El Baic X55 aterrizó en España en 2022 de la mano del Grupo Invicta, el mismo distribuidor que gestiona en nuestro mercado marcas como DFSK, SERES y Livan. Baic son las siglas de Beijing Automotive Industry Corporation, un gigante industrial con sede en Pekín (China) y presencia en más de 110 países. Curiosamente, tanto en la carrocería como en el volante no aparece el nombre Baic ni su logotipo corporativo, sino la inscripción «Beijing», algo que puede despistar a quien vea el vehículo en la calle y decida buscarlo en Google.
El Baic X55 se comercializa en una única versión y sin opciones de hibridación, lo que en pleno 2026 resulta una apuesta arriesgada en un segmento donde la competencia ofrece alternativas electrificadas que lucen la etiqueta Eco; incluso los PHEV, con etiqueta Cero, son cada vez más abundantes. Su precio es de 31.995 euros, aunque con financiación del propio importador baja hasta los 27.495 euros. No es una cifra baja para un modelo con etiqueta C, pero el nivel de equipamiento de serie que ofrece el vehículo justifica en parte esta tarifa.
Un motor de ciclo Miller bajo el capó del Baic X55
El Baic X55 recurre a un motor de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1.499 cm³ que trabaja bajo el ciclo Miller, en el cual las válvulas de admisión se mantienen más tiempo abiertas que en un motor de ciclo Otto aprovechando la sobrealimentación mediante un turbocompresor para mejorar el llenado de la cámara.
El ciclo Miller ofrece un mejor rendimiento en un rango concreto de revoluciones, motivo por el que es más adecuado en combinación con la electrificación, ya que la estrategia suele pasar por reservar la energía eléctrica para los momentos en los que impepinablemente el motor Miller va a ser menos eficiente (por ejemplo, saliendo de parado).
La unidad cuenta además con su correspondiente intercooler e inyección directa de gasolina, y desarrolla 177 CV (130 kW) a 5.500 rpm, con un par máximo de 305 Nm (muy elevado para su cilindrada) disponible entre 1.500 y 4.000 rpm. La transmisión es automática de doble embrague y siete velocidades, y las ruedas delanteras son las encargadas de poner el suelo el par disponible.
El fabricante anuncia ya un consumo combinado WLTP de 8,0 l/100 km y unas emisiones de 182 g/km de CO₂. Son datos altos hoy en día, y la realidad al volante los confirma: cuesta bajar de esa cifra en un uso normal, incluso “cuidadoso”.
El ciclo Miller promete eficiencia, pero el resto de factores juega en contra. No hay recuperación de energía de ningún tipo, la superficie frontal, la masa y la imposibilidad de mantenerse constantemente en la “zona verde” —el principal problema y la razón por la que nadie usa los ciclos Miller o Atkinson sin combinar con la asistencia de un motor eléctrico— se lo ponen muy difícil al motor “Magic Core” creado por Baic junto al especialista alemán META.
Dicho esto, la aceleración de 0 a 100 km/h se sitúa en 7,8 segundos, que es un buen dato; brillante, incluso. Y un conductor muy fino que se concentre en mantener el motor en la “zona buena” durante la mayor parte del tiempo posible, será capaz de “encontrar” parte de la eficiencia del ciclo Miller, pero realmente requiere dedicación e, incluso, invertir varios cientos o miles de kilómetros en ensayo y error, en investigar cuál es verdaderamente la zona óptima del motor y el porcentaje de acelerador que no debemos sobrepasar.
A los mandos del Baic X55
Independientemente del potencial que tenga para acelerar a la salida de un semáforo o para incorporarnos fácilmente a una vía rápida, al volante, el Baic X55 impone un ritmo tranquilo. La suspensión —McPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero— y la dirección están orientadas hacia el confort antes que hacia el dinamismo. Las prestaciones son más que adecuadas para un uso cotidiano, incluso a tope de carga, sin que en ningún momento el vehículo invite a buscar el límite.
