La historia de Porsche no se escribiría sin los art car que a lo largo de las más de siete décadas de vida ha realizado la marca en colaboración con diferentes creadores. El último que se ha sumado a la colección es obra de Alfredo Häberli, un diseñador argentino afincado desde hace años en suiza, que ha colaborado con el Centro Porsche de Zúrich para crear un 356 SC muy especial.

El Porsche 356 SC de Häberli data de 1964 y será subastado en diciembre con fines benéficos. Un art car pintado a mano con el que la marca pretende apoyar el arte y la cultura en Suiza, pero también dar a conocer la tradición de la artesanía en la fabricación de carrocerías. Por eso, el nombre que su creador ha dado a este art car lo dice todo: ‘El peso de la ligereza’.

Häberli pintó el 356 SC junto con su asistente Dominic Plüe, utilizando en el proceso aproximadamente un kilogramo de pintura en tres tonos claros, para cubrir el 80% de la superficie de la carrocería. El artista ha explicado que eligió colores neutros «para resaltar el lenguaje formal de este icónico Porsche. El color y la estructura de las pinceladas resaltan las líneas del 356 de una manera clásica, atemporal y poética, como si de una escultura se tratase”.

El 356 SC art car se presentó en Suiza, pero la marca tiene la intención de mostrarlo en diferentes eventos en distintos países antes de su subasta a finales de año. El automóvil se venderá en colaboración con la casa de subastas Koller y las ganancias se donarán a Kinderkrebshilfe Schweiz, una asociación suiza que ayuda a niños con cáncer.

La historia del Porsche 356 SC

Lanzado al mercado en 1964, esta variante equipaba un motor bóxer de 95 CV y estaba destinada a cerrar el ciclo de vida de este modelo. Finalmente, la serie C del 356 tuvo continuidad hasta 1966. Más adelante, su sucesor, el 911, contó también con una versión SC (Super Carrera) en el año 1977. Aunque se esperaba también que este fuera el último 911, la historia del mítico deportivo siguió con el Carrera 3.2 y ha llegado hasta nuestros días.

La sexta generación de Renault Espace E-Tech full hybrid, ‘ Made in Spain’, abre sus pedidos en España. Se ofrece en tres versiones con el innovador y eficiente motor E-Tech full hybrid de 200 CV.

Renault Espace, desde 43.500 euros

Está disponible con 5 ó 7 plazas y parte de un precio de 43.500 euros. Además, a través del crédito multiopción Preference, se ofrecerá la versión estrella esprit Alpine con una cuota desde 349 euros al mes. Su motor E-Tech full hybrid de 200 CV consigue un consumo medio de 4,6 l/100 km, lo que le da una autonomía de 1.100 kilómetros.

Revolucionario y visionario, el Renault Espace siempre ha evolucionado con los tiempos. El nuevo modelo adopta el aspecto de un SUV con un diseño atlético y elegante, impregnado de deportividad en el acabado esprit Alpine.

Fiel a su ADN e ideal para largos viajes, tanto en versiones de 5 ó 7 plazas, sigue siendo el modelo más habitable de la gama Renault. Y ese es su punto fuerte. La elección muy cuidada de materiales y la calidad de ensamblaje y acabado ponen en relieve los equipamientos de gama alta, como el techo panorámico de cristal, que mide más de un metro cuadrado y es uno de los más grandes del mercado.

Más ligero que su predecesor

Este renovado modelo presenta una alta tecnología tanto por dentro como por fuera. Cuida de sus ocupantes a través de su conectividad y de su reducida huella medioambiental. Más compacto en términos de dimensiones exteriores y 215 kilos más ligero que su predecesor, está equipado con un motor E-Tech full hybrid de 200 CV muy eficiente.

