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El Fiat Topolino anuncia sus precios

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La compañía italiana Fiat ingresa por la puerta grande en el proliferante segmento de los cuadriciclos ligeros con el nuevo Fiat Topolino. Como sabrás, se trata de un diminuto vehículo concebido para la ciudad que tiene una sencilla mecánica eléctrica y que podemos considerar como el alma gemela de los ya conocidos Citroen Ami y Opel Rocks-e. No en vano, formar parte del conglomerado Stellantis ayuda para estas sinergias.

Aunque fue anunciado hace ya unos pocos meses, la compañía italiana guardaba bajo secreto de sumario los precios de su llamativo Fiat Topolino. Ahora bien, eso no ha sido ningún inconveniente para todos aquellos que querían hacerse de forma rápida con este urbanita de bolsillo que recibe el nombre de pila con el que se conoció en Italia al original Fiat 500. Y es que aún sin conocer su precio, la casa italiana ha recibido más de 10.000 reservas anticipadas de este cuadriciclo ligero, que los más afortunados y rápidos, comenzarán a recibir el próximo mes de enero.

Por ahora el Fiat Topolino solo se vende en Italia

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Cierto es que las primeras unidades de este Fiat Topolino van a dejar muy poco a la imaginación de sus clientes, porque exclusivamente se podrán adquirir en color Vita Green, contarán con una única opción de embellecedores para las llantas de aire retro, así como una única combinación de colores para el habitáculo. Ahora bien, quien no tenga prisa y desee un Fiat Topolino personalizado al más mínimo detalle, que espere. Porque se sabe que en un futuro llegarán opciones como el techo de cristal fijo o el de lona retráctil, opciones con puertas o sin ellas, además de extras como el soporte trasero para maletas o el paquete Dolcevita, el cual suma una guantera, espejos exteriores cromados, fundas para los asientos personalizadas, ventilador por USB, altavoz Bluetooth, botella térmica…

Para que te hagas una idea, el Fiat Topolino tiene un precio de partida en Italia de 7.544 euros ya con las ayudas del gobierno para la adquisición de este tipo de vehículos. Eso le hace ser algo más caro que su alma gemela, el Citroën Ami, que en el país de la bota tiene un precio de partida de 6.930 euros. No podemos decir lo mismo del Opel Rocks-e, que no está a la venta en Italia. Además la compañía ofrece la posibilidad de realizar un pago inicial de 2.582 euros, al que le siguen 48 cuotas de 39 euros. Esa última cuantía tiene su razón de ser, porque es lo que en Italia cuesta el abono de transporte publico mensual. Muy bien tirado por parte de la casa italiana.

Se puede conducir con 15 años y sin carnet

2023 Fiat Topolino. Imagen barrido.

Tras su aterrizaje en Italia, el Fiat Topolino llegará a países como Francia y Alemania antes de que finalice este mismo año. Nada se sabe sobre España, pero parece lógico que llegue algo más adelante para rivalizar con sus hermanos. Para ello debería tener también un precio semejante al de Italia, porque aquí te puedes hacer con un Citroën Ami desde 7.990 euros. No podemos decir lo mismo del Rocks-e, que aquí tampoco se vende.

Para ponernos en situación hay que decir que el Fiat Topolino es un cuadriciclo ligero que mide solo 2,53 metros de largo. Bajo su diminuta carrocería se esconde una sencilla mecánica eléctrica que se compone de un motor eléctrico con 6 kW de potencia (8 CV) y de una batería de iones de litio con 5,5 kWh de capacidad, la cual le permite homologar una autonomía de hasta 75 kilómetros con una única carga. Pero debes tener en cuenta que su velocidad máxima es de 45 km/h, requisito para ser considerado cuadriciclo ligero, poderse conducir en España sin necesidad de un carnet de conducir, además de tener una edad mínima de 15 años.

El Nissan Caravan celebra su medio siglo con esta edición especial

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La compañía nipona Nissan está celebrando los 50 años de historia del lanzamiento de su legendario Nissan Caravan, un vehículo comercial ligero que vende en Japón. Para ello ha concebido esta edición especial que lleva el apellido 50th Anniversary, la cual además suma diferentes detalles específicos, tanto por fuera, como por dentro.

En realidad el Nissan Caravan nació con el nombre de NV350 y fue presentada allá por el año 2011 como la sexta generación de este funcional vehículo que en Japón se comercializa con diferentes configuraciones en cuanto a longitud, altura, asientos… Y a pesar de su veteranía, los chicos de la casa nipona la han actualizado debidamente en 2017 y en 2021.

A partir de octubre estará a la venta este Nissan Caravan

2023 Nissan Caravan 50th Anniversary. Imagen estudio.

A pesar de que este Nissan Caravan está a la venta en Japón con longitudes de 4,70, 5,08 y 5,23 metros, para idear esta edición especial 50th Anniversary, la compañía nipona se ha conformado con la opción de acceso en cuanto a tamaño. Este además mide 1,70 metros de ancho y 1,99 metros de alto, sustentado sobre una plataforma con 2.555 milímetros de distancia entre ejes. Su angular carrocería está disponible en cuatro colores diferentes, aunque el Cashmere Greige de las imágenes ha sido especialmente ideado para esta edición de aniversario.

Esa carrocería también cuenta con detalles específicos, como son la parrilla delantera, los tiradores para las puertas y los espejos retrovisores acabados en color negro. Y como no podía ser de otra manera, estos Nissan Caravan se adornan con el emblema ‘50th Anniversary’ en su portón trasero y en sus laterales. Sin olvidarnos los que han sido bordados en los reposacabezas de sus asientos delanteros. Por cierto, se ofrece exclusivamente con una configuración interior de cinco plazas.

Dos opciones mecánicas para estos 50th Anniversary

2023 Nissan Caravan 50th Anniversary. Imagen interior.

Para idear esta edición especial por su medio siglo de historia, el Nissan Caravan 50th Anniversary toma como punto de partida el nivel de equipamiento Grand Premium GX, que además añade a su dotación de serie elementos como el sistema Nissan Intelligent Mobility, que suma diferentes sistemas de ayuda a la conducción, así como un sistema de visión panorámico 360 grados.

Bajo el capó de estos Nissan Caravan encontraremos dos opciones mecánicas disponibles. Por un lado tenemos el corazón QR20DE, que es un bloque de gasolina con dos litros, cuatro cilindros y atmosférico, el cual entrega 130 CV de potencia y 178 Nm de par motor. Este se acompaña siempre de un cambio automático con 7 velocidades para enviar dichas cifras en exclusiva a su eje delantero. Como alternativa encontramos el bloque 4N16, que ha sido desarrollado por Mitsubishi.

El Nissan Caravan más barato cuesta 16.050 euros al cambio

2023 Nissan Caravan 50th Anniversary. Imagen emblema.

Este motor diésel, también con cuatro cilindros, suma sobrealimentación y tiene 2.4 litros. Eroga 132 CV de potencia y 370 Nm de par motor, estando acompañado también de un cambio automático con 7 relaciones. Ahora bien, esta variante permite elegir entre un sistema de tracción delantera y un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

No será hasta el próximo 10 de octubre cuando se ponga a la venta en Japón este Nissan Caravan 50th Anniversary, una edición especial que mantendrán en el mercado hasta el próximo mes de marzo. Para que lo tengas en cuenta, el precio de la versión de acceso con el motor de gasolina es de 3.483.700 yenes (22.120 euros), alcanzando los 4.453.900 yenes (28.280 euros) en su variante con motor diésel y tracción a las cuatro ruedas. Por medio tenemos el diésel de tracción delantera, que cuesta 4.151.400 yenes (26.230 euros). Y para que lo tengas en cuenta, la versión de acceso a este Nissan Caravan cuesta en Japón 2.526.700 yenes (16.050 euros).

Este Aston Martin Lagonda es único. Y por eso ha costado una fortuna

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El sensacional Aston Martin Lagonda es uno de los automóviles más exclusivos que han salido de los artesanales talleres de la compañía de Gaydon. Sin embargo, esta unidad que ahora mismo tienes delante de tus ojos y que ha sido subastada por los especialistas de Bonhams es realmente más particular que el resto. Y es que como seguro te habrás dado cuenta, a su angular carrocería de tres volúmenes le faltan las dos puertas traseras.

No es precisamente porque la compañía de Gaydon estuviera barajando la posibilidad de lanzar al mercado una versión Coupé de su Aston Martin Lagonda. Y el nacimiento de este ejemplar único en el mundo se debe a que en realidad se trata de un prototipo de desarrollo que fue utilizado para poner a punto el extraordinario Aston Martin Virage que sería lanzado al mercado en 1989, tres años más tarde de concebir este prototipo.

Este Aston Martin Lagonda fue el prototipo del Virage

1986 Aston Martin Lagonda Coupé. Imagen estática.

Como sabrás, aquel sensacional Virage fue un deportivo que lucía una angular silueta y una distancia entre ejes inferior a la del Aston Martin Lagonda. De ahí que sus ingenieros decidieran acortar el chasis de aquella berlina para poner a punto su futuro Coupé. Concretamente quitaron 300 milímetros a su batalla, sin pasar por alto la eliminación de las dos puertas traseras y de la llegada por vez primera del futuro motor V8 de 32 válvulas que en un futuro debutaría en el Virage. Este acompañado además de una transmisión manual de cinco velocidades firmada por ZF.

Una vez ajustaron todas y cada una de las piezas para desarrollar el Virage, este particular Aston Martin Lagonda fue aparcado hasta que un cliente de la compañía británica lo vio y decidió adquirirlo. Entonces comenzó a disfrutar de un Coupé único en el mundo, que escondía bajo el capó delantero el mencionado 5.3 V8 atmosférico que duplicaba el número de válvulas de su antecesor. Eso le permitió elevar su potencia de 285 a 335 CV, por lo que en su día debió ser un vehículo realmente rápido.

Apenas acumula 3.075 kilómetros en 37 años

1986 Aston Martin Lagonda Coupé. Imagen interior.

Si bien, su afortunado propietario decidió realizar algunos cambios en este Aston Martin Lagonda, como instalar una transmisión con un desarrollo más corto, la cual le permitía mejorar los datos de aceleración en detrimento de la velocidad máxima, que dicen rondaba por aquellos entonces la barrera de los 240 km/h. También decidió acabar su carrocería de estilo Coupé en un color llamado Ford Pacific Blue Pearl, de la misma manera que en su interior apostó por reemplazar el cuadro digital de los Aston Martin Lagonda, el cual daban bastantes fallos, por unos relojes de corte analógico.

