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Trucos caseros para evitar que se congelen los cristales del coche

El invierno es una de las épocas más complicadas para los vehículos que no cuentan con una plaza de garaje. En esa época, los fenómenos atmosféricos se vuelven especialmente dañinos para los componentes del coche. Las lluvias, las nevadas, los fuertes vientos y, en particular, las temidas heladas, hacen que se congelen los cristales y comprometen la integridad de los elementos internos y externos del automóvil.

Si tienes que coger el coche a primera hora de la mañana y vives en una ciudad donde las heladas son habituales, ya habrás pasado mucho tiempo peleándote con la escarcha que se adhiere consistentemente a los parabrisas reduciendo por completo la visibilidad. En este artículo te explicamos las mejores formas de lidiar con ella, para ahorrarte un importante tiempo cada mañana.

Manta, cartón o protector de parabrisas

Lo más eficaz para que no se forme hielo en el parabrisas es taparlo. Puedes poner sobre la luna una manta vieja que tengas por casa o un cartón para evitar que se cree hielo sobre ellos. Utiliza las escobillas de los limpiaparabrisas para dejar pillada la manta o los cartones y evitar que se los lleve el aire. También puedes utilizar las ventanillas laterales para pillar la tela que sobre y que esté más sujeto.

Colocar cartones o mantas sobre el coche es un proceso tedioso, pero también el más efectivo para ahorrarte el rascar la luna por la mañana. Esta es la versión casera, pero si lo prefieres puedes comprar protectores de parabrisas específicos, que cuestan menos de 16 euros, y los hay que incluyen fundas para los retrovisores también.

congelen

Evitar que se congelen los cristales con vinagre

El vinagre es una sustancia protagonista a la hora de limpieza, pero en este caso su función no va a ser limpiar, sino crear una capa antihelada. Después de leer este truco tendrás muchas ganas de probarlo, es más cómodo que tener que tapar el cristal cada vez que aparcas.

Para probarlo vas a hacer una mezcla de agua y vinagre en un bote con pulverizador. Guárdalo en el coche y rocía la mezcla por la luna después de haber aparcado. La razón de ser de este truco antiguo reside en que el vinagre tiene un pH muy ácido, lo que previene que el agua se acumule en forma de hielo sobre el cristal. No será tan efectivo como tapar la luna con una manta, porque el vinagre se va fácilmente con el agua, pero si vives en un sitio con un clima seco, puede serte de gran utilidad.

Anota estas acciones ilegales

Restregar una patata por el parabrisas

Otro truco casero sería cortar una patata por la mitad y restregarla por el parabrisas. El objetivo es crear una pantalla protectora que tiene la misma base científica que el vinagre. Piensa que, como en el truco del vinagre, sólo funcionará si no llueve, nieva o padece un clima muy húmedo.

Estos dos trucos son muy recomendables para las ventanillas laterales, pues son mucho más difíciles de tapar con una manta o un cartón, que la luna. Estas ventanillas también se congelan y necesitarás ver a través de ellas para una conducción segura.

DGT: sanción por circular con nieve en los vidrios

Quitar el hielo del parabrisas

Si vas a coger el coche y te encuentras con todos los cristales congelados, tendrás que limpiarlos. La forma más efectiva es usar un rascador. Puedes comprar uno por poco dinero, aunque también puedes limpiar la luna con elementos que siempre suelen andar rodando por el coche, como un casete o una caja de CD. Si has dejado atrás los 2000 y ya no tienes a mano ninguno de estos elementos, bastará que con que cojas una tarjeta de la cartera y la utilices como rascador (evita utilizar las que tienen chip).

Si el hielo está tan adherido que no lo consigues quitar rascando, puedes probar a limpiar la luna con una mezcla de agua y alcohol o con agua y anticongelante. Esto puede ayudar a aminorar la capa de hielo antes de rascar. Evita los trucos que circulan por Tik Tok de usar bosas de agua caliente para quitar el hielo de la luna: un cambio tan brusco de temperatura podría dañar el cristal.

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Multa en el extranjero: ¿se puede recurrir?

Moverse en vehículo en el extranjero resulta una muy buena opción para ir de un lugar a otro por Europa. Territorios nacionales pequeños, distancias cortas, buenas comunicaciones… pero ojo, hay que tener cuidado con las normas de cada país para que no nos sorprendan con multas de lo más variopintas. Quizá, de hecho, haya cosas que crees que puedes hacer… pero estén terminantemente prohibidas fuera de España.

Algunos conductores creen que si les ponen multas fuera de España, nunca las recibirán. Se equivocan. Si nos remontamos al año 2015 hay un acuerdo de intercambio de información sobre multas de tráfico entre países, por lo que las «recetas», en principio, llegan igualmente… o al menos en la pura teoría.

Solo llegan algunas multas del extranjero

Eso sí, hay un matiz muy importate que no debemos pasar por alto… y es que no se reciben todas las multas. Está estipulado que solo se hará el mencionado intercambio de información con determinadas infracciones.

Estas infracciones ante las que hay que mantenerse alerta en España y en cualquier otro país son, en principio, aquellas con especial incidencia en la seguridad vial. A continuación te hablaremos sobre ellas al detalle.

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Qué multas del extranjero te pueden llegar a casa

Como hemos comentado, no todas las multas están incluidas en este acuerdo. Por tanto, toma nota porque las infracciones que recibiremos en casa aunque sean en otro país son las siguientes:

  • Exceso de velocidad. Todo un clásico (aquí o en el extranjero) que seguro que ya esperabas encontrar en este listado.
  • Positivo en alcoholemia. Ten en cuenta que la tasa de alcohol la determina cada país específicamente, por lo que dependerá de sus máximos permitidos.
  • Conducir si se demuestra que has ingerido drogas. De hecho esta siempre es considerada una sanción grave, sea en España o en cualquier lugar.
  • Ir sin cinturón de seguridad o sistemas de retención infantil. Ya te puedes imaginar que utilizar estos elementos de seguridad también se considera fundamental.
  • Circular en moto sin usar el casco. La seguridad es lo primero y traspasa cualquier tipo de frontera o cultura. Conduce siempre de forma segura.
  • Saltarse un semáforo en rojo o también un stop.
  • Circular por una vía prohibida, por el arcén o por un carril reservado sin contar con la debida autorización para ello.
  • Uso del teléfono móvil o, en su defecto, dispositivos de comunicación, que pueden despistar en gran medida a la hora de conducir.
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Pagar o recurrir. Ese es el gran dilema

Una vez que recibamos la sanción en nuestro domicilio, ya no habrá vuelta de hoja que valga. Tendremos exactamente las mismas opciones que si nos la hubieran impuesto directamente en España: pagar o recurrir.

Quienes decidan recurrir, tendrán que conocer en profundidad la legislación del país extranjero donde se ha puesto la sanción. Esto es más que necesario. Por eso, lo mejor es contar con el asesoramiento de abogados especializados, como es el caso del Departamento Jurídico de Pyramid Consulting o de empresas similares que te podrán ayudar en lo que necesites.

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¿Y si la infracción ha sido con un vehículo de alquiler?

No hay que caer en el error de pensar que porque el vehículo sea de alquiler no recibiremos las sanciones del extranjero. Y es que cuando se trata de uno de estos vehículos, será la compañía de alquiler la que identifique al conductor, que la recibirá igualmente.

Si no se abona la cantidad se puede correr el riesgo de que si volvemos a circular por el país donde fuimos denunciados si nos paran nos inmovilicen el vehículo hasta que hayamos realizado el pago del importe de la multa que nos reclaman.

radar frenar

¿Pueden las motos circular por el carril bus?

En el artículo de hoy se va a tratar el tema de: ¿pueden las motos circular por el carril bus? y te diremos que se trata de un colectivo que a día de hoy resulta vulnerable.

No resultan pocos los incidentes que se llegan a producir a diario en las ciudades con respecto a las motos.

De hecho a día de hoy resulta normal tener que poner a prueba prácticamente cada día los frenos de las motos con el fin de poder evitar cualquier tipo de accidente y muchos de éstos, en ocasiones, ocurren en el momento en el cual se está haciendo uso del carril bus.

Ciudades con carril bus

Existen determinadas ciudades como son Madrid, Sevilla o Valencia en las cuales se encuentra permitido el hecho de que las motos circulen por el carril bus.

En ciudades como Barcelona se encuentra prohibido y dicha prohibición se llegó a instaurar en el año 2011 después de que apareciera un informe que indicaba que el uso del carril bus por parte de las motos ha aumentado un 37% el número de accidentes en la carretera.

Y, en caso de que no te quieras llevar ningún susto, debido a que se trata de una norma que puede llegar a ser modificada por las ordenanzas municipales, lo que suele venir mejor es que te llegues a informar acerca de la legislación de la localidad en la cual vayas a circular con el fin de que te puedas evitar cualquier multa.

Lagunas administrativas con respecto a las motos

Desde hace tiempo, el motorista ha llegado a sufrir en España distintas lagunas de tipo administrativas que en algunas ocasiones llevan la vida circulatoria a las ambigüedades.

Existen ciertas dudas que han sido generadas por rumores acerca de la circulación por el arcén además de la inseguridad cuando se trata de aparcar sobre una acera que sea más ancha.

Circular por el carril bus

Todo conductor tiene que tener en cuenta que el carril bus-taxi se encuentra diseñado con el fin de poder facilitar la movilidad de estos vehículos además de formar el transporte público.

De hecho la gestión de este tipo de carriles va a depender de los Ayuntamientos y cada uno tiene su normativa y con respecto a esto no hay un consenso en ninguna parte.

  • Barcelona: en esta ciudad las motocicletas tienen totalmente prohibido que circulen por los carriles que sean bus-taxi de esta ciudad. La decisión se llegó a tomar en el año 2011 después de valorar los distintos informes que indicaban que la circulación de este tipo de vehículos y aumentaba en un 37% el número de los accidentes registrados.
  • Madrid: desde el año 2006 se encuentra permitido que se circule en moto por aquellos carriles que sean bus-taxi siempre que sean motocicletas de 50 cc, es decir, las motos lo tienen prohibido de forma expresa.
  • Sevilla: desde el mes de diciembre del año 2012 los usuarios pueden estar circulando con la motocicleta por un carril bus sin tener limitaciones en lo que a características técnicas de este tipo de vehículos.
  • Valencia: con respecto a esta ciudad se puede decir que las motos además de los ciclomotores pueden llegar a hacer uso del carril bus desde el 2013.
  • Vigo: en esta ciudad se puede circular de forma que resulte legal desde el año 2013.
  • Palma de Mallorca: tienen totalmente permitido que las motocicletas puedan transitar por este tipo de carriles desde el año 2009.

