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Cuándo debes llevar mascarilla en el coche para que no te multen

Nos ha costado, pero parece que volvemos poco a poco a la antigua normalidad prepandémica. Esa en la que no teníamos que llevar mascarilla ni siquiera dentro de los establecimientos. Y es que el pasado 19 de abril, el Consejo de Ministros aprobó el Real Decreto con el que las mascarillas dejaron de ser obligatorias en prácticamente todos los espacios interiores.

El Real Decreto publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) llegó justo 700 días después de que se hiciera obligatorio el uso de las mascarillas (20 de mayo de 2020). Aún así te recomendamos que no te desagas de ellas. De hecho, siempre deberías llevar una contigo porque hay lugares en los que seguirá siendo obligatoria, al tratarse de escenarios vulnerables como, por ejemplo, los centros médicos, pero también en nuestro día a día sobre ruedas.

El mundo del motor, pendiente de la mascarilla

Transporte público, coches compartidos, carsharing, VTC y taxis… Seguro que no se te ha escapado esa pregunta al escuchar la buena noticia del ansiado final de las mascarillas. ¿Cómo tendremos que usar la mascarilla a partir de ahora en estos lugares? ¿Cómo afecta a cada conductor y usuario?

Como sabes, cada caso es un mundo y por eso conviene repasar una por una estas situaciones para que siempre tengas la certeza de que estás haciendo lo correcto en esta nueva etapa que acaba de llegar para todos nosotros.

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La mascarilla en el transporte público

En el transponte público no hay ninguna excepción porque se trata de espacios reducidos en los que se concentra un considerable número de personas y esto impide que se pueda respetar la distancia mínima de 1,5 metros. Así pues, la mascarilla será obligatoria en el transporte “aéreo, por ferrocarril, por cable, en los autobuses, en los transportes públicos de viajeros y en los barcos cuando no se pueda mantener la distancia de 1,5 metros”.

En el caso de los barcos hay un pequeño matiz: se refiere a los espacios cerrados de buques y embarcaciones así como a los camarotes cuando sean compartidos, ya que en las zonas exteriores no será necesario. Por cierto, ya te podrás despedir con total normalidad de tus seres queridos, porque en los andenes y en los accesos a las estaciones de transporte público la mascarilla no será obligatoria.

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VTC y taxi

No, tampoco te libras de llevar mascarilla en Taxi o VTC. En el transporte discrecional de pasajeros la mascarilla seguirá siendo obligatoria tanto si una sola persona requiere el servicio como si son varias personas.

El habitáculo interior se considera un espacio cerrado y, además, tanto el conductor como los pasajeros son individuos completamente ajenos entre sí. Sé cuidadoso en estas situaciones y no pongas en riesgo tu salud y la de los que te rodean.

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Vehículos compartidos

No hay cambios tampoco si lo tuyo es compartir, tanto para trayectos urbanos (carsharing) como viajes de media y larga distancia (carpooling como el de la plataforma BlaBlaCar). Lo establecido en el Apartado C del Artículo 6 de Ley 2/2021 de 29 de marzo no cambia ni una coma: “Será obligatorio el uso de la mascarilla en los transportes públicos y privados complementarios de viajeros en vehículos de hasta nueve plazas, incluido el conductor, si los ocupantes de los vehículos de turismo no conviven en el mismo domicilio”.

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¿Debo llevar mascarilla en mi coche?

Desde el día 1 de la pandemia, en los coches privados entra en juego la relación que mantengamos con nuestros acompañantes: el uso de la mascarilla no será obligatorio si son convivientes o personas de nuestro núcleo más cercano, como compañeros de trabajo.

Sí seguirá siendo absolutamente necesaria y obligatoria cuando uno o más ocupantes no pertenezcan a ese círculo más íntimo como ocurre, por ejemplo, con conocidos o amigos de amigos. Además, el Ministerio de Sanidad aboga por un “uso responsable, especialmente para las personas vulnerables” que son los mayores de 60 años, las embarazadas o las personas inmunodeprimidas. Estos grupos deberán usar la mascarilla siempre que no puedan guardar la distancia de metro y medio.

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¿Qué multa me pueden poner?

Está claro que no está de más llevar una mascarilla en la guantera del coche por si pasas por algún sitio donde sí es obligatoria o si entras en contacto con grupos de riesgo. Si no la llevas puesta en todos los casos anteriores donde hemos visto que sigue siendo obligatoria, las autoridades pueden sancionarte con una multa de 100 euros.

Recuerda que, aunque lo peor ya haya pasado, tenemos que seguir siendo conscientes del peligro que pueden conllevar los espacios reducidos y, entre ellos están. lógicamente, los vehículos en los que viajamos cada día.

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La «soberbia» de Tesla con los recambios desespera a los mecánicos y a los clientes

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Es una de las marcas más deseadas. Poco importa que haya estudios que destaquen que no es precisamente una de las más fiables o que hagan hincapié en lo “poco satisfechos” que están sus clientes a los pocos meses de comprar uno de sus modelos. Sus ventas siguen al alza, en bolsa están disparados y Elon Musk, su dueño, se ha convertido en el más rico del mundo. Todo esto ha llevado a Tesla a mantener una actitud soberbia que ha llegado a los clientes y a los talleres. Ya contamos en Motor16 ese varapalo judicial que se llevó la marca por no aceptar devoluciones con un Model 3 defectuoso. Pero ahora nos centraremos en una cuestión que afecta más a los mecánicos. Solo optar a las piezas de un Tesla cuesta dinero. Y si a esto le sumamos el hecho de que no contestan en muchos casos a los correos en los que le piden piezas, apaga el eléctrico y vámonos.

Muchas de las denuncias a Tesla vienen de la mano de los usuarios, pero ya hay quien se ha hecho eco también en las redes sociales. La marca americana mantiene una soberbia peculiar que salpica a los propietarios. Ya no porque asegure en un juicio que sus coches (esos que tienen un precio de partida de en torno a 60.000 euros y que alcanzas cotas solo imaginables por Ferrari o Lamboghini) no son de alta gama, sino porque entorpecen la entrega de piezas de manera más que considerable, tal y como han confirmado más de un mecánico a este medio. Para empezar, para que Tesla simplemente te haga caso y te envíe las piezas necesarias, hay que enviar a la marca fotografías de los daños del coche directamente en el taller. Si el fondo de la imagen que se adjunta al correo no es el propio taller mecánico, Tesla no te hace el más mínimo caso. Aunque tampoco parece hacerlo si haces las cosas bien…

El otro punto que diferencia a Tesla del resto de marcas es que las piezas que envía, es decir, cualquier recambio mecánico original, lo manda a precio de coste. Mientras que otras grandes marcas hacen descuento a los profesionales de la mecánica, Tesla se permite el lujo de ser el Apple de los vehículos y no hacer ni el más mínimo descuento a quienes les piden piezas de forma regular.  Y por si fuera poco, son los propios gestores de los talleres los que tienen que pagar los portes. La suficiencia de la marca en este caso les da pie a no hacerse cargo ni del transporte. 

El estilo de la marca de Elon Musk recuerda al de Apple cuando retiró los cargadores de las cajas de sus iPhone

Por si fuera poco, Tesla tiene un sistema interno en el que ofrece las piezas concretas y originales de la marca. Pero es de pago. Y esto solo sirve para sacar la referencia de la pieza. Es cierto que esto es algo que tienen otras marcas, pero de forma muy diferente a Tesla. El estilo de la marca de Elon Musk recuerda poderosamente al de Apple cuando retiró los cargadores de las cajas de sus iPhone más recientes. Las quejas a la marca son una constante en Youtube o las redes sociales, pero la “soberbia” de la marca les ha llevado en muchos casos a no hacer caso. 

Algunos mecánicos consultados por este medio detallan que esto es una forma de derivar a los clientes a su servicio oficial. En un primer instante, allá por 2014, cuando la marca empezó a aparecer de forma residual en España, era difícil encontrar talleres que se hicieran cargo de un Tesla. Ahora, la marca ha aterrizado con más fuerza en el país y ya tienen concesionarios oficiales donde puedes llevar el coche. Si te lo compras y te falla al poco de sacarlo del concesionario, tal y como le ha ocurrido al mecánico de TikTok Ángel Gaitán y a otros usuarios que lo han denunciado de forma pública, lo mejor será que llévalo al concesionario oficial, lugar donde te cobrarán más pero donde te pondrán menos trabas para conseguir la pieza que haya que cambiar. Eso siempre que no sea el chasis, que últimamente fallan sus soldaduras en más de una ocasión.

LA GUERRA DE GAITÁN

Esta historia no es nueva, pero los mecánicos no siempre tienen un altavoz a través del cual denunciarla. Quien sí ha puesto voz tanto a los usuarios particulares como a los propios profesionales ha sido Ángel Gaitán, un mecánico y empresario propietario de GT Automotive que amenaza con convertirse en uno de los mayores influencers del mundo del motor en España. No hace ni semanas que Gaitán ha conseguido doblegar a Tesla vía judicial por no querer aceptar la devolución de un Model 3 que le dio fallos al segundo día de sacarlo del concesionario y ahora amenaza con volver a acompañar a Tesla a los juzgados para que respondan sobre su inacción cuando se trata de mandar piezas originales a su taller. Que te cobren por acceder a los recambios (por los que también tendrás que pagar una buena cantidad de dinero) ya es curioso, pero que encima no contesten a las decenas de correos que envió el mecánico de TikTok parece hecho adrede. 

