Volvo hace más accesible el acceso a un modelo cien por cien eléctrico con la llegada del Volvo EX30, el crossover de acceso a la gama del fabricante sueco. El nuevo modelo aprovecha todo el desarrollo tecnológico que está llevando a cabo el Grupo Geely –propietario de Volvo- junto a la marca sueca para lanzar una generación de modelos eléctricos y electrificados de alta tecnología, elevado rendimiento y excelente eficiencia.
No en vano, de la tecnología de Geely y Volvo se nutren las marcas del gigante asiático. Porque bajo el paraguas de Geely vemos, además de a Volvo, a Polestar, a Lynk & Co, a Smart –a medias con Daimler-, a la inminente Zeekr… Y otras marcas como Lotus o Proton que se salen un poco de este grupo de rivales de Volvo.
Es la plataforma SEA la que está bajo la piel del Volvo EX30 y la que le da sus características diferenciadas. Y la que permite que Volvo se adentre, por primera vez en un grupo de rivales a los que hasta ahora no habría tenido en cuenta probablemente. Porque el nuevo EX30 permite a la marca sueca acercarse a un mayor número de clientes gracias a un precio más ajustado para lo habitual en Volvo, e incluso por debajo del de sus rivales.
Unos rivales, por cierto, que no son habituales, porque en algunos casos son de marcas de corte más generalista, que hasta ahora no entraban en el radar de la marca sueca. Pero con el nuevo modelo, Volvo entra de lleno para ofrecer una alternativa razonable por precio y excelente por calidad para los que buscan una movilidad eléctrica de estilo Premium.
Volvo EX30
El Volvo EX30 ofrece unas dimensiones que lo hacen ideal para un uso diario y con gran brillantez en entornos urbanos por maniobrabilidad. Son 4,23 metros de longitud que acogen a cinco ocupantes en su interior y con un maletero de 318 litros atrás más siete delante. Sus prestaciones son excelentes, con 180 km/h de velocidad máxima, 5,7 segundos para el 0 a 100 km/h. Y en cuanto a la eficiencia, los 16,7 kWh/100 km de gasto medio le permiten recorrer 344 kilómetros con una sola carga. El precio de la versión de acceso es de 36.770 euros. Y si se elige la versión de autonomía extendida, con un gasto medio de 15,7 kWh/100 km, la autonomía llega a los 480 kilómetros. Y el precio sube a los 42.000 euros.
Hyundai Kona Long Range
No es una marca premium, pero las virtudes de Hyundai, sobre todo en lo relativo al apartado tecnológico, están fuera de toda duda. El nuevo Hyundai Kona eléctrico puede ser un rival serio para el Volvo EX30. Es algo más grande, pues mide 4,35 metros de largo y ofrece un maletero trasero de 466 litros y uno delante de 27. Son 218 los caballos de potencia que ofrece, pero aún no tenemos datos ni de velocidad máxima ni de aceleración. Tampoco se ha desvelado el gasto medio homologado por el Kona eléctrico, pero sí que la autonomía estará en los 490 kilómetros. Y el precio, que tampoco se conoce todavía, puede redondear el interés del modelo coreano.
Renault Megane E-Tech
La marca francesa apuesta en su Megane eléctrico por una configuración y una silueta muy similares a las de Volvo. También las dimensiones, pues mide solo un centímetro menos -4,19 de largo- y su maletero alcanza los 389 litros. El rendimiento del Renault es menor, pues son 220 caballos la potencia que desarrolla y que le permiten alcanzar los 160 km/h de punta o acelerar en 7,4 segundos. Y en cuanto a la eficiencia, gasta 16,1 kWh cada 100 kilómetros y su autonomía llega a los 454 kilómetros con la carga de una batería.
Smart #1
El verdadero y más peligroso rival del Volvo es este Smart que, en realidad, es casi un clon del modelo sueco, pues comparte toda la tecnología –en la empresa creada a medias entre Geely y Daimler, el gigante chino se encarga de todo lo tecnológico y el alemán solo del diseño- con el EX30. Es ligeramente más grande -4,27 metros de largo- y su maletero es mayor pues a los 411 litros del maletero posterior suma otros 15 bajo el capó delantero. Misma potencia -272 caballos- y velocidad máxima -180 km/h- con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. Y en cuanto al consumo, 17,4 kWh/100 km le permiten recorrer 420 kilómetros con una batería. El precio, 40.890 euros.
Donde otros ven una sencilla curva, tú ves un punto de frenada, una trazada, un vértice, una decisión sobre la marcha óptima a la que vas a entrar para abordarla, sobre cuánto girar, sobre dónde volver a acelerar…
Para ti los neumáticos son algo más que un gran trozo de goma negra que permite que el coche ruede mientras va desgastándose hasta que llega el día de tener que cambiarlos. Los neumáticos te cuentan todo lo que pasa mientras abordas esa “sencilla curva”; son el nexo que pone en contacto tus manos y la carretera.
Así son los neumáticos de altas prestaciones MICHELIN
Pensando en conductores como tú, MICHELIN ha creado los neumáticos de verano Pilot Sport 5, que cuentan con varias tecnologías exclusivas para combinar elevadas prestaciones, máxima seguridad y disfrute al volante sin que la duración sea un problema.
De entrada, hablamos de un neumático con una estructura única, ya que el cinturón de su carcasa presenta una composición híbrida de aramida y nailon, desarrollada para transmitir fielmente las instrucciones del conductor a la carretera y brindarle un control instantáneo.
En este sentido, hay que señalar que la tecnología Dynamic Response, exclusiva de MICHELIN, ha sido desarrollada para que el neumático transmita de forma instantánea y precisa cada movimiento del volante a la carretera.
Además, la tecnología MaxTouch permite repartir de manera uniforme las fuerzas de aceleración, frenada y deriva en curva en el área de contacto de la banda de rodadura sobre el firme, lo que posibilita un desgaste uniforme y aumenta, por tanto, la duración del neumático.
Por otra parte, el Pilot Sport 5 cuenta con una innovadora banda de rodadura de dibujo asimétrico. Mientras que el lado interior de la banda ha sido diseñado con anchos canales y ranuras que expulsan el agua para mejorar el agarre en mojado, el lado exterior dispone de tacos rígidos de cara a incrementar el agarre en seco, una tecnología bautizada como MICHELIN Dual Sport.
¿Y si conduzco un coche eléctrico?
Sea cual sea tu vehículo, MICHELIN te ofrece un neumático adaptado a tu estilo de conducción, por lo que si practicas una conducción dinámica y conduces un coche eléctrico, puedes disfrutar de un producto especialmente adaptado a los exigentes requerimientos de este tipo de automóviles.
El Pilot Sport EV es un neumático específico para coches eléctricos que aprovecha la experiencia de MICHELIN tanto en el desarrollo de cubiertas de altas prestaciones como en la alta competición con los monoplazas eléctricos de la Fórmula E.
Este neumático está específicamente desarrollado para adaptarse al mayor peso de los coches eléctricos y proporcionarles una gran agilidad gracias a la elevada rigidez de su carcasa, que minimiza su deformación en fuertes apoyos incluso a alta velocidad.
También se ha hecho hincapié en el agarre sobre mojado, para lo cual se ha desarrollado el compuesto ElectricGrip, que cuenta con una zona central de alta rigidez capaz de trasladar al suelo el enorme par motor de estas mecánicas de la manera más eficiente posible, todo ello pensando en que el conductor pueda extraer todo el potencial de su vehículo eléctrico de altas prestaciones sin comprometer la seguridad.
Por otra parte, el Pilot Sport EV llega a su usuario con un balance neutro de carbono, y además reduce el nivel de ruido percibido hasta en un 20 % gracias a la tecnología Acoustic, que amortigua la resonancia del ruido, algo especialmente importante en los automóviles eléctricos, más silenciosos que los que emplean motores de combustión interna.
Seguridad y altas prestaciones durante todo el año
Sea cual sea tu elección dentro de la gama Pilot Sport, dispondrás de las máximas prestaciones en verano. Pero si buscas un alto rendimiento y la máxima seguridad durante las cuatro estaciones del año, la respuesta se encuentra en la gama CROSSCLIMATE.
Los neumáticos de la familia CROSSCLIMATE pertenecen a la categoría All Season o cuatro estaciones, lo que significa que ofrecen un gran rendimiento a baja temperatura, con lluvia o incluso con nieve sin que su duración o sus capacidades se resientan en verano o sobre asfalto seco y abrasivo.
Además, los neumáticos para cuatro estaciones de MICHELIN ofrecen una menor resistencia a la rodadura para reducir tanto el consumo como las emisiones, y garantizan un elevado rendimiento a lo largo de toda su vida útil.
MICHELIN te asegura las prestaciones del neumático a lo largo de toda su vida útil
Legalmente, los neumáticos han de reemplazarse cuando la profundidad de los canales de la banda de rodadura es menor que 1,6 mm. Según van acercándose al final de su vida útil, es bastante habitual que los neumáticos vayan reduciendo sus prestaciones, y de hecho muchos fabricantes recomiendan reemplazarlos antes de que la profundidad de los canales alcance el mínimo legal.
Por el contrario, MICHELIN asegura que las características de sus neumáticos no se deterioran con el paso de los kilómetros y que podrás emplearlos con la máxima seguridad hasta el final de su vida útil, lo que hace que, aunque su coste de adquisición pueda ser superior, a la larga resultan más rentables al evitarte tener que cambiarlos prematuramente para seguir disfrutando de toda la seguridad que son capaces de ofrecer.
