La marca americana acaba de presentar la sexta generación de uno de sus iconos. El Chevrolet Camaro 2019 llega con importantes cambios tanto en su interior como en su exterior.
En cuanto a su diseño, nos llama la atención su nuevo diseño frontal con grandes diferencias en función del acabado (LS / LT, RS y SS). Según la marca, el frontal se ha rediseñado para mejorar la aerodinámica y favorecer la refrigeración, para optimizar el flujo del aire. Además, estrena unos renovados faros con tecnología LED.
En lo que respecta a su zaga, se beneficia de nuevas fascias con difusores en el acabado RS y SS, cuando estén equipados con un escape dual. Asimismo, se han mejorado los sistemas de infoentretenimiento y la conectividad.
En su interior incorpora una nueva pantalla digital táctil de 7 pulgadas y otra como opción de 8 pulgadas con Infotainment 3. Además, se ha incorporado una cámara de visión trasera y un nuevo espejo retrovisor interior digital en los SS y ZL1.
Estrena motor
En cuanto a su mecánica, el Chevrolet Camaro 2019 estrena un motor 2.0 de cuatro cilindros turboalimentado con 275 CV y 400 Nm de par máximo. Este motor se une al 3.6 V6 (335 CV), y al 6.2 V8 (445 CV).
Incorpora como novedades una suspensión con barras estabilizadoras delanteras y traseras de mayor diámetro, frenos brembo, asientos Recaro y modos de conducción Sport, Track y Competition.
El Camaro 2019 se une a Cruze, Malibu y Spark como parte de la renovada línea de automóviles 2019 de Chevrolet.
Ford acaba de presentar en Londres la cuarta generación de su exitoso compacto. El nuevo Focus destaca por su numerosa tecnologia y por construirse sobre la nueva plataforma C2 para compactos de la marca.
La nueva gama Focus incluirá siete variantes desde su lanzamiento. Comenzando con el acabado Style, la gama progresa a través de Zetec, ST-Line, ST-Line X, Titanium, Titanium X y Vignale.
Cada acabado cuenta con un gran equipamiento en cuanto a tecnologías que mejoran el confort, seguridad y asistencia al conductor, lo que hace que el nuevo Ford Focus sea el Focus más avanzado de la historia.
El acabado Style, el más básico de la gama, viene de serie con llantas de aleación de 16 pulgadas, aire acondicionado, radio digital con Bluetooth y asistencia de emergencia, freno de mano electrónico, frenado de emergencia, monitoreo de la presión de los neumáticos, asistencia de arranque en pendiente y ayuda para el mantenimiento de carril.
Los modelos Zetec incorporan una pantalla táctil de 6,5 pulgadas asociada a Apple CarPlay / Android Auto, control de velocidad con limitador de velocidad, luces antinieblas delanteras y parabrisas con calefacción QuickClear.
El acabado Titanium, incluye un equipamiento pensado para la comodidad y el confort, incorpora sensores de estacionamiento delanteros y traseros, asientos delanteros con calefacción, control climático de doble zona, entrada y salida sin llave, pantalla táctil en color de 8 pulgadas, navegación por satélite y conectividad inalámbrica FordPass Connect. Con Titanium X aumenta en lujo con un tapizado de cuero parcial, asiento del conductor ajustable eléctricamente, lunas oscurecidas y llantas de aleación de 17 pulgadas.
Para los que buscan una conducción deportiva, la línea ST incluye una parrilla superior e inferior exclusiva, un alerón trasero y tubos de escape pulidos. En su interior, encontramos un volante de fondo plano, techo negro, pedales de acabado de aleación y costuras rojas. Con el ST-Line X se añaden llantas de aleación de 18 pulgadas o pinzas de freno rojas.
En la parte superior de la gama se encuentra el Focus Vignale, que incluye una parrilla delantera única, ruedas de 18 pulgadas o iluminación LED. En su interior incluye tapicería de cuero, pantalla de visualización frontal, cámara de visión trasera, sistema de audio B & O Play de 675 vatios y 10 altavoces.
La colaboración entre la marca Jeep y los Rolling Stones comenzó en 2014 con la gira europea '14 On Fire', continuó el pasado año con el Jeep Compass como protagonista y vuelve a repetirse este, en la gira Stones-No Filter 2018, que arrancará en Dublín (Irlanda) el 17 de mayo y finalizará el 8 de julio en Polonia.
En total, la marca Jeep acompañará a Mick Jagger, Keith Richards, Charlie Watts y Ronnie Wood en los 14 conciertos que ofrecerán este año en Europa y tendrá un papel protagonista en cada una de las ciudades donde hace parada la gira, con áreas especiales donde los fans podrán ver de cerca algunos modelos del fabricante, y a través de las redes sociales, donde se desarrollarán acciones específicas en cada país.
Dublín (17 de mayo), en Irlanda; Londres (22-25 de mayo y 19 de junio), Southampton (29 de mayo), Coventry (2 de junio), Manchester (5 de junio), Edimburgo (9 de junio) y Cardiff (15 de junio), en Inglaterra; Berlín (22 de junio) y Stuttgart (30 de junio), en Alemania; Marsella (26 de junio), en Francia; Praga (4 de julio), en la República Checa, y Varsovia (8 de julio), en Polonia, son las ciudades en las que recalará la gira esponsorizada por Jeep.
Tras dejarnos sin palabras con criaturas como el Pininfarina H2 Speed Concept o el Pininfarina H600 Concept, este artesanal carrocero italiano, hoy bajo el dominio de la firma india Mahindra, nos van a volver a sorprender con este nuevo H500, una deportiva berlina que va a ver la luz el próximo 25 de abril, precisamente cuando abra sus puertas el Salón de Beijing.
Por el momento se han limitado a mostrar estas dos primeras imágenes que dejan entrever lo que te contábamos, una deportiva berlina con aspecto fastback y una marcada caída del techo en su parte final, que muy probablemente no afecte al espacio para los ocupantes de las plazas posteriores.
Con una futurista mecánica
Precisamente su interior será futurista y en el abundarán las pantallas táctiles, que incluso se han trasladado a las molduras de las puertas.
.
Mecánicamente no hay ni una palabra, pero lo más seguro es que este nuevo prototipo de Pininfarina se decante por una avanzada mecánica híbrida enchufable, cuyos detalles se van a dar a conocer el 25 de abril.