Sea como sea, la guerra con Tesla no afecta solo a este conocido empresario. Él ha tenido las agallas (y la valentía de gastarse el dinero para llevar a Tesla al banquillo, por qué no decirlo) de denunciar esta situación que trufa Internet de la mano de los usuarios que se compraron un Tesla. Pero es evidente que no es el único. Los estudios como los de JD Power o el ranking de Consumer Reports de 2021, donde ponen un modelo de Tesla (el X) como uno de los que más visitan el taller de todo el parque móvil, dejan en evidencia que algo pasa con esta marca americana.

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El marketing empleado es indiscutible que es eficiente, pero quién sabe si la marca de Musk seguirá los mismos pasos que Hummer cuando General Motors quiso imitar ese Humvee del ejército americano y llevarlo a la calle. A día de hoy es una joya de coleccionista. Pero ni era coche con unas prestaciones llamativas, ni un buen todoterreno ni un decente utilitario para el día a día. Se quedó con el trabajo de marketing y con perlas de mantenimiento poco recordadas como el “engrase de chasis”; algo que podría ser el “resoldadura de chasis” de estos Teslas que tantos problemas dan.

Fiat 500 La Prima by Bocelli. Un lujoso ciudadano

La marca italiana ha anunciado hoy el nuevo Fiat 500 La Prima by Bocelli. Se trata de una edición especial que se convierte en el primer coche de uso urbano en ser equipado con la tecnología JBL ‘Virtual Venues’, que según la marca brinda una experiencia de audio inigualable.

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JBL como marca puntera en el mundo del sonido

JBL son las iniciales de su fundador James Bullough Lansing. Dicha empresa forma parte de Harman International Industries. La marca de sonido lleva realizando productos más de 75 años, lo que la ha llevado a estar presente en escenarios como el Madison Square Garden.

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La intrahistoria del sobrenombre

Para poner a prueba el nivel de refinamiento del sistema de sonido instalado por la marca de audio estadounidense, Fiat ha contado con el tenor más popular del mundo, Andrea Bocelli. Además, la marca italiana eligió el próximo nuevo ‘single’ del hijo de Andrea, Matteo Bocelli, para la campaña de la nueva edición especial del Fiat 500.

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Novedades respecto al Fiat 500 de serie

El Fiat 500 La Prima by Bocelli es un coche urbano, pero con un fuerte componente lujoso. En él se ofrece el exclusivo JBL Premium Audio masterizado por Bocelli. El sistema de sonido premium de 320 W y además se maneja con facilidad y de manera muy intuitiva. Sin embargo y a pesar de contar con este equipo de música, JBL no ocupa ningún espacio extra en ninguna zona del coche.
Para su salida a nivel mundial, esta edición del Fiat 500 ha sido presentado en color negro y con varios elementos de diseño y tecnología de alta gama, todos ellos incluidos de serie. Además cuenta con la tela de techo con el monograma de Fiat en la versión descapotable, el sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de alta definición de 10,25 pulgadas, los faros LED completos, las llantas de aleación de 17 pulgadas con forma de diamante, la insignia de ‘La Prima’ y los interiores premium con detalles tejidos y los asientos en color beige hielo con la firma de la marca italiana.
Se tratará, por supuesto de la versión eléctrica del modelo. En este caso cuenta con una autonomía de hasta 310 kilómetros gracias a su batería. El Fiat 500 La Prima by Bocelli se puede encargar en cualquiera de sus dos estilos de carrocería: convertible o hatchback. A su vez, se podrá elegir en alguno de los seis colores disponibles: Onyx Black, Rose Gold, Ice White, Mineral Grey, Ocean Green o Celestial Blue, que estarán dispuestos a partir de este trimestre.
Este mismo trimestre se darán a conocer más informaciones sobre el Nuevo Fiat 500 La Prima by Bocelli que saldrá exclusivamente en el mercado de Reino Unido.

Con este glamour se sale de Molsheim con ocho flamantes Bugatti

Adquirir un impresionante deportivo de la compañía de Molsheim debe ser una experiencia fuera de lo común. Y aún más emocionante es ser uno de los elegidos para que la propia compañía francesa te entregue tu singular vehículo en sus fastuosas instalaciones de Alsacia, Francia.


Sin duda una experiencia ‘diferente a cualquier otra’, según afirma la propia Bugatti. Precisamente la que ha podido experimentar un cliente muy especial para la firma de Molsheim, quien ha tenido la suerte de abandonar el artesanal ‘atelier’ no con un deportivo Bugatti, sino con ocho ejemplares debidamente personalizados para él.

Sólo dos deportivos de Molsheim a escala 1:1

2022 Bugatti Veyron y Bugatti Chiron en Molsheim.

Adquirir ocho Bugatti del tirón puede parecer algo que consideramos obsceno, pero de esas ocho unidades, sólo dos de ellos eran a escala 1:1. Y es que los otros seis integrantes de esta fastuosa colección que ha salido de Molsheim eran modelos Bugatti Baby II, que como sabrás son fabricados por la artesanal compañía The Little Car Company a imagen y semejanza del Bugatti Baby original que la casa francesa desarrolló a mediados de la década de los años ‘20.
Y es que el propietario decidió comprar uno de estos Bugatti Baby II para cada uno de sus hijos, quienes también viajaron hasta el ‘atelier’ de Molsheim para recoger su ejemplar. Cada uno acabado en diferente color: amarillo, rojo, azul, verde, blanco y naranja.

Entre los seis Baby II no llegan a una décima de la potencia de sus deportivos ‘reales’

2022 Bugatti Baby II

Junto a estos seis Bugatti Baby II también se entregaron dos vehículos muy especiales, porque el cliente también solicitó un Bugatti Chiron Super Sport 300+ y un Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse World Record Edition, de los que la compañía de Molsheim tan sólo llegó a fabricar ocho unidades.
El primero de esos deportivos está inspirado en la unidad que rompió la barrera de las 300 millas por hora (482,8 km/h). Para conseguir alcanzar dicha cifra, la carrocería de estos Chiron se ha revisado por completo para optimizar la aerodinámica, al igual que su 8.0 W16 con cuatro turbos alcanza los 1.600 CV de potencia. Como sabrás, Bugatti tan sólo ha fabricado 30 unidades de esta versión del Chiron. Y todos tienen un afortunado propietario.

De sus Baby II los de Molsheim fabricarán máximo 500 unidades

2022 Bugatti Baby II, Bugatti Chiron y Bugatti Veyron.

Igual de especial o incluso más es el Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse World Record Edition, una criatura que se convirtió en el coche de calle más rápido del mundo allá por 2013. Tanto que entonces alcanzó los 408,84 km/h. El 8.0 W16 que lo movía generaba 1.200 CV de potencia. Y además esta maravilla ha sido certificada por la división La Maison Pur Sang.
Los seis Bugatti Baby II no tienen tanta potencia… ni juntándolos a todos. Y es que esta joya ideada por la compañía de Molsheim y creada a aproximadamente un 75% del tamaño original, esconde un pequeño motor eléctrico, que eso sí, le permite alcanzar hasta 70 km/h. También usa una batería de iones de litio que le otorga una autonomía de hasta 50 kilómetros.
Cada uno de estos Bugatti Baby II se ha personalizado al milímetro y los de Molsheim pretenden fabricar un máximo de 500 unidades. Y como te podrás imaginar, no son nada baratos.

Jeep Gladiator. Un pick-up con mucha historia

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Hace ya 60 años, Jeep empezaba a dejar huella en un segmento americano, el de los pick-up, con el lanzamiento de la primera generación del Jeep Gladiator. El concepto de pick-up se inspiró en las carretas de caballos: los fabricantes integraron carrocerías de este tipo en su oferta desde finales del siglo XIX y principios del siglo XX.

Jeep se puso a trabajar para lanzar su propio concepto de pick-up, un proceso que se concretaría en 1962 con el Jeep Gladiator. Basado en la plataforma del Jeep Wagoneer, el Gladiator hereda su versatilidad y su comportamiento en carretera. Para adaptarse a todas las necesidades, esta bestia de la firma estadounidense se pudo adquirir tanto en versión chasis cabina como grúa, camión de estacas o como camper.

Jeep Gladiator

Esta primera generación se comercializaba en versiones con propulsión trasera o tracción integral y se movía gracias al motor 3.8 L de 140 CV con 6 cilindros en línea. En 1965, llegó el motor AMC V8, de 250 CV.

Cambio de nombre

Seis años más tarde, el Jeep Gladiator pasó a llamarse Jeep Pick-Up o Serie J. A raíz de esto fue ganando cualidades «off-road» como el sistema de tracción manual Dana, en 1977, al que sucedería el sistema Quadra-Trac en 1983. Además, la gama se fue diversificando y sus equipamientos y acabados se acercaron a los que se ofrecían en los turismos americanos de la época.

