Indudablemente, los coches con transmisión automática son más sencillos de conducir, ya que estos vehículos no requieren que el conductor realice los cambios de velocidad porque la caja de marchas está modificada para hacerlos por sí sola. De esta manera, el usuario puede relajarse y poner más atención en la carretera. Igualmente, a través de los años, estos tipos de sistemas se han desarrollado, por ello cada vez son mejores y cuentan con más funcionalidades. De hecho, muchos de los fabricantes ya casi no producen ejemplares con transmisión manual. No obstante, a pesar de lo bueno y duraderas que son los componentes automáticos actuales del coche, debemos de cuidarla y efectuar sus servicios de mantenimiento correspondiente.
Entonces, si no cuidas y conservas en buen estado tu transmisión automática, lo más seguro es que no funcione adecuadamente o que deje de trabajar totalmente. Además, una reparación de este componente es muy costoso, así que lo mejor es evitar hacer cosas que la dañen. Por ende, en el video que se encuentra más abajo, veremos algunas situaciones que no debes hacer con un ejemplar de estas características. Pero antes, te daremos un ejemplo de lo más común; Si estás parado y no te vas a mover por un instante, no dejes el coche en drive, debido a que podría provocar un sobrecalentamiento dentro del circuito. Si va a estar sentado allí por un tiempo, simplemente apague el rodado o colócalo en parking. En conclusión, cuando los vehículos están estacionados, la transmisión no envía mucha energía, por lo que no se calentará tanto.
Vacaciones, familia, pareja, niños… Quizás hasta suegros también. Hay que mentalizarse que esta hazaña es casi imposible sin un maletero grande en el coche que nos permita introducir todo lo que queremos llevar en esos días de desconexión. Y es que, aunque la primera intención sea la de «meter cuatro cosas», siempre acabamos llevando más de lo que necesitamos, ¿no es así?
Si estás buscando coches con maletero grande, entonces estás en el lugar adecuado porque vamos a valorar los vehículos más asequibles que tienen una capacidad de carga tan elevada que no tendrás problemas para viajar cómo y con quien quieras, dando pie a un montón de posibilidades.
De salida, no descartes ninguna opción
Con la moda de los crossovers acaparando todo el protagonismo del mercado son muchos los monovolumen que han dicho adiós en suelo europeo. Y es una lástima. Estos coches son vehículos versátiles y modulables con mucha capacidad para viajar con los más pequeños, pero a pesar de todo hay algunas opciones que sobreviven.
Otras, sin embargo, se han adaptado a los nuevos tiempos para conseguir atraer las miradas de los que más espacio exigen. No encontrarás furgonetas ni derivados en las próximas líneas, pero sí una gran cantidad de vehículos muy apropiados por precios bastante razonables. Acompáñanos para descubrirlos.
Los coches con maletero más generoso: Peugeot 5008
El Peugeot 5008 es un modelo amplio de siete plazas con apariencia de SUV, diseñado principalmente para moverse por entornos urbanos. Como puedes ver, su estética es agradable, pero también cuenta con una oferta mecánica razonable y una dotación siempre completa aunque eso sí, no esperes que sea barato… Concretamente lo tienes desde 33.350 € hasta 48.900 €.
Pero vamos a lo que nos interesa. Este modelo tiene un maletero con una capacidad de 780 litros, siendo el vehículo con mayor amplitud entre los turismos convencionales y siempre contando con cinco plazas en uso. Antes era el Dacia Lodgy el que podía presumir de record de capacidad de carga pero ha dejado de producirse.
Los coches con maletero más generoso: SEAT Tarraco
El buque insignia de la firma de Martorell, en el mercado desde finales de 2018 tenía que entrar también en esta lista. Como para no, porque tiene un volumen de partida de nada menos que 760 litros aunque solo se consigue en las versiones con capacidad para cinco pasajeros.
Con una motorización 1.5 TSI de 150 CV, un consumo no demasiado excesivo y una estética imponente, el SEAT Tarraco tiene un precio mínimo de 29.200 euros, tratándose de una opción más económica, al menos, que la que veíamos anteriormente.
Los coches con maletero más generoso: Volkswagen Touran
El Touran fue lanzado en 2003 y desde entonces ha tenido una gran acogida pese a su precio un tanto elevado, 46.450 €. El Volkswagen Touran entra en este ranking, en cualquier caso, como una de las opciones más interesantes para aquellos que buscan un automóvil con una gran capacidad de carga. La oferta de cinco plazas arranca con un volumen mínimo de 743 litros, disponible en gasolina y diésel con hasta 190 CV de potencia.
Citröen Grand C4 Spacetourer
Es una realidad desde hace años que los monovolúmenes ya no tienen el mercado que tuvieron. Para muestra un botón. Aprovecha que aún puedes hacerte con el Citroën Grand C4, que se estrenó en 2013 y acumula casi una década en el mercado, con diferentes cambios durante su trayectoria comercial. Tiene 710 litros de capacidad que se acompañan de una generosa boca de carga y un precio muy competitivo, desde 28.500 € hasta 29.220 €.
Volkswagen Tiguan Allspace
Al igual que el SEAT Tarraco, la versión alargada del Tiguan nos ofrece un interior muy amplio para viajar en familia y al mismo tiempo llevar todo lo que queramos. Con un volumen de maletero de 700 litros, su precio es más económico que el anterior modelo que veíamos de la marca, desde 35.520 € hasta 38.249 €.
Una dotación realmente completa tanto en confort como en seguridad bien vale ese precio, pero también un coche que cierra un competitivo listado de grandes opciones para los más exigentes en materia de capacidad. Si el maletero es el problema, estos coches son la solución.
Entre los días 23 y 26 de junio tendrá lugar el Goodwood Festival of Speed, que será un evento muy importante para la firma de la hélice. Y es que allí va a presentar al mundo entero su nuevo BMW M3 Touring. Pero eso no es todo.
Y es que como sabrás, este año es especial para la división BMW M, pues celebran sus 50 años de historia. Como te podrás imaginar, no hay mejor escenario para dicha celebración que Goodwood.
Pero vamos al meollo del asunto. Ya puedes ir anotando la fecha del próximo jueves 23 de junio a las 10 AM de Reino Unido. Ese día y a esa hora la compañía alemana va a presentar su esperado BMW M3 Touring. Pero este rápido y emocionante vehículo familiar no estará solo, porque junto a el veremos un BMW M3 Touring Moto GP Safety Car, además de un BMW M3 Touring vestido con todo tipo de piezas y accesorios desarrollados por el departamento M Performance.
El BMW M3 Touring no es lo único que deslumbrará en Goodwood
En el Goodwood Festival of Speed tampoco va a faltar el nuevo BMW M4 CSL, además de una impresionante exposición de vehículos que han marcado la historia de BMW M a lo largo de estos 50 años. Por ello allí estarán expuestos icónicos vehículos como el legendario BMW 3.0 CSL, un BMW M1 Procar, un BMW Serie 3 E90 del WTCC, el BMW V12 LMR que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1999, además de su digno sucesor espiritual. Hablamos del impresionante BMW M LMDh que ha sido concebido para volar sobre los circuitos de todo el mundo.
La famosa subida a Goodwood también tendrá representación por parte de BMW M. Y es que en movimiento veremos un Brabham BT52 de 1983 pilotado por Pedro Piquet, hijo del tres veces campeón mundial de Fórmula 1 Nelson Piquet. También veremos en acción el BMW V12 LMR que será conducido por Steve Soper, además de un BMW 635 CSi y un BMW Z4 GTR subirán por la colina de Goodwood.
También hay espacio para los modelos más eficientes de BMW
Modelos actuales del catálogo de BMW M también estarán presentes en el Goodwood Festival of Speed. Entonces veremos M3, M3 CSL, M5 CS, M850i, i4 M50… Tampoco faltará el BMW XM Concept y criaturas más sostenibles como el nuevo BMW i7 y el BMW iX1. Estos se unirán a los electrizantes iX M60, i4 e iX3.
‘No puede haber mejor lugar para celebrar nuestro 50 aniversario que entre nuestros fanáticos en el Goodwood Festival of Speed de este año, rodeados de los autos icónicos que han cimentado nuestra posición en la historia del automovilismo’, dijo el director ejecutivo de BMW M, Frank Van Meel. ‘Pero también pasaremos nuestro tiempo en el mundialmente famoso evento mirando hacia el futuro, con una selección de nuevos y emocionantes modelos de nuestra innovadora línea electrificada y el estreno mundial del esperado primer BMW M3 Touring’.
El exclusivo Citroën ë-C4 se corona como nuevo líder de ventas en vehículos eléctricos en nuestro país. La firma francesa subió al podio del mercado español en abril y el exclusivo modelo Made in Spain fabricado en Madrid alcanzó la primera posición en el mercado total de vehículos eléctricos.
La estudiada estrategia de electrificación que ha hecho la firma francesa está dando sus frutos. Los franceses mantienen la segunda posición en el mercado total de vehículos 100% eléctricos y la primera posición de la nueva berlina eléctrica en el mercado.
Recordemos que el nuevo ë-C4 es el quinto modelo electrificado de Citroën, tras el C5 Aircross Hybrid de mecánica híbrida enchufable y los eléctricos Ami, ë-Jumpy y ë-StaceTourer.
El primer turismo con propulsión cien por cien eléctrica equipa el motor eléctrico de 100 kW (136 CV) y 26,5 mkg de par máximo. Está unido a una batería de iones de litio de 50 kWh de capacidad, garantizada por 8 años o 160.000 kilómetros. En función de la homologación WLTP puede cubrir hasta 350 kilómetros de autonomía y puede hacerse incluso en puntos rápidos de carga de 100 kW.
