Te lo cuento rápido: Chevrolet ha echado el cierre en China. La marca del corbatín, icono del músculo americano, abandona el mayor mercado automovilístico del mundo tras una caída que roza lo imposible.
Los datos son demoledores. En 2014, Chevrolet matriculó 767.000 unidades en el gigante asiático. En 2025, apenas 9.000 coches. Una desplome del 98,8% en once años que ha llevado a General Motors a retirar la enseña del país, según ha adelantado Automobilwoche.
Para que te hagas una idea de la dimensión del batacazo: en su mejor momento, Chevrolet vendía en China el doble de coches que en Estados Unidos. Hoy, no llega ni al 1% de su mercado doméstico.
La tormenta perfecta: gasolina contra la electrificación
La gama de Chevrolet en China incluía modelos conocidos en Occidente: Blazer, Equinox, Malibu XL o el Seeker (nuestro Trax). Pero también versiones locales como el Monza, el Menlo eléctrico o el Tracker. El problema de fondo era evidente: más del 80% de esas ventas eran coches de combustión, en un mercado donde los vehículos de nueva energía (NEV) ya acaparan más de la mitad de las matriculaciones.
General Motors no ha sabido leer el cambio de ciclo. Mientras las marcas chinas se lanzaban a por el coche eléctrico con precios agresivos, Chevrolet se quedó anclada en una oferta térmica que ha perdido todo su atractivo en las grandes ciudades chinas.
De más de 767.000 coches vendidos a no llegar a 9.000: esa es la magnitud de una debacle que no tiene precedentes en la historia reciente del motor.
La retirada de Chevrolet no significa que GM tire la toalla en China. Muy al contrario: la compañía concentrará sus esfuerzos en Buick y Cadillac, dos marcas que sí han sabido electrificarse a tiempo con la nueva familia Electra.
La fábrica sigue viva: producción solo para exportar
Aquí viene el matiz importante. Aunque las ventas locales cesan, GM-SAIC mantendrá la producción de Chevrolet en territorio chino. Según fuentes oficiales, la línea se considera “adaptada de forma óptima a las necesidades de los mercados de exportación”. Traducción: los Chevrolet que se vendan en Latinoamérica, Oriente Medio o algunos países europeos seguirán saliendo de plantas chinas.
Para disipar cualquier duda sobre su compromiso con el país, General Motors y SAIC renovaron su alianza por otros 20 años hace apenas unas semanas. El plan incluye el lanzamiento de al menos 30 nuevos vehículos de nueva energía antes de 2030, pensados y desarrollados en China para el mercado chino.
Información útil para el conductor
- Impacto en el mercado español: Los modelos Chevrolet que se venden actualmente en España no se ven afectados por la retirada china; la producción para exportación continúa sin cambios.
- ¿Habrá problemas con las piezas de recambio? GM-SAIC mantiene la red de suministro global. No se esperan desabastecimientos de componentes para los modelos comercializados fuera de China.
- Consejo: Si estás pensando en un Chevrolet de segunda mano con origen chino (algunas unidades reimportadas), verifica que las piezas de carrocería específicas no tengan demoras. Lo más seguro es optar por mecánicas globales como las del Trax o el Equinox.
- Curiosidad: En 2014, China era el primer mercado mundial para Chevrolet, con el doble de ventas que Estados Unidos. Once años después, la marca vende diez veces más coches en Uzbekistán que en toda China.