El fin del primer Jeep Gladiator llegaría en 1988. Su sustituto en la gama fue el Jeep Comanche, un modelo más corto que se comercializó hasta 1992. Jeep no ofrecería un pick-up hasta 2018, con el lanzamiento de la nueva generación del Gladiator.

Jeep Gladiator

Actualmente, el Gladiator cuenta con la última tecnología. Incorpora el equipo multimedia Uconnect Nav con pantalla de 8,4 pulgadas, un cuadro de instrumentos con pantalla TFT en color de 7 pulgadas o un sistema de sonido Alpine de 552 W con 9 altavoces.

El secreto para quitar un arañazo del coche sin tener que ir al taller

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Tener el coche impoluto es uno de los mayores retos a los que se enfrenta cualquier conductor. El polvo, la lluvia o los excrementos de los pájaros hacen prácticamente imposible que los coches que se aparcan en la calle permanezcan limpios. Es todavía peor si no duermen en garaje, pero hay algo todavía peor que la suciedad: los arañazos. Lo bueno es que hay un secreto para quitar un arañazo sin tener que ir al taller.

Las rayas en la carrocería aparecen tarde o temprano en casi cualquier coche. Ya sea por calcular mal al estacionar y arrimarse más de la cuenta a una columna, porque al abrir el coche de al lado golpean en nuestro con la puerta del suyo o porque algunos conductores aparcan al toque. Incluso algunos vecinos se dedican a arañar automóviles para manifestar sus desavenencias con el resto.

Evita dar un parte al seguro

Secreto para quitar aranazo 3 Motor16

Sea como sea, que el coche se raye es muy molesto, porque afea la estética del coche y porque obliga a pasar por el taller. El perjuicio no es tan grande si el vehículo tiene seguro a todo riesgo, al menos en términos económicos. Pero, aunque no haya que gastar dinero extra en el arreglo, conlleva perder el tiempo.

Otros talleres pueden dar el parte automáticamente, por lo que el proceso se acorta considerablemente. En caso de tener una póliza a todo riesgo con franquicia, hay que pagarla para llevar a cabo el arreglo y quitar un arañazo. Y, además de pagar, hay que enfrentarse al proceso anterior, por lo que ya hablamos de una pérdida de dinero y de tiempo. Es todavía peor si la póliza del seguro es a terceros. De esa forma, el arreglo puede llegar a costar un ojo de la cara, todo depende de la gravedad del arañazo.

Es posible quitar un arañazo sin esfuerzo

Secreto para quitar aranazo 6 Motor16

De todas formas, lo ideal es no tener que dar un parte. Así se evitan gastos adicionales y posibles penalizaciones futuras por parte de la aseguradora en forma de subidas de precio a la hora de renovar. La alternativa es quitar un arañazo del coche sin tener que ir al taller.

Obviamente, todo depende de cómo sean los daños. Es más fácil quitar un arañazo del coche si se trata de un roce leve. Cuando los roces son superficiales, existen varios trucos para quitarlas y para poner en práctica algunos de ellos no hay que gastarse ni un euro. Basta con recurrir a lo que todo el mundo tiene en casa: alcohol para las heridas y un trapo.

El alcohol sanitario hace maravillas

Secreto para quitar aranazo 7 Motor16

Empapando el trapo en alcohol, se frota encima del arañazo y, si este no es muy profundo, debería desaparecer sin mayor esfuerzo. Una vez se ha quitado, es recomendable limpiar la zona para no dejar rastros de alcohol sobre la carrocería. Para no volver a rayar el coche, lo más recomendable es acudir a un autolavado a presión.

Usa quitaesmaltes para quitar un arañazo del coche

Secreto para quitar aranazo 1 Motor16

Otra opción para quitar un arañazo del coche sin gastar ni euro ni salir de casa es recurrir al quitaesmaltes de uñas. Este producto es algo más agresivo que el alcohol y no es lo ideal para usar sobre la carrocería del coche, pero funciona.

El procedimiento es idéntico al del alcohol. Impregnar un poco de quitaesmaltes en un trapo limpio y usarlo en la zona arañada. De esta forma, las rayas de pintura de otros coches salen rápidamente, pero también las que puede causar un bolardo e incluso una columna de garaje. Si el arañazo no es profundo y simplemente se trata de una marca de pintura, el quitaesmalte lo hará desaparecer como por arte de magia. De igual manera que con el alcohol, es recomendable lavar el coche tras este proceso.

Lo idea es optar por el pulimento

Secreto para quitar aranazo 9 1 Motor16

Cuando el asunto se complica, pero la raya sigue siendo superficial, puede utilizarse un producto específico para quitar un arañazo del coche: pulimento. Desde hace décadas, esta alternativa permite eliminar arañazos de una manera rápida y sencilla. Se vende en internet, en tiendas especializadas y en grandes superficies comerciales, por lo que encontrarlo no es complicado.

Para utilizarlo se puede recurrir a un trapo, como con el alcohol y el quitaesmalte. Lo mejor es optar por un pulimento reconocido, de marcas como Titanlux, Krafft o Bruguer. También hay muchos fabricantes especializados en productos de detallado para el coche que comercializan pulimento de buena calidad, ya sea líquido o en pasta.

Para hacer todavía mejor las cosas, se puede emplear un kit de pulido. Además del pulimento, esta opción incluye esponjas específicas para aplicarlo y tratar la carrocería del coche. Algunas se pueden utilizar sin necesidad de herramienta y en otros casos hay que utilizar una máquina de pulir. Como con el alcohol y el quitaesmalte, después de usar el pulimento para quitar un arañazo del coche hay que lavarlo.

El rotulador o el spray disimulan los arañazos

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Otro truco para quitar un arañazo del coche por poco dinero es el rotulador. Los hay específicos para cada tonalidad de coche en los servicios oficiales, pero no son baratos. La alternativa económica es un rotulador convencional, como por ejemplo, un egding. El problema es que no será del mismo color que la pintura de la carrocería, ni brillará porque no tiene laca.

Ese último problema, sin embargo, puede resolverse con pintauñas. Este producto incluye laca, por lo que solo hay que encontrar la tonalidad más similar al color del coche y aplicarlo con cuidado. Aun así, tanto el rotulador como el pintauñas solo sirven para disimular un roce, no para quitarlo por completo, sobre todo si ha desaparecido laca y pintura del coche. Otra opción para disimular las rayas en la carrocería es usar pintura en spray, pero el riesgo de llevar a cabo una chapuza es elevado.

A tiempo para primavera llega este Mini Cooper S Cabrio Resolute Edition

Precisamente con la llegada del buen tiempo los chicos de la firma británica ponen a la venta en España esta exclusiva edición especial de su Mini Cooper S Cabrio. Bautizado con el nombre de Resolute Edition, presenta infinidad de detalles que hacen que resalte por encima del resto de sus hermanos.
Precisamente donde no hay diferencias es bajo el capó, porque esta edición especial Resolute Edition se combina de forma exclusiva con los Mini Cooper S Cabrio. Eso significa que bajo su capó delantero este simpático descapotable de cuatro plazas esconde un corazón 2.0 TwinPower Turbo. Dicho bloque eroga 170 CV de potencia y 280 Nm de par motor. La compañía británica permite acompañarlo de un cambio manual de 6 velocidades o de una transmisión automática de doble embrague y 7 relaciones. Esta última supone un incremento en el precio de 2.200 euros, además de que ayuda a rebajar el tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h de los 7,1 segundos que firman los manuales a sólo 6,9 segundos. Ahora bien, ambos firman una velocidad punta de 230 km/h.

Tu Mini Cooper S Cabrio Resolute Edition desde 39.850 euros

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Para desarrollar este Mini Cooper S Cabrio Resolute Edition la compañía británica se ha inspirado en el mundo de los karts. Por ello, en el exterior se aplica un llamativo color Rebel Green, que se combina con acentos en color bronce, que reemplaza a los habituales cromados. Entre ellos se encuentran los bordes de los faros, la rejilla delantera o los pilotos traseros, los embellecedores laterales o los tirados de las puertas y del portón trasero. También su tapón de combustible se acaba en color bronce. Los emblemas exteriores se adornan en Piano Black junto a elementos como el terminal del escape o las tapas de los retrovisores. Su capota de lona y de accionamiento eléctrico también apuesta por el color negro en estos Mini Cooper S Cabrio Resolute Edition. Dicha capota se puede accionar hasta los 30 km/h.

Todos ellos acabados en color Rebel Green

2022 Mini Cooper S Cabrio Resolute Edition

Unas franjas en el capó se han diseñado de forma específica para ellos. Estas presentan un patrón que varía de un tono dorado claro a un tono dorado más oscuro. Y se adorna con la inscripción ‘Resolute’. De serie esta edición especial se calza con llantas de 18 pulgadas Pulse Spoke Black, pero si el cliente lo desea se pueden reemplazar por unas de 17 pulgadas Tentancle Spoke Black.
Al abrir sus puertas también se puede leer el lema ‘Resolute’. Ese interior presenta unos deportivos asientos vestidos con tejido que combina el cuero Negro Perla con el tejido Light Chequered. Esta combinación casa a la perfección con el Rebel Green de su carrocería, así como con los elementos en negro y dorado.

