La compañía de Hethel acaba de publicar un vídeo en su cuenta oficial de Facebook en el que anuncia el nacimiento de una nueva criatura. Y todos los rumores apuntan en una versión para disfrutar en circuito de su sensacional Lotus Emira.
Aunque ese vídeo de tan sólo 13 segundos está envuelto en un absoluto misterio, si subes el volumen podrás darte cuenta de que esa criatura está impulsada por un motor de combustión interna. Cierto es que no se muestra nada de las formas de ese nuevo modelo de la compañía británica, pero se puede ver que su conductor/piloto va ataviado con un casco fabricado en fibra de carbono y que luce unos guantes… Y todo eso, unido a que está rodado dentro de un circuito, hace pensar que ese próximo vehículo será exclusivo para usar y disfrutar en pistas cerradas al tráfico.
En cuestión de días llega una nueva versión del Lotus Emira
Ese vídeo publicado en Facebook también finaliza con un texto que parece decir ‘Emira’… Y algo más. Pero es difícil de descifrar por el momento. También las etiquetas utilizadas por la casa de Hethel son interesantes, pues puedes aprecias #emira, #lotus y #limitless.
Que se trate de una versión del Lotus Emira para disfrutar en circuito son de momento suposiciones. Más aún teniendo en cuenta que también podría tratarse de la versión GT4 del nuevo deportivo de la firma de Hethel. Y es que estos ya avanzaron su Lotus Emira GT4 el pasado mes de septiembre. Se trata de una versión de carreras que prometieron mostrar en vivo el año pasado. Sin embargo eso no se ha producido por el momento y Lotus sólo ha mostrado imágenes del exterior de su Emira GT4. Pero nada mas.
Esto no hace más que aumentar las dudas sobre qué presentará la compañía británica en cuestión de días.
El GT4 es exclusivo para la competición
Para ponernos en situación de que pudiera ser la versión definitiva del Lotus Emira GT4, decir que esta variante exclusiva para los circuitos apuesta por el motor más potente de la gama. No se trata del 2.0 Turbo desarrollado por Mercedes-AMG, sino un 3.5 V6 equipado con compresor. Este nace de un bloque firmado por Toyota y puesto a tono por Lotus para generar 405 CV de potencia, enviados a las ruedas traseras por medio de un cambio secuencial xTrac de seis velocidades.
Para su uso continuado dentro de un circuito, los de Hethel equipan a esta criatura con suspensiones de competición firmadas por Öhlins. También hay un equipo de frenos Alcon y se prescinde de todo elemento de confort para reducir el peso al máximo. Tanto que esta criatura se conforma con apenas 1.260 kilos. Eso son 145 kilos menos que la versión de calle y detalle que le permite ofrecer una relación peso/potencia de 3,1 kg/CV.
Como no podía ser menos al tratarse de un bólido de carreras, su aerodinámica se ha revisado por completo. Llega un nuevo splitter delantero, tomas de refrigeración más generosas, así como un gran alerón trasero que trabaja a la perfección con el difusor posterior con el fin de canalizar de manera óptima el aire, así como generar mayor carga aerodinámica.
Los de Hethel aseguraron que para la temporada 2022 tendrían listas unas cuantas unidades de su Lotus Emira GT4, pero cierto es que por el momento nada se sabe. Por lo tanto, estate preparado para cualquier sorpresa en cuestión de días.
Opel sigue trabajando para cumplir su objetivo de ser una marca completamente eléctrica en 2028. La firma germana está entre las marcas mejor situadas en la carrera de la electrificación con modelos eléctricos e híbridos enchufables. La gama electrificada de Opel incluye coches como el Mokka e, el Corsa e, el nuevo Astra o el Grandland PHEV. Además, la gama electrificada llega al Zafira-e Life y a vehículos polivalentes como el Combo-e Life, Combo e-Cargo, Vivaro e-Life y Movano e.
Opel Corsa-e
El exitoso modelo de Opel, con más de 14 millones de unidades comercializadas en todo el mundo, cuenta con una versión eléctrica. El Corsa-e, con 100 kW y una batería de 50 kWh, se beneficia de hasta 359 kilómetros de autonomía. Además, su batería se recarga al 80% en 30 minutos.
2019 Opel Corsa-e
Está disponible desde 31.200 euros (sin descuentos) o 150 euros al mes con una entrada de 2.395 euros.
Opel Astra PHEV
La sexta generación se ofrece con dos opciones híbridas enchufables, una con 180 CV y otra, el tope de gama, con 225 CV. El próximo año llegará la versión completamente eléctrica, el Opel Astra-e.
The new 2021 Opel Astra
Está disponible desde 33.666 euros (sin descuentos) o 230 euros al mes con una entrada de 6.442 euros.
Opel Mokka-e
El SUV estrena la nueva imagen de la marca alemana y se beneficia de la última tecnología. La versión eléctrica, con un motor de 100 kW, monta una batería de 50 kWh que le proporciona una autonomía de 324 kilómetros.
Está disponible desde 36.717 euros (sin descuentos) o 200 euros al mes con una entrada de 4.880 euros.
Opel Grandland PHEV
Más arriba del Mokka se encuentra el Grandland. El SUV llega con una versión híbrida enchufable con dos motores que le permiten tener una autonomía completamente eléctrica de 60 kilómetros. Combina un motor eléctrico con un motor turbo de gasolina de 1,6 litros y uno o dos propulsores eléctricos para tener 225 CV o 300 CV.
Está disponible desde 44.517 euros (sin descuentos) o 250 euros al mes con una entrada de 5.537 euros.
El resurgir de la legendaria compañía británica TVR se viene avanzando desde el año 2017. Sin embargo las primeras unidades del prometedor TVR Griffith aún no se han materializado, además de que se habla que sus entregas están previstas para finales del año 2023.
Mientras que sus afortunados clientes están como locos esperando la llegada de este deportivo, ahora la compañía británica anuncia que su futuro TVR Griffith también estará disponible con una versión 100 x 100 eléctrica, que estará lista en 2024.
TVR también patrocinador del campeonato de Fórmula E
Y este anuncio llega de la mano de la llegada de TVR como patrocinador del campeonato de Fórmula E. Este futuro deportivo eléctrico se ofrecerá junto a la versión con motor de combustión. Este esconderá bajo su alargado capó un motor V8 atmosférico desarrollado por Ford, que generará alrededor de 500 CV de potencia. TVR no ha desvelado las especificaciones técnicas de su variante eléctrica, pero es de suponer que será más potente y rápido que el térmico, a pesar de que este será más pesado por la llegada de unas baterías. Este sensacional deportivo británico ha sido diseñado por el mismísimo Gordon Murray, pero bajo esa carrocería van a aparecer cambios en materia de chasis para equilibrar los pesos en esta versión cero emisiones. También se rumorea que llegarán cambios en el diseño, porque este tendrá tomas de refrigeración más comedidas y desaparecerán las salidas de escape laterales.
Su fábrica de Cardiff aún está en construcción
El prometedor Griffith será el primero, pero no el único TVR totalmente eléctrico. Eso fue lo que insinuó su presidente, Les Edgar, que promete traer más vehículos eléctricos al mercado. Para ello en el mes de noviembre de 2021, TVR anunció una nueva empresa conjunta con la empresa minera de litio Ensorcia Metals Corporation, que tiene su sede en América del Sur. Por medio de este acuerdo la británica se asegura el suministro de baterías para sus futuros vehículos. TVR será el patrocinador del e-Prix de Mónaco, que se celebra el 30 de abril, además del e-Prix de Londres que se disputa el 31 de julio. Y ambos escenarios se convertirán en el escaparate perfecto para mostrar al mundo entero sus deportivos eléctricos. TVR aún se encuentra inmersa en la fabricación de una nueva factoría en Cardiff, Reino Unido. Pero aún tienen más de un año de trabajo por delante.
Debemos recordar, que además de los coches tradicionales con motores diesel y gasolina, existen otras alternativas muy establecidas en el mercado, como los vehículos híbridos e híbridos enchufables que van ganando terreno. No obstante, también hay otras opciones que, aunque son menos populares, reducen contaminantes y se benefician de importantes ventajas fiscales: estamos hablando del gas -GLP y GNC-.
Asimismo, se hallan diversos tipos, así que te vamos a mostrar a continuación las principales diferencias entre los coches que utilizan estos métodos.
¿Poseen diferencias el GLP y GNC?
Cabe recalcar, que los coches que funcionan con gas licuado del petróleo (GLP) y los que consumen gas natural comprimido (GNC) pueden parecer lo mismo, pero son distintos entre sí. Ya que, los vehículos impulsados por gas es una elección real del conductor, en un momento en el que los rodados tradicionales empiezan a perder pisada en la carretera ante los híbridos y, cada vez más, los eléctricos. Este combustible reporta un gran provecho en cuanto al coste de adquisición.
GNC
Como decíamos antes, se trata de gas natural comprimido (90% metano), como el que se utiliza en una casa particular, pero que se vende comprimido para su uso en vehículos. Este es una de las grandes apuestas del Grupo Volkswagen y de Audi, debido a que ha creado una planta en Alemania para generar metano con energía limpias, porque es el gran problema de este combustible: En España no es fácil encontrar un lugar donde lo vendan, a pesar de que ya conocemos coches que apuestan por él.
