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Renault Mégane Sport Tourer. Se prepara para el frío

Javier Montoya
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Renault Mégane Sport Tourer. Se prepara para el frío

La actividad de las marcas es intensa en carreteras de Suecia, donde muchos fabricantes están llevando a cabo sus pruebas de conducción invernal con los futuros modelos que van a lanzar en los próximos meses. Ahora hemos podido cazar al familiar de la gama Renault Mégane, que está siendo sometido a las condiciones más duras antes de su presentación, que podría celebrarse en el Salón de París del próximo otoño.

El Mégane Sport Tourer, por lo que podemos adivinar bajo su camuflaje, va a ofrecer un generoso maletero y posiblemente un amplio espacio interior. También parece que contará con una estética deportiva y funcional, pues sus formas traseras muestran unas líneas poco cuadradas, con una lígera caída en el portón trasero. 

MIsma gama de motores que el Mégane

El futuro familiar de la gama Mégane contará con las mismas motorizaciones que su hermano de cinco puertas. En concreto en diésel ofrecería tres motores, el 1.5 dCi de 90 y 110 caballos y el 1.6 dCi con 130 caballos. Y en gasolina otras tres variantes TCe con 100, 130 y 205 caballos. Esta versión dependerá de que el Mégane Sport Tourer cuente con el acabado deportivo GT como sí ofrece el Mégane de cinco puertas.

Y lo que no se puede afirmar por ahora es si este familiar también contará con el sistema de cuatro ruedas directrices, denominado 4Control, que incorpora su hermano pequeño así como otros nuevos modelos de la gama Renault como el Talisman o el Espace. Para conocer todos esos detalles habrá que esperar.

Carlex Design Mercedes Clase V. Viajar con lujo y confort

Julián Garnacho
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Carlex Design Mercedes Clase V. Viajar con lujo y confort

En Polonia tiene la sede central Carlex Design, un especialista en la personalización interior de vehículos de todo tipo. Entre sus creaciones encontramos berlinas de lujo, deportivos de todo tipo e incluso furgonetas que han sido adaptadas para que sus ocupantes viajen rodeados de todo lujo de detalles, como es el caso de esta Mercedes Sprinter que ya conocíamos desde hace tiempo.

Ahora con la base de un Clase V

Ahora su última creación toma la base de las nuevas Mercedes Clase V, y en concreto también han trabajado en su exterior, con un trabajo de pintura bicolor y unas llantas firmadas por BC, mientras para ganar espacio de carga han colocado un generoso cofre en el techo de esta exclusiva Clase V, el cual también ha sido pintado en los mismos colores que han utilizado en su carrocería.

Pero donde Carlex Design saca a relucir su faceta artesana es de puertas adentro. Se han decantado por una versión de la Mercedes Clase V equipada con seis butacas individuales, aunque también trabajan sobre cualquier otra base y configuración interior. Dichos asientos han sido tapizados en cuero marrón y tapicería Alcántara de color negro. Este mismo material es el que se emplea en el techo o los paneles de las puertas. Los pespuntes también se han resaltado, del mismo modo que se tapiza la consola central, los paneles de las puertas e incluso el salpicadero. No obstante, Carlex Design ofrece a sus clientes hasta 40 tonos de cuero diferentes. Y si no existe, se crea.

Aquí acaba la cosa en este Mercedes Clase V, aunque si el cliente lo quiere incluso pueden ir un paso más allá y ofrecen opciones como nevera interior, diferentes sistemas multimedia… Todo lo que puedas imaginas y sobre todo, pagar.

Seat Martorell. El Audi A1 se hará en la planta española

María Jesús Beneit
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Seat Martorell. El Audi A1 se hará en la planta española

La reestructuración de producción efectuada por Audi comprende la llegada del A1 a la planta de Seat de  Martorell, que dejara de fabricar el Q 3, que Audi ha decidido trasladar a la factoría húngara de Györ. En Hungría se producen actualmente cuatro Audi: los A3 Sedan y Cabrio y los TT y TT Roadster.

El cambio se efectuará a partir de 2018 y, según Luca de Meo, el presidente del Comité Ejecutivo de Seat, la llegada del A1 «aportará más volumen y más ingresos en los próximos años», acercando Martorell a su plena capacidad de producción.

Para Andreas Tostmann, el vicepresidente de producción de la marca española, esa adjudicación reconoce el trabajo realizado en la fabricación del Q3, desde que llegó a Martorell en 2011 y del que se han hecho 478.000 unidades.

Otras decisiones

Además, preparando la movilidad del futuro, la marca de los tres aros producirá a partir de 2018 en exclusiva y para todo el mundo su primer SUV eléctrico en serie en Bruselas, que también tendrá su propia producción de baterías. Será un SUV deportivo, que se posicionará entre el Q7 y el Q5. y estará equipado con tres motores eléctricos y una batería de alta capacidad, con más de 500 kilómetros de autonomía y la posibilidad de utilizar el sistema de carga rápida.

Mejorar la eficacia y fortalecer «todos los emplazamientos involucrados», es para  Rupert Stadler, el Presidente de AUDI AG. el objeto de esa rotación de modelos, que beneficiará a la red de producción de Audi y «nos permitirá utilizar nuevas sinergias dentro del Grupo Volkswagen y agrupar competencias», asegura Stadler.

2015, un buen año para Seat y Martorell

Con un volumen de producción que no se alcanzaba desde 2001, cerraba Martorell el pasado ejercicio en el que se hacían un 8% más unidades que en 2014 y el +58% sobre los últimos siete años.

En su primera comparecencia como máximo responsable de Seat, de Meo confirió parte de ese éxito a la alta demanda del Q3, el único modelo del segmento premium que se hace en España.

La llegada de tres nuevos modelos en los próximos dieciocho meses, permitirá mejora reste año las cifras del precedente. Confiando en el futuro SUV de Seat, encuadrado en un segmento de gran crecimiento y llamado a acaparar, junto a León e Ibiza, las ventas de Seat.