Tras el Renault Austral, el Espace es el segundo vehículo del Plan Industrial 2021-2024 adjudicado a la factoría de Palencia. Durante casi un año y medio, la planta ha experimentado una importante transformación para disponer de las instalaciones más innovadoras y los controles de calidad más exigentes dentro de unos parámetros medioambientales cada vez más estrictos.

Además, todo el aparato industrial de la marca francesa en España se ha puesto en marcha, desde la factoría de carrocerías de Valladolid, donde se fabrican piezas como el portón trasero y los paragolpes.

La factoría de motores de Valladolid produce los propulsores y la Refactory de Renault en Sevilla se fabrica su caja de velocidades. Especial protagonismo cuenta también el Centro I+D+i de Valladolid, que ha sido responsable de la concepción de una parte importante de este modelo, así como de sus motorizaciones, y se va a ocupar además de la vida serie del modelo.

Una referencia en confort

El nuevo Renault Espace E-Tech full hybrid es el modelo de referencia de la gama de la marca en términos de confort, espacio interior, equipamiento de gama alta, modularidad y luminosidad. Lo demuestra con tres versiones muy equipadas (techno, esprit Alpine e iconic), mientras que conserva el ADN de las cinco generaciones anteriores.

El acabado techno, disponible desde 43.500 euros, abre la gama con un equipamiento de serie centrado en la tecnología y el confort, como los faros LED adaptative vision, el sistema openR link o la apertura de maletero manos libres.

Este acabado se distingue por una lámina delantera pintada del mismo color que la carrocería, un marco de ventanillas cromado brillante y barras de techo en aluminio satinado. Las llantas son de 19 pulgadas y la tapicería es de tejido 100% reciclado.

Los acabados superiores esprit Alpine e iconic ofrecen propuestas muy diferentes. La versión esprit Alpine, que parte desde 46.000 euros, tiene un aspecto deportivo con, entre otras cosas, una calandra que adopta un patrón de cuadrados, un interior con Alcantara con pespuntes azules y llantas de aleación Daytona de 20 pulgadas. Esta versión tan especial puede adquirirse a través del crédito multiopción Preference con una cuota desde 349 euros al mes.

Hasta 48.000 euros con el acabado superior iconic

La versión iconic, disponible desde 48.000 euros, equipa llantas Effie de 20 pulgadas. A la vez elegante y tecnológica, integra inserciones de madera de fresno auténtico, tapicería de cuero acolchado en gris sable, asientos eléctricos de conductor y acompañante con memoria y ajuste lumbar y cámara de 360°.

El sistema 4Control advanced de tercera generación, de serie en estas dos últimas versiones, ofrece un comportamiento digno de un coche urbano, con una agilidad y un dinamismo marcados para un placer a bordo aún mayor.

El último capítulo del Espace se ofrece de serie en configuración de 7 plazas. Un pack de 5 plazas está disponible en opción gratuita para los clientes que buscan un maletero muy amplio. Está disponible en seis colores de carrocería: blanco nacarado, negro brillante, gris pizarra, azul noche, rojo deseo y gris pizarra satinado, exclusivamente en la versión esprit Alpine.

La asociación profesional Justicia para la Guardia Civil, JUCIL, va a pedir en el primer Consejo de la Guardia Civil que presidirá Mercedes González, el dejar de utilizar por parte de de los cuerpos del Servicio de Protección de la Naturaleza (Seprona), las motocicletas eléctricas que fueron adjudicadas para tal fin. Y es que parece ser que un estudio realizado dictamina defectos que podrían tener graves consecuencias para los agentes que se vean obligados a utilizarlas.

La asociación profesional que defiende la vida laboral y social de los guardias civiles señala en el estudio que, más allá de la escasa autonomía de estos vehículos, hay características que los hacen peligrosos para el uso en el campo, como la falta de neumáticos todoterreno, su transmisión por cadena o que se les haya eliminado parte del guardabarros delantero.

