Hasta hace muy poco tiempo, el especialista alemán Irmscher ofrecía exclusivamente piezas para personalizar cualquier modelo del fabricante Opel. Sin embargo ya propone infinidad de componentes para otras muchas marcas, entre las que se encuentra Volkswagen. Y ahora nos sorprenden de la capacidad de personalización que ofrece el Volkswagen ID.Buzz, quien juega a ser un auténtico deportivo gracias al preparador alemán.
Ha sido la división Van Systems del especialista Irmscher la que se ha encargado de actualizar este Volkswagen ID.Buzz en su centro de Remshalden, Alemania. En realidad hay que decir que por el momento hablamos de recreaciones digitales, porque Irmscher aún está trabajando en su primera unidad de producción. Sin embargo hay que admitir que el kit aerodinámico creado para este monovolumen eléctrico le sienta de maravilla.
Llantas de 20 pulgadas para el Volkswagen ID.Buzz
Este está compuesto de unos nuevos añadidos para los paragolpes delantero y trasero, faldones laterales más prominentes y un alerón para la parte final del techo. Irmscher asegura que todos estos componentes han sido creados pensando en la protección de los peatones, además de en la mejora visual, porque aunque se han ideado en el túnel del viento, añadirán poca carga extra para pegar al asfalto al Volkswagen ID.Buzz, un vehículo cuya velocidad máxima está limitada a 145 km/h.
Irmscher se ha decantado por sus llantas New Star de 20 pulgadas para asentar a este Volkswagen ID.Buzz. Estas llantas forjadas están disponibles en diferentes colores, así como con superficies pulidas. Pero en el caso de no ser de tu gusto, que sepas que también hay muchas otras opciones, además de neumáticos personalizados con bandas laterales de colores que le aportan un toque retro a este sensacional vehículo. Y remata la jugada los diferentes adhesivos que se pueden solicitar para la carrocería del Volkswagen ID.Buzz, así como unos emblemas de Volkswagen que son reemplazados por los del especialista alemán.
Su mecánica eléctrica se mantiene sin cambios
Irmscher no se ha limitado en exclusiva al aspecto visual, porque para la plataforma MEB sobre la que se asienta el Volkswagen ID.Buzz también ha concebido sus propias actualizaciones. Entre ellas se encuentran unos muelles específicos que acercan la carrocería del vehículo en 30 milímetros al asfalto y que aseguran, mejora el comportamiento dinámico de este monovolumen eléctrico, el cual es bastante sorprendente si no fuera por una dirección algo lenta con 3,4 vueltas entre topes.
Donde Irmscher no ha tocado ha sido en la mecánica del Volkswagen ID.Buzz, que como sabrás, por el momento se ofrece en exclusiva con una única opción eléctrica que recurre a un motor trasero capaz de generar 150 kW de potencia (204 CV) y 310 Nm de par motor. Este además se alimenta por medio de una batería con 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles). Si bien, con la presentación de la versión estirada LWB hace unos días, la casa alemana anunció la llegada de un motor más potente heredado del Volkswagen ID.7, así como variantes con doble motor y tracción a las cuatro ruedas.
Irmscher convierte el Volkswagen ID.Buzz en una caravana
Otro detalle que ofrece el especialista alemán Irmscher para estos Volkswagen ID.Buzz es un sistema multifunción llamado ‘i Box’ y que permite convertir a esta furgoneta eléctrica en toda una caravana. A diferencia del resto de piezas, de las cuales no se han facilitado sus precios, se sabe que este ‘i Box’ tiene un precio de 4.875 euros. Concebido para poderse adaptar a la perfección en la parte trasera de este Volkswagen ID.Buzz, tiene la particularidad de convertirse en una cama doble, además de contar con cocina extraíble, fregadero, ducha portátil, diferentes compartimentos de almacenaje…
Y aunque de este ‘i Box’ no hay imágenes por el momento, este no debería ser muy diferente del módulo que Irmscher ya ofrece para otros vehículos como el Opel Zafira Life. Y tampoco será muy diferente del que el especialista Ququq también tiene a la venta para el Volkswagen ID.Buzz.
Llega el momento de ir pensando en las vacaciones, porque ya están a la vuelta de la esquina. Es por ello que para que no te falte lo más primordial, nos quedamos con una opción como esta. Se trata de la vaca más resistente y más amplia de Amazon para que puedas llevar todo cuanto necesitas.
Es el momento de no dejarse nada en el tintero, por lo que necesitamos de una herramienta tan especial como esta. Conseguirás disfrutar de todo lo que necesitas y más, sin tener que dejar en tierra lo que más valoras. Te presentamos una serie de modelos que te van a gustar y mucho, así que, no te los pierdas.
BARRAS DE TECHO UNIVERSALES DESDE AMAZON
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Se trata de uno de los modelos más aclamados y no es para menos. Porque tiene todo cuanto necesitamos para triunfar y poder llevar nuestro equipaje o todo lo que queramos a la hora de salir de vacaciones. Nos quedamos con estas barras de techo para coche, que son universales y esa ya es una gran noticia.
Porque de este modo sabemos que se acoplarán a todos los modelos de coche. Se trata de unos rieles de aluminio en acabado plata y son realmente resistentes, ya que pueden soportar hasta 75 kilos de peso. Para mantenerlas bien seguras, tienen un bloqueo de seguridad. De manera que así tú te olvidas mientras ellas hacen su trabajo. Aquí las tienes en Amazon.
BACA DEL COCHE MÁS VENDIDA
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Ya sabes que en Amazon siempre hay algún que otro modelo más vendido. Pues en este caso lo hemos encontrado y es que esta baca es una de las más aclamadas por los usuarios. Sus rieles transversales son compatibles con la gran mayoría de los modelos de coche.
Sus tiras de sellado de goma también están incluidas y estas reducen el ruido. Además hay que decir que su estructura es realmente fuerte y resistente ante la corrosión, sin olvidar que llegan a unos 75 kg de capacidad. Su instalación es muy sencilla, gracias a sus abrazaderas de acero. Si las quieres, entonces aquí en Amazon las puedes comprar.
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Pensando en todas esas maletas que vas a llevar a tu destino, nos quedamos con una opción tan especial como esta. Se trata de un portaequipajes que tiene todo cuanto necesitamos. Hay que decir que también se puede instalar en la gran mayoría de los vehículos, lo que lo hace más práctico.
Además, tiene unos acabados llenos de diseño y de resistencia, por lo que siempre se trata de una opción a tener en cuenta. Te hará ahorrar espacio en la parte del techo, porque ya sabes que podrás llevar tus maletas o los artículos que necesitas. Al tener ese acabado de hierro, es muy sencillo de instalar y de que se acople. Así que, aquílo puedes comprar en Amazon.
BARRAS DE TECHO DE ALTA RESISTENCIA
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Esto es siempre lo que necesitamos: que tengan una alta resistencia. Por eso, nada como disfrutar de un modelo que así tiene su carta de presentación. En este caso hablamos de una opción que será perfecta para que lleves todo tipo de material deportivo. Porque si las maletas van en el maletero, en el techo puedes llevar la tabla de surf.
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COFRE DE TECHO IMPERMEABLE
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Como vemos, las opciones en Amazon siempre pueden ser de lo más variadas. Por eso, nos quedamos con una idea como esta que tiene mucho éxito y que seguro has visto en más de una ocasión. Se trata de un cofre de techo que además, es impermeable.
Lo que hace que esté totalmente preparado para hacer frente a las inclemencias del tiempo. Tiene una gran capacidad de unos 580 l. y 8 cinturones para que vaya siempre lo más fijo posible. Es perfecto y adecuado para cualquier vehículo, así que no lo pienses dos veces. Aquí lo tienes disponible en Amazon.
BARRAS SUAVES DE AMPLIO USO
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Es cierto que cada uno usa las barras del coche como quiere. Porque no siempre vamos a transportar una misma cosa o cosas. Pero en este caso sí que pueden ser perfectas para las canoas o las tablas de surf, porque amortiguan a la par que protegerán siempre tu equipo. Lo que es una gran noticia a tener en cuenta.
Funciona en la gran mayoría de los coche sin tener rieles en el techo. Están hechos de tela Oxford la cual es resistente e impermeable. Como ya trae todas las correas y demás accesorios es de lo más sencillo el instalarlas. Si las necesitas, aquí las tienes disponible en Amazon.
SISTEMA PORTAEQUIPAJES PREMONTADO EN AMAZON
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Otra de las grandes facilidades que podemos tener en nuestro día a día es un sistema premontado como este. Porque como decimos, nos brindará mucha más comodidad y facilidad a la hora de poder llevar nuestro equipaje o los complementos que necesitamos.
Se trata de un kit que viene con 4 fijaciones y un par de barras de techo, por lo que tenemos dos barras de aluminio de lo más resistentes. Así que, todo ello hace que sea otra de las compras imprescindibles a tener en cuenta. Aquí lo puedes comprar en Amazon.
ESTANTE DE BANDEJA
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Sabemos que no todas las cargas que vamos a llevar en nuestras vacaciones son iguales. Por eso, quizás quieras que tus bicicletas vayan contigo. Pues bien, Amazon tiene la solución perfecta para ello, gracias a un estante de bandeja como este.
Irá en la parte posterior del coche, pero sin duda, tendrás un gran resultado y eso es lo que buscamos a cada paso. Se trata de un estante de bloqueo que se instala rápidamente y con ello tendrás una alta protección para tus bicicletas. Aquí te las dejamos.
En la actualidad, los conductores mayores de 65 años tienen la obligación de renovar su carnet de conducir cada 5 años, un plazo más corto que los 10 años requeridos para los conductores más jóvenes. Sin embargo, la Dirección General de Tráfico (DGT) tenía la propuesta de reducir aún más este período a 2 años y endurecer las pruebas físicas para este grupo de conductores.
Esta medida ha generado controversia, ya que implica someterse a revisiones más frecuentes para evaluar la capacidad física y habilidades de este colectivo a medida que pasan los años. Sin embargo, la buena noticia para estos conductores es que la anticipación de las elecciones generales ha frenado esta propuesta de la DGT.
La propuesta queda paralizada hasta después de las elecciones
La iniciativa de recortar el período de renovación del carnet de conducir para los conductores mayores de 65 años forma parte de la Estrategia de Seguridad Vial 2030, una reforma que deberá esperar a que se forme el nuevo Gobierno para ser tratada en el Congreso de Diputados.
Por lo tanto, todo continuará igual para los conductores mayores de 65 años, al menos en los próximos meses. Esta pausa brinda cierto alivio a los conductores veteranos y les da la oportunidad de seguir conduciendo sin tener que enfrentarse a cambios en los requisitos de renovación de su carnet de conducir.
La Ley vigente para los conductores mayores de 65 años
En España, no existe un límite de edad que impida a una persona seguir conduciendo, pero a partir de los 65 años se acorta el período de renovación, pasando de 10 a 5 años. Según la DGT, esta medida asegura que «se mantiene intacta la capacidad para conducir».