Con todo ello este Aston Martin Lagonda ha sido disfrutado en contadas ocasiones. Tanto es así que a lo largo de toda su vida acumula apenas 1.910 millas, el equivalente a unos 3.075 kilómetros. Y es probable que su segundo propietario mantenga esa línea, sobre todo después de que los chicos de Bonhams recaudaran en la subasta de Goodwood Revival un total de 287.500 libras (unos 334.000 euros al cambio actual) por semejante joya. Joya que podría mantenerse por otros 30 años lejos de la vista del resto de los mortales.

Gogestor.com – Facilitando el Cambio de Vehículo de Forma Inteligente

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En mundo de la movilidad está en constante evolución: las tecnologías son innovadoras, los procesos se cambian y el mercado muta a una velocidad impresionante. Ante este panorama, es común que el proceso de cambio de vehículo se acabe convirtiendo en todo un desafío. Especialmente si tenemos en cuenta que se trata de un trámite que no hacemos precisamente todos los días.

Para llevarlo a cabo con éxito hay que encontrar el vehículo perfecto tomando en cuenta las novedades del mercado, también lidiar con toda la documentación pertinente y dejar bien atados todos los trámites legales. Visto así, parece una carrera de obstáculos.

En esta ocasión, Gogestor.com emerge como la solución definitiva para simplificar el proceso de cambio de vehículo, lo que te permitirá abrazar tu próximo viaje de manera inteligente y eficaz.

Gogestor.com – La Transformación Digital del Cambio de Vehículo

Gogestor.com es una plataforma especializada en la gestión de vehículos que está liderando una revolución en la forma que tenemos de abordar el cambio de automóvil. Con su novedoso enfoque y todas las herramientas que pone a disposición de los usuarios, la experiencia pasa a ser mucho más sencilla.

Gracias a esta plataforma es posible realizar de manera unificada e intuitiva el alta temporal de un vehículo, la contratación del seguro o el duplicado de los permisos de circulación, entre otras cosas.

El proceso es sencillo y eficaz para todo tipo de trámites:

  • Exploración de Vehículos: Gogestor.com cuenta con una base de datos completa de vehículos nuevos y usados, lo que facilita la búsqueda del automóvil que mejor se adapte a sus necesidades y presupuesto. Además, ofrece análisis detallados y reseñas de expertos para tomar decisiones informadas.
  • Gestión de Documentos Simplificada: La tediosa tarea de lidiar con la documentación se convierte en una brisa con Gogestor.com. La plataforma se encarga de todo, desde la transferencia de propiedad hasta los permisos necesarios, ahorrándole tiempo y esfuerzo.
  • Soporte Legal Especializado: Cambiar de vehículo implica navegar por un laberinto de regulaciones legales. Con esta plataforma puedes acceder a asesores legales que te guiarán a través de los aspectos jurídicos, asegurando que todo esté en orden. Trámites como la baja temporal de un vehículo serán pan comido y quedarán perfectamente ajustados a la normativa vigente.
  • Financiación y Seguros: Gogestor.com también le brinda opciones de financiación y seguros asociados al cambio de vehículo para garantizar que estás completamente protegido durante todo el proceso.

Ventajas de Elegir Gogestor.com

La plataforma de gestión vehicular se está convirtiendo en una herramienta muy utilizada por todo tipo de usuarios gracias a las ventajas que proporciona. Estas son algunas de las más destacadas:

  • Ahorro de Tiempo: Te permite completar todo el proceso de cambio de vehículo en un solo lugar, de una forma unificada y sencilla, eliminando la necesidad de visitar múltiples oficinas y sitios web.
  • Seguridad y Fiabilidad: Se presenta con un largo bagaje el mercado automotriz, por lo que garantiza transacciones seguras y confiables.
  • Asesoramiento Profesional: La plataforma cuenta con un equipo de expertos listos para responder a sus preguntas y proporcionar orientación personalizada.
  • Amplio Abanico de Servicios: Además del cambio de vehículo, Gogestor.com ofrece una variedad de servicios adicionales relacionados con el automóvil, como puede ser renovación de licencias o el traspaso de propiedades.

La plataforma Gogestor.com nos ofrece una solución inteligente para cambiar de vehículo con sencillez. Gracias a sus funcionalidades podemos asumir cada parte del proceso de una forma fácil y cómoda, desde la elección de un coche nuevo hasta el asesoramiento legal necesario para cerrar la compra. Olvida los quebraderos de cabeza que supone este cambio y limítate a disfrutar de tu nuevo vehículo a estrenar.

Estos son los últimos Dodge Challenger y Charger que llegan a Europa

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A comienzos de este mismo año la compañía americana Dodge lanzaba dos sensacionales ediciones especiales en Europa de sus poderosos Dodge Challenger y Dodge Charger. Bautizados como Shakedown y Black Ghost, todo apuntaba a que se convertirían en las ediciones de despedida de estos ‘muscle car’ en el Viejo Continente, aunque ahora sabemos que no era así, porque de estos dos vehículos ahora llega otra nueva edición especial que lleva el nombre de Scat Pack Swinger.

Semejante edición especial estará disponible en Europa tanto en los Dodge Challenger como en los Dodge Charger. Ambos nacen del nivel de equipamiento R/T Scat Pack, lo que se traduce en que también esconden un sensacional bloque 6.4 V8 HEMI en su versión atmosférica. Eso quiere decir que estos deportivos son capaces de generar 492 CV de potencia, que son enviados en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático con 8 velocidades.

Un 6.4 V8 HEMI para estos Dodge Challenger y Charger

2023 Dodge Challenger y Charger Swinger. Imagen movimiento.

Más allá de la mecánica que utilizan estos Dodge Challenger y Dodge Charger, los R/T Scat Pack Swinger están inspirados en una edición especial del pasado, la R/T Scat Pack Widebody. De ellos heredan su color exterior F8 Green al más puro estilo camuflaje. Aunque si este tono no fuera de tu gusto, la compañía americana también te ofrece la posibilidad de pedirlos en color Sublime Green.

Además de este color exclusivo para dicha edición especial, estos R/T Scat Pack Swinger añaden los pertinentes gráficos ‘Swinger’, detalles en color ‘Gold School’, además de unas llantas de 20 pulgadas también acabadas en ese mismo color ‘Gold School’. Tras estas se esconde un poderoso equipo de frenos donde no faltan unas pinzas firmadas por Brembo, donde las delanteras tienen 6 pistones.

Solo 55 vehículos van a llegar a Europa

2023 Dodge Challenger y Charger Swinger. Imagen interior.

El color verde también tiene una gran presencia en el interior de estos sensacionales Dodge Challenger y Dodge Charger. Y es que ambos presentan unos deportivos asientos tapizados en cuero Nappa y tejido Alcantara, adornados con pespuntes en color verde. Este mismo detalle se traslada al salpicadero, los paneles de las puertas, el apoyacodos central… Rematan la jugada unas particulares molduras decorativas de madera sintética Mod Grain, así como una placa con el emblema ‘Swinger’ en color verde y frente al asiento del acompañante.

De estos exclusivos Dodge Challenger y Dodge Charger tan solo van a llegar a Europa 55 unidades. Se desconoce la proporción entre ambos modelos, de la misma manera que la compañía americana tampoco se ha desvelado su precio. Y es que este no será revelado hasta que el cliente muestre su interés por uno de estos R/T Scat Pack Swinger.

Ahora bien, para que lo tengas en cuenta ten por seguro que estos R/T Scat Pack Swinger que van a llegar a Europa van a costar mucho más que al otro lado del océano. Cierto es que allí no se vende esta edición especial, pero un Dodge Challenger R/T Scat Pack arranca en 51.330 dólares (48.000 euros), mientras que un Dodge Charger R/T Scat Pack lo hace desde los 49.265 dólares (46.075 euros).

Tesla va como una bala a por su Tesla 6 millones

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Hace solo unos días que la compañía de California anunciaba al mundo entero que había fabricado el Tesla número 5.000.000. Sin duda se trata de un verdadero logro para la compañía, que se pone a la cabeza como líder en el segmento eléctrico, además de ser la envidia de muchos fabricantes de toda la vida. Sin embargo, ellos ya tienen el punto de mira puesto en el Tesla número seis millones, que no va a tardar mucho en ser una realidad.

Un incremento en la gama de modelos entre otros muchos factores ha disparado la popularidad de la firma de California en los últimos tres años. Para que te puedas hacer una idea, Tesla necesitó 12 largos años para ensamblar su vehículo un millón. Habría que remontarse al mes de marzo de 2020 para recordar ese hito que la marca ha pulverizado en cuestión de poco más de 1.000 días. Avanzando en el tiempo decir que solo 18 meses más tarde se alcanzó la cifra de los dos millones, 11 meses después hablábamos de los tres millones, mientras que siete meses más tarde, Tesla presumía de haber ensamblado su vehículo cuatro millones.

La Gigafactory de China es la que más Tesla fabrica

Desde entonces, la compañía de California ha tardado apenas seis meses y medio en llegar a los cinco millones, unidad que tiene el privilegio de haber recaído en un exitoso Model 3 actualizado, acabado además en color blanco. Concretamente esta unidad se ha ensamblado en la Gigafactory que la casa americana tiene en China, una factoría que hace menos de dos semanas también tenía el lujo de presumir de haber fabricado dos millones de vehículos en sus instalaciones. Instalaciones que arrancaban la producción a finales de 2019 y que según apuntaban en su día, podía fabricar unos 750.000 vehículos al año, cantidad que claramente han conseguido superar, convirtiendo a esta Gigafactory en la de mayor volumen.

Tras la Gigafactory de China encontramos su planta de Fremont, California, donde también se encuentra su sede. De allí salen los Model 3, Model Y, Model S y Model X, alcanzando una producción anual entorno a los 650.000 vehículos. Por detrás encontramos la Gigafactory de Berlín, cuya producción anual es de 375.000 vehículos, mientras que en último lugar tenemos la planta de Texas con unos 250.000 vehículos anuales.

