Irmscher acaba de presentar varias preparaciones desarrolladas a partir de furgonetas Ulysse y Scudo. Como diríamos hace algunos años se trata de Fiat Ulysse y Scudo tuneadas. Pero nada de chapuzas, en este caso se trata de unas versiones realizadas por uno de los mejores preparadores de Europa. Así son las nuevas Fiat Ulysse y Scudo Irmscher.
Basta ver su frontal para descubrir la agresividad que ha tratado de imprimir el preparador germano a ambos modelos. Con un nuevo labio, ahora pintado en el mismo color que el resto de la carrocería y que puede incluir un remate rojo en el centro.
Así son las nuevas Fiat Ulysse y Scudo Irmscher
Tanto el Scudo como el Ulysse reciben faldones laterales, mientras que en la trasera se ha instalado un gran alerón montado en el techo, un nuevo paragolpes y vinilos en negro específicos.
Reciben también llantas rediseñadas con diseño Heli Star disponibles en tamaños de 18, 19 y 20 pulgadas en color negro y con tapas centrales en rojo. El conjunto se remata con una carrocería que rebaja su altura en 30 milímetros, lo que lo dota de un aspecto mucho más deportivo.
La Fiat Ulysse y Scudo están fabricadas a partir de la plataforma EMP2 del grupo Stellantis, la misma que da origen a modelos como el Peugeot Expert, Traveller, o a los Citroën Jumpy/Space Tourer…
Salen a la venta con motores diésel y 100% eléctrico, estos últimos llamados E-Ulysse y E-Scudo, en ambos casos con un motor eléctrico de 134 caballos que se puede combinar con un paquete de batería de 50 kWh o 75 kWh, con velocidad de carga hasta 100 kW.
El Volkswagen Golf R de octava generación se pasea junto a su abuelo, el primer Golf R32. En verano de 2002 la compañía alemana lanzó al mercado uno de los modelos compactos más impactantes que recordamos. El legendario Volkswagen Golf R32 celebra ahora su 20 cumpleaños y la firma germana no tiene mejor manera para celebrarlo que lanzando el Golf R más poderoso y exclusivo que hayamos visto.
Volkswagen tiene hoy una completa familia R, denominación que usan para nombrar a las versiones más radicales de sus modelos. Esa ‘R’ tenía un sentido mucho más real, pues proviene de la palabra ‘Reihenmotor’ o motor transversal en alemán. La estrenó el potente y exclusivo Golf R32 allá por 2002, una versión de la cuarta generación cuyo corazón 3.2 V6 ofrecía 241 CV. Este increible compacto es a día de hoy una auténtica pieza de colección realmente cotizada.
La octava generación del legendario modelo aleman, celebra los 20 años de historia de aquel Volkswagen Golf que cambió la historia de los deportivos de la compañía alemana, con esta edición realmente especial de su actual Volkswagen Golf R. Esta edición aniversario se llama 20 Years y tiene un enorme turbocompresor que le permite a su potente 2.0 TSI generar unos brutales 333 CV. Hasta ahora se trata del Golf más potente de la historia, como todos sus ancestros, aunque para esta edición especial le han echado un poco más extra de picante.
Vista de lince, vista de pájaro y, ahora añadimos, vista de dron de la DGT. En los últimos años, la Dirección General de Tráfico ha ido adquiriendo nuevos sistemas con los que detectar y dar caza a los infractores… aunque sea desde las alturas y a una gran distancia. Es el caso, por ejemplo, de los helicópteros Pegasus.
Los radares Veloláser, las tan comentadas furgonetas camufladas… Hay métodos para aburrir, está claro. Pero en estas líneas toca detallar cómo te multan con cámara de alta definición los infalibles drones de la DGT,a los que difícilmente se les escapa una infracción.
Los drones, la vanguardia de la DGT
Los drones son una de las últimas herramientas que ha añadido Tráfico a su repertorio con el que cada vez estamos más controlados en las carreteras. Seguramente te haya llegado alguna multa que te ha hecho comerte la cabeza más de la cuenta. ¿Dónde estaba el radar? No sé dónde me pudieron pillar… Ni te molestes, era un dron.
Estos pequeños dispositivos son casi indetectables por su reducido tamaño y porque viven en las alturas. Pero es que además son muy sigilosos, se encargan de vigilar las carreteras y grabar las infracciones de los conductores para que, después, la DGT tramite la denuncia en cuestión. ¿Pero cuál es la disancia a partir de la cuál te pueden cazar inexorablemente?
Te pueden multar si te pillan a 500 metros de distancia
Atento a los datos revelados por el propio Pere Navarro, director de la DGT, porque a partir de aquí podrás establecer tus referencias visuales en el día a día. Para identificar a los infractores y ayudar a la DGT a tramitar las denuncias, los drones cuentan con una altitud operativa de 120 metros y un rango de autonomía de unos 20 minutos.
¿Cuál es su radio de acción? Puede parecer sorprendente, pero son exactamente 500 metros. Ni más ni menos. A esa distancia de medio kilómetro, a la redonda, pueden cazar a los conductores que por un instante eluden la ley, con una precisión máxima, y enviar las pruebas del delito al centro de gestión de Tráfico de inmediato.
¿Cómo es el proceso?
Datos para los curiosos. Durante sus 20 minutos de autonomía, el dron sobrevuela la zona vigilada equipado con una cámara. Esta es de alta definición, como no podía ser de otra manera, y le permite tanto grabar la infracción como la matrícula del vehículo. Sin duda, es el dato más importante porque esto permitirá identificar al conductor más tarde.
A continuación, el operador del dron recibe las imágenes en una pantalla acoplada a los mandos de control y las transmite al instante. Estas pruebas valen su peso en oro porque en sí mismas ya pueden registrarse en la base de datos y ser utilizadas tramitar una denuncia ante la que no tengas escapatoria.
Aportan mucha más información
La información visual que aporta el dron no la tienen los agentes con otros métodos, ni mucho menos a esa distancia que mencionábamos. No es solo un dato puntual o una imagen fija… es muchísimo más.
El centro de gestión correspondiente recibe imágenes en directo del estado del tráfico de la zona, lo que le facilita tener un control más preciso de lo que ocurre en determinados lugares y actuar en consecuencia. Es una herramienta contextualizadora que ha mejorado mucho la forma de trabajar en la DGT.
Cámaras, sí, pero no solo en drones
Cientos de dispositivos colocados en pórticos o postes, la mayor parte de ellos distribuidos en vías convencionales, registran cada día cientos de casos en los que los conductores no se ponen el cinturón. Inicialmente la función de estas cámaras ha sido la de concienciar sobre la necesidad de utilizar un elemento de seguridad primordial para los conductores, que lleva toda la vida con nosotros pero sigue sin utilizarse lo suficiente.
Y es que cada año fallecen unos 180 ciudadanos por no hacer uso de los dispositivos de seguridad obligatorios. Por eso, entre otras cosas, son necesarios estos mecanismos de captación visual para atrapar a todo aquel que infrinja las normas y, para eso, la tecnología nunca dejará de surtir de herramientas útiles a las autoridades, que verán en ellas una mejor forma de hacer su trabajo de siempre.
Nadie quiere quedarse tirado en la carretera sin saber qué le pasa a su coche. La prevención es tu primera amiga para evitar que esto ocurra y el segundo es el mantenimiento. Cambiar la batería del coche es uno de esos gestos esenciales que debes realizar cada cierto tiempo para que no te veas en la necesidad de llamar a la grúa.
La batería es uno de los elementos más importantes porque de ella depende que tu coche funcione adecuadamente en cualquier situación. Seguro que alguna vez no te ha arrancado el coche y lo primero que has dicho es: «Debe ser cosa de la batería». Y es que este elemento produce la energía al coche para que arranque y de él dependen un buen número de sistemas básicos, como el cierre centralizado, la iluminación o la radio, por ejemplo.
Cuánto dura la batería
Antes de que llegue a estar a nivel 0% tienes que cambiar la batería, que normalmente, para que te hagas una idea, cuenta con un tiempo de referencia para hacerlo establecido en cuatro años. Al término de ese periodo, se estima que la batería no estará en buen estado.
De todas formas, no podemos predecir exactamente cuándo se va a agotar la batería, por eso deberás analizar la calidad de la marca, el uso que le das al coche y las condiciones que suele soportar diariamente. Su desgaste depende de múltiples factores cotidianos de uso y cuidado.
Medidores de voltaje para coche
Cabe destacar que hay otra forma mucho más fiable para saber cuándo debes cambiar la batería… Pero en este caso, además, de forma tremendamente exacta. Existen aparatos, llamados medidores de batería, que pueden calcular fácilmente el porcentaje de carga que presenta la batería, de modo que puedas determinar el tiempo de vida útil que le queda sin tener que preocuparte más por esta parte del coche. Su precio oscila entre los 30 o 50 euros en función de la precisión del voltaje que quieras conseguir.