¿Pueden las motocicletas circular por el carril bus VAO?

Aquí hay que decir que los carriles bus VAO son unos carriles adicionales a los habituales por los cuales solamente pueden llegar a circular vehículos cuyo número de pasajeros tengan una serie de requisitos que se han fijado de forma previa.

Se encuentran reservados de forma exclusiva a las ciudades que son grandes en las cuales el tráfico es más denso en las horas punta y el objetivo que tienen es hacer fluir el tráfico de los vehículos en el centro de la ciudad y de esta forma llegar a disminuir el número de atascos.

La legislación llega a limitar el uso de los carriles de este tipo a: motocicletas, turismos además de vehículos mixtos que son adaptables.

De hecho se encuentran prohibidos el resto de vehículos y de conjuntos de vehículos añadiendo a éstos los turismos que tienen remolque.

De hecho, como dato, podríamos decir que en la ciudad de Madrid solamente aquellas motocicletas que tienen más de 125 cc pueden llegar a acceder a ellos.

En las ciudades que son condales se encuentran abiertos a toda clase de motocicletas pero no a los ciclomotores.

Circular por este tipo de carriles

Por si no te ha quedado bien claro te diremos que los vehículos que van a poder circular por este tipo de carriles son los autobuses además de los taxis, las motocicletas que tengan dos o tres ruedas además de aquellos vehículos que sean para personas con movilidad reducida.

Además de este tipo de vehículos, pueden llegar a circular por estos carriles aquellos vehículos que sean de emergencia.

Di adiós al e-tron que conoces, di hola al nuevo Audi Q8 e-tron

El apellido e-tron ha dado mucho juego dentro de la marca germana. Inicialmente sirvió como denominación a vehículos electrificados híbridos enchufables de la firma, tal y como ocurrió con el Audi A3 e-tron de la época.

e-tron de apellido a nombre y al revés

Posteriormente la marca reconvirtió este nombre para dar vida a su primer modelo 100% eléctrico, en este caso es el Audi e-tron que está a la venta aún hoy en día. Ahora la denominación e-tron da un nuevo golpe de timón y servida de nuevo como apellido a las declinaciones eléctricas de coches de calle.

e-tron


En este caso la marca habla ya públicamente de los futuros modelos Audi Q8 e-tron y Audi Q8 Sportback e-tron, dos de sus futuros lanzamientos que ya hemos podido ver en formato teaser y que próximamente veremos al completo. Aunque por supuesto por el momento no tenemos ni idea de su fecha de llegada o comercialización. Aunque no será muy tardía si tenemos en cuenta que la marca confirma que en 2025 tendrá en el mercado 20 modelos electrificados.

Audi, 20 eléctricos en 2025

Esto significa que tiene que empezar a poner en los concesionarios modelos eléctricos a toda velocidad, pues de lo contrario no parece sencillo que llegue a cumplir con el compromiso ya anunciado hace tiempo.

Q8 etron Motor16


En este caso se trata del sustituto del actual Q8, un SUV de lujo imponente que llegará en versión eléctrica y promete convertirse en el buque insignia de la firma. Aunque lo que por el momento no tenemos claro es si existirán variantes no electrificadas o se mantendrán a la venta las actuales del modelo, lo cual parecería lo más sensato por el momento.
Este modelo e-tron está destinado en el buque insignia de la marca, a imagen del Mercedes EQS y a partir de ahí irán creando toda la serie de combinaciones y declinaciones de carrocería de la que promete ser una de las ofertas eléctricas más completas, funcionales y deseadas del mercado.

Lucid Air: llegan las versiones de acceso Pure y Touring

Será el próximo 15 de noviembre cuando la compañía Lucid Motors presente al mundo entero las nuevas versiones de acceso a su extraordinario Lucid Air. Bautizadas con los nombres de Pure y Touring, estas arrancarán al otro lado del océano con un precio de 87.400 dólares, el equivalente a unos 88.030 euros al cambio actual.

Concebidas por la compañía de California para plantar cara a las versiones de acceso de los conocidos Tesla Model S y Mercedes-Benz EQS, estos nuevos Lucid Air serán mostrados al mundo entero en el evento ‘The Air and Beyond’, que va a tener lugar en el estudio de la compañía tiene en Beverly Hills. En dicho evento también servirá para dar el pistoletazo de salida a las entregas de las primeras unidades de su Lucid Air con acabado Grand Touring.

El Lucid Air Pure arranca en 87.400 dólares

2022 lucid air pure and air touring teaser Motor16

La compañía de California no ha desvelado las especificaciones concretas de este nuevo Lucid Air Pure, pero se sabe que esta versión llegará con una mecánica eléctrica que va a esconder dos motores, de manera que ofrecerá un sistema de tracción a las cuatro ruedas. También en su página Web se puede ver que esta versión promete 360 kW de potencia (490 CV), además de una autonomía de 406 millas (653 kilómetros). Otro detalle que ayudará a diferenciar a estos Lucid Air Pure es su techo, que en este caso será metálico y no de cristal panorámico.

Lo que verdaderamente sorprende de esta versión de acceso del Lucid Air es su precio. Y es que aún siendo no muy disparatado, lo cierto es que es muy superior a la tarifa que la compañía de California anunció allá por el mes de noviembre de 2020 para este Pure. Entonces se prometío un precio de apenas 69.900 dólares, el equivalente a unos 70.400 euros al cambio actual.

Por encima del Pure llegará el Lucid Air Touring

Youtube video

Por encima de este Lucid Air Pure se va a posicionar el nuevo Lucid Air Touring, una variante que en Estados Unidos va a tener un precio de partida de 107.400 dólares, el equivalente a unos 108.175 euros al cambio actual. Dicha tarifa no está excesivamente lejos de lo que al otro lado del océano cuestan los Tesla Model S y Mercedes-Benz EQS de ‘acceso’. Y es que estos tienen precios allí de 106.440 y 105.550 dólares respectivamente. Y eso lo puedes traducir en algo así como en 107.205 y 106.310 euros al cambio actual.

Para que lo tengas en cuenta, en España un Tesla Model S Plaid (curiosamente de su página Web ha desaparecido la versión Long Range, más asequible) tiene un precio de 139.990 euros. Mientras tanto, un Mercedes-Benz EQS 450+ arranca en España desde los 120.760 euros.

Estas dos versiones firman una autonomía de 653 kilómetros

2022 Lucid Air Grand Touring Performance

Por su parte el mencionado Lucid Air Touring esconde también dos motores eléctricos que le permiten ofrecer una potencia total de 462 kW (628 CV), además de que firma la misma autonomía que la variante Pure con sus 406 millas (653 kilómetros). También estarán equipados con un techo panorámico, además de con el asistente de conducción DreamDrive Pro. Sin embargo se van a desvelar todos sus detalles en el mencionado evento que organizará la compañía de California.

“El evento en línea también contará con emocionantes anuncios sobre el negocio de Lucid y los modelos futuros, incluido el SUV Project Gravity que reinventa el SUV de lujo con la misma tecnología desarrollada internamente que sustenta el innovador Lucid Air”, dijo el fabricante de automóviles en su sitio Web.

Xpeng ya tiene permiso para probar sus vehículos autónomos en la calle

El fabricante de automóviles chino Xpeng acaba de anunciar que se ha convertido en el primero de todos en obtener un permiso realmente deseado. Y no es otro que uno que le da derecho a poder experimentar con sus vehículos inteligentes por la ciudad china de Guangzhou. Allí ya han comenzado a rodar con este Xpeng G9 totalmente de serie y con el que están probando sus avanzados sistemas de conducción autónoma.

Lo verdaderamente sorprendente es que para conseguir dicho permiso, el fabricante chino Xpeng tan solo ha tenido que realizar unas pequeñas actualizaciones en el software de su SUV eléctrico. Sin embargo toda la parte de hardware del vehículo se mantiene tal cual sale de la fábrica donde se ensambla.

Xpeng prueba con sus G9 sus sistemas de conducción autónoma en la calle

Xpeng G9. Imagen robotaxi.

“Obtener el permiso de prueba de conducción autónoma en carretera para un vehículo comercial es un fuerte respaldo a nuestras capacidades profundas de I+D y software de conducción autónoma”, dijo el Dr. Xinzhou Wu, vicepresidente del centro de conducción autónoma de Xpeng. “Nuestro enfoque mediante el uso de vehículos comerciales producidos en masa para explorar soluciones de movilidad construirá una base sólida para lograr economías de escala. La significativa rentabilidad nos acerca un paso más a la comercialización de los robotaxis en el futuro”.

Un objetivo que la compañía china tiene en el horizonte es el de convertirse en una empresa con taxis robotizados, donde sacará un gran partido a su avanzada tecnología de ayuda a la conducción y sistemas de conducción autónoma. Eso le ayudará a Xpeng a acelerar aún más el desarrollo de un software para sus vehículos 100% autónomos.

Xpeng G9: un SUV eléctrico que ya se vende en China

Xpeng G9. Imagen movimiento exterior.

Respecto a este Xpeng G9, se trata de un avanzado SUV eléctrico que mide 4,89 metros de largo, que es prácticamente lo mismo que mide un SUV de la talla del Volkswagen Touareg. Debajo de esa carrocería esconde una mecánica eléctrica, disponible con uno o con dos motores. Los primeros son capaces de ofrecer 230 kW de potencia (313 CV) y 430 Nm de par motor, suficientes para poder acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 6,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima que se limita a 200 km/h.

Por su parte las versiones de este Xpeng G9 con dos motores ven como su potencia conjunta se eleva hasta los 405 kW (551 CV), de la misma manera que el par motor escala hasta los 717 Nm. Con ello este SUV eléctrico acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y su velocidad máxima continúa limitada a 200 km/h.

Presume del sistema de recarga más rápido del mundo

Xpeng G9. Imagen detalle sistema de recarga.

