7 minutos, 29 segundos y 81 décimas es lo que ha tardado el nuevo Porsche Panamera 2021 en dar la vuelta al exigente y famoso circuito de Nürburgring, en Alemania.
13 segundos más rápido que el Panamera actual
El récord para berlinas ha sido logrado por el piloto de tests y desarrollo de Porsche; Lars Kern, quien condujo un modelo ligeramente camuflado por la pista el pasado 24 de julio. Este hizo el recorrido de 20,832 km, no como en el intento de 2016, donde Kern voló en 7:38:46 por el de 20,6. Este año, sin embargo, el tiempo del nuevo Panamera 2021 por este trazado de 20,6 ha sido de 7:25:04, por lo que el nuevo modelo es nada menos que casi 13 segundos más rápido que el actual, una auténtica pasada.
El Panamera 2021 será presentado a finales de este mes y tendrá unas luces renovadas, nuevo difusor trasero y algunos cambios en el habitáculo. El motor no se sabe si tendrá alguna novedad, pero el actual V8 rinde 550 CV.
Ni la exclusiva firma de Crewe se salva de la electrificación de sus señoriales y refinados vehículos hasta el punto de que en el año 2026 ya contarán en su gama con un modelo totalmente eléctrico. O eso esperan.
Lo cierto es que cuando el primer Bentley eléctrico se lance al mercado lo hará con avanzados propulsores creados a imagen y semejanza del resto de componentes utilizados en el resto del vehículo. A la altura de los valores de la casa británica.
Unos motores que luego se podrán reciclar
Es por ello que Bentley ha anunciado un nuevo proyecto de investigación con el objetivo de transformar los actuales sistemas de propulsión de los vehículos eléctricos, eliminando entre otros componentes los imanes de tierras raras.
Dicho proyecto se conoce con el nombre de OCTOPUS (Optimized Components, Test and simulatiOn, toolkits for Powertrains which integrate Ultra high-speed motor Solutions) y en el también juegan un papel fundamental el departamento de Vehículos eficientes del gobierno británico y la asociación Innovate UK.
Tras un trabajo previo de 18 meses se encontró una solución para ofrecer motores de mayor rendimiento sin la necesidad de utilizar bobinas de cobre o imanes de tierras raras, de forma que gracias a ello se pueden fabricar motores más rentables y que además son reciclables al final de su vida útil.
El proyecto OCTOPUS no solo se centra en lo anterior, sino que también agrega el desarrollo de toda la electrónica de control, los procesos de fabricación, el desarrollo de una transmisión, la búsqueda de materiales avanzados…
Bentley espera que esta nueva mecánica eléctrica esté lista para ser utilizada en su primer modelo de producción, cosa que sucederá allá por el año 2026.
Gracias a donaciones de sus empleados y de personas altruistas, el fabricante ha donado 633.000 dólares a través de su Fundación a 47 organizaciones sin ánimo de lucro de 20 países. La cantidad fue igualada con otros 500.000 dólares de la propia Fundación y con contribuciones personales del presidente ejecutivo de Ford Motor Company, Bill Ford. De este modo se ha conseguido donar casi un millón de euros para luchar contra la pandemia.
Casi un tercio (el 29%) de los fondos se destinaron a la lucha contra el hambre entre los afectados por coronavirus y un 24% ha ido a parar a proyectos que cubrían necesidades básicas: alimentos, vivienda y ropa. Las actividades educativas recibieron el 19% de los fondos y el resto de las donaciones se destinaron a proyectos relacionados con la salud, así como a programas artísticos y al mantenimiento de puestos de trabajo en instituciones que proporcionan educación histórica y cultural.
Apadrina la ciencia
En nuestro país, los fondos recaudados fueron destinados a la organización Apadrina la Ciencia, que prestó apoyo financiero a los laboratorios que realizan las pruebas de Covid-19 específicamente para los ancianos de las residencias de mayores. Gracias a esta donación se pudieron realizar más de 1.000 pruebas adicionales. Otra parte del dinero se destinó a apoyar las investigaciones sobre tratamientos y vacunas para prevenir futuras infecciones.
Canadá, Reino Unido, India, México o Alemania son solo algunos de los países en los que Ford ha colaborado con diferentes ONG donando fondos para la lucha contra el Covid-19. Además, 14 organizaciones sin ánimo de lucro de Estados Unidos también recibieron fondos del fabricante.
Hasta la fecha, Ford ha invertido casi 3 millones de dólares (más de 2,5 millones de euros) para apoyar a las organizaciones sin ánimo de lucro en su lucha contra el hambre y en asuntos como la vivienda, la movilidad y otras necesidades urgentes en el sudeste de Michigan, en Estados Unidos, y en todo el mundo. En nuestro país, la marca estuvo muy presente durante la pandemia con diferentes acciones, como la cesión de la flota a la Cruz Roja o la fabricación de máscaras de protección contra el coronavirus en su fábrica de Almussafes.
Fiat ha comenzado a trabajar en un lavado de cara para el Tipo, del que ya pudimos ver las primeras fotos espía hace unos meses, cuando cazamos la carrocería Hatchback con una versión Cross de aspecto y aptitudes más aventureras.
Y ahora descubrimos que esta versión Cross, de corte más aventurero y activo también va a llegar al Tipo familiar. Así lo demuestran las fotos que han tomado nuestros colegas de CarPix en los Alpes. Ahí vemos cómo este prototipo también tiene los pasos de rueda y los estribos laterales cubiertos, lo que nos reafirma en esta apuesta crossover que hace Fiat para el Tipo. Con ello, la firma italiana se suma a una tendencia de crossover con carrocería familiar, como el Ford Focus Active.
En el prototipo de estas fotos vemos los plásticos en los pasos de rueda, un parachoques delantero diferente, estribos laterales más anchos y un nuevo paragolpes trasero. Y también se beneficiará de los cambios que la marca italiana prepara en el lavado de cara del Tipo, como una nueva parrilla, nuevos faros delanteros y luces traseras.
Y habrá cambios, aunque más bien de detalle en el interior y también actualización de los sistemas de información y entretenimiento del coche. Pronto tendremos más detalles.