Sin embargo, para aquellos conductores mayores de 65 años que poseen permisos profesionales para conducir autobuses y camiones, la vigencia será de 3 años. Este enfoque se basa en garantizar la seguridad vial y en reconocer que algunas habilidades físicas pueden deteriorarse con el tiempo.
El reconocimiento médico es necesario para la renovación del carnet de conducir
El reconocimiento médico que se debe superar para la renovación del carnet de conducir es el mismo para todas las personas, independientemente de su edad. Durante esta prueba, se evalúa la capacidad física y se busca detectar cualquier enfermedad o deficiencia que pueda afectar la conducción.
Si se detecta una condición médica que no impide la renovación del carnet, pero que puede empeorar con el tiempo, se otorgará el carnet con una validez menor a la normalmente correspondiente.
¿Qué pruebas hay que pasar para renovar el carnet de conducir?
Uno de los aspectos fundamentales en las pruebas médicas es la evaluación de la visión. Se realizan pruebas para medir la agudeza visual, la visión periférica y la capacidad para distinguir colores. Una buena visión es esencial para detectar y reaccionar a los obstáculos en la carretera de manera oportuna y segura.
Además, se lleva a cabo una evaluación de la audición, ya que la capacidad auditiva es vital para percibir los sonidos del tráfico y las señales de advertencia en el entorno vial. Asimismo, se examina el estado general de salud del conductor, incluyendo antecedentes médicos relevantes, medicamentos que esté tomando y cualquier condición médica que pueda afectar su capacidad para conducir.
La reforma queda paralizada tras la convocatoria de elecciones
Los conductores mayores de 65 años en España de momento pueden estar tranquilos. La propuesta de la DGT de reducir a 2 años el período de renovación del carnet de conducir para este grupo de conductores ha quedado paralizada debido a la anticipación de las elecciones generales. La reforma de la Estrategia de Seguridad Vial 2030 deberá esperar a que se conforme el nuevo Gobierno para ser debatida en el Congreso de Diputados.
Mientras tanto, la ley actual se mantiene vigente, lo que implica que los conductores mayores de 65 años seguirán renovando su carnet cada 5 años, garantizando así la seguridad en las carreteras. Es importante recordar que el reconocimiento médico es fundamental en el proceso de renovación, ya que asegura que los conductores mantengan las capacidades necesarias para conducir de manera segura.
Carlos Lahoz es, desde el 1 de abril, vicepresidente de Ventas y Ownership Experience de Kia Europe. Un puesto al que ha llegado tras más de 20 años de experiencia en el sector de automoción y después de conseguir, desde su anterior cargo de Director Comercial, responsable de Ventas, Flotas, Alquiler, Vehículos de Ocasión y Gestión de la Cadena de Suministro, los mejores resultados de la compañía coreana en toda su historia. Conocedor de todos los entresijos del sector –antes fue Director de Marketing y Director de Planificación Estratégica y Operaciones de Kia Europa y en España, Director de Estrategia de Negocio en Kia Iberia– Carlos es un apasionado por dar respuestas a los retos que se enfrenta el mundo del automóvil.
–¿Qué supone para ti el reto de tu nuevo cargo? –A mí los retos siempre me han gustado. Ahora como vicepresidente de Ventas y Ownership Experience, llevamos 42 países, que van desde Islandia hasta Turquía, sin incluir Rusia. Todo los demás desde España, Portugal, Grecia hasta los nórdicos, Noruega, Finlandia…, prácticamente los cuatro puntos cardinales de lo que es Europa. Y combinamos las ventas con todo lo que es privado, pero también flotas, corporate, rent a car… También la gestión de los valores residuales. Otra de las áreas es la gestión de los objetivos en sí y el desarrollo de las ventas en todos los países, que es un equipo que llamamos market management. Y luego llevo toda la planificación de producción, que me ha dado muchos quebraderos de cabeza durante estos años con los semiconductores. Entonces distribuimos toda la producción de las fábricas tanto en Europa como fuera de Europa en los 42 países.
–No te aburres… –Tú imagínate la complejidad de toda la gama que tenemos, las motorizaciones los acabados los países… es bastante complejo toda la parte de la producción para poder llegar a todos los clientes en todos los lados. Y luego tengo parte de dealer network y toda la parte de experiencia de cliente con la parte de posventa, digitalización, servicio… Todo lo que es la antigua posventa más expandida. El gran reto es no tanto ejecutar los planes y las estrategias –que también– sino sobre todo liderar al equipo de una manera que ellos se sientan implicados, que estén contentos, que les que pueda ayudar en su desarrollo. Ahora conforme los grupos sean más grandes pues tienes que dedicar mucho más tiempo a lo que es el desarrollo de las personas… Pero a mí me gusta mucho.
–Has vivido la evolución de Kia en Ventas, Marketing, Planificación, Estrategia, Experiencia de cliente… Desde esa visión general cuáles son los objetivos más inmediatos de la marca? –Nosotros tenemos a nivel global el plan S, que está enfocado en las tres P –planet, profitability y people (planeta, rentabilidad y personas)– y lo que queremos es desarrollar cada una de las etapas y de los pilares para poder llegar al año 2030 a vender y producir esos 4,2 millones de vehículos, de los cuales 1,6 son electrificados. En todo eso para nosotros es muy importante, dentro del pilar de planet toda la parte de sostenibilidad, de ecología, del medio ambiente, de todos los materiales ecológicos, que estamos implementando en el EV9 con estos 10 productos que estamos integrando en nuestros vehículos para intentar ser más ecológicos. En la parte de people, no solamente la parte de cliente, en la que estamos muy contentos porque tenemos una satisfacción del cliente muy alta, y no solo en la satisfacción de cliente con el producto sino con los servicios, la recomendación del concesionario… estamos en niveles históricamente altos. Y luego toda la parte de nuestros empleados, de los concesionarios, de nuestros partners para poder seguir desarrollándonos y hacer todo eso de una manera sostenible que podamos generar profitability y generar recursos para poder invertir en el futuro en más plataformas, más vehículos, más productos y servicios…
Yo siempre he visto el potencial de Kia desde el inicio, porque la cultura empresarial que tenemos es de esfuerzo, de sacrificio, de mucha atención al cliente, atención en los detalles.
–¿Tú que llevas tantos años en la empresa te imaginabas una Kia así y donde ves el límite? –Pues yo sí, yo siempre he visto el potencial de Kia desde el inicio, porque la cultura empresarial que tenemos es de esfuerzo, de sacrificio, de mucha atención al cliente, atención en los detalles. Y vi la evolución desde hace muchísimo tiempo de dónde podíamos llegar y lo estamos cumpliendo. Estamos ejecutando el plan y estamos llegando donde queríamos llegar. Y una de las cosas en la que somos muy buenos es en la implementación de la estrategia. Nosotros pocas veces miramos hacia atrás o hacia los lados, nos enfocamos mirando a competidores. No nos enfocamos en el corto plazo nos enfocamos siempre en el medio y en el largo plazo, siempre teniendo el cliente en el centro de todo lo que hacemos. Intentando desarrollar productos y servicios que nos permitan ser competitivos en cinco años y en diez años, sin ponernos nerviosos en eso del cortoplacismo.
–¿Cuáles son los valores que os han llevado hasta aquí y dónde debéis mejorar? –Como pilares tenemos el esfuerzo, la tecnología, la innovación continua en el desarrollo de productos para poder ir mejorando y luego tenemos toda la parte de centrarnos e identificar lo que el cliente quiere. Para nosotros el valor de poner al cliente en el centro es muy importante para seguir desarrollando nuestras políticas de productos y de servicios. El reto de mejora es que el cliente está cambiando, no demanda ahora lo mismo que antes, es un cliente mucho más exigente, mucho más digital, tiene muchísimo más acceso a la información, es más exigente con lo que solicita de las marcas, es mucho más comprometido con el medio ambiente y le da mucha importancia la ecología, valora la tecnología… Entonces el gran reto es seguir lo que el cliente quiere de una manera que encajemos con sus expectativas.
–Más allá de los premios que os han dado por la nueva imagen de marca, ¿toda la redefinición que habéis hecho, ha mejorado vuestra imagen? –Sí, indudablemente cuando lanzamos la marca lo que hacemos es hacer encuestas cada cierto tiempo de cómo la evolución de la marca se está transformando y hemos mejorado muchísimo todos los parámetros cualitativos, la percepción de lo que nuestros clientes tenían de nuestros productos y servicios, luego el tipo de cosas que valoran en Kia es distinto de lo que se valora antes. Ahora el cliente está mucho más enfocado en la tecnología y la innovación. Los pilares de diseño están muy asentados ya en nuestros y nuestros clientes y lo que nos ha permitido el cambio de la marca es que todo lo que estamos trayendo con los nuevos vehículos antes estaba desconectado con el antiguo logo y la antigua forma de hacer las cosas y ahora tiene todo una transición donde todo encaja mucho mejor.
–Con esa imagen de marca venía una redefinición de lo que era la compañía en la que hablabais de convertiros en una empresa de movilidad. ¿Eso sigue en el foco? –Sí, sigue en el foco, lo que queremos, es ser una empresa proveedora de servicios de movilidad eléctrica además. Porque el cliente en el futuro, lo que va a demandar son distintos servicios de movilidad. Hay clientes que comprarán su vehículo de forma tradicional, como ahora, hay clientes que harán leasing a tres años, hay clientes que quieren carsharing como tenemos en Wible en Madrid, hay clientes que van a querer utilizar suscripción durante un periodo de tiempo y luego va a haber clientes que van a combinar todo eso. Por vamos a tener clientes que dentro de nuestra plataforma de ownership, de Kia Connect o de Kia Charge, dentro de todas las aplicaciones que tenemos vamos a poder dar servicios al cliente y tú vas a poder tener un coche en propiedad pero un segundo coche en suscripción. Después vas a poder utilizar Wible, después utilizarás la infraestructura de carga –1.900 puntos de recarga con Ionity y 500.000 con DCS–… Entonces los puntos de interacción con la marca no se van a centrar solamente en el producto, sino que va a ser todo el ecosistema y eso es lo que nosotros entendemos con proveer distintos tipos de movilidad.
Toda la transformación de digitalización, de electrificación, de los tipos de uso del vehículo… lo que nos exige ser muy flexibles y movernos muy rápido y una de las cosas en las que Kia es muy bueno es en la rapidez de reacción, en adaptarnos rápidamente al entorno competitivo.
–Hablabas de la experiencia de cliente en la que estáis en el Top, pero supongo que esto empezó con los siete años de garantía. ¿Cuánto le debéis aquí a los siete años de garantía de vuestra posición actual? –Pues mira, los siete años de garantía fue una manera de decirle a los clientes que tenemos confianza en nuestro producto porque prácticamente una de las inversiones que hemos hecho más grandes en nuestros productos ha sido en calidad. La calidad que ahora tienes al sentarte dentro del EV9, los materiales, la tecnología, la forma en que está hecho… te da una sensación de calidad del coche. Pero hace unos años el cliente lo percibía solamente cuando interactuaba con Kia, con el coche, cuando lo tenía el vecino, cuando lo veía por la calle… Pero había todavía muchos clientes que no tenían cercanía con la marca que no lo percibían. Entonces los siete años de garantía fue una manera de decirle al mundo que invertimos en calidad y nos lo creemos. Y como sabes, en las encuestas de J.D. Power en Estados Unidos somos la marca número 1 en el menor número de defectos por vehículos. Nuestra calidad ha sido uno de los pilares fundamentales y los siete años de garantía han sido básicos para decírselo a la gente.