La compañía china mantiene en absoluto secreto la capacidad de las baterías de iones de litio que esconde este Xpeng G9. Ahora bien, la batería más comedida en tamaño ya le procura una autonomía a este SUV eléctrico de 570 kilómetros en el ciclo de homologación chino. Esta se encuentra disponible exclusivamente para las unidades de un único motor, que también proponen una alternativa Long Range cuya autonomía se va hasta los 702 kilómetros. Por su parte las versiones más poderosas se conforman con una autonomía de hasta 650 kilómetros.

Lo realmente significativo de este vehículo es que cuenta con tecnología de carga de 800 voltios, detalle que a la compañía le vale para decir que este G9 es el ‘SUV de producción en serie con el sistema de carga más rápido del mundo’. Y no es mentira, porque sus baterías admiten recargas de hasta 480 kW. Eso lo puedes traducir como en que pueden pasar del 10 al 80% de su capacidad en solo 15 minutos, o en recuperar energía para recorrer 200 kilómetros en apenas cinco minutos.

Un avanzado sistema de conducción autónoma creado para el Xpeng G9

Xpeng G9. Imagen sistemas de conducción autónoma.

Para ofrecer uno de los sistemas de conducción autónoma más avanzados del mundo, el Xpeng G9 está equipado con la friolera de 31 sensores, una cámara frontal y un radar LiDAR dual. La información obtenida por todo ello es analizada por dos chip NVIDIA Drive Orin que se encargan de controlar todos y cada uno de los asistentes a la conducción con los que viene equipado de serie este SUV eléctrico chino.

Precisamente en el país asiático las entregas de este Xpeng G9 arrancaron el mes pasado con precios que oscilan entre los 309.900 y los 469.900 yuanes. Eso lo puedes traducir como entre 44.350 y 67.250 euros al cambio actual. Y no descartes que la casa china lo envíe fuera de sus fronteras, pues dicen que su Xpeng G9 ha sido ‘diseñado a propósito’ para comercializarse en mercados por todo el mundo.

¿Cuándo puede circular una moto por el arcén sin que le multe la DGT?

Si eres motorista y circulas a menudo por vías urbanas, seguro que en más de una ocasión has tenido que conducir por el arcén ante este frustrante escenario: un gran atasco en el que los vehículos apenas pueden moverse unos metros, y tú detrás de un coche sufriendo el mismo atasco, a pesar de que, gracias a las reducidas dimensiones de la moto podrías perfectamente avanzar.

Debido a esto, muchos motoristas reclaman que se les deje utilizar el arcén para circular con prudencia en estos escenarios de tráfico congestionado. Incluso la Dirección General de Tráfico, incluyó esta excepción en un artículo de medidas para mejorar la seguridad de los motoristas, pero esta norma no se ha llegado a aprobar y sólo ha servido para generar más desconocimiento acerca del posible uso de la arcén.

Está prohibido circular por el arcén salvo avería

Circular en moto por el arcén es objeto de sanción. Pese a que pueda estarse estudiando el cambio de norma, a día de hoy, no es legal en prácticamente ningún caso. Por eso, la DGT ha tenido que aclarar mediante Twitter a varios conductores que circular por el arcén todavía está prohibido por ley. Si pillan a un motorista circulando por esta zona puede ser multado con 200 euros.

La medida de circular por el arcén en los atascos es una de las propuestas estrella que la DGT quería llevar a cabo en la reforma de la Ley de Seguridad Vial, pero que finalmente no se ha incluido. Aunque dicha circulación por el arcén tendría que ser a una velocidad muy reducida y teniendo en cuenta que el arcén no está tan limpio como el carril, ni tiene el mismo agarre.

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Cuidado al circular por el arcén

Aunque está prohibido circular por el arcén, más de un motorista ha tenido que recurrir a ello, frente a una situación de atasco total. Hay que tener mucho cuidado al pasarse al exterior de la vía, pues una conducta negligente por parte del motorista que circula por el arcén en una vía altamente congestionada, puede provocar un accidente.

Para evitar esto, y teniendo siempre en cuenta que aún no es legal circular por el arcén, si te arriesgas a ir por esta zona de la carretera, debes moderar al máximo la velocidad. Eres más susceptible a provocar impactos con otros vehículos debido a la estrechez del carril, además la suciedad acumulada por la ausencia de rodaje reduce de la seguridad, y es habitual ver restos de cristales y basura en esta zona.

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¿Cuándo se puede circular por el arcén?

Pese a las buenas intenciones, no llevadas a cabo, de querer cambiar la ley para autorizar la circulación de las motos por el arcén en zonas de circunvalación donde la circulación estuviera congestionada, a día de hoy no se puede circular por los extremos de las carreteras salvo en las excepciones tradicionales contempladas en la ley.

Solo está permitido ocupar el arcén cuando hay una emergencia o cuando el vehículo circule a una velocidad anormalmente reducida que entorpezca el tráfico. No hay que olvidar, que los arcenes se utilizan por las ambulancias y los cuerpos y fuerzas de seguridad del estado para poder llegar al lugar de accidente en caso de emergencia.

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Cuándo está permitido parar en el arcén

Multas por circular por el arcén

Aunque sea muy habitual ver motoristas circulando por el arcén en situaciones de tráfico congestionado, si un agente detecta esta maniobra tendrá que sancionarle. Sobre todo si circula a un velocidad imprudente, por un carril no autorizado.

Este sanción se considera grave y la multa interpuesta puede ser de 200€. A falta de que se apruebe un cambio en la norma, te verás expuesto a esta infracción grave si decides conducir por esta parte de la vía.

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La delegada del Gobierno en CyL durante la presentación en Burgos de la Operación de Tráfico del 15 de agosto. DELEGACIÓN GOBIERNO CYL. (Foto de ARCHIVO) 11/8/2022

La manera más sencilla de recuperar seis puntos del carnet de conducir

Si estás preocupado porque tienes que recuperar puntos de tu carnet de conducir mantén tu atención a lo que vas a leer a continuación. Ya estemos hablando de recuperar todos o algunos, podrás descubrir cómo recuperarlos… pero no dejes de protegerte ante la pérdida de puntos, que es el verdadero fruto de todos los males.

Cuando te quitan puntos, toca echar cuentas y comprobar los que te quedan. No es agradable para nadie porque solo la posibilidad de perderlos todos ya es en sí una pesadilla… pero ¿por qué preocuparse cuando es tan fácil recuperarlos?

Recuperar puntos del carnet de conducir: con el paso del tiempo

La forma más fácil de recuperar puntos es no siendo sancionado durante un periodo de dos años. Transcurrido este tiempo sin sanciones en firme en vía administrativa, volverás a tener un crédito de 12 puntos en el permiso de conducir.

Esto es una gran ventaja porque antes el tiempo que había que esperar ¡era de hasta 3 años! Afortunadamente, con la reciente reforma se ha unificado el plazo y ya no varía en función de la gravedad de la infracción cometida. No obstante, hay otras formas de recuperar puntos que debes conocer.

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Recuperar puntos del carnet de conducir: mediante un curso corto

Si no quieres esperar, y lo más seguro es que como conductor profesional no puedas esperar, lo más recomendable es que hagas un curso de sensibilización y reeducación vial de 12 horas. Mediante el mismo podrás recuperar tus puntos de forma parcial, hasta un máximo de 6 puntos. Puedes realizarlo una vez al año si eres conductor profesional. Para el resto de conductores, una vez cada dos años.

Duración y costos de los cursos

Recuperar 6 ya es pasado… ¡Puedes conseguir 8!

Desde marzo de 2022 las cosas han cambiado mucho con la nueva reforma legal. Ahora los puntos que se podrán recuperar podrán ser hasta 8 en lugar del máximo de 6 establecido. Con esta nueva reforma se introduce la posibilidad de recuperar 2 puntos del carnet, por la realización de otro tipo de cursos: los de conducción segura que serán certificados por la Dirección General de Tráfico.

Estos cursos se pueden desarrollar de forma totalmente voluntaria y no debes confundirlos con los de recuperación de puntos por pérdida del carnet, porque son muy diferentes. Suponen un valioso extra que antes no existía y por eso te recomendamos mucho que los hagas, consultando previamente cuál es tu centro más cercano.

Solicitar el permiso en la DGT

Puedes hacer un curso más largo y una prueba teórica

A través de la realización de un curso de sensibilización y reeducación vial de 24 horas podrás conseguir la recuperación total de tu carné. Si has perdido puntos o incluso si tienes una pérdida de vigencia por haber agotado tu saldo de puntos, puedes llevar a cabo estos cursos de reeducación en centros concertados y así lograrás recuperar parcialmente tus puntos o, en su defecto, una recuperación de permiso o licencia que hubieras perdido.

Por último, ten en cuenta que si has perdido todos tus puntos y con ello la vigencia de tu permiso tendrán que pasar como conductor profesional 3 meses hasta que puedas volver a conducir (o 6 meses el resto de conductores).

Para obtener de nuevo tu permiso con sus puntos, además de realizar el curso de sensibilización vial de 24 horas, tendrás que hacer una prueba teórica. Podrás realizarla siempre que hayan pasado los pertinentes 3 o 6 meses desde la anulación del permiso. Esta prueba será presencial, pero no te preocupes porque, para realizarla, tan solo deberás solicitar cita para examen en tu Jefatura u Oficina de Tráfico… ¡y listo!

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LA RIOJA.-Las autoescuelas calagurritanas y de su entorno decidirán si quieren que sus alumnos se examinen en Calahorra o Logroño LA RIOJA.-Las autoescuelas calagurritanas y de su entorno decidirán si quieren que sus alumnos se examinen en Calahorra o Logroño. La jefa Provincial de Tráfico, Beatriz Zúñiga, ha mantenido hoy un encuentro con el Presidente de la Asociación de Autoescuelas de La Rioja, Enrique Uruñuela, y con representantes de 21 de las 23 empresas (dos no han acudido a la convocatoria) de formación de conductores que operan en Calahorra y su entorno de La Rioja Baja y Navarra, cuyos alumnos realizan habitualmente sus exámenes teóricos de conducir en el Centro desplazado autorizado de Calahorra. Estas instalaciones son de propiedad privada y sus propietarios cobran una tasa a las autoescuelas por cada alumno que se examina en ellas. (Foto de ARCHIVO) 09/3/2018

3 razones para viajar en furgoneta cámper que debes conocer

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Cada vez más personas deciden hacer turismo local en sus vacaciones. Esto se debe, principalmente, a que viajar en furgoneta cámper ofrece a los amantes de la naturaleza una opción segura, conveniente y ajustada a sus necesidades.