El informe que será presentado por Vilariño ante el Consejo de la Guardia Civil pide la inmovilización inmediata de estas motos eléctricas. Y es que para comenzar, los agentes del Seprona no han recibido una formación específica para el uso de este tipo de vehículos, los cuales además carecen de neumáticos específicos para su uso fuera del asfalto. “Los neumáticos que portan de serie, son de un perfil más indicado para asfalto o pistas, siendo muy peligroso su manejo fuera de esa superficie” señala el texto del informe.

La Guardia Civil recibió 157 de estas motos eléctricas

Las motos eléctricas que fueron adjudicadas al Seprona también presentan unas defensas laterales que hacen complejo su uso en montes y lugares de difícil acceso. “Imposibilitan la conducción todo terreno, por entorpecer sacar la pierna buscando posibles apoyos, llegando a provocar golpes en las piernas del motorista” precisa el informe y añade que “sobresalen por los laterales de la moto, de forma que puede ocasionar que en la conducción por zonas forestales golpee con rocas, troncos, ramas o cualquier otro elemento del medio natural, pudiendo ocasionar un accidente o impida el paso del vehículo” especifica el texto que se entregará al Consejo donde se pide la inmovilización.

La asociación profesional Justicia para la Guardia Civil añade además en dicho informe que estas motos eléctricas utilizan una transmisión por correa, detalle que dificulta su conducción fuera del asfalto puesto “que cualquier elemento entre en la corona y desmonte la correa de su sitio, o que se rompa, lo que provocaría una avería y, en el peor de los casos, un accidente del motorista” apunta la redacción del informe que aún revisa un problema que califica como “lo más grave”.

El guardabarros delantero utilizado por estas motos eléctricas que han sido entregadas al Seprona, ha sido recortado en su parte posterior, de manera que este elemento no cumple con su función, “que es evitar que la arena, grava, piedras, barro y otros elementos del camino salgan lanzados por el aire”. La energía cinética hace que estas piezas sean expulsadas a gran velocidad, pudiendo ocasionar daños a la moto, a su ocupante, al resto de vehículos o incluso a peatones y usuarios. “La motocicleta viene de origen con el guardabarros como indica la normativa, pero este ha sido recortado para evitar que tocase con dispositivo acústico (sirena), instalado en el chasis justo detrás del eje delantero. Al girar el manillar el guardabarros tocaba con el aparato emisor de señales acústicas, razón por la que han procedido a recortar esa parte importante del guardabarros” matiza JUCIL que argumenta en su informe que el Reglamento General de Vehículos apunta “La carrocería del vehículo estará diseñada de forma que se eviten en lo posible las salpicaduras de las ruedas o, en caso contrario, los vehículos deberán estar equipados con protecciones adecuadas a tal efecto”, por lo que carecer de este elemento podría llegar a considerarse un defecto grave.

Las multas por exceso de velocidad, por conducir con una tasa de alcohol mayor de la permitida o por circular sin el cinturón de seguridad abrochado son algunas de las más habituales. Pero, ¿te han sancionado alguna vez por cometer una infracción que ni tan siquiera conoces? Hay comportamientos al volante que, aunque creemos intrancesdentes, pueden acarrear una multa al considerarse conductas peligrosas para la seguridad vial.

Conducir con una vestimenta o calzado inadecuado, comer y beber mientras circulamos o sacar la mano por la ventanilla cuando vamos al volante son acciones sancionables que pueden suponer multas de hasta 1.000 euros. La Organización de Consumidores y Usuarios, OCU, ha recopilado diez de estas conductas punibles pero, a menudo cotidianas, que pueden acabar en una sanción.

Conducir con poca o demasiada ropa y sacar el brazo por la ventanilla

Ahora que llega el buen tiempo es habitual, sobre todo en zonas de playa o de vacaciones, conducir sin camiseta, con chanclas e incluso descalzo. El Reglamento General de Circulación no define la ropa o calzado específico que hay que llevar al volante, pero sí obliga a que esta te permita mantener una adecuada libertad de movimientos y el agente te puede multar si considera que el calzado, por ejemplo, afecta a la conducción, al impedir, por ejemplo, maniobrar con seguridad. Puede suponer entre 80 y 200 euros de multa.