Exclusividad también en el interior de estos Mini Cooper S Cabrio tan especiales

2022 Mini Cooper S Cabrio Resolute Edition interior


Estas mismas tonalidades se plasman en zonas interiores de estos Mini Cooper S Cabrio Resolute Edition, además de que llega un paquete de iluminación ambiental específico. El volante vestido en cuero Nappa con el lema ‘Resolute’ también es exclusivo para ellos, además de que su sistema de infoentretenimiento de última generación es de serie en esta exclusiva edición especial. Que eso sí, deja interesantes elementos relegados a la lista de opciones. Muestra de ello es que el sistema de sonido Harman Kardon, la suspensión adaptativa o el cuadro de instrumentos digital se pagan aparte. Y estos tienen un precio de 900, 425 y 250 euros respectivamente. Y aún hay más detalles que añadir a esa lista.
Y eso que ya un Mini Cooper S Cabrio no es precisamente barato. Tanto es así que en España esta versión arranca en los 34.250 euros. A esa tarifa hay que añadir en caso de quererlo los 2.200 euros del cambio automático. Pero lo que es impepinable es sumar los 5.600 euros que cuesta el paquete Resolute Edition, dando como resultado un precio de partida de 39.850 euros.

Renault Kangoo Furgón. Así es su apertura lateral «Ábrete Sésamo»

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El Renault Kangoo, uno de los modelos más exitosos de su segmento, siempre ha destacado por sus ganas de reinventarse y de ofrecer «lo último». Tras estrenar una versión eléctrica en 2011, esta tercera generación llama la atención por su apertura lateral denominada «Ábrete Sésamo» que, con 1,45 metros, se ha convertido en la más grande del mercado.

Esta innovación del nuevo Renault Kangoo Furgón se ha conseguido gracias a la ausencia del pilar central de la carrocería. «Tuvimos que integrar elementos de estructura en las puertas con el fin de que, cuando están cerradas, hagan la función del pilar central», ha asegurado François-Xavier, Ingeniero Jefe del nuevo Kangoo Furgón.

Nuevo Renault Kangoo

Esto comenzó en 2011, cuando la marca francesa llegó al Salón de Frankfurt con un prototipo sin pilar central. Bautizado como Frendzy, este comercial y turismo al mismo tiempo adelantaba esta innovación.

Todo un reto

Era la primera vez que los chicos de Renault tenían que diseñar un vehículo sin pilar central. Suponía una nueva arquitectura para el vehículo y una posición diferente para las piezas que van fijadas al pilar central. Lo más importante han sido los nueve refuerzos que se añadieron en ambas puertas para garantizar la resistencia en caso de accidente lateral.

Nuevo Renault Kangoo Furgón

También fue todo un reto para la planta de Maubeuge, donde se fabrica este modelo desde hace 25 años. En total se añadieron cinco kilos de material para compensar la ausencia del pilar central. Los puntos de soldadura también se multiplicaron. Si en una puerta normal hay unos 60 puntos, en la dedicada a «Ábrete Sésamo» hay nada menos que 101.

¿Disfrutar del coche adecuado cuando lo necesites? ARVAL te dirá cómo

Ya es posible en Italia y Portugal y muy pronto también en España. Disfrutar del coche adecuado cuando lo necesites no es un sueño. ARVAL comercializará en breve ARVAL Adaptiv,  un nuevo servicio de alquiler de coches por suscripción que lo hace posible.

ARVAL Adaptiv es la nueva fórmula adaptativa con la que siempre vas a poder disfrutar del coche adecuado cuando lo necesites. Se trata de un nuevo servicio de suscripción flexible que la operadora de movilidad del banco BNP Paribas pronto pondrá en funcionamiento.

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Coche nuevo cuando lo necesites

Esta nueva fórmula facilitará a los clientes disfrutar del coche adecuado cuando lo necesite, o desee y de cambiarlo cuando precise hacerlo. El enfoque flexible del producto permitirá al cliente de esta manera contar con el coche adecuado cuando lo necesite.

Así, podrá contar con un vehículo comercial o de carga para realizar pequeñas mudanzas o de un modelo más prestacional y confortable para efectuar sus viajes de vacaciones. ARVAL Adaptiv está pensado específicamente para dar servicio a clientes particulares.

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Como mucho 7 dias de espera

Con apenas hasta 7 días de espera para recibir su unidad, los clientes únicamente tienen que elegir el modelo que precisan de entre los disponibles en el pool que ARVAL pondrá permanentemente a su disposición.

El cliente decide cuando iniciar el alquiler del modelo y cuando devolverlo y darlo por finalizado o bien cambiarlo por una unidad distinta. Sin necesidad de previo aviso por su parte ni de asumir costes adicionales o penalizaciones por ello.

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Todo tipo de vehículos

El servicio ofrece la máxima flexibilidad a los clientes. Tanto modelos ICE como híbridos o eléctricos; como turismos o vehículos comerciales. De todo tipo de segmentos hábiles en el mercado. Con entrega y recogida de los mismos tanto en establecimientos de servicio ARVAL o a domicilio, según el acuerdo alcanzado con el cliente.

Y, al igual que en las operaciones de renting convencional, todos los servicios están incluidos. Mantenimiento, seguro, asistencia 24 horas, asistencia en carretera, servicio de neumáticos, impuestos, … y todo tipo de servicios solicitados por el cliente en su contrato.

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Cuota anual fija y mensual según modelo

En Italia, donde Arval Adaptiv ya está activo, el cliente paga una cuota anual de 199 euros por disfrutar del servicio, a la que se añade la cuota mensual en función del modelo elegido en cada momento. Cada unidad tiene un período mínimo de alquiler de un mes. El plazo máximo lo decide el cliente.

Los vehículos se eligen de entre los que la operadora de movilidad del Grupo BNP Paribas tiene disponibles en su flota de vehículos. Esto sifnifica que los clientes pueden recibir tanto vehículos completamente nuevos como con hasta dos años de antigüedad en función del modelo elegido.

Disponible en unos meses

ARVAL Adaptiv es un nuevo producto de la operadora que se va a implementar en todos los mercados donde ARVAL está presente. Por el momento ya está plenamente disponible a modo de prueba en los mercados italiano y portugués desde finales de marzo y en apenas unos meses se lanzará en nuestro mercado.

«ARVAL Adaptive viene a ayudar a nuestros clientes privados a moverse con total flexibilidad. Con este servicio les estamos dando la libertad de elegir la solución de movilidad que mejor se adapte a sus necesidades y sin importar como evolucionen estas», manifestó Alain Van Groenendael, presidente y director ejecutivo de ARVAL.

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Nuevos servicios Connect y Pro

ARVAL Adaptive se une así a los nuevos servicios ARVAL Connect y Arval Pro que la operadora de movilidad del Grupo BNP Paribas tiene previsto lanzar en 2022

El primero, ya activo en España, es un compromiso con los clientes de las 400.000 unidades conectadas existentes en su flota para gestionar los TCOs, emisiones CO2 y seguridad de los conductores de las mismas

ARVAL se compromete a reducir los consumos de combustible, el número accidentes e incidentes en las unidades de la flota, así como reducir los TCOs de las unidades en hasta 70 €/mensuales para cada unidad gracias a los sistemas de conectividad introducidas en cada una de ellas.

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Ahorro de costes y más servicios

Los clientes pagan una tarifa por el servicio que, en el caso de que la operadora no alcance los objetivos previstos, les será devuelta. Un servicio que en estos momentos de fuerte presión de los precios sobre los costos de la flota (se prevén aumentos de entre el 4 al 8 por ciento en función de la unidad y servicio contratado) adquiere especial relevancia.

El otro nuevo servicio es ARVAL Pro, un producto especialmente diseñado para los profesionales que utilizan vehículos de renting. Se trata de una amplia oferta de servicios segmentados y personalizados especialmente dirigidos a autónomos, profesionales independientes y empresas de reparto de última milla.

Proximamente dispondremos de mayor información al respecto que poder ofrecer en este blog.

Este accesorio de 9 euros te puede salvar la vida si hay un accidente

A pesar de que la seguridad de los coches ha mejorado muchísimo en las últimas décadas, los accidentes graves se han seguido produciendo. Si has sufrido uno de estos episodios, sabrás que es fácil quedar atrapado tras el accidente, algo que se puede evitar en muchos casos.

Junto con las luces de emergencia V16 y los chalecos reflectantes, es importante contar con un accesorio en el coche para situaciones extremas. ¿Qué pasa si en caso de accidente los cinturones quedan bloqueados? Por menos de 10€ puedes hacer una comprar que te salvará la vida ante cualquier incidente grave.

Un cortador específico para liberarte en caso de accidente

Hay una forma de liberarse y es cortando el cinturón, aunque para ello necesitas un cortador específico que puedes encontrar en Amazon. En realidad, más que cortador es una herramienta de escape, puesto que no sólo incluye la herramienta cortante, sino que también viene con un martillo de punta afilada para romper el cristal si fuera necesario.

Sin duda la inversión merece mucho la pena y quizás tengas que acordarte de ella. Incluye un soporte protector para situarlo donde quieras, incluso en la guantera sin dañar nada con la punta del martillo o la cuchilla. Por cada compra, el pack cuenta con dos unidades, para poder colocar el segundo en algún lugar accesible para los ocupantes de los asientos traseros. Nadie quiere oir hablar de accidentes, pero cuando ocurren es mejor estar preparado, así que sigue nuestros consejos.