El primer neumático “verde” fue creado también por MICHELIN
Ofrecer un producto que garantice sus prestaciones a lo largo de toda su vida útil es, además, una manera de contribuir al cuidado del medio ambiente. Este aspecto es algo en lo que MICHELIN lleva trabajando durante mucho tiempo.
En 1992 llegó al mercado el MICHELIN MXN, el primer neumático “verde” del mundo. Su logro consistía en ofrecer unas prestaciones equiparables a las de un neumático convencional a la vez que un desgaste muy inferior. Para conseguirlo, se añadió sílice por primera vez a la formulación del compuesto de la banda de rodadura.
Hoy los neumáticos MICHELIN diseñados para ofrecer una longevidad adicional cuentan en sus flancos con el marcaje “Green X”. Aumentando la longevidad y la resistencia a la rodadura de las cubiertas se logra reducir las emisiones de CO2 a la atmósfera.
El compromiso de MICHELIN con el medio ambiente está presente en cada uno de sus procesos y productos, y se ejemplifica en numerosas iniciativas, como el concepto VISION, con una banda de rodadura renovable y biodegradable, o con el desarrollo y la producción de neumáticos compuestos en más del 50 % por materiales sostenibles o reciclados como cáscara de naranja, metales, botellas de plástico o aceite de girasol, todo ello manteniendo las máximas prestaciones y la mayor duración posible.
Mercedes-AMG, Porsche, Ferrari o Tesla eligen MICHELIN
Por todos estos y muchos otros motivos, los fabricantes más prestigiosos eligen neumáticos MICHELIN como equipo original para sus mejores automóviles. Es el caso de marcas como Mercedes-AMG, Porsche, Ferrari o Tesla, así como fabricantes de motocicletas de la talla de BMW o Harley Davidson, e incluso los mejores fabricantes de bicicletas (BH, Mondraker, Nukeproof o Sunn) se decantan por los neumáticos MICHELIN.
La clave de esta confianza se encuentra en el trabajo conjunto de desarrollo de MICHELIN con cada uno de estos fabricantes y en su capacidad para ofrecer productos y soluciones de alta tecnología adaptados a los requerimientos específicos de cada fabricante.
Por poner algunos ejemplos, Porsche lleva trabajando mano a mano con MICHELIN desde 1969, y desde 2002 MICHELIN es su socio estratégico para la cooperación en materia de neumáticos. Mercedes-AMG cuenta con MICHELIN para su exigente Driving Academy. En cuanto a Ferrari, la marca italiana lleva medio siglo equipando neumáticos MICHELIN en muchos de sus mejores deportivos.
Los neumáticos desarrollados específicamente para cada uno de estos y otros prestigiosos fabricantes se identifican con un marcaje en su flanco que es único para cada uno de ellos. Así, cuando veas una estrella de cinco puntas, las letras ‘Kx’ o una simple ‘L’ dentro de un círculo en el flanco de un neumático MICHELIN, se trata de una cubierta desarrollada específicamente para cumplir los requerimientos de BMW, Tesla o Lexus, respectivamente.
Así que si Mercedes-AMG ha elegido un neumático MICHELIN para equipar a su potente y vanguardista berlina de lujo eléctrica EQS y Ferrari ha hecho lo propio con el superdeportivo híbrido 296 GTB, quizá tú también quieras plantearte afrontar esa próxima curva, ese punto de frenada, esa trazada y ese vértice calzando neumáticos MICHELIN en tu automóvil.
Los fans de Peugeot ya han votado en las redes sociales de la marca cómo quieren que sean los camuflajes que lucirá la nueva generación del Peugeot 3008 durante su rodaje por las carreteras europeas como paso previo a su lanzamiento en septiembre. En total se han votado seis diseños de camuflaje distintos, que será los que vestirá el nuevo Peugeot este verano.
En principio, los responsable de esta campaña de la marca del león, llamada #CamoCatch, propusieron diez diseños diferentes, entre los que finalmente los aficionados de la marca han elegido seis a través de su votación en Facebook, Instagram, Twitter y LinkedIn.
¡Resumen de nuestro juego #CamoCatch! Estos son los 10 camuflajes desarrollados por nuestro Equipo de Diseño para el próximo y novedoso Peugeot. ¿Cuál te gusta más? Último día para votar.#CamoCatchpic.twitter.com/kI5RqsFrj6
Las seis más votadas son las siguientes: Paint, Menthol, Jazzy, Neón, Marrakech y Tokyo. Ahora, estos seis camuflajes seleccionados por el público se producirán en junio y se utilizarán para cubrir los nuevos 3008 que se probarán en las carreteras europeas entre el 15 de julio y el 15 de agosto.
Hacer una foto al Peugeot 3008 camuflado
Además, durante el periodo estival, la marca invita a todo aquel que tenga la suerte de ver uno de estos 3008 camuflados a que le haga una foto (respetando las normas de seguridad) y publique la imagen en una de las redes sociales de la marca con las menciones #CAMOCATCH y @PEUGEOT.
La nueva generación del Peugeot 3008 comenzará en breve su rodaje.
Esa foto puede suponer un pasaporte para ser una de las primeras personas que se ponga al volante del nuevo modelo de la marca del león, que organizará un sorteo entre los participantes (una participación por persona) para determinar los 6 ganadores, que serán invitados a probar el coche en 2024.
Este camuflaje del 3008 es una continuación de las iniciativas que desde principios de 2023 ha puesto en marcha Peugeot con colaboraciones y asociaciones con jóvenes diseñadores. Esta vez la colaboración se ha extendido al público internacional a través de las redes sociales.
Con la nueva Serie 5 de BMW ya estrenada, la marca bávara se encuentra en plena fase de desarrollo del modelo más deportivo de la gama, el M5. En su séptima generación, esta superberlina romperá todos los récords de potencia gracias a la electrificación, que llegará por primera vez a este modelo.
A lo largo de su historia, el M5 se ha ganado a pulso la fama de ser una de las mejores berlinas de altas prestaciones del mundo. El primer M5 llegó con la generación E28, y compartía motor 3.5 atmosférico de seis cilindros en línea de 286 CV con el mítico M1. La segunda entrega, lanzada en 1988, conservó el mismo bloque, aunque con la potencia incrementada a 315 CV; posteriormente vería aumentada la cilindrada 3.8 litros y la potencia llegó a 340 CV.
El M5 E39, de 1998, equipó un bloque 4.9 V8 atmosférico que entregaba 400 CV; sería el último M5 con cambio manual comercializado en Europa. El siguiente (E60) es, probablemente, uno de los más especiales, ya que supuso el fin de los motores atmosféricos en este modelo. Y lo hizo a lo grande, con un 5.0 V10 con tecnología procedente del equipo BMW Sauber de Fórmula 1. La ganancia de potencia fue espectacular, llegando a los 507 CV. Contaba con una caja manual automatizada SMG de siete velocidades, aunque en Estados Unidos también se ofreció con una manual.
Llegamos al M5 F10, el primero equipado con turbo, que nació con 560 CV absolutamente salvajes, aunque su motor 4.4 V8 llegó a los 600 CV en diferentes ediciones. Fue el último M5 con tracción exclusivamente al eje trasero, ya que le siguiente (F90, basado en la generación G30 del Serie 5) incorporó tracción total por primera vez en su historia (eso sí, desconectable a voluntad del conductor). Hubo una versión CS con 635 CV y capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos, el M5 más potente y rápido fabricado hasta la fecha.
Y llega la electrificación al M5
Ahora hemos podido ver las primeras imágenes del M5 de la recientemente lanzada generación G60 del Serie 5 que, por primera vez, incluirá un sistema de propulsión electrificado. Si bien aún no hay datos oficiales al respecto, es prácticamente seguro que será muy semejante al empleado en el BMW XM, es decir, un híbrido enchufable que combina el motor 4.4 V8 biturbo S68 con una unidad eléctrica.
En el caso del SUV, esta combinación es capaz de desarrollar hasta 748 CV en la versión Label Red, que le convierten en el BMW más potente de la historia. No sería de extrañar que el nuevo M5 incluso supere dicha cifra, sobre todo vistas las intenciones de la competencia. Sin ir más lejos, Mercedes-AMG ya tiene a la venta el GT 63 S E Performance 4 puertas que desarrolla 843 CV de potencia, un sistema híbrido enchufable que también está disponible en el Clase S, con 802 CV y 1.430 Nm de par. Y, a bien seguro, uno de los dos llegará al Clase E, el gran rival del Serie 5.
Desde el punto de vista estético, el M5 estará claramente diferenciado del resto de la gama. En las imágenes ya se aprecian con cierta claridad los nuevos paragolpes, que irán acompañados de una carrocería ensanchada y unas llantas específicas. Se mantendrán las cuatro salidas de escape, dos a cada lado del paragolpes flanqueando un difusor.
También habrá un M5 familiar
Además, todo apunta a que BMW extenderá este modelo a la carrocería familiar, al igual que en el M3; a diferencia de este, no será la primera vez, puesto que ya hubo un M5 Touring en la segunda generación (E34) y en la cuarta (E60). Su llegada se demorará unos meses más que la de la berlina, que está prevista para inicios de 2024.
Corría el pasado mes de julio; es decir, hace once meses, cuando se presentaba al mundo entero una nueva generación del Honda CR-V, un sensacional SUV que se puso a la venta en países como es el caso de Estados Unidos en el mes de septiembre. Sin embargo aquí no lo veremos hasta pasado este mismo verano, cosa que es bastante habitual con diferentes marcas.