Para desarrollar sus últimos prototipos, Pininfarina ha colaborado con los especialistas de Hybrid Kinetic Group, quienes tienen su sede en Hong Kong. Entre ambos quieren fundar una nueva compañía de vehículos de lujo con sede en China, cuyos diseños correrán por cuenta de este legendario carrocero.
Desde mediados de 2017, Porsche anunció su intención de participar en la sexta temporada del Campeonato de la Fórmula E, que se iniciará a finales de 2019. Ahora, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) acaba de aceptar la solicitud de la marca como constructor de la Fórmula E.
Andreas Seidl, que puso en marcha el exitoso proyecto del Prototipo 919 Hybrid, será el responsable del desarrollo técnico y la ejecución del Programa de Fórmula E. «Las posibilidades y el rendimiento de los coches eléctricos han sido un asunto fundamental en la marca durante mucho tiempo», señaló Seidl.
La organización de la Fórmula E se encarga de proporcionar el chasis y la batería del vehículo, por lo que todos los componentes del sistema de propulsión son desarrollados por los propios competidores. Esto lleva a Porsche a encontrar soluciones personalizadas en tecnologías fundamentales como el motor eléctrico, el inversor, el sistema de frenos por cable, la transmisión, el diferencial, los ejes, el monocasco y los componentes de la suspensión unidos al eje trasero, así como el sistema de refrigeración y la ECU.
Inversión en movilidad eléctrica
La entrada de Porsche en la Fórmula E coincidirá con el lanzamiento de la versión de producción en serie del prototipo Mission E, el primer vehículo de la marca 100% eléctrico. Además, Porsche invertirá más de seis millones de euros en movilidad eléctrica antes de finales de 2022.
GSCon el eslogan 'Espera lo inesperado' ('Expect the unexpected') Lexus ha mostrado un teaser del futuro ES, la berlina que la marca de lujo del Grupo Toyota prepara para sustituir tanto al actual ES como al GS. Un modelo con el que tratará de competir con las berlinas premium alemanas como el Audi A6, BMW Serie 5 o Mercedes Clase E. Mientras, que por debajo de este Lexus ES se mantendrá el futuro IS como berlina compacta rival del A4, Serie 3 o el Clase C.
El nuevo Lexus ES será un modelo totalmente nuevo y no una evolución de un modelo ya existente. Y también va a convertirse en un coche mundial. Pretende, además, cambiar la experiencia de conducción para los consumidores de lujo de todo el mundo. Y por supuesto, hacerlo utilizando la tecnología híbrida. Porque aunque no esté confirmado, sí podemos afirmar que, al menos en España, se ofrecerá únicamente con este tipo de tecnología.
Sexta generación
Lo que vemos en esta imagen es un frontal con la clásica parrilla en forma de doble flecha invertida, con un estilo muy elaborado, en la línea de los últimos modelos de la marca japonesa. Esta será la sexta generación de un modelo que ha sido uno de los pioneros en la marca, pues no en vano, el primer Lexus ES se lanzó al mercado en 1989. Por el momento la imagen del frontal nos sirve para imaginar algunos de sus rasgos; pero el día 25 de abril, en Pekín, podremos ver el resto.
En una nueva apuesta de la marca alemana por buscar la perfecta combinación entre dinamismo y versatilidad, Audi acaba de mostrar el nuevo A6 Avant, un familiar que en esta nueva generación ofrece un diseño rompedor sobre todo en la parte trasera, más deportiva que nunca. Sus medidas de longitud y anchura, sobre el papel, son las de un gran familiar -4,94 metros de longitud y 1,89 de anchura- y la altura de 1,47 metros conforma una silueta muy deportivo; pero sin olvidar la versatilidad de que siempre ha hecho gala este modelo.
Porque el nuevo A6 mantiene la capacidad interior, tanto para los pasajeros que disfrutan de más espacio -según afirma Audi en la nota de prensa- que en los rivales naturales del modelo alemán, como el BMW Serie 5 Touring, el Mercedes Clase E o el Volvo V90. Y también sigue ofreciendo una destacable capacidad para equipaje, con un maletero que oscila entre 565 y 1.680 litros de capacidad y que además se puede modular gracias a la posibilidad de abatir los asientos traseros en tres secciones 40:20:40 de serie o el sistema de railes que permite compartimentar el espacio para equipaje. También el portón cuenta con apertura eléctrica de serie, así como el maletero. Y puede incorporar también un sistema de apertura automática con solo pasar el pie por debajo del portón.
Cuatro acabados interiores
En el interior el espacio se combina con unos acabados y un diseño que confirman el carácter premium de este A6 Avant. El salpicadero tiene un aire minimalista en su diseño y la consola está orientada hacia el conductor, con rasgos horizontales en su estilo. Cada usuario puede adaptar el estilo interior a sus gustos gracias a las cuatro líneas de equipamiento disponibles, además de la básica. Así el A6 Avant puede configurarse con el estilo Sport, Design Selection y el paquete deportivo S line. Y cuenta con unos asientos totalmente rediseñados que, en lo más alto de la gama cuentan con funciones de ventilación y masaje. Además, los del acabado S incluyen reposacabezas integrado. El interior puede todavía personalizarse con equipamientos como el paquete air quality con dos diferentes fragancias e ionizador, un gran techo panorámico o limpiaparabrisas adaptativos con toberas integradas, tanto para la luneta delantera como para la trasera.
Todo está pensado también para que el conductor disponga de la mejor información y sea presentada de la mejor forma posible. Así se pueden controlar casi todas las funciones en las dos grandes pantallas del sistema operativo MMI touch response. Cuando se equipa el MMI Navegación plus, el infoentretenimiento y la navegación se manejan desde la pantalla superior de 10,2 pulgadas, mientras que la climatización, sistemas de confort y entrada de texto se hacen desde la pantalla inferior con retroalimentación háptica y acústica. Además, el MMI Navegación plus ofrece el Audi virtual cockpit con su pantalla digital de 12,3 pulgadas, que se maneja desde el volante multifunción. Y aún se puede mejorar con el head-up display, opcional, que proyecta la información en el parabrisas, o con un nuevo control por voz.
Versatilidad y deportividad en el estilo; pero también se ha potenciado el carácter deportivo y dinámico en su construcción. Además de trabajar en elementos como una suspensión que busca el mejor compromiso entre dinamismo y confort. Además, ofrece como opción la dirección dinámica a las cuatro ruedas, gracias a la cual se mejora la maniobrabilidad del coche, porque hasta 60 km/h mejora la maniobrabilidad pues las ruedas posteriores giran hasta 5 grados en sentido contrario a las delanteras y a partir de 60 km/h aumenta la agilidad en curvas.