Fiat Tipo. Precios y equipamientos imbatibles

Javier Montoya
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Fiat Tipo. Precios y equipamientos imbatibles

El Fiat Tipo ha vuelto con ganas de pelea. La marca italiana recupera una denominación legendaria, la de aquel compacto que llegó al mercado en 1989 (ese mismo año logró el título de Coche del Año en Europa) y del que se vendieron más de dos millones de unidades. Ahora, el modelo que acaba de aterrizar en nuestro mercado vuelve a utilizar ese nombre, aunque la apariencia no tiene nada que ver… por ahora.

Porque este Tipo que aparece bajo una carrocería de berlina es el primero de una saga que contará, a partir de mayo con una variante Hatchback de 5 puertas y antes de final de año con un familiar. Con ellos, Fiat quiere volver a dar guerra en el segmento de los compactos, el de mayor volumen y ventas de Europa. Y si los ingredientes de la berlina se mantienen, seguro que va a hacerlo.

Dos versiones especiales de lanzamiento

El nuevo Tipo apuesta por la funcionalidad, no exenta de encanto y un aire apasionado. pero un modelo que quiere ofrecer mucho por poco; ofrecer un gran valor por la inversión que va a realizar cada usuario. Por eso, para el lanzamiento en Fiat han preparado dos versiones especiales, denominadas Opening Edition y Openingn Edition+. Ambas suponen un aluvión de equipamiento a un precio realmente sorprendente. 

El Opening Edition está disponible con el motor de gasolina 1.4 16v Fire de 95 CV. Y por un precio de 10.990 euros que incluye Plan PIVE y financiación especial con FCA Capital (el precio sin descuento es de 15.160 euros) cuenta con un equipamiento de serie sorprendente. Volante regulable en altura, 4 elevalunas eléctricos, retrovisores eléctricos, faros antiniebla, dirección asistida Dualdrive con función City, reposabrazos delantero, climatizador automático, asientos traseros abatibles 50/50 con 3 reposacabezas regulables y anclajes Isofix, cierre centralizado, sistema UCONNECT con pantalla táctil de 5 pulgadas, sensor presión neumáticos, control electrónico de estabilidad, apertura automática del maletero, cruise control, mandos para radio VP1 con Bluetooth integrados en el volante, asiento del conductor regulable en altura, 8 airbags, sensor de aparcamiento trasero,  o llantas de aleación de 16 pulgadas. Una dotación que nadie en su segmento puede igualar.

Por encima, en precio y también en dotación de equipamiento, se sitúa la versión Opening Edition+, que sólo está disponible con el motor diésel 1.6 MJet de 120 caballos cuyo precio es -con PIVE y financiación FCA- de 15.600 euros, cuando su precio sin descuento es de 20.140 euros. Y su equipamiento es aún más sorprendente pues a la dotación del Opening Edition suma llantas de aleación de 17 pulgadas diamantadas, cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 3,5″, mandos para radio VP2 con Bluetooth integrados en el volante, pack visibilidad (sensor de luces, sensor de lluvia y retrovisor interior electrocrómico, sistema UCONNECT Radio Navegador Live con pantalla táctil de 5 pulgadas y volante y palanca de cambios en piel.

Después, dos acabados y tres motorizaciones

Para los que no se decidan ahora por estas versiones de lanzamiento del Tipo (de las que hay 400 unidades previstas), la gama se organizará en torno a dos acabados Easy y Lounge y tres motorizaciones. Ambos ofrecen una gran dotación, aunque menor que estas versiones Opening Edition. En los motores, además de los dos comentados, también habrá una segunda variante diésel, el 1.3 MJet de 95 caballos.

VERSION

PVP

PRECIO CON DESCUENTO*

Tipo Sedán 1.4 16v Easy 95 CV gasolina

14.000

9.900

Tipo Sedán 1.3 16v Easy 95 CV diesel Multijet II

16.100

11.800

Tipo Sedán 1.6 16v Easy 120 CV diesel Multijet II

17.900

13.500

Tipo Sedán 1.4 16v Lounge 95 CV gasolina

15.000

10.900

Tipo Sedán 1.3 16v Lounge 95 CV diesel Multijet II

17.100

12.800

Tipo Sedán 1.6 16v Lounge 120 CV diesel Multijet II

18.900

14.500

Tipo Sedán 1.4 16v Opening Edition 95 CV gasolina

15.160

10.990

Tipo Sedán 1.6 16v Opening Edition Plus 120 CV diesel Multijet II

20.140

15.600

*Incluye Plan PIVE y 1.400€ de descuento adicional por financiar con FCA Capital

Mansory Rolls Royce Wraith Edition 999. Ostentoso es poco

Julián Garnacho
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Mansory Rolls Royce Wraith Edition 999. Ostentoso es poco

Cada exclusiva criatura que sale de los talleres del especialista Mansory no deja a nadie indiferente. Su última creación toma la base de un modelo tan exclusivo como es el Rolls Royce Wraith, un elegante coupé que supera holgadamente los cinco metros de largo y que sobrepasa las 2,4 toneladas de peso.

Oro, oro y más oro

Para semejante coupé, que ha sido bautizado como Edition 999, Mansory ha ideado un completo kit aerodinámico para su exterior, el cual se fabrica íntegramente en fibra de carbono. Sin embargo esto no es lo más llamativo en su exterior, que presenta piezas que han sido chapadas en oro de 24 kilates, como es el caso de los tiradores de las puertas, los diferentes emblemas, los embellecedores de los escapes e incluso la parrilla delantera o el inconfundible «espíritu del éxtasis», aunque esto último ya lo ofrece como opción la propia firma británica a un precio para nada módico. El toque definitivo lo ponen sus llantas de 22 pulgadas, que como no podía ser de otra manera, también apuestan por un tono dorado y están calzadas con unos neumáticos 265/35.

El trabajo de pintura combina, según apuntan desde Mansory, el oro blanco con el oro amarillo. Es más, para conseguir dicha tonalidad y un brillo especial, se han incorporado partículas de tan preciados metales en la propia pintura.

Si el exterior de este Mansory Rolls Royce Wraith Edition 999 es una obra de arte, su habitáculo no queda atrás. Sigue predominando el oro de 24 kilates con el que se han fabricado las salidas de ventilación, diferentes mandos, interruptores… Por si todo ello fuera poco, la exclusiva tapiceria en cuero añade pespuntes y bordados con hilo de oro.

