BMW ha presentado el M3 Ronnie Fieg Edition y el M4 Design Study by Kith. Estos dos exclusivos modelos han sido creados a raíz de una colaboración entre BMW M y la compañía con sede en Nueva York.

Lo que empezó como una simple reparación…

De acuerdo a lo que dice el fabricante alemán, la relación comenzó cuando el fundador de Kith; Ronnie Fieg, mandó su M3 E30 de 1980 a Alemania para que lo reparasen utilizando piezas originales. La idea acabó convirtiéndose en crear un coche completamente nuevo, pero de 31 años.

A pesar de ello, no ha sido una restauración clásica, ya que se le han añadido toques personales y exclusivos, como los emblemas de BMW, en los que se ha sustituido el nombre del fabricante por el de Kith, además, de unos asientos que usan una tapicería especialmente diseñada con la palabra Kith por todas partes.

Muchos de estos mismos detalles se han llevado a cabo, también, en el M4 Competition, que cuenta con un color exterior en Rojo Zinnoberrot, como el M3. El emblema Kith en el maletero, así como la tapicería o el emblema del reposacabezas iluminado, son otros de los detalles de esta edición tan especial.

Y, como el modelo se basa en el M4 Competition, bajo el capó sigue escondiendo armamento pesado, con un motor biturbo de 3 litros y seis cilindros que produce 510 caballos de potencia. Con esto, el Coupé es capaz de pasar de 0 a 100 en 3,8 segundos.

La historia de Nissan y los coches de competición ha ido siempre de la mano, teniendo en su palmarés algunos de los más espectaculares vehículos de carreras de la historia. Es por esto que, que se ponga a la venta un modelo tan especial como este NPT-90, es algo que no sucede todos los días.

Título de constructores en 1990, 1991 y 1992

Este coche llegó después de que el fabricante nipón se proclamase campeón en las series IMSA de 1989 con el GTP ZX-Turbo preparado por el equipo Electramotive. Para la temporada de 1990, Nissan aumentó todavía más su inversión en el equipo, haciendo que el NPT-90 hiciera su debut.

Ahora, este modelo, con chasis 90-01, se encuentra a la venta a través de Stratas Auctions, y es un modelo que debutó en el Gran Premio Camel de 1990 en Heartland Park, con Bob Earl y Derek Daly al volante. Durante su primera temporada, este modelo se hizo con victorias en Mid-Ohio, Sears Point y Road America, con Geoff Brabham a los mandos. Brabham se aseguró el campeonato de pilotos GTP corriendo tanto con el NPT-90 como con el GTP ZX-Turbo. Además, Nissan se hizo con el mundial de constructores de 1990 y 1991.

Como curiosidad, el chasis que aquí se vende; el 90-01, estaba destinado a retirarse al final de la temporada 91, pero, después de que dos de sus hermanos terminaran estampados en la primera mitad de la temporada del 92, el 90-01 se vio obligado a salir de su retiro para hacerse con cinco podios, ayudando a la compañía a lograr otro título de constructores.

En cuanto a su potencia, este NPT-90 contaba con un motor V6 biturbo de 3 litros que se había modificado hasta alcanzar la asombrosa cifra de 950 CV.

La firma de Sant'Agata Bolognese está de aniversario, pues este mismo mes de octubre su legendario Lamborghini Urraco cumple 50 años, ya que esta joya italiana fue presentada en el Salón de Turín del año 1970.

Nacido de los lapiceros del diseñador Marcello Gandini, por aquel entonces diseñador jefe de Carrozzeria Bertone, su desarrolló técnico se confió al ingeniero y Director Técnico de la casa italiana Paolo Stanzani. El fue el padre de este impresionante Lamborghini Urraco, un coupé de solo 4,25 metros de longitud (4,52 metros mide un Lamborghini Hucarán) que esconde bajo esa carrocería una configuración de 2+2 asientos, tras los que se colocaba un propulsor 2.5 V8 atmosférico, suspensiones independientes con esquemas McPherson en ambos ejes… Esto último era la primera vez que se utilizaba en un coche de producción.

Los Lamborghini Urraco P250, los fabricados entre 1970 y 1976 escondían ese corazón que era capaz de proporcionar 220 CV de potencia a 7.800 rpm y que contaba con un solo árbol de levas en cabeza por bancada de cilindros, una cámara 'Heron' de construcción muy plana para aumentar su relación de compresión, cuatro carburadores Weber de doble cuerpo 40 IDF1… Gracias a su potencial era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h.

P200, P250 y P300. Todos con un corazón V8

Creado por deseo expreso de Ferruccio Lamborghini, el Urraco fue creado para ofrecer un modelo de acceso a la gama del fabricante italiano. Para ello se avanzó mucho en el proceso de fabricación del vehículo, que era menos artesanal y más mecanizado que en el resto de modelos Lamborghini de aquellos entonces.

Cuatro años más tarde de su presentación, Lamborghini desveló en 1974 la versión P200, donde 'P' alude a la posición trasera (posteriore) de su motor, mientras que '200' corresponde a una cilindrada de dos litros. Estos eran capaces de proporcionar 182 CV de potencia y solo estuvo a la venta durante tres años en Italia. Lamborghini lanzó en 1975 una nueva versión de su Urraco, denominada P300, la cual tenía tres litros de cilindrada y 265 CV de potencia.