El llevar un año a la venta en Estados Unidos ha sido el detonante para que la compañía nipona haya decidido actualizar la gama de acabados de este nuevo Honda CR-V, un SUV que en esta nueva generación se estira nueve centímetros hasta alcanzar los 4,69 metros de largo. Y esta actualización trae consigo la aparición de un acabado llamado Sport-L, que además exclusivamente está acompañado de su mecánica híbrida.
El acabado Sport-L llega al nuevo Honda CR-V
Ahora bien, este Honda CR-V Sport-L está disponible con tracción delantera y con tracción a las cuatro ruedas. Además se ubica entre los conocidos acabados Sport y Sport Touring, dos versiones que también recurren a la mecánica híbrida. Mecánica que como recordatorio diremos que combina un motor 2.0 i-VTEC con dos motores eléctricos para generar un total de 207 CV de potencia, que se digieren por medio de un cambio eCVT. Esta versión híbrida presume de firmar un consumo medio de 40 millas por galón, el equivalente a apenas 5,9 l/100 km en su versión con tracción delantera.
Pero la particularidad de este nuevo Honda CR-V Sport-L es que a su dotación de serie llegan elementos como los asientos tapizados en cuero, el portón trasero de tipo ‘manos libres’ el sistema de conectividad Apple CarPlay y Android Auto sin cables, un cargador para teléfonos inalámbrico, terminales de escape rectangulares y detalles exteriores en color negro brillante, como es el caso de sus llantas de 18 pulgadas.
Dos opciones mecánicas para las unidades de Estados Unidos
Recordar que en Estados Unidos esta nueva generación del Honda CR-V también está a la venta con el sensacional motor 1.5 i-VTEC Turbo, un bloque que en este SUV genera 192 CV de potencia a 6.000 rpm y 242 Nm de par motor entre 1.700 y 5.000 rpm. Esta mecánica también se acompaña en exclusiva de un cambio automático de tipo CVT, además de que está disponible con tracción delantera o con tracción a las cuatro ruedas. El primero de ellos homologa allí un consumo medio de 30 millas por galón, el equivalente a unos 7,8 l/100 km.
Todo esto da como resultado un total de 11 versiones diferentes para poder elegir de este nuevo Honda CR-V en Estados Unidos, que tiene unos precios realmente interesantes. Tanto que ya nos gustaría que este sensacional SUV también se ofreciera aquí con dichas tarifas:
La colaboración entre Automobili Lamborghini y 3T, el conocido fabricante de bicicletas de lujo, continúa con dos nuevos modelos de alta gama, que encarnan la excelencia italiana de los superdeportivos.
Tras el éxito de la Exploro Racemax x Huracán Sterrato en 2022, que combinaba la experiencia de 3T en el diseño de bicicletas gravel y las altas prestaciones y estilo del fabricante transalpino, llegan ahora dos nuevos modelos de bicicleta: la versión gravel de la Racemax x Automobili Lamborghini en Verde Selvans y Oro Elios, y la variante Strada en Arancio Apodis y Viola Pasifae.
Componentes en fibra de carbono
La nueva bicicleta de gravel Racemax x Automobili Lamborghini está ensamblada con componentes de carbono 3T que la hacen rápida y ligera, todo Made in Italy. La bicicleta Strada x Automobili Lamborghini, la primera de esta categoría que es fruto de esta colaboración, ha sido creada con el objetivo de alcanzar altos niveles de aerodinámica y confort.
La caracterizan dos zonas bien diferenciadas: la ‘zona de velocidad’, en la parte delantera de la bicicleta, y la ‘zona de confort’, en la que destaca la tija de sillín curvada, integrada en el cuadro, y dotada con el mejor juego de ruedas de carbono 3T.
El diseño de las bicicletas ha sido realizado en colaboración con Lamborghini Centro Stile: los diseñadores de la marca italiana se inspiraron en los icónicos superdeportivos Lamborghini para la elección de los colores. Las bicicletas han sido fabricadas con materiales de máxima calidad, e incorporan componentes de alta gama, como ruedas de fibra de carbono y cambio electrónico.
Las bicicletas de Lamborghini llegan en septiembre
La colaboración entre el fabricante de deportivos y 3T se rige por los mismos valores, que se ven reflejados en la artesanía y excelencia del Made in Italy, donde la meticulosa atención al detalle, la tradición y la innovación se traducen en productos apreciados en todo el mundo.
Ford ya puede presumir de un bagaje importante en lo que modelos eléctricos alimentados a través una batería. El Mustang Mach-E triunfa en todo el mundo y compite de tú a tú con el Tesla Model Y. Además, cuenta con uno de los escasos pick-up cero emisiones del mundo, el espectacular F-150 Lightning. Ahora, un descubrimiento hecho por el usuario de un foro de propietarios ha descubierto que Ford ha patentado un curioso elemento que bien podría ir relacionado con una versión eléctrica de otro modelos muy popular, el Bronco.
La raiz de todo está en un documento presentado a la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos (USPTO) en el que figura un todoterreno con una silueta muy similar a la del Bronco, que tiene un portaequipajes en la parte superior. Hasta aquí, todo podría ser normal, si no fuese porque dicho elemento alberga una batería, algo que se aprecia claramente por un cable de carga sobresale de la parte posterior de la caja.
En la solicitud de patente se menciona que se trata de una batería desmontable, por lo que se puede retirar del vehículo y emplearla únicamente cuando se vaya a realizar un recorrido en el que no haya puntos de recarga. Algo muy normal si se emprende una ruta fuera de carretera o por zonas inhóspitas.
En el texto aparecen otros detalles concretos, como la existencia de unos conductos de aire en ambos lados de la carcasa para mejorar la refrigeración de las celdas. Dichas aperturas pueden equiparse con válvulas operadas a distancia que permiten cerrarlas cerrar para evitar que el agua, el frío extremo o la arena entren en el carcasa y puedan dañar el acumulador.
En cuanto a la recarga, parece ser que se puede emplear el mismo método que para el coche, si bien no señala la potencia máxima que admite. No menos interesante resulta que la batería puede incluir un módulo de control que la permita comunicarse de forma inalámbrica con el vehículo. Es decir, que es capaz de entenderse con el sistema de control del coche para suministrar la energía necesaria a la batería, sin que el conductor intervenga en ningún momento.
El invento, a priori, podría solucionar de un plumazo el principal problema de un 4×4 con propulsión eléctrica. No obstante, también presenta dos problemas bastante importantes. Uno es que un paquete de baterías, por pequeño que sea, tiene un peso considerable (en torno a 150 o 200 kilogramos, tirando por lo bajo) que, añadidos a un vehículo ya de por sí bastante pesado, lo puede llevar a unas cifras espeluznantes.
El otro, no menos importante, es lo que afectaría al centro de gravedad, que en el caso de los 4×4 ya está situado muy arriba de por sí. Para quien no tenga claro el concepto, el centro de gravedad afecta de manera muy importante a la estabilidad del vehículo, por lo que subirlo aún más aumenta el riesgo de vuelco.
¿La batería se estrenará en el Bronco eléctrico?
Lo cierto es que, a estas alturas, hablar de un posible Bronco eléctrico no debería sorprender a nadie, pese a que la marca aún no se haya pronunciado al respecto. Lo cierto es que las informaciones más fiables hablan de que la versión eléctrica está pensada para la siguiente generación, que no llegaría al menos hasta 2029.
Otra opción, quizá más realista a corto o medio plazo, es que la marca del óvaloopte por la tecnología hibrida enchufable, ya ofrecida en el actual Explorer. Sería una decisión lógica puesto que su principal rival, el Jeep Wrangler, dispone de una variante de este tipo. En este caso, también tendría cierto sentido el montar un paquete adicional de baterías en el techo, quizá de menor capacidad y, por tanto, más ligero.
“Let’s Change the Future of Cars” o “Cambiemos el futuro de los automóviles” es como Toyota ha llamado a un taller para desvelar al mundo entero sus diferentes planes de electrificación para un futuro no muy lejano. Y aunque hay cantidad de información como para escribir un libro, lo realmente interesante es saber que su próxima generación de coches eléctricos, que la compañía nipona adelanta diciendo que ‘‘serán mucho más avanzados que los actuales y que ofrecerán baterías significativamente mejoradas’’, llegará a los concesionarios en el año 2026.
Precisamente hablar de su baterías permite saber que Toyota planea ofrecer diferentes tecnologías en función del segmento donde se encuadre cada vehículo, comenzando por una batería de tipo LFP (fosfato de hierro y litio) que promete unas prestaciones sensacionales con un bajo coste de producción. Y eso repercutirá directamente en el precio final de los utilitarios de la casa nipona.
El Toyota bZ4X estará a años luz en prestaciones de los futuros eléctricos
Toyota promete que las baterías de iones de litio de la próxima generación de sus coches eléctricos van a ofrecer un 20% más de autonomía, además de que tendrán un coste de producción un 40% inferior a las actuales y que ofrecerán recargas rápidas, pasando del 10 al 80% en 30 minutos. Y eso supondrá un importante avance a todos los niveles si lo comparamos con lo que ofrece su eléctrico estrella, el bZ4X, un SUV que parte de los 48.650 euros y que esconde una batería con 71,4 kWh que le permite homologar hasta 506 kilómetros en el mejor de los casos. Porque esa distancia se queda en 418 kilómetros si lo adquirimos con tracción total y el acabado Style Plus, cuyas llantas pasan de 18 a 20 pulgadas.