Un Cybertruck podría ser el Tesla seis millones

2023 Tesla Model 3. Tesla 5 millones. Imagen.

Tesla ha anunciado que han comenzado diferentes operaciones de mejoras en algunas de sus plantas, como ha sido el caso de China, que se ha debido adaptar para arrancar la producción de su actualizado Model 3. De ahí que la casa de California se haya aventurado a decir que la producción total caerá ligeramente en el tercer trimestre del año. Producción que debería volver a reactivarse cuando entre en producción en la planta de Texas su esperado pick-up eléctrico, el conocido Cybertruck. Y uno de estos podría convertirse en el Tesla de los seis millones a comienzos de 2024.

Michelin salta de los coches a… ¡los barcos!

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En un momento en el que el comercio internacional se encuentra en constante crecimiento, con una previsión de que los flujos se triplicarán de aquí a finales de 2050, la Organización Marítima Internacional (OMI) revisó en julio de 2023 la estrategia para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte marítimo. Y la iniciativa WISAMO de Michelin quiere contribuir a ello.

Michelin WISAMO

El fabricante de neumáticos francés está desplegando su estrategia Michelin In Motion 2030, basada en un desarrollo equilibrado entre personas, beneficios y planeta. Esta estrategia pretende conquistar nuevos mercados desarrollando nuevas áreas de negocio de alto valor añadido en, alrededor y más allá del neumático. Gracias a su solución de propulsión eólica, WISAMO se inscribe plenamente en la estrategia medioambiental del grupo Michelin.

WISAMO (Wing Sail Mobility) es una iniciativa del grupo Michelin para contribuir a la descarbonización del transporte marítimo (esto es lo que contamina un crucero) mejorando la huella medioambiental de los buques mercantes, reduciendo su consumo de combustible y sus emisiones de gases de efecto invernadero, gracias a una innovadora solución de propulsión eólica.

Para cumplir esta ambición WISAMO está desarrollando una solución de propulsión eólica que utiliza la fuerza del viento para crear empuje e impulsar los buques. Con la forma de una gran vela hinchable puede utilizarse como modo de propulsión principal o en modo híbrido, aportando un empuje adicional al del motor de la embarcación.

Michelin, viento en popa a toda vela

La tecnología WISAMO consta de tres elementos clave. Por un lado, un mástil telescópico retráctil que se despliega y se recoge automáticamente; incorpora también una vela fabricada con un tejido ligero y resistente que se infla por medio de ventiladores para adoptar una forma de ala con un perfil simétrico. Por último, un sistema de control automatizado que gestiona las operaciones de desplegado y de recogida de la vela, optimizando el rendimiento y garantizando la seguridad en función de la climatología.

Michelin WISAMO

La superficie total del ala una vez desplegada es de 800 metros cuadrados, y la instalación puede incluir de una a seis alas, ofreciendo una superficie total de casi 5.000 metros cuadrados, según la embarcación. Con una altura máxima de 60 metros el mástil es totalmente retráctil y puede ajustarse para adaptar la superficie de la vela a las condiciones meteorológicas en cada momento.

Adaptable a todo tipo de buques mercantes la solución WISAMO está diseñada tanto para poder reequipar embarcaciones fácilmente como para incorporarse al diseño de buques de nueva construcción como equipamiento original.

Ofrece tres ventajas clave: facilidad de uso, robustez y rentabilidad. El sistema es totalmente autónomo para optimizar el rendimiento y el uso con total seguridad. Sólo requiere una mínima formación de la tripulación y el mástil telescópico se adapta a las limitaciones portuarias.

La vela de Michelin, efectiva incluso pinchada

Además, el inflado a baja presión mediante ventiladores protege los componentes contra el desgaste prematuro. Los ventiladores garantizan que la vela pueda seguir ejerciendo su función incluso en caso de un pinchazo o un desgarro, al mantener su forma a baja presión.

Michelin WISAMO

Asimismo, en función del diseño de la embarcación, la velocidad y la ruta elegida, la reducción estimada del consumo de combustible puede alcanzar hasta un 20% en el caso de la adaptación como reequipamiento, o incluso más en las embarcaciones de nueva construcción.

Los equipos de I+D de Michelin en Suiza desarrollan esta tecnología desde 2020. Un año después se instala el primer prototipo de vela de 100 metros cuadrados en el yate del navegante francés Michel Desjoyeaux para probar la tecnología e identificar las áreas de mejora.

Pruebas reales en el Golfo de Vizcaya

En 2022 el equipo de WISAMO se traslada a Nantes (Francia) para centrarse en el ecosistema del transporte marítimo, y en 2023 se instala un segundo prototipo de 100 metros cuadrados en el buque de la marina mercante MN Pelican para ser probado en condiciones reales en el Golfo de Vizcaya, entre Pool (Reino Unido) y Bilbao (España).

En esta ocasión el sistema se reforzó para resistir los fuertes vientos invernales con el objetivo de comprobar su robustez, el funcionamiento de la mecánica de desplegado y recogida de la vela y probar el sistema en un entorno de transporte marítimo. El prototipo se desmontará a finales de 2023, lo que marcará la finalización de la primera fase de pruebas en condiciones reales.

Michelin WISAMO

A finales de 2023 el equipo técnico se trasladará a Vannes para desarrollar y ensamblar los prototipos de la vela de 800 metros cuadrados de superficie a escala 1/1, un hito clave en el plan de desarrollo técnico de WISAMO .

A principios de 2024 las instalaciones de Michelin en Vannes se reconvertirán para acoger los talleres de montaje de la primera serie de producción y se pondrá en marcha la industrialización a gran escala. Y en 2025 darán comienzo de las pruebas en tierra del ala a escala real -prueba de concepto- y entrega de la primera serie prevista para 2026.

Si viajas con mascota estos accesorios de Amazon te van a encantar 

No podemos dejar a nuestras mascotas en casa, queremos llevarlas siempre con nosotros y para ello, necesitaremos una serie de accesorios para que vayan siempre más cómodos. Amazon tiene todo cuanto necesitamos y es por ello que ha hecho una de esas selecciones que no puedes dejar escapar.

En cada viaje nos organizamos para llevar todo lo necesario pero no solo debe ser para nosotros. Ya que las mascotas también nos ocupan un buen espacio y no solo de manera física, sino que también en cuanto a complementos se refiere. ¡Descubre todo lo que sigue!

LA CORREA MÁS VENDIDA DE AMAZON

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Siempre debemos llevarla con nosotros, así que, para que no te olvides de ella puedes tener siempre un par de modelos. En este caso nos quedamos con una de las opciones más vendidas de Amazon y que será perfecta para los cachorros más pequeños hasta los más grandes.

Sus materiales son de gran calidad, así que, conseguiremos una mayor resistencia y seguridad en ella. Sin olvidar que también presenta un acabado reflectante que nunca está de más. Puedes usarla tanto para caminar como para entrenar. Su clip de acero inoxidable,con giro de 360º para evitar los tirones. Aquí te la dejamos a un buen precio.

CUBIERTA PARA EL ASIENTO

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Sin duda, es otra de las opciones que debemos tener en cuenta. Se trata de una cubierta para el asiento, para que de este modo, el coche esté siempre impecable. Tiene todo lo que necesitamos y es que, lleva un tamaño amplio además de llevar una malla que deja ver hacia los asientos delanteros para que la mascota esté más cómoda.

También es una de las más vendidas y es que cuenta con un material impermeable y antipelos, ya que evitará que estos se peguen a ella. Es muy sencillo instalarla porque se ajustará en la parte de los reposa-cabezas. De manera que así lo puedes asegurar bien para evitar que se caiga. Si lo necesitas, aquí lo puedes comprar en Amazon.

BOLSA TRANSPORTÍN EN AMAZON

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Para los animales más pequeños que quieres que te acompañen en tus viajes, también necesitarás de una buena alternativa en forma de protección. En este caso, nada como un transportín como este. Es una bolsa compacta y perfecta para poder llevarlos de un lado a otro cuando lo necesites.

Hay que decir que está compuesto por unos tubos de acero que son ligeros, pero que le añaden más estabilidad a la bolsa. Además, lleva unas asas para que sea más práctico el tener que sujetarla. Entre sus extras nos encontramos con bolsillos y una cómoda almohada. Así que, por todo ello y más, se convierte en otra alternativa que aquí te dejamos.

ASIENTO DE COCHE PARA MASCOTAS

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Tampoco nos podemos olvidar de los asientos para el coche. Son una de las maneras más originales y perfectas para que las mascotas vayan protegidas y cómodas a partes iguales. Nos encanta que así sea y además, Amazon te las acerca a unos precios de lo más asequibles.

Además de venir con un estampado muy llamativo, también lleva la forma perfecta y las correas ajustables que tanto necesitamos para que la silla no se mueva ni lo más mínimo. Recuerda que es de gran calidad e impermeable, con cinturón de nylon y red de malla PVC. Aquí te lo dejamos en Amazon.

CUENCO PLEGABLE DE AMAZON

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Porque las paradas tienen que ser obligatorias cuando vamos con mascotas. Además, de que mientras aprovechamos para repostar, ellos también pueden estirar un poco las patas y como no, beber o comer aprovechando el momento. Por eso, Amazon apuesta por unos cuencos plegables como estos.

Una idea perfecta que puedes disfrutar a todo color, que no ocupan espacio y que son de lo más resistentes. Sin olvidar su ligereza además de ser muy fáciles para limpiar. Está hecho de silicona 100% y lo puedes transportar a dónde quieras. Así que por todo ello se convierte en una de las mejores opciones que aquí te dejamos.

BEBEDERO PORTÁTIL

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Si el comedero es importante, el bebedero no puede faltar tampoco. Es otro de los complementos básicos y clave para poder salir con mascotas y que no les falte de nada. Luego siempre podrás llevarlo contigo cuando vayais de paseo para evitar que se deshidrate.

Así que, para que sea cómodo de llevar nos quedamos con un bebedero portátil como este. Una opción perfecta, compacta y muy original. Además puedes elegir entre varias capacidades en función de lo que necesites. Por todo ello y más, no te lo puedes perder y aquí te lo dejamos en Amazon.

REJILLA PARA COLOCAR ENTRE ASIENTOS

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La seguridad siempre tiene que estar presente en todo viaje que se precie. Pero en este caso más aún cuando se trata de mascotas. Porque realmente pueden moverse más de la cuenta. Así que, para que pasen hacia la zona del conductor, nada como una rejilla así.