–En esta época brillante que estáis viviendo ¿cuánto le debéis a la electrificación y a que hace unos años decidierais ir por todos los caminos: diésel, gasolina, híbrido, enchufable? Porque sois una de las marcas más reconocible en haber apostado por esta estrategia. –Nosotros empezamos en el año 2012 con el primer coche eléctrico y vamos por la cuarta generación; no lanzamos por primera vez eléctricos llevamos más de 10 años con tecnología eléctrica en distintas fases. Entonces lo importante es que si ves el mercado hay algunas marcas que son cien por cien eléctricos, hay algunos que apuestan todo por la tecnología híbrida, pero no tienen tanto potencial eléctrico. Nosotros hemos apostado para estar allí donde está el cliente: quieres un eléctrico, tenemos eléctrico; híbrido enchufable con la etiqueta cero, híbrido, mild hybrid que es la forma medio híbrido en el segmento más pequeño y luego el motor de combustión de toda la vida. Entonces el cliente es capaz de elegir en una amplia gama de productos y de tecnologías de combustión o electrificación conforme a sus necesidades.
–Siempre os he oído decir “no somos premium ni queremos serlo”, pero es la primera vez que he oído en vuestra presentación del EV9, que sus rivales son premium. ¿Hay cambio de mensaje? –Tenemos el nuevo EV9 en un segmento donde hay muy pocos competidores y los únicos rivales que hay son los que estaban ahí. Nosotros lo que intentamos es decirle al cliente que somos una marca tecnológica, donde la innovación está en niveles muy altos. Entonces el ser premium o no, yo creo que tienes que ser consistente con los valores de la marca y Kia es una marca que está transformándose en este liderazgo en movilidad eléctrica. Competimos en cada segmento con los que hay, lo llames o lo etiquetes de una manera o de otra.
–¿Cómo ves el sector tras estos años de incertidumbre, hemos pasado lo peor o todavía tenemos problemas? –Pues yo creo que cada año que empieza y planificamos un poco el siguiente año, lo ves con distintos con distintos retos. El sector probablemente en los últimos años y en los próximos se está enfrentando al mayor proceso de transformación. Toda la transformación de digitalización, de electrificación, de los tipos de uso del vehículo. No se producían cambios así… Probablemente en los últimos 40 años hemos tenido el mismo cambio que estamos teniendo ahora. Lo que nos exige ser muy flexibles y movernos muy rápido y una de las cosas en las que Kia es muy bueno es en la rapidez de reacción, somos muy buenos en adaptarnos rápidamente al entorno competitivo. Cambiamos, somos muy ágiles tenemos nuestra estrategia definida y en cuanto vemos una tendencia de mercado, un nicho de mercado, un tipo de clientes específicos… desarrollamos muy rápidamente para intentar adaptarnos a lo que el cliente demanda.
El cliente está cambiando, no demanda ahora lo mismo que antes, es mucho más exigente, mucho más digital, mucho más comprometido con el medio ambiente y le da mucha importancia la ecología… El gran reto es seguir lo que el cliente quiere de una manera que encajemos con sus expectativas.
–En estos próximos meses vamos a ver la llegada de las marcas chinas; hay marcas chinas que dicen claramente yo quiero hacer lo que han hecho los coreanos. ¿Cómo ves tú esto desde tu experiencia? –Nosotros entramos hace 30 años el mercado europeo y creo que ningún año ha sido fácil, la competencia ha estado siempre ahí. Pueden ser las marcas chinas, antes eran las europeas. Nosotros teníamos que hacernos nuestro hueco de mercado y lo que tenemos es mucha confianza en nuestras propias fortalezas. Primero la tecnología que se ve en el EV9, el diseño, la calidad de nuestros productos, la transformación de la marca que estamos haciendo. Luego yendo un poco más en detalle, los valores residuales que tenemos son históricamente altos, la satisfacción del cliente es históricamente alta. Pero luego, además, la red de concesionarios que tenemos es fortísima, una de las más fuertes de todas las marcas que hay en el mercado. Y cuando tú combinas producto en todos los segmentos, con todas los motorizaciones, en todo tipo de acabados con la tecnología que tenemos, con la red de concesionarios, la calidad y el diseño y la satisfacción de los clientes, que estamos en flotas sanas, dándole mucho servicio clientes corporativos con valores residuales muy buenos; cuando combinas todas esas fortalezas de Kia, quien tiene que hacer el bench mark son los demás contra nosotros y nosotros seguir nuestro camino.
–¿Estáis en el mejor momento de la marca, de la historia, seguro que vendrán mejores momentos, pero dime un deseo que te gustaría que se produjera para tu marca, para ti, para el sector del automóvil en general… –El mayor reto que tenemos ahora es el intentar adaptarnos lo más rápidamente posible a los cambios que demanden los clientes y el mercado, esa flexibilidad y esa rapidez de implementación para poder encajar nuestra propia transformación con lo que el mercado y los clientes están demandando; eso es lo que lo que yo desearía. El poder trabajar la satisfacción del cliente que tenemos ahora para mantenerla o incrementarla en el futuro.
MG ha presentado durante la celebración de la Feria MOGY la nueva gama MG4 2023, que incorpora mejoras en la gestión de carga de la batería, un equipamiento de serie más completo y dos nuevas versiones: los MG4 Long Range (con hasta 520 kilómetros de autonomía) y MG4 X-Power, 430 CV de potencia.
MG4: mejoras sin incrementar el precio
Los nuevos inciden en unos valores que han permitido a esta marcacosechar un éxito espectacular en España. Fiel a su compromiso de apoyar la electrificación en nuestro país y de que la movilidad sea accesible para todos, MG no ha subido los precios del nuevo modelo.
De esta forma, los nuevos MG4 Standard (20.480 €), MG4 Confort (24.980 €) y MG4 Luxury (26.980 €) siguen siendo las alternativas más accesibles (aprovechando descuentos, Plan Moves y achatarramiento) y con una mejor relación calidad-precio de su segmento. Los precios de los nuevos MG4 Long Range y MG4 X-Power no se han comunicado aún.
Una amplia gama de versiones
La gama de este modelo ofrece versiones con potencias de 170, 204, 245 y 430 CV, tres capacidades de batería (51, 64 y 77 kWh) y autonomías que oscilan entre los 350 y 520 kilómetros.
Otro de los valores de MG es su constante espíritu de mejora y de actualización de sus productos, aunque estén en la cresta de la ola por tecnología y ventas. Los nuevos MG4 incorporan novedades en diferentes apartados, que perfeccionan, aún más, un modelo que está conquistando el mercado español.
El nuevo MG4 Standard añade al equipamiento de serie del modelo anterior elementos como las llantas de 17 pulgadas, tres reposacabezas traseros y el limpia luneta trasero. Además, incorpora un sistema de carga máxima en CC más eficiente.
La actualización del software que gestiona el sistema BMS (Battery Management System), monitoriza y ajusta los parámetros de carga en tiempo real (voltaje, corriente y temperatura) para alcanzar cuanto antes el pico de carga y mantenerlo el máximo tiempo posible. Con un pico máximo de 88 kWh, la curva de carga es mucho más estable y prolongada.
El MG4 optimiza su sistema de recarga
Gracias a esta mejora, es capaz de recargar en CC de 10% al 80% de la capacidad de su batería en solo 37 minutos, dos menos que la anterior versión. La carga en AC del 10 al 100% dura 7,5 horas.
Otra interesante mejora de esta versión es la adopción, de serie, del sistema One Pedal Drive, que permite una verdadera experiencia de conducción EV. Este sistema hace que el acelerador cumpla tres funciones: acelerar, frenar y regenerar. Además, permite un aumento de la autonomía y de la duración de los discos y pastillas de freno.
El nuevo MG4 Luxury añade a su equipamiento de serie las llantas de 18 pulgadas y el planificador de ruta EV. Esta nueva función planifica la ruta óptima teniendo en cuenta el estado de carga de la batería, y la ubicación y disponibilidad en tiempo real de los puntos de carga, proporcionando tranquilidad al conductor. Además, calcula la llegada al punto de destino teniendo en cuenta los tiempos de carga.
En la gama cromática del nuevo MG4 se mantienen los colores actuales (Pebble Black Dover White Medal Silver Andes Grey Brighton Blue y Fizzy Orange), a los que se suma el Hunter Green para la versión X-Power, que al igual que la variante Long Range, puede adquirirse con pintura bitono (techo negro).
El eléctrico más vendido en España
El MG4 hizo historia en abril al coronarse como coche eléctrico más vendido en España, siendo la primera vez que un modelo de MG lidera una clasificación de ventas en nuestro país. Con 439 unidades matriculadas en mayo, está situado en la segunda posición del ranking de ventas de coches eléctricos en España en los cinco primeros meses del año, con 1.398 unidades.
Además, todas las matriculaciones de este modelo corresponden al canal particular, donde el MG4 tiene una cuota de mercado que supera el 20%, lo que pone de manifiesto que es uno de los eléctricos favoritos de los clientes particulares en España.
El primer modelo de MG basado en la nueva plataforma inteligente MSP (Modular Scalable Platform) se ha convertido en un automóvil de culto. Es el primer coche eléctrico premium accesible para todos, con un diseño, calidad, equipamiento, seguridad avanzada y conectividad de segmentos superiores y un precio de partida que arranca en 20.480 euros.
Un diseño que ha conectado con el público
El MG4 destaca por su moderno diseño y conserva la filosofía histórica de MG de diseñar coches innovadores para clientes con un espíritu joven. Su espacioso interior luce un diseño minimalista, que maximiza el espacio disponible con paneles de instrumentos y elementos de control ligeros y finos, fabricados en materiales de alta calidad y con unos acabados cuidados.
Cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, así como con una pantalla flotante del sistema de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas. Con ella se puede controlar el sistema de conectividad MG iSMART, que también conecta los smartphones mediante Apple CarPlay y Android Auto, diversas funciones del vehículo, los perfiles de conducción, la climatización y la gestión de la carga. Los modos de conducción se pueden seleccionar a través de un dial en la consola central flotante.
Este modelo transmite un comportamiento seguro y deportivo, gracias a su propulsión trasera, una respuesta rápida al pedal del acelerador, un tacto preciso del tren delantero, un reparto de pesos muy equilibrado y un bajo centro de gravedad, por la ubicación de su sistema de baterías en el centro de la plataforma MSP.
Toda la gama MG4 ha obtenido la máxima puntuación de cinco estrellas en las pruebas de seguridad de Euro NCAP y equipa el completo paquete de sistemas de asistencia a la conducción MG Pilot.
Todo aquel que esté familiarizado con el coche eléctrico sabrá que las temperaturas extremas son el principal adversario para la batería, reduciendo de forma drástica la autonomía real. Sin embargo eso no va a ser un problema para esta batería desarrollada por una start up china con el nombre de Greater Bay Technology, quien promete un funcionamiento óptimo a cualquier temperatura, además de que ofrecerá hasta 1.000 kilómetros de autonomía con una carga.