Hace ahora 40 años, el Papa Juan Pablo II visitó Lisieux, en Normandía (Francia) y recorrió la ciudad a bordo de un Peugeot 604 Limousine que el mismísimo presidente de la República francesa, Giscard d'Estaing, había pedido modificar para esa visita. Se trataba de un modeloo desarrollado por el carrocero Heuliez sobre la base de la berlina de alta gama de la marca que el presidente tenía en su garaje.
Giscard d'Estaing solía usar un Peugeot 604 para sus desplazamientos y envió al carrocero Heuliez la limusina número 9500010 para que la preparara específicamente para el viaje del Pontífice. Se le instalaron un techo corredizo, una barra de sujeción interna y una tarima en lugar de los asientos plegables.
El automóvil regresó al parque justo a tiempo para la llegada del Papa, pero faltaba la homologación del motor, lo que se resolvió colocando una placa de matrícula temporal. El 2 de junio de 1980 fue la primera vez que un Peugeot 604 Limousine desfilaba por carretera en un evento público. Ese día, abrían y cerraban el cortejo papal varios Peugeot 504 y 604, todos de color gris metalizado.
Permaneció en una bodega
Tras la visita papal, la limusina fue enviada de regreso a Heuliez para devolverla a su configuración original. Después, se vendió como vehículo de segunda mano y comenzó una nueva vida que la llevó a las costas del Mediterráneo en la década de los noventa, concretamente a Marsella, donde fue reconvertida en una limusina de estilo americano. Pintada de blanco (con brocha) y con una falsa antena de televisión en forma de boomerang en el capó trasero, fue la acompañante de un fotógrafo que transportaba a parejas jóvenes recién casadas con presupuesto limitado.
Posteriormente, fue rescatada por un fan que la guardó en la bodega de un pequeño productor de champán en la región de Champagne Ardenne, donde fue olvidada. Pero, hacía tiempo que algunos coleccionistas buscaban uno de los 124 ejemplares de Limousine únicos fabricados por Heuliez entre 1980 y 1985 y la encontraron.
Arrancó a la primera
A primera vista no presentaba buen aspecto, pero su interior se mantenía en excelentes condiciones, así como el motor PRV de 2.664 cm3 caracterizado por el ángulo particular de 90° entre las bancadas de los cilindros. Un motor robusto que se confirmó arrancando a la primera.
Así fue como esta unidad 604 Limousine llegó a Italia, concretamente a la Toscana (Italia), a la Galería Peugeot, donde fue sometida a una importante restauración. Gracias a la curiosidad de un miembro del Club Peugeot 604, se ha dado a conocer la verdadera historia de esta unidad, que tiene el chasis número 10 y se exhibe actualmente en la Galería Peugeot de la localidad italiana de San Gimignano.
Cuando el Grupo PSA decidió embarcarse en la aventura de lanzar una nueva marca al mercado quiso dar sentido a esa apuesta premium. DS debía convertirse en la vanguardia tecnológica del grupo francés, la que lanzara al mercado las innovaciones más relevantes y también la que se reservara los avances más exclusivos.
Y así ha sido desde entonces, con lo que la firma francesa en muy poco tiempo se ha labrado una imagen de alta tecnología y exclusividad ganadas a pulso. Y con ellas ha ido conquistando clientes y demostrando que el mercado premium no solo habla alemán.
Esa sofisticación y exclusividad no es incompatible, sin embargo, con que en DS también quieran ofrecer ese 'savoir faire' a un amplio espectro de clientes. Por eso, además de modelos y versiones tope de gama con avanzados sistemas de propulsión o exclusivos dispositivos, también ofrecen en su gama versiones más populares, aunque siempre con el toque de distinción de todos sus productos. Y eso es lo que nos llega ahora de la firma francesa, una versión más popular de su modelo más vendido; pero que sin embargo mantiene el toque de distinción de todo DS.
El afamado tricilíndrico PureTech
No tenían difícil en la marca francesa crear una versión de entrada con estas exigencias: un coche eficiente, seguro y confortable; con la más alta tecnología y a un precio que lo haga accesible a un mayor número de personas. En PSA disponían de todos esos elementos en forma de una combinación mecánica que no para de dar frutos. Para empezar el motor 1.2 PureTech de gasolina, un tricilíndrico que en esta configuración ofrece 130 caballos. Un propulsor elegido el mejor de su categoría durante varios años. Por otro lado, el excelente cambio automático EAT8 por convertidor de par que es un ejemplo de refinamiento y delicadeza.
Estos dos elementos, unidos al clásico y exquisito trabajo de DS dan como resultado una versión de acceso a la gama que muchos otros considerarían un auténtico tope de gama. Porque en todo este DS 7 Crossback es refinado y exclusivo como cualquiera de sus hermanos de gama más potentes y caros. Sus acabados siguen siendo de auténtico trabajo artesano; su estilo es pura distinción, sus equipamientos pueden incorporar todos los elementos tecnológicos tanto de seguridad, confort o comunicaciones que llevan los DS tope de gama.
La única diferencia está en la parte mecánica, donde a muchos los 130 caballos que ofrece este modelo son más que suficientes para un uso como vehículo famliar, cómodo, amplio y para una conducción relajada. Esos 130 caballos mezclados con el cambio automático dan como resultado un modelo refinado, suave y dinámico a partes iguales. Porque motor y cambio casan a la perfección en este DS 7.
Un viajero muy confortable
Lo comprobamos en un recorrido por los alrededores de Madrid y llegada a la sierra de Guadarrama. Autovías y carreteras de curvas de doble sentido son el escenario por el que nos movemos. En las primeras viajamos como en una alfombra mágica. El SUV francés demuestra sus dotes de gran rodador pensado para hacer muchos kilómetros de la manera más placentera tanto para el conductor como para los pasajeros, que viajan en un ambiente de máximo confort.
Y cuando cambiamos de escenario, vemos que el SUV francés tiene carácter. Los 130 caballos son una cifra perfecta para conseguir dinamismo sin necesidad de ser radicales. El cambio saca el jugo al motor; es rápido y suave en las transiciones entre marchas y gracias a las levas del volante se puede apostar por una conducción con un cierto aire deportivo, aunque no sea esta su prioridad.