No es un secreto que el sector del caravaning ha crecido de forma exponencial en la última década. En España, ya son miles los turistas nacionales e internacionales que se apuntan a conocer los rincones mágicos que ofrece la península Ibérica a través de una furgoneta cámper. 

El boom comercial del alquiler de furgonetas, o camper segunda mano, se debe a las múltiples ventajas y beneficios que este vehículo ofrece a los viajeros con espíritu de aventura. Los viajeros no solo pueden sacarle el máximo provecho a los lugares que visitan, también disfrutan de mayor libertad, independencia y comodidad en cada viaje.

Principales ventajas de estos viajes

Erróneamente, algunas personas aún asocian viajar en furgoneta cámper con la moda hippie de la década de los 70 del siglo pasado. Nada más lejos de la realidad. Los modelos de cámper más innovadores cuentan con el equipo necesario para que toda la familia pueda disfrutar de unas vacaciones inolvidables.

A continuación, se presenta una breve lista con algunas de las principales razones por las que cada vez más viajero eligen el alquiler y venta de cámper para sus vacaciones:

Una opción cómoda

Viajar nunca había sido tan cómodo gracias a la furgoneta cámper. En estos vehículos, los viajeros pueden llevar consigo su taza preferida, esos libros pendientes para leer o esas golosinas que los hacen sentir como en casa.

Mayor libertad

Cuando se viaja en furgoneta cámper, los viajeros son el dueño absoluto de su destino y su tiempo. Si deciden quedarse un día más en una determinada localidad, no tienen que lidiar con el checkout de los hoteles ni con límites de tiempo.

Permite ahorrar dinero

Muchos viajeros entienden que uno de los gastos más costosos al momento de viajar es comer en restaurantes y alojarse en hoteles. Al viajar en una cámper, es posible cocinar las comidas en el vehículo, lo que permite ahorrar cientos de euros.  Además, gracias a su equipamiento, podremos disfrutar las noches como si estuviésemos en un hotel.

¿Es buena idea elegir el alquiler de furgoneta cámper?

¿Comprar o elegir el alquiler de furgoneta cámper? Esta es una de las preguntas más frecuentes entre los usuarios. Aunque obtener la propiedad de una cámper siempre resulta una buena inversión, quienes desean ahorrar unos euros en sus próximas vacaciones pueden elegir entre una gran variedad de modelos que se ajustan a su presupuesto. 

En tiendas online especializadas en el sector del caravaning, como Bycamper.es, es posible encontrar cámpers equipadas como una autocaravana tanto pequeñas escapadas de fin de semana como para unas largas vacaciones. Esta empresa, líder del sector, ofrece en su servicio de alquiler de furgoneta cámper los siguientes beneficios:

  • Kilometraje ilimitado
  • Wifi 4G
  • Placas solares
  • Asistencia y asesoramiento personalizado durante todo el viaje
  • Agua caliente
  • Ducha interior y exterior
  • WC fijo

Como se puede ver, existen numerosas razones para viajar en furgoneta cámper en las próximas vacaciones. Las principales empresas del sector ofrecen a los amantes de la aventura cámpers completamente acondicionados de las mejores marcas del mercado y a precios significativamente asequibles y económicos.

Lo que no debes dejar de revisar si compras un coche de segunda mano

Si estás pensando en comprar un coche de segunda mano, un paso importante en ese proceso es la revisión del coche en profundidad antes de comprarlo. Para asegurarte de que tu compra es la idónea y no sufres así un desengaño, te facilitamos ahora una mini guía de los pasos que debes seguir a la hora de revisar el deseado automóvil.

La presencia exterior del coche usado

Revisando carrocería del coche

Empieza por buscar desperfectos en la carrocería. Abolladuras, manchas de oxido, arañazos, desconchados, y recuerda mirar el techo. Comprueba los paneles, las juntas, la pintura y su color. Abre todas las puertas y examina las gomas. Revisa todas las juntas aislantes.

La lunas y zonas acristaladas deben estar sin imperfecciones ni daños aparentes, como golpeos, arañazos o fisuras. Recuerda que los pilotos del sistema de alumbrado deben estar correctamente colocados y sin alteraciones o roturas en las trasparencias. Vigila su correcto funcionamiento, ayudado por tu acompañante.

Fuerza o simula la activación de los amortiguadores, presionando desde el capot del motor, prestando atención a los efectos de rebote que se puedan producir. Y también, para terminar el examen externo, revisa el chasis. Para ello levanta el capot motor y observa que los soportes de los guardabarros y parachoques estén bien sujetos, y no presentan herrajes irregulares o recientes.

Hablan las ruedas del coche usado

revision neumaticos coche Motor16

Especial cuidado debes prestar a las salidas de gases y tubos colector en los bajos del turismo. Las posibles manchas de color negro, y si presentan al tacto cierta viscosidad grasienta, pueden significar una perdida de aceite.

El estado de los neumáticos habla sobre su pasado y puedes obtener información del coche. En ocasiones el aparente buen estado de las ruedas es señal de pocos kilómetros y si están muy nuevas, con un kilometraje muy bajo, has de dudar, ya que han podido manipular el cuenta kilómetros. El desgaste en la banda de rodadura ha de ser uniforme, en caso contrario la conducción agresiva puede estar presente, esto pudiera afectar al sistema de frenos, de dirección, o de suspensión.

Que el dibujo este dentro de los limites legales, es decir 1,6 mm, y no te olvides de la rueda de repuesto.

Un vistazo general al interior del capot

Revisar bajo el capo del motor

Un paso importante. Aquí busca fugas y presencia de desgaste o corrosión en el bloque de motor, especialmente en la junta de culata. Los manguitos de los distintos sistemas de líquidos, y no olvides la correas, tanto de distribución como de los diferentes ventiladores, bombas y alternador. La correa de distribución, es la más cara de sustituir y también la más importante en el motor. La duración normal de una correa de distribución es entre 100.000-160.000 kilómetros.

Comprueba los niveles de aceite, líquido refrigerante y líquido de transmisión. La espuma en los compartimentos estancos, y la suciedad en los líquidos nos dice que hay problemas de fugas desde la junta de culata, aunque también, que quizás no se ha cambiado nunca.

Revisión de los habitáculos de carga; el interior

El mal uso del interior del coche daña la tapicería

Cuando ya te has asegurado del buen estado exterior del coche y del interior del capo del motor, pasa al interior. La tapicería de los asientos es muy sensible al mal uso, así que las rasgaduras, quemaduras, rajas y manchas, si están presentes significan mucho.

Si en la oferta esta incluido el aire acondicionado ponlo en marcha. En muchas ocasiones la sorpresa es comprar con el circuito descargado, y vigila que el refrigerante sea el correspondiente, leyendo la etiqueta en el condensador.

No solo el kilometraje es un signo de edad, que viene siendo de media entre los 15.000 y 25.000 kilómetros por año. Ahora bien, un coche de 15 años con pocos kilómetros recorridos no tiene por que estar en buenas condiciones, y al revés, muchos kilómetros, si se han hecho bien y se han respetado los mantenimientos, te puede sorprender.

Llega el momento de analizar el resto de componentes, interruptores, mandos de accionamiento y electrónica del coche, así como cualquier dispositivo tecnológico.

Haciendo la prueba de conducción, siempre necesaria

Fallos en el examen práctico del carné de conducir

Una de las mejores formas de comprobar si un coche usado cumple tus expectativas es conducirlo. Antes de tomar la decisión final de comprarlo, pregunta al propietario o concesionario si puedes hacer una prueba de conducción.

Durante la prueba, presta especial atención al los frenos, provoca frenadas donde se puedan apreciar verdaderos defectos, como la distancia de parada, las vibraciones al frenar, el recorrido del pedal y su dureza, todo ello puede indicarte el estado de este elemento fundamental.

Girar a velocidad media en una rotonda y en ambos sentidos, es la prueba definitiva para los sistemas de amortiguación, y es ahí donde comprobaras la estabilidad que ofrecen al coche. Atención a las posibles vibraciones de la carrocería, a bajas velocidades.

Busca una respuesta de motor adecuada en el reprís y la aceleración, y observa la suavidad del cambio de velocidades. La rigidez en la palanca o demasiada holgura, es señal de desgaste y afección por uso continuado y exigente.

La decisión final depende de la historia del coche

ITV

Ahora llega el momento decisivo. Muy importante siempre, compra un coche que haya pasado la inspección técnica (ITV). Para ello accede a la documentación del vehículo y a su libro de mantenimiento si lo tiene. En este ultimo está reflejado el historial del vehículo, en algunos casos incluso las reparaciones y sustituciones.

En trafico puedes solicitar el informe de vida, en el que estarán reflejados datos como;

  • Si el vehículo ha sido notificado como robado
  • Si fue utilizado como taxi o coche de alquiler
  • Si tiene algunos problemas financieros
  • Cuándo cambió de propietario y mucho más.

Comprobado todo esto, poco mas hay que añadir. Feliz compra!!!

Los 10 híbridos enchufables más baratos: para entrar, poco a poco, a la electrificación

Los híbridos enchufables son la mejor opción para aquel que quiere entrar en el mundo del automóvil electrificado pero todavía tienen dudas sobre cuándo dar el salto al eléctrico puro.

Con el híbrido enchufable tienes garantizada una movilidad de 0 emisiones, como un coche eléctrico puro; pero sin renunciar a las ventajas de un modelo con motor térmico en el que no tener que depender de un enchufe. Es, por tanto, la combinación más interesante entre los dos mundos o formas de propulsión del automóvil.

Los híbridos enchufables tienen doble ventaja

Porque en todo momento puede buscar la máxima eficiencia. Cuando funciona como eléctrico pero también cuando entra en juego motor térmico, momento en el que se comporta como un híbrido autorrecargable, ya que la batería de alta capacidad de un PHEV no solo se recarga mediante un cable de corriente; también va recargándose en marcha al decelerar y frenar.