Su 6.6 V12 Biturbo se potencia

Mansory no sólo ha trabajado a nivel estético en este Edition 999, sino que su propulsor 6.6 V12 Biturbo ha sido retocado por estos especialistas hasta el punto de que es capaz de proporcionar una potencia de 730 CV y un par máximo de 1.000 Nm (de serie hablamos de 632 CV y 800 Nm). Combinado con un cambio automático de 8 velocidades, toda esta potencia se transmite a sus dos neumáticos posteriores y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos, mientras que su velocidad máxima supera los 300 km/h.

De precio nada se sabe, pero Mansory tiene pensado fabricar tan sólo 9 ejemplares que harán las delicias de acaudalados millonarios de Oriente Medio.

Toyota C-HR Nürburgring. Pensando ya en la competición

Julián Garnacho
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Toyota C-HR Nürburgring. Pensando ya en la competición

Sera en el próximo Salón de Ginebra donde conoceremos el aspecto definitivo del nuevo Toyota C-HR, un crossover compacto y más pequeño que un Toyota RAV4, que sólo lo hemos conocido como un prototipo bajo las marcas Toyota y también Scion, el cual estará ideado exclusivamente para los Estados Unidos.

Uno de los tres coches de Gazoo Racing

Y aunque este Toyota C-HR todavía es un prototipo, ya ha sido fruto del trabajo de los especialistas de Toyota Gazoo Racing, quienes lo han preparado para disputar las próximas 24 Horas de Nürburgring, que tendrá lugar entre los 26 y 29 de Mayo. Será uno de los tres vehículos con los que este año hará aparición la división de competición de Toyota (los otros dos serán Lexus RC y Lexus RC F), que esta temporada será su décima aparición consecutiva en esta mítica carrera de resitencia.

Toyota Gazoo Racing ha modificado a conciencia este nuevo crossover de la firma nipona y no ha dejado nada al azár, pues desde las suspensiones hasta la aerodinámica son específicos. Tampoco será convencional su propulsor, e incluso se podría haber apostado por una versión híbrida, pero tiempo al tiempo.

Renault ajusta los gases contaminantes en más de 15.000 coches

María Jesús Beneit
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Renault ajusta los gases contaminantes en más de 15.000 coches

No se ha hecho esperar la respuesta de Renault para subsanar el exceso en los limites de emisiones de algunos de sus modelos detectado por la Comisión Técnica que preside la ministra francesa de ecología Ségoléne Royal.

La compañía que preside Carlos Ghons, ha puesto en marcha una campaña de revisión, que afectará a motores dCi de 110 caballos fabricados antes de 2015. Son algo más de 15.000 unidades las que serán revisados para arreglar el desfase, un error de calibrado que el director de ingeniería de Renault, Gaspar Gascón Abellán, asegura se descubrió el pasado mes de julio en los Captur diésel de 110 caballos (modelo que ensambla  en Valladolid) y que quedó corregido en septiembre, dando lugar  a los ajustes que se están llevando a cabo en las unidades construidas entre febrero y julio de 2015, antes de que salieran del concesionario.

Transparencia y esfuerzo

La ministra Ségolène Royal reconoce la transparencia y el esfuerzo de Renault para hacer los ajustes y reitera que la marca francesa «no ha cometido ningún fraude» y que sus vehículos son legales.

Renault, que desmiente que 700.000 coches estarían afectados por la actualización del software, también asegura que todos sus vehículos cumplen con la normativa de emisiones en vigor. Además, propone a los clientes que lo deseen una mejora del rendimiento del sistema anticontaminación de óxidos de nitrógeno (NOx) en sus vehículos, como parte de su compromiso de reducir las emisiones contaminantes de los diesel de ultima generación, «más allá de la norma Euro 6», totalmente respetada.

Ya rueda el BMW X2

Javier Montoya
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Ya rueda el BMW X2

BMW quiere ampliar el aire coupé en toda su gama de todocaminos. Tras ser pionero con el X6, el primer SUV coupé del mundo, que estaba basado en el X5, la marca bávara bajó un escalón y lanzó el X4, o lo que es lo mismo, el X3 coupé.

Y ahora, parece que va a seguir el mismo camino con la gama de su todocamino más pequeño, el X1. Por lo que nuestros espías han podido ver en las heladas carreteras suecas, ya rueda por allí un X1 con un cierto aire deportivo, o lo que es lo mismo; el futuro BMW X2, que está pasando los test de frío. El X2 tiene, por lo que se puede adivinar tras su camuflaje, una línea coupé menos acentuada que en el X6 y el X4, aunque claramente se aprecia la caída del techo en la parte trasera. 

Tracción delantera y total

El X2 utilizará la misma plataforma del X1 y podrá contar, como comienza a ser habitual en la marca alemana, con variantes de tracción delantera y total. También podría incorporar en lo alto de la gama una versión M de tintes claramente deportivos. Y no se descarta que pudiera contar con una variante híbrida enchufable. 

La gama de motores del X2 comprende tres opciones diésel con 150, 190 y 231 caballos y una variante de gasolina tambien con 231 caballos. Esos motores serán, probablemente, los que utilice el futuro X2 de cuya fecha de llegada no tenemos constancia por el momento. Lo que sí podemos aventurar es que entre sus rivales estará, por ejemplo, otro modelo que en estas fechas también está siendo sometido a exigentes test en las condiciones climatológicas más adversas: el Audi Q2. 

Lamborghini Diablo GT. Un diamante en bruto a la venta

Jesús Martín Sánchez
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Lamborghini Diablo GT. Un diamante en bruto a la venta

El Lamborghini Diablo es uno de los modelos de la marca del astado más carismáticos. Nacido en 1990, la vida del modelo puede resumir a la perfección la convulsa historia de la marca en aquella época. Incluso su mismo desarrollo forma una pequeña parte de la historia del automóvil, ya que en aquellos momentos Lamborghini fue absorbida por Chrysler, que al ver el Diablo decidió paralizar el proyecto al considerarlo demasiado radical.

Por suerte, la producción no se llegó a parar del todo y simplemente se cambió el diseño radical que Marcello Gandini, creador también de modelos como el Miura o el Countach, había imaginado. Una vez llegado al mercado, se situó rápidamente en la cúspide del segmento de superdeportivos, y durante una década disfrutó de diversas variaciones y numerosas versiones entre la que encontramos esta.

