No será hasta finales de 2018 cuando se ponga a la venta el nuevo BMW X7, un corpulento crossover que acariciará los cinco metros de largo para situarse por encima de los actuales X5 y X6, además de que contará con un diseño exterior e interior inspirado en el llamativo BMW Concept X7 iPerformance que la firma alemana presentó en el pasado Salón de Fráncfort.

Pero hace sólo unos días que comenzaban a salir de la factoría de Spartanburg, donde también se ensamblan los BMW X5 y los BMW X6, las primeras unidades e pre-producción de este crossover, las cuales van a ser empleadas para las pertinentes homologaciones, pruebas de seguridad…

Primero el xDrive50i

Y al hilo poco han tardado en filtrarse los primeros datos oficiales de una versión en concreto, la que recibe el nombre de BMW X7 xDrive50i, pues no cabe duda de que llegarán más opciones mecánicas tanto en gasolina como en diésel, además de una variante iPerformance, que contará con un sistema de propulsión híbrido enchufable.

Pero nos vamos a centrar en esta versión, que hereda el corazón 4.4 V8 TwinPower Turbo que también utiliza el deportivo BMW M5, sólo que en vez de proporcionar 600 CV de potencia se debe conformar con 455 CV, al igual que en el caso de los BMW 750i. Esta mecánica llega asociada a una transmisión automática de 8 velocidades y también a un efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas xDrive firma de la casa.

Respecto a esto último cabe destacar que como opción ofrecerá un diferencial trasero activo M Sport, siendo el primer vehículo xDrive en poderlo equipar a excepción del mencionado M5, lo que redundará en un comportamiento dinámico de primera.

Estas serán sus opciones

Y además de filtrarse estos detalles, también se han dado a conocer algunas de las principales opciones que ofrecerán los BMW X7, porque además del mencionado diferencial M Sport, podrá equiparse con Head-Up display, asistente de visión nocturna, llantas de 22 pulgadas, dirección activa, paquete Xoff-road, asientos delanteros con función masaje, asientos delanteros y traseros con calefacción y ventilación, faros antiniebla LED, asistente de aparcamiento, sistema de sonido Harman Kardon, sistema de entretenimiento en las plazas traseras, techo panorámico…

Pese a ver la luz como un producto particularmente avanzado tanto en diseño como en tecnología, el primer CX-5 protagonizó cambios importantes en 2015 que le pusieron al día: imagen, modificaciones en suspensión y tracción total, equipamiento y confort mejorado… Pero lo de ahora no es un 'restyling', sino una evolución tan profunda que permite hablar de nueva generación. Mazda mima su CX-5 porque es una de sus estrellas: más de 1,5 millones de unidades vendidas -350.000 de ellas en Europa- y 'best seller' de la casa japonesa en muchos países, España incluida. Y ese cuidado se nota en el trabajo realizado, que afecta a todos los capítulos del SUV para crear un conjunto muy convincente.

La carrocería es nueva, y aunque conserva la misma distancia entre ejes tiene 10 milímetros más de longitud y 35 menos de altura -lo que ayuda a mejorar la aerodinámica un 6 por ciento-, lo que se acompaña de una mayor rigidez torsional -un 15 por ciento más-, de un cambio en las proporciones -el morro va más alto y el pilar delantero se retrasa 35 milímetros- y, curiosamente, de un peso mayor: 40 kilos extra en las versiones de gasolina y 45 en los diésel. Sorprende porque la tendencia en la industria parece la contraria, y porque debe tener algo que ver con el leve aumento del consumo medio; aunque es el precio a pagar para lograr otros muchos beneficios.

Mejor que su antecesor

Y es que hay más elementos insonorizantes -unos 20 kilos corresponden a esta partida- y más equipamiento, y los materiales del interior son mejores, de modo que Mazda cumple el objetivo buscado: refinar el CX-5, optimizar el confort y mejorar el tacto general. No hay más que empezar a circular para darse cuenta de ello, pues el SUV nipón pisa mejor, filtra muy bien los firmes algo rotos y se muestra más silencioso en general.