Pero lo más avanzado de Toyota serán unas baterías bautizadas con el nombre de Performance, que ofrecerán vehículos con 1.000 kilómetros de autonomía. Ahora bien, esta distancia no se va a lograr solo con la batería, de manera que la compañía nipona también asegura que sus vehículos eléctricos avanzarán a pasos de gigante en materia de aerodinámica y reducción de peso.
La nueva generación de coches eléctricos llega en 2026
Esta prometedora batería Performance de iones de litio llegará a la calle en 2026, pero en cuestión de dos años más tarde veremos aparecer una evolución de la misma, que según Toyota ofrecerá un incremento del 10% en su autonomía, así como una reducción del 10% en los costes de producción.
Estas baterías ‘tradicionales’ darán paso a las baterías de estado sólido en las que Toyota lleva tiempo trabajando. Ellos esperan tenerlas listas para ser lanzadas al mercado en 2027 o 2028. Su principal ventaja se traduce en un 20% más de autonomía en comparación con la mencionada batería Performance, alcanzando así los 1.200 kilómetros con una carga. Estas particulares baterías también ofrecerán tiempos de recarga mínimos, como demuestran los 10 minutos que demandan para pasar del 10 al 80%.
Toyota ofrecerá baterías de estado sólido y coches muy avanzados en aerodinámica
Si estas cifras te parecen impresionantes, que sepas que Toyota asegura que está trabajando en las baterías más avanzadas que te puedas imaginar. De estado sólido tienen una ‘especificación de nivel superior’. Hasta el punto de que prometen ofrecer un 50% más de autonomía que la mencionada batería Performance, de manera que estaríamos hablando de una autonomía de 1.500 kilómetros.
Toyota no solo está trabajando en las baterías de sus futuros coches eléctricos, sino que también cuenta con un departamento específico que está avanzando en aspectos como la aerodinámica, que prometen llevar a cifras de 0,1 sin comprometer la estética.
La historia de Porsche como fabricante de automóviles es de sobra conocida, pero la de este Porsche 356 America no lo es tanto. El primer modelo propio de la firma alemana, el Porsche 356, nace en 1948, y pronto se convierte en un éxito en EE.UU. gracias, en gran medida, al austriaco Max Hoffman, que como ya te hemos contado aquí fue el primer importador de los coches de la firma alemana en EE.UU. y uno de los artífices del logotipo de Porsche.
El caso es que Hoffman pidió expresamente a Ferry Porsche que desarrollara una versión aligerada del 356 para que pudiera competir en circuitos en EE.UU. Hoffman sabía que ese sería el escaparate perfecto para el deportivo alemán que, recordemos, era aún poco conocido en EE.UU.
Porsche le hizo caso, y este Porsche 356 America Roadster de 1952 fue uno de los 16 que la marca alemana construyó específicamente para EE.UU. a petición de Hoffman y uno de los escasos ejemplares que han sobrevivido (hay al menos otro en el museo Porsche, en Stuttgart, que puedes ver en la imagen inferior), y es que tener una alta tasa de “mortalidad” es algo habitual entre los vehículos de carreras.
Porsche 956 America: Un vehículo histórico en EE.UU.
Recientemente, esta unidad superviviente del Porsche 356 America ha salido a la luz a raíz de su próxima inclusión en el Registro Nacional de Vehículos Históricos de EE.UU., un listado que cuenta únicamente con 34 miembros y que está amparado por el Departamento de Interior del gobierno de EE.UU., si bien lo promueve una asociación privada. Pero, vayamos al grano.
Este Porsche 356 America con número de chasis 12336 pertenece a una serie muy especial del 356, ya que su minimalista carrocería se fabricó íntegramente en aluminio. Tanto su parabrisas como sus ventanillas son desmontables, y como cerramiento cuenta únicamente con una “capota de emergencia”, una lona que cubre el espacio del habitáculo que queda alrededor del piloto.
Con todo ello, el Porsche 356 America pesaba únicamente 605 kilos, lo que, unido a su escasa superficie frontal al prescindir de parabrisas, le permitía ser muy rápido. Esta unidad fue pilotada por Josie von Neumann y cuenta con un amplio palmarés a pesar de que su vida como vehículo de competición fue corta.
Con motivo de su inclusión en el Registro Nacional de Vehículos Históricos, Casey Maxon, gerente sénior de patrimonio de Hagerty Drivers Foundation, comentó que “Los Porsche han cautivado durante mucho tiempo a los entusiastas de los automóviles en los Estados Unidos, y aunque hay muchos ejemplos tremendos, este es un gran lugar para ver dónde comenzó esa historia influyente en los Estados Unidos. El vínculo único del automóvil con Max Hoffman, así como con John y Josie von Neumann, lo convierte en un ejemplo fantástico para documentar y preservar la historia de Porsche en la Biblioteca del Congreso para que las generaciones futuras puedan conocerla”.
Otros automóviles del Registro Nacional de Vehículos Históricos
Si bien la entrada del Porsche 356 America en el Registro Nacional de Vehículos Históricos parece bastante justificada dada su singularidad y su importancia histórica, este curioso listado es realmente heterogéneo, con modelos como el DeLorean DMC-12 “Time-Machine” popularizado por la película Regreso al Futuro, el Lamborghini Countach o el monovolumen Plymouth Voyager.
Esta unidad en concreto fue restaurada al completo en 2018 por Cam Ingram, actual propietario del vehículo, y obtuvo el tercer puesto de su categoría (lo que tampoco es ninguna locura) en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach (California).
Si tienes previsto visitar Washington D.C. en septiembre podrás contemplar este Porsche 356 exhibido en una urna de cristal en el National Mall (o Explanada Nacional) coincidiendo con el evento anual Cars at the Capital celebrado por el Registro Nacional de Vehículos Históricos.
La gigafactoría de baterías para vehículos eléctricos que la empresa Envision construirá en Navalmoral de la Mata (Cáceres) tiene previsto crear en principio 800 empleos a partir de agosto de 2025, cuando entre en funcionamiento. Serán técnicos especializados en diferentes áreas de formación profesional a los que se unirán otros puestos de trabajo en otros campos.
Entre los empleos que se ofertarán estarán personas formadas en ciclos formativos de mecatrónica industrial, automatización y robótica industrial, sistemas electrotécnicos y automatizados, además de programación de la producción en fabricación mecánica.
Pedro Sánchez durante la presentación de la gigafactoría, que empieza a anunciar su oferta de empleo.
1.500 empleos y 1.000 millones de inversión
El proyecto extremeño de gigafactoría incluye una inversión superior a los 1.000 millones de euros y tiene una previsión de creación de 1.500 puestos de trabajo al finalizar la primera fase, 800 de ellos más cualificados. La iniciativa espera la segunda convocatoria del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado, PERTE VEC, después de haberse quedado fuera de la primera convocatoria.
Además, el proyecto de Envision contempla la puesta en marcha de un ecosistema de baterías para vehículos eléctricos, en el que también se incluyen una planta de producción de hidrógeno verde y electrolizadores en la localidad de Alcázar de San Juan (Ciudad Real) y otra de montaje de turbinas eólicas en el municipio de Las Navas del Marqués (Ávila).
El nuevo PERTE VEC contará con dos líneas de subvenciones, una de ellas específica para baterías y dotada con alrededor de 873 millones de euros.Se prevé que la nueva convocatoria del PERTE VEC se publique en breve, ya que todavía quedarían por repartir unos 2.200 millones de euros en ayudas y se espera que los fondos estén adjudicados a los distintos proyectos a mediados de septiembre.
El portavoz de la Junta de Extremadura, Juan Antonio González, durante la presentación de la gigafactoría como Proyecto estratégico.
Proyecto de interés autonómico
Además, el proyecto de construcción de la gigafactoría acaba de recibir el visto bueno de impacto ambiental de la Dirección General de Sostenibilidad de la Junta de Extremadura y ha sido declarado también como Proyecto Empresarial de Interés Autonómico.
Las contrataciones que se han anunciado se realizarían de forma progresiva, por lo que Envision AESC ya se encuentra trabajando desde hace algunos meses con la Consejería de Educación y Empleo de la Junta de Extremadura para definir estos perfiles de empleo.
Esta gigafactoría tiene un alto nivel de tecnificación y, por eso, se pedirán operarios especializados principalmente en las áreas de producción y mantenimiento, si bien a todos estos puestos hay que sumar otros de áreas como construcciones metálicas o digitalización del mantenimiento industrial.
En este sentido, también se ha iniciado ya el trabajo para la adecuación de los centros formativos y de profesorado a las necesidades de esta gigafactoría mediante la creación de plazas con las que se amplía la oferta formativa en todas estas materias para los cursos 2023-2024 y 2024-2025, ha señalado Envision, que ve una «gran oportunidad» para los jóvenes que inicien sus estudios de formación profesional en estas especialidades técnicas.
El pasado 17 de mayo, el Consejo de Gobierno aprobó un plan extraordinario de Formación Profesional para dar respuesta a las necesidades de los perfiles profesionales de los nuevos proyectos industriales de la región. El nuevo plan está dotado con más de 3 millones de euros y contempla una oferta de 1.000 plazas que corresponden a nueve familias profesionales.
Las marcas de Stellantis Peugeot y Citroën se ha unido con la empresa especializada en soluciones de movilidad por hidrógeno Hype para poner en marcha una flota de 50 taxis propulsados por este combustible de cero emisiones este mismo año en París. Además, estos vehículos han sido especialmente adaptados para transportar a usuarios de sillas de ruedas.