Con tecnología mild hybrid de serie
El comportamiento dinámico se completa con interesantes opciones, como las cuatro variantes de suspensión que puede ofrecer el A6 Avant: la estándar con muelles de acero, la suspensión deportiva, la suspensión con control de dureza de la amortiguación y la suspensión neumática adaptativa, también con amortiguación variable en altura. Y puede contar con diferencial trasero deportivo. Todo esto se puede variar gracias a los reglajes del sistema Audi drive select, que cuenta con cuatro programas de conducción, comfort, auto y dynamic.
La eficiencia y ecología también están a la última en el nuevo A6 Avant, gracias a que todos los motores cuentan con la tecnología mild hybrid de serie, que permite reducir el consumo en el uso real gracias a la utilización de un alternador accionado por correa que recupera hasta 12 kW con el sistema de 48 voltios durante la frenada, energía que se almacena en una batería secundaria de iones de litio. Eso permite que, con el motor apagado, el nuevo Audi A6 puede avanzar en modo de marcha por inercia a velocidades de entre 55 y 160 km/h. El sistema start-stop se activa desde una velocidad de 22 km/h. Los motores, a falta de confirmación, serán los mismos del A6 Sedan; en gasolina el 3.0 TFSI de 240 caballos y en diésel el 3.0 TDI con 286. El cambio puede ser automático S tronic de siete marcha o un tiptronic de ocho relaciones y la tracción quattro.
Y queda por hablar de tecnologías de asistencia y ayuda a la conducción, aspectos en los que el Audi A6 Avant lo borda con una serie de asistentes de vanguardia. Por ejemplo, en tecnología de iluminación dispone de faros LED de serie y puede ofrecer faros HD Matrix LED con haz de luz de alta resolución en lo más alto de la gama.
En cuanto a ayudas a la conducción, la batería de dispositivos es sorprendente, con sistema de frenada de emergencia de serie Audi pre sense front, también se ofrece el asistente de conducción adaptativo (que controla el coche en el carril y la distiancia con el que le precede hasta una velocidad de 250 km/h, y asiste al conductor acelerando y frenando). También dispone de una función de eficiencia que ayuda de forma predictiva teniendo en cuenta factores como el límite de velocidad, curvas, rotondas y giros, si la guía de ruta está activa para conseguir el mejor rendimiento con el máximo ahorro.
Cinco funciones de asistencia en ciudad
Y dispone de un asistente de emergencia que toma el control del coche cuando detecta que el conductor no está realizando ninguna acción; así activa las medidas de protección del Audi pre sense, como el pre-tensor de los cinturones de seguridad y el cierre de las ventanillas, realizando automáticamente una llamada de emergencia.
En ciudad, en los usos más habituales, el sistema apoya con cinco funciones el desempeño del conductor: el Audi cross assist detecta el tráfico que cruza por delante del vehículo; el Audi pre sense 360° detecta posibles riesgos de colisión; el Audi rear cross traffic assist monitoriza el tráfico cruzado posterior, por ejemplo al salir de una plaza de estacionamiento en paralelo. Los sistemas exit warning y lane change warning -alerta de salida del vehículo y aviso de cambio de carril- completan el paquete.
Por ultimo, en sistemas de información y entretenimiento, el opcional MMI Navegación plus, el más alto de la gama de infotainment cuenta con funciones como que el sistema de navegación reconozca las preferencias del conductor basándose en los recorridos previos y genera sugerencias inteligentes utilizando esta información. También Audi connect ofrece funciones como los servicios online Car-to-X o la llave opcional Audi connect key permite cerrar y abrir el vehículo utilizando un smartphone con sistema operativo Android gracias a la tecnología de proximidad NFC.
El preparador alemán G-Power nos ha vuelto a sorprender con una de sus salvajes creaciones, que en este caso concreto toma como punto de partida el exclusivo BMW M4 CS, una versión especial de este coupé, pues su corazón es más potente que el de los convencionales y cuenta con una puesta a punto inspirada en la que utilizan los radicales BMW M4 GTS.
Si bien, dicha mejora ideada por G-Power no nos debería sorprender lo más mínimo, porque ya nos ha mostrado de lo que es capaz de hacer con los mencionados BMW M4 Coupé y BMW M4 GTS, pero hasta ahora, un CS no había pasado por su manos.
Capaz de llegar a los 320 km/h
Bajo su capó delantero, este especialista ha instalado dos nuevos turbocompresores para su corazón TwinPower Turbo, al igual que han tenido que retocar por completo toda la electrónica. Gracias a todo ello, su potencia pasa de 460 a 600 CV de potencia, de igual forma que el par motor escala de 600 a 740 Nm. Para que te hagas una idea son los mismos números que ofrecen los M4 'a secas' tras pasar por su manos. Eso sí, barato no es, porque los dos nuevos turbos cuestan 4.343 euros, mientras que la electrónica son otros 3.867 euros extra.
Eso es lo que emplea este ejemplar que tienes ante tus ojos, aunque el cliente puede apostar por otro juego de turbocompresores, que cuestan 5.711 euros y que elevarían su potencia hasta los 650 CV.
Pero esta última no te hará falta, porque esta criatura de G-Power ahora necesita 3,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (dos décimas menos que el original), del mismo modo que su velocidad máxima pasa de 280 a 320 km/h.
Nuevo escape, frenos, suspensiones, llantas…
Para rematar la jugada, G-Power lo equipa con un completo sistema de escape que han fabricado en titanio. Además de ser más ligero que el original, emite un sonido más melódico, pero su precio es de 4.960 euros a los que debes sumar otros 1.412 euros si quieres sus cuatro terminales de 90 milímetros fabricados en carbono.
Será complicado mejorar el comportamiento dinámico de una máquina tan deportiva como es el BMW M4 CS, pero para intentarlo, los chicos de G-Power te ofrecen una nuevas suspensiones regulables del tipo coilover, además de un poderoso equipo de frenos de acero con discos delanteros de 396 milímetros y pinzas de seis pistones (BMW incluso ofrece uno con discos carbocerámicos). Eso sí, el juego cuesta 7.695 euros y sólo está disponible si lo equipamos con llantas de 20 pulgadas. Y aquí no acaba la cosa, porque estas llantas Hurricane RR son forjadas y te las ofrecen para esta máquina en 20 pulgadas delante y en 21 pulgadas detrás, equipadas con neumáticos 265/30 y 295/25 respectivamente. Por cierto, si las quieres, el juego sale por unos módicos 8.650 euros.