El resumen de esta jornada de pruebas es que este DS 7 Crossback no tiene nada que envidiar a sus hermanos, que sus ocupantes van a viajar envueltos en la misma atmósfera de comodidad y confort; que su dueño va a alcanzar un nivel de eficiencia excelente -homologa 6,7 l/100 km de consumo medio- y que va a tener que gastar una cantidad muy inferior para disfrutar de todo un DS, pues está disponible desde 34.600 euros. Eso sí, si quieres distinguirte, también podrás hacerlo pues los ambientes y acabados más lujosos y exclusivos se pueden incorporar en este modelo que ya está a la venta.
La nueva generación del Hyundai i20, que pudimos ver el pasado mes de febrero aunque todavía no ha sido lanzada oficialmente, parece que también va a contar en su gama con una variante crossover de corte más aventurero. Un modelo que en la anterior generación del compacto coreano se denominaba Active y que contaba simplemente con una serie de detalles de personalización, como una suspensión ligeramente elevada o algunas piezas de plástico utilizadas como protecciones de la carrocería para darle un aspecto más robusto.
Pero este nuevo i20 Active parece que no va a ser solo un ejercicio de estilo, sino que será un coche totalmente diferente, que probablemente tampoco mantenga ni el nombre. Porque por lo que vemos incluso con el camuflaje este nuevo modelo tiene una carrocería diferente a la del nuevo i20. La parte central del coche se parece bastante al i20, pero las parte trasera parece crecer para conformar una carroceria de tipo SUV.
Detalles de la famlia SUV de Hyundai
En la parte delantera también se ve diferente de la del i20 con sus faros delanteros divididos como en la mayoría de los otros SUV de Hyundai. Y en la parte trasera también hay luces diferentes en comparación con el i20, en este prototipo están colocados en posición vertical.
Si a estos rasgos le añadimos unos pasos de rueda recubiertos o una suspensión elevada, los rieles de techo o algunos aditamentos 'todoterreno' en los paragolpes, el resultado será un crossover nuevo basado en el i20 pero que poco tendrá que ver con el Active.
En el interior, que también ha sido fotografiado por nuestros colegas de CarPix, vemos un estilo muy similar al del Hyundai i20, con la clásica pantalla central flotante que se ha convertido en seña de identidad de los modelos de Hyundai.
Por cierto, este Hyundai i20 Active -o como se acabe llamando- será únicamente tracción delantera y posiblemente lo veamos este mismo año.
Este nuevo D12 destila un diseño ultra moderno, con un aspecto que recuerda más a un Fórmula E o a un F1 que a un coche al uso.
Inspirado en la Fórmula 1
Y es que se puede observar con tan solo echarle un primer vistazo como ese morro en forma de pico está claramente inspirado en la máxima competición automovilística. Además, las ruedas también se encuentran bastante separadas de la carrocería, eso sí, carenadas, no como sucede en los Fórmula 1. En la zona delantera, también en ese citado morro puntiagudo, encontramos una pequeña zona hecha en material transparente, que nos permite echarle un vistazo a la suspensión delantera de esta máquina.
Un poco más atrás, en la zona central, encontramos una forma de entrar y salir del coche que es, cuando menos, poco común. Y es que la cabina se eleva y se abre a modo de nave espacial casi, permitiendo así al piloto y acompañante, por que hay dos asientos, uno detrás del otro, entrar y salir del coche de la manera más surrealista y futurista posible. Además de esto, también contaremos con llantas en fibra de carbono, un difusor de gran tamaño, alerón trasero regulable o luces LED.
En el interior, sus dos asientos en disposición tándem y el volante digno, de nuevo, de una nave espacial, con joysticks y botones, nos presentan un superdeportivo distinto, enfocado a un público totalmente distinto y que busque en él la más absoluta exclusividad.
Dos versiones con 1.115 y 1.024 CV
Por último, pero no por ello menos importante, hablemos de la unidad de potencia, por que tiene tela… Y es que este D12 tendrá disponibles dos versiones: el GT y el Club. Ambos contarán con un motor V12 atmosférico de fabricación francesa y 7,6 litros de cubicaje que se asociará a una transmisión automática de ocho relaciones y a un motor eléctrico. Sin embargo, entre ambos existen algunas diferencias.
El motor V12 produce la asombrosa cifra de 1.004 caballos, pero en el caso de que nos decantemos por el D12 GT, su motor eléctrico nos dará un empujón de otros 112 CV más, por lo que el total de potencia al que tendremos acceso con apretar el acelerador será de nada menos que 1.115 apabullantes salvajes potros. En el caso de que prefiramos decidirnos por el D12 Club, este monta un motor más ligero que tan solo nos ofrecerá 20 CV más, dejando la cifra total en 1.024, aunque eso sí, haciendo el coche más ligero, ya que el Club pesará 1.310 kg, lo que son 89,8 kilos menos que el GT.
Es por tanto este Delage D12 una auténtica bestia que, además de la pinta que tiene, cabe destacar que ha sido desarrollada por un equipo técnico de primer nivel mundial, ya que entre todos suman nada menos que 16 títulos mundiales de la FIA, siendo el campeón de Fórmula 1 Jacques Villeneve, uno de los más destacados.
El D12 comenzará su producción en 2021 y tan solo se fabricarán 30 unidades, por lo que el precio de cada una de ellas no será barato, más concretamente 2,3 millones de dólares por unidad.
Kent Stevinson, dueño del concesionario Stevinson Lexus de Lakewood, en Colorado, ya tiene aparcado en su garaje el primer Lexus LC 500 Convertible que se ha ensamblado de forma artesanal en la factoría que la firma nipona tiene en Motomachi. Un 'capricho' que le ha costado más de 1,8 millones de euros, desembolsados en una subasta benéfica que tuvo lugar el pasado mes de enero.