GLP
Eventualmente, el gas licuado del petróleo (GLP o autogas) compone butano y propano. Por ende, la red de estaciones de servicio con GLP no ha dejado de crecer en los últimos años, aunque no sería de extrañar que creciese todavía más. Puesto que, las petroleras llegan a acuerdos con fabricantes de vehículos para impulsar su desarrollo. Este sistema es muy conocido en Italia, de ahí que ya hayan llegado a nuestro mercado unidades como el Fiat Panda Natural Power o el Lancia Ypsilon GLP, por nombrar algunos.
Precio de ambos gases
El valor también es otro de los principales distintivos entre los coches GLP y los GNC. Por lo tanto, el gas licuado del petróleo es levemente más barato, alrededor de los 0,70 euros el kilogramo, mientras que el GNC es algo más caro, con el importe del kilo en torno a 1 euro. Igualmente, en las últimas semanas -por los días festivos- la gasolina y el diesel han experimentado un aumento significativo en sus precios y han alcanzado máximos históricos en el país.
Consumo y potencia
En resumen, los coches de GLP tienen un consumo alrededor de un 20% más elevado que cuando se utilizan en gasolina, con la ventaja de que es sustancialmente más barato de adquirir. Por su parte, los ejemplares de GNC registran un gasto que se reduce hasta la mitad, a diferencia de cuando se emplean con gasolina. Sin embargo, también representa una desventaja porque la mecánica de los que poseen GNC, en su conversión para ser usados tanto con gas como con gasolina, experimentan una pérdida de potencia que ronda entre un 15% y un 20%.
Almacenamiento de GNC y GLP
Para finalizar, una gran disimilitud entre los coches GLP y los coches GNC la encontramos en la forma en la que almacenan el gas. Es decir, el GLP es gas licuado convertido en líquido, por lo que, además de contar con más poder calorífico, se puede conservar a presiones más bajas. En el caso del GNC, este gas sigue siendo gas, pero está comprimido en depósitos específicos. Por consiguiente, en la aparición de fugas, el GNC es liviano y se disipará rápidamente, en cambio, el GLP es líquido y como cualquier otro combustible, caerá al suelo.
¿Cuánto dinero gastamos en combustible?
Si tomamos como referencia 1 año o 15.000 kilómetros, un coche de consumo moderado sacará de la cartera del propietario unos 1000 euros aproximado. Sin embargo, esta cifra puede ser muy superior si conducimos de forma agresiva y no tenemos en cuenta otros factores que pueden perjudicar el rendimiento eficiente del vehículo. Igualmente, lo anterior depende mucho del precio de la gasolina de cada surtidor y municipio.
Repostar el día más barato
Vale contar, que en determinadas gasolineras puede ser el caso que repostar el lunes sea más barato. Pero, en la mayoría de las veces, hace años que ya no se nota una mejora en el precio del combustible con respecto a otro día en particular. Ahora bien, si es cierto que las distribuidoras tienden a subir un poco los precios -antes del fin de semana o periodo vacacional-. En esa situación, sí puede ser interesante recargar ante una previsible subida del precio.
¿Olvidaste echar gasolina a tu coche la última vez que condujiste? Si ya es tarde, más de medianoche, y tienes que encontrar un lugar para repostar cerca de donde te encuentras, puede que sea un verdadero problema. Sí, quedarse sin gasolina lo es, ya sea por despiste o cualquier otro motivo.
Todos hemos pasado por esta situación miles de veces. Nuestro coche se queda sin combustible y necesitamos saber dónde se encuentra la estación de servicio más cercana para repostar. Ya sea cerca de casa o en el lugar menos esperado, es posible sentir una abrumadora falta de información… y sobre todo angustia.
Las gasolineras 24 horas, nuestra salvación
Antes de preocuparse y montar un drama, las gasolineras 24 horas pueden ser nuestra auténtica salvación para que un lapsus quede en anécdota, esas impertérritas vigilantes de la carretera, día y noche, que por muy recóndito que sea el paraje, nos permiten repostar y librarnos del apuro.
«De lunes a domingo 24 horas», «la tranquilidad que necesita, con nuestro servicio 24 horas», «para a cualquier hora del día en nuestras gasolineras»… San Google nos ofrecerá muchos resultados de este tipo. Las gasolineras saben que esto siempre es un plus. Cuantas más horas mejor, pero nosotros queremos dar con ellas fácilmente. Por eso hay varias aplicaciones y sitios web que simplifican nuestras vidas. ¿Quieres saber cuáles son?
Buscar la gasolinera 24 horas más cercana con… Google Maps
Para realizar la búsqueda en Google Maps, es tan fácil como abrir la aplicación (y haber iniciado sesión) y escribir: “Gasolinera 24 horas”. Eso sí, para poder geolocalizarte el navegador te pedirá permiso. Dáselo si quieres buscar gasolineras cerca de tu ubicación actual.
¿Siguiente paso? La app mostrará las estaciones de servicio abiertas todo el día y que se encuentran cerca de ti. Para elegir una de ellas, basta con presionar su icono y aparecerá la información necesaria: dirección, opiniones, fotos y más. Maps no es un simple GPS. Cuenta con otros servicios relacionados a los combustibles, como por ejemplo, encontrar gasolineras baratas.
Buscar la gasolinera 24 horas más cercana con… Dieselogasolina.com
¿Quieres alternativas más especializadas? No te preocupes, las hay. Consulta, por ejemplo, en Dieseogasolina.com. El sitio, además de especificar si la gasolinera está abierta 24 horas o no, permite incluso otros tipos de filtros: por marca, tipo de carburante e incluso indicar el radio de búsqueda que te interese. Esta herramienta es totalmente gratuita e incluso filtra por precio e informa de las más baratas.
Buscar la gasolinera 24 horas más cercana con… Geoportal
Otra fuente de información que debes tener en cuenta es el sitio oficial del Ministerio para la Transición Ecológica, Geoportal. Se actualiza cada cinco minutos con todos los precios de las gasolineras de España y cuenta con un detallado buscador.
¿Quieres más motivos para usarlo? Es completamente gratuito. En el buscador solo tienes que filtrar por: “Abiertas por horario” y elegir formato 24 horas. Cuenta además con otros detalles, como tipo de carburante, tipo de servicio, provincia y localidad, entre otras.
Atento a las señales
Si vas por carretera y te surjen dudas sobre si parar o no en una gasolinera que, además, quizá no tengas claro a qué distancia te obliga a desviarte de la vía principal, no te olvides que cuentas con una aliada en esta difícil empresa: la señal. En la señalización de las áreas de servicio, en un subcartel inferior, ha de reflejarse el horario de la misma.
Debe estar formalizado por escrito, y la normativa asimismo indica que «en caso de incumplimiento del horario establecido se eliminará la señalización de la estación de servicio». Más les vale, por tanto, ofrecerte la información que necesitas.
Quedarte sin combustible te puede salir muy caro
Como consecuencia de agotar el combustible, un conductor puede recibir incluso una multa por conducción negligente por importe de 200 euros, así lo dice la ley: «La parada o el estacionamiento de un vehículo en vías interurbanas deberá efectuarse siempre fuera de la calzada, en el lado derecho de esta y dejando libre la parte transitable del arcén”. Hacer lo contrario, salvo en caso de avería o accidente, se traduce en una sanción.
Además, si la gasolinera está cerca y te has quedado tirado, no servirá cualquier recipiente para llevar la gasolina al coche, sino solo los homologados por la normativa sobre transporte de mercancías peligrosas, que prevé multas de entre 2.000 y 3.000 euros para quienes utilicen garrafas o botellas sin homologar.
El prometedor Fisker Ocean se está haciendo esperar. Y es que este sensacional SUV totalmente eléctrico aún no se ha puesto a la venta, puesto que su producción está programada para arrancar el próximo mes de noviembre. Mientras que ese día, el propio CEO de la compañía, pone a punto su esperado SUV ‘0 emisiones’.
Ha pasado prácticamente poco más de un año desde que la compañía de California se pusiera manos a la obra para ensamblar los primeros prototipos de su Fisker Ocean. Y es ahora cuando esos coches se han puesto a prueba en diferentes partes del mundo, recorriendo todo tipo de carreteras y rodando en muchos circuitos del mundo. Estas ‘mulas’ de prueba no sólo están siendo por conductores de la marca, sino que el propio CEO de la compañía, Henrik Fisker, está directamente involucrado en la puesta a punto de su prometedor SUV eléctrico.
El 17 de noviembre comienza a fabricarse el Fisker Ocean
Aunque la producción del Fisker Ocean está programada para arrancar el próximo 17 de noviembre en las instalaciones que Magna Steyr tiene en Graz, Austria, seguro que sabe que la compañía de California ha publicado el precio que este SUV eléctrico tiene en España.