Otro tipo de conductas como conducir con una mano y llevar la otra fuera de la ventanilla se puede interpretar como que no mantienes la posición de conducción adecuada, con ambas manos en el volante. Es sancionable con 80 euros.

Usar el claxon sin motivo justificado o comer al volante

Abusar del claxon sin un motivo justificado, por ejemplo, cuando el semáforo se pone en verde y el vehículo delantero no arranca porque hay un atasco, etc… se sanciona con una multa de 80 euros, ya que generar ruido innecesariamente no está permitido. También se sanciona con la misma cantidad llevar el volumen de la música muy alto.

Comer o beber mientras vamos al volante también es objeto de multa, porque se puede considerar que esto nos distrae de la conducción y además hace que soltemos una de las manos del volante. Puede suponer 80 euros.

Lavar el coche en la calle o dejarlo aparcado muchos días

La OCU también recopila una multa bastante desconocida, la que puede acarrear lavar el coche en la calle, aunque la sanción depende de los ayuntamientos. Está prohibido, lo mismo que, por ejemplo, cambiar el aceite en la calle. En algunos lugares, la multa puede llegar a superar los 1.000 euros en el caso de que se sospeche que se han podido arrojar residuos peligrosos a la vía pública.

Dejar el coche aparcado en la calle en el mismo lugar muchos días no se sanciona, pero hay muchas ordenanzas municipales que establecen un límite de tiempo de estacionamiento en la calle, en el que hay que cambiar el coche de sitio o cerciorarse de que se puede seguir aparcando. Por ejemplo, el plazo en el ayuntamiento de Madrid es de 5 días hábiles, salvo que haya un cambio de señales u ordenación por el que el coche ha quedado mal aparcado, que se reduce a 2 días.

Multa y retirada de 6 puntos

A muchos también les puede resultar chocante que te puedan multar por tirar algún objeto por la ventanilla, pero es un acción sancionable. El Reglamento General de Circulación lo prohíbe, ya que pueden entorpecer la circulación, parada o estacionamiento de otros vehículos. Además, si se tiran por la ventanilla objetos que puedan resultar peligrosos, como colillas, la conducta se sanciona con la retirada de 6 puntos y una multa de 500 euros.

Sujetar el móvil con la mano mientras se conduce, aunque no se esté utilizando en ese momento supone también hasta 200 euros de multa y la retirada de 6 puntos del carné. Además, debes recordar que hay cientos de cámaras que vigilan el uso de este dispositivo así como el hecho de llevar el cinturón abrochado.

No circular por el carril derecho o caminar por autovías

Circular por el carril izquierdo o central si el derecho está libre en autovías y autopistas reduce la capacidad de la vía y propicia maniobras peligrosas, por lo que está sancionado con 200 euros.

También hay multas que afectan a los peatones, como caminar por el arcén de una autovía o por el lado derecho de una carretera, que pueden suponer una sanción de 80 euros, mientras que otras son aún más graves, como cruzar con un semáforo en rojo o caminar por un carril bici, y pueden suponer 200 euros.

La versión más emocionante del Acura Integra se ha hecho esperar. Y si aún no te habías decidido por la compra de un poderoso Honda Civic Type R, puede que aún estés a tiempo de recular y decantarte por esta nueva berlina que guarda una estrecha relación con ese picante compacto. Sin embargo este nuevo Acura Integra Type S jamás lo verás circular por nuestras carreteras.

Para desarrollar este nuevo Acura Integra Type S se ha tomado como punto de partida el conocido Honda Civic Type R, tal y como ocurre con las versiones más civilizadas que llevan tiempo a la venta al otro lado del océano. Sin embargo la división premium de Honda se ha tomado ciertas licencias a la hora de poner a tono esta criatura… comenzando por su extraordinario 2.0 i-VTEC Turbo.