Esta se coloca entre los dos asientos delanteros y está hecha de cordón elástico de poliéster. Podemos decir que nos dará el aislamiento necesario para disfrutar de un viaje sin ningún tipo de sobresalto. Así que, ya puedes tenerlo en cuenta porque ahora Amazon te la ofrece a un buen precio que no debes dejar escapar. Aquí lo tienes.

UNA FUNDA PARA EL MALETERO

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Nos estamos centrando en la parte del interior del vehículo, pero tampoco está de más el contar con el espacio del maletero cuando hemos bajado los asientos. Nos dará más espacio y al mismo tiempo se presenta como una alternativa para el viaje que no debemos dejar escapar.

Por eso, también es necesario que la cubramos con una buena funda como esta que te presentamos de la mano de Amazon. Además de antideslizante también es impermeable para evitar ciertas manchas. Además cuenta con bolsillos para que puedas llevar todo cuanto necesitas. Es de lo más amplia para que de este modo pueda cubrir toda la superficie. Aquí te la dejamos a un buen precio.

Gasolineras de supermercado: ¿son tan buenas como Repsol, Cepsa, BP o Galp?

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Desde la aparición de las gasolineras low cost en el mercado de combustibles, el debate sobre su idoneidad y comportamiento con los motores, no ha dejado de estar presente. Pero, ¿es real o fruto de las estrategias comerciales por acaparar el mercado, supone mas una leyenda urbana?

La incertidumbre sobre la calidad de los combustibles dispensados en muchos supermercados, queda disipada desde la garantía de quien suministra, con controles exhaustivos, los productos puestos a la venta.

Así funciona una gasolinera de supermercado

2023 gasolinera carrefour supermercado Motor16

Las gasolineras low cost en supermercado, basan su oferta comercial en ofrecer un % de descuento sobre la cantidad total de tu repostaje, este descuento suele estar entorno al 3%.

El truco está en que este porcentaje se acumula para tu compra en el supermercado adherido a esa gasolinera. Con lo cual realmente no estas disfrutando de ese descuento ya que te están “obligando” a ir a su supermercado si quieres disfrutar de tu descuento.

Lo que ocurre es que de este modo todo se queda en casa, el descuento ese realmente no es un descuento porque después te lo tienes que gastar en su supermercado. De esa manera acabas yendo a hacer la compra a un sitio que no tiene por qué ser el más barato o no tiene por qué ser el que mejor se adapte a ti.

Renunciando a la atención personal en las gasolineras

servicio gasolinera automática

Estas gasolineras low cost en supermercado, al igual que las gasolineras low cost que nos encontramos más a menudo, están apostando por precios más bajos, aunque realmente lo que te ahorras es un par de céntimos, a cambio de renunciar al capital humano. Con lo cual, cuando vas te encuentras con estaciones de servicio desiertas donde tú mismo te tienes que servir el gasóleo, pagarle a la máquina, etc.

En las gasolineras low cost en supermercados si te encuentras con algún problema no hay nadie que te ayude a solucionarlo.

En cuanto a la calidad del carburante aunque todos los carburantes que se suministran en nuestro país cumplen unos determinados parámetros mínimos estipulados por la Unión Europea, en cuanto a niveles de azufre, oxidación etc.

El origen de las low cost

gasolineras low cost

Esto, que es fruto de la liberación del combustible en el mercado minorista para abundar en la competencia y poder beneficiar al usuario en la demanda, controlándose así de forma natural la fluctuación de precios, no evita que, en momentos de crisis energéticas como la que estamos sufriendo, derivada de la guerra de Ucrania, los precios varíen al alza, encareciendo el repostaje.

Y cuando la tarea de llenar el deposito no es un capricho, sino que mas bien es lo primero que has de hacer a diario para poder trabajar, un céntimo de diferencia en el litro es la gota que a final de año ha llenado un cubo de euros. Así de simple y de matemáticamente demostrable.

El origen de la leyenda

aditivos gasolina

Preguntarse por el origen del rumor acerca de que la gasolina Low-Cost perjudica el motor del coche es poco menos que fútil. Da igual quien lanzara este mensaje, si nos avenimos a que el control de calidad de los combustibles es estricto y se realiza por organismos oficiales para garantizar que no exista un problema de contra intereses entre usuarios y comerciantes. Claro esta que esto no evita del todo los intentos de fraude y estafa, pero si controla y homologa el producto que llega al consumidor.

Lo primero es dejar claro que a este combustible se le denomina Low-cost no por sus propias características, sino más bien por el tipo de negocio al que pertenecen las estaciones de servicio que lo distribuyen. En otras palabras, este combustible es conocido con este nombre porque ese es el modelo de negocio de las gasolineras donde lo encontramos, no porque sea de marca blanca o “pirata”.

El organismo encargado de la calidad

CLH suministrador de combustibles

Pero, ¿qué hay de cierto en ello? Pues bien, lo cierto es que, tal y como aseguran los expertos, poco o nada. Todos los combustibles que se sirven en las estaciones de servicio de España cumplen con los requisitos y estándares que exige la Ley de Hidrocarburos.

Por lo tanto, la gasolina Low-cost no está alterada ni es perjudicial para el motor de los vehículos. Además, la compañía CLH es la que gestiona todos los carburantes que luego se reparten en las distintas gasolineras, por lo que puedes estar tranquilo a la hora de repostar, independientemente de la estación de servicio.

Prueba del Dacia Duster Extreme TCe 150 CV EDC 4×2: Un SUV sin complejos con un gran motor

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El Dacia Duster ha sido un rotundo éxito desde que su primera generación llegara al mercado en la primavera de 2010. La segunda entrega tomó el relevo en 2018, y un año más tarde apareció la versión más potente de este modelo comercializada hasta la fecha, con el motor Renault H5Ht de tres cilindros, 1,3 litros y 150 CV.

Recientemente y al igual que los demás modelos de la marca rumana de Renault, el Dacia Duster ha sido moderadamente renovado para incorporar el nuevo diseño corporativo de la compañía (lo que ha afectado principalmente al frontal), y su actual gama se compone de  cuatro motores y cinco acabados, de los cuales la versión que probamos hoy es la más potente y la mejor equipada. 

Dacia Duster TCe 150 CV: Un motor soberbio

Bajo el capó de este Dacia Duster encontramos un motor de gasolina de 1,3 litros y tres cilindros, construido enteramente en aluminio y sobrealimentado por turbocompresor; una auténtica joya de la ingeniería desarrollada conjuntamente entre Renault y Mercedes,  fabricada en Valladolid y estrenada en 2018. 

Entre sus muchos refinamientos tecnológicos, cuenta con un recubrimiento de plasma de baja fricción para las camisas de los cilindros (heredado del motor del Nissan GT-R), cigüeñal forjado, distribución por cadena (variable en fase tanto para la admisión como para el escape), inyección directa a 250 bares, pistones de aluminio refrigerados por chorro de aceite, bomba de aceita de caudal variable y un largo etcétera.

En el caso de este Dacia Duster, desarrolla 250 Nm desde sólo 1.700 revoluciones por minuto y alcanza una potencia máxima de 150 CV a partir de 5.250 vueltas que mantiene hasta llegar a las 6.000. Va acoplado sí o sí a un cambio automático de seis velocidades y embragues alternos que, una vez desmultiplicado, entrega todo el par disponible a las ruedas delanteras.

Dacia Duster Extreme TCe 150 EDC 4x2 prueba 17 Motor16

Hechas las presentaciones, sólo podemos decir cosas positivas de este motor, que ofrece un rendimiento extraordinario con unos consumos muy moderados, los cuales se mueven en una horquilla estrecha. Cuesta bajar de los seis litros a los 100 km, pero al mismo tiempo es difícil subir de los ocho litros, lo que, tratándose de un motor turbo de baja cilindrada en un SUV relativamente pesado (1.342 kilos, según la tarjeta de ITV), no es poca cosa.

Un Dacia Duster más de asfalto que de campo 

Está claro que si te decantas por este motor, no te faltará potencia, aunque viajes con las cinco plazas ocupadas y algo de equipaje, apurando los 1.774 kilos de masa máxima autorizada con los que puede rodar este Duster (que, por cierto, no es mucho).

Se trata, además, de un motor suave (a pesar de tratarse de un tricilíndrico) y poco ruidoso, que en viajes largos se beneficia además de una desmultiplicación final bastante elevada (unos 48,5 km/h cada 1.000 r.p.m.), algo que permite reducir la rumorisidad, el consumo y el desgaste mecánico y que viene a solucionar un inconveniente histórico de los Dacia Duster, dotados en general de desarrollos cortos para favorecer su uso fuera del asfalto.

Dacia Duster Extreme TCe 150 EDC 4x2 prueba 1 Motor16

El “problema” es que este Dacia Duster Extreme TCe 150 CV EDC 4×2 no es, ni de lejos, el Dacia Duster ideal para salir del asfalto, a pesar de que su altura libre y sus ángulos lo permiten sin el menor problema.

El problema es que no hay tracción total, ni siquiera un autoblocante, y el cambio tampoco ayudaría si quisieras superar un obstáculo que te encuentres en un camino sencillo (por ejemplo una torrontera formada por la lluvia en una cuesta), ya que desde que soltamos el pie del freno hasta que el embrague de la primera se cierra y el coche comienza a avanzar, resulta muy difícil evitar que “recule”, algo que nos ocurrirá también si estamos aparcados en línea en una calle inclinada.

Afortunadamente, hay un freno de mano “analógico” con su tradicional palanca que, mediante un cable Bowden de acero, nos permite frenar el vehículo si lo necesitamos, pero no creemos que sea la solución ideal.

Tampoco entendemos que no se ofrezca la tracción total asociada a este magnífico motor. Si queremos un Dacia Duster “campero”, nos veremos obligados renunciar al soberbio 1.3 TCe en favor del diésel de 115 CV y 260 Nm, que es también un buen motor, con una economía de uso superior, pero no ofrece el plus de prestaciones de este tricilíndrico sobrealimentado de ciclo Otto.

Un Dacia Duster más asfáltico que campero

Con esta combinación de motor y equipamiento, tenemos un Dacia Duster que da lo mejor de sí en carretera y autopista, si bien no es el vehículo más confortable del mundo, con un aislamiento acústico mejorable, un equipo de sonido básico y algunas carencias como la de huecos porta-botellas funcionales (los que hay son demasiado pequeños para una botella normal) o reposabrazos central trasero.