Qué influye en el deterioro de la batería
Con estos ejemplos lo entenderás perfectamente. ¿Acaso es lo mismo que tu coche duerma en un garaje a que lo haga en la calle al aire libre? ¿Es igual que tenga que aclimatarse a temperaturas muy frías o que circule con temperaturas agradables y llevaderas?
También es muy probable, por ejemplo, que la batería se desgaste mucho antes si dejas el coche estacionado durante un largo período de tiempo. Ante la falta de uso, la batería sufre mucho, por eso es necesario que arranques el coche y te des una pequeña vuelta con él cada cierto tiempo.
Cómo cambiarla
Es fundamental mantener tu coche a punto con mantenimientos periódicos, pero también contar con una batería que cumpla con unos mínimos de calidad. Si no es así, deberás cambiarla. En este caso, mejor acudir a un centro especializado para que, tras una revisión sencilla, determinen el tipo de producto que mejor le conviene a tu coche. También tienes la opción de colocársela tú mismo, pero si la manipulas inadecuadamente, puede ser peligroso.
Si lo haces, sigue al dedillo los siguientes pasos: hazte con un modelo adecuado para tu coche, apaga el motor y activa el preservador de memoria para evitar problemas posteriores con la radio o el gps, desancla la batería gastada quitando en primer lugar la terminal negativa y posteriormente la positiva, quítala evitando ponerla de lado o boca abajo, limpia la bandeja y los terminales, introduce y conecta la nueva batería y, por último, arranca el coche y comprueba que funciona bien.
Alarga la vida de la batería de tu coche
Evita hacer un consumo alto de sistemas como la radio, el navegador y demás aparatos que consuman electricidad. Aunque es complejo y aburrido, esto puede alargar la vida de tu batería. Además, también puede ayudar guardar el coche en un garaje durante el invierno para que la batería se mantenga más resguardada del frío.
Si no usas casi nada el coche desconecta el borne negativo (- o negro) de la batería. Con esta acción prolongarás la vida de la batería. Lógicamente, antes de arrancar el coche tienes que conectar nuevamente el polo negativo.
El salvaje SSC Tuatara acelera como un cohete, y nunca mejor dicho. Porque los expertos preparadores de la firma norteamericana se han llevado una unidad de su salvaje superdeportivo Tuatara al Centro Espacial Kennedy de Florida. No han hecho otra cosa que probarlo acelerándolo a fondo hasta alcanzar los 474 km/h durante lo que duran en desaparecer los 3.700 metros de la pista de despegue espacial.
Tras los dos asientos, este espectacular superdeportivo esconde un sensacional 5.9 V8 Biturbo capaz de generar 1.750 CV de potencia cuando se alimenta de etanol E85. Este Tuatara presume de tener un excelente coeficiente aerodinámico de 0,279.
Desde que en agosto de 2018 se diera a conocer por vez primera este impresionante bólido en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, se ha ido convirtiendo test a test en el deportivo de producción más rápido del mundo jamás creado.
La DGT ha anunciado las nuevas medidas que pondrá en marcha muy pronto con el objetivo de reducir la siniestralidad vial. Un permiso de conducir B-1 para jóvenes a partir de 16 años, una asignatura de seguridad vial en los colegios, la reducción del plazo de validez del carné de conducir para los conductores más mayores o la implantación de un seguro obligatorio para los usuarios de patinetes son algunas de las nuevas normas que se articularán tomando como referencia la ‘Estrategia de seguridad vial 2030′, una hoja de ruta con la que el Gobierno pretende bajar a la mitad la mortalidad en carretera al final de esta década.
El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha presentado este plan, que se articula en torno a nueve áreas estratégicas y 62 líneas de actuación que se irán definiendo en sucesivos programas bianuales. El primero de ellos se pondrá en marcha entre 2022 y 2023 y recoge acciones para conseguir una movilidad segura apostando por cambios en la educación, la formación y la información.
Nuevo permiso para jóvenes y educación vial en los colegios
Entre las nuevas normas, por primera vez llegará a las aulas la educación vial. A partir del próximo curso, los alumnos de Primaria, Secundaria y Bachillerato recibirán formación básica en movilidad segura y sostenible. Además, el próximo año la Formación Profesional contará con el nuevo título de Técnico Superior en Movilidad Segura y Sostenible.
Por otro lado, se crea un nuevo permiso de conducir B-1 a partir de los 16 años, que habilitará a los jóvenes para conducir vehículos eléctricos con velocidad máxima de 90 km/h y peso máximo de 400 kg, un permiso que, según explicó el ministro Grande-Marlaska, «ya está en aplicación en países como Francia y favorecerá la movilidad en el ámbito rural».
Menor validez del permiso para los conductores mayores de 65 y cambios en los reconocimientos
Otro de los cambios que abordará la DGT entre este año y el próximo es la actualización de los plazos de renovación de los permisos de conducir. De acuerdo con lo previsto en la Directiva Europea de Permisos de Conducir, la validez del carné se reducirá para los mayores de 65 años y se ampliará para los jóvenes.
Además, se actualizará el protocolo de exploración médico psicológica de los centros de Reconocimiento de Conductores para que las evaluaciones sean más exhaustivas. Para ello, se pedirá el apoyo del Ministerio de Sanidad y de la Sociedad Española de Medicina del Tráfico.
Nuevas señales de la DGT y más normas para los patinetes
Nuestra carreteras y vías urbanas contarán con un nuevo catálogo de señales verticales y horizontales y también se diseñarán soluciones de diseño seguro de las infraestructuras, que abarcarán zonas de adelantamientos, tramos de carreteras 2+1, diseño de márgenes y soluciones para la reducción de las salidas de vía, una de las causas más frecuentes de accidente.
Los ayuntamientos, como ya adelantó la nueva Ley de Trafico, tendrán que establecer las normas por las que se regirá el uso de patinetes en las ciudades –edad mínima, el uso del casco, el equipamiento, etc–, que pasarán a regularse en el Reglamento de Circulación. Además, al igual que ocurre con los vehículos, se implantará un seguro obligatorio, para los usuarios de patinetes.
Exámenes de la DGT con cambio automático y airbag obligatorio en las pruebas de moto
El airbag se convertirá en un elemento obligatorio en las pruebas para obtener el permiso A, que habilitan para conducir motos de gran cilindrada. Además, está previsto que este elemento de protección pase a ser equipado por todos los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.
Otro de los cambios en los exámenes afectará a la posibilidad de modificar el Reglamento de Conductores para que las pruebas se puedan realizar con coches con cambio automático.
También se habilitarán los cursos de Conducción Segura y Eficiente para conductores de motos y turismos que hayan perdido puntos y habrá otros cursos para trabajadores en moto bonificados por la FUNDAE, la Fundación para la Formación en el Empleo, para que las empresas puedan ofrecerlos a sus trabajadores en moto.
Potenciar el vehículo conectado y nuevo Reglamento de Vehículos Históricos
La DGT trabaja desde hace tiempo en la elaboración de la Plataforma de Vehículo Conectado 3.0, que posibilitará que todos los vehículos en circulación estén conectados a una base central gracias al GPS. En este sentido, se precisarán los casos en que sea necesario usar la geolocalización para los vehículos de auxilio, la utilización de la nueva señal V-16, etc, y se potenciará la conectividad con municipios para integrar en esta plataforma información sobre restricciones al tráfico, incidencias, etc.
También se creará un nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, que pretende facilitar y simplificar el procedimiento para la clasificación de un vehículo como histórico, similar al que ya tienen Reino Unido y Francia, los países que más vehículos de este tipo tienen registrados.
Con el precio de la gasolina y el diésel batiendo récords, ahorrar a la hora de llenar el depósito se ha convertido en una prioridad para todos los conductores. Tanto en tu día a día, como si estás planificando las vacaciones de verano y te vas a mover en coche, tu smartphone se puede convertir en un aliado imprescindible a la hora de llenar el depósito.
Desde el móvil puedes sacar mucho partido a algunas apps gratuitas que te harán más fácil comparar precios y encontrar la gasolinera más barata para repostar. La mayoría muestran no solo el coste por tipo de combustible, sino también la ubicación de la estación de servicio, una estimación del precio que nos costará llenar el tanque entero, etc.
Google Maps: visualizar los precios del diésel o la gasolina en el mapa
Google Maps se ha convertido en una herramienta imprescindible para planificar nuestras rutas y también nos puede ayudar a encontrar el mejor precio a la hora de repostar. Para ello, no tenemos más que abrir la aplicación y pinchar en el icono ‘gasolineras’. Aparecerán todas las estaciones de servicio cercanas al punto en el que nos encontramos con el precio de forma visible. Esto nos permitirá hacernos una idea de cuál puede ser la más barata de nuestro entorno.
