El Defender Classic V8 llega por primera vez a Australia. Land Rover Classic, la división de JLR encargada de las restauraciones y modificaciones del Defender clásico, ya admite encargos de este todoterreno a través de sus concesionarios australianos, y la marca lo ha anunciado desde Sídney (Nueva Gales del Sur, Australia). Cada unidad se construye (o, más bien, “reconstruye”) con el sello Classic Works.
Los clientes pueden elegir entre tres carrocerías: 90 Station Wagon, 90 Soft Top y 110 Station Wagon, a las que la marca promete añadir más variantes. Cuando el comprador haya definido su propuesta en el configurador en línea, recibirá asistencia personalizada de los equipos de Classic Works en Coventry (West Midlands, Reino Unido) y en Essen (Renania del Norte-Westfalia, Alemania).
Para quien no desee esperar, hay a la venta un JLR Classic Defender V8 Works 90 Soft Top en color Sunset Gold, que ilustra el alcance de la personalización disponible e, independientemente de que pueda no ser nuestra configuración favorita, nos pone los dientes muy largos.
Así se construye el Defender Classic V8
La carrocería de techo de lona o Soft Top fue la última en incorporarse al catálogo de restomods del Defender, que nació con las versiones de batalla larga y se extendió posteriormente a los Defender 90 Station Wagon. Ni los Defender 110 Pick Up ni los 130 forman parte aún de la oferta oficial, pero todo se andará.
La “refabricación” de estos Defender empieza con un vehículo donante perteneciente a la última serie del Defender clásico (fabricada entre 2012 y 2016), que se desmonta hasta el último tornillo para volver a reconstruirse artesanalmente empleando tanto nuevos componentes mejorados como piezas originales revisadas, siempre con los estándares de fábrica que se aplican a los vehículos de nueva producción.
La capota de tela a medida promete un ajuste perfecto. Su diseño se inspira en la capota del último Defender que salió de las líneas de producción en 2016 e incorpora los anclajes y correas auténticos. Los laterales y la parte trasera ofrecen la opción de abrir la cremallera y enrollarse para disfrutar de la sensación de conducir al aire libre, sin renunciar a la protección de las inclemencias. Además, Land Rover Classic ha añadido puntos de anclaje adicionales para que la tela se mantenga en su sitio a alta velocidad.
El propio bastidor de la capota se ha diseñado especialmente para el nuevo modelo, que se inspira en la codiciada versión original 90 para Norteamérica (NAS). También está disponible una “capota tipo bikini”, más minimalista (la de la unidad que ilustra esta información), para proteger a los ocupantes de los asientos delanteros.
Land Rover Classic ofrece además la posibilidad de personalizar la parrilla, las manillas, la inscripción del capó y las ruedas, que pueden montarse sobre llantas Wolf de 16 pulgadas o bien llantas Sawtooth de 18 pulgadas. En el interior, completamente tapizado en cuero, podemos disponer de opciones y accesorios como una nevera de vinos o un soporte para tablas de surf.
Bajo el capó del Classic Defender
Todos los Classic Defender V8 están equipados con el motor de gasolina V8 de 5,0 litros (el conocido Jaguar AJ-V8), que rinde 405 CV y 515 Nm, asociado a una transmisión automática ZF de ocho velocidades. La marca estima un paso de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos para el Defender 90 y 6,1 segundos para el 110, con una velocidad máxima limitada a 170 km/h.
Los muelles helicoidales Eibach se han calibrado especialmente para esta versión, que cuenta también con barras estabilizadoras Eibach y amortiguadores telescópicos igualmente ajustados al modelo de batalla corta y techo de lona. Los frenos son también nuevos, con pinzas Alcon de cuatro pistones que muerden discos delanteros de 335 mm de diámetro y discos traseros de 300 mm.
Buena parte de la cadena cinemática deriva del desarrollo llevado a cabo para la copa monomarca Defender Challenge by Bowler, que se puso en marcha en 2013, en la que los Defender de calle convenientemente modificados por el especialista británico Bowler compartían tramos de algunos rallys de tierra del campeonato nacional.