Para conseguir este extraordinario rendimiento, Greater Bay Technology ha desarrollado una avanzada celda de batería que lleva el nombre de ‘Phoenix’, la cual está compuesta por materiales superdonductores que facilitan esa gestión térmica. Esa tecnología le permite entre otros, calentar dicha celda de -20 a 25 grados centígrados en apenas cinco minutos, lo que se traduce en cargas y descargas mucho más eficientes.
Esta batería tiene una extraordinaria capacidad de refrigeración
“Todos sabemos que la autonomía ofrecida por los vehículos eléctricos se ve muy afectada en las regiones frías, lo que hace que la experiencia del usuario sea terrible”, dijo Huang Xiangdong, cofundador y presidente de la compañía. “La batería Phoenix no solo reduce el largo tiempo de carga de los vehículos eléctricos, sino también otros puntos débiles. No importa si es un día caluroso o frío, el alcance de la batería Phoenix no se verá afectado”.
Como se sabe por experiencia de las marcas, así como de los propios usuarios del coche eléctrico, la batería funciona de manera óptima a temperaturas suaves. Una temperatura muy baja se traduce en una notable reducción de la autonomía real, incluso de un 30%. Aunque eso varía en función del vehículo. La tecnología Phoenix de Greater Bay Technology promete eliminar por completo esa reducción en la autonomía real del vehículo.
Esta batería ya la utiliza el GAC Aion V Plus
Todo no es tan bonito como lo pina esta start up china, porque la producción de esta celda de batería Phoenix aún va a tardar un tiempo. Sin embargo Greater Bay Technology ha confirmado que será la celda que utilizarán vehículos de la compañía china Aion, que es propiedad del gigante GAC (Guangzhou Automobile Group Co.). Tanto es así que su Aion V Plus, un SUV de 4,65 metros de largo, ya la equipa, ofreciendo con una batería de 80 kWh de capacidad una autonomía media de 600 kilómetros. Y posteriormente será ofrecida a otras muchas marchas de automóviles, que podrían ofrecer vehículos ‘0 emisiones’ capaces de firmar 1.000 kilómetros de autonomía con una carga.
Pero eso no es todo, porque la avanzada celda de batería Phoenix que ha desarrollado Greater Bay Technology también promete unas cargas realmente rápidas. Tanto es así que aseguran pueden recuperar energía para poder recorrer 500 kilómetros en cuestión de 15 minutos, siempre y cuando el cargador utilizado sea capaz de entregar la potencia suficiente.
Estos días se celebra la 41 edición de la recreación de las 1000 Miglia, la carrera de regularidad histórica para coches de época que durante cinco jornadas recorre algunos de los lugares más evocadores de Italia. Uno de los protagonistas del evento es el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 100 Anniversario, del que solo se fabricarán cien unidades para conmemorar el centenario del icónico Quadrifoglio.
Tres aniversarios en Alfa Romeo en 2023
Este año se celebran tres aniversarios de peso en la historia de la marca italiana: diez años del Alfa Romeo 4C, el sexagésimo aniversario del equipo Autodelta y el centenario del Quadrifoglio Verde, la versión deportiva por excelencia.
Las 1000 Miglia de este año contarán con la participación de más de 400 coches de época de incalculable valor, de los cuales 47 pertenecen a la marca Alfa Romeo, icono indiscutible del automovilismo italiano.
Participarán tres prestigiosos modelos de la colección Alfa Romeo, todos ellos expuestos habitualmente en su Museo de Arese: el 1900 Super Sport y el 2000 Sportiva, ambos de 1954, y el 1900C Super Sprint de 1956.
Las tres joyas de la colección histórica serán conducidas por tripulaciones de excepción: el 1900 Sport Spider se confiará a Costantin Andone y Marius Pope, fundadores de la comunidad web «Alfattitude», que reúne a miles de aficionados a los Alfisti de todo el mundo.
El 2000 Sportiva dará lo mejor de sí bajo el control de la pareja alemana formada por Tom Wlaschiha, actor protagonista de Juego de Tronos y Stranger Things, quien es un gran aficionado de Alfa Romeo, y Ninacar Maria, una influencer automovilística muy famosa en Internet.
Por último, el 1900C Super Sprint competirá con los pilotos Velasca Lorenzo Quaglia, cara conocida en las redes sociales de la marca de moda italiana, y Giovanni Giuseppe Savini, un TikToker muy popular más conocido por su alias @giogiusavini.
Tres tripulaciones para tres modelos extraordinarios, todos ellos auténticas obras de arte en movimiento, pertenecientes a la colección Heritage, sección de un departamento de Stellantis centrado en la salvaguarda y promoción de su patrimonio histórico.
Alfa Romeo 1900 Sport Spider (1954)
Un spider de carreras muy poco común, del que solo se fabricaron 2 modelos, equipado con un motor de 4 cilindros y doble árbol de levas, sobrealimentado hasta 138 CV de potencia máxima, que le permitía alcanzar los 220 km/h, gracias en parte a su peso de 880 kg y a su aerodinámica de gran eficiencia.
Con el innovador diseño de Franco Scaglione para el taller Bertone, el 1900 Sport Spider está equipado con una transmisión de 5 velocidades y un eje trasero De Dion: sus prestaciones y facilidad de conducción son las de un coche más reciente y receptivo, con un gran agarre a la carretera.
Alfa Romeo 2000 Sportiva (1954)
Participa en la carrera con el número 296 y es otra pieza de gran rareza: solo existen dos en el mundo. Presenta un radiante color gris metalizado. El 2000 Sportiva fue diseñado en 1954 para fabricar una edición limitada de coches de altas prestaciones aptos para ser conducidos tanto en carretera como en competiciones de clase ‘Sport’.
El motor de 4 cilindros y 2 litros con doble árbol de levas, con una potencia de 138 CV a 6.500 rpm, le permitía alcanzar los 220 km/h, una velocidad muy alta para su época. El coche también incluye transmisión de 5 velocidades, suspensión trasera De Dion y carrocería de aluminio. Presenta una línea aerodinámica muy elegante, producida por Bertone y resucitada por Franco Scaglione, al igual que el Sport Spider 1900.
Alfa Romeo 1900C Super Sprint (1956)
Se trata de un elegante cupé que representa la clase ‘gran turismo’ del siglo XX, “el turismo familiar que gana carreras” en palabras del eslogan que le dio fama en los años 50. Basado en el chasis de versión corta de la berlina 1900, está equipado con un motor de 4 cilindros y 2 litros con el característico doble árbol de levas de la marca y una potencia de 115 CV a 5.500 rpm.
En los años 50, era habitual que los grandes diseñadores italianos compraran un chasis mecanizado a Alfa Romeo y lo complementaran con carrocerías diseñadas y producidas internamente. Así lo hizo la empresa milanesa Touring, que produjo casi 300 modelos basados en el Alfa Romeo 1900C Super Sprint entre 1954 y 1955.
El propio Jim Farley, CEO de Ford, se aventuró a decir hace unos días que los coches eléctricos equipararán su precio al de los térmicos para el año 2035. Sin embargo el Tesla Model 3 se adelanta a esa fecha y ya presume de tener un precio de venta incluso inferior al de muchas berlinas equipadas con un motor de combustión interna. Ahora bien, aquí no te vas a poder beneficiar de esas ajustadas tarifas que tienen al otro lado del océano y que permiten tener un modelo de la firma de California muy por debajo de la barrera de los 30.000 dólares (27.900 euros).
Y es que el Tesla de los 30.000 dólares ya es una realidad. Y eso que la versión de acceso del Tesla Model 3 con un único motor trasero tiene un precio de partida de 40.240 dólares (37.430 euros). Eso antes de que los residentes en el estado de California soliciten las pertinentes ayudas e incentivos estatales y federales, que son capaces de reducir la factura de esta berlina eléctrica en un 35%. Eso significa que en California un Tesla Model 3 arranca en 25.240 dólares, el equivalente a unos 23.475 euros al cambio actual.
Estos Tesla Model 3 podrían tener unas baterías diferentes
Para que te puedas hacer una idea, en Estados Unidos una berlina de la talla del Toyota Camry tiene un precio de partida de 26.320 dólares (24.480 euros), de la misma manera que adquirir un Honda Accord requiere un desembolso mínimo de 27.295 dólares (25.390 euros). Ambas berlinas equipadas con motores de combustión tradicionales, pues los híbridos elevan aún más esas facturas, que están por encima de las del modelo de la casa de California.
Curioso sin duda alguna es que para poderse beneficiar de algunas de estas ayudas gubernamentales y federales, la compañía de California ha tenido que realizar algunos cambios en sus Tesla Model 3. Cambios que no han sido desvelados, pero que podrían afectar a las baterías, puesto que para conseguir dicha ayuda, ese componente debe haber sido ensamblado en Estados Unidos, requisito que la batería de CATL no cumple. De ahí que los chicos de Reuters se hayan aventurado a afirmar que ahora los Tesla Model 3 podrían utilizar baterías de Panasonic o LG, que tienen un precio más elevado que las de CATL, el cual se compensa con dichas ayudas.
«Es muy probable que sea Panasonic, pero puede haber algunas preocupaciones sobre la disponibilidad de celdas si necesitan suministrar suficientes para todos los Tesla Model 3 de Estados Unidos», dijo a Reuters el analista de Benchmark Mineral Intelligence (BMI), Caspar Rawles.
La Mille Miglia, la carrera que Enzo Ferrari bautizó como ‘la más bonita del mundo’, da el banderazo de salida a una nueva edición del 13 al 17 de junio. Una cita en la que participarán un total de 420 coches históricos (405+15 en la lista especial), que competirán en cinco etapas y recorrerán más de 2.000 kilómetros.
Como es tradicional, esta carrera partirá de la localidad de Brescia, pasará entre otros lugares por Roma y Bergamo y hará una parada en Piamonte, como en la edición de 1947-48 y escala en Milán, terminando de nuevo en Brescia en un recorrido en el que no solo los icónicos coches serán protagonistas, sino que también congregará a muchas personalidades y caras conocidas.
Los favoritos de la prueba siguen siendo Andrea Vesco y su copiloto Fabio Salvinello, que perseguirán su récord de cuatro victorias consecutivas. En 2022 se alzaron con el primer puesto a bordo del Alfa Romeo 6C 1750 SS Zagato de 1929. Solo Giuliano Cané, entre 1998 y 2000, había logrado imponerse en tres ediciones consecutivas de la Mille Miglia.
El Maserati MC20 Cielo participará como coche autónomo en la Mille Miglia.
Un Maserati autónomo y el 14 Tributo a Ferrari de la Mille Miglia
Una de las novedades de este año es la participación del Maserati MC20 Cielo, que se estrena como coche autónomo en la Mille Miglia. Este modelo incorpora una tecnología desarrollada por el Politécnico de Milán, que se probará en la carrera con el objetivo de demostrar su viabilidad en un recorrido que discurre por carreteras abiertas y cruza numerosas ciudades a su paso, entre ellas Bérgamo, Milán, Ferrara, Módena o Parma.