Usando un Wallbox nos puede llevar 7 horas y media en toma monofásica y 5 horas en una trifásica de 11 kW, mientras que la recarga lenta necesita 15 horas en una red de 16 A y 24 horas si usamos un enchufe doméstico normal.
Llegó la hora del verano, de disfrutar en familia, cumplir promesas a los más pequeños y recargar pilas con los mayores. Para esto y para mucho más, el segmento de las autocaravanas y camper es el ideal. Sin embargo, no está exento de inconvenientes.
Estos problemas están derivados principalmente de la alta demanda que sufre este mercado, especialmente entre empresas alquiladoras a vísperas de la campaña de verano, pero también motivado sobre todo por la pandemia, que nos cambió la vida. La crisis provocada por la invasión rusa de Ucrania y la escasez de semiconductores que arrastra la industria del automóvil desde hace ya bastantes meses, simplemente agudizó más unos inconvenientes que ahora desgranamos.
Comprar una autocaravana no es fácil: Tiempo de espera elevado
Uno de los 5 problemas que padecerás a la hora de alquilar o comprar una autocaravana es el relacionado con los tiempos de espera. La alta demanda que sufre este nicho de mercado genera largas listas de espera. Debes armarte de paciencia si quieres una autocaravana porque el tiempo de espera puede ser interminable según lo que explican expertos del sector.
Aquellos clientes que hoy compren una autocaravana pueden enfrentarse a listas de espera de entre 10 y 12 meses, es decir prácticamente un año. Si tu plan era comprarla para este verano, vete haciéndote a la idea de que no será posible. Eso sí, siempre nos quedará el mercado de vehículos en stock o autocaravanas de segunda mano. Ahí sí podrías encontrar alguna opción que encaje con tus necesidades si eres flexible. Al final todo es cuestión de buscar.
Comprar una autocaravana no es fácil: Subida de precios
A mayor demanda, mayores precios. Esta es una regla no escrita que nos la dicta el propio sentido común… bueno, y las leyes de la mercadotecnia. Si un producto o un determinado servicio esté demasiado demandado en el mercado y es difícil de abastecer todas las peticiones, los precios se van a disparar y no será el mejor momento para comprar.
Alrededor de 10.000 euros en comparación con el año pasado no es poca cosa… Esta subida bestial se debe, sobre todo, a la elevada inflación que estamos experimentando a nivel mundial y también en España en particular, en estos últimos meses.
Disponibilidad de autocaravanas para alquiler
Muchos potenciales clientes que estaban dispuestos a comprar una autocaravana han pasado por el proceso que quizás tú estés sufriendo al leer estas líneas. Desánimo. Esos futuribles clientes encontraron en las empresas alquiladoras una solución parcial a sus necesidades.
Con lo cual, ahora también la demanda se ha trasladado a las empresas que alquilan autocaravanas. Las compañías alquiladoras de este tipo de vehículos señalan que la estimación es cerrar libros de reservas en los próximos días. Quien lo intente a partir de entonces ya irá tarde en su intento de hacerse temporalmente con una casa rodante para sus vacaciones.
Comprar una autocaravana no es fácil: Escasez de microchips
Hemos hablado varias veces de esta cuestión tratando otros temas, pero para que veas su calado te pondremos un buen ejemplo. El sector del automóvil lleva luchando con ello desde hace ya bastantes meses, lo que ha ocasionado que no salgan tantos coches de las fábricas como los que demanda el mercado. Los precios aumentan, el stock se acaba y los pocos modelos que van saliendo se venden en días o incluso horas.
Pues lo mismo ocurre en el segmento de las autocaravanas… Los fabricantes de estos vehículos se enfrentan a la escasez de semiconductores, que también son necesarios en las furgonetas y autocaravanas, y esto genera las crisis posteriores traducidas en listas de espera inabarcables y una necesidad no satisfecha a los conductores.
Limitaciones con las materias primas y los repuestos
El quinto y último problema que tendrás a la hora de alquilar o comprar una autocaravana es el relacionado con las limitaciones con las materias primas y los repuestos. ¿En qué puede afectar esto? Sin duda, a solventar cualquier avería, instalar mejoras para tu camper o cambiar cualquier componente desgastado. Te faltará justo ese recambio en stock que buscas desesperadamente y que, en una situación normal, tendrías disponible en cuestión de horas.
El mundo es cada vez un espacio más pequeño. La llamada globalización –sobre todo en el ámbito comercial– ha hecho que las fronteras desaparezcan. Cada día son más las empresas que venden sus productos a ciudadanos de otros países. Y también personas que desean enviar mercancías a destinos internacionales por muchos motivos: para hacérselas llegar a un familiar, por una mudanza, etc.
En este sentido, en los últimos años ha surgido una necesidad generalizada: la de los transportes internacionales. Si hace un par de décadas enviar algo al extranjero era algo bastante excepcional, en la actualidad esto es algo que está a la orden del día.
Por ello, cada vez son más las personas que diariamente buscan Empresa de transporte en Barcelona o en otros grandes núcleos de población como Madrid, Sevilla o Bilbao para hacer sus envíos con destino más allá de las fronteras españolas.
Este servicio, que utilizan tanto empresas como particulares, está rodeado de muchas preguntas: ¿Es seguro el transporte? ¿Cuál es el tiempo estimado de entrega? ¿Llegará la mercancía en perfecto estado? Y, sobre todo, ¿cuánto me va a costar?
La calculadora de Transvalorando
Transvalorando es una empresa de transporte con sede en Barcelona y especializada en Transporte internacional urgente. Gracias a un protocolo de logística optimizado, los transportistas de esta empresa logran realizar entregas en cortos periodos de tiempo y ajustando todo lo posible el coste para el cliente. Todo ello con una clara apuesta por poner a los usuarios en el centro y trabajar pensando en su satisfacción total.
Su servicio de Transporte internacional está adecuado para cualquier tipo de envío (grupaje, gran volumen, maquinaria, entrega exprés…) y la compañía se ha dotado de las más novedosas aplicaciones tecnológicas para que el usuario pueda saber en cada momento el estado de su envío y dónde se encuentra su mercancía.
Pero uno de los puntos más destacados de Trasnvalorando es su calculadora de presupuestos. Gracias a una sencilla aplicación, con solo introducir los datos de envío y en tan solo unos minutos, el usuario puede recibir un presupuesto de transporte internacional de manera instantánea, para valorarlo y optar por realizar la contratación inmediata.
Esta aplicación evita que haya que solicitar presupuestos de manera manual, lo que inevitablemente alarga los tiempos de espera, algo que puede reducir la competencia de las empresas que realizan envíos internacionales. El objetivo de Transvalorando es que el cliente pueda contratar su transporte internacional urgente en pocos minutos y dar una respuesta a sus propios usuarios totalmente inmediata.
A esta aplicación de presupuesto inmediato se suma un equipo de atención al cliente que elimina las esperas ante cualquier necesidad del usuario de hacer alguna consulta sobre las características de su envío, incidencias, etc.
Esta apuesta por el servicio, por la satisfacción total del que envía y el que recibe mercancías, convierte a Transvalorando en una de las empresas favoritas de logística para quienes tienen que efectuar envíos sin pensar en las fronteras y sin que los tiempos de entrega se alarguen hasta el infinito.
La marca californiana Alpha Motor muestra el REX, un 4×4 eléctrico con sólo dos puertas y de aspecto retro. La silueta de este aventurero modelo tiene un aspecto clásico pero con toda la novedosa tecnología de la nueva marca californiana. La carrocería de este 4×4 está compuesta por paneles hechos de aluminio ligero
Lo que más destaca en el exterior del exclusivo todoterreno son sus anchos pasos de rueda pronunciados y la clásica baca portaequipajes del techo. También hará uso de la clásica rueda de repuesto en el portón trasero como sus ancestros rivales, el legendario Defender, Suzuki Vitara, Toyota Rav4 y Land Cruiser, etc…Es en la tapa de la rueda de repuesto trasera donde aparece el icónico mensaje «Don’t Trip», frase muy común en la moda y cultura deportiva de Los Ángeles. Recordemos que Alpha Motor Corporation presenta este vehículo totalmente eléctrico en colaboración con la icónica marca de moda de Los Ángeles Free & Easy.
En el interior de este exclusivo 4×4 de carácter retro tenemos un sistema de información y entretenimiento independiente con todas las tecnologías actuales. La radio también tiene aspecto clásico, siguiendo la línea del coche y tiene detalles rematados en madera con unos asientos fuertemente reforzados. Las prestaciones son semejantes a la del resto de modelos de la marca californiana, ya que todos parten desde la misma base.
Este Alpha Motor REX aún es una recreación digital pero la compañía californiana ya le ha puesto precio de lanzamiento. Oscilará entre 46.000 y 56.000 dólares lo que serán unos 44.000 y 53.600 euros al cambio.
En España, casi el 8% del parque automovilístico circula sin seguro.La Dirección General de Tráfico (DGT) calcula que circulan cerca de dos millones de vehículos sin póliza de seguro… y va en aumento. Esto es consecuencia inequívoca de que no corren buenos tiempos, en general, y ya bastantes gastos conlleva mantener un coche como para que se pague uno más… por mucho que el seguro sea imprescindible.
Y es que como propietario de un vehículo, sabrás que debes tenerlo asegurado. Es una herramienta imprescindible para protegerte frente a los imprevistos, eso ya debería ser suficiente para que no te lo pensaras, porque además un vehículo privado está más expuesto a un accidente en comparación con otros medios de transporte. Pero es que también lo exige la ley y la multa está al caer si no cumples.
Ir sin seguro, más habitual de lo que parece
No todo el mundo cumple la norma, está claro, y hay muchos supuestos en los que cojes el coche de otra persona y no puedes saber si el propietario del vehículo ha contratado un seguro para el coche, ni si está al corriente en los pagos.