El TT más radical de Lamborghini hasta hace poco

Puede que para los estándares actuales el Lamborghini Diablo GT no parezca tan rápido pero en el momento de su estreno este precioso modelo perteneció a la élite de los superdeportivos. Limitada exclusivamente a 80 unidades, el Diablo GT disponía de un V12 de 6.0 litros y 575 caballos de potencia. Aunque quizás lo más importante de este modelo fue que su potencia se transmitía a la tracción trasera. De hecho, hasta la llegada del Gallardo LP550-2 Valentino Balboni, el Diablo GT fue el Lamborghini de tracción trasera más rápido de la compañía.

El ejemplar que aparece en las imágenes está disponible a la venta por 720.000 euros, es el número 73 de los únicos 80 construidos y dispone de la particularidad de haber recorrido tan solo 6.500 kilómetros, por lo que apenas tiene uso. Precio que puede parecer elevado, pero que dada la rareza del modelo, que no se suele ver en subastas, puede llegar a ser una buena inversión de cara al futuro en el mundo de los clásicos. 

DS3 2016. La familia ya está completa

Pedro Martín
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DS3 2016. La familia ya está completa

En 2015 la marca más exclusiva del grupo PSA renovaba sus dos modelos más grandes: primero el DS 5, que estrenaba el nuevo aire de familia con un frontal en el que destaca el denominado 'doble ala', y más tarde el DS 4, cuya gama se desdoblaba a su vez en dos variantes con la aparición del DS 4 Crossback, de espíritu más aventurero. Y en este inicio del 2016 la firma francesa completa la actualización al desvelar el nuevo DS 3, que ya prescinde por completo de cualquier identificación o detalle estético que le vincule a Citroën.

En el nuevo DS 3, que estará a la venta desde marzo en España, lo que más cambia es el frontal, que adopta ese 'double wings' visto ya en sus 'hermanos', de modo que parrilla y ópticas protagonizan una evidente evolución. Pero los diseñadores de la marca reconocen que el DS 3 ya era un coche 'redondo' desde el punto de vista de la imagen, y que no han querido cambiar demasiadas cosas.

Más posibilidades de personalización

Sí llega un nuevo color de rojo para la carrocería y un tono marrón Topacio para el techo que amplían aún más las posibilidades de personalización del coche, y desde la marca explican que son 78 las combinaciones distintas de carrocería y techo entre las que podemos elegir, con un total de tres millones de combinaciones si tenemos en cuenta la personalización del interior.

En el habitáculo, por cierto, también cambian cosas, pues el DS 3 equipa ahora una pantalla táctil a color de 7 pulgadas, cámara de visión trasera y sensores de aparcamiento delante y detrás, y ofrece las distintas modalidades vinculadas al servicio DS Connect Box, como función de SOS para accidentes o averías, el pack monitoring que nos asesora durante la conducción para ganar eficiencia, el pack mapping que permite limitar el área de actuación del coche -si el vehículo sale de esa zona avisa al propietario– o el pack trakking, que geolocaliza el coche si ha sido robado. Además, el DS 3 recibe el sistema de frenado automático a baja velocidad Active City Brake.

En cuanto al DS 3 Cabrio, único descapotable del mercado con cinco plazas, también hay alguna novedad específica, como el nuevo techo de lona -estrena un nuevo tejido de más calidad- que muestra el logotipo de la marca.

En lo que se refiere a motores, el DS 3 sigue presumiendo de una oferta muy completa, con ocho mecánicas de las que siete son turboalimentadas. En diésel encontramos tres BlueHDi con catalizador reductor de óxidos nitrosos y emisiones de CO2 a partir de 79 g/km, mientras que la familia de gasolina incluye tres PureTech -las estrellas ahí son los motores turboalimentados de 110 y 130 CV con inyección directa y emisiones desde 99 g/km- y dos THP como alternativas más potentes.

En abril, versión Performance con 208 caballos

Y es que la gama se coronará a partir de abril con el nuevo DS 3 Performance, versión con 208 CV, chasis rebajado 15 milímetros, frenos de alta potencia, diferencial tipo Torsen, llantas de 18 pulgadas e interior tapizado en piel y Alcántara. Habrá que habituarse a la denominación Performance, pues ha sido elegida por DS para su departamento deportivo, que firmará los modelos más prestacionales de la marca francesa a partir de ahora.

Volkswagen Tiguan. En la calle en marzo

Pedro Martín
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Volkswagen Tiguan. En la calle en marzo

Aunque ya lo habíamos toqueteado en la cita de Fráncfort, Volkswagen nos ha brindado la ocasión de tener un contacto más íntimo con su nuevo Tiguan en un estudio junto a la sede de la compañía en Wolfsburg. Y menos conducirlo, hemos podido hacerle de todo.

Por ejemplo, verificar que el aumento de espacio anunciado es cierto. Y lo es. El Tiguan mide 4.486 milímetros de largo, 60 más que la primera generación, y también es 30 mm más ancho y presume de 77 mm extra de distancia entre ejes, lo que sirve para ofrecer unas plazas traseras aún más cómodas y, sobre todo, un maletero mucho más grande.

Un interior amplio y modulable

En Fráncfort nos dimos cuenta con sólo alzar el portón, pero ahora lo hemos podido medir al detalle y sorprende la cantidad de equipaje que cabe. La marca alemana defiende que los SUV son los 'nuevos MPV' -monovolumen, para entendernos-, y que por eso el público buscará en ellos mucha versatilidad. En ese sentido, el nuevo Tiguan lo borda, sobre todo con los equipamientos más completos, pues la segunda fila es desplazable y abatible por secciones, y el respaldo del copiloto puede abatirse para transportar objetos largos. Cada vez que movemos o abatimos algo se aprecia la sólida construcción del coche, pues si ya el Tiguan I -del que ya se han vendido 2,6 millones de unidades- estaba bien hecho, en el Tiguan II -primer SUV del grupo con la moderna plataforma MQB- es aún mejor, y puede hablarse de refinamiento. Sensación a la que contribuye la dotación 'premium' del Tiguan R-Line fotografiado.