Para ello, al Maserati se le han instalado todos los elementos tecnológicos necesarios de un coche autónomo (sensores, computadoras, sistemas de comunicación y todo el software que implementa los algoritmos de inteligencia artificial para conducir). Como copiloto de este modelo irá Matteo Marzotto, que recordará la edición de 1953 que ganó su tío Giannino, el inolvidable piloto que fue el primero en cruzar la línea de meta con traje y corbata.
Entre los históricos también estarán Alfredo Coppellotti y Mario Corazza a bordo de un Topolino, que participarán en la salida de la prueba para revivir su participación en la Mille Miglia 70 años después de la edición de 1953. Hoy, ambos tienen más de noventa años.
Alfa Romeo será una de las marcas más representadas, con 53 coches, al igual que Fiat (44), Mercedes-Benz (26) o Porsche (24). Y entre las nacionalidades de los pilotos y copilotos sobresale Italia, con 272 personas, seguida por Países Bajos (134), Alemania (75) y Estados Unidos y Reino Unido, con 68 cada una. Procedentes de España habrá tres pilotos en competición.
Además, por 14 año consecutivo, tendrá lugar el Tributo a Ferrari, el evento reservado a los coches de la Casa de Maranello construidos después de 1958.Se trata de una ‘carrera dentro de una carrera’, que precederá como es habitual a los coches históricos en su recorrido por Italia desde Brescia a Roma y viceversa, ofreciendo al público un gran espectáculo.
Por otro lado, en paralelo también se correrá la Mille Miglia Green 2023, que seguirá la ruta oficial dividida en cinco etapas, aunque el recorrido incluye una parte paradas adicionales para permitir a los participantes gestionar la recarga eléctrica de sus vehículos. El desafío es único: realizar todo el recorrido de ida y vuelta a la capital en una verdadera carrera de regularidad, gestionando la recarga respetando los tiempos y puntos de control establecidos, y finalizando con el desfile para el público en los centros urbanos más bellos de Italia.
La firma japonesa sigue explorando límites. Y ahora se adentra en el mundo todoterreno donde quiere seguir dejando su impronta Premium con el nuevo Lexus GX, convertido en esta nueva generación en un modelo global. El Lexus GX es completamente nuevo y presenta un aspecto más potente y robusto con un diseño exterior adaptado a las exigencias de la conducción en terrenos complicados. En contraste, el ambiente del interior pura elegancia, distinción y relajación.
Unas características que parece que no vamos a poder disfrutar en todos los países de Europa, ya que el nuevo modelo japonés solo se venderá, a partir de 2024, en algunos mercados seleccionados de Europa del Este. La explicación a esto puede estar bajo el capó, pues no se contempla ningún tipo de electrificación para este modelo, lo que contradice la estrategia de ofrecer solo modelos electrificados.
El nuevo Lexus GX estrena motor V6
En el caso del nuevo Lexus GX cuenta con un nuevo motor V6 biturbo de 3.5 litros proporciona considerablemente más potencia y par que el motor V8 anterior, lo que brinda al GX una capacidad líder en su clase de remolque de hasta 3,5 toneladas. La potencia máxima es de 354 CV frente a los 296 CV del V8, mientras que el par pasa de 438 a 650 Nm. Además estrena una caja de cambios automática Direct Shift de 10 velocidades, que reemplza a la caja automática de seis velocidades.
Si en la parte mecánica los datos son llamativos, en el estilo exterior impresiona con una imagen poderosa y robusta; el GX es más largo y ancho que el modelo actual y tiene una distancia entre ejes más larga, pero la altura total se ha reducido. La parrilla tiene un estilo único con una malla en forma de cruz y se conecta a un protector inferior del color de la carrocería. Y en la parte trasera se muestra la icónica barra de luz en forma de L de Lexus con luces colocadas en una posición elevada.
En el interior el compromiso sigue siendo crear un ambiente relajante y confortable donde los ocupantes pueden sentirse relajados y seguros. Adopta el concepto Tazuna de Lexus para que todos los controles principales y las fuentes de información puedan ser utilizados con pequeños movimientos de la mano o la vista. El panel de instrumentos horizontal y la línea de cintura baja garantizan una buena vista panorámica para que el conductor tenga una buena percepción de la actitud y posición del vehículo en la carretera en todo momento. Una gran pantalla táctil de 14 pulgadas brinda un acceso claro y fácil a las funciones multimedia.
Sistema de seguridad de nueva generación para el Lexus GX
Se ha prestado especial atención al asiento del conductor con un diseño que proporciona un mejor soporte alrededor de la cintura y la pelvis. Y en el interior del coche se puede configurar con cinco o seis asientos y ofrece suficiente espacio con los asientos traseros abatidos para transportar una bicicleta de montaña de 29 pulgadas.
En cuanto a la tecnología de seguridad y ayudas a la conducción, el Lexus GX incorpora la tercera generación del Lexus Safety System+ que incorpora varias mejoras para ayudar a los conductores a evitar colisiones o reducir el impacto de un accidente. Entre esas características clave se incluyen el Control de Crucero Adaptativo (All-speed Dynamic Radar Cruise Control), sistema de Asistencia de Dirección en el Carril (Lane Tracing Assist), control de Cambio de Carril (Lane Departure Alert), sistema de Asistencia de Pre-Colisión (Pre-Collision System) o asistente de Señales de Tráfico (Road Sign Assist)
Y además, el GX está equipado con una amplia gama de características de seguridad activa y pasiva para proteger a los ocupantes y brindar tranquilidad al conductor en todas las condiciones de conducción. Incluso en las más complicadas, fuera de carretera, para las que este nuevo modelo de la marca japonesa está perfectamente preparado…. Lástima que, al menos por ahora, no vayamos a poder disfrutarlo en España.
Coincidiendo con la celebración de Las 24 Horas de Le Mans y la expectación que siempre genera esta carrera, la casa de subastas Broad Arrow Auctions celebra la Subasta del 75 aniversario de Porsche en Atlanta (EE.UU.), un evento con cerca de 70 modelos de la firma de Stuttgart entre las que encontramos verdaderas joyas, como esta unidad del sublime Porsche 910 de 1967 que, curiosamente, nunca corrió en Le Mans.
Su precio estimado se encuentra en una horquilla de entre 2,8 y 3,4 millones de dólares o, redondeando, de 2,6 a 3,2 millones de euros, por lo que promete convertirse en uno de los vehículos más cotizados de los últimos tiempos, algo que tiene su explicación en el hecho de que solamente se fabricaron 27 unidades del Porsche 910, conocido también como Porsche Carrera 10.
El gran desconocido entre los Porsche de resistencia
Adquirido por William Bradley Racing Team, el Porsche 910 con número de chasis 020 fue pilotado por Vic Elford, Bill Bradley, John Fitzpatrick, Tony Dean y Gijs van Lennep entre 1968 y 1969. Ganó su categoría en los 1.000 Kilómetros de Spa de 1969, fue duodécimo absoluto en los 1.000 Kilómetros de Nürburgring de ese mismo año y fue conservado por el equipo Bradley durante 30 años para ser restaurado posteriormente por Paddy O’Grady y acabar en el estado de concurso que puedes observar en las imágenes.
Lo cierto es que el Porsche 910 es uno de los grandes desconocidos de la casa alemana, a pesar de que su palmarés fue brillante tanto en carreras de resistencia como en competiciones de subida de montaña tanto internacionales como de diferentes campeonatos locales.
Su “problema”, en realidad, es que el Porsche 910 no es sino una evolución del más popular Porsche 906, frente al cual disponía de un chasis más ligero pero a la vez más rígido, una carrocería de plástico reforzado por fibra de vidrio con techo desmontable y cambios en la geometría de las suspensiones. Además, su efímera vida en competición tampoco ayudó a que perpetuara su nombre en la historia.
El Porsche 910 introdujo además, por primera vez, las llantas monotuerca en un modelo de la firma de Stuttgart, que empleaba llantas de fundición de magnesio de 13 pulgadas y neumáticos de Fórmula 1.
La efímera vida en competición del Porsche 910
Utilizadas por primera vez en subidas de montaña internacionales, las primeras unidades del Porsche 910 contaban con carrocería Spyder descapotable y un motor Tipo 771 de ocho cilindros y 2,0 litros que ofrecía 270 CV para carreras de montaña. No obstante, las unidades destinadas a carreras de resistencia se conformaban con los 220 CV del más fiable motor 901/21, igualmente de 2,0 litros pero con solamente seis cilindros.
A pesar de que se mantuvo muy pocos años en competición, especialmente para lo que era habitual en la época, el Porsche 910 logró victorias en los 1.000 Kilómetros de Nürburgring de 1967, la Targa Florio de 1967 y los campeonatos europeos de subida de montaña de 1967 y 1968.
Desde finales de 1968, Porsche había empezado a introducir el 907 en las carreras de resistencia, y el 910, especialmente su versión de seis cilindros, quedó relegado a algunos equipos privados.
La historia del Porsche 910 con número de chasis 020
Sobre esta unidad en concreto, una de las últimas construidos, se cree que fue empleada por Porsche como vehículo de desarrollo para el 907 antes de vendérselo al piloto británico William “Bill” Bradley, que lo usaría durante la temporada de carreras de 1968.
William Bradley era un gentleman driver con cierto nivel, y contó como compañero de equipo con el piloto oficial de Porsche Vic Elford en múltiples ocasiones. Los aficionados españoles más veteranos quizá recuerden el Porsche 910 que acabó en segunda posición en las 6 Horas de Barcelona de 1968 (primero de su categoría), justo detrás de un Ford GT40. Se trataba precisamente del estreno en competición de este Porsche 910, alquilado e inscrito para la ocasión por la Escudería Montjuich y pilotado por John Fitzpatrick y Alan Rollinson.
Fue el preludio de una temporada con múltiples éxitos para este chasis 020, incluyendo una victoria en su categoría en el Solituderennen, en Hockenheim (Alemania) y una victoria absoluta en la Coupes du Salon Montlhéry, en Francia.
En 1969, Bradley participaría en hasta 14 carreras con el Porsche 910 020, logrando buenos resultados tanto en su clase como en las clasificaciones absolutas, si bien los contendientes eran cada vez más potentes, y el Porsche 910 no contaba con las prestaciones de las legiones de Ford GT40 que se alineaban en las carreras más prestigiosas, los Porsche 908, los Lola, Chevrons…
Así, en 1970 solamente participó en los 1.000 Kilómetros de Brands Hatch, tras lo cual el Porsche 910 020 fue aparcado definitivamente, atesorando un palmarés con seis victorias absolutas en carreras del Campeonato Mundial y multitud de victorias en su categoría, habiendo sido conducido, además, por varios pilotos de primer nivel.
Esto es lo que hace realmente especial al Porsche 910 020
Tras acabar su carrera en manos del equipo de Bradley, lo normal es que el Porsche 910 020 hubiera sido vendido a algún equipo privado de menor nivel dotado de pocos recursos para mantenerlo adecuadamente, como era habitual en la época, para acabar revendido y revendido y, posiblemente, transformado drásticamente en una barqueta para competir en alguna subida regional de montaña o en un prototipo monstruoso en un vano intento de seguir el ritmo de los prototipos con motores turbo de 12 cilindros que cambiaron radicalmente las reglas de juego en los años 70.