El artesanal fabricante británico Eadon Green estuvo presente en el último Salón de Ginebra con dos impresionantes vehículos que podrían convertirse en una realidad en muy poco tiempo, sobre todo el Zeclat del que hoy te hablamos. Ambos tienen como nexo de unión el que pueden presumir de tener un diseño exterior que está inspirado en las legendarias creaciones de los artesanales carroceros franceses de la década de los años '30.
Como poco… prepara 620.000 euros
Y es que el Black Cullin está más lejos de ser una realidad, pues hablamos de momento de un majestuoso prototipo que ha sido fabricado a mano sobre la base de un Rolls-Royce con un corazón V12. Sin embargo, el mencionado Zeclat no es sólo un concept, sino que podría entrar en producción mañana mismo, aunque eso sí, como mucho fabricarán unas 25 unidades al año. En este caso, se habla de que cada unidad tendría un precio que podría rondar las 550.000 libras, unos 620.000 euros al cambio actual (ojo porque el vehículo del que deriva cuesta en EE.UU. 65.495 dólares, unos 52.900 euros). Aunque si la demanda no fuera tan potente y sólo cinco personas pidieran un Zeclat, su precio escalaría hasta la disparatada cifra de un millón de libras, más o menos 1.128.000 euros. Y es que los costes de producción habría de dividirlos entre el número de ejemplares que salen de sus artesanales talleres.
Para fabricar cada unidad de estos impresionantes Eadon Green Zeclat se toma como punto de partida un Corvette Grand Sport, sobre el que colocan esta llamativa carrocería que se puede elegir en 18 colores diferentes, por lo que hablamos de un vehículo que mide 4,52 metros de largo, 1,97 metros de ancho y 1,23 metros de alto. Se sustenta sobre la misma plataforma de ese deportivo 'Made in USA', por lo que presenta una distancia entre ejes de 2.710 milímetros y también hereda su corazón LT1.
Sobre la base de un Corvette Grand Sport
Hablamos de un bloque 6.2 V8 atmosférico que es capaz de proporcionar 460 CV de potencia y 630 Nm de par motor, que se puede combinar con un cambio manual de 7 velocidades o con una transmisión automática de 8 relaciones. Gracias a ello, esta criatura puede acelerar de 0 a 60 millas por hora en 3,6 segundos, pero no se habla de su velocidad máxima.
Con todos los cambios efectuados, su peso es de 1.554 kilos, pero suspensiones, frenos y demás proviene del mencionado vehículo donante. Por ello se beneficia de las suspensiones magnéticas, un potente equipo de frenos Brembo (como opción se ofrecerán discos carbocerámicos), diferencial trasero electrónico, selector de modos de conducción (ofrece los programas Weather, ECO en el que desactiva cuatro de sus ocho cilindros, Tour, Sport y Track)… Tampoco desentonan sus llantas de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás, que se calzan con neumáticos Michelin Pilot Super Sport en medida 285/30 R19 y 335/25 R20 respectivamente.
También presumirá de contar con elementos como Head-Up display e incluso un sistema de telemetría que graba nuestros datos cuando entramos en circuito.
Ahora bien, su interior debería lucir el mismo aspecto clásico de su exterior, pero es calcado al del mencionado Corvette, aunque eso sí, se puede personalizar con hasta 13 tipos de tapizado diferente.
Los SUV premium buscan nuevos retos a los que enfrentarse; y todas las marcas que juegan en esta 'liga' parecen haber coincidido en un reto: crear el todocamino más deportivo. Para ese reto se han puesto manos a la obra fabricantes como BMW con su futuro X5 M o el grupo Jaguar-Land Rover que desarrolla dos modelos a través de su división SVR de vehículos especiales, el Jaguar F-Pace SVR y el Range Rover Velar SVR. Sin noticias todavía de Audi, es Mercedes la que empieza a mostrar también sus cartas.
Y sus cartas son este AMG GLE 63 que hemos vuelto a ver, tras rodar en Nürburgring, ahora sobre las nevadas carreteras de Suecia. Ahí hemos podido volver a ver su parrilla Panamericana parcialmente camuflada, un diseño frontal que va a caracterizar a los modelos más prestacionales de la marca de la estrella, como el AMG GT 4 presentado en el pasado Salón de Ginebra. También hemos podido ver en las fotos de nuestros colegas de CarPix los enormes discos de freno que va a equipar o las cuatro salidas de escape cuadradas en la parte trasera.
Con el motor del E 63 AMG
No es para menos el tamaño, porque el trabajo que les espera será superlativo. El Mercedes AMG GLE 63 se ofrecerá con dos niveles de potencia, aunque la base mecánica será la misma, un motor 4.0 V8 Twin Turbo, el motor utilizado por el Clase E 63 AMG. Para la versión 'básica' se ha previsto que disponga de 571 caballos de potencia. Y por encima se situará otra variante más radical, el GLE 63 S que ofrecerá 612 caballos. Unas mecánicas que también llegarán, sin duda, al futuro GLE Coupé, aunque por el momento ese modelo no ha salido aún a la carretera a iniciar sus pruebas.
La batalla entre los SUV premium superdeportivos se presenta de lo más divertido… Van a saltar chispas
No sólo en Europa se comercializa el deportivo Jaguar F-Type, porque este llamativo vehículo también lo hace en otro sinfín de mercados alrededor del mundo, entre los que se encuentra Estados Unidos, donde ahora se ha actualizado para afrontar una nueva temporada.
Al igual que sucede aquí, al otro lado del océano el deportivo Jaguar F-Type se ofrece a sus clientes con carrocería Coupé o Convertible, ambas con dos plazas y esta última con capota de lona de accionamiento eléctrico. Ahora bien, respecto al anterior, no hay ningún cambio de diseño, aunque ahora todos los F-Type allí llegarán con un retrovisor interior sin marco, así como con una funcional pantalla interior táctil de 10 pulgadas. Aquellos que deseen personalizarlo al máximo ahora se ofrece una nueva paleta de colores con 18 tonalidades diseñadas por el exclusivo departamento SVO de la firma británica.
Con vectorización de par motor de serie
Jaguar ha querido optimizar el comportamiento dinámico de este deportivo, por lo que ahora en Estados Unidos todos ellos contarán de serie con un sistema de vectorización del par motor.