En concreto, las adaptaciones se realizarán sobre los modelos Peugeot e-Expert y Citroën ë-Jumpy, fabricados en la planta de Stellantis en Hordain (Francia). Estos modelos pueden acomodar a 5 pasajeros, incluido uno en silla de ruedas, o a 6 pasajeros sin silla de ruedas. Además, ofrecen una autonomía de 400 km y su tiempo de repostaje es de 3 minutos.
Otra de las ventajas de estos modelos de Peugeot y Citroën es que son híbridos 100% eléctricos, compuestos por una batería recargable de tamaño razonable y un sistema de pila de combustible de hidrógeno, lo que los convierte en la solución idónea para su implantación a gran escala.
De hecho, la colaboración entre ambas empresas tiene previsto el despliegue de hasta 1.000 taxis para personas con movilidad reducida para finales de 2024. Estos posibles vehículos adicionales están vinculados a la obtención de la licencia de explotación de “taxi PMR parisino”, que actualmente están implantando las autoridades francesas.
Los modelos de Peugeot y Citroën de hidrógeno destinados a taxi se construirán en Hordain (Francia), la primera planta del mundo que produce vehículos comerciales de hidrógeno, eléctricos y térmicos.
Los modelos de Peugeot y Citroën de hidrógeno se fabricarán en Francia
Esta oferta permitiría responder a varias de las prioridades estratégicas establecidas por el Gobierno francés: mejorar rápidamente el volumen y la calidad de los servicios de transporte para las personas con movilidad reducida, acelerar la transición energética con medios de transporte sin emisiones y reforzar las actividades industriales de la planta de Stellantis en Hordain, en la región francesa de Hauts-de-France.
“Con estos vehículos Peugeot e-Expert Hydrogen y Citroën ë-Jumpy Hydrogen vamos a reforzar aún más nuestro liderazgo en furgonetas de emisiones cero, por medio de nuestra asociación con Hype, centrada en las personas con movilidad reducida”, ha dicho Xavier Peugeot, director de Stellantis LCV BU.
“Estoy muy satisfecho con esta primera entrega de 50 taxis Peugeot y Citroën de hidrógeno accesibles en silla de ruedas en París, en el marco de nuestra colaboración con Stellantis, que representa una nueva etapa importante en el desarrollo de Hype y en la estructuración de la industria francesa del hidrógeno. Esta flota de vehículos nos permitirá desplegar nuestro servicio de cero emisiones para PMR a la escala adecuada, en la gran región parisina y después en otros lugares”, ha explicado Mathieu Gardies, CEO y fundador de Hype.
El precio del Porsche Cayenne en su versión remozada para este 2023 y presentado en abril, aún no ha sido confirmado, pero hasta ahora el coche se comercializaba desde 96.686 euros en su versión de acceso y desde 102.106 euros en la híbrida enchufable.
Ahora bien, si te dicen que puede ser tuyo por 24.700 euros, a lo mejor lo pensarías, ¿verdad? Ese es el precio que pide Changan por su automóvil en su país de origen: el equivalente a 187.900 yuanes. ¿Tú lo comprarías si llegara a España con esta tarifa?
El autentico Porsche Cayenne
Disponible con motor de gasolina o como híbrido enchufable con hasta 74 kilómetros de autonomía, también presume de una variante Turbo GT de 659 caballos de potencia que no está disponible en Europa por la normativa de emisiones.
El Porsche Cayenne es un SUV de 4,92 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 1,70 metros de alto. Su batalla es de 2,89 metros.
La tercera generación del SUV supuso una evolución en términos de diseño respecto a la segunda y ahora el restyling de abril de 2023 trae consigo una nueva estética que lo hace reconocible al instante.
El interior del Porsche Cayenne da cabida a cinco pasajeros y desde el punto de vista del diseño, en su última evolución ganó bastante terreno la digitalización. La pantalla del sistema multimedia es la gran protagonista de un salpicadero donde los botones físicos se reducen a la mínima expresión. Características que se mantiene en la renovación.
Las motorizaciones
Con gasolina sin electrificación, la versión de acceso cuenta con un motor V6 que entrega 353 caballos de potencia con 500 Newton metro de par motor máximo. El restyling de 2023 aporta una ganancia de 13 caballos y 50 Newton metro respecto a las cifras originales de la generación.
La segunda opción es el Cayenne S, que sustituye el motor V6 que tenía originalmente por un V8 que rinde 474 caballos de potencia con 600 Newton metro. Eso son 34 caballos y 50 Newton metro más que anteriormente.
Su velocidad punta es de 273 kilómetros/hora y es capaz de acelerar de 0 a 100 en 4,7 segundos.
Los altos niveles de la gama
El híbrido enchufable es el Cayenne E-Hybrid, que tiene una potencia máxima combinada de 470 caballos. Combina el motor V6 con un nuevo motor eléctrico que rinde 176 caballos.
Su batería tiene una capacidad de 25,9 kilovatios hora, un incremento sustancial respecto a las cifras anteriores al restyling –17,9 kilovatios hora–, y a la postre le permite completar hasta 74 kilómetros de autonomía en ciclo combinado WLTP. En condiciones urbanas, puede cubrir hasta 90 kilómetros. Porsche también lo ha dotado de un nuevo cargador a bordo de 11 kilovatios.
El Porsche Cayenne Turbo GT es la joya de la corona en términos de deportividad, pero no está disponible en el mercado europeo. Cuenta con un motor V8 biturbo de 4.0 litros que entrega 659 caballos de potencia –ganancia de 19 caballos–. Es capaz de alcanzar los 305 kilómetros/hora de velocidad punta y apenas requiere 3,3 segundos para acelerar de 0 a 100 kilómetros/hora.
Más allá del salto en términos de rendimiento absoluto, Porsche también lo ha dotado de una nueva suspensión neumática adaptativa con amortiguadores de acero. Asegura que estos proporcionan mayor confort a bajas velocidades a la vez que un mejor dinamismo en curva.[extapage]
Changan Uni-K, el Cayenne chino
Antes de que respondas a nuestra pregunta de la cabecera, vamos a dar más datos para que la contestación tenga una base de juicio más amplia. Por ejemplo, desde el lateral, el Uni-K recuerda a la versión Coupé del Cayenne y, como elementos deportivos, destacan las cuatro salidas de escape de gran diámetro, las enormes llantas de aleación de 21 pulgadas y las manillas de las puertas enrasadas en la carrocería.
Esta última solución es propia de los coches eléctricos, pero el Cayenne chino no lo es, sino que se impulsa con un motor turbo de gasolina 2.0 de 232 CV y 390 Nm, asociado a una transmisión automática con ocho velocidades. Ni rastro, por lo tanto, de propulsores V6 y V8.
Control de Crucero Adaptativo Integrado (iACC) para viajes más cómodos y seguros. Advertencia de Colición Frontal (FCW) para alertar al conductor de riesgo de choque. Crucero adaptativo con Stop&Go (ACC S&G) para comodidad al conducir. Motorizada con un nuevo motor turbo Blue Core con inyección directa de alta presión y transmisión automática Aisin de 8 velocidades, entregando un comportamiento poderoso, estable y confiable en cualquier carretera.
100.000 euros de diferencia
La copia china no es ni mucho pequeña, si bien resulta un poco más compacta que el coche alemán, al quedarse en 4,86 metros de longitud, 1,94 de anchura y 1,70 de altura. Por cierto, fíjate en la tercera luz de freno, bastante original, ya que tiene formato vertical y está integrada en el spoiler.
En materia de prestaciones, sabemos que el Changan Uni-K puede alcanzar los 200 km/h, que no es una mala cifra, pero lógicamente nada tiene que ver con las velocidades punta que declaran las diferentes versiones del Cayenne.
La opción tope de gama de nuestro protagonista chino no alcanza los 29.000 euros (se queda concretamente en los 28.384), con lo cual nos parece una ganga bajo nuestro prisma europeo.
En esta noticia vais a descubrir que a Lewis Hamilton no le gusta Madrid y sabréis todos los detalles del por qué.
Es conveniente que el lector tenga en cuenta que durante los últimos días se ha hablado y mucho acerca de la posibilidad de que Madrid llegue a sustituir a Barcelona en el año 2026.
¿Esto por qué es así?, pues es debido al Gran Premio de España aunque en cierto modo no se llega a descartar que se celebren ambas durante la misma temporada.
Pero os diremos que el piloto Lewis Hamilton ha acabado pronunciándose al respecto y ha lanzado una especie de advertencia a la Fórmula 1.
¿Qué es lo que le ocurre a Lewis Hamilton?
Ha dejado claro el piloto británico de automovilismo Lewis Hamilton que realmente no quiere que se quite la ciudad de Barcelona del calendario.
Además ha llegado a señalar que no le haría mucha gracia que el circuito de carreras de Madrid se pareciera en cierta manera al urbano que se celebró en Valencia.
Tiene claro que su equipo y él no van a perder en ningún momento en Barcelona y es que le encanta esta ciudad y se trata de un circuito que es algo clásico.
Ha llegado a decir que esperan seguir de cerca durante este año 2023 con cada uno de los vehículos.
Sabe muy bien que las dos curvas van a ser algo mejores que la chicane de ‘Mickey Mouse’ que se encontraba hasta el día de hoy.
Piensa que la ciudad de Madrid no se parece en nada a la ciudad de Valencia pero no quiere que el nuevo proyecto de Madrid sea parecido al de Valencia.