Por ello, lo más recomendable siempre será despejar todas las dudas acerca de cómo saber si un coche está asegurado antes de ponerte al volante de un automóvil del que no eres propietario… Porque más vale prevenir que curar, nunca mejor dicho.
Ir sin seguro de coche: Qué dice la ley
El Real Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, establece la obligatoriedad de asegurar un vehículo y la prohibición de circular sin el seguro obligatorio, pero ojo, que quede bien claro esto… El responsable de la infracción siempre será el propietario del vehículo y no el conductor en cuestión.
¿Qué responsabilidad tiene el conductor? Lógicamente no se va de rositas… Será responsable de los daños causados a otras personas o vehículos por conducir sin seguro obligatorio cuando sea culpa suya. En estos supuestos deberá responder civil y penalmente. El propietario responderá solo civilmente (no penalmente) de los daños causados a personas o vehículos por no tener el vehículo un seguro obligatorio, con excepción de los robos.
Una cuantiosa recaudación
La DGT emplea todos los medios automatizados a su disposición para cazar a los coches que circulan sin seguro, dado que la picaresca española no para de aplicarse en este ámbito. Al año se imponen casi 130.000 multas por circular sin seguro, dejando una recaudación de casi 100 millones de euros.
Si comparamos los datos, tendremos una fotografía mucho más clara de la gravedad del asunto si te decimos que es el doble de denuncias interpuestas que, por ejemplo, por conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas juntas.
¿Cómo lo descubren los agentes?
Los agentes de Tráfico captan la matrícula de tu coche a través de las diversas cámaras de las que disponen a lo largo de toda la red de carreteras y la cotejan con una amplia base de datos que, como no podía ser de otra forma, está coordinada con las aseguradoras, es decir el método no es nada del otro mundo. Simplemente, si te toca… te tocó. Si el vehículo no tiene contratado el seguro, la sanción será inevitable así que tendrás que rascarte el bolsillo.
¿A cuánto asciende la multa?
La cuantía de las multas oscila entre los 601 euros y los 3.005 euros, según recoge el BOE. Como ves, la diferencia es ostensible y dependerá de su categoría, el servicio que preste, la gravedad del perjuicio causado, en su caso, la duración de la falta de aseguramiento y la reiteración de la misma infracción.
Atención, porque la consecuencia más directa no solo es la económica, sino que los agentes podrán inmovilizar todo vehículo que no tenga el seguro obligatorio en regla hasta que el propietario demuestre que dispone del mismo.
¿Y si no muevo mi coche?
Y llegados a este punto tenemos que resolver la gran duda. ¿Qué pasa si no se mueve el coche? Ya sea de un parking, del garaje, o de donde sea, es indiferente. Un automóvil debe tener de manera obligatoria un seguro de responsabilidad civil siempre que esté matriculado en un Estado miembro de la UE. En palabras del TJUE, todo vehículo debe tener seguro independientemente «del uso que se haga o pueda hacerse del mismo». Es decir, no hay escapatoria.
Los coches de combustión tienen los días contados. El Parlamento Europeo ha votado a favor de la propuesta de la Comisión y ha dado el paso definitivo para poner fin a la venta de turismos y vehículos comerciales nuevos con motor de combustión en el año 2035. Esto supondrá que, de aquí a 13 años, todos los vehículos nuevos que se vendan en la Unión tendrán que ser eléctricos.
Esta resolución constituye la posición oficial de la Eurocámara en las negociaciones posteriores con los gobiernos de la UE y es el punto de partida para crear una norma vinculante de obligado cumplimiento por parte de los países de la Unión. La legislación definitiva podría estar lista en el último trimestre del año, aunque tendrá que negociarse con los países miembros. España, a pesar de que en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética establecía el horizonte de 2040 para dejar de vender automóviles térmicos, ya adelantó que está de acuerdo con la rebaja de este objetivo para 2035.
¿A qué vehículos afecta la medida?
La propuesta votada por el Parlamento Europeo afecta a todos los turismos y vehículos comerciales nuevos con motor de combustión, que dejarían de venderse en el año 2035. Esto incluye tanto a los propulsados por gasolina y diésel, como a los híbridos, híbridos ligeros e híbridos enchufables.
Los modelos híbridos e híbridos enchufables, que cuentan en nuestro país con la etiqueta ECO y CERO de la DGT, lo que les otorga beneficios a la hora, por ejemplo, de aparcar en las grandes ciudades como Madrid, están también incluidos en la prohibición ya que, aunque pueden recorrer kilómetros solo con el motor eléctrico y cero emisiones, disponen de propulsores de combustión.
¿Qué opina el sector del automóvil?
El sector de la automoción se ha mostrado a favor de la neutralidad climática para 2050, pero ha pedido en reiteradas ocasiones que no se prohiba ni una sola tecnología, ya que se ha hecho una gran inversión para innovar en propulsores más sostenibles. También han mostrado su preocupación por la fragilidad del mercado del automóvil, ya que la futura demanda de vehículos eléctricos estará muy condicionada por las medidas de apoyo de los diferentes países y también por la disponibilidad de la infraestructura de recarga.
Las principales asociaciones del sector en España (Anfac, Faconauto y Ganvam) han solicitado unos plazos para acabar con la venta de vehículos térmicos que aseguren la viabilidad de la automoción en el futuro, con una fiscalidad que apoye la descarbonización y se centre en gravar el uso y no la compra del automóvil, a la vez que insisten en la necesidad de promover políticas que rejuvenezcan el parque de automóviles e impulsen la movilidad eléctrica.
En 2050, neutralidad en carbono
El Pacto Verde, presentado por la Comisión Europea el 11 de diciembre de 2019, establece el objetivo de convertir a nuestro continente en climáticamente neutro de aquí a 2050. Para lograrlo, la Ley Europea del Clima establece que hay que disminuir las emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55% para 2030 en comparación con los niveles de 1990. Posteriormente, la Comisión Europea presentó el paquete de medidas denominado ‘Fit por 55 in 2030’, la herramienta legislativa para cumplir los objetivos acordados en la Ley del Clima, que incluye la medida de vetar la venta de turismos de gasolina, diésel e híbridos para 2035.
La fecha de caducidad para los coches de combustión no ha sido elegida al azar, tiene que ver con el compromiso de neutralidad de carbono de 2050. Según el Parlamento, la vida media de los coches nuevos es de 15 años, por lo que una prohibición más tardía impediría cumplir el compromiso del Pacto Verde.
España apuesta por la movilidad eléctrica
La apuesta de España por la descarbonización figura en los objetivos del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030 (PNIEC), que persigue una reducción de un 23% de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) respecto a 1990. Este objetivo pasa por impulsar la movilidad eléctrica en nuestro país que, según los planes del Gobierno, quiere posicionarse como un gran hub industrial. En este sentido, el propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha confirmado que el Perte VEC (Proyecto estratégico para la recuperación y transformación económica del Vehículo Eléctrico y Conectado) ha cerrado sus convocatorias con un total de 487 proyectos presentados y una inversión asociada de unos 12.000 millones de euros.
Las ayudas del Perte VEC se recogen en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia y ascienden a 2.975 millones de euros (1.425 millones se concederán en forma de préstamos y otros 1.550 millones a través de subvenciones). En total, han solicitado las ayudas 13 grandes agrupaciones de empresas, un 60% de ellas pymes (182). Dos de los proyectos pretenden instalar gigafactorías de baterías en la Comunidad Valenciana y en Extremadura.
El problema de los cargadores
Uno de los problemas más graves a los que se enfrenta la Unión Europea en su objetivo de eliminar los coches de combustión de las carreteras es la falta de infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos. En Europa pretenden que en 2030 circulen unos 30 millones de coches cero emisiones. Para llegar a este objetivo, habría que instalar 14.000 puntos de carga públicos a la semana en toda la UE, es decir, unos 2.000 diarios, pero la realidad es que el ritmo de crecimiento de nuevas infraestructuras de carga en la UE es de unos 285 al día.
En España, la situación es mucho peor, ya que nuestro país está el tercero por la cola en lo que a movilidad eléctrica se refiere, según los datos del Barómetro de la Electromovilidad de Anfac, la patronal de fabricantes. España no llega a los 5.000 puntos de recarga creados en un solo año, 2021. Eso significa que de esos 285 que se instalan a diario en Europa, España solo aporta alrededor de 13 conectores nuevos cada día.
Nuestro país, a favor
El Gobierno español se posicionó en los últimos días a favor de la propuesta de vetar los coches de combustión de cara a 2035, a pesar de que en 2021 se aprobó en el Congreso de los Diputados la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que entre sus objetivos recogía que la fecha para dejar de vender automóviles de combustión era 2040.
Los eurodiputados españoles de Ciudadanos y el PSOE ya habían anunciado que votarían a favor de la propuesta del Parlamento de poner fin a la venta de coches de combustión en 2035, mientras que el PP se posicionó en contra, ya que considera que para ese año se debería llegar al 90% de dicho objetivo de reducción de emisiones y no al 100%.
Muchas veces soñamos o al menos lo hemos hecho, con poder hacernos con un coche de esas marcas de lujo tan conocidas y que tanta admiración producen, tanto en el mundo del automóvil como fuera de él, pero que, además, nos salga barato. Es por ello por lo que hoy, en Motor 16 te traemos la opción más barata de algunas de estas marcas tan prestigiosas, por si, algún día cuentas con el dinero suficiente como para hacerte con uno de ellos y quieres optar por el modelo más asequible.
