendo la unidad de medida el porcentaje en volumen.

Calentar previamente el motor

Calentar previamente el motor

Asimismo, es fundamental que la temperatura del motor sea la adecuada. Cuando este se encuentra frío o templado, afecta el funcionamiento del catalizador, y, por lo tanto, el sistema de alimentación de la mecánica (puede alterar el resultado final). Entonces, el motor en este estado consume más combustible y despide más gases de lo común. Por lo cual, deberías llevar tu coche a dar una vuelta antes de ir al taller de la ITV, para que el vehículo esté en condiciones al llegar a la prueba.

Cambiar los filtros de aire

Cambiar los filtros de aire

Si el truco previo no te resulta para liberar la carbonilla de los filtros de partículas, tienes varias opciones: optar por una descarbonización profesional o cambiar los filtros de aire o filtros de partículas. Todo antes que tener una ITV desfavorable. Hay que aclarar, que por cada litro de combustible que gasta el vehículo hacen falta 10.000 litros de aire. Por todo ello, este elemento debe cambiarse cada 15.000 kilómetros o una vez al año, lo que suceda primero.

Realizar limpieza de inyectores o del sistema de admisión

Realizar limpieza de inyectores o del sistema de admisión

Sin embargo, en otras ocasiones, quizás necesites una limpieza completa de los inyectores o de todo el sistema de admisión del coche. También es posible que los inyectores se encuentren en mal estado (inyectando más combustible del debido). En tal caso, tendrías que hacer un cambio de repuesto. Por otra parte, la limpieza por ultrasonidos es el método más efectivo para fregar los inyectores, aunque cuenta con algunos inconvenientes.

Verificar si hay fugas en el tubo de escape

Verificar si hay fugas en el tubo de escape

En resumen, uno de los desperfectos más comunes por la que somos reprobados es porque hay fugas de gases. Las perforaciones que dan lugar a los derrames permiten que entre aire en el escape, lo que a su vez perjudica la composición de los gases. En conclusión: se anula nuestro ensayo. Una forma sencilla de cerciorarnos de que no sea así es introduciendo un trapo en el cilindro con el coche encendido. Si al ingresarlo, intenta apagarse o se apaga, es porque no hay fugas.

La ITV y su modo sustentable

gases coches espana Motor16

Para finalizar, te diremos un dato que seguramente no lo sabías antes. Pero, lo cierto es que la inspección técnica salva, cada año, más vidas por emisiones contaminantes que por siniestros viales. De acuerdo a un informe de la Universidad Carlos III de Madrid, comprueba que el estudio de emisiones evita hasta 400 víctimas silenciosas, que son aquellas que se producen por el exceso de gases contaminantes sin que los conductores sean sensatos de ello.






El ADN de todo Dacia rebosa robustez y fiabilidad al mejor precio

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El ADN de todo Dacia rebosa robustez y fiabilidad al mejor precio. La marca rumana destaca por ofrecer modelos accesibles y fiables. Los vehículos Dacia aún siendo modelos low cost, también son conocidos por la robustez general de todos sus elementos. Es el mejor ejemplo en cuanto a la relación calidad-precio se refiere.

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Los orígenes de Dacia se remontan al año 1966, cuando la compañía, propiedad del estado rumano, construye una fábrica de automóviles en Pitesti. Dos años después la marca firma un acuerdo de cooperación con el Grupo Renault y comienza la fabricación de varios modelos bajo patente gala.

La presentación del Logan en junio de 2004 marcó un antes y un después. El Logan es un automóvil clave en la conquista de mercados emergentes y marca un punto de inflexión en la historia del fabricante rumano. Cuando cesa la producción de sus versiones sedán y familiar, la marca ha fabricado un total de 1.959.730 unidades.

Tras su buena acogida, el modelo se adapta a los estándares de seguridad europeos para su comercialización en junio de 2005. Su impactante precio de 7.500 euros hace que el modelo rumano llegue a más clientes. Más tarde llegan el Logan MCV en 2006 y el Logan Van en 2007. En 2014 se produce el 15 aniversario desde que el Grupo Renault obtuvo el control al 100% de este marca low cost.

Ahora en el 2022, la floreciente gama Dacia se incrementa ahora con la llegada de este nuevo Dacia Jogger

DGT: la multa por circular cerca del coche de delante

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Vale aclarar, que el pasado mes de marzo entró en vigor en España, la reformada Ley de Tráfico, donde se incorporaron nuevas normas y sanciones. Algunas de ellas, muy comentadas por los usuarios, como la prohibición de adelantar a los vehículos superando el tope de velocidad permitido. Sin embargo, en este caso, particularmente hablaremos de la disposición de la DGT dirigida especialmente a los conductores impacientes.

A continuación, en el artículo te diremos la importancia de mantener una correcta distancia de seguridad entre los coches en carretera.

Norma recogida en el RGC

Norma recogida en el RGC

Para comenzar, el artículo 54 del Reglamento General de Circulación (RGC) obliga a todos los conductores que circulen detrás de otro coche a conservar una distancia mínima de seguridad entre ambos. No obstante, algunos no tienen claro cuál es el límite mínimo que debe respetarse. Por ello, se entiende que este alejamiento es aquel que permite detener el ejemplar con convicción y sin colisionar con el vehículo de delante. Además, tiene que conceder que cualquier usuario consiga adelantarse con garantía.

¿Exactamente a que norma de la DGT se refiere?

En otras palabras, estamos hablando de circular demasiado cerca al vehículo de delante, pisándole los talones y sin respetar la distancia recomendada de seguridad. Asimismo, esto es una práctica habitual que se considera una falta grave, cuya desobediencia alcanza a traer consigo una multa de 200 euros y la quita de 4 puntos en el carné de conducir. También, esta acción puede provocar accidentes y poner en peligro a los demás usuarios de la vía.

¿Qué dice la ley?

¿Qué dice la ley de la DGT?

«Circular pisándole los talones al vehículo delantero no demuestra tu pericia al volante frente a la impericia del otro. Es más bien un comportamiento poco respetuoso que puede desembocar en un accidente. Mantén siempre la distancia adecuada», menciona la DGT en su reglamento. De forma similar, esta situación se hace todavía más necesaria en los atascos y momentos de congestión del tráfico, ya que en estos contextos se pueden producir pequeños impactos que pueden provocar daños severos.

La DGT recomienda el uso de la regla 1.101-1.102

La DGT recomienda el uso de la regla 1.101-1.102

Entonces, para que el piloto se haga una idea, tanto la DGT como la propia Guardia Civil suelen aconsejar el uso de la regla 1.101-1.102. Pero, ¿en qué consiste? En fijarse en un punto fijo de la vía y cuando el vehículo que va delante pase por el mismo, se empieza a contar 1.101 y 1.102. Por ende, si antes de llegar a ese lugar, todavía se está contando 1.102, habrá que reducir la velocidad para dejar más espacio con respecto al coche precedente.

Otras reglas de tráfico: señal de prohibido adelantar

Otras reglas de tráfico: señal de prohibido adelantar

Si cuando circulamos vemos una señal vertical y dudamos hasta que punto de la carretera está vigente, vale recordar que los carteles de este tipo siguen válidos hasta que haya uno nuevo que invalide el anterior. Estos distintivos representan, habitualmente, el mismo dibujo que la de «prohibición» pero en color gris y con tres rayas diagonales cruzadas. De modo que, si volvemos a encontrarnos con un poste similar al precedente, quiere decir que quedan anuladas las que hayamos cruzado en la vía.