¿Por qué?, pues ha dejado claro que no se trataba de un circuito que fuese en cierta manera divertido para poder circular con el coche de carreras.
Lewis Hamilton y las carreras
Ha afirmado el piloto británico que para él es super importante que se lleguen a mantener los circuitos que son clásicos, por lo menos los que les den carreras que sean grandes.
Tiene claro que Montmeló es totalmente indiscutible dentro del calendario como pueden serlo Budapest además de Silverstone.
¿Y esto por qué es así?, pues porque se trata de lugares que son asombrosos y que tienen que seguir además de quitar aquellas pistas que llegan a ser entretenidas.
Hay que tener en cuenta que la posibilidad existente de que la Fórmula 1 llegue a la ciudad de Madrid cada vez suena con mucha más fuerza.
Pensemos que el circuito urbano de IFEMAademás del proyecto que ha llegado a presentar la capital con el fin de albergar dicha carrera gusta a Stefano Dominicali.
Pero no le llega a gustar del todo a Lewis Hamilton y por esta misma razón ha dado su opinión al respecto.
Los lectores tienen que tener en cuenta que existe cierta posibilidad de que Madrid se llegue a convertir en una prueba en lo que respecta al mundial de la Fórmula 1.
Y esto probablemente empezará a suceder a partir del año 2027, es decir, se trata de una situación totalmente real.
Posiblemente le dirán adiós a la ciudad de Barcelona
Pues sí, se trata de una situación que es real aunque al piloto de carreras británico no le haga mucha gracia.
Para el año 2027 seguramente le dirán adiós a la celebración de las pruebas en Cataluña y es que el contrato que tienen es hasta el año 2026.
Son proyectos que se encuentran en el mismo país y que llega a obligar a la Fórmula 1 a que tenga que decidir y Hamilton no para de presionar con el fin de que la carrera se lleve a cabo en Barcelona.
¿Ha dado alguna razón para dicha decisión?, pues ha dejado claro que el circuito de Barcelona es un circuito que considera histórico.
Ha afirmado que no quiere perder ni por un instante la ciudad de Barcelona debido a que le gusta y la prefiere a Madrid.
Ha disfrutado siempre que ha realizado alguna carrera de la Fórmula 1 y por nada del mundo quiere cambiar de ciudad.
Quiere que el proyecto nuevo de Madrid no tenga nada que ver con el de Valencia porque fue un circuito para nada divertido.
Y por esta misma razón acabó demostrado el desacuerdo con el Gran Premio de Europa que se realizó dentro del circuito de Valencia en los años 2008 y 2012.
La Fórmula 1 no quiere dos carreras
Hay que tener en cuenta que hay cierta posibilidad de que Madrid y Barcelona no lleguen a convivir dentro del calendario.
Pero la Fórmula 1 no llega a ver bien esto y tiene claro que no se trata de una buena idea aunque en Italia y en estados Unidos tienen más de una prueba.
Así que la opción existente posiblemente se llegue a encontrar en la mesa en España y se ha hablado para que Madrid y Barcelona se lleguen a alternar como sede.
Superó el límite de velocidad en 30 kilómetros por hora. Sucede en Finlandia donde las multas son progresivas: acorde con la gravedad y también, en porcentaje, con los ingresos.
Las multas por infracciones de tráfico en Finlandia se basan en la gravedad de la infracción y los ingresos del infractor, que la policía puede verificar instantáneamente conectándose a través de un teléfono inteligente a una base de datos central de contribuyentes.
El conductor ya fue multado en otras ocasiones hace años, aunque la cuantía no llegó a ser tan elevada.
Tabla de multas por exceso de velocidad en España
El incumplimiento de los límites de velocidad de la DGT está calificado como infracción grave, muy grave o como delito en función de en cuánto se sobrepase dicho límite.
INFRACCIÓN GRAVE:
Límites entre 20 y 50 km/h:
Hasta 20 km/h más: multa 100 €. No resta puntos.
De 21 a 30 km/h más: multa 300 €. 2 puntos.
De 31 a 40 km/h más: multa 400 €. 4 puntos.
De 41 a 50 km/h más: multa 500 €. 6 puntos.
Límites entre 60 y 120 km/h:
Hasta 30 km/h más: multa 100 €. No resta puntos.
De 31 a 50 km/h más: multa 300 €. 2 puntos.
De 51 a 60 km/h más: multa 400 €. 4 puntos.
De 61 a 70 km/h más: multa 500 €. 6 puntos.
INFRACCIÓN MUY GRAVE
Límites entre 20 y 50 km/h:
Más de 51 km/h: multa 600 €. 6 puntos.
Límites entre 60 y 120 km/h:
Más de 71 km/h: multa 600 €. 6 puntos.
DELITO
Más de 60 km/h en vías urbanas y más de 80 km/h en vías interurbanas: prisión de 3 a 6 meses o multa de 6 a 12 meses o trabajos para la comunidad de 31 a 90 días. Privación del permiso de conducción entre 1 y 4 años.
La infracción mas común entre los conductores
La Dirección General de Tráfico habla develocidad inadecuada (demasiado alta para las condiciones de la vía), en lugar develocidad excesiva, cuando se refiere a las causas más frecuentes de la siniestralidad en las carreteras españolas.
Hay que destacar que en los últimos años este factor concurrente ha abandonado el primer puesto del ranking de los factores que provocan más accidentes para dejar paso a las distracciones -la mayoría por el uso del teléfono móvil- y al consumo de alcohol y drogas al volante. Aun así, el exceso de velocidad es la infracción que más cometen los conductores, con 2.430.056 sanciones en 2020, muy por delante de las 434.479 multas por no pasar la ITV o circular con la ITV desfavorable.
En España este exceso de velocidad tiene una sanción tipificada, que consiste en la multa económica de 400 euros y la retirada de 4 puntos del carnet de conducir.
El caso finlandés
El importe a pagar si nos ponen una multa de tráfico siempre suele parecernos caro, pero jamás nos imaginamos casos como este, en el que un conductor ha tenido que pagar una multa de 121.000 euros por circular 30 km/h por encima del límite de velocidad. Una cifra bastante elevada, sí, aunque puedes estar tranquilo, ya que no ha sucedido en España.
Según el periódico local Nya Åland, Anders Wiklöf conducía a 82 kilómetros por hora en una vía en la que el máximo son 50 y fue cazado por un radar. Fue sancionado con cerca de 121.000 euros.
Sin embargo, no es la primera multa que recibe, ya que lleva desembolsados casi 280.000 euros: 95.000 euros por excederse en 27 kilómetros por hora en 2013, y otros 63.680 euros en 2018.
La gran cantidad de dinero de esta multa llama la atención, pero resulta que en Finlandia las sanciones se adecúan al patrimonio de los conductores. No hay un límite de dinero, sino que va acorde a los ingresos de cada persona. El récord se sitúa en 170.000 euros.
Moverse en patinete eléctrico es una de las opciones que mas ha crecido en los últimos años. Su fuerte demanda de uso ha provocado incluso la modificación de las normas de circulación directamente afectadas por su inclusión en la movilidad.
La OCU examina el mercado, y en nota de prensa describe los mas económicos por debajo de los 400 euros, sin dejar de lado los consejos para su uso y la adquisición.
La página web de la OCU cuenta con un Comparador de patinetes eléctricos, donde puedes encontrar las mejores opciones con información relevante: su precio (y su evolución), su autonomía media, peso, su puntuación general, etc.
La necesidad de contratar un seguro de RC
Pero en todo este cambio ya aparecen las polémicas conclusiones ante la alta siniestralidad que se viene observando en la circulación de patinetes, y la importancia y gravedad de algunos accidentes.
De un lado y entendiendo que la ley faculta a los ayuntamientos para la regulación del tráfico dentro de sus cascos urbanos, es la controversia sobre la homologación a nivel nacional de las normas.
Y de otra parte, es la responsabilidad civil en caso de accidente, que por la gravedad y los daños de algunos de ellos, muy significativos, con resultado de muerte incluso, plantean la necesidad de hacer obligatoria la contratación, de un seguro de RC por parte de los usuarios de este VMP.
Desde la DGT se aconseja que sea obligado la contratación de un seguro de responsabilidad civil, ya que al no tener esta cobertura tanto el usuario como el afectado en caso de accidente, no goza de las protecciones que estas pólizas facilitan en seguridad jurídica y económica.
Cecotec Bongo Serie A Connected
Cecotec
El Cecotec Bongo Serie A Connected es valorado por la OCU como un patinete eléctrico de gran rendimiento. Con una velocidad máxima de 25 km/h y una autonomía de hasta 25 km gracias a su batería de 7000 mAh, este patinete se ajusta a las necesidades del día a día.
El Bongo A Connected, además, permite conectar el patinete a tu smartphone a través de una aplicación, permitiéndote controlar aspectos como la velocidad, la autonomía restante y la distancia recorrida. Un dispositivo de movilidad urbana completo y eficiente.
Xiaomi Electric Scooter 3 Lite
Xiaomi
Xiaomi es un referente en el mercado de los patinetes eléctricos y el modelo Electric Scooter 3 Lite no es la excepción. Este patinete destaca por su peso ligero y su velocidad máxima de 20 km/h, además de su autonomía que alcanza hasta 30 km.
La OCU aplaude su diseño compacto y la posibilidad de plegarlo para su fácil transporte, así como su sistema de frenos eficiente y la calidad de los materiales de construcción. Sin duda, una opción confiable y funcional en el rango de precio.