Los 10 híbridos enchufables más baratos

Los híbridos enchufables están concebidos para que el usuario circule el mayor tiempo posible con carga en la batería, pues es así como se logran consumos medios de récord, que serán más bajos cuanto más tiempo cubramos tirando de la energía de la batería. Además, el tamaño de estas permite ya autonomías muy importantes, de más de 40 kilómetros por regla general y por encima incluso de los 100 kilómetros en algunos modelos.

A topdo ello hay que sumar otra ventaja, la posibilidad de gozar de la etiqueta 0 emisiones, con los consiguientes beneficios de acceso a la gran ciudad o descuentos en aparcamientos, los mismo que en un vehículo eléctrico. Y como éste, también se beneficia de unos costes de uso diario muy atractivos si se saca todo el partido y rendimiento a su sistema eléctrico.

El Plan Moves III también se aplica a los híbridos enchufables

Entre sus inconvenientes se puede hablar del mayor precio de adquisición por estos modelos respecto a otras alternativas similares sean o no electrificadas, aunque para paliar ese mayor precio, cuentan con la posibilidad de reducir su precio gracias a las ayudas que ofrece el Gobierno mediante el Plan Moves III.

Los 10 híbridos enchufables más baratos

En concreto las ayudas que ofrece el Moves III dependen de la autonomía eléctrica. Si esta se sitúa entre los 30 y los 90 kilómetros se pueden obtener 5.000 euros de ayudas si achatarramos un vehículo, y 2.500 si no lo hacemos. Si supera los 90 kilómetros de autonomía la cantidad es de 7.000 y 4.500 euros, respectivamente.

Con estos datos, es el momento de echar cuentas, porque si quieres un híbrido enchufable, no vas a tener que gastar tanto… Estos diez coches, los PHEV más baratos del mercado, lo confirman.

Los 10 híbridos enchufables más baratos

1.- Renault Captur E-Tech PHEV.

Los 10 híbridos enchufables más baratos: Renault Captur

El SUV urbano de la marca francesa, modelo que se fabrica en Valladolid para todo el mundo, es uno de los híbridos enchufables de tamaño más contenido. Mide 4.227 x 1.797 x 1.576 mm. Entre sus características, los 160 caballos que desarrolla la combinación de su motor de gasolina con el eléctrico. Homologa un consumo medio de 1,5 l/100 km, con 48 g/km de emisiones de CO2 y su autonomía eléctrica llega a los 50 kilómetros. El precio, parte de 33.630 euros.

2.- Hyundai Ioniq 1.6 PHEV.

Los 10 híbridos enchufables más baratos: Hyundai Ioniq

El sedán de la marca coreana está disponible en versión híbrida, eléctrica cien por cien o con esta híbrida enchufable y fue el primer modelo del mundo disponible con tres sistemas de propulsión diferentes y todas electrificadas. Mide 4.470 x 1.820 x 1.450 mm y la combinación de su motor 1.6 de gasolina con el eléctrico le proporcionan 141 caballos de potencia. Bajísimo consumo homologado -1,1 l/100 km-, emisiones de CO2 de 26 g/km y una autonomía eléctrica de 52 kilómetros son sus cartas de presentación. El precio comienza en 34.225 euros.

3.- MG EHS 1.5 T GDI PHEV.

Los 10 híbridos enchufables más baratos: MG EHS

La marca británica ha llegado con una gama de modelos dispuesta a derribar barreras. No solo domina el ranking de los eléctricos más baratos sino que se permite el lujo de poner entre los PHEV este EHS que se sale de la norma. Un SUV medio de dimensiones considerables -4.574 x 1.876 x 1.685 mm- y nivel de rendimiento sobresaliente. Son 258 caballos los que ofrece para un gasto medio de 1,8 l/100 -43 g/km de CO2- y una autonomía eléctrica de 52 kilómetros. En su versión Comfort cuesta 34.990 euros.

4.- Kia Ceed Tourer 1.6 GDI PHEV.

Los 10 híbridos enchufables más baratos: Kia Ceed Tourer

La version familiar del compacto coreano ofrece en su gama una alternativa híbrida enchufable ideal como coche principal de la casa. Mide 4.605 x 1.800 x 1.465 mm y acoge con amplitud a todo el pasaje. Su configuración mecánica suma 141 caballos de potencia. Su eficiencia es más que notable, con 1,3 l/100 km de consumo medio, unas emisiones de CO2 de 29 g/km y una autonomía eléctrica de 50 kilómetros en la versión eDrive. Y su precio parte de 36.350 euros.

5.- Opel Astra 1.6 T Hybrid.

Los 10 híbridos enchufables más baratos: Opel Astra
2022 Opel Astra Hybrid

La nueva generación del compacto alemán apuesta también por ofrecer versiones híbridas enchufables como alternativa de 0 emisiones antes de que lleguen versiones totalmente eléctricas. Mide 4.391 x 1.860 x 1.465 mm y en su configuración mécanica ofrece 180 caballos de potencia. Su consumo de 1,1 l/100 km es irrisorio y sus emisiones se quedan en 25 g/km de CO2. En cuanto a su autonomía llega a los 60 kilómetros homologados bajo el protocolo WLTP. Todo por un precio de 36.351 euros.

6.- Kia XCeed 1.6 GDI PHEV.

Los 10 híbridos enchufables más baratos: Kia XCeed

Además del familiar de la gama Ceed, también la versión crossover, el XCeed cuenta con tecnología híbrida enchufable. El modelo coreano mide 4.395 x 1.826 x 1.483 mm y ofrece el mismo esquema mecánico que el Ceed Tourer. Es decir, 141 caballos bajo el capó, un consumo de 1,4 l/100 km con 32 g/km de CO2. Y su autonomía eléctrica alcanza los 48 kilómetros. El precio parte de 37.075 euros.

7.- Seat León 1.4 e-Hybrid.

Los 10 híbridos enchufables más baratos: Seat León

El modelo español, uno de los líderes de ventas del mercado también se apunta a la moda PHEV para ofrecer una versión de 0 emisiones. El modelo fabricado en Martorell mide 4.368 x 1.799 x 1.460 mm y cuenta con 204 caballos de potencia bajo el capó. Su consumo de 1,1 l/100 km corresponde a unas emisiones de CO2 de 27 g/km y su autonomía es excelente: 66 kilómetros. El precio se sitúa en 37.350 euros.

8.- Peugeot 308 Hybrid 180.

Los 10 híbridos enchufables más baratos: Peugeot 308

El compacto del león tiene por ahora en las versiones PHEV la única alternativa de 0 emisiones. Aunque más adelante ya se anuncia la versión cien por cien eléctrica. El modelo francés mide 4.365 x 1.850 x 1.465 mm y replica las características técnicas del Opel Astra. Su potencia es de 180 caballos, su consumo de 1,1 l/100 km y sus emisiones alcanzan los 27 g/km de CO2. Y la autonomía homologada alcanza los 60 kilómetros. Su precio parte de 37.630 euros.

9.- Toyota Prius Plug In 125P.

Los 10 híbridos enchufables más baratos: Toyota Prius

La marca y el modelo que primero apostó por la tecnología híbrida –autorrecargable- también tiene su variante híbrida enchufable. El Prius, que mide 4.645 x 1.760 x 1.470 mm tiene una configuración mecánica que desarrolla 122 caballos de potencia. Y su eficiencia se demuestra con algunos datos. Por ejemplo, el consumo, homologado en 1,3 l/100 km o las emisiones de 31 g/km de CO2. Y su autonomía eléctrica llega a los 45 kilómetros. El precio es de 37.900 euros.

10.- Renault Mégane E-Tech PHEV.

Los 10 híbridos enchufables más baratos: Renault Mégane

El compacto francés, antes de la nueva generación totalmente eléctrica que acaba de llegar al mercado, tiene en este E-Tech su versión más limpia, con tecnología híbrida enchufable. El modelo del rombo mide 4.359 x 1.814 x 1.438 mm y la configuración mecánica es similar a lo que ofrece el Captur. Son 160 caballos de potencia y en cuanto a su rendimiento homologa un consumo medio de 1,3 l/100 km con unas emisiones de CO2 de 30 g/km. En cuanto a la autonomía alcanza los 51 kilómetros. Y el precio comienza en 38.175 euros.

Ojo con el suspenso más frecuente en la ITV y el peligro que supone…

Metidos ya en pleno mes de otoño, las condiciones lumínicas lejos de ir a mejor van a empeorar con la llegada del invierno. A la reducción propia de las horas de luz consecuencia lógica de estas fechas hay que sumar los días nublados, las nieblas, las lluvias y otros fenómenos atmosféricos propios de estas estaciones. Así deben funcionar los faros.

Faros, claves en invierno

En este contexto y según nos confirma la DGT y la propia ITV los problemas relacionados con los faros, la iluminación y la señalización se convierten en un peligro por doble motivo.

Faros


Por un lado, según las estadísticas, los defectos relacionados con la iluminación, la señalización y los faros en general se convierten en la primera causa de suspenso en los centros de ITV. Un defecto que afecta a más del 25% de los automóviles que pasan por los centros de exámenes de Inspección Técnica de Vehículos.

Faros; para ver y que te vean

Por otro lado los defectos en la iluminación y en la visibilidad son especialmente graves en esta época del año en el que la visibilidad se vuelve crítica. Se trata de uno de los problemas de seguridad vial más habitual y del que menos somos conscientes.

Dentro del ranking de motivos de suspenso de la ITV la iluminación tiene una posición clave:

  • Alumbrado e iluminación: Los suspensos por estos motivos suponen casi el 26% de los suspensos. La importancia de este sistema es clave fundamentalmente por dos motivos, por un lado nos permite ver y por otro ser vistos.
  • Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión: Con casi un 20% de los suspensos es la segunda causa más habitual de que los coches no superen la ITV. En este caso son problemas relacionados con los neumáticos, la presión, el estado de conservación, la profundidad del dibujo o similares. Los coches deben llevar los mismos neumáticos en lo referente a marca y modelo en cada eje. También se verifica el estado de conservación, que no estén cuarteados o similares.
  • Frenos: Es la tercera causa de suspenso. Este defecto afecta hasta el 13% de coches que no superan la inspección. Sorba decir que cualquier defecto relacionado con este sistema es muy grave.