A nuestro país parece ser que en exclusiva va a llegar con el acabado Sport, que es el de acceso a la gama. Aún así, no te pienses que es una versión ‘básica’. Y mucho menos cuando estamos hablando de un vehículo que tiene un precio de 41.900 euros.
Como sabrás, el Fisker Ocean es un vehículo que mide 4,77 metros de longitud. No es precisamente pequeño, porque contrincantes suyos, como puede ser un Ford Mustang Mach-E, se conforman con 4,71 metros. También ten en cuenta que un Volkswagen ID.4 mide 4,58 metros de largo. Este SUV eléctrico también mide 1,99 metros de ancho y 1,63 metros de alto.
A España sólo llegará el acabado Sport
La versión Sport, recuerda que es la de acceso, se conforma con un único motor ubicado en su parte delantera. Este eroga 205 kW de potencia (279 CV) y le permite acelerar de 0 a 100 km/ en apenas 7,4 segundos. Por el momento Fisker mantiene en absoluto secreto detalles como la velocidad máxima o el par motor de dicha mecánica. Tampoco ha detallado la capacidad de la batería, pero en ciclo WLTP este Fisker Ocean Sport será capaz de homologar 440 kilómetros de autonomía. Y ese dato no está nada mal.
En Estados Unidos, al igual que sucede en otros países europeos, este Fisker Ocean va a llegar con otros acabados. Se ofrecerán los Ultra y Extreme, que suman un segundo motor trasero para elevar sus potencias totales a 395 y 400 kW respectivamente (540 y 550 CV). También equipan unas baterías diferentes y de mayor capacidad que llevan sus autonomías hasta los 610 y 630 kilómetros respectivamente.
Un completo equipamiento para los Fisker Ocean Sport
Además estos acabados Ultra y Extreme también contemplan un equipamiento de serie más completo. Pero ten en cuenta que el Sport ya llega con cámara de visión trasera, una gran pantalla central de 17,1 pulgadas (se puede colocar en vertical u horizontal), sistema de sonido Fisker Premium Sound firmado por Harman Kardon, techo panorámico, espejo retrovisor interior digital, actualizaciones inalámbricas, selector de modos de conducción y una gran batería de sistemas de asistencia a la conducción.
Para terminar de ponerte los dientes largos, te diré que este mismo Fisker Ocean Sport arranca de los 37.499 dólares (35.620 euros) en Estados Unidos. Además allí con ayudas se queda por debajo de la barrera de los 30.000 dólares (28.500 euros). La versión Ultra sube hasta los 49.999 dólares (47.500 euros), mientras que los Extreme llegan a los 58.999 dólares (56.000 euros).
Estos se convertirán en sus principales competidores
A pesar de todo este Fisker Ocean llegará para posicionarse en un lugar perfecto entre la competencia. Y es que estos son los datos de algunos de sus rivales más duros (versiones equivalentes al SUV de California:
Aiways U5. Mide 4,68 metros de largo, tiene 204 CV, 400 kilómetros de autonomía y ronda los 42.000 euros.
Ford Mustang Mach-E. Mide 4,71 metros de largo, tiene 269 CV, 440 kilómetros de autonomía y ronda los 48.000 euros
Hyundai Ioniq 5. Mide 4,64 metros de largo, tiene 170 CV, 384 kilómetros de autonomía y ronda los 42.000 euros.
Kia EV6. Mide 4,68 metros de largo, tiene 170 CV, 394 kilómetros de autonomía y ronda los 45.000 euros.
Mercedes-Benz EQB. Mide 4,68 metros de largo, tiene 190 CV, 469 kilómetros de autonomía y ronda los 55.000 euros.
MG Marvel R. Mide 4,67 metros de largo, tiene 179 CV, 402 kilómetros de autonomía y ronda los 41.000 euros.
Skoda Enyaq iV. Mide 4,65 metros de largo, tiene 179 CV, 411 kilómetros de autonomía y ronda los 40.000 euros.
Tesla Model Y. Mide 4,75 metros de largo, tiene 351 CV, 507 kilómetros de autonomía y ronda los 64.000 euros.
Volkswagen ID.4. Mide 4,58 metros de largo, tiene 174 CV, 511 kilómetros de autonomía y ronda los 45.000 euros.
Volvo XC40. Mide 4,40 metros de largo, tiene 231 CV, 423 kilómetros de autonomía y ronda los 45.000 euros.
La fiebre que los clásicos deportivos japoneses están despertando en los últimos años roza lo inaudito. Y entre ellos, uno de los que más pasiones desata entre los coleccionistas más acaudalados es el legendario Mazda RX-7. Más aún si se trata de una unidad como esta que tienes actualmente a la venta en Alemania.
La generación FD del mítico coupé de la firma de Hiroshima es considerado como uno de los deportivos japoneses más hermosos y deseables de los años ‘90. Por lo tanto, cuando uno de ellos aparece en el mercado de ocasión, ya puedes imaginar que no es barato. Menos aún esta unidad del año 1992 y que apenas ha recorrido 764 kilómetros (475 millas) a lo largo de toda su vida. Es por ello que su vendedor está pidiendo la friolera de 159.000 euros.
159.000 euros piden por este Mazda RX-7 con 30 años
Por esa cuantía puedes estrenar un Porsche 911 Carrera 4S Coupé. Y aún te sobraría dinero para llenar su depósito unas cuantas veces.
Y aunque el seis cilindros bóxer biturbo no suena nada mal, el motor rotativo Wankel de este Mazda RX-7 es otra historia. Ese 1.3 sobrealimentado es capaz de entregar 239 CV de potencia, que son enviados en exclusiva a sus dos neumáticos traseros por medio de un cambio manual de 5 velocidades y de un diferencial de deslizamiento limitado.
De dicha mecánica tan sólo ha disfrutado su único propietario, que asegura que nunca lo ha conducido por la carretera. Y menos dentro de un circuito. Tanto que este Mazda RX-7 ha viajado de sala de exposición en sala de exposición. Además confirma que este fue el primero de la generación FD que pisó las costas de Estados Unidos allá por el mes de abril de 1992.
Matriculado por vez primera en Alemania allá por 1995
En vez de deleitarse con el sonido y con la facilidad para subir de vueltas del motor rotativo Wankell, esta maravilla ha pasado la mayor parte de su larga vida en un garaje cerrado en Alemania, formando parte de una gran colección de automóviles. Almacenado en una sala con temperatura y humedad controladas, sus componentes mecánicos se han conservado en perfecto estado. Ahora bien, también se le han aplicado nuevos revestimientos protectores en el chasis y en la carrocería.
Este Mazda RX-7 que parece haber viajado en el tiempo también se acompaña de un certificado en perfecto alemán de su matriculación allá por 1995. Y no podía faltar toda la documentación original que prueba su histórico pasado.
Al igual que su motor se conserva como recién salido de la fábrica de Hiroshima, la pintura roja y su tapizado en cuero negro le van al rebufo. A pesar de sus 30 primaveras, a este Mazda RX-7 no le falta detalle, porque entre sus comodidades encontramos un sistema de sonido firmado por Bose con reproductor de CD, aire acondicionado o techo corredizo eléctrico.
El inmenso Jeep Grand Wagoneer L es una limusina hecha SUV. La legendaria compañía americana acaba de desvelar una nueva e impresionante versión alargada del Grand Wagoneer. Esa letra L le añade 33 centímetros extra en su longitud total, casi nada. Los Wagoneer normales no son precisamente pequeños ya que miden 37 centímetros más que un Audi Q7.
El inmenso Jeep Grand Wagoneer L tiene una plataforma que se estira cerca de 18 centímetros. El resto hasta esos 33 centímetros recae en la extensión de su parte trasera, donde la casa americana ha colocado una inmensa luna lateral. Esta auténtica bestia mide la friolera de 5,76 metros de largo, de forma que se convierte en el segundo SUV más corpulento que se vende en Estados Unidos. Se sitúa justo por detrás del Cadillac Escalade ESV que sólo le saca medio centímetro.
El interior estará distribuido en configuraciones de siete u ocho asientos. Dependiendo de ello, la segunda fila estará formada por un clásico banco o por dos confortables asientos. Siempre nos encontraremos con todo tipo de huecos para dejar pequeños objetos y un avanzado sistema de climatización independiente para sus enormes tres filas.
Este enorme SUV estrena el nuevo propulsor de tres litros y seis cilindros en línea que la compañía americana desveló hace unos días. Bautizado con el nombre de Hurricane, este corazón siempre cuenta con doble sobrealimentación. Los Jeep Grand Wagoneer L se decantan por la versión más poderosa, que eleva su potencia a 517 CV y el par motor a 680 Nm.
Los nuevos deportivos desarrollados de forma conjunta entre Subaru y Toyota no van a tardar en llegar a Europa. Para entonces ambos deberán someterse a las pruebas de seguridad que realiza el organismo EuroNCAP. Sin embargo apunta a que tanto Subaru BRZ como Toyota GR86 conseguirán la máxima puntuación visto lo visto en los test del IIHS en Estados Unidos.