Al igual que sucede en nuestro mercado, en Estados Unidos sólo se ofrece con tres propulsores de gasolina, con una gama cuya denominación ha sido actualizada, pues ahora comienzan con el P300, que cuenta con un 2.0 sobrealimentado de cuatro cilindros y 300 CV de potencia. Sólo está disponible con cambio automático de 8 velocidades y con un precio de partida de 61.745 dólares, que al cambio actual son algo así como 50.270 euros. Esto supone que su precio se ha incrementado 850 dólares (690 euros) respecto al de la temporada anterior, pero el equipamiento adicional hará que merezca la pena.
Por encima encontraremos los P340, que esconden un 3.0 V6 Supercharged con 340 CV de potencia. De serie tiene cambio manual de 6 marchas y por 1.300 dólares (1.060 euros) se puede equipar con el cambio automático de 8 velocidades. Este mismo motor también está disponible con 380 CV para ofrecer los P380.
En Estados Unidos desaparecen los Jaguar F-Type 400 Sport y el siguiente paso son los F-Type R, que cuentan con un 5.0 V8 Supercharged con 550 CV de potencia. Esta versión que arranca en los 101.745 dólares (82.840 euros) se ofrece con cambio automático de 8 velocidades y con un sistema de tracción total.
Estos dos elementos también son de serie en la versión más salvaje, la SVR, cuyo 5.0 V8 Supercharged eroga 575 CV de potencia y que allí arranca en unos 123.745 dólares (100.750 euros).
Cada vez que nace un nuevo Focus, el salto es notable respecto al modelo anterior, pero esta cuarta entrega parece implicar un progreso aún mayor; tan radical incluso como el que dió Ford hace dos décadas al pasar del Escort al primer Focus. Porque la nueva generación, que será presentada a la prensa en julio y llegará poco después a las tiendas desde la factoría alemana de Saarlouis, innova absolutamente en todos los frentes, empezando por la plataforma, que es la moderna C2. Y siguiendo por las carrocerías, de las que habrá inicialmente tres alternativas: el compacto de cinco puertas, el familiar y un sedán que, en principio, no vendrá a España. Se apuesta en general por unas líneas más deportivas, aunque el pliego de condiciones exigía mantener la longitud y la anchura, y reducir la altura para favorecer la aerodinámica, aunque optimizando de paso la amplitud. Y parece que todo se ha logrado, pues el Focus ocupa lo mismo sobre el asfalto pero está distribuido de otra manera, con voladizos más cortos y distancia entre ejes alargada 53 milímetros, de modo que se anuncian 56 milímetros de hueco extra para las piernas detrás, lo que unido a un suelo prácticamente plano -apenas sobresale el túnel central- da como resultado tres buenas plazas traseras. Damos fe de ello, pues ya hemos tenido ocasión de subirnos en el nuevo Focus durante una primera toma de contacto en Alemania. Aún 'a coche parado', pero fue suficiente para constatar ese avance, que se aprecia más a lo largo que en anchura -le medimos delante un 1,5 centímetros extra- o en altura. Y sobre el maletero, Ford no da cifras aún, pero por volumen y forma parece muy aprovechable. Además, en el Focus familiar hay 115 centímetros de ancho entre pasos de rueda, y al abatir el respaldo trasero se logra una longitud 13,4 centímetros mayor que antes, hasta rebasarse incluso los 1.650 litros de capacidad máxima.
Más ligero que antes
También mejora mucho el Focus en aerodinámica, pues el sedán presume de un Cx de 0,250; y de 0,273 el cinco puertas. Parrilla frontal de lamas activas, tecnología 'air-curtain', bajos carenados… Incluso el sistema de frenos juega su papel en ese capítulo, pues gracias a la tecnología Electric Brake Booster -que a 100 km/h reduce un metro la distancia de detención- las pastillas y los frenos van más separados de lo normal, y el aire fluye mejor.
El Focus arroja 88 kilos menos sobre la báscula, ahorro que se logra rebajando 33 kilos el peso del chasis, 7 el del cableado eléctrico y 6 el del conjunto motor-cambio; aunque el protagonismo de la 'dieta' corresponde a la carrocería, con 17 kilos eliminados en el revestimiento interior de la carrocería y 25 en la carrocería propiamente dicha, que recurre en algunas zonas a los aceros de alta resistencia -por sí solos permiten restar 16 kilos- y al aluminio, lo que sirve de paso para ganar un 20 por ciento de rigidez.
Cinco versiones para elegir
Como ocurre en el nuevo Fiesta, declinado en varias personalidades, el nuevo Focus contará con cinco estilos: en la base, a modo de versiones normales, los acabados Trend y Titanium; y como opción más deportiva el Focus ST Line, de altura rebajada 10 milímetros y con detalles exteriores propios como un alerón trasero más grande y un difusor posterior. A ellos se suma el Vignale, con una ornamentación externa e interna más refinada, y un Focus Active que nace como opción crossover para plantar cara, por ejemplo, al Nissan Qashqai o al Volkswagen T-Roc. Además de una carrocería personalizada con protecciones o un habitáculo decorado con materiales y diseños exclusivos, el Active se aleja del suelo 30 milímetros más, y no es descartable que de aquí a su lanzamiento todavía gane altura extra.
El cliente, por otro lado, podrá escoger entre 13 colores de carrocería, incluyendo tonos nuevos como el Orange Glow y el Desert Island Blue; o el Dark Mulberry, exclusivo del Vignale.
Plataforma, carrocería… Y el chasis también es fruto de un nuevo diseño, destacando la suspensión trasera independiente 'de brazo corto', o SLA, con un esquema propio en el caso del Focus familiar. Y el Focus 5p será el primero de la saga que pueda equipar amortiguación adaptativa (CCD, siglas de Continuously Controlled Damping), que cada dos milisegundos monitoriza suspensión, carrocería, dirección y frenos para ajustar su firmeza. El conductor, no obstante, podrá elegir entre los modos Comfort, Normal y Sport; para lo cual se servirá de la tecnología Drive Mode, nueva también en un Focus y que en todos lo casos -se trate de la suspensión normal o de la CCD- permite escoger entre los programas de conducción Eco, Normal y Sport, que determinan la sensibilidad del acelerador, las leyes de cambio de la caja automática -de 8 marchas, pero ya no de doble embrague-, la actuación del ACC o el tarado de la dirección asistida electrónica EPAS.