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Chaleco y triángulos, ante cualquier accidente o avería

Cuando un vehículo sufre una avería o accidente y queda inmovilizado en la calzada debes encender la luz de emergencia y usar obligatoriamente el chaleco reflectante. Por eso tienes que llevarlo en el habitáculo, sino lo pagarás con 200 euros y la pérdida de 3 puntos.

Además, has de colocar los dispositivos de preseñalización de peligro reglamentarios -los triángulos reflectantes- para advertir dicha circunstancia, debiéndose colocar uno por delante y otro por detrás del vehículo a aproximadamente 50 metros, sino te juegas una multa de hasta 100 euros. Eso sí, los triángulos empiezan a ser ya cosa del pasado con la nueva ley de tráfico. ¿Aún no lo sabes?

Triángulos de seguridad

Luces de emergencia, obligatorias muy pronto

Desde el pasado 1 de julio se puede utilizar indistinta o conjuntamente para señalizar un incidente tanto los triángulos de señalización como la nueva baliza luminosa de emergencia V-16. Su uso será obligatorio a partir del año 2026, momento en el que la utilización de los triángulos de emergencia dejará de ser válida.

Esta normativa surge como medida de freno para evitar posibles accidentes causados por el uso del triángulo, ya que su colocación requiere abandonar el vehículo para salir a colocarlo a 50 metros de distancia, algo que merma bastante la seguridad.

Luz emergencia V16

No usar el cinturón sale caro, en todos los sentidos

No llevar puesto el cinturón de seguridad te supondrá 200 euros de multa y la pérdida de 4 puntos en el carnet (anteriormente eran 3) con la nueva ley de tráfico. Tienes que llevarlo siempre, bien puesto y bien abrochado. Ojo, no usarlo de manera adecuada también penaliza… así que mejor cumple las normas porque el cinto sigue salvando miles de vidas cada día, de hecho se estima que uno de cada cuatro fallecidos en turismo en ruta no lleva puesto el cinturón.

No usar el cinturón

Las sillitas infantiles, cuando toca

Si seguimos hablando de accesorios y elementos de seguridad, no nos podemos olvidar de los más pequeños. La sillita es obligatoria para menores de 12 años de edad y personas de menos de 1.50 m de altura. Circular con niños sin usar dispositivos de seguridad infantil (SRI) son 200 euros de multa y 4 puntos perdidos en tu carnét.

Llevar al niño en un SRI mál sujeto o mal fijado también es sancionable y no olvides que los SRI han de ser los adecuados para cada edad y/o talla del niño. No solo es una cuestión de confort, también de seguridad.

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Planificar la ruta, revisar el vehículo y los sistemas de seguridad, consejos a la hora de viajar con niños en coche (Foto de ARCHIVO) 07/8/2017

Uso de casco, vital si hay un accidente

El casco es obligatorio para motoristas, ciclistas y patinetes. No llevarlo o no llevarlo bien puesto y/o colocado (perfectamente abrochado) son 200 euros de sanción y retirada de 4 puntos en el carnet, con la nueva ley de tráfico. Revisa todos tus accesorios porque en la carretera tú eres el responsable de tus acciones… y de gran parte de las consecuencias.

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Como saber si sufres amaxofobia al volante

¿Te pones nervioso cada vez que tienes que conducir tu coche y no sabes por qué? ¿Tuviste un accidente y, desde entonces, sientes preocupación cuando te pones tras el volante? Puede que padezcas amaxofobia, una fobia que produce miedo a manejar y que es muy habitual entre los usuarios de la carretera. Esto, sin dudas, condiciona la vida de las personas y sus rutinas diarias.

A continuación, en el artículo te contaremos más detalles sobre esta patología que sufren algunos conductores.

¿Qué es la amaxofobia?

¿Qué es la amaxofobia?

Cabe aclarar, que la amaxofobia es el miedo a conducir cualquier tipo de vehículo. Esta fobia suele aparecer en distintos grados de intensidad tras vivir situaciones angustiantes al volante, como colisiones, o incluso por llevar un largo periodo sin circular. Asimismo, este miedo a enfrentarse al tráfico y a la conducción puede derivar en diferentes síntomas. Sus apariciones pueden ir desde un pequeño nerviosismo hasta ataques de pánico que impidan subirse al coche.

Muchos conductores poseen este trastorno

Muchos conductores poseen este trastorno

Este problema es más común de lo que pueda parecer. Es decir, el 22% de los conductores españoles sienten ansiedad cuando circulan en el coche, y el 19% renuncia a la actividad por no poder dominar el miedo que les produce. Sin embargo, esta fobia, como la mayoría de las otras, tiene una solución por parte de los especialistas. ¡Más abajo veremos como podremos tratarla!

Las causas

Las causas

Las personas que toleran este problema pueden traer consigo algún recuerdo de un viejo accidente vial. Pero, existen otros factores que también pueden derivar a esta fobia. Por ejemplo, el simple hecho de que no te guste conducir en grandes ciudades, donde es fácil ir de un sitio a otro sin tener que recurrir al coche, es normal que las personas que no vean ningún atractivo en manejar prefieran viajar transporte público.

¿Cómo se trata el pánico?

Lo primero es tomar conciencia del inconveniente; aprender a relajarse y a controlar el miedo o la ansiedad; luego, enfrentar situaciones que le producen miedo en escenarios virtuales y, por último, una exposición en la vida real. En este último paso, se recomienda conducir en zonas sin tráfico, como polígonos industriales o recintos cerrados, e ir aumentando la intensidad día tras día.

¿Quiénes son los más afectados?

¿Quiénes son los más afectados?

Las personas mayores de 40 años y las mujeres son los más afectados. Aunque, se cree que hay muchos hombres que ocultan su ansiedad por temor a ser juzgados. En definitiva, ya sean ellas o ellos, adultos o jóvenes, lo cierto es que a todos les resulta sencillo encontrar muchas alternativas al coche. Por ende, todos se van poniendo excusas hasta que, irremediablemente, se les olvida conducir, y ahí se origina la fobia.

Cursos en la DGT o en autoescuelas

Cursos en la DGT o en autoescuelas

En general, la DGT y las autoescuelas cuentan con cursos de reciclaje en los que se suele tocar la amaxofobia. Por consiguiente, comenzar a enfrentarse a las carreteras de la mano de un experto puede ayudar a ganar confianza a la hora de encarar posibles incidentes al volante. Hay que destacar, que muchas instituciones aconsejan a los conductores traer su propio coche para reforzar la seguridad al momento de gestionar las emociones.

Exceso de velocidad, conlleva accidentes

Exceso de velocidad, conlleva accidentes

Esta acción es una de las infracciones más comunes en las calles de todo el mundo. Pisar de más el acelerador en carreteras que los conductores creen dominar puede ser el principio de un final fatal. Además, a una velocidad alta, el chofer deja de tener el control de lo que le pueda pasar al coche, pues la reacción al volante se dificulta mucho más. El impacto con otros vehículos, objetos o animales multiplican su fuerza respecto a la aceleración que llevemos en ese entonces.

Descuidos al volante

Descuidos al volante

Las estadísticas marcan que un tercio de los siniestros están provocados por distracciones al volante. Incluso, las más comunes son el uso del teléfono móvil (muchos de los conductores responden mensajes de WhatsApp y pierde la total visual de la ruta) o manipular el GPS. Debido a lo anterior, a todos aquellos usuarios que no estén completamente atento a la vía pública enfrentarán una penalidad de 200 euros y la quita de 3 puntos en la licencia.

GP de Emilia Romagna de Fórmula 1. Red Bull devuelve el golpe, y en casa de Ferrari

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El Gran Premio de Emilia Romagna fue cruel con el equipo anfitrión y con sus seguidores, pero agradecido para el campeonato. Red Bull salió derrotado de Australia y con la sensación de haber perdido excesivo terreno respecto a Ferrari, pero Max Verstappen acumuló en Imola la mayor cosecha de puntos posible en un mismo fin de semana mientras su rival, Charles Leclerc, se salía de la pista y terminaba sexto. Paralelamente, Lewis Hamilton se descartaba dolorosamente de la lucha por el título tras una de las actuaciones más desmayadas de su larga carrera en la Fórmula 1.

Leclerc y Sainz insinuaban un aplastante dominio de Ferrari en la primera sesión de libres del viernes, sobre asfalto mojado. La carga aerodinámica de su monoplaza apuntaba a una repetición de Albert Park. Todo comenzó a invertirse desde ese momento en tres actos: clasificatorios, carrera sprint y gran premio. Ante cien mil espectadores, Ferrari quería consolidar el extraordinario arranque de campeonato. Ocurrió lo contrario.

Ferrari, sin cambios en Emilia Romagna. Red Bull, con retoques

El equipo italiano no introducía grandes novedades en el F1-75, mientras que el equipo austríaco llevaba a cabo algunos cambios aerodinámicos y una ligera reducción de peso. Hasta qué punto se trataba de mejora por las evoluciones o por una configuración de pista favorable al RB18, Verstappen controló todo el fin de semana a partir de los entrenamientos. Incluso jugó con Leclerc en la carrera sprint, cuando se quedó a estela del monegasco tras ser superado en la salida, esperando pacientemente que los neumáticos de su rival cedieran por el inesperado ‘graining’ A la inversa de Australia, Ferrari no tuvo respuesta a su rival tampoco en la carrera.

