La presión de los neumáticos chinos baratos ha obligado a Goodyear a reconocer algo que suena a derrota parcial: fabricar un neumático por 12 dólares, unos 11 euros al cambio actual, es sencillamente imposible con su estructura industrial. El fabricante estadounidense ha cerrado 2025 con pérdidas netas de 1.700 millones de dólares, unos 1.500 millones de euros, y ha vuelto a registrar números rojos en el primer trimestre de 2026.
El consejero delegado de Goodyear, Mark Stewart, ha detallado en una entrevista reciente que la compañía compite en un mercado alterado por la llegada masiva de neumáticos asiáticos de bajo coste. Mientras la firma produce un neumático con un coste de fabricación de entre 85 y 89 dólares, de 77 a 81 euros, los fabricantes chinos colocan producto equivalente por apenas 10 o 12 dólares, entre 9 y 11 euros. Ni siquiera con aranceles, ha explicado, la brecha se cierra.
Qué admite Goodyear sobre la competencia china
El problema no es nuevo, pero la claridad con la que se expone sí lo es. Goodyear venía ocupando un espacio central del mercado, con gran volumen y gamas medias, justo la franja que los fabricantes asiáticos atacan con precios agresivos. Según ha reconocido Stewart, la empresa no puede mantener una estructura de costes occidental mientras compite contra neumáticos que se producen por una fracción de lo que cuesta fabricar en Europa o en Estados Unidos.
La presión se concentra sobre todo en los tamaños de llanta más antiguos, de menor diámetro, asociados a un parque automovilístico envejecido. En esos segmentos, la marca ha ido perdiendo la batalla frente a la importación barata y ha optado por redirigir sus recursos hacia los neumáticos de mayor valor añadido, a partir de las 18 pulgadas.
Goodyear no pierde contra un producto mejor, sino contra una estructura industrial capaz de fabricar con costes que Occidente no puede replicar.
Los números rojos que aceleran el giro estratégico
Los resultados aprietan. Goodyear registró una pérdida neta de 1.700 millones de dólares, unos 1.500 millones de euros, en el conjunto de 2025. El primer trimestre de 2026 sumó otros 249 millones de dólares, unos 225 millones de euros, en negativo. La demanda débil, los costes de materias primas y la presión de China y Corea del Sur aparecen como los principales lastres.
Para atajar la sangría, la compañía ha vendido negocios no estratégicos, como la marca Dunlop en buena parte del mundo, el negocio químico y la división de neumáticos para minería. También ha consolidado plantas y recortado empleo; solo en Carolina del Norte el ajuste supuso la eliminación de unos 1.700 puestos de trabajo.
La obsesión ya no es crecer en volumen, sino generar liquidez y proteger el balance. La firma asegura que ha reducido deuda y que su posición financiera es la más saneada en tres décadas. El golpe social de los cierres, sin embargo, reconoce el propio Stewart, es la parte más difícil de una reestructuración que toca a familias con varias generaciones vinculadas a Goodyear.
Por qué China marca los precios y cómo se reposiciona Goodyear
La estrategia de Goodyear resume una tensión global. En Europa y Estados Unidos, los neumáticos chinos de bajo coste no solo han ganado cuota en las gamas inferiores, sino que han obligado a los grandes fabricantes a desplazarse hacia arriba, hacia segmentos más rentables. La rentabilidad ya no está en vender millones de neumáticos de llanta pequeña, sino en equipar coches nuevos con gomas de 18 pulgadas o más, donde el cliente valora prestaciones y no solo precio.
Esa apuesta tiene una consecuencia práctica para el conductor español: la oferta de gamas bajas seguirá ampliándose con producto asiático, mientras las marcas tradicionales concentrarán su marketing y su innovación en el neumático premium. Para quien viaja poco o busca un repuesto económico, el acceso será más fácil; para quien prioriza frenada en agua, desgaste regular y sonoridad, el catálogo técnico se encarecerá.
En España, el envejecimiento del parque automovilístico hace que la tentación del neumático barato sea especialmente fuerte. La presión asiática obliga a las marcas europeas a explicar mejor por qué un neumático de gama media o alta puede durar más y frenar mejor, un argumento que no siempre llega en el momento de la compra.
Goodyear mantiene además un activo diferencial: su negocio de aviación, donde controla más del 30% del mercado mundial, y su presencia histórica en competición. La combinación de imagen de marca y segmentos especializados es, según el fabricante, la vía para sostener el negocio sin ganar una batalla de precios que considera imposible.
📌 Datos clave internacional
- La cifra a enmarcar: 1.700 millones de dólares, unos 1.500 millones de euros, en pérdidas netas de Goodyear en 2025, más otros 249 millones de dólares, unos 225 millones de euros, en el primer trimestre de 2026.
- Consejo práctico: antes de elegir únicamente por precio, compara también frenada en mojado, resistencia a la rodadura y desgaste; el ahorro de un neumático barato puede costarte más a medio plazo.
- Así te afecta: la guerra de precios ensancha la oferta asiática en España y Europa, al tiempo que empuja a las marcas clásicas hacia gamas altas, un cambio que redefine la relación calidad-precio al cambiar neumáticos.