Si entramos en cada gasolinera en concreto, podremos ver un resumen con los precios de todos los combustiblesdisponibles para repostar (diésel, gasolina, etc), la dirección de la estación de servicio, el teléfono, las promociones en repostajes, además de las opiniones de otros usuarios sobre el establecimiento en cuestión.
GasAll
Esta app está disponible para iOS y Android y se descarga de forma gratuita. Al hacerlo, nos pide introducir algunos datos, como el tipo de carburante de nuestro vehículo, la capacidad de depósito y el consumoaproximado del mismo. A continuación, la aplicación nos muestra un mapa con las gasolineras más cercanas a nuestra ubicación.
Si pinchamos sobre una estación de servicio concreta podemos ver el precio del combustible utilizado por nuestro vehículo, además de una estimación de lo que nos va a costar llenar el depósito completamente. También nos mostrará un cálculo del gasto que tendremos que sumar desde el lugar en que nos encontramos hasta llegar a la gasolinera. Por otro lado, encontraremos información sobre promociones o descuentos en gasolina. Otra opción es entrar en el apartado ‘lista’, donde se nos muestran todas las gasolineras cercanas y el precio para el combustible elegido, además de la distancia a la que se encuentra cada una de ellas.
GasofApp-Gasolineras
Esta app nos lleva directamente al mapa con la ubicación de todas las gasolineras que se encuentran en nuestro entorno más cercano. Si pinchamos en cada una nos detalla los precios por carburante (gasolina, diésel, etc). Podemos añadir la estación de servicio a ‘favoritos’ y hacer una lista con nuestras gasolineras de referencia y también calcular la ruta hasta las mismas.
Otra de las funcionalidades de esta app nos permite añadir los litros que tiene el depósito de nuestro coche y el tipo de combustible que utiliza, de modo que al pinchar sobre una gasolinera en concreto nos da información sobre lo que nos costaría llenar el depósito. Además, podemos seleccionar las marcas que queremos que se nos muestren (Repsol, BP, Shell, etc). Está disponible para Android e iOS.
Gasolineras España
Permite consultar toda la información directamente en el mapa de nuestra ruta y buscar gasolineras en el punto de destino o en una ubicación concreta del mapa, además de ver la fecha en qué se ha actualizado el precio.
Podemos incluir varios coches en la app con diferentes características (tipo de combustible, capacidad de depósito) y obtener los precios para cada uno de ellos, así como visualizar el precio de una gasolinera concreto, lo que nos costaría rellenar totalmente el depósito y el coste de llegar hasta la estación de servicio para repostar. Además, se pueden ordenar las gasolineras en función del precio o la distancia.
GeoGasolineras: compara precios de la gasolina en la web del Ministerio
Es la aplicación del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, que traslada a los dispositivos móviles la información ofrecida en la web del Geoportal de Gasolineras. Está disponible para móviles Android y en ella podemos encontrar los precios de los combustibles de cada estación situada en nuestra ruta, así como su localización, además de información sobre las promociones y descuentos que podemos obtener.
La app permite introducir una ruta y ver las gasolineras que se encuentran en ella o mostrar las más cercanas a nuestra ubicación. Además, esta aplicación también da la opción de incluir la capa visual del estado del tráfico en el mapa de búsqueda, de forma que sabremos si hay mucha circulación para llegar a la gasolinera.
Cuando alguien adquiere un coche a estrenar espera que no falle en mucho tiempo. O mejor aún, espera que no falle jamás. Pero es cierto que hablamos de máquinas que no son perfectas, aunque por el precio que están alcanzando en los últimos tiempos, deberían serlo. Por ello hay una pequeña probabilidad de que esa maquina algún día nos pueda dar algún quebradero de cabeza.
Pero es cierto que en los coches de segunda mano esa fiabilidad es algo que todo el mundo busca. Nadie quiere sorpresas, pero ese detalle depende en buena medida del mantenimiento y de la vida que haya tenido a lo largo de sus años. El cuidado del mismo influye mucho, más de lo que te podrías imaginar.
Como habrás podido comprobar si estas buscando coche nuevo, además de que los tiempos de espera son prácticamente eternos, sus precios cada vez son más elevados. Es por ello que los coches de segunda mano se han convertido en una opción perfecta y que ha cogido un gran impulso.
Acertar en la compra de coches de segunda mano no tiene una receta perfecta. Muchos te dirán que hay que analizar el vehículo con minuciosidad, analizar aspectos claves, exigir un libro de mantenimiento impoluto… Sin embargo hay una lista que nos sirve de referencia a la hora de comprar coches de segunda mano, la del ADAC, que analiza cada temporada la lista de los coches más fiables.
ADAC realiza una lista con los coches menos fiables
ADAC es el servicio de asistencia en carretera más importante de toda Europa. Por lo tanto hablamos de una base de datos creada a partir de su propio trabajo, analizando los vehículos que fallan. Ellos analizan las incidencias de coches con entre 3 y 10 años (entonces son los vendidos entre los años 2012 y 2019). En concreto hablan de 3,4 millones de averías sufridas por 109 modelos de 25 marcas diferentes. Y para hacerlo mucho más extenso, ADAC ha tomado en cuenta vehículos con ventas superiores a las 10.000 unidades en al menos uno de los años que ha estado en matriculación ese vehículo.
Entre todo lo recopilado por ADAC destaca que la avería principal sea la que afecta a la batería. Ten en cuenta que muchos de esos coches de segunda mano han pasado un alto tiempo parados por la pandemia. Sin arranques frecuentes lo habitual es que la batería se descargue, suponiendo la mayor parte de las averías con un 46,3% de los casos.
A esa avería le suceden problemas con la gestión del motor, pero estos se reducen al 15,9%. La tercera avería más habitual tiene que ver con el motor de arranque y el sistema de encendido, con un 10% de los casos.
Un dato bastante revelador es que ADAC ha evaluado de forma especial las baterías de los coches eléctricos. Este tipo de vehículos también cuenta con una batería de 12 voltios para alimentar a los sistemas auxiliares. Y también ha fallado en estos vehículos ‘0 emisiones’. Hasta el punto de que en ellos las averías por la batería se elevaron hasta el 54%, un 8% más que en vehículos de combusión tradicional.
Resulta curioso que apenas se producen fallos y averías de motor eléctrico, la batería principal o de la tecnología de carga. Apenas un 4,4% de los casos. También es cierto que ADAC deja claro que la inmensa mayoría de los vehículos eléctricos que hay en carretera, que no son muchos, son bastante nuevos y que acumulan pocos kilómetros.
Estos sos coches de segunda mano menos fiables
De esos 109 coches analizados por ADAC, se extrae una lista de los que han sido catalogados como los menos fiables. Por lo tanto estos se convierten en los coches de segunda mano que todo aquel que busque uno deseará evitar. ADAC emplea una guía de colores para detectarlos rápidamente, de forma que en color verde oscuro se indican cuáles son los menos propensos a sufrir averías. Por contra en color rojo se pintan los coches que más fácilmente pueden tener averías.
Pero además los desglosa por segmentos. Sin embargo encabeza el listado general, posición que ninguno desearía ocupar, el Kia Cee’d. Concretamente las unidades del año 2011, que tienen una frecuencia de avería de 52,7 vehículos por cada mil. ADAC señala en este modelo problemas con la batería de arranque, el motor de arranque, la bomba de combustible, la cadena de distribución y las bujías.
Otro modelo que tampoco sable muy bien parado y que deberías evitar si buscas coches de segunda mano es el Hyundai i20. ADAC habla de modelos del año 2012, que sufren averías frecuentes en su sistema de encendido. Y es que recuerda que hay versiones que comparten mecánica con el anterior Cee’d. Monovolumen como los Seat Alhambra y Volkswagen Sharan, almas gemelas, tampoco salen bien paradas. Pero en este caso por problemas en el sistema de recirculación de los gases de escape, así como en el sistema de inyección de AdBlue.
ADAC indica que otros vehículos que sufren un deterioro prematuro de su batería de arranque son los Smart ForFour, Opel Insignia, Nissan Qashaqi, Ford S-Max y Renault Kangoo. En este último incluso recalcan fallos en el sistema eléctrico bastante habituales.
Los modelos que debes evitar por segmentos
Y como te hemos dicho, ADAC realiza una lista por segmentos con estos vehículos poco recomendables para quienes buscan coches de segunda mano.
Entre los vehículos urbanos peor parados se encuentran los Smart ForTwo y Smart ForFour. Ambos del año 2015, seguidos de cerca de los Fiat 500 y Fiat Panda.
Si damos el salto a los utilitarios el modelo que más averías sufre según ADAC es el Hyundai i20. A este le siguen modelos como los Opel Meriva de 2014, los Renault Clio de 2013, los Peugeot 207 de 2009 y los Peugeot 208 de 2012.