La primera unidad de este LC 500 Convertible toma como base la serie limitada Inspiration, de la que se van a fabricar 100 unidades, yluce el número de chasis VIN 100001. Cuenta con una pintura exterior en un llamativo tono denominado Structural Blue, un elegante interior tapizado en cuero semianilina blanco, pinzas de freno azules exclusivas y detalles en Liquid Platinum. El modelo equipa un motor 5.0 V8 atmosférico capaz de generar 478 CV de potencia, asociado a un cambio automático de 10 velocidades.
Detalles añadidos
Este modelo único no solo ha sido el primero en salir de la línea de producción, sino también el primero en entregarse en el país. Junto con el cohe, el propietario ha recibido un boceto enmarcado del LC 500 Convertible firmado por el diseñador jefe, Tadao Mori, una cubierta del motor firmada por el presidente de Lexus International, Koji Sato, y el ingeniero jefe, Yasushi Muto, una carpeta con fotos de la línea de producción del coche y un certificado individual firmado por el presidente de Lexus International, el ingeniero jefe y el gerente general de la planta de Motomachi, Hiroyoshi Ninoyu, donde se produjo el coche.
Subasta benéfica
Los 1,8 millones de euros obtenidos con la subasta de este modelo han ido a parar íntegramente a dos organizaciones benéficas: Boys & Girls Clubs of America y la Fundación Bob Woodruff. La primera ayuda a niños y adolescentes en todo el país y la segunda crea programas para veteranos, miembros del servicio militar y sus familias.
Muchas eran las voces que llevaban años alzándose pidiéndole a BMW que hiciera una versión familiar de su aclamado M3. Tal era el deseo que los más entusiastas incluso fabricaron sus propios M3 Touring no oficiales, pero ahora parece que los alemanes han hecho caso al fin a sus plegarias. Y es que BMW ha confirmado de manera oficial la llegada del que será el primer M3 Touring de su historia. Es cierto que hace 20 años hubo un E46 M3 familiar, pero este nunca llegó a tener luz verde para producirse, por lo que realmente estamos ante el primero.
Llegará en 2022
De acuerdo con lo que afirma el fabricante alemán, este M3 familiar será lanzado después del nuevo M4 Cabrio, que está planeado para el próximo año, por lo que si sumamos correctamente, esperamos que el M3 Touring llegue en 2022. Como entrante mientras se espera esta fecha, los nuevos M3 Sedán y M4 Coupé serán presentados oficialmente en septiembre.
Lo que sí que tendrá seguro es potencia a raudales, ya que bajo el capó es más que seguro que se esconderá el último arma de la división M de BMW; el S58 biturbo de 3 litros y seis cilindros en línea, capaz de producir 480 caballos en su versión normal y 510 en los modelos Competition.
Lo que sí que sabemos es que tanto el M3 Sedán como el M4 Coupé se ofrecerán tanto con tracción trasera como total, además de con una caja de cambios manual o bien con la automática de ocho velocidades. Sin embargo, no se sabe si el M3 Touring compartirá todo esto con ellos dos, pero se presupone que lo hará.
Ahora solo queda esperar, ser pacientes e ir viendo como evolucionan las pruebas, tests y noticias sobre este esperadísimo M3 Touring.
No es un circuito el lugar más idóneo para poner a prueba un todoterreno, por lujoso y dinámico que este sea. Pero está claro que una marca como Land Rover no deja nada al azar en el desarrollo de un nuevo modelo. Y en el caso del Range Rover, con mayor motivo.
Porque el lujoso todoterreno británico ha forjado su leyenda en todos los terrenos y en todas las superficies. Y con la nueva generación, que probablemente llegará al mercado a finales de 2021 o pincipios de 2022, no van a ser menos. Por eso, nuestros colegas de CarPix han descubierto al buque insignia de la firma británica haciendo su entrada en el Infierno Verde.
Plataforma MLA
Ahí los ingenieros de Land Rover han puesto a prueba la nueva plataforma sobre la que se está desarrollando el nuevo Range Rover. La plataforma MLA es la misma sobre la que se está creando el nuevo Jaguar XJ totalmente eléctrico. Y es una base que permite fabricar en la misma línea de montaje modelos de combustión, versiones hibridas o variantes totalmente eléctricas.
Eso nos indica, por tanto, que de este nuevo Range Rover habrá versiones con tecnología hibrida ligera que será tecnología estándar. Pero también veremos híbridos enchufables, una tecnología ya extendida en la marca británica. Y por supuesto, las versiones de combustión, además de la hibridación ligera contarán con propulsores clásicos, de seis cilindros en línea o incluso con 8 en V en un motor de origen BMW.
En cuanto al diseño se espera que sea una mezcla entre el actual Range Rover y los rasgos del Velar, que serán las líneas maestras del estilo Range Rover. Y llegará con dos diferentes carrocerías, una corta y la versión LWB -Long Wheel Base- con distancia entre ejes ampliada.
El Seat Toledo fue el coche oficial de los Juegos Olímpicos de Barcelona 92. Los 22 medallistas olímpicos recibieron una unidad desarrollada exclusivamente para ellos, el Toledo Podium, pero la marca también desarrolló un Toledo eléctrico, que fue el encargado de encabezar la Maratón y acompañar la llama olímpica en su último tramo hacia la ceremonia inaugural. Ya en aquel momento, Seat apuntaba a un futuro sostenible, que se sustenta ahora en modelos como el Mii electric, las versiones híbridas del León y el Tarraco, además del Cupra León eHybrid, el Cupra Formentor y el Cupra el-Born 100% eléctrico.
Para escenificar este avance de la marca hacia las cero emisiones (han anunciado una inversión de 5.000 millones de euros para los próximos 5 años con la electrificación como eje principal), Seat ha reunido en una ruta por las inmediaciones del estadio de Montjuic, en Barcelona, a su modelo eléctrico más emblemático del pasado, el Toledo de 1992, y a su actual modelo 100% eléctrico, el Mii electric.
No tan diferentes
El Toledo eléctrico se construyó con la finalidad de 'resistir' los poco más de 42 kilómetros de la Maratón, ya que el reglamento de esta prueba indicaba que debía ser cero emisiones. En poco más de tres meses se preparó el coche con un objetivo principal: que su batería de 500 kilos tuviera energía suficiente para aguantar toda la Maratón. Hoy en día, con la batería del Seat Mii, de 250 kilos, se podrían recorrer 6 maratones, ya que cuenta con una autonomía de 260 Kilómetros.