Dentro del concepto iluminación y visibilidad se reúnen numerosos elementos del coche. Por un lado los faros. Es necesario realizar una inspección de los faros del coche y verificar el correcto funcionamiento de todos los sistemas de iluminación.

Siempre de día

Por un lado la luz diurna también conocida como luz de día debe estar iluminada siempre que el coche esté en marcha. De hecho la DGT aconseja a todos los que no dispongan de luz diurna en el coche que hagan uso de la luz de cruce durante todo el día. Asegurando así que seamos vistos.

faros

Por otro lado es importante que verifiquemos el correcto funcionamiento del resto de luces del coche, tanto de las de cruce como de las largas o de carretera. En los coches modernos es el propio coche el que regula el funcionamiento de los mismos, sobre todo si cuenta con faros matriciales.

Faros matriciales

Este tipo de faros modifican la forma del haz de luz en carretera para iluminar lo máximo posible sin molestar a otros coches. Es cierto que este tipo de faros tienen un problema importante y es que en caso de un mal funcionamiento hay que llevar el coche al taller. Pues no es posible repararlo en casa. Ya no es algo tan simple como cambiar una bombilla.
Por último es clave verificar el correcto funcionamiento de los intermitentes y las luces de emergencia. De forma que si tenemos que detenernos en carretera por una avería o similar seamos vistos y no nos convirtamos en un peligro.

Al habla con la DGT; a partir de este día serán obligatorias las balizas V16

España se ha puesto a la cabeza de Europa en lo referente a las balizas V16, de hecho nos ha confirmado recientemente que es el primer país en el que será obligatoria su utilización. Las nuevas balizas de emergencia, denominadas técnicamente V16, están ya en la fase final de homologación. De hecho deben estar en el mercado a lo largo del año que viene.

V16, camino de la DGT 3.0

Conviene saber que las que hay actualmente a la venta no cumplen con las normas de homologación vigentes, pues no están conectadas con la DGT 3.0, la nueva plataforma de organización del tráfico que prepara la DGT.

V16

Y es precisamente esta una de sus principales diferencias, puesto que las balizas que lleguen al mercado deben incluir un mecanismo de geolocalización. En paralelo debe estar constantemente en comunicación con la DGT para avisar de su puesta en funcionamiento, de esta forma la DGT puede poner en funcionamiento el mecanismo de emergencias y enviar la atención necesaria, ya sea sanitaria, Guardia Civil u operarios de carretera.

V16, con geolocalización

De hecho las balizas V16 fueron el tema protagonista de la reciente reunión de la comisión europea sobre seguridad vial, en la que estuvo presente España con un papel protagonista. Explicando el proceso de homologación y puesta en funcionamiento de las balizas V16.

De hecho una de las claves de la reunión estuvo en la exposición del subdirector de la Gestión de la Movilidad y Tecnología de la DGT, Jorge Ordás. En la misma expuso que España es pionera en materia de seguridad vial en la utilización de balizas de emergencia. Unos mecanismos que sustituirán a los tradicionales triángulos que llevamos de forma obligatoria en  el maletero.

V16

Las balizas V16 deben contar obligatoriamente con un dispositivo imantado en la base que nos permita fijarlo al techo del coche rápidamente y con firmeza. En ese momento se activa la función luminosa tipo emergencia rotativa en color naranja que debe verse como mínimo a un kilómetro de distancia del automóvil.

V16, visible a un kilómetro

Este sistema permite colocarlo desde el interior del propio automóvil, gracias a ello nos evitamos bajar del coche, una de las maniobras más peligrosas en los incidentes en carretera y relacionada directamente con decenas de atropellos cada año. Tal y como se ha demostrado los intermitentes de emergencia no sirven de protección efectiva en estas circunstancias.

La Dirección General de Tráfico ha anunciado ya que los dispositivos de baliza V16 serán obligatorios a partir del 1 de enero de 2026. Hastas entonces serán válidos tanto los triángulos actuales como las balizas que se pueden encontrar ya en supermercados o grandes superficies, pero debemos tener en cuenta que puede que no sean válidas a partir de 2026, pues aún no ha confirmado las normas definitivas de homologación de los dispositivos.

Algo que deberá ocurrir antes de que finalice 2022. Los dispositivos ya a la venta tiene un precio entre 15 y 20 euros. Que no debería diferir mucho del precio de las oficiales cuando lleguen al mercado. Algo que podría ocurrir a mediados del 2023.

Ruidos que alertan de que algo le pasa a tu coche

La mayoría de los conductores somos capaces de reconocer esos ruidos que nuestro coche ha ido ‘adquiriendo’ a medida que ‘se ha hecho mayor’ y que no representan problema alguno más allá de darnos a entender que los años no pasan en balde. Pero hay algunos ruidos sobre los que los expertos alertan porque pueden ser síntoma de posibles averías.

Saber identificar estos ruidos puede evitarnos muchos quebraderos de cabeza, hará que circulemos más seguros y nos permitirá no solo ahorrarnos una gran factura en el taller sino que el coche nos deje tirados. Afina el oído mientras vas al volante. Estos son los cinco ruidos que, según Oscaro, deben ponernos en alerta al subir al coche.

detalle frenos coche averia 3 Motor16

Chirridos en los frenos

Este tipo de ruido ocupa la primera posición de la lista porque, además de ser el más llamativo, suele ser motivo de preocupación para los conductores. Dentro de este podemos identificar dos tipos.

Si se produce un sonido agudo cuando frenamos, pero al soltar el pedal deja de escucharse o lo hace de forma intermitente es posible que las pastillas de freno se encuentren al límite del desgaste. Este ruido se produce por una pequeña chapa metálica que el propio fabricante instala en la pastilla para, precisamente, avisar del desgaste.

Por otro lado, si escuchamos que el coche emite al frenar lo que los expertos denominan un «chirrido de película», similar a cuando un tren frena y se arrastra por la vía, el problema estará en el material de fricción de la pastilla de freno, que se habrá gastado y rozará la placa metálica contra el disco. En este caso, se deben cambiar las pastillas lo antes posible para evitar daños en los discos de freno o, peor aún, en el buje o la propia pinza de freno.

Emplear el acelerador a fondo a baja velocidad

Ruidos al acelerar

Si escuchamos un chillido al iniciar la marcha, su origen más frecuenta será, según los expertos de Oscaro, la correa, que patina sobre las poleas y, a su vez, mueve los auxiliares como el alternador, la bomba de agua o el compresor del aire acondicionado, entre otros. Aunque es menos común, puede que este sonido también nos esté avisando de que alguno de los rodamientos de las poleas, el tensor o algún auxiliar estén agarrotados. Sin embargo, el cese de este ruido es tan sencillo como darle más tensión a la correa o directamente cambiarla.

Cómo proteger su inversión en la reparación de tu coche

Martilleo en el motor

Es uno de los ruidos del coche que deben alertarnos de que debemos visitar el taller. Dicen los profesionales de Oscaro que, «si observamos un leve martilleo en el motor que antes este no hacía, lo mejor que podemos hacer es apagar el motor y pedir que una grúa lo lleve al taller». También explican que, en la mayoría de ocasiones, el ruido suele ser algo pequeño, como que una biela se haya aflojado y esté golpeando el cigüeñal, pero su reparación es cara. El problema se agravaría si siguiéramos la marcha y la biela se gripase o se saliese de su sitio, ya que podría llegar a romper el bloque del motor, lo que nos obligaría a sustituir el motor por uno nuevo.

La manera correcta de regular el volante de tu coche

Ruidos al maniobrar y al girar el volante

Si escuchamos un insistente “cla-cla-cla”, puede deberse a una fuga de grasa si el manguito del eje de transmisión está agrietado, lo que hará que la junta se seque, provocando el traqueteo. Hay dos elementos que pueden estar involucrados: el cardán y el fuelle, por lo que . El cese de este ruido tiene fácil solución: revisando ambos elementos se solucionará.

Los ruidos al girar el volante están reservados a los coches con dirección hidráulica y uno de los síntomas de girar la dirección hasta el tope es oír un chirrido al realizar el giro. Este ruido se debe a un nivel de líquido bajo, porque entra aire en la bomba hidráulica y se forman burbujas en el líquido. Lo primero que se debe hacer es revisar el nivel de la dirección asistida y rellenar si es necesario, ya que si usamos mucho el coche en este estado podemos romper la bomba hidráulica. De igual manera, que el nivel haya bajado se debe a que hay una fuga en el circuito.

El BMW i5 eléctrico llega a Nürburgring

La familia i de BMW, la que identifica a los modelos eléctricos sigue creciendo. Y se esperan nuevos miembros en los próximos tiempos. Entre ellos, uno de los principales será, sin duda, este BMW i5, la versión eléctrica del BMW Serie 5.

Y aquí hay fotos nuevas del sedán eléctrico alemán en el circuito de Nürburgring. Y lo vemos, por primera vez, con el nivel más ligero de camuflaje. Se trata, por supuesto de la versión ya de producción prácticamente definitiva. Un modelo que se encontrará en su vida comercial frente a frente a otros eléctricos de las mismas características y rendimiento.

BMW i5

Duros rivales para el BMW i5

Hablamos, por supuesto, del Mercedes EQE, el eléctrico de la Clase E. Pero también de un futuro eléctrico de Audi, que veremos a lo largo de 2023, el Audi A6 e-tron. Y no nos olvidamos, desde luego, de la marca que ha creado tendencia entre los eléctricos: Tesla. En la firma de Elon Musk este BMW i5 podrá atacar tanto al Model 3 como al Model S.

Pero mientras llega ese momento, nos fijamos en lo que nos muestran estas fotos espía. Y vemos cómo este prototipo parece la versión más potente de la futura gama. Con casi total seguridad podríamos decir que este BMW i5 será el M60. Eso se aprecia si nos fijamos en los frenos más grandes y el pequeño spoiler en la parte posterior.

Lo más probable es que el i5 M60 se convierta en el modelo más potente de la Serie 5 de BMW, incluyendo las versiones de combustión. Solo podría discutirle ese récord el futuro BMW M5.