Mucho que contar también sobre motores, de los que inicialmente habrá cuatro bloques: en gasolina, todos tricilíndricos, el optimizado 1.0 EcoBoost -con 85, 100 y 125 CV- y el nuevo 1.5 EcoBoost -150 y 182 CV-, siempre con turbo RAAX y el innovador sistema de desactivación de uno de los cilindros, que se 'apaga' o se 'enciende' en sólo 14 milisegundos. Y en diésel, aquí ya con cuatro cilindros, los también nuevos EcoBlue: un 1.5 en versiones de 95 y 120 CV -30,6 mkg de par máximo y emisiones de CO2 de 94 g/km-, y un 2.0 con 150 CV, 37,8 mkg y emisiones de 110 g/km. En cuanto a las transmisiones, se ha mejorado la caja manual de seis marchas y es nueva la automática de convertidor de ocho -con selector tipo rueda-, disponible con cuatro de los propulsores: 1.0 EcoBoost 125, 1.5 EcoBoost 150, 1.5 EcoBlue 120 y 2.0 EcoBlue 150.
Sobre el consumo homologado no hay datos aún, pero Ford espera que la reducción frente a la generación anterior ronde el 10 ó 12 por ciento. Y es que a la ligereza o la mejor aerodinámica hay que sumar unos neumáticos con un 20 por ciento menos de resistencia o la función Auto Start-Stop, de serie en toda la gama.
En lo que respecta a equipamiento, el Focus se convierte en una de las referencias de su clase a nivel de asistentes. Y es que la firma del óvalo azul ha echado el resto en esta materia con su nuevo Focus, que adopta el sistema Ford Co-Pilot360, formado por tecnologías de protección, conducción y estacionamiento, y que permite hablar de automatización Nivel 2. Por ejemplo, el crucero adaptativo ACC -activo hasta 200 km/h- tiene función Stop&Go, reconocimiento de señales de velocidad y autocentrado en el carril; y en la lista de ayudas al conductor hallamos Head-up Display, faros delanteros adaptativos -con iluminación predicitiva de curva gracias a una cámara que 'lee' la carretera hasta 65 metros por delante-, sistema de estacionamiento Active Park Assist 2 -en versiones de caja automática se encarga de toda la maniobra, y aparca el coche en huecos sólo 110 centímetros más largos que el Focus-, asistente precolisión con detector de peatones y ciclistas, aviso de riesgo en ángulos muertos BLIS con alerta de tráfico cruzado trasero, frenada posterior contra colisiones múltiples, cámara de visión trasera, asistente de esquiva -si el choque es inminente ayuda a evitar el peligro mediante la dirección- e, inicialmente en Alemania, Austria y Suiza, alerta de entrada prohibida o sentido incorrecto.
Tampoco desentona con su conectividad, siendo el primer coche de la marca en Europa con FordPass Connect, cuya red WiFi soporta hasta diez terminales, además de complementar su navegador con el servicio Life Traffic o permitir el control remoto del vehículo: localización en aparcamientos, chequeo de niveles y de puertas, cierre, apertura e incluso arranque del coche a distancia… Dispone también del sistema de infoentretenimiento Sync3 ligado a la pantalla táctil de 8 pulgadas -compatible con Apple CarPlay y Android Auto- y a los comandos de voz, mientras que la nota 'marchosa' corre a cargo del sistema de audio B&O Play, con sus 675 watios de potencia y sus diez altavoces, incluido un subwoofer de 14 centímetros.
Aquellos que en Estados Unidos quieran adquirir un Lincoln Navigator deben desembolsar un mínimo de 72.055 dólares, lo que equivale a unos 58.810 euros. Sin duda es un precio realmente competitivo para tratarse de un refinado todocamino que mide 5,33 metros de largo (ojo porque también se vende con batalla alargada y 5,63 metros de largo, lo que vienen a ser seis centímetros más que un Rolls-Royce Ghost de batalla larga) y que se mueve gracias a un corazón 3.5 V6 EcoBoost, que presume de proporcionar 450 CV de potencia y 690 Nm, el cual se combina con una transmisión automática de 10 velocidades. Además el cliente puede elegir entre propulsión posterior o tracción a las cuatro ruedas.
Cuando hemos hablado de su propulsor igual te ha sonado familiar, porque es el que también utilizan algunos modelos de la firma del óvalo azul, pues recuerda que Lincoln es una firma de vehículos premium de Ford. Entre todos los que lo usan encontramos el radical Ford F-150 Raptor, una máquina que ha pasado ya en varias ocasiones por las manos de los preparadores de Hennessey Performance, que tienen su sede en Texas.
De 0 a 60 mph en 4,8 segundos
Pues estos chicos se han limitado a trasladar todas las modificaciones realizadas en su salvaje VelociRaptor bajo el capó de estos Navigator. Así, Hennessey Performance revisa su electrónica, instala un nuevo sistema de inyección de combustible, un nuevo sistema de admisión, un intercooler de mayor dimensión, así como un sistema de escape fabricado en acero inoxidable. Gracias a todo ello, el 3.5 V6 EcoBoost eroga 600 CV de potencia, suficientes para que este 'mastodonte' pueda acelerar de 0 a 60 millas por hora en sólo 4,8 segundos, al igual que recorre el cuarto de milla en 12,9 segundos, saliendo a 107 millas por hora, unos 172 km/h.
Para pegar su carrocería al asfalto, Hennessey Performance ofrece nuevos juegos de llantas forjadas de hasta 22 pulgadas, modificaciones para las suspensiones y también un poderoso equipo de frenos firmado por Brembo, vital para detener a esta máquina.
La marca de moda Pull&Bear y Smart se han unido para sacar a la venta el exclusivo Smart fortwo electric edición Pull&Bear y la colección cápsula Smart x Pull&Bear, que está inspirada en el concepto de movilidad sostenible y está elaborada con materiales reciclados y algodón orgánico.
Este nuevo vehículo, del que se han fabricado 50 unidades, ya está disponible en los concesionarios de la marca de toda España. Junto a los coches, se muestran prendas de la colección de ropa creada por Pull&Bear que está a la venta en distintas tiendas seleccionadas de la firma.
El Smart fortwo electric edición Pull&Bear destaca por su carácter deportivo gracias a BRABUS y su programa de personalización tailor made. Su carrocería viene pintada en gris antracita mate con su célula de tridion en un tono de verde exclusivo, con el logotipo de Pull&Bear tanto en el exterior como en el interior.
Con motor 100% eléctrico
El vehículo, con un motor 100% eléctrico de 60 kW (82 CV), cuenta con llantas de aleación, paquete deportivo, techo panorámico o retrovisores exteriores eléctricos y calefactados. Además, cada vehículo se entrega con una maleta numerada del 1 al 50 que incluye un kit conmemorativo de esta edición especial.