Adelantarse a peatones, animales y vehículos

Adelantarse a peatones, animales y vehículos

De acuerdo al artículo 35.4 de la Ley de Tráfico, para adelantarse a este colectivo se debe dejar una separación entre ellos y el coche mínimo de un metro y medio. También, está permitido entrar si es necesario al carril de sentido contrario excediendo la línea continua. Por consiguiente, la norma sostiene «se podrá adelantar a conductores de bicicletas, ciclos, ciclomotores, peatones, animales y vehículos de tracción animal. Cuando por la velocidad a que circulen puedan ser adelantados sin riesgo para ellos ni para la circulación en general».

Las lentes captan las negligencias en la vía

Las lentes captan las negligencias en la vía

Hay que recalcar, que los radares de tramo constan de dos o más cámaras de visión artificial sincronizadas digitalmente. Se encuentran situadas en ambos extremos de un parte de la carretera, calculan los movimientos de cada vehículo en dicho recorrido y sancionan a los que infringen las pautas establecidas. A la vez, Pere Navarro (titular DGT) había desvelado anteriormente que este hecho «puede favorecer la instalación, en un futuro, de más radares. Ya que estos se consideran más justos que los de puesto».

La DGT establece duras sanciones

La DGT establece duras sanciones

Finalmente, la falta más común al momento de sobreponerse una línea continua está vinculada con los adelantamientos. Por lo tanto, los choferes solo realizarán dicha acción cuando las rayas son discontinuas. De la misma manera, en tramos de baja visibilidad, los usuarios siempre encontrarán una línea recta pintada en la carretera para ubicarse. Si no es así, la multa por ignorar esta norma puede llegar a los 400 euros y la quita de 4 puntos del permiso de conducir, mientras que la no facilitación de un adelantamiento supondrá una pena de 200 €.

Los Mercedes-Benz ya conducen solos gracias al sistema DRIVE PILOT

La conducción autónoma ya está aquí. Y Mercedes-Benz se convierte en el primer fabricante en ofrecer un sistema de conducción semiautónomo de nivel 3. En Alemania ya ofrece su DRIVE PILOT como opción para sus Clase S y EQS. Pero como te podrás imaginar, toda esa tecnología tiene un precio.

Este DRIVE PILOT, un sistema de conducción semiautónomo de nivel 3 con ‘certificación internacional válida’, comenzará a estar disponible como opción. Inicialmente en Alemania y a partir del próximo 17 de mayo. Y además, por ahora en exclusiva para los sensacionales Mercedes-Benz Clase S y Mercedes-Benz EQS.

Una opción de 5.000 euros en Alemania

Equipar tu majestuosa berlina alemana con el sistema DRIVE PILOT no es barato. Mercedes-Benz pide 5.000 euros en el caso de los Clase S. Cuantía que se eleva hasta los 7.430 euros (obliga a añadir además el sistema Driver Assistance Package Plus que cuesta 2.430 euros) en el caso de los EQS.

Aunque esta avanzada opción no es barata, permite la ‘automatización condicional’. Eso significa que ‘el asistente maneja todos los aspectos de la tarea de conducir mientras usted, como conductor, está disponible para hacerse cargo de la situación si así lo solicita’. Pero lo importante que un nivel 3 es que según la normativa internacional, los conductores ya no están obligados a supervisar de forma constante el vehículo bajo ciertas condiciones.

El DRIVE PILOT permite que la conducción autónoma de nivel 3

En el caso del DRIVE PILOT de Mercedes-Benz esas condiciones se limitan a ‘tráfico pesado o situaciones de congestión en tramos de autopista adecuados en Alemania hasta velocidades de 60 km/h’. Estas suelen ser algunas de las situaciones de conducción más estresantes, pero los propietarios de un Mercedes-Benz equipado con DRIVE PILOT podrán relajarse, jugar o incluso trabajar mientras que el vehículo conduce solo. Una experiencia de ‘manos libres’ y ‘ojos libres’.

Para conseguir esta experiencia de conducción, los vehículos están equipados con sensores LiDAR, cámaras adicionales, radar y sistema de ultrasonidos. También incorporan un mapa de alta precisión que tiene tolerancias de sólo un centímetro. Toda esa información permite al vehículo saber de forma exacta dónde se encuentra y qué obstáculos hay en su camino.

13.000 kilómetros en Alemania para usar el sistema DRIVE PILOT

Dado que la seguridad es algo primordial cuando se trata de vehículos altamente automatizados, el vehículo es capaz de transferir el control del vehículo al conductor de manera segura. Si este no responde en diez segundos, el sistema es capaz de detener de forma segura el vehículo. No sólo pensando en él, sino también en todos los vehículos que circulan a su alrededor.

Sin duda alguna el DRIVE PILOT es un sistema realmente innovador. Pero también todos aquellos que quieran equiparlo en su flamante Mercedes-Benz deberán tener en cuenta que este solo funciona en poco más de 13.000 kilómetros de autopistas alemanas. No es mucho, pero es probable que la capacidad del sistema se amplíe en un futuro y la casa alemana señaló que su objetivo es obtener la aprobación regulatoria para el uso del DRIVE PILOT en California y Nevada para finales de este mismo año.

¿Megacortina de humo en Sagunto?

¿Se ha creado una megacortina de humo en Sagunto a costa del sector del automóvil? Con los fondos y ayudas de los distintos concursos aún sin adjudicar y ni tan siquiera cerrar … ¿A qué responde el acto de ayer en Sagunto del presidente español?

Con su popularidad en sus horas más bajas por la cesión del Sahara a Marruecos, los espionajes a los líderes catalanes y la crisis del espionaje a sus propios teléfonos móviles¿ha utilizado el Gobierno a la industria del automóvil para crear una megacortina de humo en Sagunto?

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¿Cómo puede Pedro Sánchez anunciar la aprobación de un plan industrial cuando este aún está sin cerrar? ¿Es lógico presentar un proyecto condicionado a la recepción de ayudas del PERTE VEC y de los Fondos Europeos, cuyos concursos aún siguen abiertos?

¿Ha prevaricado el presidente Sánchez?

¿Ha prevaricado Pedro Sánchez al anunciar hoy la gigafactoría de baterías que Grupo Volswagen y Seat/Cupra quieren instalar en Sagunto? ¿A qué responde el evento de hoy en la ciudad mediterránea cuando el concurso de PERTE VEC aún está abierto?

Son muchas las preguntas que muchos se hacen al respecto. El presidente del Gobierno ha enfadado o, cuanto menos, inquietado a buena parte del sector español del automóvil dando por hecha la instalación de la gigafactoría de baterías en la Comunidad Valenciana.

Y no por el hecho de la instalación de la gigafactoría. Esta es una gran noticia que va a beneficiar tanto a la economía como a la industria del automóvil español en su transición a la electrificación y la sostenibilidad.