Y es que ambos deportivos nipones, además de presumir de un excelente comportamiento dinámico, también ofrecen altos niveles de seguridad. Tanto que han conseguido la puntuación Top Safety Pick + en los test que al otro lado del océano realiza el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras IIHS.
El IIHS ha analizado un Subaru BRZ y no el Toyota GR86
Tanto el Subaru BRZ como el Toyota GR86 nacen de la misma plataforma y varían de forma mínima sus imagen exterior. Ambos modelos recibieron el elogio del IIHS, que para obsequiarles con dicha puntuación deben obtener calificaciones de ‘Bueno’ en seis evaluaciones de resistencia a impactos. Estos incluyen la parte delantera con superposición pequeña sobre el lado del conductor, la parte delantera con superposición pequeña sobre el lado del pasajero, la parte delantera con superposición moderada, el lateral, la resistencia del techo y las pruebas del reposacabezas de los asientos delanteros.
Además, para alcanzar el Top Safety Pick + en Estados Unidos, los vehículos deben estar equipados con sistema de prevención de colisiones frontales. Y este debe obtener calificaciones de ‘Avanzado’ o ‘Superior’ en pruebas con vehículos y peatones. El IIHS también analiza la iluminación de sus faros, de forma que para obtener dicha calificación estos deben conseguir puntuaciones de ‘Buenos’ o ‘Aceptables’. Y esto debe ser estándar en todos los acabados.
Subaru BRZ y Toyota GR86 nacen desde la misma plataforma
En las pruebas llevadas a cabo por el IIHS, tanto el Subaru BRZ como el Toyota GR86 cumplieron con todos y cada uno de esos criterios. Entre ellos destacar el sistema de iluminación con la nota de ‘Bueno’, además de que el sistema de prevención de choques obtiene la calificación de ‘Superior’. Si bien, este sistema es de serie en las unidades equipadas con cambio automático, que en Estados Unidos supone hasta el 70% de las ventas en el caso del Toyota GR86. Aquí seguro que la cosa cambia.
Ten en cuenta que el IIHS tan sólo ha analizado la seguridad en un Subaru BRZ, porque considera que ambos modelos obtienen la misma calificación al nacer de la misma plataforma. Esto también sucederá a la inversa cuando el organismo EuroNCAP analice su seguridad en Europa. Y ten por casi seguro que ambos conseguirán la máxima puntuación de cinco estrellas.
El BRZ no lo veremos circular por Europa
Ocurrirá a la inversa porque EuroNCAP analizará la seguridad con un Toyota GR86, porque debes saber que será el único de estos dos deportivos que verás por Europa. Y es que Subaru finalmente no comercializará el BRZ aquí.
Este será el único de los dos modelos que aterrizará en el Viejo Continente. De hecho el Toyota GR86 ya se comercializa en algunos mercados y visitando la página Web de la casa nipona en Alemania, hemos descubierto algunos detalles interesantes que se calcarán en las unidades que lleguen a España.
Para comenzar decir que el Toyota GR86 es bastante compacto. Muestra de ello es que mide sólo 4,27 metros de largo. También mide 1,78 metros de ancho y 1,31 metros de alto. Como sabrás, su interior está configurado como un cuatro plazas, además de que su maletero cubica 276 litros.
En Alemania tienen un Toyota GR86 a precio de GR Yaris
Debajo de su largo capó delantero el Toyota GR86 esconde un motor bóxer desarrollado por Subaru. Este bloque de cuatro cilindros tiene 2.4 litros de cubicaje, es atmosférico y entrega 235 CV de potencia y 250 Nm de par motor, que son enviados en exclusiva a su eje trasero.
Lo puede hacer por medio de un cambio manual o de una transmisión automática, en ambos casos con seis velocidades. Ten en cuenta que los primeros homologan un consumo medio en ciclo WLTP de 8,7 l/100 km, mientras que los automáticos se van hasta los 8,8 l/100 km. Y todos tienen un depósito con 50 litros de capacidad.
Estos últimos también son algo más lentos. Y es que los Toyota GR86 automáticos alcanzan una velocidad máxima de 216 km/h y requieren de 6,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Ese tiempo se rebaja hasta los 6,3 segundos en los manuales, que además escalan hasta los 226 km/h.
En Alemania los Toyota GR86 con cambio automático sólo se combinan con el acabado más completo, que precisamente llaman GR86. Este también está disponible en los manuales, que además suman uno de acceso bautizado como Pure. Esta versión en Alemania tiene un precio de partida de 33.990 euros.
Para que te hagas una idea, allí un Toyota GR Yaris arranca en los 34.000 euros, mientras que un Toyota GR Supra lo hace desde los 48.900 euros.
Tras la presentación del impresionante Mercedes-AMG SL, todos estamos esperando con los brazos abiertos el próximo Mercedes-AMG GT. Pero mientras que ese esperado día llega, los ingenieros de Affalterbach han colaborado con el popular artista y empresario Will.I.Am para crear un deportivo bastante particular.
Y anunciado a bombo y platillo con un video que deja casi todo a la imaginación. Mercedes-AMG y Will.I.Am han desarrollado un particular vehículo que parece combinar la silueta de un deportivo coupé de dos puertas con un frontal propio de un Mercedes-Benz Clase G.
Will.I.Am pone su granito de arena en el diseño de este Will.I.AMG
Desarrollado como un one-off confeccionado con el fin de recaudar fondos para programas escolares de ingeniería, Mercedes-AMG y Will.I.Am lo han estado adelantado por medio de sus redes sociales. En ellas se puede ver un deportivo cuya parte delantera apuesta por unos grupos ópticos con tecnología LED y circulares como los que emplea el actual Clase G. También luce una gran parrilla angular con el inconfundible diseño Panamericana. Sin duda de ser una realidad, esta extraña combinación habrá supuesto una gran obra de ingeniería. Pero seguro que este Will.I.AMG, que es como se llama la criatura, habrá requerido de varios cientos de horas de trabajo.
La silueta de este Will.I.AMG es una historia diferente. Se deja cristalino que la silueta de esta criatura es la de un deportivo de pura raza. Inspirado sin duda alguna en el actual Merceces-AMG GT, la parte posterior parece haber tomado prestados los pilotos de la variante de cuatro puertas. Si además nos fijamos un poco más veremos que esta criatura parece lucir unas puertas de apertura inversa (como las usadas por los Rolls-Royce Wraith por poner un ejemplo) y aletas delanteras con tomas de refrigeración inspiradas en las del legendario Mercedes-Benz SLR.
Un one-off con fines solidarios
Según el sitio Web oficial de Will.I.Am, dice que este automóvil ‘ha sido confeccionado para ayudar a financiar los programas de ingeniería de las escuelas y así preparar a nuestra juventud para un mañana tecnológico’.
El artista y empresario Will.I.Am no es ajeno a los vehículos personalizados, pero continúa siendo una sorpresa su colaboración con Mercedes-AMG, que con este Will.I.AMG sigue el legado de las otras criaturas antes desarrolladas junto al diseñador Virgil Abloh.
Los socios de Future: Fast Forward, liderado por el Grupo Volkswagen y Seat, han registrado hoy el proyecto al PERTE para el Vehículo Eléctrico y Conectado (VEC) con la ambición de convertir a España en un hub del vehículo eléctrico en Europa. Formado por un total de 62 empresas nacionales, internacionales y referentes de distintos sectores, constituye la mayor agrupación empresarial de la historia de la automoción en España.
Se trata de un proyecto de país que agrupa a compañías de 11 comunidades autónomas (Andalucía, Aragón, Cantabria, Castilla y León, Cataluña, Comunidad de Madrid, Comunidad Valenciana, Extremadura, Galicia, Navarra y País Vasco), el 61% de las cuales son pymes, y entre todas abarcan la cadena de valor del vehículo eléctrico en su totalidad.
El proyecto presentado hoy, que ha contado con la colaboración de PwC, está formado por cuatro ejes principales.El proyecto tractor, liderado por Seat y el Grupo Volkswagen, aspira a electrificar las fábricas de Martorell y Pamplona. El segundo pilar del proyecto del grupo empresarial es la creación de todo el ecosistema de baterías para coches eléctricos en España, que engloba desde la extracción del litio en las minas hasta el ensamblaje de baterías, incluida una gigafactoría de baterías en Sagunto (Valencia).
El tercer eje contempla la localización en España de componentes esenciales para vehículos eléctricos y, el cuarto, incluye ámbitos relacionados con la formación, la digitalización y la economía circular. En conjunto, el proyecto cubre los nueve bloques del PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado.
La asamblea del hub eléctrico
El pasado viernes se celebró en Madrid la primera asamblea general de los socios de Future: Fast Forward, con la participación de representantes de todas las empresas que forman parte del proyecto. Marc Riera, director de Estrategia de Compras y Nuevos Proyectos de SEAT S.A., ha sido nombrado presidente de la asamblea general de la agrupación Future: Fast Forward, un órgano de representación que se reunirá al menos dos veces al año.
Fast Forward han formado también una comisión delegada, que se reunirá de manera periódica para velar por el cumplimiento del PERTE. Esta comisión estará presidida también por Marc Riera.