La ruta realizada con ambos ha permitido comprobar que, a pesar de que les separan 28 años, tienen algo en común: las pocas modificaciones que se han realizado en su carrocería para adaptarlos a su versión eléctrica. En el caso del Toledo apenas hubo cambios: en el maletero se colocó una especie de bañera para albergar la batería, y los frenos tenían un tambor sobredimensionado para poder contrarrestar el peso del coche en la frenada. El Mii tampoco ha sufrido modificaciones, ya que se fabrican unas baterías expresamente para este modelo.
Va a ser este año, si la crisis del COVID-19 no cambia los planes de Nissan, cuando veamos la nueva generación del Nissan Qashqai. El SUV japonés, auténtico inventor y precursor del mayor éxito comercial de los últimos tiempos, prepara una nueva entrega con la que seguir siendo referencia en todos los mercados en los que se vende. Y hay que recordar que se trata de un modelo global, conocido como Qashqai en la mayoría de los mercados, aunque en Estados Unidos se comercialice como Rogue Sport.
Precisamente de Estados Unidos han venido las últimas filtraciones que nos muestran los grandes rasgos del Rogue, el hermano mayor del Qahsqai, es decir, nuestro X-Trail. En esas imagénes del Rogue -que es la denominación americana del X-Trail- podemos adivinar el estilo del futuro Qashqai.
Estilo más anguloso
El nuevo SUV japonés, que sigue basado en la plataforma CMF de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi (la misma de la que se ha creado el Renault Kadjar, por ejemplo) mantendrá las medidas y proporciones del actual Qashqai. Pero por lo que se ve tendrá un diseño un poco más anguloso, en el estilo del nuevo Nissan Juke.
Eso es lo que vemos en estas fotos, aún con mucho camuflaje, que han tomado nuestros colegas de CarPix. Fotos hechas en España, posiblemente en los alrededores de Barcelona. Y es que ahí, Nissan cuenta con un Centro Técnico de desarrollo a nivel europeo, un centro que podría ser el encargado de adaptar el Qashqai a las exigencias del mercado europeo.
Entre esas exigencias están, por supuesto, los sistemas de propulsión y la rebaja de emisiones. Por ello el nuevo Qashqai va a disponer de motores de gasolina con tecnología Mild Hybrid con batería de 48 voltios y versiones híbridas enchufables. Los rumores apuntan a que no habrá motores diésel en esta nueva entrega, pero eso aún está por confirmar.
Y tampoco debemos esperar un Qashqai cien por cien eléctrico. De eso se encarga el recién mostrado Ariya, un nuevo crossover de 0 emisiones con un estilo de crossover deportivo en el que la firma japonesa tiene depositadas muchas esperanzas.
El nuevo Bentayga se presentó con unos cambios visuales realmente grandes, que hacían del coche un paso más moderno y que lo asemejaban, en términos de diseño, al nuevo Continental GT. Ahora, este Bentayga Speed bebe del mismo agua, pero añade los característicos toques de una versión Speed, la deportividad que le es propia.
W12 con 635 caballos
Empezando por lo más característico del modelo, que es el motor, nos encontraremos bajo el capó un W12 de 6 litros biturbo que produce una cifra de caballos que alcanza los 635. Emparejada al mismo tenemos una caja de cambios automática de ocho velocidades, con lo que el Bentayga Speed es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,9 segundos.
Pero no solo se han esforzado en que sea un motor potente, ya que podrían haberle sacado más, sino que además es eficiente. Y es que el Bentayga Speed es capaz de apagar la mitad de sus cilindros, es decir seis, para circular en un modo menos 'gastón' y más respetuoso con el medio ambiente. Eso sí, cuando necesitemos de los 12, ahí estarán, al pie del cañón. Además, cuenta con un sistema de 48 voltios.
En el apartado visual, el modelo cuenta con un diseño más deportivo que el Bentayga corriente, teniendo unas luces delanteras más oscuras, faldones laterales pintados en el color de la carrocería, parachoques delantero y trasero exclusivos y un alerón posterior de gran tamaño. Además de esto, las enormes llantas de 22 pulgadas y su doble salida de escape en forma oval de gran tamaño nos dicen que este no es un Bentayga corriente y moliente.
En el interior también se producen cambios, con nuevos colores, la opción de añadir Alcantara a varias superficies o la misma pantalla central de 10,9 pulgadas que ya encontramos en el Bentayga 2021.
Primer vistazo que le echamos al nuevo Kia Stinger 2021, un modelo este Stinger que, aunque desde su lanzamiento gustó y convenció a casi todo el mundo, sus ventas no han reflejado el entusiasmo creado, debido en mucha parte, a la incesante y, casi enfermiza, demanda por los SUV.
Sin embargo, el fabricante coreano no tira la toalla y le imprime un poco más de carácter a un coche que ya iba sobrado de ello, con el fin de atraer un poquito más a todos aquellos que no estuvieran convencidos de hacerse con uno.
Pequeños cambios
Entre las novedades que encontramos en este renovado modelo, si empezamos por el frontal, encontramos unas nuevas ópticas más oscuras y con un nuevo diseño luminoso que incorporan además luces día LED.
Pero sin duda el cambio que más se nota se encuentra en la parte trasera del coche, donde las luces posteriores se unen ahora por una tira LED que dará un aspecto más moderno y, sobre todo, más ancho al vehículo. Además de esto, los nuevos intermitentes con 10 LEDs individuales cada uno, imitan el diseño de una bandera a cuadros. Todo en el coche evoca a la velocidad y la deportividad.
Unas nuevas llantas de 18 o 19 pulgadas,nuevo difusor o unas salidas de escape que pueden ser más grandes, son otras de las novedades que esconde este nuevo modelo.
