La Dirección General de Tráfico (DGT) no pierde su preocupación por los estragos que causan los excesos de velocidad, y otras imprudencias, en la seguridad vial. Según los datos de esta organización, uno de cada tres accidentes en carretera se produce por mantener una velocidad inadecuada o excesiva. Una cifra que quieren reducir a toda costa.
Por eso, la implantación de radares en las carreteras españolas no cesa, y Tráfico cuenta con una tecnología cada vez más compleja para multar a los conductores que no respeten los límites de velocidad. Te contamos en qué consisten todos los mecanismos que tienen a su disposición, que ya son capaces de multar desde los 500 metros.
Los nuevos radares son muy difíciles de detectar
La tecnología evoluciona a un ritmo vertiginoso. Pocos campos se quedan al margen de las mejoras, y los mecanismos de control no son uno de ellos. La tecnología que utilizan los sistemas encargados de multar las imprudencias en carretera son cada vez más funcionales.
La Dirección General de Tráfico tiene cada vez menos problemas para ubicar radares imperceptibles que pillen de imprevisto a los conductores negligentes. Los radares de hace veinte años, tienen mucho que envidiar a los actuales, que cada vez son más pequeños y además son capaces de captar infracciones a 500 metros de distancia.
Los conductores no están contentos con la ubicación de los radares
La DGT elige las ubicaciones de los radares en función de la siniestralidad de la vía, eligiendo preferentemente lo puntos donde más accidentes se registran. De este modo, buscan que las multas tengan un efecto disuasorio y los conductores con tendencia a pisar en exceso el acelerador en esos puntos, se ajusten a la velocidad máxima permitida en próximas ocasiones.
Según la DGT, para dar credibilidad al sistema, dan prioridad a colocar los radares en tramos con limitación de velocidad genérica, en vez de específica, en carreteras convencionales. Aun así la colocación de los radares sigue molestando a muchos conductores.
La DGT multa con drones desde 500 metros de distancia
Entre el arsenal de radares que tiene la DGT y que ahora repasaremos, destaca una incorporación reciente, los drones. Estos aparatos voladores permiten detectar infracciones desde 500 metros de distancia. Estos aparatos de control cuentan con una cámara en alta definición que le otorga la posibilidad de emitir fotografías de calidad de los conductores imprudentes.
Estos radares son casi imposibles de ver mientras se está conduciendo. Pueden sobrevolar a una altura de 120 metros, y se mueven a 80 km/h. Actualmente tienen 39 drones, aunque de momento, no llevan incorporado un cinemómetro, por lo que no pueden registrar excesos de velocidad. Los agentes utilizan estas herramientas para multar las maniobras peligrosas y vigilar imprudencias dentro del vehículo, como no llevar puesto el cinturón de seguridad o utilizar el teléfono móvil mientras se conduce.
¿Cómo funcionan los radares fijos?
Estos drones se incorporan a un listado muy completo de mecanismos de control en las carreteras, donde los sistemas más numerosos son los de control de la velocidad. Los más habituales son los radares de pórtico. Estos equipos deben estar bien señalizados y son fáciles de advertir para los conductores si prestan atención a la carretera.
Se colocan en los pórticos de las carreteras, y constan de una antena que emite una señal que rebota contra el vehículo y vuelve al emisor. La variación generada en la frecuencia de la onda sirve para calcular la velocidad a la que circulaba ese vehículo. Estos radares son automáticos y no requieren personal físico para estar operativos.
Cohabitan con los radares en postes, que pueden ser tipo radar o tipo láser, y con las tradicionales cabinas laterales. Las cabinas tipo láser basan su funcionamiento en varios haces de luz transversales que emiten a la calzada. Entre los radares fijos también destacan los radares de tramo, que miden el tiempo que tarde un vehículo en transitar un tramo concreto para calcular la velocidad media mantenida y multar a los que exceden el límite de la vía. Este tipo de radar será cada vez más frecuente en las carreteras.
Radares móviles
Pese a que los radares fijos emiten más cantidad de multas que los móviles, estos últimos son los que más malestar causan entre los conductores. Su ubicación sorpresa suele ser muy eficiente para pillar excesos de velocidad, incluso cuando no se trata de vehículos camuflados. Los radares móviles pueden incorporarse dentro de los coches patrulla y tienen que ser controlados por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil o de las policías locales y autonómicas.
Aunque estamos más acostumbrados a verlos ubicados en coches estacionados, también pueden usarse en vehículos en movimiento de todo tipo, incluidas furgonetas. Desde hace unos años, los radares móviles ya no tienen por qué estar escondidos dentro de un coche. Los nuevos cinemómetros tienen un tamaño muy reducido y se pueden colocar directamente en la calzada encima de un trípode. También tienen que ser manejados por los agentes, que no suelen colocarse muy lejos de este dispositivo.