Pasando a los compactos, el menos recomendable para comprar como coches de segunda mano se sitúa el mencionado Kia Ceed. A él le sigue el Peugeot 308 de 2011, el Kia Sportage de 2011, el Renault Scénic de 2013, el Renault Kangoo de 2013 y el Nissan Qashqai de 2017.
Por último ADAC agrupa las berlinas grandes y los monovolumen. Como hemos dicho antes, los que más averías sufrieron fueron el tandem Seat Alhambra y Volkswagen Sharan. A ellos les sigue el Ford S-Max de 2015 y el Opel Insignia de 2014.
El futuro Audi A6 sigue con su desarrollo y está ya en la última fase previa al lanzamiento. El sedán alemán, uno de los coches de representación de más éxito, vivirá un ligero restyling en esta variante en la que los propulsores de combustión, aunque convenientemente electrificados, se van a mantener.
Y se aprecia claramente en las imágenes que el nuevo Audi A6 va a recibir solo pequeños retoques. Se aprecia que el Audi A6 remodelado seguirá teniendo la misma forma de los faros delanteros. Y solo tendrá algunos retoques gráficos nuevos en su lugar.
Esto parece que va a ser a diferencia de lo que ocurrió con el Audi A8, que incorporó faros de nuevo diseño con el último lavado de cara del más lujoso de los sedán de la marca de los aros. Pero aparentemente el diseño de los faros del Audi a6 sigue estando de plena vigencia y por eso no los van a tocar.
Cambios en el frontal del Audi A6
Los paragolpes tienen una nueva forma, con renovadas tomas de aire de nuevo diseño, y también creemos que la parrilla recibirá algunos ajustes, por lo que intuimos de lo que esconde el camuflaje que es más profuso en esta zona. Este prototipo tiene además el paquete de acabado S-line, más llamativo, y seguro que el modelo base será diferente.
En la parte trasera solo se realizarán cambios menores con muy ligeros retoques en el paragolpes trasero y algunos gráficos nuevos en las luces traseras. Las luces OLED pueden ser opcionales para este renovado Audi A6.
Para el interior, solo esperamos pequeños cambios. Lo más probable es que se produzcan actualizaciones en el sistema de infoentretenimiento y algunas otras modificaciones, pero en general de poca importancia. Lo mismo ocurre con las opciones de motor que muy probablemente serán evoluciones de los que utilizan en la actual gama del Audi A6.
Porque el gran cambio, va a venir en 2023 –este renovado Audi A6 debutará a finales de este mismo año, aunque las primeras entregas posiblemente serán a principios de 2023. Y ese año será cuando llegue el que –al menos por ahora- conocemos como Audi A6 e-tron, la nueva berlina eléctrica de la marca de los aros que se ofrecerá tanto con carrocería sedán como familiar.
Un modelo que se va a convertir en modelo de representación, en buque insignia de la firma en cuanto a la movilidad eléctrica. Y que va a tener importantes avances que lo van a situar en vanguardia, como la tecnología de 800 voltios para recargar las baterías en muy pocos minutos y en cargadores de alta potencia. O los esperados 700 kilómetros de autonomía entre recargas.
Mientras llega ese momento, aún nos toca esperar y conformarnos –que no es poco, en absoluto, con este nuevo Audi A6.
El actual proceso de transformación que vive la industria del automóvil genera dudas. Aquí te vamos a comentar las 5 realidades de la movilidad sostenibleque no puedes ignorar para acertar en tus próximas tomas de decisión para tu flota.
En torno a la movilidad sostenible se están generando muchos mitos y leyendasque conviene aclarar. Para ello, nada mejor que comentar las 5 realidades de la movilidad sostenible que no puedes ignorar en este proceso para mejorar tus tomas de decisión en la flota.
La normativa hace de la sostenibilidad un factor clave
“La regulación de emisiones está imponiendo una serie de restriccionesque están provocando que la sostenibilidad se convierta en uno de los factores clave que van a determinar el éxito de la industria”, ha comentado el responsable de Industria y Movilidad de Accenture para España, Portugal e Israel, Gustavo Samayoa.
Esto provoca que el sector del automóvil actualmente evolucione en su día a día por una senda llena de curvas “entre lo tradicional, lo disruptivo y lo realmente sostenible”. Camino en el cual surgen “mitos y leyendas”, que no hacen sino confundir, pues generan falsas creencias que conviene desmontar.
Por eso, conviene mostrar las 5 realidades de la movilidad sostenible que no puedes ignorar para poder avanzar en positivo en ese nuevo camino que cada día está más claro que todos debemos y queremos transitar para hacer más habitable este planeta y mejorar en él nuestra convivencia diaria.
5 realidades de la movilidad sostenible
Las 5 realidades de la movilidad sostenible que no puedes ignorar son una clara respuesta a otros cinco mitos. Cinco grandes debates que se articulan en torno a la movilidad sostenible y que tienen en esas realidades su negación o reafirmación.
Así, esos cinco comentarios o mitos sobre la movilidad sostenible harían referencia a la preocupación de los conductores sobre la sostenibilidad de los vehículos; a si los vehículos de combustión seguirán en el mercado; al interés o no de los conductores por vehículos sostenibles; a la falta de preocupación por el medio ambiente en los conductores; o al presunto dominio de Tesla en materia de sostenibilidad.
Según comenta Samayoa, los fabricantes de automóviles ya tienen muy claro el posicionamiento de marca que quieren alcanzar.Y gracias a ello, saben cómo articular su transformación para alcanzar posiciones de liderazgo en materia de movilidad sostenible.
Son conscientes de que tienen que “incorporar el concepto de sostenibilidad en todo el ciclo de vida de sus productos en relación con sus clientes, no únicamente en el diseño de los mismos”., indica el responsable de Industria y Movilidad de Accenture.
La sostenibilidad como valor de marca
Igualmente saben que “han de hacer que la sostenibilidad se conforme como parte intrínseca de la marca”. Que anide por completo en los valores de su imagen y concepto de marca. Y para ello, los propios fabricantes “han de comunicarlo y transmitirlo a los usuarios y clientes”.
Todo este cambio en la evolución de la industria del automóvil y de sus productos incide notablemente tanto sobre los costos de producción como sobre los de venta. De ahí que —según comenta Samayoa— los fabricantes y las marcas “tienen que adecuar los precios y maximizar la rentabilidad”
“Y hacerlo —continúa— en aquellos puntos en los que el cliente esté realmente dispuesto a pagar más por la compra o por el uso del servicio de movilidad”. Y esto nos lleva a un cuarto punto de interés que resulta clave de cara al futuro: “mejorar la experiencia digital”.
Mejorar la experiencia digital
Según comenta el directivo de Accenture, es preciso “mejorar la experiencia digital en todos los puntos del proceso de venta. En los diferentes modelos de venta y con los diferentes tipos de propiedad”.
Para Samayoa, “la carrera por el liderazgo en sostenibilidad todavía sigue abierta. Aquellas compañías que actúen con rapidez estarán mucho mejor posicionadas para poder capturar toda esa demanda de vehículo sostenible”.
Pero, sin duda alguna, para poder participar esa demanda es preciso antes saber diferenciar entre lo que son mitos o rumores de las verdaderas realidades que la movilidad ofrece. En principio hay falsas afirmaciones que puedes considerar, pero ante ellas surgen estas 5 realidades de la movilidad sostenible que no puedes ignorar.
Preocupados por el impacto ambiental
Así, frente a la creencia de que hay muy pocos conductores que se preocupan por la sostenibilidad de los vehículos que compran, la realidad muestra lo contrario. La mayor parte de los compradores de automóviles sí muestran preocupación por el impacto ambiental de sus vehículos.
La sostenibilidad ha dejado de ser un asunto menor para compradores y conductores. Así lo reflejan numerosas encuestas, que arrojan resultados muy similares. En ellas, casi dos tercios de los encuestados muestran gran preocupación por el impacto medioambiental de sus coches.
Una preocupación que va más allá de la edad, los lugares de residencia tanto de los propietarios como de los conductores, como el nivel de ingresos que los mismos tienen.
Los vehículos de combustión cada vez interesan menos
Otra de las grandes creencias existentes comenta que la mayor parte de los conductores piensan que los vehículos con motores de combustión interna seguirán siendo una importante fuente de ingresos para los fabricantes de automóviles.
Si bien durante algún tiempo lo serán, lo cierto es que la progresión indica que ello dependerá de los mercados y de la rapidez de estos en adaptarse a los procesos de electrificación y descarbonización que en mercados como los europeos ya están bastante avanzados.