Lo cierto es que los plásticos rígidos, la tapicería de aspecto sencillo (a pesar de los vistosos pespuntes), la exigua iluminación interior o el funcionamiento poco refinado del climatizador son peajes que estamos dispuestos a pagar por el menor precio del Dacia Duster respecto a su competencia.

No obstante, hay otros aspectos que no son tan fácilmente justificables, como la imprecisión del nivel del depósito de combustible, que aparecerá como lleno durante los primeros 300 kilómetros que recorramos y comenzará a descender sólo cuando ya hayamos consumido más de una tercera parte del combustible contenido.

Dacia Duster Extreme TCe 150 EDC 4x2 prueba 7 Motor16

Por otra parte, el equipamiento de este Dacia Duster Extreme resulta destacable, con elementos como los retrovisores exteriores calefactados que se oscurecen con la luz, las cámaras periféricas, el navegador, la rueda de repuesto de emergencia, las barras de techo, las conexiones USB para las plazas traseras y unas vistosas llantas de aleación.

También, como en cualquier Dacia Duster, es destacable el buen comportamiento que exhibe siempre el vehículo a pesar de sus elevadas suspensiones. El hecho de que no sea un coche pensado para ir “de carreras”, no impide adoptar un ritmo ágil de forma segura, con unas maneras que ya le gustaría exhibir a alguno de sus más costosos rivales.

Y ya que hablamos de precio, hay que aclarar que este Dacia Duster Extreme TCe 150 CV EDC 4×2 cuesta 24.240 euros, que es un buen precio para lo que ofrece. Desde nuestro punto de vista, no obstante, sería preferible optar por una versión 4×4, disponible únicamente asociada al motor Blue dCi de 115 CV, que se ofrece desde 23.090 euros con acabado Expression.

Pero, con independencia de la versión elegida y de los aspectos a mejorar que presenta el vehículo, no es fácil obtener más por lo que cuesta este Dacia Duster, un exitoso modelo cuya oferta comercial sólo ha sido replicada (que no mejorada) por productos minoritarios de una calidad claramente inferior.

El hot-hatch eléctrico Volkswagen ID se ha presentado en Múnich. Concepto GTI

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Volkswagen ha traído el elegante hatchback ID. GTI Concept. Para el diseño de este coche de exhibición, los alemanes se inspiraron en los 48 años de historia de los modelos GTI, que consumen mucho combustible. Además, intentaron reflejar el futuro eléctrico de la marca en su aspecto.

El VW ID. GTI Concept no parte de cero, sino que se basa en el ID. 2all Concept. En este caso, el coche de exhibición de «Múnich» llama la atención con el color rojo de la carrocería y detalles en negro.

Volkswagen 1 Motor16

El coche tiene un diseño deportivo de la «cara» y la popa. Los faros y pilotos están colocados sobre fondos negros, y el diseño de las llantas recuerda al Mk1 GTI. Estos faros y otros recambios para Volkswagen ya están disponibles en nuestro catálogo. Las placas de identificación «GTI» están instaladas por todas partes.

El interior del concept repite en gran medida el del ID. 2all. En concreto, el mismo salpicadero virtual de 10,9 pulgadas y la pantalla de 12,9 pulgadas del sistema multimedia están instalados en el panel frontal.

En concreto, la pantalla del salpicadero puede personalizarse para mostrar un diseño retro de la báscula. También hay una proyección completa en el parabrisas. Este último puede mostrar en la esquina inferior izquierda del mapa de la pista de carreras, y desde el lado del pasajero – para mostrar el tiempo de vuelta.

Volkswagen 3 Motor16

Acerca de «relleno» técnica del concepto alemanes prefirieron no difundir, aunque declararon que el motor eléctrico en una escotilla sólo uno, pero lo suficientemente productiva.

Además, el sistema GTI Experience Control permite personalizar las prestaciones del coche de exhibición. Por ejemplo, permite ajustar el sonido, la suspensión y la dirección. Además, puede activar la simulación del cambio de marchas.

No se ha especificado si este concepto se lanzará a la producción, pero algunas de las soluciones probadas en él (por ejemplo, el salpicadero y las pantallas multimedia antes mencionadas) podrían aparecer en los VW comerciales en un futuro próximo.

Volkswagen 2 Motor16

Así son las nuevas baterías que llevarán los próximos coches eléctricos

Los coches eléctricos son ya una realidad en nuestro día a día. Su tecnología está plenamente desarrollada. Son limpios, fiables y muy eficientes. Pero siguen planteando un problema técnico que los encarece y limita su difusión: la escasa densidad energética de sus baterías.

Así, mientras que con la tecnología actual una batería acumula en torno a 0,15 kWh por kilo, un kilo de gasolina contiene 12,2 kWh, y un kilo de gasóleo alcanza los 12,7 kWh. Por tanto, para transportar la misma energía que “cabe” en un depósito de gasolina de 60 litros (en el cual se pueden acumular 576 kWh), un automóvil eléctrico tendría que transportar una batería de casi cuatro toneladas.

Dicho esto, hay una “pequeña” trampa en esta comparación, ya que los motores eléctricos son mucho más eficientes que los térmicos. Un motor eléctrico puede convertir en trabajo mecánico en torno al 90 % de la energía eléctrica que emplea, mientras que en el motor térmico de un automóvil apenas se alcanza el 25 % de eficiencia.

Así, de los 576 kWh acumulados en ese depósito de gasolina de 60 litros, sólo 144 kWh se van a transformar en el movimiento efectivo del vehículo. Por tanto, para obtener el mismo rendimiento en un mucho más eficiente coche eléctrico necesitaríamos una batería que acumulase unos 158 kWh, la cual pesaría en torno a una tonelada… aparte de ser carísima.

baterias futuro toyota 2 Motor16

La nueva generación de baterías eléctricas

Evidentemente, cerrar la brecha de la densidad energética entre los combustibles y las baterías de los coches eléctricos es imprescindible para lograr que sean más ligeros, más asequibles y aún más eficientes. 

Para ello, Toyota nos habla de cuatro nuevas tecnologías de baterías que prometen ofrecer una gran potencia, más autonomía, una carga más rápida y un coste inferior. Lo más interesante de todo es que, más allá de la teoría, Toyota ha puesto una fecha para el primer gran avance que se va a llevar a cabo en esta materia desde que las actuales baterías de iones de litio comenzaron a reemplazar a las de hidruro metálico de níquel.

Será en 2026 cuando los primeros vehículos eléctricos de batería de nueva generación comenzarán a llegar al mercado, y la marca japonesa estima que en 2030 más de la mitad de los 3,5 millones de automóviles eléctricos que espera vender contarán con baterías de nueva generación.

Y ¿de qué tecnología en concreto estamos hablando? Según Toyota, las actuales baterías de iones de litio serán reemplazadas por no una sino varias tecnologías, ya que (esto no lo dice Toyota) lo de aumentar la densidad energética parece más o menos fácil, pero lo de reducir el coste no es tan sencillo. Así que quienes quieran las baterías que menos pesan y más energía acumulan… tendrán que pagarlas.

En otras palabras, Takero Kato, responsable de la producción de vehículos eléctricos de Toyota, afirma que “Vamos a necesitar varias opciones en lo que a baterías se refiere, del mismo modo que tenemos distintas variantes de motores. Es importante ofrecer alternativas de baterías compatibles con una amplia variedad de modelos y necesidades de los clientes”.

baterias futuro toyota 1 1 Motor16

Cuatro nuevas tecnologías de baterías para coches eléctricos

Así, Toyota ha presentado no una sino cuatro tecnologías baterías de nueva generación, tanto con electrolitos líquidos como sólidos, y también ha ofrecido un anticipo de los próximos pasos de la tecnología de baterías de electrolitos sólidos.

Así Toyota está desarrollando tres diferentes tecnologías en el campo de las baterías con electrolito líquido. En primer lugar, la nueva generación de coches eléctricos que se lanzará en 2026 seguirá empleando la batería de iones de litio (electrolito líquido) pero con mejoras sustanciales que permitirán autonomías de más de 800 km con “empaquetados” (volúmenes y masas) similares a los actuales.

Esa mejora de autonomía se deberá en parte a la mayor densidad energética de las baterías, pero también a la introducción de mejoras aerodinámicas y a la reducción de peso de los automóviles. Esta tecnología debería abaratar los coches en torno a un 20 % y permitir recargas rápidas (del 10 al 80 %) en 20 minutos o menos.

La segunda tecnología es la de las baterías de Litio-ferrofosfato (LiFePO), que se introducirán, previsiblemente, a partir de 2027. Se trata de baterías bipolares cuya materia prima tiene un coste más bajo que el de las actuales de iones de litio. Se espera que ofrezcan un 20 % más de autonomía que las actuales, así como un 40 % menos de coste, con un tiempo de recarga rápida (del 10 al 80 %) estimado en unos 30 minutos.

La tercera tecnología se basa también en la química actual de Ion-Litio, pero con una estructura bipolar y un cátodo con alto contenido en níquel. En combinación con mejoras aerodinámicas y reducción de masa, esta batería podría lograr autonomías de más de 1.000 kilómetros.

Además, hablamos de un 10 % adicional de reducción de coste respecto a la batería de iones de litio de alto rendimiento que está previsto lanzar en 2027, con un tiempo de carga equivalente, ya que permitiría la recarga del 10 al 80 % en torno a los 20 minutos. Eso sí, para disfrutar de esta tercera tecnología, deberemos esperar, seguramente, hasta 2028.

Bateria de un MG4 Motor16

Las baterías de estado sólido

Más o menos en esa fecha (o antes) deberían lanzarse las revolucionarias baterías de estado sólido con química de iones de litio. Esta cuarta tecnología se encuentra aún en fase de desarrollo para aumentar la vida útil de las baterías que la emplean. El electrolito sólido hace posible un movimiento más rápido de los iones y una mayor tolerancia ante voltajes y temperaturas elevados, lo que permitirá tasas de carga y descarga más rápidas y, por tanto, más potencia con baterías de formato más pequeño.