El precio base del Classic Defender V8 Soft Top es de 209.000 libras, antes de impuestos (equivalentes a unos 250.000 euros), e incluye una garantía de un año con kilometraje ilimitado. Hay que tener en cuenta que se trata de una restauración, por lo que las leyes de garantías de cada mercado sobre productos nuevos no le son aplicables.
Los Classic Defender V8 o Defender Works V8 son ya un restomod “clásico”
Este Classic Defender es, en realidad, una nueva iteración del Defender Works, el restomod del Defender lanzado en 2018 con un primer cupo de 150 unidades “para celebrar que este año es el 70.º aniversario de Land Rover”, tal y como rezaba el comunicado oficial.
En 2021 se anunciaron otras 25 únicas unidades de una serie especial apellidada Trophy, todas ellas en color Eastnor Yellow con aletines, capó y portón en Narvik Black. En agosto de 2022, Land Rover repetiría la jugada con la serie limitada Trophy II, con otras 25 unidades acabadas en Fuji White con detalles en Narvik Black.
Finalmente, la cuarta hornada del Defender V8 Works volvía a ofrecerse en una configuración cerrada, denominada Islay Edition, de la que se anunciaron 30 unidades, todas ellas pintadas en Heritage Grey con techo en color Limestone, celebrando en aquella ocasión el 75.º aniversario de la marca.
Así que tras aquellas 230 unidades divididas en cuatro series limitadas (y alguna unidad más adicional no publicitada), finalmente el Defender clásico “refabricado” con motor V8 volvió a ofrecerse por quinta ocasión en agosto de 2024 tal y como te contamos aquí, pero en aquella ocasión sin un límite de unidades establecido.
Desde abril de 2025, la “gama” se amplió con una sexta iteración del Defender Works, que introducía la carrocería corta con techo de lona, y ahora la noticia es sencillamente la ampliación de la oferta al mercado australiano, donde seguramente encontrará un buen puñado de compradores.
El Land Rover Classic Defender V8 Works es un “traje a medida”
En el exterior, el comprador puede elegir el color entre las paletas Heritage o Extended, o bien puede encargar un tono exclusivo. También puede escoger entre tres diseños de parrilla (Heritage, Standard y Adventure) y entre paquetes exteriores en negro o plata.
Todas las unidades llevan faros LED de serie, combinados con el Heritage Lighting Pack o el Crystal Lighting Pack. Para el uso campo a través, el catálogo incluye estribos laterales, baca, escalera, jaula de expedición y cabrestante. El Explorer Pack añade una conversión camper de Ply Guys, que transforma la parte trasera en zona habitable, y una caja-tienda de techo.
En el habitáculo, el cuero recubre salpicadero, asientos, paneles de las puertas y techo. Hay diversas opciones monotono, combinaciones de dos colores y posibilidad de hacer encargos a la carta, con asientos Recaro opcionales.
El equipo multimedia de serie consiste en una pantalla táctil con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, navegación por satélite y radio DAB. También están disponibles un ecualizador gráfico de 13 bandas y una cámara trasera con limpieza integrada.
El Defender Classic V8 hereda una tradición que arrancó con el Land Rover Defender Series III Stage 1 V8 de 1979, que montaba un ya entonces tranquilo V8 Rover de 3,5 litros y 91 CV (90 bhp). El Defender Classic V8 de 2018 fue el primer Defender V8 oficial desde 1998, y el programa Works Bespoke nació en agosto de 2024.
Las claves del Defender Classic V8
- El Defender Classic V8 ya puede encargarse en Australia, con tres carrocerías: 90 Station Wagon, 90 Soft Top y 110 Station Wagon.
- Su precio parte de 209.000 libras (unos 250.000 euros), más entrega e impuestos locales.
- Cada unidad se reconstruye a mano a partir de un Defender donante fabricado entre 2012 y 2016.
- Monta un V8 atmosférico de 5,0 litros con 405 CV (298 kW) y 515 Nm, asociado a una caja automática ZF de ocho velocidades.
- La marca estima un 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, con 170 km/h de velocidad máxima.
- Los frenos Alcon de cuatro pistones y la suspensión con muelles Eibach y amortiguadores Bilstein forman parte del equipamiento.
- Hay a la venta inmediata un 90 Soft Top en color Sunset Gold.