Además, asociada a esta asamblea se han creado tres comités de gobernanza. El comité de Auditoría y Supervisión tendrá como presidenta a Blanca Montero, economista, vocal independiente del Consejo General del ICO y vocal del Patronato de la Fundación Banco Sabadell. El comité de Riesgos y Cumplimientos estará presidido por Ignacio González, abogado, asesor externo del Consejo de Administración del Grupo Ferrer International S.A. & UNIRPROEDUCA. También habrá un Comité Financiero, presidido por Ferran Rodríguez, externo independiente, quien actualmente preside el Instituto de Censores Jurados de Cuentas de España. Cada uno de estos comités son independientes y reportarán a la asamblea general.
El grupo además tendrá un Project Management Office (PMO) que se encargará del seguimiento exhaustivo de la evolución del proyecto. Controlará que se cumplan los plazos marcados y las partidas presupuestarias de las diferentes inversiones.
Los socios del hub eléctrico
Altech, Asai Industrial, AZTERLAN, Balidea, BeePlanet Factory, Bosch, Brose, CARTO, CELSA Group, CETIM, CIDETEC, CENIM – CSIC, CERLER Global Electronics, CYP Core, Delta Vigo, ENSO, Feníe Energía, FORMINSA, GCR Group, Gestamp, Glavista, Gonvarri, Grupo Sesé, Grupo Simoldes, Iberdrola, Intrustial, IMS Technology, Ingedetec, Instituto Universitario Investigación (CIRCE) Universidad Zaragoza, isEazy, ISEND, Kapture.io, Kautenik, Kivnon, Lazpiur, Leartiker, Libelium, Lithium Iberia, Malena Engineering, Mindcaps, Mol-Matric, Motorland Aragón, NTDD, NUTAI, Órbita Ingeniería, Pomceg Electronics, POWER Innotech, Power HoldCo Spain, SEAT CODE, SEAT MÓ, SEAT S.A., Silence, Grupo SPR, Sumitomo Electric Bordnetze, Técnicas Reunidas, TECOI, Valeo, Vega Chargers, Vicomtech, Volkswagen Navarra, WIP y Zylk.
Los colaboradores
CaixaBank, Eurecat, FICOSA, ITAINNOVA y Telefónica España.
En caso de presenciar un accidente, lo mejor es que detengas tu coche y prestes auxilio. Si no lo haces, cometes un delito de omisión del deber de socorro que está tipificado por el Código Penal. Pero, ¿cuál es la sanción de la DGT por no ayudar a las víctimas? ¿Hablamos de una sanción económica o de algo más?
La DGT lo deja claro: en caso de accidente, no auxiliar es delito. La lógica y la ética dicen que es obligatorio socorrer a las personas que hayan sufrido cualquier percance en carretera si lo hemos presenciado o pasamos por el lugar de los hechos justo después del siniestro. Sin embargo, hay personas que no están dispuestas a ayudar en estas situaciones, pero eludir esta responsabilidad puede conllevar sanciones económicas e incluso penales.
Un delito contemplado en el Código Penal
Se trata de un delito tipificado en el artículo 195 del Código Penal y hace referencia a la omisión del deber de socorro: “El que no socorriere a una persona que se halle desamparada y en peligro manifiesto y grave, cuando pudiere hacerlo sin riesgo propio ni de terceros, será castigado con la pena de multa de tres a doce meses”.
Se trata, por tanto, de una infracción muy grave. La multa a la que hace referencia ese punto 1 del artículo 195 del Código Penal puede ascender a 500 euros. Pero eso no es todo. Tampoco se libran de las sanciones las personas que no puedan prestar socorro, pero no demanden con urgencia auxilio ajeno.
Es decir, la DGT también persigue a las personas que, en caso de accidente y de no poder ayudar, no pidan auxilio, por ejemplo, llamando a los servicios de emergencias por teléfono. Este delito está contemplado en el punto 2 del mismo artículo 195 del Código Penal: “2. En las mismas penas incurrirá el que, impedido de prestar socorro, no demande con urgencia auxilio ajeno”.
Sanciones más graves en caso de causar el accidente
Existe un tercer punto de ese mismo artículo que contempla un delito todavía más grave por causar el accidente y omitir el auxilio. Incluso si ha causado el accidente fortuitamente. “3. Si la víctima lo fuere por accidente ocasionado fortuitamente por el que omitió el auxilio, la pena será de prisión de seis meses a 18 meses, y si el accidente se debiere a imprudencia, la de prisión de seis meses a cuatro años”.
Eso sí, hay que saber cómo actuar en caso de presenciar un accidente. La Guardia Civil recomienda no precipitarse para prestar ayuda a los vehículos siniestrados. Lo que recomienda la DGT es dominar el pánico. Según la Dirección General de Tráfico, provocar o ser testigo de un accidente conlleva dos reacciones: pánico y el impulso de echar una mano.
Cómo proceder en caso de accidente
Cada persona es un mundo y las reacciones varían de una a otra, pero es importante mantener la calma y es obligatorio auxiliar a quien acaba de tener un accidente. Antes de nada, hay que avisar al resto de usuarios de la carretera para evitar que haya más involucrados en el accidente. Para garantizar la seguridad, es importante ponerse el chaleco reflectante.
Una vez hecho esto, la Guardia Civil recomienda avisar a los servicios de emergencia a través del teléfono 112, así como a la Guardia Civil a través del 062. En la llamada, hay que informar de lo localización del lugar del accidente, de qué tipo de vía se trata y si hay detalles cercanos que puedan facilitar la ubicación, como una ermita o un restaurante. Inmediatamente después, hay que quitar el contacto de los vehículos accidentados y no tocar la palanca de cambio.
Atender a los heridos en el accidente
El siguiente paso consiste en atender a los heridos. La recomendación es no mover a aquellos que estén atrapados. Tampoco es conveniente mover a los que están inconscientes. Es preferible esperar a que acudan los servicios sanitarios y aplicar técnicas de primeros auxilios solo si se conocen bien.
Por último, la Guardia Civil recuerda que no hay que mover los vehículos siniestrados. También es importante tomar nota de cualquier vehículo involucrado que abandone el lugar del siniestro. Sus ocupantes se enfrentarán a las sanciones y penas contempladas en el citado artículo 195 del Código Penal.
Las Matrículas de coches en España tienen ya más de un siglo, puesto que empezaron a usarse en el año 1900, justo en la época en la que comenzaron a circular vehículos por nuestro país.
Ya vamos por el tercer sistema y los cambios se han hecho porque las matrículas, que no son más que una combinación de números y letras, se han ido agotando o por un cambio de legislación.
El primer sistema fue de 1900 a 1971
El sistema más primitivo duró la friolera de 71 años
, algo lógico si tenemos en cuenta que el nivel de desarrollo de España no era como el actual, aunque se aceleró a partir de los años sesenta.
Aquí se utilizaban tres letras (que en los años 20 pasaron a dos) que identificaban a cada provincia, seguidas de seis números, algo que se agotó en Madrid cuando un Renault 8 recibió la última matrícula disponible.
Se pasa a otro tipo de matrícula que fue de 1971 al año 2000
Estas segundas matrículas duraron menos, apenas tres décadas
, dado la cantidad de vehículos que vendieron en la época y es la que muchos de nosotros ya sí que recordamos, o incluso hemos tenido coches que la llevaban.
No se cambiaron las iniciales de las provincias, que seguían igual, a la vez que los números se redujeron a cinco y se añadía una letra al final, que fueron dos en el momento en que se llegó a la Z.
El año 2000 vio nacer el sistema actual
Cuando las matrículas anteriores estaban a punto de agotarse al llegar a las letras ZX se adoptó el sistema actual, con los mismos cinco números, y tres cifras, eliminándose la identificación provincial.
Eso ha favorecido la venta de coches de segunda mano, debido a que se han evitado las clásicas rencillas entre provincias que a veces llevaban al vandalismo, algo que ya no existe pues no se puede saber de dónde procede un coche, moto o camión por su matrícula.
Podemos saber la fecha de matriculación gracias a la red
Conocer la Fecha de Matriculación de cualquier vehículo es un dato muy útil, que nos sirve para saber la antigüedad a la hora de comprarlo en el mercado de ocasión.
Es muy sencillo averiguar este dato, ya que hay muchas webs con tablas para conocer el intervalo de fechas y si escribimos los números y las letras nos devolverá el mes exacto y el año en que se puso la matrícula.
¿Cuál es la última matrícula asignada por la DGT?
En el momento de escribir este artículo, la última matricula vista en España es 3200 LXS, un dato que suele interesar mucho a los aficionados de los vehículos, y a aquellos que van a recibir un coche nuevo, pues así saben más o menos qué numeración y letras les pueden tocar.
Parece mentira, pero las matrículas ya llevan con nosotros más de un siglo y se acercan a los 125 años de historia. Vamos por el tercer sistema y parece que gracias a la inclusión de las tres letras y a sus combinaciones, el actual nos va a acompañar durante bastante tiempo.
Durante el 2021 y en los primeros meses del 2021 se ha visto incrementado el precio del petróleo en torno a un 90%. Esto ha provocado que la factura que paga el consumidor al final sea de más del 25%.