Toyota espera que su primera batería de estado sólido ofrezca un 20 % más de autonomía que la batería iones de litio de alto rendimiento que se lanzará en 2027, llegando, por tanto, a los 1.000 km, así como un tiempo de carga rápida de 10 minutos o menos para pasar del 10 al 80 %.

Más allá de esto, Toyota ya está trabajando en el desarrollo de una batería de estado sólido de iones de litio con aún más prestaciones, que aspira a alcanzar un 50 % más de autonomía que la batería de iones de litio de próxima generación, lo que permitiría lograr 1.200 km de autonomía o bien reducir considerablemente el tamaño y la masa de la batería, lo que permitiría, a la vez, hacer coches más bajos y, por tanto, más aerodinámicos y eficientes, si bien para ello lo primero es desterrar de una vez por todas la moda SUV. Pero eso es otro cuento que merece su propio espacio narrativo.

Las fuerzas armadas se moverán en híbridos de Stellantis

Stellantis, un nombre que ha estado en constante evolución en el mundo automovilístico, se ha destacado una vez más al adjudicarse un contrato significativo del Ministerio de Defensa. Este contrato, con un valor total de 3,5 millones de euros con impuestos incluidos, tiene como objetivo la renovación de la flota de vehículos de turismos utilizados por las fuerzas armadas. Lo que hace que este acuerdo sea aún más especial es el enfoque en la movilidad sostenible, ya que los 100 turismos suministrados serán híbridos.

Cierto también es que estos 100 turismos con mecánica híbrida suministrados por el gigante Stellantis al Ministerio de Defensa estarán equipados con etiqueta ECO de la DGT. O eso es lo que podemos entrever, porque en el comunicado no se hace referencia a qué modelos son los que serán suministrados y al no hacer mención, damos por sentado que no serán híbridos enchufables como podrían ser modelos de la talla del Citroën C5 Aircross, Opel Astra PHEV o Peugeot 508 PHEV por poner algunos ejemplos de los modelos que Stellantis ofrece con esta tecnología.

Stellantis y el Ministerio de Defensa en la búsqueda de ser más eficientes

2022 Opel Corsa. Imagen fábrica Zaragoza. Stellantis.

Este contrato forma parte de una iniciativa más amplia financiada por el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia de la Unión Europea, que busca modernizar y mejorar la infraestructura y los servicios en diversos sectores, incluido el ámbito militar. La decisión de optar por vehículos híbridos es un reflejo del compromiso de Stellantis y del Ministerio de Defensa con la sostenibilidad y la reducción de emisiones.

Stellantis se ganó este contrato como resultado de una licitación competitiva en la que se evaluaron varias ofertas. Su propuesta se destacó como la más ventajosa de las tres opciones presentadas. Esto no solo habla de la capacidad de la empresa para ofrecer soluciones competitivas, sino que también destaca su compromiso con la excelencia y la calidad en la industria automotriz.

Vehículos híbridos para diversas regiones

SUV

Los 100 vehículos híbridos suministrados se distribuirán estratégicamente en diferentes regiones de España, lo que refleja la diversidad de ubicaciones y necesidades de las fuerzas armadas. En Madrid, se destinarán 39 vehículos, mientras que Ferrol recibirá 30. La Base Naval de Rota, en Cádiz, obtendrá 13 unidades, Cartagena contará con 9, San Fernando (Cádiz) recibirá 6, y finalmente, Las Palmas de Gran Canaria se beneficiará de 3 vehículos. Estos últimos, cabe destacar, estarán exentos del Impuesto General Indirecto Canario (IGIC), lo que aumenta su atractivo en la región canaria.

La elección de vehículos híbridos por parte del Ministerio de Defensa y Stellantis no solo es una medida económica inteligente, sino que también demuestra un compromiso con la sostenibilidad y la reducción de emisiones. Estos vehículos híbridos están diseñados para cumplir con los requisitos medioambientales y las restricciones de circulación en áreas urbanas, lo que es especialmente importante en el contexto actual de conciencia medioambiental y regulaciones más estrictas en las ciudades.

Stellantis apuesta por la movilidad sostenible en el ámbito militar

Marcas de coches perjudicados. Stellantis.

Este contrato entre Stellantis y el Ministerio de Defensa es un ejemplo claro de cómo la movilidad sostenible está llegando a todos los rincones de la sociedad, incluso en el ámbito militar. A medida que la tecnología híbrida y eléctrica continúa avanzando, es probable que veamos más iniciativas similares en el futuro, no solo en España, sino en todo el mundo. Estos esfuerzos no solo reducirán las emisiones y el impacto ambiental, sino que también promoverán la innovación en la industria automotriz y contribuirán a un futuro más limpio y sostenible para todos.

Lexus LBX: así se presentará en Madrid

Hace unos días, ya comentábamos que Lexus presentaría el nuevo LBX en Madrid de una forma muy original. La marca acaba de desvelar ahora que lo hará en la céntrica Plaza de Colón con una exposición urbana de arte y diseño.

Presentacion Lexus LBX Madrid2 Motor16

La cita será los próximos 26 al 29 de octubre y la marca se sumará al evento ADN Forum, una iniciativa que tiene como objetivo promover el diseño, la arquitectura y la cultura en nuestro país, con la instalación de varios contenedores marítimos de color rosa en los que el público podrá interactuar con el LBX en un espacio diferente.

Lexus sorprenderá a los asistentes con esta experiencia, a la que ha bautizado como «Extraordinaria Galería Urbana», ya que con estos eventos la marca busca convertir «lo cotidiano en extraordinario».

Para el montaje en Madrid se ha recurrido a artistas de reconocido prestigio, como el arquitecto e interiorista Fabián Ñíguez y la muralista Lidia Cao, que representarán a través de lienzos 3D diferentes cualidades del LBX.

Presentacion Lexus LBX Madrid3 Motor16

El nuevo Lexus LBX es el coche más pequeño de la marca hasta el momento y con el que se quiere atraer a un público más joven. Por eso, el fabricante ha organizado varios eventos en Europa para su presentación en los que busca la originalidad que llame la atención de un cliente diferente.

Presentaciones del LBX en Milán, Londres y París

En Milán, por ejemplo, utilizó el diseño de un autolavado tradicional de automóviles, pero pensado para las personas, e invitó a los potenciales clientes a vivir de cerca lo que Lexus denomina la «hospitalidad Omotenashi», un valor central de la marca. En Londres diseñará un evento elevando a otra dimensión lo que se espera de un aparcamiento subterráneo (del 21 al 24 de septiembre) y en París invitará a los visitantes a introducirse en una ‘Panadería extraordinaria’ (del 23 al 25 de noviembre).

«. Invitamos a todos a unirse a nosotros en esta celebración», ha dicho Tommaso Grassi, Director de Experiencia del Cliente y Comunicaciones de Lexus Europa.

Se puede comprar desde 33.900 euros

LEXUS LBX 5 Motor16

La reserva online del nuevo LBX ya se puede realizar desde el pasado mes de julio y las primeras entregas están previstas para marzo de 2024. Los precios de este SUV compacto arrancan en 33.900 euros y contará con cuatro acabados a elegir: Elegant, Emotion, Cool y Relax, a los que se añade una versión básica.

Las variantes Emotion y Cool destacan por su diseño bitono y sus llantas de aleación de 18 pulgadas Black Machined con un acabado mecanizado combinado con negro y un diseño deportivo. Las versiones Elegant y Relax son monotono y cuentan con unas llantas de 18 pulgadas con acabado gris oscuro High Gloss.

En el interior, el acabado Emotion incorpora una tapicería en cuero sintético perforado con pespuntes en rojo en asientos, consola central y paneles de las puertas. En la variante Cool –el modelo más dinámico– encontramos un interior mixto, que combina cuero y acabado bitono negro/gris oscuro, con costuras y detalles en color cobre.

Por su parte, el acabado Elegant tiene un interior de cuero sintético a elegir entre una tonalidad marrón oscuro o marrón arena. Por último, el Relax propone una tapicería de cuero semianilina en colores caramelo o negro, con detalles como la inconfundible costura Tatami.

Además de los cuatro estilos, existe también una opción básica, que incorpora de serie los sistemas de seguridad activa y asistencia al conductor incluidos en la más reciente generación del Lexus Safety System + con soluciones de segmentos superiores.

Además, el modelo básico y los acabados Emotion y Elegant pueden ir equipados con un interior vegano.

Fotos espía del Porsche Taycan Turbo GT. A recuperar el trono

El 11 de abril de 2022, un Porsche Taycan Turbo S pilotado por el experimentado Lars Kern marcaba un tiempo de 7 minutos, 33 segundos y 35 centésimas en el implacable circuito de Nürburgring Nordschleife. De esta manera superaba al Tesla Model S Plaid de 1.020 CV como el eléctrico más rápido; pero la firma del inefable Elon Musk tenía guardada un bala en la récamara, y un año y dos meses después recuperaba el trono rebajando en caso 8 segundos el tiempo del Taycan: 7:25:231.

Hasta entonces se trataba del eléctrico más rápido del mundo, hasta que llegó Rimac con el Nevera y pulverizó el registro, si bien ha sido incluido en otra categoría (superdeportivos eléctricos), de modo que, entre los eléctricos de producción en serie, Tesla sigue ostentando el record de la pista.

Como era de esperar, Porsche no iba a quedarse parada. De hecho, mucho antes del sorpasso de Tesla, la marca de Stuttgart ya se había puesto manos a la obra con algo aún por determinar, y la posibilidad de un Taycan Turbo GT comenzó a sonar con mucha fuerza. Cabe recordar que esta denominación ya se empleó en la versión más potente de la anterior generación del Cayenne, que alcanzaba los 640 CV de potencia.

Porsche Taycan Turbo GT 12

Esta cifra, por supuesto, será superada con creces por el Taycan Turbo GT, cuya potencia podría rondar los 1.000 CV. No es un dato baladí, pues en una marca con semejante trayectoria, convertiría a este modelo en el Porsche de producción más potente de la historia, superando a todo un icono del siglo XXI como el 918 Spyder, con 887 CV.

En la actualidad, el Taycan más potente es el Turbo S, capaz de desarrollar un máximo de 761 CV. En el caso del Model S, la versión Plaid añadió un paquete denominado Track Package, que incluye unos neumáticos deportivos Goodyear Supercar 3R y unos discos de freno carbocerámicos de 410 milímetros en ambos ejes.