Las butacas delanteras, amplias y con ajuste eléctrico, calefacción y ventilación de serie, tratan bien al conductor; es el tipo de detalles que merecen la pena del Baic X55, cuyo interior muestra un buen aspecto a la vista y un buen tacto en todas sus superficies, convirtiéndose en una de las mejores bazas de este SUV chino.
Con 4,62 metros de longitud, 1,89 de anchura y 1,68 de altura, el Baic X55 es un SUV de tamaño medio-grande. Sus 2,73 metros de distancia entre ejes ayudan a generar espacio interior, aunque también obligan a extremar la precaución al girar en espacios cerrados, como garajes estrechos con amenazantes columnas.
La distancia libre al suelo es de 160 mm, y el coeficiente aerodinámico se sitúa en 0,32. El segundo es un dato correcto aunque poco ambicioso a día de hoy, mientras que la altura al suelo puede ayudar a evitar problemas en resaltes pronunciados, al coronar la subida de una rampa en un garaje, por ejemplo, pero no sirve de mucho fuera del asfalto en un vehículo con un único eje motriz que no está realmente pensado para salir del asfalto.
Un interior con poco que envidiar a los modelos premium para este Baic X55
Como ya hemos avanzado, el interior destaca por su dotación y su buena factura. Los asientos delanteros lucen formas atractivas, revestidos en cuero artificial, con ajuste eléctrico, calefacción, ventilación y, en el caso del conductor, regulación lumbar eléctrica y memoria de tres posiciones. Por encima de los ocupantes se extiende un techo panorámico de 0,81 m², cuya zona delantera puede abrirse eléctricamente, algo cada vez menos habitual. La iluminación ambiental multicolor y detalles como el portón de apertura eléctrica o los tiradores con despliegue automático refuerzan la imagen de equipamiento abundante y premium.
La tecnología de a bordo se articula en torno a dos pantallas de 10,2 pulgadas: una actúa como cuadro de mandos digital y la otra, la central, agrupa el acceso al sistema multimedia, la navegación, la climatización bizona y la configuración del vehículo. La conectividad con Android Auto y Apple CarPlay sólo puede llevarse a cabo mediante cable —otro importante lastre—, y la plataforma de carga inalámbrica de móviles se ubica en la consola central.
El Baic X55 ofrece cuatro modos de conducción —Eco, Confort, Sport y Smart— y dos configuraciones de asistencia para la dirección. El modo Smart no es un programa específico con sus propios reglajes, sino que delega en el propio vehículo la elección del programa más adecuado según el estilo de conducción. Independientemente del modo elegido, insistimos en que no es un vehículo para enamorados de la conducción, pero sí ofrece un nivel de confort destacable.
No obstante, donde el Baic X55 juega sus peores cartas es en el maletero: sus 350 litros resultan escasos para un SUV de estas dimensiones. A modo de referencia, el Hyundai Tucson —uno de los modelos más vendidos del segmento— llega a los 577 litros. Los rivales directos del Baic X55 superan holgadamente esa capacidad, lo que convierte el volumen de carga en uno de sus puntos débiles más evidentes, si bien el respaldo trasero se divide en proporción 60/40, compensando con modularidad lo que no se consigue con volumen.
Baic no tiene, además, una poderosa red de distribución y asistencia en nuestro país, pero la garantía alcanza los cinco años o 100.000 km, lo que primero ocurra, un argumento comercial que el Grupo Invicta emplea con razón para defender la propuesta frente a marcas con mayor tradición en Europa que se limitan a ofrecer los tres años exigidos por la actual legislación.
Las claves del Baic X55
- SUV de 4,62 metros con una única versión de gasolina, de 177 CV y etiqueta C.
- Motor de 1.5 turbo de ciclo Miller y cambio de doble embrague de siete velocidades.
- Consumo homologado WLTP de 8,0 l/100 km, difícil de mejorar en la práctica.
- Precio desde 27.495 euros con financiación.
- Buen equipamiento, con asientos ventilados, techo panorámico y carga inalámbrica incluidos.
- Dinámica orientada al confort.
- Maletero de 350 litros.
- Garantía de cinco años o 100.000 km.
Fotos del Baic X55