Existen algunas fórmulas que nos permiten ahorrar en combustible mucho más de lo que te piensas, cómo repostar en Gasolineras Low Cost.
Sigue leyendo para descubrir estos trucos:
Las mejores formas para ahorrar en gasolina
1. Repostar en gasolineras Low Cost
Son gasolineras baratas que se han convertido en una tendencia en nuestro país. La razón de su proliferación la encontramos en el precio del combustible, un factor clave a la hora de elegir una gasolinera para repostar.
Estos establecimientos consiguen unos precios más competentes a través de diferentes métodos: ahorra en infraestructuras, en personal y en localización (por ejemplo, suelen estar lejos de los núcleos urbanos, donde los terrenos son más económicos).
2. Comprueba que la presión de los neumáticos sea la correcta
Los neumáticos deben tener la presión que indica el fabricante con base en las condiciones atmosféricas que se estén dando, (por ejemplo, si estamos hablando de un clima muy frío, habrá que aplicar un poco más de presión a los neumáticos).
¿Sabías que conducir utilizando neumáticos que tengan una presión de 0,5 bares por debajo de la presión correcta puede hacer que el consumo se incremente en un 2% en zonas urbanas y hasta un 4% en zonas interurbanas?
Por no hablar de la seguridad que se pierde al circular con una presión inadecuada.
3. Evita conducir en atascos
El consumo a través de la ciudad, sobre todo en los atascos, suponen un incremento del consumo de combustible que oscila entre un 20-30% en comparación con lo que se consume al circular por carretera con poco tráfico.
En el enlace anterior puedes ver el estado del tráfico en tiempo real en las diferentes carreteras de España. No solo es un recurso perfecto para ahorrar en combustible, sino que puede ayudarte a encontrar la ruta más eficiente para hacer un viaje.
4.Reduce el peso del vehículo
Ya no es solo cuestión de tener más espacio, sino que un peso elevado hará que el consumo de combustible se eleve de manera importante.
Por ejemplo, conducir con unos 100 kg con un peso innecesario puede incrementar el consumo de combustible en un 6%.
Es un buen momento para hacer una revisión del maletero y deshacernos de todo lo que no nos haga falta.
5.Usar el freno motor
Soltando el acelerador cuando llega el momento de frenar puede reducir el consumo de combustible alrededor de un 2%.
El freno motor es un recurso que te permite ahorrar combustible, al mismo tiempo que evita sobrecargar el freno.
Además, recuerda siempre circular la mayor cantidad de tiempo posible en relaciones más largas; siempre y cuando sea posible, usa la cuarta o la quinta marcha.
Ten en cuenta estos consejos y verás cómo consigues ahorrar en gasolina de manera considerable.
En España los vehículos de empresa suponen un 39% de las matriculaciones, según los datos aportados por el último estudio de conductores GIPA. Y es que el vehículo de empresa juega un papel importante e indiscutible para muchas compañías y trabajadores, y por ello, el simple hecho de tener una furgoneta o coche comercial parado por una avería puede suponer la pérdida de ingresos y de negocio.
Un vehículo que no está bien mantenido y con las correspondientes revisiones es un peligro tanto para el trabajador como para el resto de usuarios. De ahí, la importancia de llevar un seguimiento y control de todos y cada uno de los vehículos de la compañía. Norauto, la cadena de mantenimiento integral del automóvil, cuenta con un servicio exclusivo para empresas que ofrece un mantenimiento integral y gestión de flotas de vehículos de manera personalizada. Las soluciones que propone están dirigidas a autónomos, pymes y grandes empresas y compañías de renting: Norauto Pro. Desde su puesta en marcha, más de 360 clientes internacionales, nacionales y locales han confiado sus flotas a esta división de Norauto que aporta un servicio 360.
Norauto Pro, una solución a la medida
El cliente cuenta con una solución a medida sin importar el tamaño de la empresa o el número de vehículos de la flota. Un equipo especializado aconseja a las empresas y adapta sus necesidades tanto en España como en el extranjero. Además del mantenimiento de vehículos, esta nueva división de Norauto también ejerce como distribuidor de productos de primera necesidad para flotas, como consumibles o accesorios de confort. Principales ventajas de contar con Norauto PRO: ● Se puede llevar el vehículo al taller con o sin cita previa: los clientes pueden acudir a cualquiera de los 90 autocentros que la compañía tiene en España. Además, disponen de servicio internacional. Mobivia, grupo al que pertenece Norauto, está presente en más de 20 países. ● Amplios horarios de apertura: Norauto PRO está pensado para ofrecer una respuesta rápida durante sus amplios horarios de apertura de lunes a sábado. Hay que recordar que en una flota, el vehículo es una herramienta de trabajo que debe estar disponible el máximo tiempo posible. ● Garantía del fabricante: es importante destacar que con este servicio no se pierde la garantía que ofrece la marca. ● También ejerce como distribuidor de productos de primera necesidad para flotas, como consumibles o accesorios de confort (fundas, alfombrillas, bombillas…). ● Los clientes pueden disfrutar del transporte e instalación de baterías a domicilio en menos de dos horas (Easy Battery). La batería es uno de los elementos que más falla con el tiempo y uso, especialmente en invierno y verano, con el frío y calor intensos. ● Servicio de alquiler de cadenas de nieve, maleteros de techo, portabicicletas y remolques. Ya es posible utilizar estos productos solo cuando sea necesario. Se pueden alquilar por días o semanas. ● Digitalización: servicio de venta telefónica de productos sin necesidad de acudir a tienda y la posibilidad de concertar cita previa a través de la propia web para evitar imprevistos. ● Formación constante: la tecnología cambia constantemente y esto se ve reflejado en los muchos avances que incorporan los nuevos vehículos. Los profesionales de Norauto reciben formación continua en las áreas que más interesan para su desarrollo para dar el mejor servicio multimarca. ● Seguimiento de la flota de vehículos a través de la propia web en tiempo real. ● Sistemas automatizados de autorización, facturación centralizada y trazabilidad de operaciones vía web.
Ahorro y reducción de la contaminación de las flotas
En el compromiso de la empresa con los Objetivos de Desarrollo Sostenible, un parque de vehículos en buen estado contamina menos. Además, hoy por hoy hay productos y servicios que pueden ayudar a que la flota reduzca sus emisiones de CO2. Por ejemplo, Norauto Pro cuenta con su servicio ‘Eco Descarbonización’, con el que se pueden reducir las emisiones contaminantes hasta un 20%y el consumo de combustible hasta en un 10%. Además, el vehículo recupera potencia y suavidad en el motor. Otro ejemplo es la revisión periódica de los neumáticos, que debe ser la adecuada según la carga del vehículo. De esta forma, se reduce el consumo y el desgaste del propio neumático. A esto hay que añadir la importancia de contar con el neumático más indicado. Norauto recuerda que a través del etiquetado de neumáticos el usuario puede contar con información tan importante como la eficiencia del combustible o el ruido de la rodadura. Otro factor destacable es su durabilidad o composición.
Una empresa responsable es aquella que también se preocupa por sus emisiones contaminantes y, por lo tanto, debería formar parte de su Responsabilidad Social Corporativa.
Vale decir, que los coches eléctricos son una alternativa real a los motores de combustión, y poco a poco van aumentando su presencia en las carreteras. Más, en un entorno de transformación para la industria automotriz, como en el que nos encontramos actualmente. De este modo, en la próxima década y con el objetivo claro por parte de las autoridades europeas de una descarbonización progresiva, seremos testigos de como los vehículos tradicionales se irán extinguiendo. Por lo tanto, este parece un buen momento para plantearse la cuestión de si deberíamos adquirir o no un eléctrico. Como sucede con cualquier otro tipo de coche, la respuesta definitiva dependerá de varios factores a tener en cuenta, como el uso que le daremos a nuestro rodado o simplemente por el presupuesto con el que contamos.
Sin embargo, aún queda demasiado trayecto por recorrer. Por ejemplo, en cuanto a la infraestructura y la democratización del coche eléctrico, entre otros factores. De la misma forma, depende el precio: muchos vehiculos de estas características incluso son caros en comparación a los ejemplares de combustión. Asimismo, ya contamos con opciones asequibles para considerar en el país. Por ello, a continuación te mostraremos un video con las unidades sustentables más baratas del mercado europeo en esta época. Además, hay que recalcar que aplicando la máxima ayuda a la compra que se puede lograr a través del Plan MOVÉS III, nos ahorraremos 7.000 euros. Dicha rebaja, implica el achatarramiento de otro vehículo con más de siete años de antigüedad.
El nuevo DEUS Vayanne es el Dios todopoderoso de los eléctricos. El superdeportivo eléctrico más potente de la historia podría llegar a tener 2.200 CV. Se cree que entre los dos motores eléctricos que monta podría llegar a dar esa potencia llegando a alcanzar 2.000 Nm de par máximo. Esta locura de cifras supondría que el 0-100 km/h lo realizase en tan solo 1,99 segundos. Si no te has desmayado antes, su velocidad máxima estaría limitada a 400 km/h por lo que no superaría la mayor velocidad alcanzada nunca jamás en un coche.