El Smart fortwo electric edición Pull&Bear ya está disponible en España por 25.475 euros.
La firma de moda, ha puesto a la venta una gama de artículos denominada cápsula Smart x Pull&Bear, que marcan el carácter eco de la colaboración mediante el uso de materias primas respetuosas con el medio ambiente, como el algodón orgánico y el poliéster reciclado.
La marca alemana sigue renovando su Clase C. Ahora es el turno del Mercedes-AMG C63, que encarna a la perfección la esencia de la marca de vehículos deportivos y de altas prestaciones e incorpora dos nuevas variantes C63 y C 63 S con potencias de 476 CV y 510 CV respectivamente.
Este modelo ofrece ahora más dinamismo y un equipamiento interior más moderno con posibilidades ampliadas de personalización en las cuatro versiones de carrocería en las que se oferta: berlina, Estate, coupé y cabrio.
Bajo el capó, se incorpora un motor v8 biturbo de 4.0 litros (disponible para las cuatro carrocerías) en dos niveles de potencia: 350 kW (476 CV) para el C 63 y 375 kW (510 CV) para el C 63 S, ambos asociados a un cambio AMG Speedshift MCT 9G con embrague húmedo.
El C 63 S completa la aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,9 segundos; el C 63, en 4,0 segundos. La velocidad máxima del C 63 S alcanza 290 km/h, en el C 63 se limita electrónicamente a 250 km/h.
Diseño renovado
El exterior del nuevo C63 destaca por la calandra del radiador específica de AMG, incluyendo lamas verticales en cromo de alto brillo. Además, el faldón delantero en diseño A-Wing acentúa la anchura del vehículo.
Para el C 63 se pueden elegir entre dos diseños de llanta. El equipamiento de serie incluye llantas aerodinámicas de 18 pulgadas y 10 radios en color gris tántalo y pulidas a alto brillo. Mientras que la versión S monta unas llantas de 19 pulgadas en diseño de radios dobles.
Su interior destaca por la apuesta de una conducción 100% digital (panel táctil con controlador, botones Touch Control integrados en el volante, entradas de voz) y por unos asientos AMG Performance opcionales que cuentan con calefacción y climatización en tres niveles.
El tren de rodaje con suspensión mecánica AMG Ride Control con sistema de amortiguación ajustable de regulación electrónica ofrece a los ocupantes del C 63 dinamismo deportivo y el confort característico de la marca para viajes largos.
Nos gusta la política comercial de Honda, que hasta en el Civic 'básico' -este 1.0 i-VTEC de 129 CV- ofrece muchas alternativas. En concreto, seis versiones, fruto de asociar los acabados Comfort, Elegance y Executive a dos tipos de transmisión: manual y automática CVT de variador. La combinación elegida en nuestro caso -caja manual y nivel Executive- sube la factura a 27.350 euros, que con el descuento se quedan en 25.650 euros. Si nos parece mucho podemos bajar a los acabados inferiores, ya bien dotados. Por ejemplo, en materia de seguridad y ayudas de conducción, pues toda la gama comparte aviso de cambio involuntario de carril LDW con asistente de mantenimiento de carril LKAS, aviso de colisión frontal FCW con prevención y mitigación de impacto CMBS y control de crucero adaptativo i-ACC. Y en el Executive probado, que añadía el Pack Premium opcional -900 euros- formado por tapicería de piel, asientos traseros calefactables y cargador por inducción, pocas cosas se echan en falta. Por eso sorprende que no haya salidas de aireación traseras, o que la calidad general de terminación parezca haber dado un pequeño paso atrás frente a la generación anterior, pues los materiales no son de primera y algunas piezas plásticas tienen rebabas. Y puestos a criticar, la instrumentación no nos parece muy legible y el manejo de la pantalla táctil central debería ser más intuitivo.
Una lástima, porque el diseño interior, en general, es moderno y ergonómico: asientos cómodos, palanca de cambios a mano y con un tacto exquisito, buena visibilidad hacia atrás pese a la luneta trasera en dos partes… El gran tamaño exterior -rebasa los cuatro metros y medio- se traduce en un enorme maletero de 478 litros -el tejido de la bandeja enrollable es un tanto frágil-, y también acompaña la amplitud en el habitáculo, especialmente la cota para las piernas detrás. La anchura en la segunda fila, en cambio, no pasa de correcta -129,5 centímetros-, y pasa lo mismo con la altura al techo -88,5 centímetros-, más 'ajustadita' que en sus rivales directos.
Al ponernos en marcha, el Civic despliega sus mejores atributos, pues presume de una puesta a punto dinámica. Por eso balancea poco y tiene una dirección precisa y rápida con sólo 2,2 vueltas de volante. Y los generosos 235/45 R17 -mucha rueda para un coche de sólo 1.350 kilos y motor 1.0- le amarran al firme tanto en curva, donde la velocidad de paso es altísima, como al frenar: 52 metros para detenernos desde 120 km/h.
El motor pone la guinda, pues no tiene sonido tricilíndrico y empuja bien siempre, sobre todo entre 2.000 y 5.700 vueltas, momento en el que se produce el abrupto corte de inyección. No es un misil, en cualquier caso. En cuanto al consumo, los 7,2 l/100 km de media real están muy bien, pero el depósito es pequeño.
LA CLAVE
El Civic puede presumir de sus motores VTEC Turbo de gasolina. Me refiero al brutal 2.0 del Type R, con sus 320 CV, y al soberbio 1.5 de 182 CV -ambos probados ya por Motor 16-; pero también a este 1.0 tricilíndrico de 129 CV, mecánica que mueve bien al compacto de más talla del mercado. Y además, no consume en exceso.
Toyota acaba de anunciar que ya ha puesto a la venta el primer autobús de pila de combustible en recibir la certificación para este tipo de vehículos en Japón. Este autobús llamado Sora, es solo el primero de los más de 100 que la marca japonesa pretende introducir en Tokio, antes de los juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio 2020.
Según Toyota «aspira a crear un autobús que dé servicio y contribuya a la sociedad». Por ello, ha empleado su sistema de pila de combustible -TFCS, Toyota Fuel Cell System-, por ser respetuoso con el medio ambiente y por su capacidad de servir como fuente de alimentación en caso de catástrofe.