Así, lo cierto es que la realidad muestra que la mayor parte de los compradores de coches ya se plantean la compra de vehículos más sostenibles. El 73 por cientoprefiere que su próximo vehículo sea un NEV (Híbrido o eléctrico). Incluso el 53 % del grupo de conductores menos concienciados con la sostenibilidad ya piensa en un híbrido como su nuevo vehículo.
Aceptamos pagar más si protegemos el planeta
Otra creencia vigente en el mercado es que los compradores de coches no están dispuestos a pagar más dinero por un vehículo dotado con tecnologías sostenibles. Con elementos que ayudan a preservar el medioambiente, bien sea durante su proceso de producción, bien durante su uso.
La realidad nos muestra nuevamente lo contrario. Las encuestas indican que de cada 10 usuarios, al menos 9 están dispuestos a hacer un mayor esfuerzo económico por incorporar un vehículo sostenible a su flota. De hecho, 6 de cada 10 usuarios pagarían al menos un 6 por ciento más.
Y el 4 por ciento restante asumiría un 5 por ciento de incrementoen el coste de servicios sostenibles u operaciones de mantenimiento y reparación.
El 63 por ciento de quienespiensan en comprar en coche estarían dispuestos a asumir diseños menos atractivos para disponer de uno más funcional que facilitara una mayor sostenibilidad. Incluso un 59 por ciento asumiría contar con una infraestructura de carga no mucho más extendida que la actual.
Lo queremos todo
La rumorología también ha extendido como un mantra el que los compradores de coches priorizan otros elementos a la sostenibilidad de los vehículos. Para muchos, los compradores anteponen el confort, la digitalización y otras experiencias antes que la sostenibilidad de los vehículos que van a comprar.
Sin embargo, la realidad nos muestra un escenario muy distinto.Lo queremos todo. No queremos elegir entre los distintos conceptos que nos ponen por delante. Todos son igualmente atractivos para nosotros.
Es más, los conductores sostenibles se sienten especialmente atraídos por disfrutar en sus coches de las mejores y más amplias experiencias digitales. De entrada, las estadísticas muestran que un 25 por ciento más acudió a la compra online para acceder a su vehículo nuevo.
Su atracción por las experiencias digitales va incluso más allá. El 74 por ciento quiere que se le presenten ofertas proactivas de servicios basados en el seguimiento real de los vehículos.Experiencias digitalesque les permitan identificar e incluso anticipar en tiempo real sus necesidades de mantenimiento y reparación. Y ese es un camino que ahora apenas empieza.
En busca del líder en sostenibilidad
La última de las 5 realidades de la movilidad sostenible pasa por un mito que no puedes ignorar es la que concluye que el líder absoluto en sostenibilidad es una única marca. En concreto, muchos de los rumores y comentarios apuntan a que ese liderazgo recae en Tesla. Pero nada más lejos de la realidad.
La realidad es que no hay ningún fabricante al que podemos designar como líder indiscutible en esta materia. Ninguno lo es. Y menos aún de manera o modo indiscutible. Muchos apuntan a Tesla, pero apenas un 12 por ciento de los compradores de coches se decanta por esta marca.
Hay muchas otras que le siguen muy de cerca en las preferencias de los compradores de coches sostenibles. Un 11 por ciento se decanta por BMW y en similar porcentaje lo hace por Audi. Y otras muchas no están tan lejos. De hecho, el 13 por ciento de los compradores ni siquiera señala a uno concreto con ese liderazgo.
Mucho por hacer
En materia de sostenibilidad queda mucho por hacer. Los fabricantes y la industria en general apenas han abierto la puerta que nos ha de conducir hasta alcanzar los niveles adecuados para que la movilidad realmente sea 100 por cien sostenible.
Así que, recuerda. Conviene no hacer mucho caso de rumores o ideas extendidas y fijarse mucho más en los avances reales que se van produciendo y que poco a poco nos van a ir acercando al objetivo que todos queremos alcanzar, al menos en materia de movilidad sostenible.
En el Salón de Ginebra del año 2016 la firma coreana nos sorprendía a todos con la presentación del Hyundai Ioniq original. Hablamos de una eficiente berlina compacta que ofrecería tres tecnologías electrificadas y que parece ser que ahora dice adiós.
Tanto es así que la propia compañía coreana ha confirmado que este Hyundai Ioniq dejará de fabricarse en la planta de Ulsan, Corea del Sur. Y su desconexión está prevista para el mes que viene.
El Hyundai Ioniq fue un adelantado a su tiempo
Esta berlina de 4,46 metros de largo además no contará con un sucesor directo. Pero su lugar parece que lo ocupará el futuro Hyundai Ioniq 6, que previsiblemente será mucho más corpulento que este ya legendario Ioniq ‘a secas’.
Aunque tiene más de seis años de vida, el Hyundai Ioniq en realidad fue avistado inicialmente en forma de prototipo con el Hyundai i-oniq Concept que también se presentó en Ginebra. En este caso allá por el año 2012, además con carrocería de corte hatchback y una mecánica eléctrica de autonomía extendida. Solución que jamás llegó a ofrecer el modelo de producción, pues como sabrás se ha vendido con mecánicas híbrida, híbrida enchufable y eléctrica.
Se mantiene con vida con tres mecánicas electrificadas
Los dos primeros compartían mecánica, con 141 CV de potencia conjunta. Ahora bien, el motor eléctrico del Plug-In Hybrid era mucho más potente, además de que su batería pasaba de 1,56 a 8,9 kWh de capacidad para firmar más de 50 kilómetros de autonomía en modo eléctrico. Este detalle le permite conseguir el distintivo medioambiental ‘0 emisiones’ cuando el híbrido se conforma con el ECO.
Mención aparte tiene su versión eléctrica. Este esconde una batería con 38,3 kWh de capacidad, que alimenta a un motor eléctrico con 100 kW (136 CV) y 295 Nm. Todo ello se traduce en una autonomía media en ciclo WLTP de 311 kilómetros.
Aunque su desaparición esta confirmada por la propia compañía coreana, estos aún mantienen activo su configurador. Por eso sabemos que este Hyundai Ioniq Electric tiene un precio de 28.290 euros incluyendo descuentos y ayudas, pero exclusivamente se ofrece con el nivel de equipamiento Tecno.
Tanto el Hybrid como el Plug-In Hybrid están disponibles con acabados Klass, Tecno y Style, con precios que parten con ayudas y descuentos desde los 23.285 euros para los primeros. Y desde 25.315 euros para los segundos.
El carrocero italiano Castagna Milano ha hecho del Peugeot 308 un modelo más premium con su última creación. Los cambios son más bien discretos por fuera, pero el interior se ha transformado por completo.
Si no conoces a Castagna Milano no sabes de coches. Se trata de uno de los carroceros italianos más famosos de la historia, pero también uno de los más antiguos. Se fundó en 1849 e inició su actividad profesional fabricando coches de caballos. En 1905 carrozó su primer coche y a lo largo de las siguientes décadas vivió su época dorada.
Castagna Milano es historia viva del automóvil
Alfa 40-60 HP Aerodinamica Castagna Milano
Una de las creaciones más famosas de Castagna es el Alfa Romeo 40-60 HP Aerodinamica que vimos hace unos meses en el Museo Storico de la marca italiana. Cuando aprovechamos para hablar del futuro de la firma con su nuevo director de diseño, Alejandro Mesonero-Romanos.
Pero Castagna Milano ha dibujado coches de otros muchos fabricantes, aunque a mediados de los años 50 del siglo pasado cesó su actividad. Por suerte, con el inicio de este siglo Castagna Milano volvió y a lo largo de los últimos años ha fabricado coches a medida.
Castagna Milano elige el nuevo Peugeot 308
Por sus manos han pasado modelos de Porsche, Range Rover, Audi, Fiat, Mini, Alfa Romeo o Bentley. Algunos se han comercializado en series limitadas, otros han nacido como One off y también hemos visto prototipos que simplemente se han quedado en estudio de diseño. Ahora, Castagna ha escogido el Peugeot 308 para llevar a cabo su última modificación.
De esta forma, ha nacido el Peugeot 308 Castagna. De momento solo es un One off que ha nacido para exponerse en el Salón del Automóvil de Milán, que abrirá sus puertas en unos días. Todo esto recuerda a la era dorada de los carroceros, cuando acudían a las grandes citas del automóvil con creaciones únicas.
Cambia poco por fuera y mucho por dentro
Eso sí, el Peugeot 308 de Castagna respeta el diseño del modelo original. La base escogida para esta creación es un Peugeot 308 GT, es decir, la versión con estética más deportiva del compacto francés.
La unidad que ha sido modificada está pintada en el característico color verde con el que ha sido lanzado el modelo galo, denominado Verde Olivine. De hecho, esta creación de Castagna Milano se llama Hommage Green.
Por fuera es prácticamente idéntico al modelo de serie, pero Castagna Milano ha cambiado el color de buena parte de la zona trasera y de los bajos laterales a un tono verde pálido que contrasta con el verde del resto de la carrocería.