BMW i5

El BMW i5 M60 será la versión más potente de toda la Serie 5

Si cuenta con el mismo esquema del iX M60 podríamos esperar unos 610 CV. Pero posiblemente en la marca alemana quieran mantener al iX como el modelo de más representación –y precio- en la familia eléctrica de la marca. Y por eso tal vez este BMW i5 M60 cuente con algún caballo menos de potencia. Pero posiblemente podemos esperar alrededor de 590 caballos para el modelo más potente y exclusivo de la Serie 5.

Además de potencia, tenemos muy claro que sus cualidades dinámicas estarán por encima de las que ofrece el iX M60 debido a su menor peso, a su menor altura y volumen y a su centro de gravedad más bajo. Será, sin duda, más divertido de conducir que el SUV. Y los ingenieros de la marca alemana que están sobre el asfalto de Nürburgring seguro que pueden dar fe de ello.

Porsche Taycan, una historia de éxito… y más en España

En septiembre de 2019, la marca germana comenzó a escribir un nuevo y apasionante capítulo en su historia con el lanzamiento del Porsche Taycan, su primer deportivo cien por cien eléctrico. Durante tres primeros años la respuesta de estos clientes ha confirmado que el proyecto de la marca alemana está siendo un éxito, al tiempo que su gama se ha ido extendiendo.

En el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2015, Porsche presentó un espectacular prototipo: el Mission E. Se trajo un modelo de cuatro puertas con propulsión eléctrica y una línea particularmente llamativa. En diciembre de ese mismo año, Porsche comunicó oficialmente que fabricaría un modelo derivado de él.

Nueva fábrica para el Porsche Taycan

Paralelamente a la concepción y realización del modelo, Porsche reformó la planta de Stuttgart-Zuffenhausen para fabricarlo allí: se crearon inicialmente más de 1.000 nuevos puestos de trabajo, hizo una primera inversión de unos 700 millones de euros para su sede principal y construyó una nueva zona de pintura y una nueva planta de montaje.

Porsche Taycan.

Además, se ampliaron las naves existentes de carrocería y de sistemas de propulsión, esta última para producir también motores eléctricos. Junto a todo esto, hubo inversiones en otros lugares, como el Centro de Desarrollo en Weissach.

Las líneas maestras del proyecto estaban ya definidas: carrocería de cuatro puertas, tecnología de 800 voltios, batería de iones de litio en el suelo del coche, más de 400 kilómetros de autonomía, por encima de 600 CV de potencia máxima (440 kW) y una aceleración de 0 a 100 en 3,5 segundos que, además, fuera repetible sucesivamente en un corto período. El nombre elegido: Taycan.

En enero de 2019, Porsche Newsroom publicó un reportaje sobre unas pruebas que había realizado anteriormente Walter Röhrl, donde se mostró impresionado con el coche. En julio hubo presentaciones al público del prototipo en Shanghái, en el Festival de la Velocidad de Goodwood y en el E-Prix de Nueva York de Fórmula E.

Intensas pruebas para el Porsche Taycan

Para entonces prácticamente había concluido la fase final del desarrollo. Se habían recorrido unos seis millones de kilómetros, de los que dos eran pruebas de resistencia. Hubo pruebas en 30 países, con una temperatura ambiente que pasó de -35 a 50 ºC, cambios de altitud de 80 metros por debajo del nivel del mar hasta 3.000 por encima, y ​​con un equipo de desarrollo de unas mil personas entre conductores, técnicos e ingenieros.

Porsche Taycan.
Porsche Taycan.

En agosto, como colofón, hubo tres sesiones de prueba destacadas: en un aeropuerto, 26 aceleraciones consecutivas de 0 a 200 km/h, donde quedó demostrada la capacidad del Taycan para mantener sus prestaciones pese al calentamiento y el consumo de la batería.

Lanzamiento del Porsche Taycan

La presentación mundial fue espectacular. Se realizó simultáneamente en los tres mercados más importantes para Porsche, América del Norte, China y Europa. La gama del lanzamiento constaba de dos versiones, Turbo y Turbo S, con diferentes opciones en la capacidad de la batería. La potencia máxima podría llegar a 680 CV (500 kW) en el primer caso y ya 761 CV (560 kW) en el segundo. Ambas versiones tenían tracción total con un motor eléctrico en cada eje. La producción comenzó el 9 de septiembre de 2019.

Días después llegó una tercera versión a la gama, el Taycan 4S. Con la batería Performance rendía 530 CV (390 kW) y con la Performance Plus llegaba hasta 571 CV (420 kW). Como el Turbo y el Turbo S, también estaba dotado de tracción total.

En enero de 2021, Porsche comercializó una versión de entrada, más ligera debido a que tenía tracción trasera en lugar de total. Podía llevar la batería Performance y un motor de 326 CV (240 kW), o bien la Performance Plus y 380 CV (280 kW). Esas cifras de potencia máxima podrían aumentar momentáneamente con la función overboost y el Launch Control activado: 408 CV (300 kW) y 476 CV (350 kW), respectivamente.

En marzo de 2021 hubo una primera actualización gratuita para las unidades adquiridas antes de esa fecha. En julio de 2022, cuando ya había más de 75.000 unidades del Taycan en todo el mundo, Porsche ofreció una segunda actualización gratuita para todos ellos.

Llega el Porsche Taycan Cross Turismo

En marzo de 2018, en el Salón de Ginebra, Porsche mostró el prototipo Mission E Cross Turismo. En diciembre de 2018, Porsche mostró un prototipo virtual del modelo definitivo. La presentación mundial del Taycan Cross Turismo se realizó en marzo de 2021. Compartía con el primer modelo técnico como la red de 800 voltios, pero presentaba diferencias significativas.

Porsche Taycan Cross Turismo.
Porsche Taycan Cross Turismo.

Con tracción total y una suspensión neumática adaptativa, podía circular fuera del asfalto. Además, el pack opcional Off-Road Design aumentaba 30 mm la altura sobre el suelo. La carrocería proporcionó más espacio, con 47 milímetros más de altura en las plazas traseras y un maletero con hasta 1.200 litros de volumen. Asimismo, un portón trasero facilitaba el acceso a este maletero y lo hacía aún más funcional.

La gama en ese momento comprendía cuatro versiones, todas de tracción total, diferenciadas por potencia y equipamiento: Taycan 4 Cross Turismo, 4S, Turbo y Turbo S. La autonomía podía llegar a 456 kilómetros (ciclo WLTP) y la potencia hasta 761 CV (560kW).

Tercera carrocería del Porsche Taycan

En enero de 2022, Porsche presentó la tercera carrocería del Taycan, el Sport Turismo. Tenía un chasis similar al del Taycan original, pensado solo para carretera, con una carrocería de portón trasero propia del Cross Turismo. Por tanto, combinaba el dinamismo en carretera con la versatilidad presentada por un habitáculo mayor y de mejor accesibilidad.

Porsche Taycan Sport Turismo.

El Sport Turismo contaba con las mismas variantes mecánicas que la berlina y aprovechaba su lanzamiento para estrenar una nueva versión que también sería común a ambas carrocerías, la GTS. Estas siglas nombraban a un modelo situado entre los medios del 4S y el Turbo que, además, fue el primer Taycan con una autonomía superior a 500 kilómetros.

Un dato muy revelador del éxito del Taycan en la península es que constituye casi el 20 % de las ventas totales de Porsche Ibérica. Es decir, esa proporción en España y Portugal supera la media global.

Actualmente, la gama Taycan cuenta con un total de versiones repartidas entre tres carrocerías, lo que supone una oferta muy superior a la de cualquiera de sus competidores. La llegada de este modelo ha supuesto un nuevo hito en los casi 75 años de historia de Porsche.

La última maravilla de ICON es este Mercedes-Benz 300 SEL con un 6.2 V8

Ha sido en el SEMA de Las Vegas donde los especialistas de ICON 4×4 han presentado su último proyecto, el cual toma como punto de partida un Mercedes-Benz 300 SEL del año 1971. Bautizado con el nombre de Derelict, esta criatura esconde un sensacional motor ‘made in USA’ que le aporta un carácter único. Pero ojo a su precio.

A nivel estético el sensacional Mercedes-Benz 300 SEL de ICON 4×4 no intenta disimular su edad. Tanto es así que este especialista con sede en Los Ángeles, California, no ha invertido ni cinco minutos en borrar las marcas exteriores, de manera que Derelict conserva su pátina original, combinada con partes cromadas y detalles en acero inoxidable. Si es cierto que esa carrocería se asienta sobre una suspensión mejorada y unas exclusivas llantas de aluminio billet de 18 pulgadas que han sido concebidas a imagen y semejanza de las originales por los chicos de EVOD. Y rematan la jugada unos grupos ópticos que ahora tienen tecnología LED.

El Mercedes-Benz 300 SEL usado por ICON 4×4 tiene 51 años

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En el interior de este Mercedes-Benz 300 SEL se han restaurado sus molduras de madera y se han vuelto a tapizar sus asientos, que ahora suman calefacción. ICON 4×4 también instala un moderno equipo de sonido firmado por Focal, que incluso añade conectividad Bluetooth.

El legendario corazón utilizado por este Mercedes-Benz 300 SEL y con 51 años de historia a sus espaldas ha dejado paso a un motor que es puro músculo americano. Tanto es así que los chicos de ICON 4×4 han apostado por un bloque LS9, que no es otra cosa que un 6.2 V8 sobrealimentado por medio de un compresor. Su potencia se desconoce, pero supera por goleada a lo ofrecido por el motor original, de manera que también se utiliza una transmisión automática 4L85E que ha sido fabricada a mano. Y para domesticar su potencia, ahora hay una moderna dirección con asistencia eléctrica, una suspensión ajustable y un equipo de frenos firmado por Brembo.

El último restomod de ICON 4×4 y conocido como Derelict ya está a la venta, pero quien quiera una joya igual deberá desembolsar un mínimo de 450.000 dólares. Y eso equivale a día de hoy a algo así como a unos 458.000 euros al cambio actual.

Dodge Charger Daytona SRT: ya hay potencia para el muscle car eléctrico

Era un secreto a voces que el impresionante Dodge Charger Daytona SRT iba a estar presente en el SEMA de Las Vegas. Y así ha sido. Además la compañía americana ha cambiado de color a este prototipo que adelanta como será su futuro ‘muscle car’ eléctrico, del que ya ha dado algunos detalles sobre las mecánicas que esconderá, que serán un total de nueve.