El todopoderoso DEUS Vayanne montará una batería de 85 kWh capaz de cargar a una velocidad de 350 kW llegando a un 80% en tan solo 20 minutos. Su autonomía rondaría los 500 kilómetros, siempre y cuando no aprietes el acelerador a fondo.
Los responsables del titánico proyecto son tres marcas como son DEUS Automobiles, Italdesign y Williams Advanced Engineering. Esta unión surgió en torno al proyecto que ya había comenzado en 2020 con la idea de fusionar el espíritu eterno con la modernidad y rendir homenaje a la ciudad de la marca, Viena. Su objetivo común es fabricar el vehículo eléctrico más potente de la historia, el Vayanne y parece que lo van a hacer realidad.
Además del ya prototipo existente, se construirán 99 unidades más y serán entregadas en 2025 a clientes exclusivos.
Pegasus es una sofisticada herramienta cibernética que sirve para monitorizar y extraer información vital desde un dispositivo móvil. Y está en boca de todos porque tiene al Gobierno contra las cuerdas por el espionaje tanto a dirigentes catalanes independentistas, como hasta el propio presidente del Gobierno o a la titular del Ministerio de Defensa. Sin embargo, hay ‘otros’ Pegasus que vuelan bajo. Se trata de los temidos helicópteros de la DGT que salen a diario a la caza de infracciones en carretera. Estos Pegasus de la DGT a ti también te espían desde el aire.
El Pegasus de la DGT. A ti también te espían desde el aire
Se ha montado un gran revuelo debido al uso de Pegasus. La empresa israelí que lo creó argumenta que sólo lo comercializa a países para que sea utilizado en la lucha contra el terrorismo y el crimen organizado. Sin embargo, en nuestro país ha puesto contra las cuerdas la estabilidad del Gobierno tras hacerse público que se había espiado a dirigentes catalanes independentistas. Y ahora han saltado todas las alarmas al conocerse que se ha hurtado información desde los móviles del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y de la titular de Defensa, Margarita Robles, entre otros.
Y tú seguro que sigues tan tranquilo porque piensas que eso no va contigo. Te equivocas. Seguro que has oído hablar hace tiempo de los Pegasus de la DGT. Y su objetivo también es espiar y cazar a los conductores que cometen infracciones al volante. Lo hacen desde el aire, con sofisticados helicópteros capaces de observar prácticamente al detalle lo que haces en el interior de tu coche mientras conduces. No te darás ni cuenta… hasta que te llegue una notificación a casa con el importe de la multa y los puntos perdidos en el carné de conducir si la infracción es grave. Te contamos a continuación cómo funcionan los Pegasus de la DGT.
Tecnología punta en 10 helicópteros
Los Pegasus de la DGT incorporan una sofisticada tecnología desarrollada por la empresa canadiense Wescam. En total son 10 los helicópteros que la llevan, repartidos por casi toda la geografía nacional. Consta de una cámara fotográfica de alta precisión y de un láser que trabajan prácticamente a la vez.
Desde el aire y a una altura que oscila entre los 150 y los 300 metros, el helicóptero analiza el tráfico. Y cuando contempla algo que le llama la atención activa el láser y fija el objetivo, en este caso el vehículo sospechoso. De esta manera se mide la distancia entre el coche y el helicóptero, que no puede superar el kilómetro para poder operar.
Una vez fijado se amplía el zoom de la cámara (hasta mil veces) y, acto seguido, se realizan tres mediciones, una cada tres segundos. En cada una de ellas se desvela la velocidad a la que va el ‘sospechoso’. Posteriormente, y también de manera automatizada, se realiza la media de las tres mediciones, y si se supera el límite de velocidad establecido en ese trayecto… ¡Bingo! Ya no te escapas y serás sancionado.
Te verán al detalle en el interior de tu coche
Desde la DGT señalan que cada helicóptero puede analizar hasta 400 matrículas por minuto. La mayor parte de ellas son por exceso de velocidad, tanto en carretera como en autovía, pero también te pueden espiar para saber lo que haces dentro del vehículo. De hecho te pueden observar al detalle si llevas el cinturón de seguridad puesto, si manipulas algún dispositivo móvil o multimedia incorrectamente, si estás comiendo, si llevas las manos en el volante o hasta si vas vestido adecuadamente, por poner sólo algunos ejemplos.
En todos los casos el protocolo es el mismo. Vigilan, fijan, miden y, si hay motivo de sanción, lo harán tras grabar las imágenes. Y lo hace como un radar convencional en carretera. De manera totalmente automatizada se envía al Centro de Tramitación de Denuncias ubicado en León y en cuestión de días te llegará a tu domicilio. No es necesario, por tanto, que te pare una dotación de la DGT ‘in situ’.
¿Sobre qué zonas vuelan los Pegasus de la DGT?
La autonomía de vuelo de cada uno de los helicópteros Pegasus de la DGT es de aproximadamente dos horas y media. Su consumo, unos 450 litros de queroseno por hora, le permite controlar zonas de hasta 700 kilómetros. Por eso cuenta con siete bases repartidas por un amplio territorio, como Galicia, Castilla y León, La Rioja-Aragón, Castilla La Mancha-Extremadura, Madrid, Comunidad Valenciana y dos en Andalucía para cubrir su gran extensión de terreno.
No cubren, lógicamente, País Vasco y Cataluña, que tienen transferidas las competencias en materia de Tráfico. Y también hay algunas zonas que quedan al margen, como son Baleares y Canarias, que no cuentan de momentos con estos aparatos. ¿Hay alguna forma de detectar a los Pegasus de la DGT? Veamos.
¿Cómo evitar al Pegasus de la DGT?
Cuando un Pegasus vuela de manera cotidiana ya te adelantamos que son prácticamente indetectables. Eso sí hay una serie de escenarios en los que no suelen operar. Uno de ellos es que no vuelan durante la noche porque carecen de sistemas infrarrojos.
Tampoco es habitual que vuelen cerca del área de influencia de los aeropuertos por el peligro que conllevan las maniobras de aproximación y despegue de los aviones. Y es muy complicado verlos en días con escasa visibilidad, como niebla o lluvia, o con fuerte viento.
Su tecnología les permite medir velocidades de vehículos que circulen entre 80 y 360 km/h. Por lo tanto por debajo de los 80 km/h será difícil que te multen, aunque vayas por una zona urbana limitada a 50 km/h. Otro factor que se les atraganta son los cambios bruscos de velocidad, ya que tienen que realizar tres medias en nueve segundos como hemos comentado anteriormente. Además deben estar a menos de un kilómetro de distancia; por lo tanto, si tienes buena vista lo puedes detectar si vuela de frente a tu coche. Si lo hace por detrás o por un lateral será complicado detectarle.
Por último, también son detectables desde algunas aplicaciones móviles legales, como flightradar24, que sitúa a estos aparatos, como al resto de aviones que operan sobre el territorio nacional, en tiempo real sobre la zona que están volando en directo.
El lujo y el refinamiento llega a la electromovilidad a través del Mercedes EQS 450+, la alternativa de la marca de Sttutgart a su Clase S, al que ha dotado de la tecnología necesaria para estar a la altura de lo que se puede esperar de una gran berlina movida por un propulsor eléctrico.
Tal vez este Mercedes EQS 450+ sea el más llamativo de los eléctricos que ha puesto Mercedes ya a la venta. A la vista, sus aerodinámicas formas, con la línea del techo curvada y el pilar trasero bastante inclinado, parece un coche más pequeño de lo que es.
Un salón rodante el interior del Mercedes EQS
No así desde el interior, donde lo que sientes es lo que es; amplísimo, como se espera de una berlina de su porte, con una batalla de 3,21 m. Delante, los asientos son muy amplios y confortables, pero les pediría algo más de sujeción lateral en la espalda, resaltando la ergonomía de los almohadillados reposacabezas. Y como debe ser, los pasajeros de las plazas traseras se sentirán especialmente bien tratados, con muchísimo espacio longitudinal, con el único pero, si llegas, que bajo los asientos delanteros no encuentras espacio para los pies.
El flujo del aire lo completan las salidas elevadas sobre los montantes laterales para un control óptimo de la temperatura. El tono claro de tapicería y guarnecidos de nuestra unidad, con elacabado Electric Art que trae el Mercedes EQS de serie, amplía aún más la sensación de espacio, contando con diferentes paquetes de personalización. En cualquier caso, el interior ofrece una atmósfera refinada con cuidados materiales, como el cuero utilizado para asientos y puertas, combinados con el aire de los ‘nuevos paradigmas’ de la electromovilidad, con la digitalización del salpicadero y la iluminación led cuyo color que ilumina todo el habitáculo en colores seleccionables.
La versión «mas modesta»
La versión 450+, la más modesta -aunque este término parece fuera de lugar cuando hablamos de un coche que cuesta más de 117.000 euros-, contaba con las pantallas de serie y no con la galáctica Hyperscreen, opcional, que te traslada a otra dimensión en la forma de entender el automóvil hasta ahora. Se ‘conforma’ así con una instrumentación de 10,25″ muy completa, con gráficas muy trabajadas, diferentes configuraciones asociadas a los modos de conducción y mucha, muchísima información.