Sin embargo, este no iba a ser el destino del 910 020. Bradley guardó el Porsche 910 020 en su colección durante los siguientes 28 años, vendiéndolo en 1998, tras haberlo restaurado en los años anteriores con la ayuda de Paddy O’Grady, uno de los mecánicos de Bradley y ex miembro del departamento de carreras-cliente de Porsche en Zuffenhausen en la misma época en que se fabricaron los 910.
Desde entonces, este purasangre ha cambiado de manos muy pocas veces, participando ocasionalmente en los mejores eventos de carreras de clásicos de Europa como el Goodwood Festival of Speed, el Goodwood Revival o Le Mans Classic.
En 2021, el Porsche 910 020 se vendió a un coleccionista de Estados Unidos que lo incorporó a su colección de deportivos europeos de posguerra, y ha sido mantenido por el especialista Road Scholars en Durham, Carolina del Norte, quien lo ha mantenido en perfectas condiciones para que su nuevo dueño pueda disfrutarlo a conciencia.
La tecnología e-Power de Nissan combina un motor eléctrico para mover las ruedas del coche y otro motor de gasolina para cargar la batería. En todo momento, el coche se impulsa con energía eléctrica, pero no es necesario depender de ningún enchufe. Además, la energía producida al frenar también colabora para recargar la batería.
Nissan ha querido hacer un paralelismo entre esta tecnología innovadora y pionera, con la que la marca pretende desmarcarse de sus rivales, y los poderes de ‘Flash’, el superhéroe más rápido del mundo, cuya película llega a los cines el 16 de junio, con Michael Keaton, Ben Affleck y la española Maribel Verdú, interpretando a la madre de ‘Flash’.
Para visibilizar el poder de la tecnología e-Power, Nissan se unió al preestreno de la película ‘The Flash‘, que tuvo lugar en en el cine Kinépolis de Madrid. La marca comparte con este superhéroe ese «espíritu de adelantarse al resto y atreverse a hacer lo que otros no hacen. Ambos se mueven muy deprisa y seguros, para sorprendernos, emocionarnos y llevarnos más lejos», explica la marca.
Nissan participó en el preestreno de la película ‘The Flash’ en Madrid.
Nissan Qashqai y X-Trail con tecnología e-Power
La marca ofrece su tecnología e-Power en el Qashqai y el X-Trail y uno de cada tres coches vendidos en España de estos modelos tienen e-power. Esta tecnología es una alternativa ideal hacia la transición al vehículo 100% eléctrico, porque ofrece el placer de la conducción 100% eléctrica sin los límites de autonomía.
El Nissan Qashqai fue el pionero de los SUV compactos y ahora ha llegado a su tercera generación, que cuenta con una carrocería aerodinámica, luces LED afiladas y grandes llantas de aleación de 51 cm (20 pulgadas).
Por su parte, el Nissan X-Trail ofrece espacio hasta para 7 pasajeros y el sistema de tracción total e-4ORCE.
Durante el pasado Xbox Games Showcase celebrado dentro del Summer Games Fest, tuvimos ocasión de conocer el último tráiler que nos adelanta la próxima entrega del simulador de conducción Forza Motorsport, el cual pone especial énfasis en el papel que ha tenido el gigante General Motors en esta edición que será lanzada al mercado el próximo 10 de octubre.
Y muestra de ello es que en esta nueva edición de Forza Motorsport podemos ver impresionantes criaturas ideadas por el gigante americano, como son el Chevrolet Corvette E-Ray y el Cadillac Racing V-Series.R LMDh, una criatura que además ha firmado unos impresionantes resultados en las pasadas 24 Horas de Le Mans con un segundo y tercer puesto en la general. Que es un resultado digno de alabanza.
Forza Motorsport se pone a la venta el 10 de octubre
Por lo tanto el Corvette y el Cadillac se van a convertir en los protagonistas de la portada de Forza Motorsport, aunque también se van a poder disfrutar en este simulador de conducción junto a un buen número de vehículos, pues se habla de más de 500 automóviles, de los cuales 100 de ellos son nuevos para esta edición. También llegan a Forza Motorsport un buen número de circuitos, entre los que parece estar el inconfundible trazado de Suzuka, además de Spa-Francorchamps, La Sarthe…
Forza Motorsport también promete una capacidad de jugar con una resolución 4K, ofreciendo efectos de iluminación aún más realistas. También llega una nueva función que variará el color o la iluminación en función de la hora a la que se dispute la carrera. Y por si no fuera suficiente, también será compatible con sonido Dolby Atmos para disfrutar al máximo.
El mes de mayo se cerró con unas ventas de coches usados de 167.379 unidades, lo que supone un crecimiento del 3,7% con respecto al mismo mes del año anterior. Este incremento se debe sobre todo al impulso dado por las empresas de alquiler, rent a car, cuyas compras ascendieron un 40% en el pasado mes. En lo que de año acumulan ya una subida de casi el 61%
Estos datos suponen que por cada vehículo nuevo se vendieron en mayo 1,5 usados. Así, en lo que va de año el mercado de coches usados acumula un total de 775.865 operaciones, lo que significa un 3,3% más, según las cifras que manejan la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (Ganvam).
Ventas de coches usados en mayo. Fuente: Ganvam
Los coches usados de más de 15 años copan el mercado
Por tramos de antigüedad, casi todos los segmentos registraron signo positivo, liderado por los coches de entre 8 y 10 años, que crecieron un 17,7% respecto al mismo mes del año pasado, y seguido por los de entre 5 y 8 años, con un 16,4% de crecimiento.
Por otro lado, las ventas de coches de entre 10 y 15 años cayeron un 14,3% en mayo, pero cuatro de cada diez usados vendidos el pasado mes tenía más de 15 años de antigüedad, una cifra que preocupa ya que supone que el 41% de las transacciones que se realizaron en mayo tuvieron como protagonista un coche de esta antigüedad, con un incremento del 9,5% más que en mayo del año pasado.
La mejora en los ritmos de producción de vehículos nuevos está permitiendo a empresas de rent a car y renting renovar sus flotas e inyectar sus modelos usados a la oferta del mercado de segunda mano. Esta recuperación explica la caída de las importaciones, que retrocedieron un 15,7% durante el pasado mes, así como el aumento de las ventas de modelos de entre 1 y 3 años, que ascendieron más de un 16% en mayo.
Los diésel suponen más de la mitad de las compras
Por combustibles, las compras de coches usados diésel representaron un 56% de las operaciones hasta mayo, un 1,4% menos; seguidos por los de gasolina, que crecieron un 6,2% en lo que va de año, con 286.814 unidades vendidas.
Las operaciones con vehículos eléctricos 100% de ocasión descendieron un 13,6% respecto a los primeros cinco meses del año pasado, hasta las 4.397 unidades vendidas.
Mientras, las compras de híbridos enchufables/gasolina de ocasión han crecido hasta mayo un 16,6%, hasta alcanzar las 5.890 unidades, y los diésel/eléctricos han caído un 60,7% en el mismo periodo, con 334 unidades.
Para Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto, “el mercado de ocasión de 2023 comienza a parecerse ya al de la prepandemia, con el usado joven de hasta cinco año creciendo con más fuerza, gracias a un mejor comportamiento de las matriculaciones de nuevos, pero también, y esta es la mala noticia, con un protagonismo insano de los modelos de más de 15 años, que suponen el 41% de las transacciones«.
Por su parte, la directora de comunicación de Ganvam, Tania Puche, ha explicado que «el mercado está todavía más de un 6% por debajo de los niveles prepandemia y al ritmo actual 2023 tampoco superará la barrera de los dos millones de unidades. Estas cifras evidencian que nuestro mercado de ocasión necesita una mejora cuantitativa, pero también cualitativa, a juzgar por el protagonismo crónico de los modelos de más de 15 años, lo que pone de manifiesto la necesidad urgente de convertir la movilidad eficiente y segura en una opción más asequible y accesible”.
La DGT usa las pegatinas para identificar de un vistazo el estado y las condiciones del vehículo en circulación.
Con esta premisa siempre existe la duda de que pegatinas son obligatorias, cuales no, y si podemos engalanar nuestro coche con adhesivos decorativos con total libertad.
Esta si es obligatoria
El tema de las pegatinas en el coche siempre ha sido controvertido. Hay gente que recurre a adhesivos para personalizar su vehículo y otros que no pueden tolerar ni verlas. Para empezar, llevar la pegatina de la ITV es totalmente obligatorio y no llevarla visible o pegada correctamente se multa con 80 euros.
Las que son obligatorias tienen establecido el sitio en el que deben ir,pero las que coloques porque a ti te guste, tienen un requisito. No existe una normativa concreta sobre el uso de pegatinas en el coche, por lo que la decisión de sancionar a un conductor con un vehículo que porte este tipo de adhesivos recae en la interpretación de los agentes de Tráfico.
Estas son las que tienes que colocar en tu coche, como ordena la DGT.
Pegatina ITV. Indica que nuestro vehículo ha superado con éxito la Inspección técnica de vehículos. Debe ir pegada en la esquina superior derecha del parabrisas delantero. Y si cambias la luna porque se rompe deberás pedir de nueva la pegatina.
Distintivo ambiental. Hace unos años se obligó a que los vehículos llevasen una pegatina para saber los niveles de contaminación que tenían. Gracias a ello se puede impedir la entrada a determinadas zonas y la circulación en episodios de alta contaminación. Es redonda y se debe situar en la esquina inferior derecha.
Identificaciones nacionales. Si el vehículo carece del distintivo europeo en la matrícula (eurobanda azul con la E de España) por haber sido matriculado antes de 1998, se permite pegar junto a la placa (nunca sobre ella) la pegatina con la correspondiente eurobanda de nuestro país.
Como colocar la pegatina de la ITV
Así lo refleja el Real Decreto 2822/1998 que aprueba el Reglamento General de Vehículos y concretamente su anexo XI donde se indica lo siguiente: “En el caso de vehículos que tengan parabrisas, el distintivo se colocará en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior.
La cara impresa del distintivo será autoadhesiva. En el resto de los vehículos, el distintivo se colocará en un sitio bien visible. La cara sin imprimir del distintivo será autoadhesiva”. Esa cara mostrará el año en el que caduca la ITV con sus dos últimos dígitos y también el mes de caducidad en números romanos, información importante que se podrá consultar en un vistazo.
La pegatina medioambiental
Las etiquetas de clasificación ambiental fueron lanzadas en 2015 por la dirección General de Tráfico con el objeto de «discriminar positivamente a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente y ser un instrumento eficaz al servicio de las políticas municipales, tanto restrictivas de tráfico en episodios de alta contaminación, como de promoción de nuevas tecnologías a través de beneficios fiscales o relativos a la movilidad y el medio ambiente».
