La gama del nuevo Kia Sorento se incrementa en el Reino Unido, porque ahora allí la firma coreana lanza la versión más potente y eficiente de este sensacional SUV que en España tienes a la venta desde 38.751 euros.
Hablamos de este Kia Sorento Plug-In Hybrid, que esconde una mecánica híbrida enchufable que comparte con el también nuevo Hyundai Tucson PHEV. Por lo tanto combina un motor 1.6 T-GDI con 180 CV de potencia y un motor eléctrico con otros 90 CV de potencia. En total estamos hablando de 265 CV y de 350 Nm que se envían a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático de seis velocidades y doble embrague.
Hasta 70 kilómetros en modo eléctrico
Esta versión añade un paquete de baterías de iones de litio que tienen 13,8 kWh de capacidad, lo cual se traduce en que puede recorrer hasta 57 kilómetros en modo eléctrico según el ciclo WLTP, distancia que se incrementa hasta los 70 kilómetros si circulamos solo en ciudad. Gracias a todo ello, esta versión va a conseguir la etiqueta 'Cero emisiones' de la DGT cuando aterrice en España, cosa que no tardará demasiado en suceder.
Además hay que tener en cuenta que cuenta con un depósito de carburante donde caben otros 67 litros de gasolina para afrontar largos recorridos.
Este Sorento Plug-In Hybrid ya se ha puesto a la venta en Reino Unido, donde está a la venta con tres niveles de equipamiento y con un precio de partida de 44.995 libras, cantidad que al cambio actual vienen a ser como unos 49.800 euros. Por encima hay dos versiones más que tienen precios de 48.895 y 53.095 libras (54.120 y 58.770 euros).
¿En España rondará los 47.500 euros?
Eso sí, la versión de 'acceso' ya presume de contar con tres filas de asientos, iluminación exterior Full LED, llantas de 19 pulgadas, climatizador de dos zonas, cuadro de instrumentos digital, pantalla central de 8 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay…
Para que lo tengas en cuenta te diré que en Reino Unido un Kia Sorento Hybrid tiene un precio de partida con este mismo nivel de equipamiento de 39.845 libras, que al cambio actual son algo así como 43.000 euros, por lo que dar el salto al híbrido enchufable supone desembolsar unos 6.800 euros adicionales.
De extrapolarse esa cuantía a España, podríamos estar hablando de un precio de partida aquí de unos 47.451 euros, porque aquí tienes un Sorento Hybrid desde 40.651 euros.
Diseñada para ser una auténtica aventurera off-road, esta Alpha F-150 de PaxPower no tiene nada que envidiarle a muchas pick-up radicales de serie. Cuenta con un agresivo exterior, con pasos de rueda ensanchados, llantas de 17 pulgadas y neumáticos todoterreno de 35. Además, tenemos una enorme entrada de aire en el capó, un sistema de escape deportivo y unos gráficos en el exterior para terminar de darle el toque distinto.
Suspensión de la anterior F-150 Raptor
Los cambios continúan bajo su carrocería, ya que tras su imagen se esconde una suspensión que ha sido cambiada casi al completo por la de la anterior generación de la F-150 Raptor, incluyendo unos amortiguadores de la marca Fox.
Este paquete de transformación Alpha F-150 cuesta 18.950 dólares (15.490 euros), y montarlo lleva aproximadamente tres semanas. Ahora bien, si queremos añadirle aún más cosas, PaxPower nos ofrece unos parachoques en acero de alta resistencia que cuentan con barras de luz LED y que se dice que durarán lo que dure la camioneta. Eso sí, no te saldrán baratos, ya que montarlos suma otros 6.950 dólares (5.680 €) a la cuenta.
Mejoras de motor
También podemos añadir paquetes prestacionales al motor, como por ejemplo uno de 12.450 dólares que nos dará sobrealimentador en las camionetas que monten el V8 de 5 litros, lo cual hará que pase a tener nada menos que 781 CV.