GP Emilia Romagna F1 2022

Para colmo, Leclerc y Sainz fallaban en la salida, lo que permitió a Checo Pérez colocarse por delante del monegasco y destrozar las pocas opciones del equipo italiano, con Sainz ya fuera de carrera en la primera curva. El mexicano confirmó un superior ritmo y se dedicó a jugar con Leclerc para dejar que su compañero se alejara con tranquilidad. Con su ritmo y estrategia, el mexicano acabó de sacar de lugar al monegasco, que como Sainz el viernes también cometió un error, aunque ahora fruto de la “avaricia”, como reconocería tras la carrera. Comprensible ante su público, pero costoso para el campeonato. Con su victoria, Verstappen le recortó el equivalente a un gran premio y medio de una tacada.

«Tuvimos que aprender de nuestros problemas de fiabilidad, creo que lo hicimos bien como equipo», explicaba el holandés al terminar la prueba y con las claves de su triunfo: “todo el fin de semana tomamos las decisiones correctas, estuvimos al tanto de todo, excepto que el comienzo de la carrera sprint no fuera bueno, pero lo recuperamos bastante bien. Toda la carrera estuvo muy bien ejecutada sin demasiados problemas, pero aún así tienes que concentrarte. Es fácil cometer un error en estas condiciones difíciles, así que estoy muy satisfecho con el resultado final». No era para menos, pero fue un auténtico paseo en ‘territorio Ferrari’.

“Es la remontada que necesitábamos tras la decepción de Australia hace dos semanas”, apuntaba Horner. ¿No estaban preocupados en Red Bull tras el Gran Premio de Australia? Leclerc reducía esas diferencias al terminar el Gran Premio de Emilia Romagna. “Sinceramente, creo que con Red Bull en un fin de semana uno es más fuerte, en otro, lo es el otro. Fuimos fuertes desde el comienzo, en las dos primeras carreras, ellos en otra… Creo que depende de la pista si está uno delante de otro, pero no veo diferencias significativas, este fin de semana han sido más fuertes ellos”. La mejor noticia para el campeonato, toda vez que Mercedes parece ya quedar fuera de la ecuación. Al menos, en la opinión de Hamilton tras su dura experiencia en Imola.

GP Emilia Romagna F1 2022

Escuchar a Toto Wolff disculparse ante Hamilton por la radio por haberle dispensado un coche “inconducible” suponía todo un hito para un equipo como Mercedes. Decimocuarto en la meta, y en contraste con el cuarto puesto de un Russell también lejano de Ferrari y Red Bull, Hamilton se descolgaba para 2022. “Estoy fuera del campeonato, seguro, no hay duda de ello, aunque seguiré trabajando tan duro como pueda para tratar de recuperarlo de alguna manera”.

Alonso y Sainz, una carrera que acabó en una vuelta

La singladura en el gran premio de Fernando Alonso y Carlos Sainz se terminó en la primera vuelta. Para Alonso, otro clavo más en el ataúd de su mala fortuna en 2022, pero que tampoco oculta la realidad de Alpine. Los destellos de velocidad del A522 tienen su contrapunto en la degradación, que también hubiera sufrido el español como le ocurrió a Ocon. O la fiabilidad, en Imola también con ese error en la salida del viernes que condicionó su carrera, a la que también se añadía la gestión del neumático, que hizo perder al español todas las batallas en la pista. Y si faltaba en el cóctel otro ingrediente, Mick Schumacher se encargó de añadirlo en la primera curva.

GP Emilia Romagna F1 2022

Sainz se echó más sal a la herida de Australia el viernes con un error que le colocaban en delicada situación, con el correspondiente toque de Mattia Binotto sobre cómo el español debe gestionar la presión ahora que cuenta con un monoplaza ganador. Pero el domingo vio como la racha en la que ha entrado seguía engordando por culpa de Daniel Ricciardo. El gesto de Sainz al bajarse de su monoplaza hablaba a gritos. Hasta un comisario le tuvo que sacar de su aturdimiento para colocarle en lugar seguro. Tras renovar días atrás, el madrileño tenía marcada con una cruz la carrera italiana para redimirse ante los tifosi y quienes insisten en que ya está condenado a ser escudero de Leclerc. “Estoy seguro de Carlos es un piloto muy fuerte, sabe que muy bien, que hacer no estoy preocupado en absoluto, son cosas que pueden ocurrir y eso es todo», le consolaba Mattia Binotto. Pero si de luchar por el título de pilotos y constructores en 2022 se trata, Sainz ya ha cubierto su cupo este año. Expectativas y presión dentro del agujero son el peor enemigo de un piloto. Más si cabe, en Ferrari

El nuevo Mercedes-Benz EQS no es otro SUV cualquiera

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El nuevo Mercedes-Benz EQS no es otro SUV cualquiera. El nuevo todocamino de lujo 100% eléctrico de la marca alemana llegará a finales de 2022 para convertirse en la punta de la lanza de la gama cero emisiones de Mercedes-Benz. Este enorme SUV se trata de la variante todocamino del Mercedes EQS. Comparten el nombre y también utilizan la misma plataforma, por lo que su distancia entre ejes es idéntica a la del Mercedes EQS Limousine de batalla larga.

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Este SUV eléctrico juega en la misma liga que el Mercedes GLS, por lo que hablamos de un enorme todocamino cargado de lujo y tecnología. Su mecánica 100% eléctrica tiene una potente batería de iones de litio de 107,8 kWh de capacidad con un software de gestión de la energía. Este móludo se actualiza mediante la tecnología Over-the- Air (OTA) y funciona con una tensión de 400 V.

Con esta batería, el Mercedes EQS 450+ homologa hasta 660 km de autonomía, el Mercedes EQS 450 4MATIC hasta 613 km de autonomía y el Mercedes EQS 580 4MATIC hasta 613 km de autonomía. La tecnología va mejorando las velocidades de cargar y estas enormes baterías pueden cargarse a un máximo de 200 kW de potencia con corriente continua. Tan solo se necesitaría 31 minutos para una carga completa, mejorando los tiempos de carga de todos sus rivales.

El superávit comercial de la industria del automóvil crece y supera las cifras de antes de la pandemia

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La industria española de automoción finalizó febrero con un superávit comercial (diferencia entre exportaciones e importaciones) de 679,4 millones de euros, lo que supone más que duplicar (+101%) los 337,8 millones de euros contabilizados en el mismo mes del año pasado, según datos del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo.

Los datos de comercio exterior, recogidos por Europa Press, ponen de manifiesto que el sector del automóvil en España ya ha superado las cifras de supéravit contabilizadas en el último año antes de la pandemia, ya que en febrero de 2019 esta cifra fue de 585 millones de euros.

En febrero, los fabricantes de automóviles, motocicletas y componentes exportaron productos por 3.658 millones de euros a otros países, lo que supone una subida del 2,7%, mientras que las importaciones se contrajeron un 7,6%, hasta 2.978 millones de euros.

Los fabricantes de coches y motos redujeron un 0,6% su supéravit comercial mensual, con 1.254 millones de euros, mientras que la industria auxiliar nacional recortó un 38% el déficit comercial en febrero, hasta una cifra negativa de 575,2 millones de euros.

En los dos primeros meses de 2022, el sector de automoción registró un superávit de 1.101 millones de euros, un 6,5% de incremento interanual, con 6.862 millones de euros de exportaciones, un 4,1% más, y 5.760 millones de euros de importaciones, un 3,6% más.

Los fabricantes de automóviles y motocicletas incrementaron un 2% el superávit entre enero y febrero, con 2.277 millones de euros, y la industria de componentes contabilizó un déficit comercial de 1.175 millones de euros, un 2% menos.

Técnica para reducir el consumo de gasolina

¿Alguna vez te has preguntado cómo puedes hacer para consumir menos en gasolina en el coche? Primeramente, debemos tener en cuenta, que existen normas básicas que te permitirán gastar poco y no son complejos de aplicar. Por ello, ahorrar en combustible beneficiará a disminuir el impacto ambiental y, principalmente, el costo económico.

A continuación, en el artículo te daremos algunos consejos para reducir el consumo de tu vehículo y darle un buen respiro a tu cartera.

¿Cuánto dinero gastamos en gasolina?

¿Cuánto dinero gastamos en gasolina?

Si tomamos como referencia 1 año o 15.000 kilómetros, un coche de consumo moderado sacará del bolsillo de su dueño unos 1000 euros aproximado. Sin embargo, esta cifra puede ser muy superior si conducimos de forma agresiva y no tenemos en cuenta otros factores que pueden perjudicar el rendimiento eficiente del vehículo. Igualmente, lo anterior depende mucho del precio de la gasolina de cada municipio.