El Taycan Turbo GT se muestra sin camuflaje

Parece ser que Porsche va a presentar este modelo aprovechando la renovación de la gama Taycan, un modelo que lleva a la venta desde 2019. No es lo habitual en la marca alemana, que suele aprovechar el final de la vida comercial de sus modelos para lanzar sus versiones más potentes; por ejemplo, los 911 GT2 RS o el propios Cayenne Turbo GT. Podría ser una maniobra de despiste o, simplemente, un cambio de estrategia.

Lo que queda claro es que este Taycan presenta algunos elementos diferentes a los del actual modelo, como los faros y el paragolpes delantero, por no hablar del generoso alerón trasero fijo. La total ausencia de camuflaje también permite observar que no hay tapa para la toma de corriente en el lado izquierdo, si bien este segundo conector, destinado exclusivamente a carga con corriente alterna, no es de serie en todos los modelos del Taycan.

Porsche Taycan Turbo GT 30 Motor16

Respecto a la parte mecánica, hay muy poco que contar. Es posible que para lograr semejante cifra de potencia, los ingenieros de Porsche hayan tenido que recurrir a un tercer motor eléctrico, quizá en el eje delantero. Tampoco sería descabellado el uso de una batería de mayor capacidad a la empleada actualmente, que en el caso de la versión Turbo S (de la cual derivará este Turbo GT), con 83,7 kWh de capacidad útil.

Dicha falta de camuflaje podría significar que el debut está más cerca de lo que esperábamos al principio. Falta poco más de una semana para que llegue el momento de la Rennsport Reunion 7 en Laguna Seca y tal vez Porsche haga su debut allí. Después de todo, Porsche ha anunciado que mostrarán una sorpresa en el evento, ¿por qué no podría ser el Taycan Turbo GT?

¿Cuánto ha recaudado Hacienda este año por el impuesto de matriculación?

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463,38 millones de euros. Es la cifra que se ha recaudado ya este año en concepto de impuesto de matriculación, según los datos de la Agencia Tributaria. Este gravamen está transferido a las comunidades autónomas, que hasta agosto han incrementado un 14,7% la recaudación respecto al año anterior.

La cuota media ingresada a lo largo de este año por cada vehículo en concepto de impuesto de matriculación fue de 731 euros (algo menos que los 752 que se abonaron de media en 2022). Ya que esta tasa de matriculación se establece en función del precio del vehículo, pagaron más los conductores que compraron coches de alta gama, es decir, los que superan los 60.000 euros, a los que esta tasa les supuso de media 6.157 euros, mientras que los que no sobrepasan los 10.000 euros pagaron de media 197 euros.

Dacia SANDERO y SANDERO STEPWAY 2 Motor16
El Dacia Sandero es el vehículo más vendido este año.

La recaudación por el impuesto de matriculación creció el año pasado

El año pasado la recaudación del impuesto de matriculación se disparó un 38,7% hasta los 649,2 millones de euros. Un importante incremento en los ingresos públicos que se produjo a pesar de la caída de las matriculaciones de vehículos. El año pasado se comercializaron 813.396 turismos, un 5,4% menos que en 2021.

Según los expertos, la demanda de coches más equipados y de mayor precio fue una de las causas que hizo disparar el impuesto de matriculación, a lo que se sumó el encarecimiento de los coches, consecuencia de la falta de stock provocada por el desabastecimiento de chips, las consecuencias de la guerra de Ucrania y el encarecimiento de las materias primas.

Según datos de la Agencia Tributaria, solo en los meses de verano de este año, las comunidades autónomas recaudaron 107,2 millones de euros en concepto de impuesto de matriculación. De ellos, 61,4 millones de euros corresponden al mes de julio (un 7,9% más que hace un año), y 45,8 millones de euros al mes de agosto (un 8,8% más).

Toyota garantía
Toyota es la marca más vendida este año.

23.613 euros de media por coche

Los conductores españoles han pagado este año un precio medio por sus vehículos de 23.613 euros, un 8,2% más que en el mismo periodo del año pasado.

Durante el mes de agosto, el precio medio se situó en 23.926 euros, incluido el impuesto de matriculación. Esto supone un incremento del 9,9% (2.162 euros más) respecto al mismo mes del año anterior. En julio, la media pagada por los españoles a la hora de adquirir coche fue de 23.968 euros (+9,5% y 2.083 euros más).

Hasta el momento se han matriculado en España 634.324 vehículos, por un importe total de 14.514 millones de euros, lo que supone un 23,4% de incremento. El gasto total de los vehículos matriculados en agosto ascendió a 1.408 millones de euros, un 19,9% de subida, mientras que en julio fue de 1.868 millones, un 16,3% más.

Por lo que respecta a las emisiones, de media los vehículos matriculados emitían 118 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro.

Madrid ya tiene instaladas las 257 cámaras de la ZBE ¿Cuándo empiezan a multar?

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Madrid ya ha activado las 257 cámaras que vigilarán el acceso a la capital de los coches que tienen restringida la circulación debido al establecimiento de la Zona de Bajas Emisiones, ZBE. Estos dispositivos leerán de forma automática las matrículas y controlarán el acceso al interior del perímetro de la M-30, gestionando de forma directa la multa en el caso de detectar una infracción.

En concreto, tienen restringida la circulación todos los turismos que carezcan de etiqueta medioambiental cuyos titulares no estén empadronados o no abonen el impuesto de circulación en la capital.

Hasta el próximo 14 de enero, todos los conductores que incumplan la norma y entren en este área restringida recibirán una carta informativa en la que se les advertirá de que habrían sido sancionados por infringir la Ordenanza de Movilidad Sostenible de la capital. Pero, cuidado, porque podrán ser sancionados directamente si un agente les da el alto o son captados por algunos de los semáforo foto-rojo que están en funcionamiento.

La citada Ordenanza del Ayuntamiento establece que, desde enero de 2022, los turismos con clasificación ambiental A de aquellos titulares que no estén empadronados ni abonen el Impuesto de Tracción Mecánica en la ciudad antes del esa fecha no pueden acceder al interior de la M-30. Esta prohibición se hizo extensible a la propia vía de circunvalación (M-30) desde el pasado mes de enero.

Desde el 2 de mayo del pasado año, el ayuntamiento controlaba la entrada de los vehículos a la ZBE de Madrid a través de quince cámaras de semáforo foto-rojo. Pero ahora, se han puesto en marcha ya las 257 cámaras que componen todo el sistema de control de tráfico para el interior de la M-30 y la propia M-30. Unos dispositivos que han sido financiados con fondos comunitarios NextGenerationEU: 5,7 millones de euros provenientes del Plan de Recuperación y Resiliencia de ayudas a municipios para la implantación de zonas de bajas emisiones.

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Multas por entrar en la ZBE

El acceso no permitido a Madrid ZBE, al igual que ocurre con las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección Distrito Centro y Plaza Elíptica, suponía hasta el 20 de marzo de 2022 una infracción leve de tráfico y se sancionaba con 90 euros (45 euros por pronto pago). Pero, la modificación de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial impone que este hecho sea una infracción grave y, por tanto, la multa supone 200 euros (100 euros si es por pronto pago).

cartel zona bajas emisiones zbe plaza eliptica enero 2023 madrid Motor16

Las restricciones progresivas que ha impuesto Madrid

Con la puesta en marcha de las 257 cámaras quedan establecidas por completo las restricciones a la ZBE de Madrid, que comenzaron a aplicarse en enero de 2022 y que en 2025 convertirán todo el término municipal municipal de Madrid de forma progresiva en zona de bajas emisiones (Madrid ZBE), conviviendo con las dos ZBE de Especial Protección que están en vigor, Distrito Centro y Plaza Elíptica, que cuentan con unos criterios de acceso más restrictivos. Este es su calendario:

  • Desde el 1 de enero de 2022 tienen prohibido el acceso y circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30, excluyendo la propia M-30, los turismos sin etiqueta.
  • Desde el 1 de enero de 2023 se prohíbe el acceso y circulación a estos mismos turismos por las vías públicas urbanas del interior de la M-30 y de la propia M-30.
  • Desde el 1 de enero de 2024 quedará prohibido su acceso y su circulación por todas las vías públicas urbanas del municipio de Madrid a los vehículos mencionados.
  • Desde el 1 de enero de 2025, la prohibición de 2024 se extiende también para los turismos sin etiqueta domiciliados en Madrid y que figuren de alta en el padrón del IVTM del Ayuntamiento de Madrid.
  • Desde el 1 de enero de 2025 tampoco podrán acceder ni circular por la capital los vehículos sin etiqueta que no sean turismos (camiones, furgonetas, motocicletas y ciclomotores) que hasta el 31 de diciembre de 2024 no tendrán restricciones.

El animal que más accidentes de tráfico causa en las carreteras españolas

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El animal que más accidentes de tráfico causa en las carreteras españolas y en este artículo vas a saber cuál es.

Es posible que suene un poco cruel esto que vamos a decir pero cuando encontramos un animal en la carretera suele ser más conveniente chocar con él que evitarlo.

¿Por qué decimos esto?, pues porque si lo evitamos podemos acabar chocando con otro vehículo o bien cabe la posibilidad de que nos salgamos de la vía.

Se trata de un consejo que ha dado el Servei Català de Trànsit porque tiene en cuenta que muchos accidentes se producen debido a que hay jabalíes en la carretera.

Un animal que suele causar accidentes en las carreteras

Os vamos a poner un poco en contexto y es que, según un informe realizado por los Mossos d’Esquadra, en el año 2022 se produjeron unos 15 accidentes diarios.

¿Por qué ocurrió esto en las vías de muchas zonas de España?, pues porque en ocasiones aparecen determinados animales en las carreteras.

De hecho llegaron a ser casi 6.000 accidentes y van a suponer un gran incremento de casi un 30% con respecto al año 2021.

En el caso de que miremos un poco más atrás, veremos que la cifra llega a multiplicar por cinco cada uno de los registros que se realizaron durante el año 2010.

Este tipo de siniestros se suelen producir durante las horas que se consideran de mayor actividad con respecto a este tipo de animales.

Y es que se puede afirmar que a partir de las 18:00 horas comienzan a aparecer jabalíes por las carreteras.

Existen determinados lugares en los cuales los jabalíes suelen ser la causa de muchos de los accidentes que se producen en la carretera.