Principales características
El Toyota Sora está equipado con un dispositivo de alimentación externo de gran capacidad, que puede proporcionar un suministro eléctrico de gran potencia -9 kW de potencia máxima y suministro eléctrico de 235 kWh2-.
Su diseño ofrece una gran libertad de movimiento para todos los ocupantes (hasta 79) gracias a que cuenta con asientos horizontales que se pliegan automáticamente cuando no se utilizan, lo que resulta muy práctico para pasajeros con carritos o sillas de ruedas.
Sora incorpora ocho cámaras de alta definición montadas en el interior y en el exterior del vehículo que detectan los peatones y los ciclistas cercanos gracias a un sistema de apoyo al campo de visión. Cuando el autobús se para, el sistema avisa al conductor mediante notificaciones sonoras e imágenes.
Además, cuenta con la función de control de aceleración que elimina los acelerones bruscos y permite acelerar suavemente desde el arranque.
Los chicos de Ram han ideado una refinada versión de su nuevo pick-up, que toma el nombre de la carrera de caballos más importante de todo Estados Unidos, la cual se disputa el próximo 5 de mayo en Churchill Downs. Ese día y en ese lugar estará expuesto este llamativo Ram 1500 Kentucky Derby Edition, una versión especial que ha sido ideada para no desentonar con multitud bien vestida que allí se dará cita.
Para crearla, Ram ha tomado como punto de partida la versión Limited, pero será verdaderamente sencillo diferenciarlo del resto por los emblemas que aparecen en la parte final de su caja. Es más, en su exterior también encontraremos detalles cromados, unas estriberas laterales retráctiles y unas llantas de 20 pulgadas, aunque si el cliente lo prefiere, podrá adquirirlo con unas opcionales de 22 pulgadas.
Sólo 2.000 unidades para EE.UU.
Ram sólo fabricará 2.000 ejemplares de estos Ram 1500 Kentucky Derby Edition, que serán los primeros en poderse adquirir en un nuevo color denominado Ivory White Tri Coat. Si bien, también estará disponible en los tonos Delmonico Red, Diamond Black Crystal, Granite Crystal, Max Steel o Patriot Blue.
Para impulsar a esta edición especial Ram apuesta por su poderoso corazón 5.7 V8, una mecánica de gasolina capaz de proporcionar 395 CV de potencia, que se envían al asfalto por medio de una transmisión automática de 8 velocidades. Eso sí, el cliente podrá adquirirlo con propulsión posterior o con un sistema de tracción total, aunque en cuanto a su carrocería, sólo estará disponible en esta funcional Crew Cab.
Una vez en su interior, estos Ram 1500 Kentucky Derby Edition presentan un suave tapizado en cuero, además de unas molduras decorativas fabricadas en madera natural. En su equipamiento de serie no faltarán la pantalla central de 12 pulgadas, asientos delanteros y traseros ventilados y calefactados, sensores de ángulo muerto y un sistema de remoque con control de balanceo para que sea más sencillo viajar junto a tu caballo.
Ram ya admite los primeros pedidos en Estados Unidos, pero esta edición especial tiene un precio que parte de los 53.190 dólares, lo que vienen a ser unos 42.690 euros al cambio actual.
Los Chevrolet Colorado ZR2, Tahoe y Suburban ya han ofrecido con anterioridad en su gama esta edición especial que han bautizado con el nombre de Midnight Edition. Pues tras ellos ahora es el turno de estrenarla en el Chevrolet Tahoe Custom.
Para comenzar, decir que esta versión Custom es una alternativa a los Tahoe convencionales cuyo interior está ideado exclusivamente para cinco ocupantes en vez de para siete. Por lo demás ambas versiones son idénticas.
Apuesta por el color negro
Estos Midnight Edition como se puede apreciar se decantan exclusivamente por un color negro para su carrocería. La parrilla frontal, el fondo de los faros delanteros, las pajaritas de los emblemas de Chevrolet o sus llantas de 18 pulgadas también se pintan de este tono (estas últimas tienen cubiertas Goodyear Wrangler DuraTrac). Por si fuera poco, ofrece cristales tintados y unas estriberas laterales también en color negro.
Una vez en su interior, los asientos y los paneles de las puertas se han tapizado en cuero de color negro, haciendo juego con su carrocería.
Chevrolet toma como punto de partida la versión LS, por lo que ya incorpora en su equipamiento de serie un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas y conexión WiFi 4G, además de cámara de marcha atrás o apertura y arranque manos libres. También se decanta por un todopoderoso corazón 5.3 V8 HEMI de gasolina que es capaz de proporcionar nada menos que 355 CV de potencia y 520 Nm de par motor. Envía dicha potencia por medio de una caja de cambios automática de 6 velocidades a sus ruedas traseras, aunque por 3.000 dólares más (2.440 euros) se puede adquirir con tracción a las cuatro ruedas.
Este Chevrolet Tahoe Custom Midnight Edition se va a poner a la venta esta misma primavera en los Estados Unidos, donde aterriza con un precio de partida de 45.995 dólares (37.400 euros).
El Opel Grandland X, que ofrece un diseño deportivo y elegante, presenta un conjunto de extras, tales como accesorios originales de la marca de alta calidad personalizados y productos de diferentes colaboradores.
El SUV, con un volumen de carga de hasta 1.652 litros, ofrece una amplia selección de sistemas flexibles de transporte y carga. Con el soporte base de aluminio y una extensa gama de sistemas de carga del colaborador de Opel Thule, los clientes del Grandland X pueden disponer de mucho espacio de almacenamiento adicional. Además, se pueden montar cofres en el soporte base en el techo.
El soporte de aluminio se puede utilizar para cargar tablas de surf y el equipo de deportes acuáticos. Además, también hay una oferta de portaesquís. El acceso fácil a los sistemas de raíles de techo está asegurado por los estribos de aluminio adaptados, que se ajustan perfectamente bajo las puertas y entre los pasos de ruedas frontales y posteriores.
Otro práctico accesorio es una bandeja adaptada al espacio de carga, que mantiene la parte posterior organizada y limpia. Cuenta con un recubrimiento antideslizante y bordes elevados y estables.
Con FlexConnect, se incluyen un surtido que van desde ganchos y perchas hasta un soporte para la Tablet o una mesa plegable. Además, se ofrecen sillas y sistemas de retención para niños.
Para mantener aún más el orden y la limpieza hay disponible juegos de alfombrillas de velour o de alfombrillas de goma hechas a medida para proteger la zona de los pies y el suelo del maletero.
.