Precio del combustible en España

Precio del combustible en España

En las últimas semanas, debido a los días festivos que pasaron, la gasolina y el diesel han experimentado un aumento significativo en sus precios y han alcanzado máximos históricos. Por ende, es una subida que afecta aún más pensando en el costo de los recorridos diarios y de los viajes largos en el coche. Ahora, te mostraremos los valores actuales de cada tipo de combustible: Gasolina 95: 1,816 €/litro; Gasolina 98: 1,959 €/litro; Gasóleo A: 1,840 €/litro; Gasóleo A: 1,933 €/litro.

Técnicas para reducir el gasto del coche

Técnicas para reducir el gasto del coche

No dejar encendido el rodado más tiempo de lo necesario. Si el lapso a esperar es mayor a dos minutos, es conveniente apagarlo. Para evitar que el trabajo del motor y del aire acondicionado gasten combustible. Asimismo, existen ejemplares que suspende el motor automáticamente en situaciones de alto total; manteniendo otras funciones del vehículo activas, de esta manera brinda un ahorro de combustible y disminuye las emisiones.

¿Conviene calentar el coche en época fría?

¿Conviene calentar el coche en época fría?

La realidad es que los motores modernos no necesitan calentarse y esta práctica impacta negativamente en nuestro sensor de nivel de llenado. Sin embargo, si vas a calentar el motor en climas fríos, lo más recomendable es que los primeros 3 o 4 kilómetros de tu camino no excedas las 3,000 rpm. Así, el aceite entrará en temperatura, pero ya estarás moviéndote, por lo que el coche no quemará combustible en vano.

Sobrecargar el coche derrocha gasolina

Sobrecargar el coche derrocha gasolina

Cabe recalcar, que si nuestro vehículo está más pesado, el esfuerzo del motor para moverlo será mayor y, por lo tanto, el gasto de gasolina será considerablemente más elevado. Por otra parte, un error común es abastecer con accesorios que no cumplen con las especificaciones del coche en cuanto a peso y dimensiones. Es recomendable, equipar únicamente accesorios originales.

Acelerar innecesariamente

Acelerar innecesariamente

En otras palabras, presionar el acelerador inyecta combustible a la cámara de combustión para aumentar la potencia y velocidad. Aunque es un proceso normal en un vehículo, es conveniente que circules en la carretera en las marchas correctas y a las revoluciones óptimas para no acelerar innecesariamente el coche, de lo contrario el derroche podría ser mayor. Otro buen consejo es manejar con calma, ya que conducir a 100 kilómetros por hora en lugar de 110 ahorra un 9% de combustible.

Uso en exceso del aire acondicionado

Uso en exceso del aire acondicionado

Pese a que el uso del aire acondicionado es conveniente, llevarlo al extremo podría gastar combustible innecesariamente y mermar su vida útil. En tiempos de calor, por ejemplo, se recomienda su utilización en conjunto con otros sistemas de ventilación, como el botón de recirculación o las ventanillas del vehículo. El AA, puede consumir hasta aproximadamente entre 0,2 y 1 litro de gasolina por cada 100 km recorridos. Si no, también se puede contribuir reduciendo la temperatura del artefacto.

Fugas y piezas en mal estado perjudican el consumo

Fugas y piezas en mal estado perjudican el consumo

En resumen, este es una de las causas más habituales de por qué el coche gasta mucha gasolina. A veces, la fuga de un líquido puede ser imperceptible porque se va produciendo poco a poco y no se perciben, por ejemplo, manchas en el suelo cuando el coche está estacionado. O simplemente, el vehículo gasta de más, ya que hay algunas piezas que no funcionan bien (baterías, bujías, sensores de oxígeno, etc.).

Híbrido enchufable y cabrio. Así es el exclusivo Ferrari 296 GTS

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Híbrido enchufable y cabrio, así es el exclusivo Ferrari 296 GTS. La legendaria familia de motores seis cilindros de Ferrari crece con el Ferrari 296 GTS, la variante descapotable del Ferrari 296 GTB. Este precioso cabrio usa una potente mecánica híbrida enchufable PHEV de 830 CV y sólo dispone de dos plazas. Su techo duro retráctil le permite mejorar la experiencia de conducción con la aerodinámica activa.

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El poderoso conjunto híbrido enchufable lo forman un bloque V6 turbo de 3.0 litros que desarrolla 663 CV y un motor eléctrico que proporciona hasta 167 CV. Este híbrido enchufable de la marca italiana sigue el mismo camino que sus hermanos de ocho cilindros, los exclusivos Ferrari F8 y Ferrari SF90.

Este espectacular cabrio apuesta por un techo duro retráctil que se abre y cierra en cuestión de segundos. Cuando se desmonta, la capota se oculta detrás del habitáculo y deja suficiente espacio para que el potente motor se aprecie a través de una cúpula de cristal.

Con el exclusivo Ferrari 296 GTS podrás llegar a recorrer unos 25 km en modo 100% eléctrico. Esta cifra no es suficiente para otorgarle la etiqueta CERO de la DGT, pero sí que obtiene el distintivo ECO. Esta ansiada etiqueta será muy curiosa de ver pegada en el parabrisas de un superdeportivo de 830 CV.

El problema del coche eléctrico que nadie habla

Pese a que están llamados a ser exclusivamente la única opción de la movilidad urbana, el coche eléctrico por ahora tiene realidades que lo convierten en una alternativa minoritaria para los usuarios. Aunque, todos sabemos que estos vehículos, junto con los de hidrógenos, son el futuro. Por ello, estos serán los medios en el que se movilizaran los conductores de aquí a unos 15 años, cuando se prohíba definitivamente la venta de unidades de combustión. Y la verdad, es que el vehículo eléctrico ha mejorado y avanzado en gran medida en la última década. Ya que de ser simples prototipos, (cada vez más y en diferentes formas) pasaron a invadir todas las carreteras del mundo.

Si bien, Tesla fue el que dio el verdadero empujón al sector, casi todas las marcas han decidido apostar por el modelo sustentable en algunas de sus presentaciones, o como también han hecho muchas, crear nuevas gamas pensadas específicamente para ser eléctricas. Después de todo, los expertos explican por qué en el 2022 la adopción de estos ejemplares no es como se esperaba realmente en unos años. En otras palabras, los motivos principales son: la falta de puntos de recarga y la comodidad a la hora de utilizarlos. A continuación, te mostraremos un video explicativo para sacarte las dudas.

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Renault Captur e-TECH Híbrido RS Line. Eficiencia española

Probamos la versión híbrida autorrecargable del Renault Captur, que ofrece 145 CV de potencia y una sofisticada tecnología para convertirse en una de las opciones más eficientes de cara al bolsillo y agradables al volante. Este español universal fabricado en Valladolid es una de las opciones más equilibradas del segmento B-SUV, donde el modelo de la marca gala es una referencia.

Fabricado en Valladolid para todo el mundo, el Renault Captur siempre ha sido un vehículo de éxito. Y, además, ha sabido adaptarse rápidamente a la demanda actual, que pasa por versiones electrificadas. De hecho este modelo ofrece una variante híbrida enchufable y otra, la que nos ocupa, autorrecargable, que goza de más tirón al no depender de una toma eléctrica exterior.

Renault Captur e-TECH Híbrido RS Line

Motor térmico de gasolina y dos generadores eléctricos

Rinde 145 CV fruto de la combinación de un motor térmico de gasolina 1.6 de 91 CV con dos generadores eléctricos, uno de 49 CV y otro de 20. El más modesto se utiliza básicamente para iniciar la marcha y para ajustar el régimen de velocidad de giro con el propulsor térmico.
El motivo es que la caja automática multimodo, que presenta 15 combinaciones diferentes, carece de embrague y sincronizadores. Todo esto que resulta complejo tecnológicamente, es una balsa de aceite por su refinamiento, facilidad de uso y eficiencia en marcha.
El Renault Captur E-Tech Híbrido siempre da sus primeros pasos de manera eléctrica. La batería de 1,2 kWh tiene margen para forzar casi 5 kilómetros en esas circunstancias.

Renault Captur e-TECH Híbrido RS Line

Por la ciudad

En ciudad lo habitual es que el motor térmico esté prácticamente ‘dormido’ y el eléctrico protagonice hasta un 80 por ciento del funcionamiento. Y en carretera o autovía el trabajo conjunto brinda unas prestaciones notables.
El cambio ya no es tan agradable si forzamos la marcha, pues se incrementa la sonoridad al actuar de manera similar a como lo hace un variador continuo.
La única pega en cuanto a rendimiento es que, en un largo repecho, nos quedemos sin el aporte eléctrico por forzar una conducción demasiado exigente, ya que los 91 caballos del térmico se quedan algo justos. En cualquier caso no es lo habitual. Con un perfil más sosegado la ‘pila’ se autorrecarga rápidamente.

Datos del Renault Captur e-TECH Híbrido RS Line

Consumo ajustado

Sin llegar a ser una referencia su rendimiento es muy aceptable y adelantaremos con solvencia, aunque lo mejor es su refinamiento, confort de marcha y… consumo. Podemos estar por debajo de los 5 litros en ciudad y carretera, siempre en modo ECO (el asistente MultiSense también ofrece otro deportivo).
Dinámicamente no puede ocultar ciertos balanceos de la carrocería en zonas viradas, aunque se muestra más ágil de lo que aparenta, la dirección es suave y los frenos cumplen, aunque el tacto es algo artificial al principio.