Será en el año 2024 cuando se presente al mundo entero la versión de producción de este Dodge Charger Daytona SRT, pues por el momento este ‘muscle car’ eléctrico ha de ser considerado como un prototipo. Sin embargo, poco a poco la compañía americana va revelando detalles sobre este esperado vehículo, como por ejemplo que estará disponible con nada menos que con nueve opciones mecánicas para poder elegir. Además los chicos de Dodge han anunciado que las versiones más poderosas estarán equipadas con una llave de ‘cristal’ que tiene un hueco específico en su consola central y que ayuda a desatar todo el potencial que ofrecen sus mecánicas eléctricas. Algo así como la Speed Key que utilizan los Bugatti Chiron.

El Dodge Charger Daytona SRT llega con un mínimo de 462 CV

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Debajo de la carrocería de estos Dodge Charger Daytona SRT se esconderán de manera exclusiva mecánicas 100% eléctricas, que estarán disponibles con tecnologías de 400 y de 800 voltios. Comenzando por las primeras, decir que el modelo de acceso proporcionará un máximo de 340 kW de potencia (462 CV), que no está nada mal. Sin embargo por medio de su departamento de mejoras Dodge Direction Connection, esta mecánica eléctrica ofrecerá dos paquetes de rendimiento, también llamadas eStage, que lo llevarán hasta los 370 o 400 kW de potencia, el equivalente a 503 y 544 CV de potencia respectivamente.

Lo mismo va a ocurrir con la versión superior, que de fábrica viene con 440 kW de potencia (598 CV). Para esta mecánica eléctrica del Dodge Charger Daytona SRT se han creado otras dos eStage que lo llevan hasta los 470 y 500 kW de potencia respectivamente. Y eso lo puedes traducir en algo así como en 639 y 680 CV de potencia.

Nueve opciones mecánicas, tres con tecnología de 800 V

Dodge Charger Daytona SRT. Imagen gama motores.

Si piensas que esta versión con 680 CV de potencia no es un digno sucesor del todopoderoso 6.2 V8 Hellcat con sus 818 CV de potencia, estás en lo cierto. Y para ello los chicos de Dodge han anunciado que hay mucho más por llegar. Tanto es así que este sensacional muscle car eléctrico ofrecerá la mencionada tecnología eléctrica de 800 voltios en su tren motriz SRT Banshee, que además se acompaña de dos motores. Anunciado por vez primera el pasado mes de agosto, estos estarán disponibles en tres versiones diferentes cuyas cifras definitivas se mantienen en absoluto secreto.

Ahora bien, si la versión más poderosa con 400 voltios tiene un motor que proporciona 680 CV de potencia… solo tienes que multiplicarlo por dos en el caso de que otro corazón idéntico se coloque bajo su capó delantero. Y entonces con 1.360 CV eléctricos, igual si que deja en evidencia a los mencionados Hellcat.

En en SEMA se han desvelado nuevos detalles del Dodge Charger Daytona SRT

Dodge Charger Daytona SRT. Imagen salpicadero.

Ahora el sensacional Dodge Charger Daytona SRT ha sido pintado en un llamativo color llamado Stryker Red para ser mostrado en el SEMA de Las Vegas. Además esta unidad también ha sido equipada con unas ligeras llantas de fibra de carbono de 18 pulgadas que han sido equipadas con neumáticos específicos para su uso en carreras de aceleración, sobre todo si tenemos en cuenta que se trata de la opción más salvaje de la gama con tecnología de 800 voltios Banshee y el denominado paquete de Direct Connection eStage 2.

En el SEMA de Las Vegas la firma americana también ha anunciado que habrá no menos de nueve colores disponibles para la carrocería de su futuro muscle car eléctrico, además de otros nueve diseños para sus llantas. Y en ese escenario también se ha podido escuchar el Fratzonic Chambered Exhaust. Hablamos de un sonido artificial que se ha creado para simular el sistema de escape de un V8 de los de toda la vida y que será equipado cuando estos Dodge Charger Daytona SRT se pongan a la venta.

Eléctrico: así será el futuro hermano del emocionante Caterham Seven

La legendaria compañía británica Caterham Cars está buscando ampliar la familia a corto plazo. Y es que han comenzado a desarrollar un vehículo que pretenden lanzar al mercado antes del año 2035. Y este futuro Caterham será muy diferente a todos los niveles a lo que conocemos, incluso en el apartado mecánico, pues hablamos de un vehículo 100% eléctrico.

La artesanal compañía británica cree que va a poder fabricar y comercializar vehículos con mecánica de combustión interna hasta el año 2034. Pero eso no le va a impedir experimentar y aventurarse en el campo de los vehículos eléctricos con un modelo que se va a convertir en el hermano del conocido Caterham Seven. Pero a diferencia de este legendario modelo, su futuro vehículo parece que va a lucir una carrocería completa y más tradicional, que además contará con un techo fijo. Y toda esta información se saca de las palabras del director ejecutivo de Caterham Cars, Bob Laishley, que dijo al medio especializado Autocar que su futuro modelo eléctrico va a conservar todas las características clave por las que todos los modelos Caterham son conocidos a nivel mundial.

El futuro Caterham eléctrico será más caro que el Seven

Caterham Super Seven 2000

Aunque los detalles sobre el hermano del Caterham Seven son bastante limitados, Laishley dijo que se va a construir en una nueva fábrica concebida para soportar un mayor volumen de producción que los del actual Seven. También dejó claro que tendrá un precio de venta superior al mencionado Seven y que podría ser presentado al mundo entero en cualquier momento del año 2026.

Y en lo que respecta al precio hay que tener en cuenta que el actual Caterham Seven tiene unas tarifas en el Reino Unido que oscilan entre las 28.990 libras (33.720 euros) que cuesta los Seven 170 y las 51.990 libras (60.470 euros) que cuestan los salvajes Seven 420R Race Package.

Su segundo modelo podría ser presentado en el año 2026

Caterham Seven 420 CUP

“Esto definitivamente no será un Seven”, dijo Laishley. “Pero tendrá todas las características que los clientes de Caterham de hoy conocen bien: ligereza, simplicidad, agilidad y rendimiento. Al igual que el Seven, tendrá una estructura espacial de acero (pero diferente) porque son fáciles de modificar en producción si es necesario. Tendrá una carrocería envolvente de seis paneles en aluminio o carbono: dos umbrales, dos puertas más aberturas tipo concha en la parte delantera y trasera”.

El director ejecutivo de Caterham Cars señaló que en un mundo ideal, su futuro modelo será lanzado al mercado sin dirección asistida, ABS o airbag, pero señaló que para ser homologado necesitará todas estas características. Sin embargo, este futuro Caterham ‘0 emisiones’ será lo más ligero y sencillo que sea posible.

Competition Edition: extra de deportividad para Audi A4 y Audi A5

Para todos aquellos clientes que deseen acentuar la deportividad de su Audi A4 o Audi A5, ahora la casa de Ingolstadt pone a la venta este paquete estético bautizado con el nombre de Competition Edition. Desarrollado para Europa, lo cierto es que por el momento este solo se encuentra disponible en Alemania. Y también se puede equipar en los deportivos S4 y S5, independientemente de la carrocería elegida por el cliente.

Comenzando por las unidades equipadas con el mencionado paquete opcional Competition Edition, verán como sus modelos de la firma de los cuatro aros ahora suman detalles en color negro brillante en su exterior. De este tono se visten elementos como la parrilla delantera, las tomas de aire en su paragolpes frontal, el difusor posterior y los terminales de su sistema de escape. Otros elementos como son los emblemas de los cuatro aros, las carcasas de los espejos retrovisores, los pilares A y el discreto alerón posterior también adquieren este mismo acabado en color negro brillante. En todos no, porque los Audi A5 Cabriolet y los Audi A4 Avant carecen de ese alerón trasero.

El paquete Competition Edition llega primero a Alemania

Audi A4 Avant Competition Edition. Imagen.

Si los modelos equipados con este nuevo paquete estético Competition Edition son versiones S4 o S5, estos verán la llegada de un nuevo emblema para la parrilla delantera acabada en colores negro y rojo. Y cabe destacar que los Audi S5 Cabriolet tienen un tratamiento específico cuando son agraciados con este paquete Competition Edition. Muestra de ello es que sus terminales de escape se tornan de cromo oscuro, de la misma manera que el marco de la luna delantera, las molduras de las ventanas laterales y la moldura sobre la que apoya su capota de lona, en estos se termina en cromo.

En el caso de que todo esto no fuera suficiente hay que tener en cuenta que la compañía alemana también ofrece para sus Audi A4 y Audi A5 el paquete Competition Edition Plus. Como su nombre indica, este suma funciones adicionales a todo lo antes mencionado, comenzando por unos proyectores en sus espejos retrovisores que plasman sobre el asfalto el emblema S cuando se abre el vehículo. También se añade un paquete de iluminación ambiental específico, unas pinzas de freno acabadas en color rojo y el adhesivo ‘Audi Rings’ en acabado Brilliant Black en las puertas traseras o en el panel lateral inferior en el caso de los Audi A5 con carrocerías Coupé y Cabrio.

Con precios entre 950 y 3.150 euros

Audi S5 Cabrio Competition Edition. Imagen.

Este paquete opcional Competition Edition Plus también añade a su dotación de serie unos pilotos traseros con un acabado ahumado, detalle que exclusivamente está disponible en la actualidad en los modelos RS. También cabe destacar que los Audi A5 y Audi S5 suman los faros delanteros con tecnología Matrix LED y Audi Laser Light.

Como hemos dicho al comienzo, los paquetes Competition Edition y Competition Edition Plus van a estar inicialmente disponible en Alemania, además llegarán en enero de 2023, para luego extenderse a otros mercados por toda Europa. Para que lo tengas en cuenta, el primero de ellos tiene un precio de 950 euros en el caso de equiparlo en Audi A4 y Audi S4. Por su parte en los Audi A5 y Audi S5 sube hasta los 1.450 euros. Dar el salto al paquete Competition Edition Plus requiere un desembolso de 2.450 euros en los Audi A4 y Audi S4, tarifa que escala hasta los 3.150 euros en el caso de ser equipado en los mencionados Audi A5 y Audi S5.