Sin embargo, como la mayoría de los compradores de la F-150 no optan por l V8, la empresa también ofrece alternativas para otras motorizaciones. Por ejemplo, si nos hacemos con el V6 EcoBoost de 3,5 litros, podemos incorporarle una nueva entrada de aire, un intercooler más grande y un recalibrado del motor, con lo que lograremos alcanzar los 507 caballos. Si por el contrario disponemos de un V6 Power Stroke turbodiésel de 3 litros, la mejora en potencia lo situará en 406 CV.
Si tuvieras la posibilidad de poder desembolsar la friolera de 162.500 euros por un coche tienes un impresionante abanico de modelos entre los que poder elegir. Tanto es así, que solo si eres un auténtico entusiasta de los familiares, dudo mucho que tus ojos se fijen en este particular Rolls-Royce Seraph Wagon de finales de 1998 que tiene a la venta el exclusivo concesionario Magni & Carnevale Motors de Milan.
Pero también debes de tener en cuenta que ahora mismo estás viendo un vehículo único y que además fue debidamente personalizado con buen gusto, como demuestra su carrocería acabada en dos tonos de color azul o un interior vestido con suave cuero de color crema que parece estar en perfectas condiciones. Y es que también hay que tener en cuenta que este singular vehículo familiar apenas ha recorrido 34.900 kilómetros en sus 22 años de vida.
Personalizado por British Cars en Verona
Convertir en familiar una majestuosa berlina de 5,39 metros de largo como es el Rolls-Royce Silver Seraph no debió ser una tarea sencilla. Más aún para que esta exclusiva criatura no pareciera un vehículo fúnebre al uso. Por ello el artesanal carrocero Britsh Cars de Verona, Italia, se encargó en su día de dicho trabajo.
Además de su singularidad, esta criatura cuenta con su propio juego de equipaje a medida y fabricado en el mismo cuero utilizado en sus asiento, dos paraguas adicionales, una mesa de picnic extraíble, además de un compartimento oculto en su particular maletero, donde puede guardar su bebida favorita.
Mecánicamente no hay sorpresas, porque del vehículo original también mantiene su corazón 5.4 V12 atmosférico, el cual es de origen BMW. Además envía su potencial a las ruedas traseras por medio de un cambio automático de 5 velocidades.
El final de la línea 4C Spider en el mercado norteamericano ha llegado, pero la casa italiana no quiere despedirse y marcharse por la puerta de atrás, por lo que dirá adiós con una edición especial llamada 33 Stradale Tributo que rinde homenaje a uno de los coches más icónicos de la historia de Alfa Romeo.
Homenaje a uno de los Alfa más famosos
Y es que, como el propio nombre de la edición especial indica, el 4C Spider 33 Stradale Tributo toma su inspiración del legendario Alfa Romeo 33 Stradale, un coche que la casa italiana fabricó en 1967 y que es uno de los más famosos de toda su historia, además de ser uno de los primeros superdeportivos del planeta.
Alfa solo fabricará 33 unidades de su 4C Spider 33 Stradale Edition, todas ellas con una pintura exterior en tres capas de color Rosso Villa d'Este combinada con unas llantas en color dorado grisáceo que tienen unas medidas de 18 pulgadas en el eje delantero y 19 en el posterior.
En el interior, el 4C Spider de edición limitada contará con asientos en gamuza y cuero de color marrón, además de distintas placas y emblemas en el salpicadero, molduras inferiores de las puertas y consola central con el número del coche y el emblema.
Escape Akrapovic
La lista de elementos que incorpora de serie incluye cosas como escapes Akrapovic con salida doble central, luces bi-xenon, cargador de baterías, funda para el coche, asientos en cuero y gamuza, alerón posterior, bandera italiana en los retrovisores de carbono, etc.
El motor por su parte es un cuatro cilindros de 1,75 litros que es capaz de generar 240 caballos. Todos ellos se enviarán a las ruedas posteriores por medio de una caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades. Esto, combinado con el bajo peso del coche, hace que el 4C Spider sea capaz de pasar de 0 a 100 en 4,1 segundos.