Jaguar E-Pace
El pequeño SUV de la marca británica es actualmente en 2022 su modelo más asequible. Se trata de un vehículo del segmento C que Jaguar lanzó al mercado en el año 2017. Comparte plataforma con otros modelos de su mismo grupo como son el Range Rover Evoque y el Land Rover Discovery Sport. Sus medidas son de 4,4 metros de largo por 1,98 de anchura por 1,65 de altura. Gracias a estas, no demasiado excesivas, puede servir como un vehículo para viajes en familia, pero también para el día a día en una ciudad.
Cuenta con tres motorizaciones diésel: la primera de ellas un motor convencional 2.0 litros que rinde 163 CV, con una caja manual de 6 velocidades, tracción delantera y con la etiqueta ‘C’ de la DGT. La segunda y la tercera son de 2.0 litros con tracción total, caja automática de nueve relaciones y microhibridación de 48 voltios, lo que les otorga la pegatina ‘ECO’ de la DGT. Rinden 163 y 204 CV respectivamente. Cuatro de gasolina con hibridación ligera de 48 voltios: la primera de ellas con un motor de 1.5 litros que rinde 160 CV, tracción delantera y una caja de cambios automática de ocho velocidades. El resto de ellas son con un motor de 2.0 litros, una caja de cambios automática de nueve relaciones y tracción total. Rinden respectivamente 200, 249 y 300 CV. Por último, la motorización más novedosa: un híbrido enchufable contracción total, caja automática de ocho velocidades y que rinde 309 CV situándose como la más potente del modelo. Cuenta con una autonomía eléctrica de hasta 62 kilómetros. Su precio: desde 49.950 euros.
Lexus UX
También se trata de un pequeño SUV compacto. Lexus lanzó este modelo del segmento C en 2018. Se ha convertido desde entonces, además del más barato, en el modelo más vendido de la marca de lujo de Toyota.
Está disponible tanto con etiqueta ‘ECO’ como con ‘0’. En el primero de los casos tenemos el UX 250h 4×2 Business, el UX 250h 4×2 F Sport, el UX 250h 4×4 F Sport, el UX 250h 4×2 Luxury y el UX 250h 4×4 Luxury con una motorización de 184 CV. Como sus propios nombres indican varían tanto el acabado como la tracción, pudiendo esta ser delantera o trasera. Desde el pasado 2020 está disponible con la segunda de las etiquetas mencionadas. El UX 300e Electric ECO, el UX 300e Electric Business, el UX 300e Electric Executive y el UX 300e Electric Luxury conforman esta gama rindiendo 204 CV. Su precio: desde 38.800 euros.
Mercedes Clase T
Seguramente, al leer Mercedes has pensado que su vehículo más barato no podía ser otro que el Clase A. Sin embargo, la nueva furgoneta familiar de la prestigiosa marca alemana es más asequible por un margen de unos 3.000 euros sobre el pequeño de Mercedes. La Clase T es una nueva gama de la marca alemana que mezcla la funcionalidad y la estética de una furgoneta no comercial y de un monovolumen familiar. Es ideal para la familia o para los amantes a los deportes en los que hay que llevar consigo los objetos para practicarlos.
Sus motorizaciones son las siguientes: la T 160d, que cuenta con un motor de 1.5 litros diésel que rinde 96 CV. La T 180d, que lleva un motor de 1.5 litros diésel que rinde 118 CV. Y, por otra parte, dos gasolina, la T 160 que cuenta con un motor de 1.3 litros que rinde 104 CV y la T 180 que lleva un motor de 1.3 litros que rinde 133 CV, siendo por tanto la más potente del modelo. Su precio: desde 28.062 euros.
Audi A1 Sportback
En el caso de Audi sí que se cumple eso de que el pequeño es el más barato. Está disponible en versión ‘Sportback’ y ‘Citycarver’, sin embargo, el primero de ellos es algo más económico en igualdad de condiciones.
Los acabados disponibles son el ‘Advanced’, el ‘Black line Edition’, el ‘Adrenalin edition’ y el ‘Competition’. En total entre acabados y motorizaciones hay hasta 21 configuraciones distintas de el Audi A1 en la última versión, que parte de 2019. La ‘Citycarver’ por su parte, salió al mercado en el año 2020. Disponible tanto con cambio manual como con una caja de siete velocidades automática S tronic. Hay diferentes niveles de potencia desde los 95 CV que tiene el modelo base, pasando por 110 y 150, hasta llegar a los 207 de la motorización 40 TFSI. Su precio: desde 24.810 euros.
BMW Serie 1
La marca alemana también tiene como su modelo más barato al más pequeño de su extensa gama. A pesar de ser el modelo de menor tamaño de la marca alemana, el compacto posee unas medidas de 4,3 metros de largo por 1,80 metros de ancho por 1,43 metros de alto, lo que deja ver que precisamente pequeño, no es.
Sus motorizaciones son diésel 116d, 116 d con caja automática, 118d, 118d con caja automática y 120d con caja automática. Gasolina 118i, 118i con caja automática, 120i con caja automática y después las versiones tope de gama como son el 128ti y el M135i xDrive. Sus motores se comprenden entre los 116 CV hasta los 306 CV de la última versión citada. Su precio: desde 31.550 euros.
Es cierto que el verano no resulta tan exigente para nuestro coche como el invierno en materia mecánica. Pues los arranques en frío son demoledores, pero hay una serie de averías que son más frecuentes en verano. Se trata de las averías más comunes de los coches en verano.
Las averías más comunes de los coches en verano
Con algo de previsión y con ciertas medidas mecánicas básicas podemos asegurar que nuestro coche esté a la altura todo el verano, sin averías ni problemas de consideración. Si en invierno las averías más frecuentes están relacionadas con el sistema eléctrico por problemas con la batería, que se descarga con mucha más facilidad. En verano los principales problemas se relacionan con la temperatura. Pues al circular con calor el sistema de refrigeración y lubricación deben funcionar de forma perfecta para que el motor no se caliente.
En este caso el mantenimiento del sistema de refrigeración no es nada complicado. Basta con que levantes la tapa del capó y hagas una revisión básica de niveles, especialmente el nivel del vaso de líquido refrigerante. Es fácil descubrirlo porque es el líquido suele llevar algún tinte para que sea rápidamente identificable en caso de pérdida de líquido.
Cuidado con los niveles
La función de este fluido es básico, porque de él depende la completa refrigeración del vehículo. En este caso debes revisar que el nivel del mismo esté entre el máximo y el mínimo. Si está por encima del nivel máximo podemos tener una avería de consideración, así que mucho cuidado con rellenarlo por encima de este punto. También es conveniente verificar que las correas están en buen estado, aunque esto es muy complicado de hacer en casa, debe hacerse en un taller por personal especializado.
Es muy importante también el correcto funcionamiento del electroventilador. Para ello debes estar atento a ver si de vez en cuando detectas que salta. Eso significa que está funcionando correctamente. Si por el contrario ves que la temperatura del motor sube por encima del nivel recomendado en el medidor que tienes en el cuadro de instrumento debes preocuparte y llevar el coche a revisión de forma inmediata. Las razones de esto pueden ser muy diferentes, desde una pérdida de líquido hasta un mal funcionamiento del citado ventilador.
Ojo a la climatización
Ojo con la climatización, o lo que es lo mismo el aire acondicionado. En este caso lo adecuado es que lo lleves cada dos años al taller a que revisen el nivel de gas y lo recarguen en caso de ser necesario. La falta de gas en el sistema es la principal causa del mal funcionamiento de la climatización. Otro tipo de averías que afectan al compresor o al motor son mucho más graves y caras de reparar. Rellenar el gas del sistema es una operación en la que no se debe tardar más de una hora y con un precio en torno a los 50 euros.
Por ejemplo verifica también el nivel del aceite, pues con el nivel bajo la avería es inminente y además será muy cara, con toda certeza, si es que no te toca poner un motor nuevo.
Verifica también el estado de las escobillas de los limpiaparabrisas. Recuerda que aunque sea verano es época de tormentas y lluvias torrenciales, en estas circunstancias el correcto estado de las mismas de puede salvar de un problema muy serio. Y el coste de las mismas es relativamente bajo.
Peligro, neumáticos en mal estado
Debes prestar además mucha atención al estado de los neumáticos. El calor los afecta especialmente y deben estar en muy buen estado para evitar un problema como un reventón. Debemos mirar la fecha de fabricación y caducidad así como el correcto estado de los flancos, que no deben tener grietas ni estar cuarteados.
Ten cuidado también con aparcar el coche al sol, la temperatura que alcanza el interior es realmente elevada y puede haber problemas con los plásticos o con algunas zonas más sensibles. En ningún caso se te ocurra dejar dentro gel hidroalcohólico limpiador de manos o similar ni tampoco gafas de pasta que pueden deformarse. Jamás dejes a un animal vivo, ni siquiera con la ventanilla bajada. Con unos cuidados básicos que afecten a los aspectos que hemos comentado es más que probable que no tengas problemas de fiabilidad en todo el verano. De forma que puedes ponerte en carretera con toda confianza.
El Twingo se ha hecho eléctrico para adueñarse de la ciudad. Ya no hay motores de gasolina. El pequeño Renault Twingo Z.E., con sus compactas dimensiones –3,61 metros de largo por 1,65 de ancho–, ha nacido para sacar ventaja en cualquier escenario urbano, en silencio y sin emisiones.
Urbanita 100%
Un ciudadano modelo. Y que se divierte en este escenario, donde la respuesta inmediata al acelerador lo hace muy ágil entre semáforos; sus 82 CV mueven los casi 1.200 kg con total soltura. Eso, con una conducción simplificada, como todo en el Renault Twingo Z.E., lo que se echa hoy de menos en eléctricos de nueva generación. Dispone de dos programas de conducción, Normal y Eco. Al segundo se accede desde una tecla poco a mano, escondida muy baja, lo que te obliga a despegar la espalda del asiento para pulsarla.