Cecotec Serie A Advance
Cecotec
La Serie A Advance de Cecotec también figura en la lista de la OCU de patinetes eléctricos de calidad a buen precio. Este modelo puede alcanzar una velocidad máxima de 25 km/h y posee una autonomía de hasta 30 km gracias a su motor de 350W.
Además, se le da mérito a su sistema de frenado doble y a las luces LED de seguridad que lleva incorporadas. Este patinete presenta un diseño robusto y fácil de manejar, convirtiéndose en una opción atractiva para el público.
Xiaomi Electric Scooter 3
El Xiaomi Electric Scooter 3 es otro modelo de Xiaomi que ha sido recomendado por la OCU. Con un motor de 600W, este patinete puede llegar a 25 km/h y tiene una autonomía de hasta 30 km.
Además de su buen rendimiento, este patinete cuenta con un sistema de recuperación de energía cinética y un sistema de frenos dobles para garantizar un manejo seguro. Su diseño elegante y la facilidad para plegarlo hacen que destaque entre los patinetes en este rango de precios.
Smartgyro Ziro 2
Finalmente, el Smartgyro Ziro 2 cierra nuestra lista con su destacada autonomía de hasta 20 km y velocidad máxima de 25 km/h. Este modelo posee un diseño compacto, un peso ligero y un sistema de frenos eficiente, lo que lo convierte en un candidato sólido en esta categoría de precio.
La OCU destaca su manejo intuitivo y su resistencia gracias a su marco de aluminio. Su facilidad para ser plegado y transportado lo hace muy práctico para el usuario urbano.
La Policía Nacional ha utilizado sus redes sociales para alertar a los usuarios de un posible método utilizado por los ladrones para robar objetos de los vehículos. Esta advertencia tiene como objetivo prevenir a los propietarios de automóviles y evitar situaciones de robo aprovechando inhibidores de cierre.
En un video publicado en Instagram y TikTok, una agente de policía destaca la importancia de asegurarse de que el coche realmente se ha cerrado, a pesar de que los intermitentes se enciendan al realizar esta acción.
La importancia de la precaución
Los cuerpos de seguridad advierten que algunos delincuentes emplean inhibidores para bloquear la señal de cierre del vehículo, lo que lleva a que el propietario crea erróneamente que su coche se ha cerrado correctamente.
Una vez que la persona se ha alejado del automóvil, los ladrones aprovechan la oportunidad para sustraer los objetos de valor que se encuentran en su interior. Por tanto, es fundamental no confiar únicamente en el hecho de que los intermitentes se enciendan como indicador de que el coche está cerrado.
La recomendación de la Policía
Ante esta situación, la Policía Nacional aconseja a los conductores que verifiquen de manera adecuada que su vehículo se ha cerrado antes de alejarse de él. No basta con confiar en el funcionamiento de los intermitentes, ya que estos pueden activarse incluso si el coche no ha sido asegurado correctamente.
Es importante comprobar visualmente que todas las puertas y ventanas están cerradas, y que el cierre centralizado del vehículo ha sido activado correctamente.
Las dificultades en la verificación del cierre
Muchos ciudadanos han agradecido a la Policía Nacional por la información proporcionada, pero también han expresado su preocupación y dudas sobre cómo verificar si el coche se ha cerrado correctamente en determinados modelos de vehículos. Algunos usuarios han mencionado que en algunos coches, al intentar abrir la puerta, esta se abre automáticamente sin necesidad de utilizar la llave.
Ante esta situación, otros usuarios han sugerido comprobar si las puertas traseras están cerradas, desactivar la configuración de cierre solo del conductor o probar sin cubrir el sensor.
Consejos adicionales para proteger tu vehículo
Además de verificar visualmente el cierre de tu vehículo, existen otras medidas que puedes tomar para proteger tu automóvil y evitar posibles robos. A continuación, te proporcionamos algunos consejos adicionales que pueden ayudarte a aumentar la seguridad de tu coche:
Estacionamiento seguro: Opta por estacionar tu vehículo en lugares bien iluminados y transitados. Evita áreas aisladas o mal iluminadas que puedan facilitar los actos delictivos. Si tienes la opción, utiliza estacionamientos vigilados o garajes cerrados.
Refuerza las cerraduras: Considera la posibilidad de instalar cerraduras de seguridad adicionales en tu automóvil. Existen sistemas de cierre complementarios que pueden dificultar el acceso a los ladrones, como barras de seguridad para el volante o cerraduras de pedal.
Alarma antirrobo: Instala un sistema de alarma antirrobo en tu vehículo. Las alarmas son una medida disuasoria efectiva y pueden alertar a las personas cercanas en caso de intento de robo. Asegúrate de activar siempre la alarma cuando dejes tu coche estacionado.
Guarda objetos de valor: Evita dejar objetos de valor a la vista en el interior de tu vehículo. Los ladrones pueden ser atraídos por artículos como teléfonos móviles, cámaras, bolsos o dinero. Si es necesario dejar objetos en el automóvil, guárdalos en el maletero o utilice la guantera, asegurándote de que no sean visibles desde el exterior.
Seguro de auto: Contrata un seguro de automóvil que incluya cobertura contra robos. Esto te proporcionará tranquilidad adicional en caso de que tu vehículo sea objeto de un robo.
Verifica que las puertas están bien cerradas
Ante el aumento de técnicas utilizadas por los ladrones para cometer robos en vehículos, la Policía Nacional ha advertido a los propietarios de coches sobre la posibilidad de que los intermitentes se enciendan falsamente al cerrar el vehículo. Es fundamental no confiar únicamente en este indicador, sino verificar visualmente que todas las puertas y ventanas estén cerradas correctamente.
Además, es importante estar alerta y seguir las recomendaciones de seguridad proporcionadas por las autoridades para proteger nuestros automóviles de posibles robos. Mantenerse informado y tomar precauciones adecuadas son acciones clave para evitar convertirse en víctimas de la delincuencia.
Localizamos dos puntos estratégicos desconocidos donde se instala el vehículo de vigilancia con radar para los excesos de velocidad.
Justo al lado de la sede del Gobierno
Se trata del último tramo de la A-6 antes de entrar en lo que es la ciudad de Madrid. Según pasamos por el Palacio de la Moncloa, la limitación de velocidad es de 80 kilómetros por hora, sin embargo, 400 metros después esta se ve reducida a 60 km/h. Es en ese tramo donde los agentes de la autoridad donde aprovechan para estacionar su coche pegando al arcén en el acceso que hay al Museo del Traje.
La mayoría de la gente viene a 80 kilómetros por hora y no se dan cuenta de la señalización que indica un nuevo límite de velocidad. Por ello, es uno de los puntos donde se está colocando un coche secreto. Cada vez es más conocido debido a la incidencia de multas que está poniendo, pero los conductores que aún no han sido multados siguen cayendo en la multa.
Un tramo de reciente apertura tras las obras
Esta localización es aún más desconocida y es que, esta zona está abierta tras las obras desde hace solo unos meses. Se trata del acceso a la M-11 desde Castellana, donde debido al proyecto de Madrid Norte, se han realizado diversos cambios en la carretera.
El coche radar se sitúa escondido en el túnel subterráneo de apenas 50 metros que da acceso directo a la M-11 según vienes de Castellana. Al ser una zona completamente nueva, la gente no se da cuenta y además es justo el tramo, una vez más donde cambia el límite de velocidad. En el túnel donde ellos se esconden en un espacio que hay que casi no se ve, la limitación es de 50 kilómetros por hora, aunque poco después de salir aumenta.
Distintos agentes de tráfico en el mismo coche
Toyota Prius blanco
Se trata de un Toyota Prius blanco con dos agentes de seguridad dentro del coche con una cámara.
Cabe resaltar que en el acceso de Moncloa de la A-6 es más fácil de ver, a pesar de que se esconden tras el muro de color marrón, pero en el túnel de la M-11 con el escondrijo en el que hay poca luz y la pintura nueva del túnel, hasta que no lo has sobrepasado no te das cuenta.
Multas desde los 100 hasta los 600 euros
Igual que ocurre con los radares fijos y móviles, las tarifas por las multas son las mismas. Todo depende de la velocidad a la que circule el vehículo en el momento de la infracción. Éstas pueden ir desde los 100 hasta los 600 euros. Además de reducción de puntos de carnet e incluso delitos contra la seguridad vial.
La menor multa es cuando el exceso de velocidad es de hasta 30 km/h al límite y corresponden 100 euros de multa. Si se supera entre 31 y 50 km/h no solo hay una multa económica de 200 euros sino que también se pierden dos puntos del carnet. Cuatro puntos y 400 euros es cuando el límite superado alcanza hasta 60 kilómetros por hora.
Las mayores multas vienen a partir de los 61 km/h. Se pagarán 500 euros y se perderán 6 puntos cuando se supere hasta los 70 km/h. A partir de 80 km/h se considera un delito contra la seguridad vial y a parte de la multa de 600 euros se restan 6 puntos del carnet.
La marca del óvalo ha reformado su histórica factoría de Niehl (Colonia), fundada en 1930, para convertirla en un avanzado centro de electrificación. Ford ha invertido 2.000 millones de dólares (unos 1.850 millones de euros) para crear una planta altamente eficiente y equipar sus 125 hectáreas con una línea de producción totalmente nueva, una zona de ensamblaje de baterías y sistemas de automatización de última generación. El objetivo es crear una producción anual de más de 250.000 vehículos eléctricos.
El nuevo Explorer, desvelado el pasado mes de marzo, será el primer modelo 100 % eléctrico que se produzca en esta factoría, al que seguirá un crossover deportivo también 100% eléctrico.