A la espera de poder probar la versión 2.0 de gasolina de 165 CV -160 cuando se asocia a la tracción total-, y de que llegue algo más adelante el nuevo motor 2.5 de gasolina con sistema de desconexión de cilindros, centramos nuestra atención en los CX-5 Skyactiv-D. O dicho de otro modo: en los diésel 2.2 con 150 y 175 CV. Y empezamos por este último, ligado a la tracción total -Mazda ha mejorado el sistema AWD para reducir un 30 por ciento la resistencia- y que nos causó una muy grata impresión en combinación con la caja automática, que ahora adopta un botón 'sport'. Lástima que no haya levas, porque su rendimiento es deportivo y permite estirar la aguja casi hasta las 5.000 vueltas. Además, serpenteando a buen ritmo entre colinas y bosques de cipreses de la Toscana pudimos degustar las mejoras introducidas en el chasis, y que afectan a suspensión -la delantera cambia casi por completo-, dirección y frenos, y a un mayor ancho de vías. Estabilidad y nobleza al límite, balanceo contenido, precisión en la trazada… Y lo mejor de todo es que esas virtudes también caracterizan a la que podríamos llamar 'versión diésel básica': 150 CV, cambio manual y tracción delantera. El par es un poco más bajo, pero sigue siendo generoso -en eso vapulean a su hermano de gasolina, con menos cilindrada y sin turbo-, y el conjunto es más ligero, de forma que también 'ratonea' con agilidad, ayudado por el G-Vectoring Control, otra de las novedades del CX-5.

Dinamismo y seguridad, y mucho agrado. Porque los nuevos asientos son más cómodos, el cambio queda más a mano y el nuevo salpicadero -pantalla central de 7 pulgadas, Head-up Display…- prima la sensación de control. La guinda, mejoras de todo tipo en la funcionalidad interior y muchos asistentes de seguridad nuevos o revisados. Ahora, a esperar los precios.

El nuevo Jeep Cherokee se presenta en el próximo Salón de Detroit y la marca americana ya ha mostrado las primeras imágenes del futuro SUV compacto. Un modelo que parece toma el estilo del Compass y el Grand Cherokee, sobre todo en lo relativo al diseño de los faros. Mantiene, como no podía ser de otra manera, la clásica parrilla frontal y en la trasera hay un nuevo diseño de los faros y ligeros retoques en el paragolpes.

Hay cambios también en el interior, donde encontraremos molduras rediseñadas, así como una actualización de los sistemas de información y entretenimiento. Además, la instrumentación cambia su diseño para hacerse más fácil de leer y combina un cuadro con dos relojes y una pantalla digital entre ambos.

Nuevo motor 2.0 Turbo

La marca no ha ofrecido más datos en la nota que acompaña a estas fotos, aunque sí habla de unos motores más eficientes. Seguramente se siga utilizando el motro 2.4 de 184 caballos de potencia, ya usado en Estados Unidos en el anterior Cherokee y la gran novedad podría llegar por la utilización del nuevo motor 2.0 Turbo de 268 caballos, que estrenará el nuevo Wrangler. Este propulsor podría sustituir al clásico 3.6 V6 Pentastar, un propulsor legendario en la gama.

Conoceremos más detalles antes de su lanzamiento en el Salón de Detroit.

El BMW X7 llegará al mercado a finales de 2018, para convertirse en el buque insignia de la gama SUV de la marca alemana. Y antes de ese momento, las unidades de preproducción ya han empezado salir de la factoría de Spartanburg, en Estados Unidos. La misma fábrica en la que la marca alemana produce también el X5 y el X6.

De hecho, los primeros X7 producidos allí, comparten la misma línea de fabricación con los dos SUV grandes de la marca alemana. Y todo su proceso de fabricación está en manos de un equipo especialmente entrenado para la producción de estas unidades de preproducción. Con ellos, los ingenieros de BMW comenzarán a realizar pruebas de homologación y test en carretera en todas las condiciones posibles, incluidas las más extremas, como el frío polar en Escandinavia o la resistencia a las altas temperaturas en zonas desérticas.

Con siete plazas

El estilo definitivo del X7 está en las líneas maestras del Concept X7 Performance, el prototipo presentado en el pasado Salón de Fráncfort. Contará con tres filas de asientos y siete plazas para dar respuesta a los SUV más grandes del mercado, como el futuro Mercedes GLS, Audi Q7 o Range Rover.

En su gama de motores, habrá propulsores diésel y de gasolina -se habla de un total de 7 motorizaciones- con una versión deportiva bajo la denominación M Performance, que utilizará un motor diésel de 6 cilindros. Y también contará con una mecánica híbrida enchufable como la utilizada por el BMW 740e, que será también usada por Rolls-Royce en su primer SUV, el Cullinan.

No es la primera vez que cazamos una de las unidades de pruebas del futuro BMW X7 probándose por las carreteras europeas. De hecho, BMW presentó en el reciente Salón del Automóvil de Fráncfort 2017 un concept llamado BMW Concept X7 iPerformance anticipando alguno de los aspectos que caracterizarán a este nuevo modelo para posicionarse como la opción más exclusiva y lujosa de la familia SUV.