En el interior, el Stinger 2021 no cambia en exceso, más allá de que ahora alberga la nueva pantalla de la compañía que acoge el sistema de infoentretenimiento y el nuevo navegador. Esta es de 10,25 pulgadas y dota de una mayor comodidad y mejor visión al conductor. Como otras novedades menores encontramos distintos colores de los asientos, costuras en contraste en los mismos y en los paneles de las puertas, además de distintos insertos en la consola central, que ahora pueden ser o bien de aluminio o bien de fibra de carbono.
Por último, dependiendo del mercado en el que nos encontremos, el renovado Stinger ofrece dos nuevos paquetes exteriores. En Norteamérica se ofrecerá un paquete llamado 'Black Package', mientras que en el resto será otro distinto con el nombre de 'Dark Package'.
La tracción a las cuatro ruedas llega a los comerciales ligeros de Opel. Con esta novedad y con una mayor altura sobre el suelo, el Combo Cargo y el Vivaro podrán adaptarse a cualquier terreno. La versión 4×4 de Combo Cargo está disponible desde 30.635 euros mientras que el precio del Vivaro 4×4 se conocerá los próximos meses.
En ambos modelos se puede elegir entre los modos de conducción «ECO» y «Auto 4WD» mediante un selector giratorio en el cuadro de instrumentos. En el modo «ECO», el sistema 4×4 se desactiva y funcionan con tracción delantera, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones.
Por su parte, el modo «4WD» se utiliza en situaciones difíciles. El acoplamiento viscoso del diferencial central distribuye parte del par al eje central trasero cuando las ruedas delanteras pierden agarre. Además, en condiciones aún más exigente se puede seleccionar «R Lock» para bloquear adicionalmente el eje trasero.
Puede subir pendientes de hasta 41 grados
El 4×4 Combo Cargo también incorpora unas placas de protección para el motor y la caja de cambios y una altura sobre el suelo 90 mm más alta. Opcionalmente, está disponible una protección adicional para el tanque de combustible y el eje trasero, así como una distancia al suelo 20 mm más alta, para llegar a un total de hasta 300 mm. Con ello, obtiene unos ángulos de aproximación y salida de 26,6 y 38,3 grados, respectivamente, así como un ángulo de ruptura de 26 grados, con lo que puede subir pendiente de 41 grados.
Por su parte, el Vivaro 4×4 puede subir pendientes de hasta 23,7 grados, dependiendo de la carga útil (hasta 1344 kilogramos) y otros factores como los neumáticos y la superficie de la carretera.
Este nuevo Serie 5 híbrido enchufable cuenta con un motor de gasolina TwinPower Turbo de seis cilindros en línea que genera 290 caballos de fuerza. A este se le une después otro eléctrico que aporta otros 110, por lo que el total asciende hasta los 400. Emparejada al mismo se encuentra una caja de cambios automática de ocho velocidades Steptronic y un sistema de tracción a las cuatro ruedas xDrive.
400 CV y 57 km en modo eléctrico
Según afirma el fabricante alemán, este nuevo 545e xDrive Hybrid es capaz de pasar de 0 a 100 en tan solo 4,7 segundos, llegando a los 250 km/h de velocidad máxima limitada electrónicamente. Pero es que, además, si queremos conducirlo solo en modo eléctrico, el coche es capaz de alcanzar los 140 km/h, eso sí, su autonomía es de entre 54 y 57 km, por lo que, si lo exprimimos así en modo eléctrico, está bajará sustancialmente.
Una vez estamos tras el volante, el coche nos permite varios modos de conducción a elegir. El primero, y que viene como estándar del coche cada vez que lo arrancamos, es el modo Hybrid, que combina de manera eficiente ambas tecnologías, eléctrica y de combustión. Si el conductor presiona dos veces el botón Hybrid, se activará un modo conocido como Hybrid Eco Pro, que mejora, todavía más, la eficiencia del coche. Además de estos dos primeros modos, el 545e xDrive Hybrid también ofrece el modo Sport, como no podía ser de otra manera con la potencia que tiene. Este hará que sus 400 caballos rindan al máximo nivel y nos proporcionará unas sensaciones únicas. Por último, encontramos el modo Eléctrico, que nos dejará circular con cero emisiones durante los 54-57 km que dispone de autonomía.
Hans Zimmer aportando su granito de arena
Como curiosidad, este nuevo 545e xDrive Hybrid cuenta con un sonido para los peatones, un sonido que alerta de la presencia del coche cuando circula en modo eléctrico, ya que a todos nos ha asustado alguna vez uno que ni habíamos visto que estaba detrás de nosotros. Lo curioso no es el sonido, que lo incorporan la mayoría de los coches con esta tecnología, sino en quien ha participado para hacerlo, ya que ha sido nada menos que el conocido compositor de bandas sonoras Hans Zimmer, conocido, entre otras, por sus composiciones para Gladiator, Interestelar, Batman: el caballero oscuro, Mejor imposible, Origen, Piratas del Caribe o Blade Runner 2049.
Por el momento BMW no ha aportado más datos acerca del precio o de la fecha en que tendremos este nuevo híbrido enchufable en el mercado, pero no tardará mucho en hacerlo.
El 1 de septiembre es el día. En Praga, Skoda abre su nueva era eléctrica con el lanzamiento del Enyaq, su primer modelo cien por cien eléctrico -si exceptuamo el Citigoe iV-, que llega, además, en el segmento SUV, el de mayor vigor en el mercado. Un modelo que no solo abre una nueva era en cuanto a la tecnología. También en el diseño.
La marca checa, que muchas veces ha sido acusada de tener un diseño frío y poco atrayente, ha cambiado de manera radical con sus últimos productos. Y con este Enyaq, que nosotros ya pudimos conducir por primera vez hace unos meses, da una vuelta más de tuerca.
Así se aprecia en estos dos bocetos que Skoda acaba de liberar en los que se ven rasgos deportivos y dinámicos en un modelo que, por otra parte, no perderá ninguna de las características clásicas de Skoda, como la amplitud interior en un diseño que ya hemos podido ver en algunos de sus detalles principales, la versatilidad o las soluciones prácticas.