La carrocería del nuevo Tiguan es 33 milímetros más baja, y las banquetas de los asientos delanteros van 8 mm más arriba, lo que invita a pensar en menos altura al techo; pero los diseñadores se han ganado el sueldo aquí porque la cota, curiosamente, aumenta un poco. Además, la posición del volante es más natural que en el modelo actual, en el que queda algo alto incluso en su posición más baja, y la ergonomía en general está más cuidada, destacando el diseño de la instrumentación, pues el Active Info Display de 12,3 pulgadas permite configurar la información a voluntad.

Estrena en la marca el 'head up display'

Y el nuevo Tiguan es el primer SUV de la marca con 'head-up display'. En cuanto al sistema de infoentretenimiento que preside la consola, la versión Edition monta el Composition Colour con pantalla táctil de 5 pulgadas, mientras que Advance y Sport equipan el Composition Media, de 6,5 pulgadas.

Las entregas comienzan en marzo de 2016, pero ya se pueden hacer pedidos. En cuanto al anunciado Tiguan de siete plazas, con batalla alargada, se sabe que llegará, pero no cuándo.

Caterham Seven 620S. Ligeramente más «racional»

Julián Garnacho
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Caterham Seven 620S. Ligeramente más «racional»

La firma británica Caterham acaba de lanzar al mercado este nuevo Caterham Seven 620S, una nueva versión que podríamos bautizar como una vairante «descafeinada» de su deportivo Caterham Seven 620R, el cual apareció hace tres años y es una máquina para utilizar casi de forma exclusiva en circuito, aunque bien es cierto que está matriculado.

314 CV y sólo 610 kilos

Este nuevo 620S utiliza el mismo el mismo propulsor Duratec de origen Ford, una mecánica de dos litros y sobrealimentada mediante un compresor volumétrico que es capaz de generar una potencia de 314 CV cuando gira a 7.700 rpm, además de un par máximo de 300 Nm a 7.350 rpm. A diferencia del 620R esta versión se combina con una caja de cambios manual de 5 velocidades y no con una transmisión secuencial, pero envía todo este potencial a sus neumáticos traseros.

Semejante potencia se combina con un peso de tan sólo 610 kilos, lo que le permite ofrecer una relación peso/potencia de tan sólo 1,94 kg/CV. Así, semejante Caterhan Seven 620S se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos (anuncia 3,44 segundos para acelerar de 0 a 96 km/h), mientras que su velocidad máxima es de 233 km/h.

Mínimas concesiones al confort

También de la versión «R» hereda su chasis SV, que se caracteriza por ser más largo y ancho que el utilizado por el resto de los Caterham Seven. Ahora bien sus suspensiones son más confortables con el pasaje y no tan radicales como en la version «R», aunque su comportamiento dinámico seguirá siendo una de sus cartas de presentación. También utiliza un potente equipo de frenos firmados por AP Racing, diferencial trasero autoblocante, llantas Orcus de 15 pulgadas, neumáticos Avon ZZS…

Entre las «comodidades» que ofrece este nuevo Caterham Seven 620R encontramos el parabrisas delantero, la capota de lona (las puertas laterales son una de sus opciones), los asientos deportivos tapizados en cuero (opcionalmente los hay calefactados, primera vez que esto sucede en la firma británica), inserciones en fibra de carbono, sistema de calefacción…

El precio de esta versión es de 44.995 libras, que al cambio actual son 59.520 euros. Cuesta 5.000 libras (6.620 euros) menos que el extremo Caterham Seven 620R y sólo lo ofrecen montado, pues en este caso no hay opción a que te lo manden a casa por piezas, las cuales tu luego has de montar, algo que si ofrecen en otras versiones menos potentes y caras.

Ferrari 335 S Spider Scaglietti. Podría batir récords en su subasta

Julián Garnacho
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Ferrari 335 S Spider Scaglietti. Podría batir récords en su subasta

Será la casa de subastas francesa Artcurial, la que saque a la venta en el próximo Salón Retromobile de París en el mes de febrero este singular ejemplar de Ferrari 335 S Spider Scaglietti, uno de los cuatro ejemplares que se fabricaron.

Utilizó dos motores V12

Esta unidad en concreto cuenta con un historial impecable, de hecho, pertenece a la colección de Pierre Bardinon. Este ejemplar con un chasis Tipo 520/B salió de la fábrica de Maranello a comienzos del año 1957, aunque lo hizo como un Ferrari 315 S equipado con un motor V12 atmosférico de 3.8 litros. Poco después recibió el propulsor que actualmente equipa, un bloque V12 de 4.1 litros capaz de proporcionar 400 caballos de potencia. Con su primer propulsor únicamente disputó las 12 Horas de Sebring, y ya con el poderoso 4.1 V12 se presentó en las 24 Horas de Le Mans, donde fue pilotado por Mike Hawthorn y Luigi Musso. Si bien, un problema mecánico les obligó a retirarse antes de finalizar.

Antes de que ello sucediera, lograron establecer el récord de velocidad media a una vuelta, siendo este Ferrari 315 S Spider Scaglietti el primer vehículo en superar los 200 km/h en una vuelta al circuito original de La Sarthe. Además, este ejemplar compitió en pruebas como las 6 Horas Kristianstad en Suecia, el Gran Premio de Cuba, el Grand Premio de Venezuela o la Road America 500.

Pilotado por Sir Stirling Moss

Aunque no logró ninguna victoria al volante de este singular Ferrari 315 S Spider Scaglietti, uno de sus pilotos más ilustres es sin duda Sir Strirling Moss, y con sólo saber que lo pilotó, ya es suficiente para elevar el precio de este ejemplar.

Ya hemos dicho que será en febrero cuando sea subastado este singular cavallino rampante, que según estiman, podría alcanzar un precio de entre 28 y 32 millones de euros, aunque hay quien asegura que incluso se podría llegar a pagar mucho más, superando incluso los 38,1 millones de dólares (actualmente 35 millones de euros) que se pagaron por el Ferrari más caro de la historia, este singular Ferrari 250 GTO que se subastó en el año 2014 en Monterrey.

Llantas de fibra de carbono. La nueva opción para los BMW M4 GTS

Julián Garnacho
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Llantas de fibra de carbono. La nueva opción para los BMW M4 GTS

Puedes contar con los dedos de una mano los vehículos que ofrecen, aunque sea como opción, la posibilidad de ser equipados con un elemento tan singular como es el caso de unas llantas de fibra de carbono. Entre ellos encontramos los exclusivos y caros Koenigsegg Agera R o Koenigsegg One:1, aunque también las ofrecen vehículos más «terrenales» como pueden ser los Ford Mustang GT 350R, aunque en este caso son un extra que supera ligeramente los 30.000 dólares.