El Peugeot 308 Castagna Milano es más premium
Dentro, las modificaciones son más trascendentes. Castagna Milano ha optado por el cuero, en este caso en tonos verdes y marrones. El resultado es un interior más premium y con un ambiente más vintage que el original del Peugeot 308. Cambian los asientos, el tapizado de techo, el salpicadero y los paneles de las puertas, donde también hay espacio para unas molduras de fibra de carbono de color verde. Incluso se ha modificado el volante y las alfombrillas de serie han dejado paso a unas marrones.
El trabajo de Castagna Milano no solo llama la atención, también transforma el interior del Peugeot 308, aunque respeta el ADN del modelo del león, incluido el puesto de conducción i-Cockpit. Cuesta creer que este interior tan elegante encaje tan bien con el moderno diseño del Peugeot 308, pero Castagna Milano lo ha conseguido. Sin duda, siguen siendo únicos.
Solo unos meses después de presentar el Nezha S, el fabricante chino Hozon Auto da a conocer una edición especial de este modelo. Se llama Nezha S Yaoshi EV Special Edition y recuerda inevitablemente a un Lamborghini.
Prácticamente todas las semanas hablamos de una nueva marca o un nuevo modelo chino. También ha semanas en las que la ración de coches chinos es doble, como esta. Y es que después de conocer el utópico Qiantu K20, le ha llegado el turno al Nexha S Yoshi EV Special Edition.
Edición especial de una gran berlina
Pero antes de entrar en materia con esta serie especial, conviene refrescar la memoria con el que modelo del que deriva. El Nezha S vio la luz hace tan solo unas semanas y es otro coche chino más que promete poner las cosas difíciles a Tesla y a las berlinas eléctricas europeas. De momento, es el punta de lanza de la firma Hozon Auto.
El Nezha S de Hozon Auto mide 4,80 metros de largo, tiene cinco puertas y promete 715 kilómetros de su autonomía en su variante estándar, mientras que la de autonomía extendida alcanza los 1.100 km. Además, su interior completamente digitalizado tiene un claro enfoque premium y está equipado con todo lo necesario para alcanzar el nivel 4 de conducción autónoma. Eso sí, todavía no está capacitado para poner en marcha estas funciones de conducción asistida.
Inspiración italiana
Pues bien, el Nezha S Yaoshi EV Special Edition riza el rizo y añade un punto de deportividad a ese cóctel con un diseño más agresivo. Además de un color verde metalizado exclusivo denominado Extreme Night Green, incorpora llantas de aleación específicas pintadas en negro y pinzas de freno de color verde. A los clientes que no les convenza esta combinación, la marcha china les permite decorar la carrocería de su coche en otros dos colores: negro y plata.
Pero eso no es lo más destacado del nuevo Nezha S Yaoshi EV Special Edition. A diferencia del Nezha S convencional, esta edición especial cuenta con puertas delanteras de estilo tijera. Como las de un Lamborhini Countach, un Lamborghini Diablo o un Lamborghini Aventador.
El interior del Nezha S Yaoshi EV Special Edition es totalmente digital
Una vez abiertas, las llamativas puertas del Nezha S Yaoshi EV Special Edition dan acceso a un interior que replica la combinación de colores exteriores y resulta menos sobrio que el del Nezha S. Incorpora instrumentación digital, una gran pantalla táctil central de 18 pulgadas, otra pantalla táctil delante del acompañante y un potente sistema de sonido.
Por lo demás, el equipamiento del Nezha S Yaoshi EV Special Edition es el mismo que el del Nezha S. También lo son sus especificaciones técnicas, por lo que su autonomía es superior a la del Tesla Model 3, eso sí, de acuerdo al optimista ciclo de homologación chino.
¿Prestaciones y exclusividad de Lamborghini?
En cuanto a sus prestaciones, no son, ni de lejos, las de un Lamborghini. El Nezha S Yaoshi EV Special Edition de tracción trasera acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y su velocidad máxima está limitada a 170 km/h. La versión de tracción total, sin embargo, sí se acerca a los coches de la marca italiana y es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 3,9 segundos, casi tan rápido como un Lamborghini Urus.
Obviamente, el precio del Nezha S Yaoshi EV Special Edition también dista mucho del de un Lamborghini. Solo se comercializarán 999 unidades y Hozon Auto acaba de ponerlo a la venta desde 338.000 Yuanes, es decir, 47.415 euros al cambio actual. En España, es prácticamente lo que cuesta la versión eléctrica del Ranault Kangoo.
Si estás pensando comprar el nuevo Renault Megane E-Tech 100% eléctrico, ahora tienes un nuevo aliciente para hacerte con este modelo cero emisiones. Los clientes de este coche podrán disfrutar de la oferta musical de Amazon Music, gracias al nuevo sistema multimedia conectado OpenR Link.
Renault se asocia con Amazon Music para ofrecer a sus clientes una experiencia musical y, por primera vez, la aplicación Amazon Music está disponible para descargar en la app My Renault. De esta forma, los miembros de Prime podrán escuchar dos millones de canciones sin coste adicional a su suscripción y sin publicidad.
90 millones de canciones en el Megane E-Tech
Además, los conductores y pasajeros del Megane E-Tech también podrán aprovechar el servicio de suscripción prémium de Amazon, Music Unlimited, dentro del vehículo, con acceso a más de 90 millones de canciones y a los últimos lanzamientos. Por supuesto, también podrán disfrutar de forma gratuita de una selección de las mejores listas de reproducción.
El Megane E-Tech es el nuevo compacto eléctrico de la marca del rombo. Cuenta con una versión de acceso que parte de 35.200 euros y ofrece 300 km de autonomía, pero demanda unas 6 horas para una carga completa. Hay otra opción con batería de 60 kWh, que admite recargas rápidas hasta 130 kW, lo que le permite pasar del 10 al 80% en 30 minutos. Ofrece hasta 470 kilómetros de autonomía en eléctrico.
El equipo de diseño de Mercedes Benz y el de Maybach han aparcado por unos días los bocetos de coches para la creación de esta colección de gafas de sol MercedesMaybach.
Gorden Wagener, director de diseño de Mercedes, y su equipo han creado un par de gafas de solo que combinan estética moderno muy atractiva con innovación y máxima calidad de visión.
Colección de gafas de sol Mercedes Maybach
Llegan a las tiendas autorizadas de forma inmediata y lo hacen en diez tonalidades distintas. Utilizan los mejores materiales del mercado, combinando titanio y piel, bañado en oro de 22 kilates en color oro rosa o platino. Una excelsa combinación de materiales a la altura de los automóviles más lujosos de la marca germana.
Las gafas se realizan de forma artesanal y requieren de más de más de 200 pasos para su completa fabricación, algo muy parecido a lo que ocurre con los interiores artesanos de los Maybach.
Mucho en común con Maybach
De hecho más elementos de la lujosa firma germana forman parte de la nueva colección de gafas, pues el logotipo de Maybach tiene reflejo en la forma de las mismas, con las esquinas de los marcos redondeadas y la estética fluida de formas muy suavizadas. Incluso las bisagras están inspiradas en las de los coches alemanes.
Según Gorden Wagener, “El conocimiento técnico perfeccionado durante varias décadas, y el lenguaje de diseño de Maybach se dan la mano en las gafas de sol THE CREATOR”. Así se llama la colección de gafas de sol.
El acabado de la montura tipo pasta se consigue con polvo de cuerno natural de búfalo de agua asiático. En ningún caso se hace daño a los animales ni se les quita el cuerno, sino que se trata de simples limaduras de ejemplares maduros.
La gamase llama The Creator. Está disponible en diferentes combinaciones de colores, incluidos tres modelos con baño de oro de 22 quilates y dos modelos con oro rosa o platino. Las variantes en oro están disponibles en combinación con cuerno natural en color ámbar y lentes de espejo doradas.
La división Maybach Icons of Luxury se dedica a la fabricación de productos artesanos de altísima calidad para la vida cotidiana.
Lo primero y más importante es definir exactamente lo que se entiende por arcén. De acuerdo con la actual Ley de Tráfico arcén es la “franja longitudinal dibujada de forma paralela a la calzada que la delimita y que no está diseñada para el tránsito salvo en ocasiones excepcionales”. Ahora habría que matizar cuándo puedes parar en el arcén.
Cuándo puedes parar en el arcén sin problemas
De acuerdo con la actual Ley de Tráfico y genéricamente la respuesta es muy clara, está prohibido circular por el arcén. Pero es cierto que existen determinadas circunstancias en las que está permitido circular por el mismo, se trata sólo de una circunstancia temporal y en determinadas condiciones y que sólo es válida para determinados vehículos.