El Acura Integra Type S ofrece 324 CV

Ese motor eroga en los Honda Civic Type R que se venden al otro lado del océano un total de 319 CV de potencia (como sabrás aquí eroga 329 CV). Pero esa cifra escala hasta los 324 CV a 6.500 rpm en el caso de este nuevo Acura Integra Type S. Si bien esa diferencia queda diluida al fijarnos en su peso, porque es 14 kilos más pesado que el compacto japonés, dando unas cifras de relación peso/potencia prácticamente calcadas. Lo que si calcan son su cifra de par motor con 420 Nm disponibles entre 2.600 y 4.000 rpm. Esta también es idéntica a lo ofrecido por los Civic Type R en Europa.

Las coincidencias entre el Honda Civic Type R y el Acura Integra Type S van mucho más allá, porque comparten plataforma, distancia entre ejes, equipo de frenos Brembo, suspensiones, anchos de vías, diferencial autoblocante delantero, cambio manual de 6 velocidades…

Detalles exclusivos para esta versión deportiva

Pero a nivel estético si que hay claras diferencias, comenzando por la silueta de este Acura Integra Type S, el cual es agraciado con unas exclusivas llantas forjadas de 10 radios que están inspiradas en las empleadas por el Honda NSX Type S. También su capó es específico, al igual que el paragolpes con grandes tomas de refrigeración o la triple salida de escape que luce en su zaga. Y para acentuar su deportividad, la compañía nipona también propone un alerón trasero de fibra de carbono a juego con sus carcasas para los espejos retrovisores.

Entre las diferentes opciones también encontramos un pomo para el cambio fabricado en titanio, que casa a la perfección con un interior también heredado del Civic Type R, donde no faltan deportivos asientos tapizados en tejido Ultrasuede, cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas…

Se diferencia al instante del resto de los Acura Integra

Todo ello para sacar provecho a la opción más poderosa de este nuevo Acura Integra, el cual ya estaba a la venta en Estados Unidos con un motor 1.5 i-VTEC Turbo capaz de generar 203 CV de potencia y 260 Nm de par motor. No en vano, también es el hermano gemelo del Honda Civic Si que se ofrece al otro lado del océano.

Para acentuar ese dinamismo este Acura Integra Type S utiliza unos discos de freno que tienen 40 milímetros más de diámetro que en el resto. Estos se encuentran ocultos tras las mencionadas llantas forjadas de 19 pulgadas, que se calzan con neumáticos 265/30 R19. Respecto al resto de los Integra sus vías delantera y trasera se ensanchan 90 y 50 milímetros respectivamente, también hay barras estabilizadoras más gruesas, se ha revisado la geometría de la dirección…

En junio se pone a la venta en Estados Unidos

Y también se enriquece su equipamiento de serie, porque todos los Acura Integra Type S vendrán acompañados de asientos delanteros con calefacción, pantalla central táctil de 9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, equipo de sonido ELS Studio 3D con 16 altavoces… Y mucho más. Pero todo ello se desvelará cuando se acerque su fecha de lanzamiento, programada para el próximo mes de junio.

Entonces también sabremos el precio exacto de este Acura Integra Type S, el cual se dice que rondará los 45.000 dólares (41.220 euros). Eso es algo más de lo que piden allí por un Honda Civic Type R, que arranca en 43.295 dólares (39.660 euros). Independientemente de todo eso, son precios mucho más comedidos de lo que ese emocionante compacto tiene en España, donde cuesta 54.850 euros para empezar a hablar.

El BMW XM, el primer coche de altas prestaciones con sistema de propulsión electrificado de la marca, acaba de llegar al mercado y contará para darse a conocer con uno de los rostros más influyentes de las pasarelas a nivel internacional, la modelo Naomi Campbell.