Ahora es BMW la que se suma a esta «moda» de la ligereza hasta en las ruedas y ha ideado estas exclusivas llantas de 19 pulgadas que se ofrecen como una opción para sus BMW M4 GTS, aunque no es algo de lo que tengamos que sorprendernos, pues los 700 BMW M4 GTS que se van a fabricar para todo el mundo ya están adjudicados. 

Llantas híbridas 7 kilos más ligeras

Bien es cierto que cuando fue presentado este deportivo, BMW anunció que ofrecería esta alternativa, pero no ha sido hasta ahora cuando han mostrado el aspecto definitivo de estas llantas.

En realidad hablamos de unas llantas híbridas, pues están fabricadas con carbono y aluminio. Por esta razón, el juego completo consigue ahorrar 7 kilos de peso si se comparan con unas llantas de aluminio forjado. No parece un ahorro notable, pero hay que tener en cuenta que lo hacen directamente sobre las masas suspendidas y seguro que ayudan a ofrecer un comportamiento aún más deportivo.

Gama Toyota Yaris 2016. Se despide de las mecánicas diésel

Julián Garnacho
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Gama Toyota Yaris 2016. Se despide de las mecánicas diésel

Toyota pone a la venta la nueva gama 2016 de su Toyota Yaris, un utilitario que se seguirá comercializando con sus dos tipos de carrocería: tres y cinco puertas.

Ya no hay versión diésel

La nueva gama Yaris mantiene sus dos propulsores de gasolina (motores atmosféricos de 1.0 y 1.3 centímetros cúbicos), que están disponibles con potencias de 70 y 100 CV respectivamente. El más potente de ellos, el Yaris 100 se puede equipar con una transmisión manual pilotada que recibe el nombre de Multidrive. También se mantiene la eficiente versión HSD híbrida, que supone en nuestro mercado apróximadamente el 50% de las matriculaciones (4.749 unidades en el pasado año 2015). La gama mecánica culmina aquí, por lo que debemos descifrar que desaparece la única mecánica diésel ofrecida hasta la fecha, el 90D, equipado con el propulsor 1.4 D-4D. Con esto entendemos que Toyota quiere priorizar su gama híbrida, incluso en su Yaris.

La seguridad activa también se incrementa en el nuevo Toyota Yaris, pues se introduce el denominado sistema Toyota Safety Sense, que añade elementos como el sistema precolisión (PCS), el avisador de cambio involuntario de carril y el control inteligente de las luces de carretera. Dicho sistema de seguridad activa es de serie en los Toyota Yaris Hybrid Advance, mientras que en el resto de versiones es un elemento opcional.

Más equipamiento y personalización

Decir que los Yaris 100 y Yaris Hybrid añaden ahora un nuevo nivel de equipamiento denominado Feel!, el cual incorpora detalles como la parrilla frontal con forma de panal de abeja pintada en negro brillante, las llantas de aleación bicolor de 16 pulgadas, el alerón posterior, así como una tapicería específica y molduras en color negro brillante para su habitáculo, donde también existe la posibilidad de equiparlo con el techo panorámico Skyview.

Otras de las novedades de la gama Yaris 2016 es la llegada de unas versiones denominadas Bi-color, que cuyo nombre indica, apuestan por el color Negro Frac para el techo, que contrasta con una carrocería que puede estar pintada en las tonalidades Blanco Glaciar, Gris Meteoro o Rojo Rubí. Eso cuando hablamos del exterior, ya que su habitáculo estrena un techo guarnecido en color negro a juego con la nueva tapicería para los asientos.

Decir que aquellos que se decanten por el nivel de equipamiento Active, ahora contarán con los elementos incluídos en el desaparecido Pack Look, por lo que ahora es de serie detalles como los faros antiniebla delanteros, las llantas de 15 pulgadas, la cámara de visión trasera y los pilotos posteriores con tecnología LED.

Así pues, la nueva gama 2016 del Toyota Yaris queda de esta manera y estos son sus precios:

– Toyota Yaris 70 City 3p: 14.250 euros (10.200 euros con dto.)

– Toyota Yaris 70 Active 3p: 15.100 euros (11.200 euros con dto.)

– Toyota Yaris 100 Active 3p: 16.100 euros (12.200 euros con dto.)

– Toyota Yaris 70 City 5p: 14.750 euros (10.700 euros con dto.)

– Toyota Yaris 70 Active 5p: 15.600 euros (11.700 euros con dto.)

– Toyota Yaris 100 Active 5p: 16.600 euros (12.800 euros con dto.)

– Toyota Yaris 100 M-DRV Active 5p: 17.600 euros (13.800 euros con dto.)

– Toyota Yaris 100 Feel! 5p: 17.700 euros (13.550 euros con dto.)

– Toyota Yaris 100 M-DRV Feel! 5p: 18.700 euros (14.550 euros con dto.)

– Toyota Yaris Hybrid City 5p: 18.100 euros (14.240 euros con dto.)

– Toyota Yaris Hybrid Active 5p: 19.200 euros (15.240 euros con dto.)

– Toyota Yaris Hybrid Feel! 5p: 20.000 euros (15.840 euros con dto.)

– Toyota Yaris Hybrid Advance 5p: 21.300 euros (17.140 euros con dto.)

Mercedes Clase E. En Alemania arrancan en 45.304 euros

Jesús Martín Sánchez
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Mercedes Clase E. En Alemania arrancan en 45.304 euros

El Mercedes Clase E se acaba de presentar en el Salón de Detroit con muchas novedades. Se trata de la décima generación del sedán que establece nuevos estándares en tecnología y lujo. Elementos que ya os hemos explicado hace poco en este artículo, y con los que el nuevo Clase E pretende enfrentarse a rivales tan complicados como el Audi A6 o el BMW Serie 5. Dos rivales naturales a los que tenemos que sumar cada año modelos de otras marcas que también quieren atacar el segmento premium como es el caso del Jaguar XF o el próximo Volvo S90.