En condiciones normales se autoriza la circulación de vehículos de tracción animal o vehículos especiales con una masa máxima autorizada inferior a los 3.500 kilogramos. También pueden circular bicicletas, ciclomotores o vehículos para personas con movilidad reducida. Siempre en el caso en el que no haya una parte de la carretera destinada específicamente a este tipo de vehículos.
El arcén también está diseñado y pensado para que circulen los vehículos de emergencia para llegar antes a su destino. Es decir, la policía, los bomberos y las ambulancias pueden circular por el arcén. Eso sí deberán hacer uso de sus luces de emergencia y señales sonoras para advertir al resto del tráfico.
En otros países como Alemania cuando hay un atasco y viene un vehículo de emergencia pidiendo paso, está permitido que los coches normales se echen a un lado en el arcén para dejar paso en el carril central.
Independientemente de todo esto queda claro que se trata de un uso absolutamente puntual y en situaciones de emergencia. Por ejemplo, si detectas una pérdida de potencia repentina en tu motor. Si tu coche ha pinchado una rueda y se enciende el testigo de baja presión o si simplemente te sientes mareado o que te puedes desmayar, estás autorizado a circular por el arcén. Aunque debes hacerlo siempre siguiendo un protocolo que establece que debes encender las luces de emergencia y proceder de forma suave y progresiva nada de brusquedades.
Cómo debes parar
Las luces de emergencia ya indican que tienes un problema, y a partir de ahí prepara los triángulos de señalización o el rotativo luminoso V16 para poder hacerte a un lado con total seguridad. Si el coche no anda debes permanecer en el mismo y llamar a una grúa en caso de que sea peligroso bajar.
Si es posible bajarte sin peligro hazlo, señaliza con los triánguso, recuerda que debes ponerlos antes del coche y sin correr ningún riesgo y busca resguardo para ti. Esto significa que te coloques a un lado fuera de la carretera, mientras viene el servición de grúa.
La grúa sabe lo que hace
El servicio de grúa tine autorizado el uso del arcén para retirar tu coche de la calzada. Además deja todo en sus manos porque sabe perfectamente cómo debe hacerlo para que no suponga un peligro para estos coches.
A estas alturas de la incidencia ya es más que posible que haya aparecido algún servicio de Guardia Civil o de mantenimiento de carreteras. Su primera misión será señalizar el incidente y su situación con su propio vehículo y los rótulos luminosos que lleva.
Lo que no debes parar nunca bajo ningún concepto es para cambiar con el copiloto o coger algo del maletero. Este tipo de intervenciones no son urgentes y como tal pueden esperar a que encuentres un área de servicio o simialr para llevarlas a cabo.
Otras de las maniobras que están absolutamente prohibidas es circual por el arcen. Salvo que te lo indique un miembro de la autoridad. En ese caso y para descongestionar el tráfico sí que se hace de forma habitual en determinados sitios con un arcén ancho y transitables.
Ojo con los neumáticos
Del mismo modo ten cuidado al circular por esta zona. Porque el poco tráfico que tiene habitualmete hace que esté muy sucio, con restos de goma cristales y todo lo que se te pueda ocurrir. Desafortunadamente puede haber clavos y objetos punzantes que pueden pinchar una rueda.
Por cierto, también está absolutamente prohibido que uses el arcen para circular y adelantar a otro coche o simplemente para circular en paralelo, otra maniobra que puede ser castigada con hasta 200 euros.
Se trata de un área de uso restringido y como tal debe ser su uso. Limitado a situaciones muy especiales en las que una avería o un malestar del conductor le hace obligatorio detenerse de forma rápida en algún lugar seguro y de la manera más breve posible.
De hecho , en caso de pinchazo y ante la peligrosidad de cambiar la rueda en el propio arcén por la proximidad de los coches, recomendamos tratar de circular despacio y con la máxima precaución hasta la próxima salida de la autopista o autovía, donde seguro que tendrás mucho más espacio para cambiar la rueda con total seguridad.
Los vehículos camper siempre han tenido una buena acogida, sobre todo en determinados mercados europeos. Ideales para desplazarse con el confort y recursos de un verdadero hogar, en los últimos años han disparado el interés y las ventas. La pandemia motivada por el Covid despertó el interés de un tipo de conductor que no estaba dispuesto a renunciar a las vacaciones con su familia. Viajar en avión o tren, y alojarse en un hotel no eran opciones por miedo al contagio para muchos. En ese escenario las autocaravanas solucionaron en parte la papeleta. Ahora, en pleno apogeo del sector, la nueva Iveco Daily Camper se ha actualizado.
Este modelo ha gozado desde siempre de una gran habitabilidad e ingenio en su interior, además de ofrecer una completa dotación en materia de seguridad, confort y tecnología. Ahora aprovecha la ocasión para ofrecer un comportamiento más ágil y, a la vez, recortar considerablemente el consumo (la marca habla de hasta un 6 por ciento).
Iveco Daily Camper, enorme
Este modelo tiene una longitud de 6 metros y dispone de una puerta corredera amplia en el lateral derecho (con un nuevo vierteaguas), escalón trasero y puertas posteriores con apertura de 270º. Las ventanas laterales son ahora correderas (antes, abatibles) y cuentan con mosquitera. También se han incorporado unas nuevas claraboyas y un regulador para las luces exteriores.
En el interior se mantiene el suelo completamente plano, una capacidad de 12 metros cuadrados y la gran altura interior de 1,9 metros. Se ha cambiado la cocina fija para aportar mayor flexibilidad al usuario, ya que le permite disfrutar cocinando también al aire libre con una cocina portátil.
La nevera, con puerta abatible, permite su apertura tanto hacia la derecha como hacia la izquierda, aumenta su capacidad de 75 a 90 litros y se ha montado una encimera más resistente, antihuella y antimancha. Los asientos del comedor también se han mejorado. Se mantienen los materiales técnicos del suelo, que ofrecen mayor resistencia al uso, facilidad de limpieza y peso reducido. En el baño son nuevos el espejo y la tarima de madera del plato de ducha.
Pueden dormir cuatro personas
La Daily Camper dispone de dos camas de matrimonio desmontables, incluida una configuración polivalente donde pueden viajar y pernoctar hasta 4 pasajeros. Otros dos nuevos elementos que valorarán mucho los usuarios son el depósito de agua limpia instalado en el interior para evitar su congelación y una calefacción estacionaria más potente, de 4 kW.
Como en la anterior Daily Camper, el nuevo modelo equipa de serie climatizador automático, radio DAB digital, bluetooth con manos libres y mandos al volante, puerto USB para la carga y control de velocidad de crucero.
La Daily Camper ofrece una experiencia de conducción y unos consumos y emisiones más cercanas a los de un monovolumen que a los de una autocaravana. El propulsor diésel de 2,3 litros ofrece 156 CV y 380 Nm. Ahorra un 6 por ciento frente a la versión anterior. El cambio es automático de 8 velocidades
En su dotación de seguridad incorpora de serie frenada de emergencia, asistente de arranque en pendientes, el sistema TSM que detecta la presencia de un remolque, o un asistente de viento lateral. También ofrece el sistema CANBUS, una centralita accesible desde el interior del vehículo para el control de los depósitos de aguas, baterías, luces y estado general del vehículo.
La instalación eléctrica en el interior se basa en tecnología LED, garantizando el menor consumo. La batería base, la auxiliar y la conexión a placas solares del sistema eléctrico mixto Nolimits, proporciona una elevada capacidad de suministro eléctrico en el uso del vehículo a pleno rendimiento.
Fruto de su acuerdo de producción con el Grupo Stellantis, Toyota completará su gama LCV con un nuevo modelo de gran tamaño. A partir de2024 Toyota añadirá a su gama de vehículos comerciales una nueva gama de modelos de gran tamaño
Ampliación del acuerdo de producción
Toyota y Stellantis han ampliado su actual acuerdo de colaboraciónpara el mercado europeo añadiendo al mismo la producción de una nueva furgoneta de gran tamaño.
Así, Toyota completará su gama LCV con una nueva serie de vehículos comerciales en el segmento superior. Entre ellos también se incluirían versiones electrificadas y 100 por cien eléctricas.
Según el comunicado conjunto, el nuevo modelo se producirá en las factorías del grupo Stellantis en Gliwice (Toyota) y Attesa (Italia). Se prevé que la comercialización del nuevo modelo dé comienzo en 2024. Completará la gama de LCVs de Toyota en su parte superior.
Para Carlos Tavares, CEO de Stellantis “Con este tercer exitoso compromiso, nuestro Grupo demuestra una vez más su experiencia en el segmento de los vehículos comerciales ligeros y su capacidad para desarrollar tecnologías de baterías para vehículos 100% eléctricos previstas para satisfacer un amplia serie de necesidades.