La top model británica participa en la campaña de lanzamiento de este BMW, que se anuncia bajo el lema ‘Atrévete a ser tú’, un claim que hace toda una declaración de intenciones sobre un coche con un diseño portentoso, pionero del máximo rendimiento en conducción electrificada.

Además, la marca ya ha anunciado que seguirá colaborando con la modelo y que presentará este mismo año un BMW XM único personalizado por ella.

BMW XM: el modelo de producción en serie más potente de la historia

Este impresionante SUV, especialmente desarrollado por la división Motorsport de BMW, equipa el sistema de propulsión M Hybrid, adaptado de las carreras de resistencia y utilizado por primera vez en un modelo de producción. Es capaz de generar una potencia de 480 kW/653CV.

El BMW XM acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, con una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Su batería de iones de litio tiene 29,5 kWh de capacidad, que se traduce en una autonomía en modo eléctrico de hasta 88 kilómetros, de manera que consigue el distintivo ‘0 emisiones’ de la DGT.

Además, en otoño de 2023 contará con una versión especial, BMW XM Label, que eleva su potencia máxima a los 550 kW/748 CV, y que se convertirá en el vehículo de producción en serie más potente jamás aprobado para uso en carretera en los más de 50 años de historia de BMW M.

«Atrévete a ser tú», el lema de lanzamiento

«El eslogan de BMW M ‘Atrévete a ser tú’ me atrajo de inmediato porque describe exactamente la actitud segura que es necesaria para el progreso y el cambio positivo», ha explicado Naomi Campbell sobre su participación en la campaña.

La modelo ha seguido una carrera paralela como actriz, diseñadora y empresaria y además, apoya una variedad de organizaciones benéficas, incluida su nueva iniciativa EMERGE para promover los talentos creativos del mañana. «Naomi Campbell es una mujer que sigue su propio camino inquebrantablemente y se ha convertido no solo en una supermodelo única, sino también en una personalidad fascinante«, dice Jens Thiemer, vicepresidente sénior de Clientes y Marca para BMW. «Hay pocas personas que puedan identificarse con el lema ‘Atrévete a ser tú’ tan fuertemente como ella.»

Con la Nasa volcada en una nueva aventura espacial a la Luna, el sueño de explorar nuestro satélite está mas cerca que nunca. Un viaje al que podríamos lanzarnos a bordo del Opel Corsa Moon II.

La marca del rayo pretende ser la primera que ofrezca un coche para visitar la Luna a partir de mediados de la década y ha desvelado un prototipo basado en la versión eléctrica del Corsa, un modelo que se fabrica desde 1982 en España. A lo largo de los más de 40 años de vida del Opel Corsa, la marca ha fabricado más de 14 millones de unidades de este modelo.

El Opel Corsa lunar de 1997

El equipo de I+D de Opel ya imaginó un Corsa explorador lunar en 1997 basado en la segunda generación del modelo, el Moon I. Al modelo lunar de ahora, Moon II, no le falta detalle para que la aventura espacial sea segura y completa.

Se propulsará con energía solar y contará con células solares integradas, que alimentarán una batería de 500 kWh de forma eficiente y sostenible. El Opel Corsa Moon II podrá viajar hasta 7.000 km en el ciclo ULTP (Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados en todo el universo) con una sola carga de batería.

Faros láser y ruedas de malla

Además, el explorador lunar de Opel será el primero en equipar la nueva luz láser adaptativa Intelli-Lux. Estos rayos láser de alta intensidad reaccionan más rápido y con mayor precisión e iluminan las superficies con una luz que es hasta 1.000 veces más brillante que la producida por la tecnología LED terrestre. En cada faro, pequeños módulos láser generan haces de luz adaptables que actúan como reflectores que se extienden varios miles de metros.