Hasta ahora no sabíamos la cuantía con los que iba a salir a la venta, pero un filtración ha hecho que Mercedes publique sus precios antes de tiempo en Alemania. Y como no, aquí os los traemos ajustados a sus mecánicas disponibles en el momento de su lanzamiento.

Nueva generación de motores

Como sabemos, el nuevo Mercedes Clase E se ofrecerá al mercado con una nueva generación de motores. Las dos primeras alternativas que saldrán a la venta serán, el E 200 de gasolina y el E 220 d diésel (ambos de cuatro cilindros), a los que en junio se sumará la versión diésel más potente, el E 350 d. El primero de ellos, el E200, que cuenta con un motor de gasolina que produce 184 caballos de potencia y 300 Nm de par, estará disponible a partir de 45.304 euros.

El segundo, el 220 d diésel, tendrá una potencia de 195 caballos y será capaz de producir un par total que asciende hasta los 400 Nm. Su precio de partida será de 47.124 euros, aunque la marca también ofrecerá la posibilidad de financiarlo por 399 euros al mes pagando una entrada de 9.347 euros. 

La variante diésel más potente, el E 350 d, tendrá un precio de partida que subirá hasta los 55.603 euros pero a cambio contaremos con un motor V6 y sistema de recirculación de gases con 258 CV y un par máximo de 620 Nm. 

El rendimiento de estos motores se combinará con una eficiencia máxima gracias a sistemas como el Start Stop que ofrecerá de serie. También será de serie en toda la gama la nueva transmisión automática 9G-TRONIC de nueve velocidades que ofrece cambios de marcha más rápidos y permite trabajar al motor en muy bajas revoluciones, lo que mejora tanto la eficiencia como el sonido.

Los clientes tenderán la posibilidad además de elegir entre tres paquetes de individualización que podrán afectar tanto al interior como al exterior de la carrocería. La primera de las opciones se llamará Avantgarde y su precio en conjunto será de 2.618 € (1.368,50 € del interior más los 1.249,50 € del exterior). La segunda opción se llamará Exclusive y su configuración interior nos costará 2.975 € mientras que la exterior será de 1.249, 50 €. La exclusiva línea AMG también estará disponible a un precio de 5.533,50 €.

Mazda CX-4, CX-6 ó CX-7. Que se llame como quiera, pero ya es realidad

Julián Garnacho
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Mazda CX-4, CX-6 ó CX-7. Que se llame como quiera, pero ya es realidad

En el pasado Salón de Fráncfort, la marca japonesa Mazda presentó un nuevo prototipo bautizado con el nombre de Mazda Koeru Concept. Era un crossover compacto, pero con un diseño de aire deportivo que Mazda aseguró que lo llevaría a la producción en no mucho tiempo. Ahora el medio chino Popsuv nos sorprende a todos con unas imágenes filtradas de este nuevo crossover deportivo en su versión de producción, sin una gota de camuflaje y en la propia factoría de la firma nipona. Y aunque no hay datos sobre él, se sabe se se basa en el actual Mazda CX-5, por lo que sólo queda conocer su nombre definitivo: CX-4, CX-6 o CX-7… ¿Con cual te quedas?

Este nuevo crossover de Mazda ya está listo para entrar en producción y es muy probable que lo veamos en vivo en el próximo Salón de Ginebra, donde se podría producir su presentación oficial. 

Toma la base del Mazda CX-5

Parece ser que si se mantienen los datos que Mazda facilitó con el lanzamiento del Koeru Concept, este nuevo crossover deportivo de los chicos de Hiroshima estará sustentado sobre la misma plataforma que utilizan actualmente los Mazda CX-5, por lo que heredará toda su tecnología, sus motores Skyactiv-G y Skyactiv-D (podría incluso llegar con el nuevo 2.5 Turbo Skyactiv-G estrenado en el Mazda CX-9 para crear una versión deportiva de verdad), además de que se ofrecerán versiones equipadas con tracción delantera y tracción total.

Comparten una distancia entre ejes de 2.700 milímetros y medirá 4,60 metros de largo, lo que son cuatro centímetros más que el mencionado CX-5. Lo llamativo es que este nuevo crossover deportivo es 17 centímetros más bajo que un CX-5, con una altura de sólo 1,50 metros, detalle que le ayuda a presentar una silueta más dinámica y parece más un Mazda 3 algo más alto (algo similar a lo que sucede con un Mercedes GLA o el nuevo Infiniti QX30). Ahora bien, esta caída del techo en su parte final no debería afectar al espacio de los ocupantes traseros. En las imágenes interiores se ve una consola central heredada también del Mazda CX-5 y unos relojes que mezclan la instrumentación analógica y digital como en los nuevos productos de la firma japonesa.

Con este nuevo crossover, Mazda se adelanta a sus competidores, pues actualmente no existe en el mercado un crossover compacto de aire deportivo entre las marcas «generalistas». Si que hay un BMW X4, el cual seguro que es mucho más caro que este futuro Mazda, mientras que otras marcas como Audi y Mercedes ya trabajan en los futuros Q4 y GLC Coupé respectivamente.

BMW i8 Mirrorless. Di adiós a los espejos retrovisores

Julián Garnacho
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BMW i8 Mirrorless. Di adiós a los espejos retrovisores

A Volkswagen le costó «sudor y lágrimas» el que les permitieran homologar su aerodinámico Volkswagen XL1 sin espejos retrovisores exteriores. En su lugar tiene unas cámaras que trasladan la imagen recogida a dos pantallas ubicadas en el interior de las puertas.

Sin embargo este tecnológico vehículo ha allanado el camino para que muchas marcas ya estén pensando en eliminar estos elementos que parecen tener los días contados. Ahora bien, que lleguen a desaparecer antes o después queda en manos de la burocracia, lo mismo que sucedió en su día con los intermitentes dinámicos, por poner un ejemplo, y ahora ya los equipa desde un Audi R8, hasta un Peugeot 308.