Modo ‘ahorro’
Un modo ‘ahorro’ que interviene sobre la respuesta al acelerador, reduciendo la velocidad máxima de 135 a 108 km/h y que utilizaremos bastante en conducción urbana, pues mantiene intacta la aceleración y aumentamos la autonomía. Y es que hasta 50 km/h el motor no limita su capacidad, si bien al alcanzar esta cifra la potencia disminuye a 46 CV.
Modo Eco
El modo Eco no es para carretera y, aunque el Renault Twingo Z.E. no es un coche para viajar, sí se adapta perfectamente al flujo de las vías interurbanas. Si vivimos fuera de la ciudad o hacemos una escapada de fin de semana, el pequeño eléctrico se siente a gusto con su excelente capacidad para acelerar, adelantando sin esfuerzo y manteniendo cruceros legales sin problemas, donde los ruidos aerodinámicos en un interior poco aislado, rompen el buen equilibrio en marcha. De hecho, es un coche divertido en zonas sinuosas, con sensaciones muy directas a las órdenes del volante, sin inclinaciones de la carrocería evidentes y un eje trasero que llega a abrirse de forma progresiva si forzamos la situación.
Tres niveles de retención
Para reducir la velocidad, por medio de la palanca del selector del cambio disponemos de tres niveles de retención, que en ciudad casi nos permite no tocar el pedal de freno, con un modo B3 que llega a detener el coche al levantar el pie del acelerador. Su naturaleza urbana de este Renault Twingo Z.E. se manifiesta a la hora de cargar la batería que alimenta el propulsor colocado en la parte posterior, de 21,4 kWh de capacidad útil, ubicada bajo los asientos delanteros para lograr un reparto óptimo de pesos. Y es que no es posible recargar en corriente continua. Básicamente, toca hacerlo en cargadores domésticos; eso sí, con hasta 22 kW en corriente alterna trifásica, cifra que pocos coches ofrecen.
Autonomía
En 40 minutos cargaremos el 60%, para invertir una hora y media en una carga completa. Ésta nos da una autonomía de unos 190 km según indica en la pantalla al terminar la carga. ¿Reales? El consumo es reducido. En ciudad, con 12,4 kWh/100 km nos iremos más allá de los 220 km con buena temperatura. En ciclo mixto, con una conducción sin acudir al modo Eco, nos moveremos por encima de los 14 kWh/100 km, con lo que haremos unos 170 km.
La Clave.- Un urbano con todo el sentido para ser eléctrico, con un rango aprovechable en el día a día, con obligada carga doméstica, pero con una potencia elevada de hasta 22 kW a través de un cargador tipo wallbox. Muy agradable de conducir, es capaz de moverse por carretera con naturalidad, pero en distancias ajustadas.
Renault Twingo Z.E.En movimiento Renault Twingo Z.E.Interiores Renault Twingo Z.E.Renault Twingo Z.E.
La Sociedad Española de Alergología e Inmunología Clínia (SEAIC) han realizado un estudio sobre los conductores alérgicos. Dicho estudio ha confirmado que más de ocho millones de personas sufren alergia a algún tipo de polen. Casi el 80% de ellos a las gramíneas, aunque en algunas zonas incluso pueden llegar a superar el 90%.
Todo esto se traduce en que el riesgo de sufrir un siniestro de tráfico que tienen los conductores alérgicos aumenta en un 30%.
Los conductores alérgicos tienen un 30% más de probabilidad de sufrir un accidente
Estornudar durante cinco segundos seguidos y el lagrimeo que suele provocar mientras conducimos a 90 km/h, implica dejar de prestar atención a la carretera durante más de 125 metros.
Estos riesgos viales son complicados de evaluar. Eso se traduce en una mayor complicación en su detección, tanto por los conductores alérgicos, como por parte de los agentes de tráfico. Por lo tanto son prácticamente ‘invisibles’ para muchas personas.
En los meses primaverales aumentan los niveles de polen en el aire y son muchos los conductores que sufren alergias. Esto puede acarrear un peligro adicional cuando estamos al volante. Siempre y cuando estos conductores alérgicos no tomen las precauciones pertinentes para que sus síntomas no afecten a la conducción. Más aún cuando estos conductores deciden auto medicarse, algo en lo que hay que poner especial atención y tratar de evitar.
Un estudio reciente ha revelado que dos de cada cinco conductores alérgicos reconocen verse afectados con mermas de sus capacidades cuando se ponen al volante de su vehículo. Y eso es un problema grave.
¿Conoces los síntomas de la alergia?
Los conductores alérgicos, como el resto de personas que sufren algún tipo de alergia, sufren diferentes síntomas. Según el Ministerio de Sanidad los síntomas más relevantes se traducen en irritación y picor de ojos, congestión nasal, picores en la piel, cosquilleo en la garganta, estornudos, silbido en el pecho… Todo esto afecta a la hora de ponerse al volante, hasta el punto de que se estima que el riesgo de sufrir un accidente aumenta un 30% en el caso de los conductores alérgicos.
El lagrimeo también nos induce a rascarnos los ojos y dificulta nuestra capacidad de visión, un sentido vital para los conductores. Por no hablar de que este síntoma hará que debamos soltar el volante (el manillar en el caso de motoristas) para aliviarnos.
Otro efecto de la alergia son las alteraciones del sueño. Conciliar el sueño es mucho más complicado en personas que sufren rinitis alérgica y un 40% de ellos aseguran padecer somnolencia diurna, que afecta de forma considerable a la conducción. Y por tanto, aumenta con ello la posibilidad de sufrir un accidente de tráfico.
Evitar los problemas que conlleva la alergia es sencillo. El uso de las mascarillas a la hora de salir a la calle permite disminuir el contacto con el polen. Sin embargo el exponencial aumento del polen que hemos sufrido en los últimos meses, combinado con elevadas temperaturas, provoca la fuerte aparición de las causas por efectos de la alergia. Aún así, es una solución a tener muy en cuenta.
¿Sabes si sufres alergia? Una buena forma de identificarlo es cuando llueve. Cosa que sucede con cuentagotas en estas últimas semanas. Pero cuando empieza a llover, los síntomas de la alergia desaparecen, para reaparecer cuando deja de hacerlo. Una alergia no produce fiebre y los síntomas se repiten.
Para llevar de la mejor manera posible los síntomas de la alergia se suele recurrir a antihistamínicos. Estos permiten que los síntomas remitan. Pero en el caso del asma, los síntomas remiten con broncodilatadores.
Independientemente de ello los conductores alérgicos, al igual que todas las personas que padecen alergia deben consultar a su médico. Este será quien proporcione el tratamiento más recomendable. Más aún si estamos hablando de personas que se ponen al volante.
Conductores alérgicos: atención a los medicamentos
Los antihistamínicos son los medicamentos que más se utilizan para tratar las enfermedades alérgicas. Muchos de estos antihistamínicos pueden tener efectos sobre los conductores alérgicos, provocando somnolencia. De esta manera afectan de manera importante a la concentración, sus reflejos y tiempo de reacción. También es frecuente que puedan provocar mareos, visión borrosa, náuseas, descordinación, ansiedad, sequedad en la boca, tos, dolor de cabeza o palpitaciones.
Un detalle a tener en cuenta es que los conductores alérgicos que toman antihistamínicos, presentan síntomas en la conducción similares a aquellos conductores con una tasa de alcohol en sangre de 0,5 g/l. Y es que bajo el efecto de estos medicamentos se producen más invasiones del carril contrario y afecta a la apreciación de las distancias.
Más del 75% de los conductores españoles reconoce desconocer los peligros que supone la toma de antihistamínicos. Sobre todo los peligros que atañen a la conducción de un vehículo, el manejo de maquinaria peligrosa o realizar actividades que requieren plena atención.
Es el Consejo General de Colegios Oficiales de Farmacéuticos de España quien dice que cerca del 30% de los conductores jóvenes se auto medican. Otras fuentes indican que el 35% de los pacientes no recibe un diagnóstico y tratamiento óptimo frente a la alergia. Y sólo uno de cada cinco afectados acude a un especialista.
Encontrarse bajo los efectos de una medicación que pueda interferir en nuestros reflejos, o si estamos cansados por haber pasado una mala noche por la alergia, puede afectar a la conducción. Por ello lo más recomendable es no conducir y utilizar un medio de transporte alternativo. Pero lo más importante sin duda alguna es que el paciente acuda al médico. Y esto es vital tanto en conductores ocasionales como profesionales.
De todos los medicamentos recomendados y recetados para los conductores alérgicos hay que prestar especial atención a estos. Son aquellos medicamentos que presentan un pictograma en forma de triángulo con un vehículo en su interior. Estos dejan claro que son medicamentos que influyen en la conducción. Tampoco quiere decir que aquellos que no contemplen este icono no afecten, pero estos en mayor medida.
Tanto es así que aquellos conductores alérgicos que sean tratados con ellos deben no conducir.
Aquí tienes doce recomendaciones básicas para una conducción segura con alergia
Evita la automedicación: si notas picor de ojos, tos seca, irritabilidad de ojos, estornudos o problemas respiratorios debes acudir al médico. Informa a este que además eres conductor para que te recete medicamentos que produzcan menor somnolencia.
En la medida de lo posible mantén los filtros limpios y en buen estado. Y en el caso de que sea posible, emplea filtros del tipo HEPA.
Utiliza gafas de sol para proteger los ojos de los alérgenos. Esto permite reducir el lagrimeo y el picor de ojos.
Mientras conduces evita abrir las ventanillas de tu vehículo. También debes utilizar el aire acondicionado cuando sea realmente necesario y siempre que tengas el filtro limpio.