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Así las cosas, todo parece un evento de propaganda para mejorar la imagen del Gobierno. Una megacortinga de humo en Sagunto a costa de la operación industrial de mayor calado de la historia.

Una megacortina de humo en Sagunto para esconder o difuminar la complicada situación política que vive el Gobierno español.

El concurso aún está abierto

Todos queremos la gigafactoría de baterías en Sagunto. Pero este evento ha encendido las alarmas del resto de empresas que aspiran igualmente a conseguir fondos y ayudas para sus proyectos. Están inquietas por la falta de noticias respecto de sus propias propuestas.

Y las ha encendido por que el concurso de adjudicación de las mismas aún no se ha cerrado. El plazo de presentación de proyectos termina el próximo 17 de mayo, pero el Gobierno ya ha dado por aprobado el proyecto del consorcio alemán del automóvil. ¿Es eso lícito?

Muchas empresas consideran que el anuncio realizado por el presidente Sanchez antes de haberse cerrado el plazo del concurso supone una ventaja otorgada por el Gobierno a SEAT y el Grupo Volkswagen. ¿Puede el Gobierno dar un resultado antes de haber finalizado el plazo del concurso?

Ayudas necesarias

Las ayudas estatales necesarias para la construcción de las instalaciones de la gigafactoría de baterías en Sagunto ni tan siquiera han cerrado aún su proceso de adjudicación. De ahí que otras marcas y grupos del sector del automóvil se hayan sorprendido por la presentación del proyecto a cargo del Presidente del Gobierno.

Muchas de ellas lo consideran un agravio comparativo, por no decir algo más. Cuando el proceso mediante el cual han de ser adjudicadas —una convocatoria de concurrencia competitiva entre las distintas empresas en la cual las partes no pueden mantener contacto o interlocución de ningún tipoaún permanece abierto.

El agravio comparativo es indudable El escándalo y la indignación surge de inmediato entre los otros candidatos a las ayudas.

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Ayer, Pedro Sánchez dijo literalmente que “España será un gran Hub europeo de producción de baterías”. “Llega el momento del Parc Sagunt II, elegido para abrir la gigafactoría del grupo VW, la primera factoría para baterías de coches eléctricos en nuestro país”.

Una extraordinaria noticia

“Existen otros criterios más allá de las infraestructuras que han hecho posible este sueño aquí en Sagunto”. «La próxima apertura de esta gigafactoría es una extraordinaria noticia, una excelente noticia (…) porque esta elección encuadra perfectamente nuestro proyecto de país y también el de futuro que queremos para nuestro proyecto de país”.

Son frases textuales del discurso de Pedro Sánchez en Sagunto, en presencia del presidente del Grupo Volkswagen, Herbert Diess; del presidente de Seat/Cupra (y curiosamente actual presidente de ANFAC), Wayne Griffiths; del presidente de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig; y del alcalde de Sagunto, Darío Moreno y el miembro del Comité Ejecutivo de Volkswagen AG responsable de Tecnología y presidente del Consejo de Administración de SEAT SA, Thomas Schmall.

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En su discurso, Pedro Sánchez da por segura la concesión de ayudas a la construcción de la gigafactoría de baterías del consorcio automovilístico alemán en tierras valencianas. Sin embargo, en el suyo, el presidente de Grupo Volkswagen, Herbert Diess, continuaba condicionando la realización del proyecto de construcción de la gigafactoría a la concesión de las ayudas solicitadas.

Además, el comunicado conjunto del Grupo Volkswagen y SEAT mantiene la realización del proyecto bajo la condición de “una resolución positiva” acorde a sus intereses del PERTE del VEC.

Esto quiere decir que, pese al anuncio realizado por Pedro Sanchez, el consorcio alemán sigue sin recibir dictamen alguno sobre la concesión de las ayudas. De ahí que la teoría sobre la megacortina de humo en Sagunto adquiera mayor cuerpo ¿No?

Grupo VW y Seat movilizarán 10.000 millones de euros

El Grupo Volkswagen y SEAT SA movilizarán 10.000 millones de euros, junto con sus socios en el proyecto Future: Fast Forward, en caso de una resolución positiva del PERTE VEC, según ha anunciado hoy el presidente del Grupo Volkswagen, Herbert Diess”, dice textualmente el inicio del comunicado.

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Y, más adelante, vuelve a condicionar el proyecto a la recepción de las ayudas solicitadas: “Construiremos la gigafactoría de baterías con una inversión de más de 3.000 millones de euros, pero los fondos del PERTE son esenciales si queremos hacer realidad nuestra ambición de convertir a España en un centro europeo para vehículos eléctricos”, ha dicho Thomas Schmall.

Es decir, la inversión del Grupo automovilístico alemán sigue condicionada a la recepción de las ayudas. Más claro no se puede decir. Volkswagen y Seat siguen, como el resto de candidatos al PERTE VEC y sus fondos New Generation UE, sin saber nada. Lo que demuestra la nueva maniobra de imagen del Gobierno.

Un proyecto muy necesario

La fábrica de baterías de Sagunto será la tercera de las seis gigafactorías que el Grupo VW ha previsto levantar en Europa. La producción de baterías en territorio europeo es clave para la electrificación de España y Europa y crear un circuito de cadena de valor cerrado.

La factoría ocupará 200 hectáreas. Tendrá una capacidad de producción anual de 40 GWh y suministrará el total de células a las factorías de Martorell y Pamplona. Su instalación supondrá la creación de más de 3.000 empleos directos hasta 2030.

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Ignacio Galán, presidente de Iberdrola (izq.) y Herbert Diess, presidente del Grupo VW, firman el acuerdo de colaboración.

A 10 km de la gigafactoría, Iberdrola levantará una planta de energía fotovoltáica en Sagunto para abastecer de energía verde a la planta de baterías. La planta solar abarcará 250 hectáreas y aportará, en una primera fase, el 20 por ciento de la energía total que precisa la gigafactoría del grupo alemán.

El presidente de Iberdrola ha resaltado que este acuerdo va a suponer 500 millones de euros en inversiones en energías renovables para suministrar la demanda energética que va a necesitar la gigafactoría, con lo que se evitará la emisión de 200.000 toneladas de CO2 a la atmósfera cada año.

Una vez aprobadas las ayudas, el Grupo Volkswagen pondrá en marcha la construcción de la gigafactoría. Se estima que las obras darán cominezo en el primer trimestre de 2023 y que la producción de baterías arrancará en 2026.

Grupo Volkswagen ha previsto que la operación movilizará 10.000 millones de euros hasta 2030. «Esta inversión electrificará España, el segundo fabricante europeo de automóviles, creando una gigafactoría de baterías en Sagunto, produciendo vehículos eléctricos en Martorell y Pamplona y creando un amplio ecosistema de proveedores.

Volkswagen lidera la mayor operación industrial española

«Es la mayor inversión industrial realizada en la historia de España«, ha comentado el presidente del Grupo Volkswagen, Herbert Diess. «El Grupo VW, Seat S.A. y el Gobierno Español comparten una visión: hacer de España un hub europeo de movilidad eléctrica.

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«Estamos preparados para iniciar esta transformación. El PERTE VEC sirve de modelo para toda España sobre como pueden transformarse las estructuras industriales tradicionales«, añadió Diess.