Tres cámaras y una pantalla TFT

BMW se ha presentado en el CES de Las Vegas con este singular BMW i8 Mirrorless, un prototipo que elimina los retrovisores exteriores. En su lugar aparecen unos apéndices diseñados para mejorar su coeficiente aerodinámico, aunque no se dan detalles de cuanto es la mejora. En el extremo se encuentra una cámara que capta la imagen como si de un retrovisor físico se tratase y las imágenes de ambos retrovisores son proyectadas en una pantalla TFT que se encuentra ubicada en la posición del retrovisor interior. Es más superpone ambas imágenes con la que capta una tercera cámara ubicada en la parte superior de la luna posterior y genera una vista panorámica del entorno del vehículo.

Por si todo esto fuera poco, en esta pantalla interior también muestra iconos de advertencia para indicarnos la proximidad de un vehículo por nuestro lateral, pues trabaja en colaboración con los sensores de ángulo muerto con el fin de proporcionarnos la mayor seguridad al volante.

Puesto de conducción Peugeot 308. Todo bajo control

Verónica Orihuela
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Puesto de conducción Peugeot 308. Todo bajo control

El puesto de conducción del Nuevo Peugeot 308, motivo de premios como el 'Interior Más Bello del Año' concedido por un jurado compuesto por expertos del automóvil, arquitectos o personalidades del diseño y la cultura, es uno de los puntos más valorados en las encuestas de satisfacción de propietarios, pues mejora el manejo del volante, favorece una atención permanente de la carretera y una postura de conducción más ergonómica, y procura una utilización más intuitiva de las diferentes funciones.

La firma francesa lo denomina Peugeot i-Cockpit y se compone de cuatro elementos: un volante compacto -351 por 329 milímetros- que aumenta las sensaciones de conducción y reduce la fatiga, una consola central alta, una gran pantalla táctil de 9,7 pulgadas para un manejo más intuitivo -concentra los mandos y ha permitido diseñar un salpicadero limpio, sin muchos de los botones habituales- y una instrumentación elevada para leer las informaciones sin apartar la vista de la carretera -no es un detalle insignificante, pues a 120 km/h se recorren 33 metros por segundo-.

Pantalla táctil, con 7 accesos directos 

De hecho, los diseñadores estudiaron, incluso, el giro de las agujas del cuadro, concluyendo que es mejor un movimiento asimétrico de las mismas -la del velocímetro sube en el sentido de las agujas de un reloj y la del cuentavueltas va en el sentido contrario- para que se dirijan hacia el centro del panel y, con ello, concentren la mirada en la zona con más información del cuadro y en la calzada.

En cuanto a la pantalla central táctil, que presenta las funciones mediante iconos de gran tamaño, cuenta con siete accesos directos ubicados en sus laterales inspirados en los smartphone y las tabletas digitales. Podemos controlar desde la climatización a la configuración del vehículo o los sistemas de seguridad ligados al Driver Assistance Pack, pasando por la navegación, el equipo de audio o la función Peugeot Connect Apps, que da acceso en tiempo real a aplicaciones prácticas para la conducción y la vida a bordo: plazas de aparcamiento libres en los alrededores, precio de combustibles en las estaciones de servicio de la zona, avisador de radares Coyote, datos meteorológicos…

Asimismo, a través de la pantalla táctil de 9,7 pulgadas del Nuevo Peugeot 308 podemos visionar imágenes, gestionar dispositivos multimedia e iPod por USB o acceder a la agenda telefónica.

Seat León Cross Sport. Cruce de caminos

Julián Garnacho
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Seat León Cross Sport. Cruce de caminos

Llevarlo a la producción les costaría sólo unos meses, pues la única pieza que varía respecto a un Seat León X-Perience es la talonera lateral por su menor distancia entre ejes. Sin embargo no veremos en los concesionarios este Seat León Cross Sport, presentado en Fráncfort y que surgió para allanar el camino al futuro SUV de la firma española, que será presentado en marzo, en el Salón de Ginebra.

Nacido como un 'show car', pocas ocasiones se nos ofrecen para conducir una pieza creada para ser observada. Pero este León Cross Sport es sólido como cualquier otro integrante de la familia León. No muestra la fragilidad de otros concept. Sus puertas cierran a la perfección, los ajustes son ideales, se mueve, frena… Sólo le falta una matrícula para circular por la calle.

Un color muy llamativo

Junto a Carol Gómez, responsable del departamento 'Color & Trim' de Seat descubrimos las nuevas facetas de este singular León.

Sin duda lo más llamativo es su color, común con el concept Seat 20V20 y denominado 'Ultra Orange'. Más de 90 tonos fueron creados hasta dar con éste naranja que en un futuro se podría llevar a la paleta de colores de cualquier Seat.

La apuesta por la carrocería SC es arriesgada, pero con este concept han querido transmitir deportividad, a lo que suma sus llantas de 19 pulgadas o los cuatro terminales de los escapes.

Dentro, el color predominante sigue siendo el naranja. Asientos bacquet, volante deportivo tapizado en nobuk… Espacio, calidad y acabado calcado a cualquier León SC. Incluso hay hasta rueda de repuesto.

Un motor con 300 caballos

Si en estático transmite deportividad, la excusa de viajar al circuito de Castelloli era disfrutarlo en movimiento. Entrar es más cómodo que en otros León Cupra, pues hay 41 milímetros más de altura libre al suelo, algo que también es una ventaja ante una posible excursión off-road, que aquí tenemos terminantemente prohibido realizar con esta criatura, por ser única.

Bajo su capó late el motor 2.0 TSI, un corazón que en este León Cross Sport eroga una potencia de 300 CV, 10 más que el León Cupra más potente de la actualidad.

También se combina con un cambio DSG y se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,9 segundos, siete décimas más rápido que un León Cupra 290, pues este concept no conoce las pérdidas de tracción gracias al sistema 4Drive. Corre de verdad y para detenerlo cuenta con frenos Brembo, disponibles en otros Cupra en el Pack Performance que cuesta 2.827 euros.

La mayor altura libre al asfalto haría pensar en mayores inclinaciones de su carrocería, pero no es así y este León Cross Sport es efectivo al máximo y vira muy plano. Es de suponer que rodando muy rápido sí habría diferencias con un Cupra 41 milímetros más bajo, pero te sorprendería su dinámica.

Los nuevos escapes potencian el sonido del 2.0 TSI, que además equipa Start-Stop, selector de modos Seat Drive Profile -bautizado aquí como X Sport- y todo lo que imaginarías en un León que, desgraciadamente, no verás en la calle.

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