Menos camuflaje, más pistas

Pues bien, tras el estreno y pasado ya un tiempo, llevabamos muchos días sin haber visto una de estas mulas de prueba a plena luz del día. Al menos hasta hoy, y es que nuestros compañeros de CarPix han vuelto a cazar al BMW X7 2019 durante una sesión de pruebas. Lo mejor de todo es el evidente cambio que ha sufrido el prototipo en su camuflaje. Diferente al empleado hasta el momento por BMW, esa clave nos sirve para atisbar de manera más evidente la línea que seguirá parte del diseño que estrenará el nuevo X7 cuando sea presentado.

Cuando llegue al mercado se enfrentará a pesos pesados como el Range Rover o el Bentley Bentayga. Estéticamente, además de tener que hacer referencia al señalado concept car, la marca plasmará en este modelo el lenguaje de diseño que están siguiendo en sus nuevos lanzamientos.

Si pasamos a su interior, el BMW X7 se caracterizará por la gran calidad de sus acabados, ajustes, materiales empleados o la innovadora tecnología que estrenará. Hay que tener en cuenta que los chicos de BMW dan por hecho que Mercedes-Maybach lanzará muy pronto un SUV de lujo para entrar en escena y quieren estar preparados.

La versión de producción del X7 será ofertada con tres configuraciones para el interior: dos filas de asientos y cinco plazas, tres filas de asientos y seis o siete plazas y dos filas de asientos con solo dos asientos traseros individuales. Esta última configuración llevará el sello de BMW Individual y nos revela al público al que estará orientado el modelo.

Si atendemos a su mecánica, la gama completa de este nuevo SUV de BMW contará con siete motores entre gasolinas y diésel. Independientemente del motor elegido, el nuevo X7 utilizará un sistema de tracción total y una caja de cambios automática de ocho velocidades. También podemos adelantar que habrá una versión M Performance bajo el bloque diésel de seis cilindros y cuatro turbocompresores (M50d).

El lanzamiento del nuevo BMW X7 se producirá a finales del próximo año, por lo que será comercializado como un modelo de 2019. Debutará poco después de que lo haga la nueva generación del BMW X5.

Continuando la tradición de generaciones anteriores, Land Rover ha presentado la versión comercial de su Discovery. Un vehículo adaptado para el mundo laboral y especialmente enfocado para un entorno rural. Se espera que se inicie su comercialización en el mercado británico para comienzos del 2018, llegando al resto de mercados a lo largo del nuevo año.

Un vehículo adaptado para cualquier situación

Exteriormente el Discovery Commercial no se diferencia en nada de un Discovery convencional. Las principales diferencias que presenta residen especialmente en su habitáculo, donde lo asientos posteriores han sido retirados, contando solamente con las dos plazas delanteras.

Gracias a ello, se consigue una zona de carga que mide 1.635 mm de largo, 939 mm de alto y 1.411 mm de ancho. Esta zona cubica 1.856 litros de capacidad de carga. Una cifra que a priori puede sonarnos raro, ya que se trata de 600 litros menos en comparación con un Discovery que simplemente ha abatido lo asientos traseros.

Esta diferencia se debe principalmente a que los chicos de Land Rover han instalado una rejilla para separar la zona delantera del espacio de carga. También se ha instalado un nuevo portón trasero eléctrico que facilita el acceso así como la carga y descarga. En la zona delantera del habitáculo, todo se mantiene como en el modelo convencional equipando de serie el sistema de info-entretenimiento InControl Touch Pro de Land Rover y todo tipo de sistemas de asistencia a la conducción.

En cuanto a la gama de motores, el Land Rover Discovery Commercial contará con dos opciones diésel. Por un lado tenemos el motor 2.0 SD4 de 241 CV, mientras que un escalón por encima se situará el motor 3.0 TD6 con 258 CV. Todas las versiones vienen acompañadas de serie con una caja de cambios automática de ocho velocidades y un sistema de tracción total tan efectivo como en el modelo convencional.

Jeremy Hicks, Director General de Jaguar-Land Rover, señaló la importancia que tiene la versión Commercial en la gama del Land Rover Discovery: «El Discovery Commercial siempre ha sido una parte clave de la gama. Con la llegada de la última versión se alcanza un nuevo nivel de practicidad, versatilidad y niveles de confort. ADN de trabajo».

Los precios para el mercado británico son los siguientes:

El nuevo Land Rover Discovery Commercial ya está disponible en algunos mercados. Las primeras entregas se realizarán a comienzos del segundo semestre de 2018.