Todo pendiente de las ayudas del PERTE VEC

Tras las palabras de Diess, el responsable de Tecnología en el Comité Ejecutivo de Volkswagen AG y presidente del Consejo de Administración de Seat S.A. Thomas Schmall, recordó: «Construiremos la gigafactoría de baterías con una inversión de más de 3.000 millones de euros, pero los fondos del PERTE son esenciales si queremos hacer realidad nuestra ambición de convertir a España en un centro europeo para vehículos eléctricos».

El Alpine A110 se viste de gala para el GP de Miami de F1

Aprovechando el primer Gran Premio de Fórmula 1 en Miami, Alpine presentará el A110 con el pack South Beach Colorway. Esta edición limitada, que rinde homenaje a Florida con unos colores únicos y personalizaciones del programa Atelier Alpine, ya se puede reservar a través de la aplicación de la marca, mientras que los pedidos se abrirán este verano.

El Alpine A110 South Beach Colorway está inspirado en las luces de neón de Ocean Drive, los edificios art decó y las puestas de sol. Disponible en azul o rosa, destacan las llantas Serac blancas de 18 pulgadas, unas alfombrillas «South Beach» y unas banderas decorativas. Además, los asientos y el cuero de la consola central están rematados con costuras en gris claro.

Alpine A110 South Beach Colorway

Programa Atelier Alpine

Este pack South Beach Colorway encaja a la perfección con la identidad de Alpine, con el Bleu Azur y el Rose Bruyère como dos de los colores históricos de la marca. Ambos colores están entre los 20 disponibles a través del programa de personalización Atelier Alpine.

Este programa también ofrece diferentes opciones de personalización: una gama de acabados de llantas disponibles o un amplio catálogo de colores de pinzas de freno.

Este Alpine A110 tan especial verá la luz en el GP de Miami de F1, que se disputará el próximo 8 de mayo.

Yaris Cross IQ Collection: llega el Toyota influencer

Toyota ha colaborado con Inés Domecq y Virginia Pozo, las fundadoras de la firma de moda IQ Collection, una de las marcas más deseadas entre influencers y celebrities, en la creación de un Yaris Cross único. El modelo se ha personalizado con los colores y el ADN de la marca de moda española.

Para el diseño de este Yaris, las creadoras han utilizado colores representativos de sus colecciones, como el marrón y el beige, a los que han añadido toques naranjas. Además, han creado una colección cápsula de ropa a tono con el automóvil en la que figuran trajes de chaqueta, vestidos, etc. y que apuesta por una combinación de colores vivos y llamativos.

El exterior del Yaris Cross IQ Collection presenta un patrón ajedrezado en tonos marrones y beiges con detalles naranjas en los espejos y los bajos y el logo de IQ Collection destaca en el capó delantero. En el interior sobresalen los tonos naranja en los aireadores, el marco de la pantalla central y el cambio, entre otros elementos.

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El nuevo Toyota Yaris Cross

El Yaris Cross es el último crossover que ha incorporado la marca japonesa, un modelo que recientemente se ha proclamado como el Mejor Urbano del Mundo en los World Car Awards y que está basado en el Yaris, ganador del Coche del Año en Europa el año pasado. El Yaris Cross amplía la familia Yaris, en la que figuran la variante de cinco puertas y el deportivo GR Yaris, y también la gama SUV de la marca, en la que encontramos el C-HR, RAV4 y Highlander.

La gama del nuevo Yaris Cross se ofrece en cuatro acabados –Business Plus, Active Tech, Style y Adventure– y la edición especial de lanzamiento Premiere Edition. Cuenta con hasta 14 colores para la carrocería, ocho monotono y seis bitono, y tracción total AWD-i en las dos variantes más equipadas de la gama: Adventure y Premiere Edition.

Este Brabus ha sido creado para surcar los mares

Conocido a nivel mundial por ofrecer algunas de las preparaciones más salvajes y exclusivas creadas sobre la base de cualquier modelo de Mercedes-Benz y Mercedes-AMG, igual una faceta poco conocida del preparador alemán Brabus es la de crear algunas de las embarcaciones más singulares por medio de su división Brabus Marine.

Ahora la compañía alemana acaba de presentar este Brabus Shadow 300 Edition One, una embarcación con ocho metros de eslora, que se suma a los ya conocidos Shadow 500 y Shadow 900. Precisamente Port Calanova en Mallorca es donde ha visto la luz la versión de ‘acceso’ a su división Brabus Marine.

La nueva embarcación de Brabus supera los 90 km/h

2022 Brabus Shadow 300 Edition One

Diseñado para inspirar a cualquier amante del mundo marino sin importar su experiencia en la navegación, se trata de una embarcación fueraborda. Brabus Marine promete unas sensaciones de conducción sin igual y una gran agilidad debido a sus compactas dimensiones. Y es que también mide 2,23 metros de ancho. O de manga.

Este impresionante Brabus Shadow 300 Edition One está equipado con un motor firmado por Mercury Racing. Se trata de su modelo 300R V8, que le permite alcanzar los 50 nudos (92 km/h), lo que no está nada mal. Claro que también ese motor se alimenta gracias a un depósito con 230 litros de capacidad.

Creado como sólo ellos saben hacer

2022 Brabus Shadow 300 Edition One. Estudio.

Además de diversión y de prestaciones, este Brabus Shadow 300 Edition One presume de una gran multifuncionalidad. Para ello además cuenta con un espacioso compartimento de almacenamiento para equipos de deportes acuáticos, una escalera de baño, un bastón de esquí acuático acabado en negro mate… Y bajo su piso nos obsequia con un camarote donde hay una cama doble, además de un baño. Por si no fuera suficiente, Brabus permite personalizarla con opciones como una nevera o un fregadero que se instalan debajo de los asientos delanteros.

En proa encontramos una tumbona extracómoda para relajarse bajo el sol. Otros extras para este Brabus Shadow 300 Edition One son un volante multifunción, porque las pantallas Simrad NSX de 12 pulgadas duales son de serie en esta impresionante embarcación. Gracias a ellas todo se tiene bajo control, entre ello, el sistema de sonido JL Audio.

Como buena creación del especialista alemán Brabus, esta embarcación no desentona con sus detalles exteriores o su exquisito cuidado. Muestra de ello es la tapicería acolchada en color rojo, los diferentes emblemas Brabus, un panel de control fabricado en fibra de carbono… Y de este material incluso te proponen unos respaldos para sus asientos. Pero son opcionales. Y no tiene pinta de ser nada barato.

El Gran Premio de Miami como inspiración para McLaren

El próximo domingo 8 de mayo se disputará por vez primera en la historia el Gran Premio de Miami de Fórmula 1. Y la compañía de Woking lo celebrará por todo lo alto.

Para la edición inaugural del Gran Premio de Miami de Fórmula 1, el departamento de operaciones especiales MSO de McLaren ha confeccionado un total de cinco unidades de su impresionante 720S debidamente personalizados. Estos cinco deportivos presentan una carrocería con una decoración especialmente creada para la ocasión. Y lucen los mismos colores que sus monoplaza.