Estos sitios son: Pirineu o Catalunya Central o bien las Terres de Ponente y existen determinados meses en los que la probabilidad de encontrarse a un jabalí aumenta.

Jabalíes en las carreteras: hay que tener cuidado

Hay que añadir que muchos de los accidentes que se producen en las carreteras de Galicia son provocados por los jabalíes.

Y es que en la provincia de Lugo la proporción de estos animales va aumentando cada vez más.

Además se podría decir que se trata del gran crecimiento existente que hay de estos animales que destrozan cultivos y que se están volviendo un problema.

En Galicia han llegado a registrar un total de casi 13.000 accidentes de tráfico en las carreteras y casi 4.000 de éstos fueron ocasionados por los jabalíes.

Es cierto que algunos de los accidentes que se producen en la carretera por estos animales solamente tienen consecuencias materiales pero hay veces que se producen tragedias.

Podemos poner el ejemplo de lo sucedido en Chantada que en todo momento tiene en la mente la gran peligrosidad que va a suponer en las carreteras estos animales.

Además, durante el año pasado, los atropellos de los animales llegaron a provocar en Galicia casi 100 heridos y seis de éstos eran graves.

¿Existe alguna manera de poder solucionar este problema?

Se podría decir con total acierto que existen pocos remedios que vayan a funcionar contra cualquier jabalí.

Aunque sí que es cierto que las administraciones han realizado iniciativas muy diversas y van desde la emisión de ultrasonidos a la diseminación de orines sintéticos que sean de lobo.

¿Por qué han querido hacer esto?, pues porque el depredador existente que tienen los jabalíes es el lobo.

Pero la única medida que se puede decir que puede resultar eficiente para poder sacar a un jabalí de la carretera tiene que ver con las vallas.

Aunque tenemos que tener en cuenta que la capacidad destructiva con la que cuentan los jabalíes es muy conocida.

La Xunta se ha encargado de reforzar durante estos meses la valla protectora en la vía que se encarga de unir Monforte y Lugo.

También han protegido Pobra de San Xiao y Sarria además de la zona de Ferrol y Vilalba con el fin de que no se produzcan más accidentes.

Pero bien es cierto que algunos de estos accidentes se suelen producir en las carreteras que son secundarias por las cuales los jabalíes cruzan de forma libre.

Algunos consejos para evitar accidentes

  • Hay que ser prudente: Existen muchas probabilidades de que cualquier conductor se acabe encontrando en determinadas carreteras jabalíes y es conveniente ir con mucho cuidado.
  • Evita da volantazos: Se trata de una opción que es muy mala y es que, en el caso de que el conductor de un volantazo con el fin de esquivar al animal puede hacer que los resultados sean peores.
  • ¿Qué hay que hacer antes de la colisión?: Es conveniente que se levante el pie del freno y así levantará el morro el propio vehículo se podrán reducir todas las posibilidades de que el animal acabe mal parado.
  • Después del accidente: No hay que acercarse al animal porque podría pasar algo peor y siempre hay que dejar el vehículo en un lugar que se considere seguro.

Requisitos para registrar mi coche como vehículo histórico

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Para que un coche pueda ser declarado vehículo histórico debe cumplir ciertos requisitos. En primer lugar tiene que haber sido fabricado o matriculado por primera vez con una anterioridad de treinta años como mínimo. Otra cosa distinta es que algunas ordenanzas municipales eximan del pago del Impuesto de Vehículos a quienes lo soliciten y su vehículo tenga una antigüedad de 25 años.

Condiciones para un vehículo histórico

El coche en cuestión tiene que haber dejado de producirse y debe estar en su estado original y no haber sido sometido a ningún cambio fundamental en cuanto a sus características técnicas o componentes principales, como el motor, los frenos, la dirección, la suspensión o la carrocería.

vehículo histórico

También pueden ser reconocido como vehículo histórico los incluidos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español o declarados bienes de interés cultural, y los que revistan un interés especial por haber pertenecido a alguna personalidad relevante o intervenido en algún acontecimiento de trascendencia histórica, si así se desprende de los informes acreditativos y asesoramientos pertinentes.

Asimismo también se contemplan los vehículos de colección, es decir, aquellos que por sus características, singularidad, escasez manifiesta u otra circunstancia especial muy sobresaliente, merezcan acogerse al régimen de los vehículos históricos.

La ITV tiene que estar en vigor

Para declarar un vehículo histórico será necesaria la previa inspección en un laboratorio oficial acreditado por el órgano competente de la comunidad autónoma; una resolución favorable de catalogación del vehículo como histórico, dictada por el órgano competente de esa comunidad autónoma; la Inspección técnica, previa a su matriculación, efectuada en una estación de inspección técnica de vehículos (ITV) y su matriculación como vehículo histórico en la Jefatura Provincial de Tráfico del domicilio del interesado. Está claro que es una tendencia al alza.

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Para circular por las vías o terrenos objeto de la legislación sobre el tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, el vehículo histórico debe estar dotados de permiso de circulación, tarjeta de inspección técnica, placas de matrícula y, en su caso, distintivo. No hay que olvidar nunca que están obligados a tener la ITV en vigor y el seguro obligatorio de vehículos.

Validez de la inspección técnica

La inspección técnica para vehículos históricos de menos de 40 años será cada 2 años. Si tienen entre 40 y 45 años su validez será por 3 años y para aquellos vehículos que tengan más de 45 años la validez de su inspección será por 4 años.

Además, hay que tener en cuenta las limitaciones de circulación que figuren en la Tarjeta de Inspección Técnica del vehículo, debiéndose adaptar la circulación con vehículos históricos a sus características, sobre todo teniendo en cuenta la velocidad máxima que pueda alcanzar y el alumbrado que lleve.

vehículo histórico

Los vehículos que no superen los 40 km/h circularán por el arcén, siempre que sea posible. No podrán circular por autopista o autovía los vehículos que no alcancen los 60 km/h y en determinadas fechas y vías podrá prohibirse la circulación de los vehículos que no superen los 80 km/h.

No podrán circular entre la puesta y la salida del sol, ni en circunstancias que hagan necesario alumbrado, los vehículos que por su antigüedad o características no dispongan de los sistemas de alumbrado y señalización óptica exigidos.

Zonas de Bajas Emisiones. Los cambios que se van a estrenar y que te harán cambiar de coche

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En un mundo cada vez más preocupado por la calidad del aire y el cambio climático, las ciudades de toda España están tomando medidas para reducir la contaminación del aire y promover un entorno más saludable para sus ciudadanos. Una de estas medidas es la creación de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), que buscan limitar la circulación de vehículos altamente contaminantes en áreas urbanas. En este artículo, exploraremos qué son las mencionadas Zonas de Bajas Emisiones, cómo afectan a los vecinos y a quienes ingresan en ellas, y las novedades que se esperan en 2024. Sobre todo para esos vehículos que lucen en su luna delantera la etiqueta medioambiental B de la Dirección General de Tráfico (DGT).

¿Qué son las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)?

2023 Zonas de Bajas Emisiones. ZBE. Imagen.

Las Zonas de Bajas Emisiones, comúnmente conocidas como ZBE, son áreas designadas en las ciudades con restricciones específicas de tráfico para reducir la contaminación del aire. Estas zonas se identifican por la alta concentración de partículas contaminantes y óxidos de nitrógeno (NOx) en el aire, que pueden ser perjudiciales para la salud de los habitantes urbanos. Para combatir este problema, las autoridades locales implementan restricciones de acceso a vehículos que no cumplan con ciertos estándares de emisiones.

Impacto en los vecinos y visitantes

En España rige la ley ZBE

Las Zonas de Bajas Emisiones tienen un impacto significativo en los vecinos y visitantes de las ciudades donde se implementan. En primer lugar, se busca mejorar la calidad del aire y, por lo tanto, la salud de la población al reducir la exposición a la contaminación del aire. Esto puede llevar a una disminución de enfermedades respiratorias y cardiovasculares, lo que, a su vez, se traduce en una mejor calidad de vida.

Sin embargo, las ZBE también pueden generar preocupaciones y desafíos para algunos ciudadanos. Por ejemplo, los residentes que poseen vehículos con altas emisiones pueden verse afectados por restricciones de circulación y pueden verse obligados a considerar la adquisición de vehículos más limpios o utilizar alternativas de transporte público. Además, las empresas que operan en estas áreas pueden enfrentar restricciones en la entrega de mercancías, lo que podría tener un impacto en la logística urbana.

Para los visitantes de las ciudades con ZBE, es importante estar informados sobre las restricciones antes de ingresar a estas áreas. Dependiendo de la normativa local, podrían aplicarse sanciones por no cumplir con las restricciones de acceso.

Las Zonas de Bajas Emisiones tienen novedades en 2024

Etiqueta medioambiental B DGT. Amarilla. Imagen.

Una de las novedades más importantes relacionadas con las Zonas de Bajas Emisiones que se esperan para 2024 es la actualización de la etiqueta medioambiental B de la Dirección General de Tráfico (DGT). Esta etiqueta clasifica a los vehículos según sus emisiones contaminantes y su eficiencia ambiental. Hasta ahora, la etiqueta B se otorgaba a vehículos con motores de gasolina matriculados antes de 2000 o vehículos diésel matriculados antes de 2006.

Sin embargo, a partir de 2024, se espera que la DGT implemente normativas más estrictas para la etiqueta B. Esto significa que muchos vehículos que antes cumplían con los requisitos podrían quedarse fuera de esta categoría, lo que limitaría su acceso a las ZBE. Esta medida tiene como objetivo reducir aún más las emisiones en las ciudades y fomentar la adopción de vehículos más limpios y eficientes.

Conclusión

Las Zonas de Bajas Emisiones son una respuesta necesaria para abordar la creciente preocupación por la calidad del aire en las ciudades españolas. Aunque pueden generar desafíos para algunos residentes y visitantes, su impacto positivo en la salud pública y en la lucha contra el cambio climático es innegable. Las novedades previstas para 2024, en particular la actualización de la etiqueta medioambiental B de la DGT, son un paso importante hacia la reducción de emisiones y la promoción de vehículos más limpios.

Es esencial que los ciudadanos estén informados sobre las regulaciones locales y las restricciones de acceso a las ZBE para garantizar una transición efectiva hacia una movilidad más sostenible y un aire más limpio en nuestras ciudades.