Si te vas a poner al volante evita el alcohol. Eso es una pauta esencia, pero que cobra un valor añadido en el caso de que estés tomando alguna medicación para paliar los efectos de la alergia.
Limpia el coche a conciencia. Esto evita la acumulación de ácaros en las tapicerías o las alfombrillas. Y es esencial si has llevado a tu mascota o si llevas mucho tiempo sin utilizar tu vehículo, como ocurre tras el confinamiento.
Evita realizar viajes durante el amanecer o el atardecer. A esas horas es cuando se concentra la mayor cantidad de polen en el aire.
Procura no dejar el coche estacionado en zonas húmedas ya que en esas ellas también es mayor la concentración de polen.
Si necesitas tomar medicación de forma obligatoria, comienza con dicho tratamiento dos o tres días antes de iniciar el viaje. Esto permite que los efectos sedativos de esa medicación disminuyan al adaptarse al organismo.
La DGT te recomienda que, antes de conducir, te informes de los niveles de pólenes en la zona. La previsión en estos casos te puede ser de ayuda.
Es importante consultar el calendario de las alergias más comunes según el tipo de planta o árbol: alisos, abedules, cupresáceas (ciprés, arizonica…), avellanos, pinos, robles/encinas, plátanos, olivos, gramíneas (césped, trigo…) o acederas.
Usar mascarilla si hace falta en zonas de especial concentración de polen.
Todos los entusiastas del sensacional Ford Bronco Raptor están de enhorabuena. Y es que el CEO de la firma del óvalo azul, Jim Farley, ha revelado por medio de sus redes sociales que esta salvaje versión es más poderosa de lo que se había estimado originalmente.
Cuando esta particular versión del reeditado Ford Bronco se presentó a finales del pasado mes de enero, se hablaba de que su 3.0 V6 EcoBoost iba a generar más de 400 CV de potencia. Sin duda alguna es una cifra para tener muy en cuenta. Más que nada porque ‘nuestro’ Ford Ranger Raptor, utilizando ese mismo corazón biturbo de gasolina se va a conformar con 288 CV de potencia.
425 CV para el 3.0 V6 EcoBoost del Ford Bronco Raptor
Pero es más sorprendente si tenemos en cuenta que el propio Jim Farley ha sido quien acaba de anunciar que el corazón de ese Ford Bronco Raptor será capaz de entregar 425 CV de potencia y 600 Nm de par motor. Aquí también ‘nuestro’ Ford Ranger Raptor está por detrás con 491 Nm.
Aunque esas cifras de potencia y par motor son extraordinarias, ten en cuenta que este Ford Bronco Raptor se las tendrá que ver con sorprendentes criaturas en Estados Unidos. Una de ellas es el Jeep Wrangler Rubicon 392, una bestia que esconde un 6.4 V8 HEMI debajo de su capó. Este bloque genera 477 CV de potencia y 637 Nm de par motor, lo que le posiciona por delante del sensacional todoterreno de la firma del óvalo azul.
Ya se puede adquirir desde 68.500 dólares en EE.UU.
Sin embargo, el Ford Bronco Raptor es mucho más que un corazón biturbo conectado a una transmisión automática de 10 velocidades. Y es que los ingenieros de Ford Performance han desarrollado un imparable todoterreno repleto de mejoras, como un chasis reforzado, ejes de transmisión más robustos, una caja de transferencia mejorada, una suspensión revisada y con amortiguadores firmados por FOX… Tampoco hay que pasar por alto sus llantas con neumáticos BF Goodrich KO2, sus 33 centímetros de altura libre al suelo, su completo equipamiento…
Y es que en parte todo ello ayuda a justificar una tarifa de 68.500 dólares (63.810 euros) que es lo que cuesta este Ford Bronco Raptor en Estados Unidos. A pesar de todo, eso es mucho menos que los 77.400 dólares (72.100 euros) que al otro lado del océano cuesta su principal adversario, el mencionado Wrangler Rubicon 392.
Una vez más, una marca china consigue sorprendernos con su última propuesta. En esta ocasión se trata del joven fabricante Qiantu Motor con el Qiantu K20, un pequeño modelo 100% eléctrico de tres puertas, dos plazas y unas cifras que quitan el hipo.
En los últimos años, China ha pasado de ser un cero a la izquierda en la industria del automóvil a la mayor amenaza para los principales fabricantes mundiales. Son varias las marcas del país asiático que han demostrado de lo que son capaces en Europa y en España cada vez se ven más coches chinos por la calle, algunos tan interesantes como el nuevo Aiways U5. Pero la ofensiva china no ha hecho nada más que empezar.
El segundo coche de Qiantu
Cada vez es más habitual que hablemos de nuevos modelos procedentes de China. Eso sí, algunos tienen más sentido que otros o al menos prometen cosas más razonables. ¿Por qué decimos esto? Muy sencillo, porque la última propuesta de Qiantu Motor parece una utopía.
Después del Qiantu K50, la firma china fundada en 2016 acaba de presentar su segundo automóvil: el Qiantu K20. A diferencia del deportivo eléctrico que entró en producción en 2018 y dejó de venderse hace dos años por problemas económicos, el nuevo Qiantu K20 es un pequeño modelo de dos volúmenes. Eso sí, también es 100% eléctrico y tiene ADN deportivo.
El Qiantu K20 tiene hasta 214 CV
Es el primer coche de la nueva etapa de Qiantu, que parece haberse recuperado de sus problemas financieros. Por compararlo con algo conocido, el Qiantu K20 recuerda, en cierta manera, al extinto Honda CRX, aunque en este caso estamos ante un biplaza. El coche de las imágenes es ya la versión de producción y lo que más llama la atención de las pocas especificaciones que conocemos es su peso.
El Qiantu K20 detiene la báscula en los 780 kilos. Es bastante más ligero que un Mazda MX-5 y, por supuesto, que cualquier otro eléctrico. Teniendo en cuenta que utiliza dos motores eléctricos que desarrollan 160 kW (214 CV) y que cuenta con un sistema de tracción total, tiene sentido que acelere de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos.
500 km de autonomía
El bajo paso también es sinónimo de eficiencia, no solo de alto rendimiento. Tanto es así que el Qiantu K20 ofrece alrededor de 500 km de autonomía. Con este dato, la lógica empieza a desaparecer. Al fin y al cabo, para conseguir una cifra de autonomía similar hace falta un conjunto de baterías de cierto tamaño y eso implica peso. Desde luego más que los 780 kg que promete pesar este biplaza chino.
Tampoco tiene mucho sentido su precio. Conviene recordar que en España el coche eléctrico más barato es el Dacia Spring, cuyo precio de partida es de 19.805 euros sin ayudas. Y en el caso del urbano rumano hablamos de 33 kW de potencia (45 CV) y 230 km de autonomía. ¿Cómo es posible entonces que el Qiantu K20 cueste el equivalente a poco más de 12.000 euros?
Más barato que el Dacia Spring
El Qiantu K20 está disponible en China desde 86.000 yuanes y la variante tope de gama cuesta no supera los 150.000 yuanes. Es decir, el abanico de precios va desde los 12.000 euros, hasta los 20.950 euros. La tarifa depende de la configuración mecánica (también puede tener un solo motor y ser menos potente) y de la batería que lleve.
El Skoda Fabia Rally2 basado en la última entrega del Fabia de calle ha entrado en la recta final de su fase de pruebas. La segunda generación del exitoso modelo de competición checo promete ser mucho más eficaz que su predecesor.
La FIA exige que los modelos de competición de la categoría Rally2 estén basados en sus homónimos de calle, como sus hermanos mayores. Teniendo en cuenta que el Skoda Fabia de producción se ha renovado por completo, la marca checa está obligada a sustituir el Skoda Fabia Rally2 actual por un coche totalmente nuevo.
El Skoda Fabia Rally2 es el relevo de una leyenda
Al fin y al cabo, el Skoda Fabia Rally2 que compite ahora mismo en la segunda división del mundial de rallyes (WRC) nació como R5 en 2015 y se adaptó a la normativa Rally2 en 2019. Por lo que ya es hora de dejar paso a su relevo. En todo este tiempo, esta pequeña bestia checa ha arrasado a lo largo y ancho del planeta, tanto en el mundial, como en competiciones nacionales y regionales.
El listón, por tanto, está muy alto, pero la firma del Mladá Boleslav promete que el sucesor de su exitoso Skoda Fabia Rally2 será mejor en todo. Por supuesto, su diseño estará basado en el de la cuarta generación del Skoda Fabia, que llegó al mercado hace tan solo unos meses con una plataforma nueva y más tecnología que nunca.
Chasis y diseño completamente nuevos
De acuerdo a la normativa FIA de la categoría Rally2, el próximo Skoda Fabia Rally2 utilizará, de nuevo, un motor de cuatro cilindros y 1.6 litros turboalimentado. Este bloque irá ligado a una caja de cambios secuencial de cinco marchas y a un sistema de tracción total con diferenciales mecánicos.
Hasta aquí nada nuevo. Lo que cambiará será su aspecto, pero también su puesta a punto, dado que estrenará chasis. Aunque su diseño, a grandes rasgos, tendrá el mismo ADN que el de su hermano de calle, a nivel aerodinámico será radicalmente distinto, a pesar de que no llegará al nivel de los Rally1 del WRC.
Puesto a punto por pilotos de primera
Para ponerlo a punto, Skoda Motorsport cuenta con la ayuda de los pilotos Kris Meeke, Andreas Mikkelseen o Jan Kopecky. Uno de los objetivos de su desarrollo es mantener el peso a raya y lograr una distribución de pesos óptima para cada terreno. Pese a que la distancia entre ejes es más larga que la del modelo anterior y también es más ancho.