Estos 720S serán utilizados el fin de semana del Gran Premio de Miami

2022 McLaren 720S GP Miami. Imagen lateral.

Serán vehículos de exhibición que la casa británica utilizará a lo largo de todo el fin de semana del Gran Premio. Tanto que serán empleados para dar ‘hot laps’ a sus invitados por el circuito, además de que estarán expuestos en el ‘hospitality’ de McLaren.

Esa decoración exterior está inspirada en la que McLaren utiliza en sus monoplaza de Fórmula 1, pero también adopta detalles de los bólidos con los que compite en campeonatos como el Extreme E y la Indicar. Como no podía ser de otra manera, el color Papaya Orange está muy presente, combinado con un nuevo tono azul.

La tradición de la casa británica de acabar sus vehículos de competición en ese legendario Papaya Orange no es nueva. Tanto es que se remonta a los primeros días de competición en su historia, cuando el fundador de la firma, Bruce McLaren, corría con sus propias máquinas. Ese Papaya Orange fue utilizado por vez primera en el año 1967, para pintar el bólido usado por el equipo oficial en el campeonato Can-Am. Y lo han mantenido hasta nuestros días.

10 años de Gran Premio de Miami

2022 McLaren 720S GP Miami. Imagen trasera.

Como recordatorio, el McLaren 720S está impulsado por un sensacional motor 4.0 V8 Biturbo. Este bloque eroga 720 CV de potencia y 770 Nm de par motor. Semejantes cifras le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanza en 7,8 segundos. Y como te podrás imaginar, no son nada baratos, pues deberás preparar mínimo 300.000 euros para hacerte con uno de ellos.

Esta no es la primera vez que el McLaren 720S luce una decoración inspirada en la Fórmula 1. Muestra de ello es que después de ganar el Gran Premio de Italia el año pasado, el fabricante británico fabricó un McLaren 720S Daniel Ricciardo Edition, que sólo ha ido a parar a Australia. Además de tener un acabado en colores naranja y azul, estos bólidos también lucían la bandera australiana y la firma del piloto.

La Fórmula 1 ha firmado un contrato de 10 años con la ciudad americana para llevar a cabo este nuevo Gran Premio de Miami, que se disputará en el Hard Rock Stadium y sus alrededores. A pesar de muchas objeciones locales, la carrera se disputará. Y ya veremos el resultado, porque apunta maneras.

El primer coche eléctrico de BMW celebra su 50 aniversario

Aunque pensemos que los coches eléctricos han llegado a nuestras vidas hace «dos días», ha pasado medio siglo desde que el primer BMW propulsado por electricidad se exhibiera en los Juegos Olímpicos de 1972 celebrados en Múnich, Alemania.

Adelantándose a la gran crisis del petróleo de 1973, la firma germana tuvo una excelente visión de futuro. BMW dio el gran paso que surgió de una idea de electrificar sus vehículos porque el futuro así lo requería. Con ello, nació el BMW 1602 Elektro-antrieb, que vio la luz con un llamativo color naranja.

Primer coche eléctrico de BMW

Con 43 CV

El coche eléctrico de BMW escondía bajo el capó delantero una docena de baterías de plomo-ácido estándar de 12 voltios desarrolladas por Varta que tenían un peso de unos 350 kilogramos.

Por su parte, el motor eléctrico contaba con una potencia de 32 kW (43 CV) e iba instalado contiguo al conjunto de baterías. El motor accionaba el árbol de transmisión que generaba el movimiento de las ruedas traseras.

Este BMW eléctrico ya contaba con sistemas tecnológicos que poco a poco se han ido mejorando. Un ejemplo es el sistema de frenada regenerativa puesto que el motor funcionaba además como generador y tenía la posibilidad de devolver algo de la energía generada a las baterías que hacían posible el funcionamiento total del vehículo.

Llevar una cámara en el coche: ¿Es legal?

Muchas son las veces que hemos visto cámaras situadas en el salpicadero o con algún tipo de sujeción al cristal delantero de un vehículo. Sin embargo, la mayoría de estas ocasiones han sido en películas y en coches de policía, pero, ¿es legal llevar una cámara ‘on board’ en nuestro propio coche? Pues aunque la respuesta es «sí», hay importantes matices en ella.

Antecedentes internacionales

Hay un claro precedente en la cuestión de las cámaras ‘on board’ a nivel internacional y se trata de lo estipulado en Rusia. Allí, tras numerosas estafas de clientes a seguros por supuestos atropellos o accidentes, o estafas policiales de carácter corrupto, el gobierno decidió imponer una ley por la que cada vehículo estaba obligado a llevar una de estas cámaras. De esta manera los conductores podrían defenderse de los policías corruptos y las aseguradoras de los falsos sucesos por lo que se pretendía cobrar.

Dashcam de Halo

¿Qué dice la normativa sobre las cámaras en coches?

La normativa en España se refiere específicamente a través de la LOPD (Ley de Protección de Datos) y la AEPD (Agencia Española de Protección de Datos) a que las imágenes que se graben necesitarán el permiso legal del afectado – es decir de las personas que salgan en él – para su posterior uso.
Ahora bien, si tu idea es usar dichas imágenes únicamente para uso propio – llamado de manera legal uso doméstico – podrás hacerlo sin ningún problema. De hecho, la DGT (Dirección General de Tráfico) contempla dicha acción como legal. Por ejemplo, si estás de viaje y decides grabarlo para hacer un recopilatorio del mismo con una GoPro o similares, estarás realizando una acción completamente legal.
Lo que siempre podremos hacer es llevar una cámara apuntando al interior del coche. En ese caso, como seremos nosotros los únicos que nos montaremos no habrá problemas de incurrir en la privacidad de nadie. Además, en este caso se podrá dejar con una grabación continua sin ningún tipo de problema.

Cámara interior Honda

Multas que puede acarrear manipular una cámara

Si las imágenes son difundidas y los protagonistas de las grabaciones deciden demandarte, puede ocasionarte un disgusto en forma de multa u otra serie de sanciones.
Lo que sí es seguro es que la Policía podrá multarte si vas manejando la cámara, sea para el uso que sea, mientras estás a los mandos del vehículo.
Dicha acción será sancionada tal y como si se tratase del móvil. Es decir, con la nueva normativa impuesta por la DGT, se le impondría una sanción de 200 euros y se le restarían seis puntos del carnet al infractor.

DashcamGEM Motor16

Situaciones al margen

Hay cámaras, como una que venía de serie con una edición del Citroën C3 que están precisamente programadas para activarse en determinados casos. Esta lo que hacía era, tras un accidente comenzaba a grabar los momentos posteriores y recuperaba los 30 segundos anteriores al acontecimiento.
No obstante, en la mayoría de estos casos no se podrá usar la grabación como prueba al no tener permisos previos para grabar a terceros, como hemos comentado antes que era una ilegalidad en caso de hacerse públicas.
Sin embargo, bajo determinadas circunstancias y siempre que así lo estipulara el juez, sí podría haber alguna ocasión en la que una grabación de una cámara ‘on board’ sirviese como prueba infalible ya fuera un accidente, un robo o similares.

Cámara Citroën C3

Obviedades en el uso de la cámara

A pesar de que no lo hemos mencionado en el resto del artículo se da totalmente por hecho que las cámaras de aparcamiento o similares que sirven como ayudas al conductor, están totalmente permitidas. Además, estas no memorizan el contenido que se visualiza, sino que simplemente emite la imagen en directo para ayudar al conductor a realizar diversas maniobras.