Sobre la plataforma MEB
Basado en la plataforma MEB de propulsión eléctrica desarrollada por el Grupo Volkswagen el Enyaq se puede decir que va a ser muy parecido a su primo de Volkswagen, el ID.4 que también se está desarrollando sobre la misma plataforma. En su parte mecánica, sabemos que va a ofrecer alternativas para todas las necesidades, tanto de potencia como de autonomía.
Cinco alternativas que llegarán combinando tres paquetes de baterías y dos mecánicas. Por ejemplo, la versión de acceso tendrá un único motor con tracción trasera y contará con una batería de 55 kWh y una potencia de 150 caballos para una autonomía total de 340 caballos. Y a partir de ahí versiones de tracción trasera o total, con uno o dos motores eléctricos y autonomías hasta superar los 500 kilómetros.
Habla su diseñador
Pero ahora toca analizar los detalles del diseño y para ello, Skoda ha hablado con Karl Neuhold, responsable del diseño exterior del Enyaq. Esto es lo que destaca de su última creación.
El ENYAQ iV es el primer ?KODA basado en la Plataforma Modular de Propulsión Eléctrica (MEB). ¿Cómo ha evolucionado el lenguaje de diseño de ?KODA con este vehículo?
Karl Neuhold: Con el ENYAQ iV, nos basamos nuevamente en el emotivo lenguaje de diseño de ?KODA que caracteriza al SCALA, al KAMIQ y al nuevo OCTAVIA de cuarta generación. El ENYAQ iV también presenta líneas escultóricas, superficies claras y elementos cristalinos inspirados en el arte del cristal de Bohemia. Sin embargo, sus proporciones se diferencian de las de nuestros anteriores modelos SUV: el ENYAQ iV tiene una parte delantera más corta y una línea de techo más alargada. Esto crea un aspecto muy dinámico y lo transforma en lo que denominamos «transbordador espacial»
¿Cómo resumiría el diseño del primer ?KODA desarrollado como vehículo puramente eléctrico?
Neuhold: El diseño del ENYAQ iV es progresivo, equilibrado y seguro. Las nuevas proporciones también le dan una dinámica especial y un interior espacioso. Sus ruedas grandes y su altura respecto al suelo le confieren la poderosa presencia de un SUV.
¿Qué considera que es lo más destacado del diseño ENYAQ iV?
Neuhold: la parte delantera definitivamente. Nosotros enfatizamos conscientemente la distintiva parrilla de ?KODA en nuestros vehículos eléctricos, ya que es un rasgo de la marca que se reconoce al instante. En el ENYAQ iV, está establecida más adelante y está más vertical, lo que realza su poderosa apariencia. Los faros delanteros full-LED matrix y las luces diurnas también son especialmente llamativas.
¿Cuáles son las diferencias más significativas en el diseño exterior entre un vehículo eléctrico basado en MEB y un modelo con motor de combustión?
Neuhold: Las diferencias incluyen la altura del vehículo y los alerones delanteros y traseros. Para ahorrar espacio, las baterías del MEB están instaladas en el suelo del vehículo, lo que hace que el cuerpo sea un poco más alto. No obstante, la distancia entre ejes más larga compensa esto visualmente. Los componentes individuales de la propulsión eléctrica ocupan menos espacio que un motor de combustión interna convencional, lo que permite alerones más cortos en la parte delantera y trasera. La carrocería del ENYAQ iV es más alargada y extremadamente aerodinámica, lo que supone un efecto positivo en la autonomía. Un valor de 0,27 cw es impresionante para un SUV de este tamaño.
En su opinión, ¿qué hace que el ENYAQ iV sea un verdadero ?KODA?
Neuhold: El ENYAQ iV encarna todas las virtudes y fortalezas de ?KODA en un vehículo, lo que supone un paso importante hacia un futuro sostenible para la empresa. Combina amplitud, versatilidad e ideas inteligentes e incorpora características sorprendentes e inteligentes. Es apto para familias, personas con estilos de vida activos y conducción de larga distancia, convirtiéndole así en el compañero perfecto para cada día.
Ford está presente un año más en el Festival Starlite de Marbella. La marca es partner de movilidad de este evento, que se celebrará a lo largo del mes de agosto en la Costa del Sol y que contará con más de 30 actuaciones, entre ellas las de Ketama, David Bisbal, Sara Baras, Melendi, Rozalén, Ara Malikian, Pablo López, India Martínez, Estrella Morente o Diego El Cigala.
Ford apoya al Festival Starlite desde sus inicios y este año lo hace con la presencia de sus dos SUV electrificados más nuevos, el Ford Mustang Mach-E y el Ford Explorer Plug-in-Hybrid, que se pueden ver en primicia en la alfombra roja de la gala. Además, Ford ha puesto a disposición de la organización y los artistas participantes en el festival una flota electrificada compuesta por varias unidades de los modelos Kuga y Puma.
SUV eléctricos
El Ford Mustang Mach-E es el primer Mustang cien por cien eléctrico de la historia.Ofrece 600 kilómetros de autonomía y es uno de los 18 nuevos modelos electrificados que la compañía lanzará en Europa de aquí a finales de 2021.
Por su parte, el Ford Explorer Plug-In Hybrid de siete plazas combina el motor de gasolina Ford EcoBoost V6 de 3.0 litros Ford con un motor eléctrico, un generador y una batería de ion-litio de 13,6 kWh (que se puede cargar desde una fuente de alimentación externa y mediante el aprovechamiento de la frenada regenerativa) con una potencia de 457 CV. Equipa la transmisión automática de 10 velocidades de Ford, tracción total inteligente y el sistema de gestión del terreno con siete modos de conducción. Su autonomía en eléctrico es de 44 kilómetros en ciclo WLTP.
Gala solidaria
También con la colaboración de Ford, en el marco del Festival Starlite se ha celebrado la habitual Gala solidaria, que nació en 2010 con el objetivo de recaudar fondos para causas benéficas, que se reparten entre las fundaciones Lágrimas y Favores (fundada por Antonio Banderas), Niños en Alegría (creada por Alejandra Alemán y Sandra García-Sanjuán) y la Fundación Quiero Trabajo. A la misma asistieron la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto y rostros tan conocidos como como Paula Echevarría y Miguel Torres, Loles León, Antonio José, Miguel Poveda, Ainhoa Arteta, Iván Sánchez o Luján Argüelles. Entre las ausencias destacadas estuvo la del actor Antonio Banderas, habitual organizador del evento, que no pudo asistir por haber dado positivo por coronavirus.