Toyota completará su gama LCV
Por su parte, Matt Harrisón , CEO de Toyota Motor Europe mostraba su satisfacción por la ampliación del acuerdo. “Estamos —dijo— encantados de poder ampliar esta exitosa colaboración con la introducción de una nuevo vehículo comercial ligero de tamaño grande»
«Para nosotros —añadía Harrison— representa una importante incorporación. Con ella Toyota completará su gama LCV para los clientes europeos de Toyota”.
La nueva furgoneta de gran tamaño será la tercera que Stellantis producirá para Toyota dentro del acuerdo de colaboración entre ambas compañías. Se une así a las ya conocidas nuevas Toyota Proace y Proace City.
“El nuevo vehículo comercial ligero va a ser clavepara conseguir los objetivos de crecimiento de Toyota. Nos ayuda a completar la gama global de vehículos comerciales ligeros, junto con el pick-up Hilux, el Proace y el Proace City.
«Su llegada permitirá a Toyota ofrecer una solución de movilidad en todos los segmentos del mercado de vehículos comerciales ligeros”, comenta Matt Harrison, presidente y CEO de Toyota Motor Europe.
Solución para evitar posición dominante
Tras la fusión de los Grupos Fiat y FCA y su consolidación como el nuevo macrogrupo Stellantis, la unión se vio relativamente comprometida debido al riesgo de oligopolio que la misma creaba en el sector de los vehículos comerciales ligeros.
La suma global no suponía alarma alguna. Sin embargo, la posición dominante en determinados mercados, el español entre ellos, se acercaba peligrosamente a los límites establecidos por la Comisión de Competencia de la UE.
Stellantis presentó entonces una solución a la UE. Para ello, Toyota debería incrementar los niveles de producción de sus furgonetas y vehículos comerciales en Europa. La solución se hizo efectiva gracias a los acuerdos establecidos entre ambos grupos.
Stellantis, a través de PSA, produce para Toyota su furgoneta Proace en la factoría de Valenciennes (Francia) y la Proace City en la de Vigo (España). La propuesta que en su día se presentó fue la de potenciar la producción de unidades de Toyota para disipar así las preocupaciones de la UE.
Atención recíproca en concesionarios
Igualmente, también ayudó el que los concesionarios y talleres oficiales de ambas marcas en Europa pudieran reparar y encargarse del mantenimiento de unidades de marcas que estuvieran contempladas dentro del acuerdo. Así, los concesionarios de PSA de Stellantis pueden reparar los modelos LCV de Toyota y viceversa. Los clientes salen ganando.
Y ahora, vista la necesidad de incrementar la producción Toyota se ha decidido finalmente aprovechar la ocasión que se le brinda y lanzar un nuevo modelo en el segmento superior de los vehículos comerciales ligeros, un furgón en la línea de los Ducato.
Para Stellantisla entrada en producción del nuevo modelo también tiene una gran importancia. Según Tavares, su CEO, “este acuerdo refuerza nuestro liderazgo en la UE30 para vehículos comerciales ligeros y de bajas emisiones, lo que nos aproxima un poco más a la consecución de nuestro objetivo del plan Dare Forward 2030 de convertirnos en el líder mundial indiscutible de vehículos comerciales ligeros, en términos de tecnología, fabricación, cuota de mercado y rentabilidad”.
General Motors muestra pinceladas de diversos detalles para ponernos sobre la pista de cómo será su sedán eléctrico más exclusivo, el Cadillac Celestiq. Un segundo goteo con diferentes teaser que muestran algunos de los detalles del «showcar» elaborado a mano. Incluyendo el frontal y las firmas lumínicas de LED.
Un diseño diferenciador para el Cadillac Celestiq
“Desde sus proporciones únicas y un nuevo lenguaje de formas sofisticado y sin esfuerzo, hasta la precisión y la atención al detalle, el Cadillac Celestiqes diferente a cualquier coche hoy día”, dijo Magalie Debellis, gerente de Cadillac Branded Advanced Design.“Desde sus inicios, el prototipo del Celestiqha sido diseñado para reencarnar el ‘Estándar del Mundo’”.
Innovador techo panorámico
Cadillac ha insinuado en las imágenes, por vez primera, una vista previa del techo de cristal completo del Celestiq. Y de su enorme pantalla en el interior, sobre el salpicadero, que abarca prácticamente todo el ancho del tablero.
GM ya había hecho referencia al techo panorámico, explicando que disponía de un sistema innovador, sin cortinilla para impedir la luz del sol. El cristal del techo siempre está despejado, pero utiliza una tecnología inteligente, con partículas suspendidas, que reduce la entrada del sol a voluntad del conductor, hasta hacerlo totalmente opaco.
Además este techo panorámico en el Cadillac Celestiq se dividirá en cuatro cuadrantes para permitir que cada ocupante seleccione su propio nivel de tinte. El cristal con esta tecnología, esencialmente, intercala pequeñas partículas entre dos paneles de vidrio. Se puede enviar una carga eléctrica a través de ellos, que alinea todas las partículas oscuras, haciéndolas más o menos opacas.
Confort interior
Y esa regulación de la luz que entra al habitáculo será importante para controlar el nivel de luminosidad de todas las pantallas del Cadillac Celestiq. Pues no sólo tendrá una pantalla que se extienda desde un extremo del tablero hasta el otro en la parte delantera. Cadillac también ha pensado en los pasajeros del asiento trasero. En la parte trasera, los ocupantes tendrán sus propias pantallas de infoentretenimiento, así como una pequeña pantalla entre ellos, en el centro, para controlar las diferentes funciones previstas de confort.
Cadillac añade que el Celestiq contará con una “selección minuciosa de materiales hechos a mano” para un interior refinado y confortable. Parece que también podría haber una opción a medida que permita a los clientes personalizar su propio Celestiq específico.
Plataforma Ultium de GM
Sin embargo, independientemente de los materiales que elijan, el automóvil se construirá sobre laplataforma Ultium de GM. Debido a que no es tan grande como el Hummer, los informes han sugerido que será capaz de alcanzar al menos 644 de autonomía. Y dispondrá de un sistema de carga rápida de hasta 350 kW. También sabemos que contará con dos motores, tracción total y dirección en las cuatro ruedas.
Algunas pistas del diseño del Celestiq
El diseñodel Cadillac Celestiq, que contará con detalles de diseño basados en el lenguaje visto e el Cadillac Lyriq, fue pensado originalmente para un vehículo con motor de combustión. Pero con la llegada de la plataforma Ultium y la intención de Cadillac de convertirse en la marca eléctrica referente de GM, se rediseñó como un EV.
Por lo poco que sabemos del diseño, será un sedán de estilo fastback con una silueta «polarizante», según ha insinuado el director de diseño de Cadillac, Brian Smith. Cadillac quiere sorprender en este apartado.
A la venta en 2023
Si bien GM no ha marcado una fecha de lanzamiento, dadas estas últimas imágenes teaser, parece que podríamos ver que el «showcar» está muy avanzado. Y es previsible que este año sea su lanzamiento, pues los primeros vehículos eléctricos de GM verán la luz en 2023. Y el Cadillac Celestiq está en las primeras posiciones de la formación de salida.
Informes recientes han insinuado que, con sus posibilidades de personalización y su elaboración a mano, Cadillac planea mantener el Celestiq como un modelo de producción de bajo volumen con un precio que podría superar los 200.000$. Cadillac se haría más exclusiva que nunca, pero esto es algo que GM todavía no ha confirmado.
Indudablemente, los coches con transmisión automática son más sencillos de conducir, ya que estos vehículos no requieren que el conductor realice los cambios de velocidad porque la caja de marchas está modificada para hacerlos por sí sola. De esta manera, el usuario puede relajarse y poner más atención en la carretera. Igualmente, a través de los años, estos tipos de sistemas se han desarrollado, por ello cada vez son mejores y cuentan con más funcionalidades. De hecho, muchos de los fabricantes ya casi no producen ejemplares con transmisión manual. No obstante, a pesar de lo bueno y duraderas que son los componentes automáticos actuales del coche, debemos de cuidarla y efectuar sus servicios de mantenimiento correspondiente.
Entonces, si no cuidas y conservas en buen estado tu transmisión automática, lo más seguro es que no funcione adecuadamente o que deje de trabajar totalmente. Además, una reparación de este componente es muy costoso, así que lo mejor es evitar hacer cosas que la dañen. Por ende, en el video que se encuentra más abajo, veremos algunas situaciones que no debes hacer con un ejemplar de estas características. Pero antes, te daremos un ejemplo de lo más común; Si estás parado y no te vas a mover por un instante, no dejes el coche en drive, debido a que podría provocar un sobrecalentamiento dentro del circuito. Si va a estar sentado allí por un tiempo, simplemente apague el rodado o colócalo en parking. En conclusión, cuando los vehículos están estacionados, la transmisión no envía mucha energía, por lo que no se calentará tanto.