Para zanjar el tema diremos que sí, sí es legal llevar una cámara en tu coche. Eso sí, no lo será la posterior difusión de su contenido.

La nueva señal de la DGT para las zonas de las bajas emisiones

Hay que recalcar, que la movilidad urbana en España se enfrenta a uno de sus grandes cambios en 2022. Por ende, la intención del Gobierno es que antes de 2023 estén proyectadas las zonas de bajas emisiones (ZBE) en todas las ciudades con más de 50.000 habitantes. De esta manera, estos espacios contarán con sus propias normas y una nueva señal de la DGT para advertir a los usuarios.

A continuación, en el artículo te contaremos más detalles sobre esta reciente disposición sustentable.

¿A quiénes afectará?

¿A quiénes afectará esta señal de la DGT?

Estas renovadas disposiciones de circulación, afectarán a nada menos que a 149 ciudades de todo el país. Específicamente, donde se concentra más de la mitad de toda la población (el 53 por ciento, según las estadísticas) deberán ser además efectivas antes del año 2023, según indica la ley. Es decir, que en poco más de un año podremos ver estas señales delimitadas por todas las carreteras españolas ¡Debes tener en cuenta este dato a partir de ahora!

Contaminación que perjudica la salud

Contaminación que perjudica la salud

Para comprobarlo, la Guardia Civil ha elaborado un informe que detalla que la medida ha evitado en torno 125 muertes anuales, un 0,8% de la mortalidad total, en comparación con el 2017. Eventualmente, se han reducido los nuevos casos de asma infantil en un 5% (110 casos anuales) y en un 1% los de cáncer de pulmón (15 al año). Otro dato, aunque menos importante, es que ha disminuido el tráfico severo en las zonas delimitadas por la DGT.

Nueva señal de la DGT para todos

Nueva señal de la DGT para todos

Estos dos carteles son los más representativos de como pueden desempeñarse las ZBE en las calles. Por ello, será cada municipio el que aplique sus propias normas. Pero, para facilitar la lectura y la compresión de las normas, la DGT ha puesto en marcha una nueva señal. En ella se ve a un coche emitiendo humo (o lanzando emisiones contaminantes) por su tubo de escape, dentro de un círculo rojo con fondo blanco. Es decir, prohibida la circulación a vehículos contaminantes, y la etiqueta corresponde a los usuarios que si están autorizados a andar en esas zonas.

Excepciones

Excepciones de la DGT

Como observamos antes, este distintivo también posee un recuadro con las excepciones que deberá limitar cada ayuntamiento. De modo que, los adhesivos diseñados por las autoridades son: la etiqueta cero emisiones, la etiqueta ECO y los distintivos B y C. Vale aclarar, que la etiqueta de cero emisiones corresponde a vehiculos electricos de batería (BEV), electricos de autonomía extendida (REEV) y los híbridos enchufables (PHEV) que tengan una independencia mínima de 40 kilómetros, o unidades de pila de combustible.

Multa de la DGT

Multa de la DGT

Se introduce una nueva multa grave, ahora arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios o accidentes implica la perdida de 6 puntos y la multa de 500 euros de importe. Lo anterior, también conlleva por no respetar las restricciones de circulación derivadas a los protocolos de contaminación ambiental y las zonas de las bajas emisiones. Pues, la Ley de Cambio Climático y Transición Energética obliga a los municipios de más de, 50000 ciudadanos a establecer la ZBE antes del 1 enero de 2023.

Incentivó el uso del transporte público

Incentivó el uso del transporte público

Estas políticas ambientales han ido de la mano con una disposición para favorecer la utilización del transporte público. Concretamente, el ayuntamiento creo la T-verda, una tarjeta vial gratuita que se concede durante tres años cuando un ciudadano ha dado de baja su coche sin etiqueta ambiental. Pero, con el compromiso de no adquirir otro durante la vigencia de la ficha. En total, en los últimos tres años se han tramitado más de 13.000 pases verdes en el área metropolitana.

Normas de acceso a las ZBE de Madrid

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En la capital este sistema se encuentra funcionando a prueba, por lo tanto, se deben establecer límites a los vehículos que más contaminan. Asimismo, los conductores tendrán acceso a un calendario para ir restringiendo las entradas de forma gradual a las zonas marcadas. Luego, los municipios pueden solicitar colaboración de los fondos europeos Next Generation para solventar esta iniciativa. Por ende, Madrid recibirá más de seis millones de euros de la UE para el desarrollo de sus áreas protegidas.

DGT: Solicitar nuevamente los puntos del permiso

Por último, con independencia de las infracciones de tránsito que se hubieran cometido, el plazo para recuperar el saldo inicial de 12 puntos es dos años si no se cometen nuevos incidentes. En el caso de que se haya perdido todo el crédito, los conductores tendrán que pasar por un curso de recuperación en las oficinas de la DGT. Sin embargo, hasta la aprobación de la reforma de la ley, este periodo variaba en función de la gravedad de la falta ocasionada.

Los coches de rescate más sorprendentes del mundo

Vivimos en una época, donde desgraciadamente los riesgos y desastres de la naturaleza están a la orden del día. Europa, por ejemplo, ha sufrido muchas inundaciones, incendios forestales y tormentas en los últimos años. Ante estas situaciones, la actuación de los coches de rescate tiene que ser eficiente. Por ende, su preparación, así como los convenientes equipos técnicos, son de vital relevancia. Para poder trabajar en las mejores condiciones y ayudar lo antes posible a los involucrados. Para ello, la importancia de estos vehículos especiales es más que relevante. Contar con una flota de ejemplares resulta primordial para estas necesidades. Además, dependerá de si su actividad se realiza en áreas forestales, montañas o ciudades. Y está claro, que en función del destino, las unidades especiales tendrás unas características u otras.

Veremos, a continuación, en el video, camiones todoterreno equipados con potentes cañones de agua capaces de apagar fuegos rápidamente, trabajando junto con aviones contra incendios o extraordinarios barcos de salvamento y rescate que se utilizan para buscar a los desaparecidos en el mar. También, furgonetas y camionetas 4×4, 6×6 y 8×8 que están a disposición al servicio en varios países europeos. Asimismo, uno de los peculiares coches que se observa es el Mercedes-Benz Unimog U5023, un rodado pequeño y versátil para entrar en lugares de difícil acceso. Ahora, les mostraremos los 10 vehículos de rescate que han venido a catalogarse como los más sorprendentes del planeta.

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El radical Chevrolet Corvette Z06 se vuelve eléctrico

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El legendario y radical Chevrolet Corvette Z06 se vuelve eléctrico. El cambio más trascendental en la historia del Chevrolet Corvette está al caer y el histórico deportivo americano se electrificará a comienzos de 2023. Más adelante llegará una versión totalmente eléctrica.

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Se trata del mayor cambio del Corvette en sus casi 70 años de historia. Ninguna de las ocho generaciones del deportivo americano ha tenido una versión de cero emisiones, ni siquiera electrificada, pero ha llegado el momento.