La casa de Sant'Agata Bolognese fabricó solo 776 unidades y así fue su producción entre 1970 y 1979:

– Lamborghini Urraco P250: 1970-1976: 520 unidades.

– Lamborghini Urraco P200: 1974-1977: 66 unidades.

– Lamborghini Urraco P300: 1975-1979: 190 unidades.

En la ciudad de Aichi-Ken en Japón es donde se encuentra el exclusivo concesionario JDM Expo, una empresa que se dedica a la importación y exportación de sensacionales vehículos de todo el mundo, porque en su actual catálogo además de infinidad de modelos japoneses, te puedes topar con hasta cinco ejemplares de Lancia Delta HF Integrale por poner algún ejemplo.

Pues ahora han puesto a la venta este inmaculado Nissan Skyline GT-R V-Spec II Nur 2002, una auténtica joya que está llamada a convertirse en una verdadera pieza de colección, más si tenemos en cuenta los últimos antecedentes.

Y es que una versión M-Spec Nur pintada en color Millenium Jade se vendió por 313.645 dólares (unos 267.000 euros al cambio) en una subasta en Japón a comienzos de este mismo mes. No cabe la menor duda de que es una auténtica fortuna, pero ten en cuenta que solo se fabricaron 144 unidades M-Spec Nur en este color, además de que esta unidad subastadatenía solo 6.817 kilómetros.

Este tiene solo 362 kilómetros

Comparado con aquella unidad de ha establecido un nuevo récord para un Skyline GT-R, este que tienes ante tus ojos no es tan exclusivo, porque de los V-Spec II Nur se fabricaron 718 unidades, pero si es uno de los 156 acabados en ese mismo color Millenium Jade. No es tan raro, pero atención porque apenas tiene 362 kilómetros a sus espaldas. Y es que prácticamente este deportivo fabricado en 2002 está prácticamente a estrenar con 18 años de vida.

Esta edición especial se introdujo en el último año de la producción de la generación R34. Su nombre hacía alusión al circuito de Nürburgring y tenía una versión modificada del corazón RB26, un 2.6 de seis cilindros en línea y sobrealimentado, capaz de generar 330 CV de potencia. Además, tenía una suspensión específica, frenos de mayores dimensiones, un capó de fibra de carbono…

Esta unidad incluso mantiene los plásticos que protegen su habitáculo, pero igual no es del todo suficiente para llegar a pagar lo que JDM Expo está pidiendo. Y es que quien lo quiera deberá desembolsar la friolera de 485.000 dólares, que al cambio actual vienen a ser como unos 413.000 euros. Una fortuna.

George Gallion, diseñador del Opel Manta, fue el invitado de honor de la fiesta que congregó a 40 propietarios de este modelo para celebrar su 50 aniversario. El Manta se presentó en 1970 en Timmendorfer Strand, en la costa alemana del mar Báltico, el mismo punto donde ahora se han reunido sus fans para conmemorar los 50 años del emblemático automovil, del que se vendieron un millón de unidades.

Este coupé enamoró a varias generaciones y su logo tiene una curiosa historia. Como Gaillon ha contado en numerosas ocasiones, en aquel momento, en EE.UU tenían gran éxito coches con nombres de animales, como el Ford Mustang o el Corvette Stingray y habían elegido llamarlo 'manta', pero les faltaba un logo que lo hiciera único.

Gaillon se reunió con Jacques Cousteau y visionó durante horas las imágenes submarinas captadas por el biólogo marino hasta que quedó fascinado con una toma de una manta gigante vista desde abajo, el emblema que luciría después el coche en el guardabarros delantero.

Versiones especiales

La gama Manta comenzó con un propulsor 1.2 de 60 CV en 1972, al que siguió en noviembre de 1970 la lujosa variante Berlinetta. El equipamiento de serie del modelo incluía volante deportivo, luneta trasera térmica, faros halógenos, limpiaparabrisas eléctricos y techo de vinilo. Hasta 1975 se lanzaron varios modelos especiales: Holiday, Plus, Swinger y Summer Bazar, que ofrecían más equipamiento a un precio asequible. El Manta GT / E, con motor de 1.9 litros y 105 Cv se lanzó en 1974.

Manta B, el modelo más producido

En 1975 llegó el Manta B con dos variantes: el cupé y el Combi-Cupé CC 1978, con un gran portón trasero. Ningún otro modelo de la marca ha permaneció sin cambios en el mercado más tiempo que el Manta B: presentado en otoño de 1975, salieron de las líneas de producción 557.940 unidades hasta 1988.

Al igual que con sus predecesores, el Manta B compartió la plataforma, la suspensión y el tren motriz con el Ascona y tuvo versiones SR, Berlinetta, GT, GT / J y GT / E. El más 'poderoso' fue el 400, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1981 y que recibía su nombre de las 400 unidades necesarias para conseguir su homologación deportiva.

Con un Manta 400, Guy Colsoul y Alain Lopes ganaron en la categoría de vehículos sin tracción total en el Rally París-Dakar en 1984 y quedarpn en el 4º puesto en la general detrás de tres modelos con tracción a las cuatro ruedas. Las dos últimas versiones disponibles del Manta B fueron el GSi y el GSi Exclusiv.