Completándose con la pantalla central de gran tamaño (12,8″), que controla el sistema multimedia MBUX, con un menú muy amplio, que requiere tiempo para un uso medianamente intuitivo, pero con amplísimas opciones de información, de control de funciones y conectividad, configuración del vehículo y gestión de la carga. Para el equipaje de sus pasajeros el EQS ofrece un gran volumen de maletero, al que se accede por un amplio portón de apertura eléctrica. 610 litros de capacidad, con una superficie plana y muy amplia, aunque con la altura más limitada en la zona de acceso. Y con espacio bajo el piso para guardar los cables de carga. Delante no hay otro maletero. De hecho no se puede abrir el capó más que por personal especializado por cuestiones de seguridad para acceder a parte de su corazón eléctrico.
Para disfrutar conduciendo
Hemos comenzado hablando del interior y el equipamiento en una berlina de este porte. Porque es un coche para disfrutar desde los asientos traseros, con la relajación que puede dar tener un chófer para movernos a diario. Pero el placer de conducirlo es para su dueño. Porque dinámicamente el Mercedes EQS me ha parecido excelente. En total silencio, el motor toma vida a través de un amplio botón de arranque en el salpicadero. En medio del tráfico se siente muy ágil para su tamaño, desde una dirección rápida y con el eje trasero activo y la respuesta inmediata al acelerador, perfectamente dosificable. Pero es en carretera donde el EQS muestra las bondades de su chasis, sobre su suspensión neumática (sistema Airmatic) con amortiguadores de dureza variable.
Muy confortable, sin llegar al nivel del Clase S, incluso con el tarado más suave de suspensión del modo ECO o configurado desde el modo Individual, la carrocería se siente muy firme, sin oscilaciones y mostrando un control total de los movimientos verticales. En el paso por curva no se inmuta. En virajes rápidos su solidez de paso es muy alta, lo que obliga a vigilar la velocidad. Porque su capacidad para acelerar y el silencio de marcha en un habitáculo completamente aislado cambia la percepción y puede darnos algún susto. La velocidad máxima está limitada a 210 km/h, pero con sus 333 CV es capaz de alcanzarla muy rápidamente. No obstante acelera hasta 100 km/h desde parado en 6,2 segundos y es capaz de recorrer el kilómetro en 25,9 segundos, lo que muestra su capacidad en un coche que supera las dos toneladas y media en orden de marcha. ¿Y para detener tal masa…? Pues atención total para ser conscientes siempre de a qué velocidad nos movemos cuando estamos acostumbrados a sentir y escuchar los motores de combustión como referencia. Los frenos requieren acostumbrarse al tacto esponjoso al principio, pero pisando más a fondo transmiten la confianza necesaria. Además nos podemos apoyar en las levas del volante y reducir la velocidad con los niveles de retención y regeneración, cuyo uso es cómodo y efectivo en una conducción fluida.
Una excelente autonomía…
Hemos dejado para el final el análisis de su consumo y autonomía. Anuncia sin duda un rango muy sugerente, con 741 km (hasta 824 km en ciudad), para lo que cuenta con una batería de iones de litio con una capacidad muy grande, 107,8 kW. Debe permitirnos viajar con cierta tranquilidad de cara a recargar sin una planificación estricta. Para comprobarlo elegimos Granada como destino (420 km desde Madrid). Buscamos puntos de recarga rápida, puesto que el EQS admite hasta 200 kW. Repostamos’ en un punto rápido de Ionity antes de salir de Madrid; con un ‘chute’ de 15 minutos alcanzamos el 80% que nos permite pasar de 195 a 430 km de autonomía, con lo que ponemos destino al punto de recarga rápida en Valdepeñas, a 218 km.
Con una conducción ‘ligera’, alternando los modos Eco y Comfort y un consumo medio de 22,8 kWh/100 km, llegamos con 195 km de autonomía (37% de carga). Desde aquí hay que ir y volver a Granada (unos 450 km) si no queremos comenzar un periplo para encontrar algún cargador de 50 kW como mucho. Para ello tendríamos que ir según nuestros cálculos, sin pasar prácticamente de 100 km/h y aprovechando las ayudas de gestión de la batería. Pues casi que no; en Granada, después de una larga búsqueda, encontramos un cargador de 50 kW en un McDonald’s y tras una hora de recarga pasamos del 21% al 62% (278 km de autonomía).
…Aunque con peros
Sobre el papel, suficientes para llegar holgados de nuevo a Valdepeñas (120 km). Así que conducimos con pocas concesiones utilizando el modo Sport en muchas ocasiones para darnos más alegría y sentir la solidez máxima del Mercedes EQS en los apoyos rápidos. 26,9 kWh/100 km para llegar con un 6% de batería, 15 km extras y la angustia en el cuerpo que nos hizo circular los últimos 20 km sin superar los 80 km/h y en modo ‘pánico’. ¿Dónde quedan los 741 km anunciados? Los 16,6 kWh/100 km que tendríamos que conseguir fuera de la ciudad se me hacen muy cuesta arriba a una velocidad segura, sin dejar de mimar en ningún caso el acelerador.
Que en un coche de su potencial y comportamiento, me parecen indignos y obscenos. Pero su capacidad para hacer kilómetros con una carga más allá que la mayoría de vehículos eléctricos está ahí. Con corriente alterna y 15 horas por delante lo podremos cargar al máximo, pero una vez en carretera, con corriente continua y cargando a 150 kW, alcanzaremos el 80% en poco más de media hora. Llegará el día en que habrá una infraestructura adecuada, con mucho puntos de recarga rápida. Será entonces cuando decidamos si queremos hacer tres paradas rápidas y disfrutar del potencial de un coche como el Mercedes EQS o realizar 500 km de un tirón; entonces, mucho mejor desde el asiento de atrás.
LA CLAVE.- El EQS se convierte en la primera gran berlina eléctrica de lujo cumpliendo con nota en todo lo que se puede esperar en confort y posibilidades de equipamiento. Y con la tecnología para convertirse en un eléctrico de largo recorrido, a cambio de no poder explotar todo su alto potencial dinámico.
En Dacia están de enhorabuena: acaba de producir el vehículo 10 millones de su historia, que comenzó en 1968. Esta unidad redonda se ha fabricado en la planta de Mioveni (Rumanía) y se trata de un Duster Extreme Gris Urban. Para celebrarlo, la marca rumana ha publicado una foto especial de este vehículo que acaba de salir de la cadena de montaje.
«Estamos muy orgullosos en Dacia de haber superado la barrera de los 10 millones de vehículos producidos. Este resultado pone de manifiesto el éxito de una visión pragmática del automóvil, centrada en lo que de verdad es esencial para nuestros clientes», ha asegurado Denis Le Vot, Director general de Dacia.
Dacia realizó el ensamblaje de su primer vehículo, el Dacia 1100, el agosto de 1968. Al año siguiente, el icónico Dacia 1300 dio lugar a toda una familia de derivados (berlina, break, coupé deportivo y vehículos comerciales). Desde entonces, no ha parado de evolucionar de la mano del Grupo Renault en 1999. Con ello, han llegado diferentes modelos de éxito: Sandero, Logan, Lodgy, Dokker…
El ranking de los más vendidos de Dacia
De esos 10 millones de Dacia que han salido de las cadenas de montaje de la marca, hay algunos coches que ya están entre los más reconocidos de la firma. Y, por supuesto, entre los más vendidos de la marca rumana.
Son 2,6 millones de Dacia Sandero y Dacia Sandero Stepway los que han convertido al modelo compacto en el más vendido de la historia de la marca. Y eso teniendo en cuenta que este modelo solo lleva cinco años en el mercado, pues se lanzó en 2017.
El segundo en el ranking de éxitos de Dacia es el 1.300, modelo anterior a la época en la que la marca se englobó en el Grupo Renault. De este 1.300 se han fabricado 2,3 millones de unidades.
El tercer escalón del podio lo ocupa el Dacia Duster, el primer SUV de la firma que, además, es el SUV más vendido a clientes particulares en Europa desde el año 2018. 2,1 millones de Duster han salido de las cadenas de montaje.
Y por último en el cuarto lugar está el Dacia Logan y el Dacia Logan MCV -la versión familiar- del que han fabricado 1,95 millones. Y este coche tiene el honor de haber sido, en 2004, el primero que se lanzó con esa filosofía low cost que ha llevado a la marca al éxito comercial y a vender sus productos en 44 países, fundamentalmente de la región del Mediterráneo.
Serie limitada del SUV
Para celebrar estos 10 millones de coches fabricados por la marca, se ha lanzado una versión especial del Dacia Duster. El Dacia Duster Extreme es una serie limitada que se distingue por los detalles en color naranja. En el interior destaca la tapicería de tejido/TEP con pespuntes naranjas. Por fuera, el mismo naranja está presente en la parrilla delantera, los retrovisores, las barras del techo y el portón del maletero.