Audi y sus versiones S y RS de modelos, ya de por sí buenos, siempre son una gran noticia para todo entusiasta de los automóviles, por lo que, en el día de hoy, con la llegada de los nuevos S3 Sportback y S3 Sedán, todos aquellos amantes de los coches y en especial los fanáticos de Audi, estarán más que satisfechos con lo que están a punto de ver a continuación.
Un diseño deportivo, moderno y que mantiene el ADN intácto
Y es que la firma de los cuatro aros ha destapado sus nuevos modelos S3, tanto en su carrocería compacta como en la versión berlina, y son lo que cabría esperar de la firma, ya que mantienen ese carácter deportivo que tanto gusta y ese punto de versatilidad y comodidad del que gozan este tipo de coches frente a un coupé, por ejemplo.
En materia de diseño, estos dos modelos beben del nuevo lenguaje que emplea la compañía, teniendo una gran parrilla más ancha, con forma de panal, y unas nuevas luces que se benefician de la más pionera tecnologíapara darle un aspecto realmente único. Además, los pasos de rueda más anchos y una suspensión que ha sido rebajada en hasta 15 mm, hacen de este modelo una auténtica belleza.
Ambos modelos tienen como opción hacerse con unas luces delanteras matrix LED, lo que hace que tengan una luz día compuesta por 15 segmentos de LED distintos, 10 de ellos formando dos columnas verticales, una en cada lado. En la zona posterior, su difusor y, por supuesto, sus cuatro salidas de escape características, que esperemos que en este modelo sean reales, no como sucede en el S7…, terminan de darle el verdadero toque deportivo.
2.0 TFSI con 310 CV
Dejando un poco de lado el tema del diseño exterior y pasando a centrarnos en lo que albergan ambos bajo el capó, estos dos modelos, que en definitiva es el mismo pero con una carrocería distinta, cuentan con un motor de cuatro cilindros 2.0 TFSI de gasolina que genera nada menos que 310 caballos, lo que no está nada mal si tenemos en cuenta que su hermano mayor, el todopoderoso RS3 cuenta con 400. Gracias a este empujón de potencia respecto al modelo de serie, los nuevos S3 Sportback y S3 Sedán son capaces de hacer el 0 a 100 en 4,8 segundos, llegando como velocidad máxima hasta los 250 km/h, la cual está limitada electrónicamente, como viene haciendo Audi desde hace ya mucho tiempo… Para hacer frente a toda esta potencia, estos dos modelos cuentan con el icónico sistema de tracción total quattro, que entrega toda su potencia a través de una caja de cambios automática de siete velocidades S tronic.
Pero como todo buen coche deportivo, estos S3 necesitan como el comer, un buen poder de frenado, ya que está muy bien poder acelerar como un animal, pero mejor está poder frenar cuando lo necesitemos de igual o mejor manera. Es por esto que el nuevo equipo de frenos cuenta con una mayor potencia, teniendo además todos los discos, en los cuatro costados, ventilados y haciendo que la frenada sea mucho más progresiva y la mordida más eficaz. Las pinzas vienen de serie pintadas en negro, pero como buen Audi, si pagamos un extra podremos tenerlas en rojo. Ambos modelos sí que traen de serie las llantas de 18 pulgadas, pero una vez más si queremos podremos hacernos con unas de 19 de manera opcional.
Crecen en largo y en ancho
En materia de tamaño es otro de los apartados donde cabe destacar el paso delante de estos modelos. Y es que tanto el S3 Sportback como el S3 Sedán crecen en longitud respecto a sus predecesores en 3 y cuatro centímetros respectivamente, mientras que en anchura lo hacen en otros 3 centímetros ambos modelos. La altura, distancia entre ejes es la misma en las dos variantes.
Lo que no es igual es la capacidad del maletero de cada uno. Mientras que el S3 Sportback cuenta con 325 litros de capacidad, el S3 Sedán se beneficia de un mayor tamaño y aumenta su capacidad hasta los 370.
Un interior tan deportivo como cómodo
Y si el exterior luce deportivo, Audi no parece haber querido dejar el interior de lado, ya que nos hará sentir el ambiente deportivo tanto o más que desde fuera. Cuenta para empezar con el nuevo selector de marchas compacto en el centro de la consola, además de que contaremos con distintos insertos en carbono o aluminio que nos darán esa sensación deportiva de la que hemos hablado antes. El puesto de conducción está enteramente enfocado hacia el piloto, dando una sensación más acorde al coche que tenemos entre manos y haciendo que todo lo que precisemos en materia de información, temperaturas, detalles o elementos de ajuste de la conducción esté a mano y claramente a disposición del conductor.
De serie el modelo nos ofrece una pantalla digital en el cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas, siendo posible optar al Audi virtual cockpit y su versión 'Plus' como opciones, teniendo además ambos una pantalla de 12,3 pulgadas.
En el centro del salpicadero encontraremos coronando una gran pantalla central de 10,1 pulgadas que cuenta con un nuevo sistema de infoentretenimiento, la tercera generación del MMI de Audi.
En cuanto los asistentes y ayudas a la conducción, como ya viene sucediendo en todos los coches, este nuevo S3 Sportback y S3 Sedán llegan cargados de elementos que harán más fácil, o no… la conducción del día a día. Sensores de precolisión, mantenimiento de carril, asistentes de aparcamiento, de frenada preventiva, etc., serán el pan de cada día a bordo de este nuevo S3.
Por último, solo queda hablar de precios y de fechas. Lo primero que sabemos es el precio que tendrá en su país de origen, Alemania, donde el S3 Sportback partirá desde los 46.302 euros, mientras que el S3 Sedán lo hará a partir de 47.179. En cuanto a las fechas de entrega, estamos hablando de que empezará a ofrecerse en los mercados europeos este mismo agosto de 2020, pero llegando las primeras entregas en octubre de este mismo año.