Renault Captur e-TECH Híbrido RS Line

Interiores y Equipamiento

Nada que objetar a un interior que se remata con criterio, la ergonomía es buena y la banqueta trasera se desliza 16 centímetros para resultar más práctico. Y todo con un equipamiento muy completo, con elementos como la aplicación MyRenault que nos permite estar conectados en todo momento con el vehículo desde nuestro smartphone.

LA CLAVE.- Esta versión del Renault Captur nos facilita la etiqueta ECO gracias a su eficiente sistema híbrido autorrecargable de 145 CV. Solvente por carretera y muy refinado y eficiente por la ciudad, es un vehículo agradable y práctico que da mucho juego incluso en el ámbito familiar. Bien equipado, aunque por precio no se regala.

Xpeng trae a Europa el P5, una berlina eléctrica para pelear con el Tesla Model 3

El fabricante de automóviles chino Xpeng ya comercializa fuera de sus dominios algunos de sus modelos. Muestra de ello es que en algunos mercados fuera de China lleva algún tiempo vendido vehículos como los Xpeng P7 y Xpeng G3i. Y ahora a esos dos suma este nuevo P5, una llamativa berlina eléctrica, que como los otros, tampoco debería tardar demasiado en llegar a España.


Sin embargo este nuevo Xpeng P5 acaba de ponerse a la venta en países como Dinamarca, Países Bajos, Noruega y Suecia. Y por ese motivo han desvelado las especificaciones que esta nueva berlina eléctrica tiene para el Viejo Continente.

465 kilómetros de autonomía para esta berlina eléctrica

2022 Xpeng P5. Estática trasera.

Este Xpeng P5 lleva bastante tiempo a la venta en China, donde todas sus versiones esconden un propulsor eléctrico en el eje delantero que entrega 155 kW de potencia (211 CV) y 310 Nm de par motor. La compañía asegura que gracias a ello esta berlina eléctrica es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 7,5 segundos, lo que no está nada mal.
En China ese motor eléctrico se combina con tres diferentes paquetes de baterías, pero a Europa sólo llega con una batería de 66 kWh de capacidad. Gracias a ella han conseguido homologar una autonomía en ciclo WLTP de 465 kilómetros.

En China se ofrece con tres tamaños de batería. Aquí usará una de 66 kWh

2022 Xpeng P5. Estática perfil.

Sin embargo, en China esta berlina eléctrica está disponible en versiones con 460, 550 y 600 kilómetros de autonomía… pero en el ciclo de homologación NEDC. También comercializan allí un total de seis versiones diferentes.
Esa batería de 66 kWh de capacidad admite recargas en corriente alterna hasta 11 kW de potencia. Pero también admite recargas rápidas en corriente continua hasta 70 kW. Gracias a ello estas pasan del 30 al 80% en cuestión de 36 minutos. Como ocurre con los nuevos Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6, esta berlina eléctrica cuenta con el sistema V2L, que permite enchufar equipos externos y alimentarse por medio de la batería de este Xpeng P5.

Todos y cada uno de los Xpeng P5 que se venderán en Europa, llegarán con un avanzado sistema de asistencia al conductor llamado XPILOT 2.5. Este contempla cinco radares de ondas milimétricas de alta definición, 12 sensores de ondas ultrasónicas, cuatro cámaras de conducción y nueva cámaras de alta percepción para apoyar al sistema de conducción autónoma XPILOT. Gracias a ello también contempla funciones como el XPILOT Parking y XPILOT Safety. El sistema también incluye el control de velocidad adaptativo, el control de mantenimiento del carril, el cambio de carril asistido…

Esta berlina eléctrica es 11 centímetros más larga que un Model 3

2022 Xpeng P5. Estática frontal.

Esta nueva berlina eléctrica no es precisamente pequeña. La carrocería del Xpeng P5 mide 4,81 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,52 metros de alto. Para que lo tengas en cuenta un Opel Insignia Grand Sport mide 4,90 metros de largo. Esa carrocería se sustenta sobre una plataforma con 2.768 milímetros de distancia entre ejes, que le otorga un gran habitáculo en materia de espacio.
Esa carrocería tiene cuatro puertas y un maletero con 450 litros de capacidad.
En el interior de los Xpeng P5 que se venderán en Europa nos vamos a encontrar con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas. También la pantalla central táctil tiene 15,6 pulgadas. En su dotación de serie no faltan las actualizaciones ‘on air’, techo panorámico eléctrico, asientos delanteros y traseros con calefacción, cargador inalámbrico, climatizador automático de dos zonas, sensores de presión de neumáticos…

Llegan a Europa perfectamente equipados

2022 Xpeng P5. Interior.

Los compradores europeos podrán elegir su flamante berlina eléctrica en tres colores: gris espacial, negro profundo y blanco topacio. Y su interior se vestirá con cuero natural en colores negro o marrón.
Inicialmente la compañía china comercializará su Xpeng P5 en mercados como Dinamarca, Países Bajos, Noruega y Suecia. Por cierto, en todos ellos ya se puede reservar, aunque las fechas de entrega aún no están anunciadas.
Para que lo tengas en cuenta, en Dinamarca quien quiera hacerse con uno de estos Xpeng P5 deberá desembolsar 390.000 coronas danesas (52.420 euros). Por el contrario, los clientes de Países Bajos pagarán 48.000 euros, mientras que en Noruega su factura se queda en unas atractivas 380.000 coronas noruegas (39.425 euros). Por último, los clientes suecos que quieran hacerse con una de estas berlinas eléctricas deberán desembolsar un mínimo de 550.000 coronas suecas (53.160 euros).

Mapfre, Mutua y más: esta es la compañía más barata para asegurar tu coche

Asegurar tu coche nuevo suele ocasionar en la mayoría de los casos más de un quebradero de cabeza. Por ello te vamos a facilitar ese trámite, además de que te vamos a ayudar a que localices cual es el seguro para tu coche más asequible… y sin perder tranquilidad.
Muchas firmas automovilísticas suelen ofrecer un seguro como ‘regalo’ a la hora de adquirir un vehículo nuevo. Eso no sucede con los coches de ocasión, cuyas ventas han experimentado un gran incremento en este último año. Además, debes leer con detenimiento la letra pequeña de ese seguro para tu coche que te ‘regala’ la marca, porque en la mayoría de las ocasiones no es tan bueno como te lo pintan.
Pero estos seguros para tu coche que te mostramos a continuación, sí que ofrecen unas excelentes coberturas. Todo ello, con un precio realmente ajustado.

Calculamos el seguro con un Seat Arona 1.0 TSI 110 Style

2021 Seat Arona

Como punto de partida no hemos cogido un coche al azar. Sino que para buscar el mejor seguro del mercado hemos elegido un vehículo muy concreto. Nos hemos decantado por el Seat Arona. Todo porque este SUV urbano, con 21.946 ejemplares, se ha convertido en el coche más vendido en nuestro mercado el pasado año 2021. Y eso ya es un excelente punto de partida.
Hemos apostado por una unidad equipada con el motor 1.0 TSI de 110 CV y con cambio manual, la versión más demandada el año pasado. Y además por el nivel de equipamiento Style. En concreto esta versión del Seat Arona anuncia en el configurador de la marca un precio de 19.380 euros.

Como conductor tipo, un varón de 40 años y 10 años de carnet

foto varón de 40 años

Aunque no cubrimos todo el espectro de conductores, también nos hemos decantado por elegir el mejor seguro para tu coche con un conductor, varón, de 40 años, residente en Madrid, con más de 10 años de carnet de conducir, sin hijos… También ese conductor tiene garaje comunitario, utiliza su vehículo para uso particular y recorrer unos 15.000 kilómetros al año.

Mapfre

2022 calculador seguro coche

Sin duda es una de las compañías de seguros de coche más fiables y consolidadas del mercado, pero también es una de las que tienen un precio más elevado.
Para nuestro caso concreto nos piden 684 euros para un seguro a ‘todo riesgo’ sin franquicia. Y aquí tienes todas las coberturas que incluye este seguro para tu Seat Arona 1.0 TSI 110 CV Style. Por si barajas la posibilidad de un seguro a ‘terceros’, en Mapfre parten de los 299 euros.

Mutua Madrileña

2022 accidente coche seguro

Toda una institución a la hora de hablar de seguros de automóviles. Ofrecen una sensacional alternativa a Mapfre en materia de coberturas, por mucho menos dinero. Asegurar en ella tu Seat Arona 1.0 TSI 110 CV Style a ‘todo riesgo’ sin franquicia se queda en unos ajustados 327 euros.
Con semejante cuantía no es de extrañar que ellos no te ofrezcan la posibilidad de asegurarlo con un ‘terceros’ básico.

Lina Directa Aseguradora

2022 accidente camión

Si lo que realmente valoras es la economía, esta es la compañía aseguradora por la que debes apostar. Aquí el precio del seguro a ‘todo riesgo’ sin franquicia de tu Seat Arona 1.0 TSI 110 CV Style se reduce hasta unos sorprendentes 308 euros. Además proponen unas coberturas más que razonables. Pero si la economía ajusta, también te ofrecen la posibilidad de asegurar tu vehículo a ‘terceros’ desde tan sólo 124 euros.