El Centro de Vehículos Eléctricos de Colonia constituye la primera planta de Ford en todo el mundo neutra en carbono, lo que supone un nuevo paso en el compromiso de la empresa por alcanzar la neutralidad de su huella de carbono en Europa en todas sus instalaciones, operaciones logísticas y proveedores directos en 2035.
Entre los asistentes a la inauguración estaban el presidente ejecutivo de Ford, Bill Ford; Martin Sander, director general de Ford Model e en Europa; y el canciller alemán, Olaf Scholz.
Del Ford A al Explorer 100% eléctrico: una nueva era para Ford en Colonia
La renovación de esta factoría es el último capítulo de la larga historia de la planta Ford en Colonia, situada en el corazón de la industria europea del automóvil desde 1930. Entre los vehículos más emblemáticos que se han producido en esta planta se encuentran el Ford A, el Taunus, el Capri, el Granada y el Fiesta.
Con más de 18 millones de vehículos producidos en los últimos 90 años, la planta de Colonia ha sido una de las más eficientes de Ford en todo el mundo, y ha hecho posible la movilidad de millones de europeos a lo largo de varias generaciones.
Entre las principales innovaciones del centro están las aplicaciones digitales que conectan máquinas, vehículos y trabajadores. Además, la implantación de máquinas con autoaprendizaje, los sistemas de transporte autónomos y la gestión del big data en tiempo real funcionan de forma integral para optimizar la eficiencia de los procesos de producción y evolucionar con el tiempo, asegurando en todo momento una alta calidad.
Para lograr la neutralidad en carbono en la planta de Colonia, Ford reducirá el uso de energía y las emisiones de la planta mediante la instalación de nuevos procesos, maquinaria y tecnologías. Toda la electricidad y el gas natural necesarios para el funcionamiento de la instalación son neutros en carbono, ya que se trata de electricidad renovable y biometano certificados al 100%.
El calor necesario para calentar las instalaciones y los procesos es neutro en carbono, ya que el proveedor local de energía compensará las emisiones correspondientes de la planta de montaje en nombre de Ford. El calor lo genera una central eléctrica externa y una planta incineradora de residuos, y se suministra a Ford a través de una red de vapor específica.
La mejora tecnológica va acompañada de una mejora ecológica de la biodiversidad y del equilibrio ecológico del espacio verde existente en la fábrica. Las medidas instaladas incluyen una nueva vegetación perenne, el cambio de zonas de hierba ecológicamente pobres por praderas de flores silvestres y espacios para insectos, así como hábitats para murciélagos y aves.
El proveedor local de energía tiene previsto reducir sus emisiones operativas por este suministro de calor en aproximadamente un 60 % en 2026, y eliminarlas por completo en 2035. Cuando esté plenamente operativo, el centro del VE obtendrá la certificación independiente como planta neutra en carbono. Esta certificación se auditará periódicamente y se renovará gracias a la compra de compensaciones de carbono de alta calidad para cualquier emisión restante.
En Estados Unidos se está gestando una nueva tendencia en el mundo del caravaning que está ganando popularidad rápidamente. Se trata de los remolques convertibles en caravanas de tamaño reducido.
Una de las compañías destacadas en este ámbito es Runaway Campers, con sede en Florida, que se ha ganado la atención de los entusiastas del camping al ofrecer remolques compactos a precios sorprendentemente asequibles, que pueden ser adquiridos por tan solo 10.000 dólares o incluso menos. Convertidos a euros, estos 10.000 dólares equivalen a poco más de 9.000 euros.
El modelo más económico de estas microcaravanas
Entre los modelos más económicos de microcaravanas todoterreno se encuentra la Venturist XS, una opción increíblemente asequible. Este remolque consta de un pequeño remolque propiamente dicho y una compacta tienda de campaña ubicada en la parte superior.
Su precio es de 7.280 euros, lo que significa que, incluso con accesorios adicionales, la Venturist XS no superará la barrera de los 10.000 euros. Además, con un peso de tan solo 340 kilos, prácticamente cualquier automóvil promedio puede remolcarlo sin dificultad.
¿Cómo es este tipo de remolque?
La estructura del remolque se asemeja a una caja hueca con ruedas y un soporte superior. En su interior, cuenta con un compartimento que se puede abrir mediante una serie de aperturas traseras y laterales, proporcionando espacio para almacenar todo tipo de equipos y utensilios necesarios durante las aventuras al aire libre.
Aunque la Venturist XS es una unidad principal, es posible mejorarla con accesorios adicionales. Por ejemplo, Runaway ofrece una tienda de campaña para el techo por 450 dólares, aunque este modelo es compatible con otras tiendas de campaña de techo de tamaño reducido. Esto significa que los usuarios tienen la libertad de instalar la que mejor se ajuste a sus necesidades, lo que brinda aún más margen para ahorrar algunos euros en accesorios.
Conseguir una opción cómoda para viajarte costará menos de 10.000 euros
Si estás buscando una opción barata, pero cómoda para viajar con la casa acuestas, la Venturist XS puede ser tu solición. Con un presupuesto menor de 10.000 euros puedes conseguir un remolque que se convierte en una microcaravana.
Su diseño compacto y su peso ligero lo hacen fácil de remolcar con casi cualquier automóvil, lo que facilita la planificación de aventuras en carretera. Además, su precio asequible lo convierte en una opción atractiva para aquellos que deseen disfrutar de la libertad de viajar y acampar sin gastar una fortuna en una caravana tradicional.
La demanda respalda esta nueva opción de caravaning
El enfoque de Runaway Campers en ofrecer opciones accesibles ha resonado en los entusiastas del caravaning que buscan una alternativa económica sin renunciar a la comodidad y la diversión de viajar con una caravana. La demanda de estos remolques convertibles ha aumentado significativamente, ya que cada vez más personas descubren las ventajas de invertir en un producto versátil y de calidad a un precio asequible.
Si bien el concepto de las microcaravanas puede ser nuevo para algunos, su creciente popularidad muestra que hay un mercado en auge para aquellos que desean explorar nuevas formas de disfrutar de la vida al aire libre sin tener que gastar grandes sumas de dinero. La Venturist XS y otros modelos similares han demostrado que es posible tener una experiencia de caravana cómoda y emocionante sin tener que vaciar los bolsillos.
¿Cómo personalizar estos remolques?
Con su diseño compacto, facilidad de remolque y opciones de personalización, estas microcaravanas están revolucionando la forma en que las personas disfrutan de sus escapadas al aire libre. Ya sea que se trate de un viaje corto de fin de semana o de una aventura más larga, estos remolques convertibles ofrecen una solución versátil y económica para aquellos que buscan una forma cómoda y accesible de explorar el mundo.
El auge de las microcaravanas, una tendencia en crecimiento
En los últimos años, hemos sido testigos del auge de las microcaravanas como una tendencia en crecimiento en el mundo del caravaning. Estas pequeñas caravanas convertibles ofrecen a los amantes del camping una opción más económica y versátil para disfrutar de sus aventuras al aire libre.
Con precios asequibles y diseños compactos, las microcaravanas se han convertido en la elección preferida para aquellos que desean una experiencia de caravana sin comprometer su presupuesto ni la comodidad. Este fenómeno demuestra cómo la innovación y la adaptabilidad continúan moldeando el mercado de las caravanas y brindando nuevas oportunidades para explorar la naturaleza.
Mensaje críptico el que lanza Toyota: ¿Ready for your next adventure? More information to come. Follow us to stay updated. Y junto al mensaje este teaser con cinco logos antiguos del Toyota Land Cruiser.
Pues bien, blanco y en botella, esto significa que la marca japonesa ya tiene en la rampa de salida una nueva generación del legendario todoterreno. Una sospecha que confirma la reciente presentación del Lexus GX que es la versión del Toyota Land Cruiser -en su línea Prado para un uso más familiar- para la marca de lujo japonesa.
Por eso, el siguiente paso, y al que tenemos que estar atentos, es la presentación del nuevo Toyota Land Cruiser que tendrá, sin duda, mucho del Lexus GX en su diseño y en sus detalles. También por supuesto en su tecnología.
Aunque lo que hemos visto del Lexus GX se centra en un modelo de propulsión tradicional, sin electrificación. Porque en el caso del nuevo Lexus GX cuenta con un nuevo motor V6 biturbo de 3.5 litros que proporciona considerablemente más potencia y par que el motor V8 anterior. La potencia máxima es de 354 CV frente a los 296 CV del V8, mientras que el par pasa de 438 a 650 Nm. Además estrena una caja de cambios automática Direct Shift de 10 velocidades, que reemplaza a la caja automática de seis velocidades.
¿Habrá electrificación en el nuevo Toyota Land Cruiser?
Serán características que le permitirán ofrecer un magnífico rendimiento, pero a las que les faltará algo básico en la marca japonesa: la electrificación. Porque todo indica que el futuro Land Cruiser tendrá algún tipo de hibridación para rebajar emisiones y también, cómo no, para cumplir con los compromisos medioambientales de la marca.
De hecho, ya el propio Miguel Carsi, presidente de Toyota España, dejaba entrever que el futuro Land Cruiser tendría algún tipo de hibridación en una entrevista que le realizábamos hace unos meses: «El Land Cruiser nos lo demandan muchos clientes y habrá una renovación y una renovación importante.
–Con hibridación, con electrificación… –Bueno, todo se andará…»
Puede ser que en esto que Toyota nos dice que estemos atentos, esté la clave.