Al respecto de la colocación de las etiquetas, la DGT en su web advierte de que en algunas ciudades ya se está utilizando este distintivo ambiental a la hora de restringir el tráfico en los días de alta contaminación, prohibiendo la circulación a los vehículos que carecen de él y que, si bien la obtención y colocación del distintivo es voluntaria, esta debe hacerse pegando la pegatina en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero, si se dispone de él. En su defecto (en el caso de motocicletas, por ejemplo), en cualquier sitio visible del vehículo.
Los mercedes de Hamilton y Russell, superaron a Fernando Alonso en Barcelona y confirman así el paso que dieron en el GP de Mónaco, colocándose al final de carrera por delante de Aston Martin.
El equipo de Fernando Alonso va a introducir en la siguiente carrera, el Gran Premio de Canadá, su primera gran mejora de la temporada. De hecho, según las expectativas de Aston Martin, será el mayor paquete que entre en el AMR23 en todo el año. Y promete bastante.
El Gran Permio de España, Montmeló
Mike Krack acusaba el mal rendimiento con los neumáticos blandos, compuesto con el que realizaron dos de los relevos de carrera, ya que no se guardaron un segundo compuesto de duros, el neumático con el que mejor fueron, y rehusaron montar el medio. La estrategia de Fernando Alonso de conservar neumáticos fue suficiente para atrapar a Lance Stroll, pero lejos de poder luchar con los de arriba.
Fernando Alonso desveló el domingo por la tarde que el coche ya había dado señales de irse quedando atrás en las últimas citas. «Saliendo tan atrás puedes remontar, pero hasta cierto punto y tanto Russell como Checo eran más rápidos hoy, así que no había mucho que hacer, pero saliendo delante junto a Hamilton, cosa que podría haber hecho sin lo del suelo roto, habría sido otra historia», confesaba.
«Sales arriba, te vas con el tren delantero, consumes menos neumático e igual haces tercero o cuarto hoy, que es lo que ha pasado en algunas carreras como Miami, donde no estábamos para podio y lo logramos por un buen sábado, y en Mónaco. Hemos salvado muchos podios por un buen sábado y aquí que fue fatal, pues el podio se complicó», explicaba Fernando.
La mayor mejora de Aston Martin en 2023
Analizado así el descalabro del asturiano y su escudería, ahora toca afrontar la próxima cita en el continente americano. El circuito de Gilles Villeneuve, será el escenario de las posibles mejoras para los monoplazas de Fernando y Stroll, que juega en casa.
Según desvela la revista alemana ‘Auto Motor und Sport’, lo que llega está relacionado con la eficiencia aerodinámica, la pieza en la que reside el 70% de rendimiento en los coches actuales. «Martin Whitmarsh (CEO de Aston martin) me dijo que en Canadá debería llegar la mayor actualización del año. No quiso decirme qué es, pero supongo que se trata de un nuevo suelo. Porque ya han realizado cambios en otras áreas en detalle y creo que seguirán con su filosofía de los ‘sidepods’ (pontones) porque funciona bastante bien», plantea la publicación alemana.
Un circuito para Fernando
La base del coche es buena y Canadá es un circuito mixto, que alterna las zona inicial de curvas muy rápida, con una de las horquillas más lentas del campeonato y una recta trasera que desemboca en la famosa ‘chicane’ del Muros de los Campeones.
Una pista de eficiencia que a Alonso le suele gustar en cuanto a pilotaje y donde fue segundo (lluvia) en la calificación de 2022 con Alpine, tras una vuelta memorable con ligera lluvia cayendo sobre el asfalto.
Un posible paso de tres décimas por vuelta el ritmo de carrera ya sería suficiente para volver a superar a Hamilton y Russell y estar algo más cerca de Red Bull. Desde luego, Montreal será una prueba de fuego para vislumbrar hacia dónde vira la temporada en cuanto al orden de fuerzas.
La confianza de Alonso en Aston Martin
En Canadá, el equipo de Silverstone confía en presentar un nuevo paquete de mejoras enfocado a laeficiencia aerodinámica, aspecto en el que sobresale Red Bull.
Así lo explicaba Fernando Alonso en declaraciones recogidas por ‘FORMULA.UNO’: «Creo que en Canadá veremos una imagen completamente diferente y espero que pronto podamos pelear con los Red Bull».
A pesar del reciente revés, Alonso se muestra confiado de cara a la próxima carrera: “Creo que solo fue una carrera y luego, en Canadá, los aplastaremos”. Esta frase refleja la determinación y el espíritu competitivo del piloto español, que actualmente ocupa el tercer lugar en el Campeonato de Pilotos después de conseguir cinco podios en las primeras siete carreras.
La declaración de Alonso a Mercedes demuestra su confianza en Aston Martin y en su propia capacidad como piloto. La próxima carrera en Canadá promete ser emocionante, y todos los ojos estarán puestos en Alonso y en Aston Martinpara ver si pueden cumplir con las altas expectativas.
En medio de la creciente carrera por desarrollar vehículos eléctricos con una autonomía cada vez mayor, Ford ha dado un paso atrás al afirmar que los coches eléctricos con baterías de gran tamaño no son rentables.
El CEO de la compañía, Jim Farley, ha desatado la controversia al afirmar que están enfocados en construir la batería más pequeña posible para ofrecer una autonomía competitiva. Estas declaraciones han generado debate sobre el enfoque adecuado para lograr la masificación de los vehículos eléctricos.
El tamaño sí importa para Ford
Farley criticó la obsesión actual de la industria con el tamaño de las baterías de los coches eléctricos. En lugar de buscar autonomías de hasta 1.000 kilómetros, Ford busca encontrar un equilibrio entre un tamaño de batería aceptable en términos de costo y una autonomía que sea competitiva para los usuarios. El CEO de Ford reconoce que el tamaño de las baterías es un factor clave en los costos y afirma que las baterías grandes no son rentables.
Enfoque en la rentabilidad
Para Ford, el objetivo principal es desarrollar vehículos eléctricos que sean rentables y se ajusten a las necesidades y expectativas de los consumidores. Farley argumenta que las baterías grandes aumentan significativamente los costos de producción y, en última instancia, afectan la rentabilidad de los vehículos eléctricos.
En cambio, la compañía busca encontrar el tamaño óptimo de batería que permita una autonomía competitiva sin comprometer la viabilidad económica.
Futuras baterías de Porsche.
Diseño y aerodinámica
En su búsqueda por reducir los costos de las baterías, Ford también está explorando diseños más aerodinámicos para sus vehículos eléctricos. Farley sostiene que un diseño eficiente y aerodinámico puede generar ahorros sustanciales en los costos de la batería.
Al minimizar la resistencia al viento, se reduce la demanda de energía de los vehículos y, por lo tanto, se requiere una capacidad de batería menor para lograr una autonomía competitiva.
El equilibrio necesario
Ford se aparta de la carrera por desarrollar coches eléctricos con autonomías extremadamente altas, la compañía reconoce la importancia de ofrecer una autonomía que satisfaga las necesidades de los conductores actuales. Farley plantea la pregunta clave: ¿cuál es el tamaño de batería necesario para lograr una autonomía competitiva?
La respuesta a esta pregunta permitirá a Ford encontrar el equilibrio entre costo, autonomía y rentabilidad, asegurando que sus vehículos eléctricos sean atractivos para los consumidores.
Perspectiva a largo plazo
Si bien la posición de Ford puede parecer contraria a la tendencia actual del mercado, es importante considerar la perspectiva a largo plazo. El enfoque en la rentabilidad y el equilibrio entre tamaño de batería y autonomía puede ser un movimiento estratégico por parte de la compañía.
A medida que la tecnología de las baterías avance y los costos disminuyan, es probable que Ford esté preparado para adaptarse y ofrecer vehículos eléctricos más competitivos en términos de autonomía.
La evolución tiende a producir baterías más baratas
Las investigaciones en curso están explorando alternativas a las baterías de iones de litio, como las baterías de estado sólido, que prometen mayor densidad energética y menor costo de producción. Si estas tecnologías emergentes llegan a ser viables a gran escala, podrían cambiar la ecuación de rentabilidad para los vehículos eléctricos de mayor autonomía.
El desarrollo de una infraestructura de carga rápida y conveniente es fundamental para la adopción masiva de los vehículos eléctricos. A medida que aumenta la demanda de estos vehículos, es necesario un despliegue eficiente de estaciones de carga en todo el país para garantizar la comodidad y la accesibilidad para los conductores. Las inversiones en infraestructura de carga rápida podrían impulsar aún más la adopción de vehículos eléctricos, lo que a su vez aumentaría la demanda y crearía un mercado más sólido.
¿Cambiará de parecer Ford en el futuro?
Ford ha enviado un mensaje claro al afirmar que los coches eléctricos con baterías de gran tamaño no son rentables. La compañía está enfocada en encontrar el equilibrio adecuado entre tamaño de batería, autonomía y rentabilidad para sus vehículos eléctricos.
Si bien esta postura puede ir en contra de la tendencia actual de buscar autonomías cada vez mayores, es importante considerar los desafíos económicos que enfrenta la industria. A medida que la tecnología avance, será interesante ver cómo evoluciona el enfoque de Ford y si logra ofrecer vehículos eléctricos competitivos en términos de autonomía sin comprometer su rentabilidad.
En los últimos años, la tecnología eléctrica ha tomado fuerza en el mercado automovilístico como una alternativa a los vehículos tradicionales de combustión.
Sin embargo, dentro de esta categoría, existen dos tipos de autos que suelen confundirse: los híbridos enchufables y los eléctricos. Aunque ambos poseen un sistema de propulsión eléctrico, son diferentes en su funcionamiento.
Hibrido enchufable VS eléctrico
Para elegir entre un vehículo eléctrico o un híbrido enchufable, es importante considerar el uso que se le dará.
Si se utiliza principalmente por ciudad y para trayectos cortos, el eléctrico es la opción más económica y eficiente. Sin embargo, si se piensa salir a carretera con regularidad o hacer trayectos más largos, es recomendable optar por un híbrido enchufable, que tiene un mayor rango de autonomía y puede alternar entre combustible y electricidad según sea necesario.
La principal diferencia entre un vehículo híbrido y uno híbrido enchufable radica en su capacidad para recargarse. Un coche híbrido convencional usa uno o más motores eléctricos que se auto recargan sin necesidad de enchufarse, mientras que un híbrido enchufable requiere conectarse a la red eléctrica para poder recargar su batería.
Esto significa que un híbrido enchufable puede viajar más distancias en modo eléctrico, pero también requiere más tiempo y esfuerzo para recargarse. La elección entre un híbrido y un híbrido enchufable dependerá de las necesidades y preferencias del conductor.
Un motor complementario
Aunque ambos tipos de vehículos utilizan un motor eléctrico como fuente de energía, los coches híbridos tienen una doble motorización, incluyendo un motor térmico que complementa al eléctrico. Por otro lado, los coches eléctricos dependen únicamente de la energía eléctrica para su funcionamiento.
Esta diferencia hace que los híbridos puedan consumir gasolina, mientras que los eléctricos son totalmente libres de emisiones de gases contaminantes.