Opel también ha diseñado un chasis elevado con el que el Corsa Moon II podrá moverse sin dificultad en los terrenos lunares irregulares, y unas ruedas especiales de malla trenzada para circular por la Luna. Estas ruedas no tienen aire y son otra innovación clave del concepto de turismo espacial de la marca alemana. Aseguran un agarre extraordinario en superficies extraterrestres y nunca se pincharán gracias a los materiales de níquel-titanio altamente elásticos y resistentes con los que están fabricadas.

El interior del vehículo lunar de Opel también es completamente innovador y cuenta con lo que la marca denomina Pure Panel Space, una cabina de alta tecnología, que dispondrá de una pantalla que abarcará todo el parabrisas. Esta pantalla contará con las últimas tecnologías digitales y la información más importante para el conductor, por ejemplo, la gestión de la energía.

Además, Opel ha previsto que al Corsa Moon II no le falte de nada en materia de seguridad, por lo que contará con un gran equipamiento en sistemas ADAS a la vez que su tecnología le permitirá contactar con satélites geoestacionarios y con otros vehículos que estén explorando la Luna.

La pandemia de coronavirus y la escasez de chips marcaron el ritmo de la producción de automóviles en el mundo a la baja durante los últimos dos años. Pero 2022 ha visto cómo los números se normalizan y la industria del automóvil vuelve a crecer. El año pasado se fabricaron en el mundo un total de 85,02 millones de vehículos, sumando automóviles y vehículos comerciales (vehículos comerciales ligeros, camiones, autobuses y microbuses).

Esta cifra supone un aumento del 6% respecto a las unidades que salieron de las fábricas de automóviles en 2021. Aún así, se queda todavía lejos del récord del año 2017, cuando la producción mundial ascendió a 97,30 millones de vehículos.

Como ocurre desde hace más de una década, China volvió a ser el país que más automóviles fabricó, con 27,02 millones de unidades, seguida por EE.UU., a bastante distancia, y Japón completando el podio. Y España se mantuvo dentro del top diez entre los países que más coches ensamblaron en 2022. ¿Qué posición ocupa nuestro país en este ranking mundial de fabricantes?

China casi triplica la producción de automóviles de su rival más directo, EE.UU

China lidera el ranking mundial de fabricación de automóviles desde el año 2012 y no ha dejado de ampliar la brecha frente al resto de productores del globo. El año pasado, el país asiático ensambló 27,02 millones de unidades, de ellas, 23,84 millones fueron turismos y 3,18 millones, vehículos comerciales.

Según cifras de la Organización Internacional de Fabricantes de Automóviles, OICA, recogidas por Statista, esto supone casi triplicar los automóviles ensamblados por la potencia asiática el año pasado respecto a Estados Unidos, que fabricó 10,06 millones de vehículos y es el competidor más cercano. De hecho, las cifras de fabricación de China superan a las de EE.UU, Japón e India juntos.

El podio de fabricantes que más vehículos produce en el mundo lo completa Japón, con cerca de ocho millones de unidades fabricadas en 2022.

El top diez en la fabricación mundial de automóviles

Los tres mayores fabricantes del mundo, China, EE.UU. y Japón, mantuvieron posiciones en la producción mundial de automóviles respecto a 2021. Por detrás de Japón, en cuarto lugar, se coloca India, que en 2021 escaló dos puestos en la clasificación global de fabricantes, superando a Corea y a Dinamarca.

India ensambló el año pasado 5,46 millones de vehículos en sus plantas, seguida por Corea (3,76 millones) y Dinamarca (3,68 millones). Entre los diez mayores productores se incluyen dos países latinoamericanos: México (3,5 millones) y Brasil (2,4 millones), en los puestos séptimo y octavo del ranking. Precisamente, Brasil fue el país que el año pasado desplazó a España hasta el noveno puesto en el top diez de fabricantes.

España ocupa el noveno lugar en el ranking

Con una producción de 2,22 millones de unidades el año pasado, España se coloca en el noveno lugar de la lista de países productores de vehículos en el mundo, seguida por Tailandia, que con 1,88 millones de unidades ensambladas cierra el top diez mundial.