El fabricante General Motors ahora hará un Corvette electrificado que estará disponible a comienzos del año que viene, justo cuando el clásico deportivo celebrará su 70 aniversario.

El Corvette es el deportivo por excelencia fabricado por la marca estadounidense Chevrolet desde el año 1953. Se frabrica en Bowling Green, Kentucky, donde también se encuentra el Museo Nacional de Corvette. Anteriormente era fabricado en Flint, Míchigan y San Luis, Misuri y fue el primer deportivo construido por Chevrolet.

Actualmente, la octava generación del legendario deportivo americano es la primera en optar por un motor situado en posición central. El potente motor V8 atmosférico de 5.5 litros que desarrolla 680 CV y 625 Nm de par máximo.

Este corazón va siempre ligado a una caja de cambios automática de doble embrague y ocho marchas. La eficiente y rápida caja de cambios manda todo el músculo a las ruedas traseras para catapultarlo por encima de los 300 km/h.

La división de personalización de vehículos del grupo Renault se llamará Qstomize

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Renault Tech, la división del grupo Renault que se dedica a la personalización y transformación de los vehículos de las marcas del consorcio, ha pasado a denominarse Qstomize, según ha informado la compañía en un comunicado.

Como parte integrante de la dirección de Posventa del grupo Renault desde enero de 2021, Qstomize diseña, produce y comercializa transformaciones de vehículos y propone servicios asociados en respuesta a las necesidades de los clientes particulares y profesionales.

Concretamente interviene en cuatro segmentos: Los vehículos particulares, destacando las autoescuelas y las series limitadas; los vehículos comerciales con transformaciones pesadas como volquetes o cabinas alargadas; las flotas de empresa, y el transporte de personas con movilidad reducida (TPMR).

La renombrada división, en línea con su nueva estrategia, ampliará su catálogo con transformaciones más complejas, interviniendo desde sus talleres de producción, situados en las fábricas Renault, reduciendo tanto los plazos de entrega del vehículo al cliente como los costes de transporte y el impacto ambiental. Aspira a producir 30.000 transformaciones complejas al año de aquí a 2025 frente a las 15.000 actuales.

Por otro lado, también ha planificado una expansión geográfica. Actualmente, está presente con 12 talleres implantados en las fábricas de Renault (Francia, España, Eslovenia, Turquía, Marruecos y Rumanía).

Qstomize se implementará en los centros logísticos de importación de los países con fuerte potencial, donde desplegará unos ‘kits’ de transformación listos para su montaje antes de entregar los vehículos en las concesiones. De aquí a 2025, Qstomize se implantará en siete nuevos países para responder a la demanda de conversiones local.

Audi y Porsche: ¿Qué escuderías de Fórmula 1 pueden comprar?

El CEO del grupo Volkswagen, Herbert Diess confirmó en un directo de Youtube que la idea del grupo alemán es que dos de sus marcas como son Audi y sobre todo, Porsche, acaben siendo dos equipos de la categoría reina del automovilismo, la Fórmula 1.
Ante tal afirmación, los rumores se han disparado sobre qué equipos podrían comprar y de qué manera entrarían en la Fórmula 1. Además, esta, tras unos años de adaptación a la era híbrida y el cambio de la normativa de los monoplazas para esta temporada, está en horas muy altas de audiencia y protagonismo a nivel internacional.
Mismamente en España no se recordaba nada parecido desde que Fernando Alonso fuera campeón del mundo en los años 2005 y 2006, en los que cada fin de semana, la mayoría del país se congregaba en bares frente a la televisión para seguir al que era el ídolo de todos.

Audi y Porsche, que no Audi o Porsche

Volkswagen va un paso más allá al dejar claro que querría participar con ambas escuderías y no solo con alguna de ellas. Como bien es sabido, ambas han participado en carreras históricas como Le Mans o el campeonato del mundo de resistencia al que esta pertenece.
El grupo VW, fabricante de motores, también entraría como un motorista más, añadiéndose o sustituyendo a los ya existentes como son Ferrari, Mercedes, Honda y Renault. Esto sucedería a partir del año 2026, temporada en la que volverán a entrar nuevas normativas. Esto serviría a Volkswagen para empezar de cero a la vez que el resto de los fabricantes y de esa manera, no partir con desventaja.

McLaren

La escudería inglesa, una de las míticas en la historia de la Fórmula 1 está en negociaciones con el grupo VW por una posible adquisición del equipo. Sin embargo, también se podría tratar de un tándem Audi-McLaren en caso de que llegaran a un acuerdo. Ya en su día tuvimos McLaren – Mercedes y, de hecho, a día de hoy el motor de los coches de Norris y Ricciardo corre a cuenta de los alemanes. Algo así podría ocurrir con Audi, aunque parece que la marca del grupo VW querrá asumir más protagonismo.
Se antoja complicado que una escudería con la historia que tiene McLaren se vaya a bajar del carro de la Fórmula 1 en una época que está empezando a tener un toque dorado para este deporte tan maravilloso. En esta, además McLaren parece que tras unos años desastrosos – que coincidieron con el segundo paso de Alonso por la escudería – está recuperando algo de éxito, especialmente de la mano de Norris.
Esta temporada parecía que la escudería inglesa iba a estar en la parte baja de la tabla tras la primera carrera de Bahréin, en la que Ricciardo y Norris obtuvieron los puestos 14º y 15º respectivamente, sin embargo, tras una pequeña mejora en Arabia Saudita parece que se han consolidado en la mitad de la tabla con los puestos quinto y sexto en Australia y el pódium obtenido por el joven piloto británico en Imola.

Alpha Tauri

Alpha Tauri es la segunda escudería del equipo Red Bull. Anteriormente llamada Toro Rosso se le cambió el nombre para publicitar la marca de ropa con el citado nombre. Esta siempre es una de las escuderías de las que se habla a la hora de poder ser sustituidas al tener en cuenta que se trata de una filial y que Red Bull podría estar dispuesta a concentrar sus recursos y sus esfuerzos en un solo equipo.
Su inicio de temporada no ha sido el mejor posible con sus pilotos clasificados 12º y 13º después de la cuarta carrera celebrada en Italia. Sin embargo, suele ser un equipo que siempre ofrece buen rendimiento.
A Red Bull le viene especialmente bien como cantera de los pilotos de su academia. Sin ir más lejos, por ella han pasado pilotos como Max Verstappen o Carlos Sainz Jr., aunque este nunca acabaría corriendo en el primer equipo. Además, la escudería austriaca usa Alpha Tauri en caso de querer hacer algún movimiento de pilotos si tienen poco rendimiento en Red Bull.
También se antoja complicado que la multinacional con sede en Austria venda una escudería que le sale rentable a y que les ayuda en sus logros del primer equipo.