Los coches híbridos utilizan tanto un motor eléctrico como térmico, mientras que los coches eléctricos solo se basan en la energía eléctrica. Los híbridos pueden consumir gasolina, mientras que los eléctricos son completamente libres de emisiones contaminantes.
Buscando la excepcionalidad del hibrido enchufable
Es el caso del nuevo Range Rover 2024 que trae importantes mejoras en las versiones híbridas enchufables: más potencia eléctrica, más autonomía y todavía más lujo.
La personalización en el mundo del automóvil es un valor añadido muy importante, sobre todo si hablamos de modelos de precio elevado. El potencial comprador que desembolsa una elevada cantidad de dinero quiere que su coche sea “único” y tener la oportunidad de configurarlo a su gusto.
Esta es una de las estrategias que está desarrollando Land Rover para uno de sus modelos de más lujo, el Range Rover. Así, los nuevos propietarios de las versiones Autobiography y SV, contarán con la oportunidad de individualizar sus vehículos, a través del servicio SV Bespoke, con la friolera de 391 combinaciones de colores disponibles para el interior, 230 de las cuales se ofrecen en acabados satinados y brillantes.
Aumentando la potencia
La gama de motorizaciones del Range Rover se ha actualizado poniendo el foco en las versiones híbridas enchufables. Lo que antes se llamaba P440e y P510e ahora son P460e y P550e, pues la potencia de los híbridos enchufables ha aumentado hasta los 460 y 550 CV, respectivamente.
Land Rover ha anunciado ciertas novedades para el Range Rover 2024. Se trata de la incorporación de un conjunto de nuevas cadenas cinemáticas híbridas. Los dos modelos básicos funcionan con un motor I6 de 3.0L de 453 CV y 542 CV, respectivamente, potenciado por una batería eléctrica de 38,2 kWh que proporciona 218 CV y una autonomía adicional de 121 km.
Por su parte, el modelo SV es un vehículo eléctrico híbrido suave que viene equipado con un motor V8 de 4,4 litros y 615 CV y 750 Nm de par. El motor eléctrico le permite ser más eficiente energéticamente al acelerar utilizando la energía capturada durante la deceleración y el frenado.
Con el servicio SV Bespoke, los modelos Range Rover 2024 tienen un precio a partir de 144.500 euros en España y pueden configurarse ya a través de la página web de Land Rover.
En los últimos años, hemos sido testigos de la proliferación de marcas de automóviles que prometían vehículos a precios muy asequibles. Estos «coches low cost» se convirtieron en una opción popular para aquellos consumidores que buscaban un medio de transporte económico.
Sin embargo, parece que esta era está llegando a su fin, y ni siquiera Dacia, conocida por su enfoque en vehículos asequibles, puede mantenerse como una marca barata. Francisco Hidalgo, director de Dacia en España y Portugal, ha dado las claves de lo que puede ser el fin de los coches low cost, tal y como los conocemos.
Los cambios en el mercado automotriz
El primer motivo por el cual los coches low cost están llegando a su final es el constante aumento de los precios en el mercado automotriz. La inflación, el encarecimiento de las materias primas y las regulaciones cada vez más estrictas han contribuido a este incremento.
La transición a las normas de emisiones Euro 6 y la futura Euro 7 han generado costos adicionales para los fabricantes, lo que se traduce en precios más altos para los consumidores. Como resultado, el concepto de «coche barato» ya no es viable en este contexto.
La evolución de las necesidades del consumidor
Hidalgo también destaca que las necesidades y expectativas de los consumidores han cambiado significativamente en las últimas décadas. Anteriormente, los compradores se conformaban con un automóvil nuevo que fuera seguro y confiable, sin prestar tanta atención al confort y la tecnología.
Sin embargo, en la actualidad, los usuarios buscan vehículos esenciales que no comprometan la comodidad y que estén equipados con características modernas, como sistemas de conectividad, aire acondicionado y otras comodidades. Estos avances tecnológicos han añadido costos adicionales a la fabricación de automóviles, lo que hace aún más difícil ofrecer modelos a precios muy bajos.
La competencia y el futuro de los coches baratos
Cuando se le pregunta acerca de la posibilidad de que marcas chinas ocupen el espacio de los coches baratos, Hidalgo afirma que el concepto de coche barato simplemente no volverá a existir.
Según él, los precios de los automóviles seguirán aumentando debido a las nuevas regulaciones y normativas, lo cual es un fenómeno imparable. Además, competir en una guerra de precios destruiría valor tanto para los clientes como para las marcas, y Dacia no está interesada en participar en esta batalla.
El posicionamiento de Dacia en el mercado
A pesar de los cambios en el mercado, Dacia ha logrado mantener su posición única. Hidalgo señala que muchas marcas han intentado copiar o inspirarse en el enfoque de Dacia, pero hasta ahora no han logrado igualar su éxito. Dacia ha sido capaz de ofrecer vehículos asequibles sin comprometer la calidad y la confiabilidad, lo que ha generado lealtad en sus clientes.
El futuro del mercado automotriz
Si bien la situación se presenta desafiante, Hidalgo sostiene que España, con su población y parque automovilístico, tiene el potencial de recuperar las cifras de ventas de 1,2 o 1,3 millones de coches nuevos al año. Sin embargo, esto requerirá la ayuda y las políticas del gobierno para estimular la demanda.
A medida que los precios siguen aumentando y surgen nuevas formas de consumo, el mercado automotriz debe adaptarse a estos cambios y buscar soluciones innovadoras para mantenerse competitivo.
¿Cómo afecta esta tendencia al mercado de coches nuevos?
A medida que los coches low cost se vuelven cada vez más escasos, es natural que los precios y las ofertas de los coches nuevos se vean afectados. Las marcas automotrices están buscando nuevas estrategias para atraer a los consumidores en este entorno cambiante. En lugar de centrarse únicamente en precios bajos, están enfocándose en ofrecer un mayor valor agregado a través de características y tecnologías avanzadas.
¿Los coches low cost serán cosa del pasado?
Los coches low cost están llegando a su final, y Dacia, a pesar de ser reconocida por su enfoque en vehículos asequibles, también se está moviendo hacia un nivel de precios más elevado. Los cambios en el mercado automotriz, las necesidades cambiantes de los consumidores y las nuevas regulaciones son algunos de los factores que han contribuido a este cambio de enfoque.
Aunque el coche barato tal como lo conocíamos puede estar desapareciendo, es importante reconocer que las marcas están evolucionando para adaptarse a las demandas y expectativas de los clientes actuales.
Hoy prácticamente nos hemos despertado conociendo la noticia del fallecimiento de Silvio Berlusconi a los 86 años de edad. Empresario, político, periodista y magnate de los medios de comunicación (recordemos que fue fundador y presidente del Grupo Mediaset), Berlusconi también fue un apasionado, como buen italiano, de los automóviles más exclusivos del planeta. Aunque había un modelo por el que sentía cierta debilidad. Y precisamente no lucía el cartel de ‘made in Italy’.
Os diremos que los rumores sobre la vida que lleva de forma diaria no son mentira pero también cuenta con varios vehículos a los que ha llegado a hacer protagonistas.
En este artículo vas a conocer un poco sobre el coche que empleaba Silvio Berlusconi para poder hacer de las suyas.
Es cierto que llama mucho la atención de que él hizo que el AC Milán viviera épocas muy buenas.
Ampliamos la información del coche de Silvio Berlusconi
Os podemos decir que el AC Milán acabó viviendo una temporada muy buena en lo que respecta al fútbol italiano gracias a Silvio Berlusconi.
Y para los que os estéis preguntando que quién es se trata de un empresario de origen italiano que se encontró al frente del cuadro de tipo rojinegro.
Se acabó convirtiendo en propietario del Società Sportiva Monza 1912 y se trata de un político además de periodista deportivo además de magnate de los medios de comunicación.
Además hay que añadir que se le han agregado una serie de polémicas en las que ha llegado a acudir a los juzgados.
Es cierto que, para aquellos que sigan su historia, se podría decir que ha tenido una vida un tanto movida y para ello un vehículo ha jugado un rol importante.
Y sí, efectivamente, un coche muy concreto llegó a jugar un rol que se consideró fundamental y que hizo que pasara a las primeras páginas de los medios.
Hay que tener en cuenta que Silvio Berlusconi llegó a ser acusado de pagar a mujeres que estaban a su lado por medio de cualquier tipo de coche.
Y es que llegó a obsequiar con un Smart ForTwo a una de sus acompañantes nocturnas.
Un coche de la marca Mercedes que regalaba Silvio Berlusconi
Os diremos que el ex presidente del AC Milán quería regalar un vehículo de este tipo antes de desembolsar gran cantidad de dinero de su bolsillo.
Y es que el Smart ForTwo fue un gran regalo que resultó un tanto asiduo para las distintas acompañantes.
Se trata de la tercera generación de este tipo de vehículos y es que cuenta con un motor de 54 kW que es capaz de proporcionar una potencia de unos 75 CV.
Es decir, con toda esta información el lector lo que tiene que tener claro es que se trata de un gran vehículo y que cuenta con unas buenas prestaciones.
Si te estás preguntando cómo pudo adquirir este vehículo te diremos que fue por medio de una cuenta que se encontraba a cargo del banco italiano Monte del Paschi di Siena.
Además de este vehículo llegó a regalar otros tantos y todos eran prácticamente de marcas de lujo que acabaron siendo propiedad de algunas de las chicas con las que iba a las fiestas.
Un vehículo totalmente impresionante
Os diremos que se trata de un vehículo que es espectacular pero que no llega a ser apto para realizar recorridos que lleguen a ser largos.
Pero también tenemos que deciros que puede llegar a desarrollar una velocidad de unos 120 kilómetros por hora en el momento en el que se encuentre en marcha.
Aunque es posible que a simple vista no lo llegue a parecer, tiene una aceleración que impresiona y mucho sobre todo a primera vista.
Y, ¿queréis saber un secreto de esta belleza?, pues tenéis que saber que el 0 a 100 km/h es capaz de conseguirlo en unos 13 segundos.
Impresiona de este vehículo que cuenta con una autonomía de unos 135 kilómetros además de una velocidad máxima de 100 km/h.
Y es que el coste de carga es de la cantidad de 2 euros haciendo uso de un enchufe de tipo convencional.
Se trata de las características totalmente principales del Smart Fortwo de tipo eléctrico y es que es un minicoche.
Datos interesantes sobre el Smart Fortwo eléctrico
Resulta importante que el lector tenga en cuenta que el Smart Fortwo de tipo eléctrico se fabrica en una planta francesa.
Y se fabrica desde mediados del mes de noviembre del año 2009 además de que cuenta con la novedad de que se encuentra equipado por medio de una batería de iones de litio.
En la zona trasera se encuentra un motor de tipo eléctrico de 30 kw con un motor de 120 Nm.
Es capaz de acelerar de 0 a 60 km/h en unos 6,5 segundos igual que si se tratase del modelo que es de gasolina.
Tiene la capacidad de cargarse de forma completa en la toma de corriente de cualquier casa por la cantidad de 2 euros.
¿Y esto qué quiere decir?, pues que le otorga cierta autonomía de unos 135 kilómetros, es decir, es un coche potente.
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