Sobre el desarrollo del nuevo Fabia, Michael Hrabánek, director de Skoda Motorsport, ha dicho: “El Skoda Fabia Rally2 evo actual es el automóvil más exitoso en su categoría, ganando eventos en todo el mundo nuevamente durante la temporada 2022 que está en curso. Con la variante Rally2 de nueva generación del Skoda Fabia, nuestro objetivo es defender esta posición en el futuro. El chasis completamente nuevo es uno de los factores clave para una competitividad aún mejor”.
El nuevo arma de Skoda Motorsport está casi listo
Por su parte, Andreas Mikkelsen, ganador del título de pilotos WRC2 en 2021 con el Skoda Fabia Rally2 evo y primero en el Campeonato Europeo de Rally FIA, ha señalado: “El equilibrio del coche es muy, muy bueno. Eso me da mucha confianza para superar los saltos”. El piloto Kris Meeke, ganador también del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA, resume su experiencia con la nueva generación del Skoda Fabia Rally2: “Paso a paso, estamos haciendo mejoras en todas las áreas”. Su debut tendrá lugar este mismo verano y debería estar listo para debutar en la temporada 2023 del WRC.
Extramadura es el lugar elegido por Acciona y el grupo chino Envision para construir la segunda gigafactoría de baterías para vehículos eléctricos de España. El proyecto, en el que participan 12 empresas de diez comunidades autónomas, movilizará 1.000 millones de euros y creará 3.000 empleos a partir de 2025.
Esta iniciativa de construcción de una planta de fabricación de baterías se suma a la presentada por el Grupo Volkswagen, que pretende estar operativa en Sagunto (Valencia) en 2026. Ambas optan a los fondos del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del vehículo eléctrico y conectado (Perte VEC) que, según los datos aportados por el propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha cerrado sus convocatorias con un total de 487 proyectos presentados y una inversión asociada y de unos 12.000 millones de euros.
El proyecto extremeño se denomina VENERGY+ y la gigafactoría de baterías se construirá en la localidad de Navalmoral de la Mata (Cáceres). En una primera fase, la fábrica tendrá una capacidad inicial de 10 gigavatios hora (GWh) para alcanzar una final de 30GWh en el año 2030 y se alimentará con energía renovable suministrada por la planta fotovoltaica que construirá Acciona.
¡Magnífico proyecto para Extremadura!
España y el #PlandeRecuperación atraen a inversores e impulsan la transformación industrial y la movilidad sostenible. #Envision, en colaboración con @ACCIONA, construirán una gran planta de baterías en Cáceres que creará 3.000 empleos. https://t.co/HiMoQvZyll
Las baterías que se monten estarán destinadas principalmente a furgonetas y camiones pesados, un nuevo vehículo eléctrico para entregas de última milla, tres vehículos modulares y una motocicleta ligera. Y la planta se construirá en terrenos puestos a disposición de los socios por la Junta de Extremadura –unas 200 hectáreas en total– que ha dado su beneplácito al proyecto y que ha prometido trabajar para posicionar a España como líder europeo en la fabricación de baterías.
El Gobierno también ha expresado su opinión favorable a través de un tweet del presidente Pedro Sánchez, quien ha explicado que «España y el #PlandeRecuperación atraen a inversores e impulsan la transformación industrial y la movilidad sostenible». En la misma línea se ha pronunciado la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, quien ha explicado en una entrevista a ‘El Periódico’ que, «con las fábricas de baterías ganan todas las comunidades autónomas».
📰@MarotoReyes: "Con las fábricas de baterías ganan todas las CCAA"
La ministra ha sido entrevistada en @elperiodico donde habla de la #gigafactoría de Extremadura, la fuerte recuperación del turismo y la importancia del #PERTEVec para Cataluña.
— Ministerio de Industria, Comercio y Turismo (@mincoturgob) June 6, 2022
Envision es líder en tecnología de baterías y también es propietaria del equipo Envision Racing Formula E Team. Cuenta con 10 plantas de producción en todo el mundo y desde hace más de una década ha fabricado ya baterías de alto rendimiento y autonomía extendida para más de 650.000 vehículos eléctricos en 44 países.
La nueva gigafábrica en España se suma a sus planes para construir otras similares en Estados Unidos, Francia, Japón y Reino Unido y la empresa aspira a tener una capacidad global de más de 300 GWh en 2030, alimentada por energía neta cero.
Ford está en pleno desarrollo de la séptima generación del Mustang, para lo cual prepara una inversión de 3.7 millones de dólares. Pero esta inversión no irá íntegra al desarrollo de este modelo, sino que parte de la misma también se destinará a la nueva generación del Ranger y a un vehículo comercial eléctrico que de ensamblará en Ohio.
Séptima generación del Mustang
El Mustang se fabricará en la factoría de Flat Rock, planta que recibirá la inversión, mientras que el Ranger será fabricado en Wayne, Michigan.
Esta inversión supondrá la creación de hasta 3.200 puestos de trabajo, lo que también afectará a la fabricación del F-150 Lightning, que pasará a producirse a un ritmo de 150.000 unidades año.
Entre las primeras sorpresas que ya se han filtrado sobre el nuevo Mustang está que llegará en variante manual, toda una sorpresa para los amantes del modelo. Pues significa una regresión hacia la conducción en estado puro.
Tal y como declaró Ali Jammoul, director del programa de vehículos Ford Performance: «Así que no puedo decirles que la caja de cambios manual llegó para quedarse, pero está claro que habrá más electrificación y las cajas de cambios manuales no existirán en el futuro».
Las primeras imágenes del modelo serán públicas en abril de 2023 y saldrá a la venta en USA a principio de 2024. También parece confirmado los motores EcoBoost y Coyote V8. A lo que se sumará un tren motriz híbrido.
Gama de motores
Respecto a las demás novedades, las primeras imágenes del Ranger ya son públicas, aunque aún estamos a la espera de la confirmación de los motores con que llegará. En paralelo se espera también la confirmación del nuevo vehículo eléctrico que llegará en 2025, lo que supondrá la creación de 1.800 empleos adicionales y una inversión de 100 millones de dólares.
Mientas que la planta de Kansas City, en Misouri, recibirá 95 millones de dólares para el aumento de producción de la Transit convencional y la eléctrica, acompañada de 1.100 nuevos puestos de trabajo.
La firma germana acaba de desvelar su programa Porsche Roof Tent Experience, una serie de actividades en grupo para conducir un Taycan por Alemania. Esta experiencia, para disfrutar de la naturaleza, se estrena en las regiones de la Selva Negra y el Rin-Hesse.
Se trata de una experiencia en grupos de ocho personas como máximo, con dos en cada coche y en cada tienda. La marca alemana proporciona a los participantes un Taycan Turbo S Cross Turismo debidamente equipado. En ambos casos, Selva Negra y el Rin-Hesse, la salida se realiza desde Stuttgart, tiene una duración de tres días y su precio es de 2.490 euros por participante.
Actividades
En la ruta por la Selva Negra, además de disfrutar de la naturaleza, el programa incluye una tirolina en Hirschgrund, una excursión con desayuno en Feldberg y tiempo libre para actividades individuales de ocio, como senderismo, paseos con bicicleta eléctrica o paddel surf.
La Porsche Roof Tent Experience por Rin-Hesse incluye un viaje guiado por la Ruta del Vino de Alemania. Hay degustación de espumosos y cena gourmet con el chef con estrella Michelin Philipp Stein, además de cata de vinos en la bodega JUWEL con vistas a los viñedos. Para acabar el día, los participantes duermen en la tienda de campaña en medio de las viñas de Sekthaus Raumland.
Para ambos casos se pueden consultar las fechas programadas y realizar las reservas a través de la web de la marca.
Se ha hecho rogar, pero por fin llegó el esperado Alfa Romeo Tonale. Se trata de un SUV de 4,53 metros de longitud, con un diseño fresco y personal, que anuncia unas cualidades dinámicas acordes con la marca italiana. Debuta bajo el paraguas del Grupo Stellantis, aunque la plataforma la toma del Jeep Compass, adaptada a sus características.
En un primer momento la oferta mecánica contempla un bloque diésel 1.6 con 130 CV, así como dos versiones 1.5 de gasolina, con 130 y 160 CV, ambas asociadas a un sistema de hibridación ligera de 48V que conlleva la etiqueta medioambiental ECO.
En lo más alto se sitúa una variantehíbrida enchufable Q4 con 275 CV de potencia que ya presume de tracción total (en el resto es delantera). El sistema tiene una batería de 15,5 kWh de capacidad que le otorga un autonomía eléctrica de 60 kilómetros en ciclo combinado. Se puede cargar en 2,5 horas en una toma de 7,4 kW.
Presume de la dirección más directa del segmento, monta suspensión adaptativa, un diferencial electrónico autoblocante delantero (salvo en el PHEV) y una nueva batería de asistentes de seguridad ADAS. El interior, de corte muy deportivo, está totalmente digitalizado y oferta una conectividad ya de primer nivel.
Audi Q3
Su principal argumento es que se trata de un vehículo sin fisuras, sumamente equilibrado. Mide 4,49 metros, ofrece un interior rematado con gran calidad, una habitabilidad superior a la media de sus rivales y soluciones como una banqueta trasera deslizable por secciones. El volumen mínimo del maletero es de 530 litros.
Disponible con tracción delantera o total quattro, su amplia gama de motorizaciones contempla versiones de gasolina con 150, 190 y 245 CV, y dos turbodiésel con 150 y 200 CV. También oferta un híbrido enchufable con 245 CV, 51 kilómetros de autonomía eléctrica y sello ambiental cero emisiones.