Nuestro país cerró 2022 con un aumento del 5,8% en comparación con el año anterior. Por tipo de vehículo, la fabricación de turismos alcanzó el año pasado las 1.787.197 unidades, creciendo un 7,5%. Por su parte, la producción de vehículos comerciales cerró 2022 con 432.239 unidades producidas, lo que que supone una reducción del 0,6%.

Por tipo de vehículos, los de cero y bajas emisiones (eléctricos, híbridos enchufables, híbridos convencionales, gas natural y GLP) aumentaron su producción en España un 65,2% respecto al año 2021, con un total de 359.573 unidades. Esto hizo que creciera también la cuota de fabricación de vehículos electrificados, casi 3 puntos porcentuales con respecto al año anterior, subiendo un 36,7% la producción total de vehículos en 2022 con un total de 266.496 unidades. De estos, 228.979 unidades correspondieron a turismos electrificados (eléctricos puros e híbridos enchufables) que aumentaron un 24% con respecto a 2021.

El grupo automovilístico Hyundai ha anunciado que invertirá unos 16.500 millones de euros de aquí a 2030 con la intención de convertirse en uno de los tres principales fabricantes de vehículos eléctricos del mundo a través de las ventas combinadas de sus marcas Hyundai, Kia y Genesis.

El objetivo del Grupo Hyundai es «expandir significativamente la producción anual de vehículos eléctricos». En Corea quieren llegar a fabricar 1,51 millones de unidades anuales y a nivel global llegar a los 3,64 millones de coches eléctricos para 2030.

El Grupo Hyundai lanzará 31 modelos eléctricos

Para esa fecha, tendrán una gama total de 31 modelos 100% eléctricos, correspondientes a la suma de los vehículos de este tipo de las marcas Hyundai, Kia y Genesis. Uno de los primeros en llegar este mismo año será el Kia EV9, el primer todocamino eléctrico con tres filas de asientos de la marca, mientras que Hyundai lanzará al mercado el Ioniq 7 en 2024.

Las inversiones del Grupo irán destinadas a I+D, al desarrollo de una plataforma para vehículos eléctricos de última generación, a la ampliación de las líneas de productos, al desarrollo de piezas básicas y tecnologías avanzadas y al establecimiento de instalaciones de investigación. Además promoverán el desarrollo tecnológico con sus socios, han explicado.

Como ejemplo, pretenden acelerar el desarrollo de plataformas de próxima generación para mejorar el rendimiento de los vehículos eléctricos. En concreto, Hyundai planea desarrollar de forma secuencial plataformas dedicadas para cada clase de vehículo bajo el sistema de Arquitectura Modular Integrada (IMA), incluida la plataforma ‘eM’ diseñada exclusivamente para vehículos eléctricos de pasajeros, que se presentará en 2025.

Una infraestructura de carga rápida

Las plataformas que utilizan IMA pueden estandarizar baterías y motores para aumentar la velocidad y la eficiencia del desarrollo de productos. Además, prevén implementar una infraestructura de recarga de alta velocidad en Corea del Sur.

Por lo que respecta a las fábricas, la mejora de la capacidad de producción nacional de vehículos 100% eléctricos, se asienta sobre la construcción de una nueva planta de Kia destinada a producir PBV (Purpose Built Vehicle, por sus siglas en inglés) eléctricos diseñados para adaptarse a diferentes necesidades. Al mismo tiempo, la idea es ampliar las líneas de producción de vehículos eléctricos en sus plantas.

El grupo asiático también prevé aumentar «significativamente» sus programas de apoyo a los proveedores con el objetivo de que «desempeñen un papel de liderazgo en la aceleración de la transición hacia electrificación en la industria de las piezas para automóviles» y que contribuyan al «crecimiento cualitativo de la industria automovilística surcoreana».