Haas

El dueño de la empresa Haas Automation y del equipo de la NASCAR Stewart-Haas Racing, Gene Haas es también el poseedor de la escudería Haas F1 Team de la competición reina.
La escudería ha sufrido altibajos en lo que va de temporada tras verse obligado a rescindir el contrato de Nikita Mazepin por la invasión rusa a Ucrania. Él era el principal reclamo de muchos de los patrocinadores de la marca, que han acabado yéndose, dejando abandonada a la escudería americana.
Sin embargo, tras una temporada 2021 nefasta en la cual Haas estuvo centrándose por completo en el coche de 2022, los americanos parecen haber tenido un buen comienzo de temporada de mano de Kevin Magnussen, que volvió al equipo a días de empezar la temporada y de Mick Schumacher.
El motor Ferrari les está dando un gran rendimiento y con ello y la buena adaptación del piloto danés, están en octavo lugar del mundial de constructores.
Al tener poca historia y no muy buenos resultados en la Fórmula 1, podría ser uno de los candidatos a abandonarla, aunque tras el importante desembolso de Gene, muy suculenta tendría que ser la oferta del grupo Volkswagen.

Otras opciones

A pesar de que actualmente la Fórmula 1 está compuesta por una parrilla de 20 coches, nunca hay que descartar, que, al igual que se ha llegado a plantear el hecho de ampliar el calendario, se podría llegar a pensar en 22 pilotos en vez de 10. Esto supondría que una entre Porsche o Audi podría entrar como añadido y no sustituyendo.
Como hemos comentado antes, además de como escuderías el grupo VW querría entrar como motorista, lo que supondría que habría una mayor variedad de acuerdos para el suministro de motores y por tanto, una mayor competencia en la F1 de la que ya hay.

Este Mercedes es el coche más seguro

Si EuroNcap dice cuál es el coche más seguro, esto no va a misa, pero casi. Hablamos de un organismo independiente, encargado de valorar el grado de seguridad de los distintos automóviles que se lanzan en el mercado europeo. Es decir, un referente en la materia. No es asunto menor que hayan elaborado un ránking con los mejores modelos entre los que obtuvieron una valoración de 5 estrellas en los tests realizados durante 2021.

De un total de 33 nuevos modelos, 22 obtuvieron la máxima puntuación, 5 estrellas, tras no haber registrado ningún área crítica en su habitáculo después del test, que consiste en un impacto frontal, lateral y trasero. Además, se analizan otros aspectos del modelo, como la facilidad de rescate y sobre todo, la efectividad de sus sistemas de seguridad activa y pasiva. Tiene motivos para presumir, por tanto, el coche con máxima puntuación en estas pruebas.

Mercedes-Benz EQS

El Mercedes-Benz EQS se trata de una berlina eléctrica de lujo. Puede estar de enhorabuena este EQS porque obtuvo la máxima puntuación y calificación en dos categorías: la de berlina ejecutiva y la de vehículo 100% eléctrico. EuroNcap sometió a prueba unidades de la versión EQS 450 4X2 AMG Line, que destacó principalmente por ofrecer una excelente protección de sus ocupantes en el caso de una colisión frontal.

Demostró un buen funcionamiento de sus airbags, gran eficacia en protección de niños, en minimizar las consecuencias de un atropello y se valoró mucho el hecho de tener sistema eCall de llamada automática de emergencia, además del sistema de frenado en caso de multicolisión. Al ser una de las berlinas mejor equipadas en sistemas de ayuda a la conducción, su tecnología le ayudó a lograr la puntuación top. ¿Qué modelos crees que le siguen como los más seguros?

mercedes

Un coche muy seguro: Skoda Enyaq iV

El recién lanzado SUV eléctrico de la marca checa ha obtenido la mejor puntuación en su clase. ¿La clave? El impacto frontal. Ahí ha demostrado una excelente protección de los ocupantes. El Enyaq iV alcanzó un 94% de todos los puntos posibles en protección de adultos y un 89% en protección de ocupantes infantiles, unas de las cifras más altas obtenidas en los test europeos.

Según EuroNcap, este Skoda demuestra un buen funcionamiento de sus airbags, de la misma manera que resulta efectivo el diseño de los reposacabezas para evitar el latigazo cervical en una colisión trasera. La protección de niños y la de peatones es buena. No podía ser menos, con su sistema de frenado de emergencia que detecta peatones y ciclistas.

coche seguro

Un coche muy seguro: Subaru Outback

Uno segmentos más populares del mercado es el de los SUV y vehículos familiares de gran tamaño. Entre este tipo de coches ha destacado notablemente el Subaru Outback, con una puntuación muy elevada en los cuatro apartados estudiados y una calificación final de 5 estrellas.

El Subaru Outback alcanzó un 88% en todos los puntos posibles en el apartado de «ocupante adulto», mientras que en «ocupante infantil» mejoró, incluso, la puntuación, llegando a un 89%. Estos buenos datos le permiten ocupar una posición muy alta en este valeroso ranking.

coche seguro

Un coche muy seguro: Skoda Fabia

El pequeño utilitario de la firma checa ha destacado en el test gracias a la buena protección de todos los ocupantes del vehículo frente a impactos frontales, laterales o traseros. EuroNcap señala que, aunque no dispone de airbag para proteger el daño que pueden hacerse los ocupantes entre ellos en un impacto lateral, la protección sigue siendo adecuada. Cuenta con un sistema de frenada automática en caso de una colisión múltiple.

El Skoda Fabia también ha obtenido una buena puntuación en protección de niños y peatones, que EuroNcap siempre mira con lupa. Por cierto, en este aspecto la base del parabrisas resultó ser la zona más crítica en caso de que se produzca un atropello.

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Un coche muy seguro: Lexus NX

Quizás no ha sido el mejor coche en un apartado concreto de la seguridad, pero aún así el Lexus NX es el que ha conseguido un mejor desempeño global en todas las categorías, según EuroNcap. Y esto no es algo anecdótico, ni mucho menos, teniendo en cuenta todos los modelos que se han analizado.

Este coche consigue un meritorio 83% en protección de ocupantes adultos, un difícilmente mejorable 87% en protección de niños, un 83% en usuarios vulnerables de la vía y un impresionante 91% en ayudas a la conducción. Si buscas un coche seguro, los Lexus son referentes.

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Nissan Qashqai

Líder de ventas en el segmento de los SUV compactos… Por algo será. Este coche también es líder en puntuaciones en los test EuroNcap, con un 91% de efectividad en protección de adultos y niños. El coche no sufrió áreas de excesiva deformación, en ninguno de los impactos a los que fue sometido, y demostró un correcto funcionamiento de sus airbags. ¿El lunar? Que el modelo no dispone de sistema de frenado automático multicolisión.

En cuanto a protección de peatones y ciclistas, EuroNcap valoró la efectividad del sistema AEB de frenado automático de emergencia, que funciona incluso marcha atrás. Puntualizó que la cámara de visión trasera es opcional, pero que en cualquier caso, cumple con las características esperadas.

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Toyota Yaris Cross

El Toyoya Yaris Cross ha ganado en la categoría de pequeños monovolúmenes. Este pequeño crossover ha sacado muy buena nota en «protección de adultos» (86%), aunque EuroNcap puntualiza que la estructura del salpicadero puede perjudicar algo la protección en caso de impacto para determinados pasajeros dependiendo de su talla.

El Yaris Cross, según el informe, demuestra absorber correctamente el impacto frontal y lateral al que se somete en las pruebas. Tanto los asientos delanteros como los cabezales actuaron correctamente para proteger a los ocupantes frente al latigazo cervical en caso de colisión trasera. También se valoró positivamente, como en el resto, la inclusión de un sistema e-call y de un sistema de frenado automático en caso de multicolisión.

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