La versión de entrada en gasolina es ECO gracias a un sistema ‘mild hybrid’ y el resto porta el sello C. En lo más alto se sitúa el RSQ3 con 400 CV. El cambio es S tronic de 7 relaciones o manual de seis con los motores de acceso en gasolina y diésel. Presume de tres tipos de suspensión.
BMW X1
La tercera generación de este modelo acaba de presentarse en sociedad. Además de su evolución estética, este atractivo SUV de 4,50 metros presenta una gama de motorizaciones totalmente renovada. También incluye una versión totalmente eléctrica denominada iX1. El X1 llegará en octubre, aunque ya se pueden hacer pedidos.
Debuta con las versiones de entrada. Una motorización de gasolina de 136 CV y otra diésel de 150, ambas con tracción delantera. Más tarde llegarán las versiones híbridas enchufables, con 245 y 306 CV y una autonomía eléctrica de hasta 89 kilómetros, y ya en 2023 será el turno para las híbridas ligeras de 48V. El iX1 se comercializará en noviembre. Presenta 313 CV y un rango de acción de hasta 438 kilómetros.
Cupra Formentor
A medio camino entre un crossover y un turismo, el Formentor se remata con un atractivo perfil coupé. Mide 4,45 metros de longitud y presenta un motor diésel de 150 CV y varias opciones de gasolina, con una potencia que oscila entre los 150 y los 390 CV de la versión VZ5. También añade una variante híbrida enchufable con 245 CV y hasta 54 kilómetros de autonomía exclusivamente eléctrica.
Según sea la versión elegida se podrá combinar con tracción delantera o total, cambio manual o automático DSG, frenos Brembo… El interior está digitalizado, se puede combinar con asientos tipo bacquet y a su buena habitabilidad añade un maletero con hasta 450 litros. La suspensión puede ser adaptativa y presenta una generosa lista de asistentes en seguridad y conectividad.
DS 7 Crossback
Mide 4,57 metros y es el gran exponente del ‘glamour’ francés en este segmento SUV. Está muy bien hecho y en su dotación ofrece elementos tan avanzados como un sistema de visión nocturna, conducción semiautónoma o un asistente que analiza el trazado por delante, mediante una cámara, y prepara la suspensión adaptativa para neutralizar las irregularidades del terreno con mayor eficacia. De hecho, es una de las opciones más confortables del mercado.
En su gama contempla un motor de gasolina de 180 CV, otro diésel de 130 CV y dos versiones híbridas enchufables E-TENSE, con 225 y 300 CV, la más potente asociada a un sistema de tracción total y capaz de recorrer 58 kilómetros de manera eléctrica. El cambio siempre es automático.
Jaguar E-Pace
El E-Pace mide 4,40 metros de longitud, ofrece cinco plazas, 470 litros de maletero y una cuidada puesta en escena, tanto exterior como interior. Su gama de motorizaciones ha sido actualizada. De esta forma se puede elegir entre dos turbodiésel, con 163 y 204 CV, y cuatro opciones de gasolina, un tricilíndrico con 160 CV y bloques ya de cuatro cilindros con 200, 249 y 300 CV. Todos, salvo el diésel de entrada con caja manual, están asociados a un sistema híbrido ligero de 48V que conlleva la etiqueta ECO. Toda la gama contempla cambio automático y, menos la de 163 CV en gasolina, dispone de tracción total.
Además añade una variante híbrida enchufable con 309 CV y 55 kilómetros de autonomía exclusivamente eléctrica. En su dotación ofrece suspensión adaptativa, faros matriciales y una amplia oferta en asistentes de conducción e infoentretenimiento.
Jeep Compass
Mide 4,39 metros y comparte la plataforma con el Alfa Romeo Tonale. Es un SUV muy práctico y versátil, con algún guiño más evidente hacia un tipo de conducción offroad, sobre todo con el acabado Trailhawk, como es obligado en Jeep. Contempla versiones 1.3 de gasolina y 1.6 turbodiésel, ambas con 130 CV, y dos variantes híbridas enchufables 4xe, con 190 y 240 CV, respectivamente, las únicas que presumen de tracción total y pueden recorrer con hasta 52 kilómetros de manera eléctrica.
Ahora acaba de incorporar una versión 1.5 de gasolina ‘mild hybrid’ que eroga 130 CV y presume de etiqueta medioambiental ECO. El interior es amplio, sobre todo en las plazas traseras, y el maletero cubica 438 litros en el mejor de los casos.
Lexus UX
Con la eficiencia como bandera, el UX sólo ofrece en su gama una variante híbrida autorrecargable con 184 CV y otra eléctrica con 204. Mide 4,50 metros y la tracción puede ser delantera o total en el híbrido, incorporando un segundo motor eléctrico detrás, pero no varía la potencia.
Eso sí, el maletero pasa de 320 a 283 litros. No es precisamente de los modelos más amplios y habitables de su segmento, aunque lo compensa con una calidad premium, un elevado confort de marcha, una insonorización excelente y una dotación muy avanzada.
LYNK&CO 01
Esta marca china está en estos momentos poniendo sus primeros pilares en nuestro mercado para iniciar la comercialización de su primer modelo, el 01, un vehículo con unos niveles de calidad muy similares a los que aplica Volvo, con el que comparte mucha de su tecnología.
Este SUV de 4,54 metros de longitud ofrece dos variantes. En primer lugar un híbrido autorrecargable con 199 CV y otra ‘plug in’ que incrementa la potencia hasta los 264 CV y tiene un rango de acción eléctrico de hasta 69 kilómetros. Ambas están asociadas a una transmisión automática de 7 velocidades y la tracción es delantera. El maletero cubica 466 litros y uno de sus puntos fuerte es su avanzada carga en materia de conectividad.
Mazda CX-5
El CX5, el modelo de más éxito de la marca japonesa, acaba de someterse a una renovación que le permite ponerse al día, aunque en esencia se trata del mismo vehículo que conocemos hasta ahora. Estéticamente cambia el frontal y la zaga, además de incorporar nuevos diseños de llantas.
El interior recibe mejoras en los asientos, ahora más confortables, y la capacidad del maletero aumenta hasta los 522 litros al optimizar el espacio bajo el piso. No hay cambios en su habitabilidad, en la media de sus principales rivales, y tampoco en el agradable tacto general que ofrece. Algo similar ocurre en marcha, siendo una de las opciones más equilibradas y agradables del segmento.
Se conserva la gama de motores, con bloques de gasolina Skyactiv-G 2.0 con 165 CV y 2.5 con 194, ambos atmosféricos y tremendamente progresivos. En diésel recurre a los conocidos Skyactiv-D 2.2, con 150 y 184 CV, en este caso ya sí turboalimentados. El cambio puede ser manual o automático, los dos con 6 velocidades, y la tracción total se reserva a las versiones más potentes.
Mercedes GLA
Otro de los representantes Premium en este competitivo segmento. Mide 4,41 metros, uno de los más modestos en este sentido, pero se defiende bien en cuanto a habitabilidad, beneficiado por una banqueta trasera que cuenta con regulación longitudinal. El maletero cubica 435 litros, situándose en la zona medio-baja del segmento. Su oferta mecánica es muy generosa, con hasta 9 posibilidades diferentes.
En lo más alto están los poderosos AMG 35, con 306 CV, y AMG 45 S, con nada menos que 421 CV. También contempla un híbrido enchufable con 218 CV y 63 kilómetros de autonomía eléctrica. Completa su gama con variantes de gasolina con 136, 163 y 224 CV, y dos turbodiésel con 150 y 190 CV. El cambio siempre es automático y la tracción, delantera o total en función de las diferentes versiones. Su dotación es muy completa.
Range Rover Evoque
Mide 4,37 metros de longitud, por lo tanto si nuestra prioridad pasa por una excelente habitabilidad o un generoso maletero (472 litros) hay mejores opciones. Sí que convencerá a todo el mundo por su excelente calidad y el gran equilibrio que brinda en marcha, por su elevado confort y buena dinámica.
También presume de una personalidad ‘off road’ más eficiente que el resto gracias a su elevada altura al suelo y a soluciones como al asistente Terrain Response 2, con cinco soluciones diferentes en función de la adherencia del terreno. Dispone de versiones con tracción delantera o total.
La gama de motorizaciones ofrece diésel con 163 y 200 CV, gasolina con 160 y 300 CV (todos ‘mild hybrid’) y un híbrido enchufable con 309 CV y 60 kilómetros de autonomía eléctrica
Subaru XV
El Subaru XV es otro de los modelos que convencen por su agradabe tacto general y buenas maneras dinámicas, consolidadas con soluciones genuinas en la marca, como son la tracción total simétrica y los motores boxer con cilindros opuestos.
En su gama contempla una versión de acceso de gasolina 1.5 litros con 114 CV, a la que le sigue otra híbrida autorrecargable con 150 CV. En ambas el cambio es automático con variador continuo. También dispone de un asistente de conducción con varios perfiles, uno deportivo y varios para superar superficies con baja adherencia. Su dotación en materia de seguridad, bajo el paraguas EyeSight, es muy completa.
Volvo XC40
Con aspectos como el confort, la calidad y, sobre todo, la seguridad como bandera, este SUV de 4,43 metros está disponible con un amplio abanico de posibilidades para impulsarse. De esta forma cuenta con motores de gasolina con 129, 163 y 197 CV, los dos últimos ‘mild hybrid’, dos híbridos enchufables, con 211 y 262 CV, y dos variantes eléctricas, con 231 y 408 CV, respectivamente.
En su última puesta al día el diésel desapareció de la gama y aprovechó la ocasión para refrescar su imagen exterior, introduce faros pixelados de última generación y refuerza aspectos como la conectividad. Otro rival premium para rivalizar con el Alfa Romeo Tonale.