El nuevo Alfa Romeo 4C Spider 33 Stradale Tributo se pondrá a la venta en los Estados Unidos con un precio que parte de los 79.995 dólares (65.560 euros).
Mercedes tiene un pequeño regalo de Navidad para todos los aficionados del SL, su descapotable más exclusivo. Los aficionados de la marca de la estrella ya están esperando que el nuevo modelo aparezca por los concesionarios en breve. Y así parece que será si nos fiamos de lo que nos muestran estas fotos tomadas por nuestros colegas de CarPix.
Han espiado el AMG SL63 con un camuflaje ligeramente menor y también mostrando por primera vez su techo de tela. Porque aunque no es la primera vez que vemos este modelo y su techo, en esta ocasión parece que ya estamos ante la versión de techo definitiva.
También se aprecia que hay un poco menos de camuflaje en las láminas de vinilo que cubren la carrocería, con lo que esto, unido al techo, nos permite intuir ya las formas definitivas de este modelo.
Vemos también detalles como los tiradores de las puertas abatibles como ya se ofrecen en el Clase S, entre otros detalles.
Desarrollado por AMG
En cuanto a otros detalles, sabemos que el nuevo SL será desarrollado por AMG, que tendrá, por tanto, un aire mucho más deportivo, aunque sin perder nada de su elegancia. El SL está siendo diseñado junto con el próximo GT, desarrollado ambos sobre la Arquitectura Deportiva Modular (MSA).
En el interior, contará con dos plazas traseras por primera vez, aunque habrá que ver sus dimensiones para ver si pueden ser utilizables o solo para imprevistos. Y en el salpicadero nos encontraremos con una instrumentación práctimente digital, como la mostrada en el nuevo Clase S.
Para los motores, se rumorea que en su gama habrá un seis cilindros en línea con 435 caballos, un V8 biturbo de 522 y el SL63 que vemos en estas fotos que podría llegar a los 612 caballos. Pero, además, podría haber una versión SL73 con tecnología híbrida enchufable con el sistema de propulsión del SL63 combinado con un motor eléctrico de 204 caballos, para una potencia toda de unos 800 caballos.
Porsche pondrá fin así a un periodo de ausencia en la máxima categoría de las 24 horas de Le Mans, lugar donde no compite desde 2017 y que, si sumamos los años que aún le faltan hasta 2023, se convertirá en más de un lustro de ausencia del fabricante germano.
Pero hoy sabemos que Porsche ha recibido la aprobación de su junta directiva para desarrollar un coche que compita en la categoría híbrida LMDh, que se asienta sobre la base de los LMP2.
WEC e IMSA 2023
La marca tiene en mente disputar la temporada completa, tanto del WEC como del IMSA, comenzando por las 24 Horas de Daytona 2023.
Con esta noticia de la vuelta de Porsche, los aficionados tienen un nuevo fabricante importante que se une a los que ya habían confirmado su compromiso con Le Mans 2023, como Audi; del mismo Grupo Volkswagen que Porsche, o Toyota y Peugeot con los Hipercoches.
Pero; ¿qué ha hecho que Porsche se decida a volver? ¿Qué ha cambiado respecto a 2017? Pues bien, en palabras de Michael Steinger, miembro de la junta directiva de Porsche a cargo de los proyectos relacionados con deportes de motor, afirmó que la división LMDh refleja a la perfección la estrategia de la marca de vender coches de producción eléctricos, híbridos y de combustión, por lo que encaja con sus planes de presente y de futuro, haciendo que sea rentable invertir en carreras, espectáculo y tecnología; tecnología que más adelante puede implementarse en sus futuros coches de calle.
Se han publicado algunos bocetos de como podría ser el LMDh de Porsche en 2023, pero todavía han de tomarse decisiones de vital importancia para el desarrollo del coche. Una de las principales será seleccionar cuál de los cuatro constructores de chasis con licencia LMP2 (ORECA, Ligier, Dallara y Multimatic) será el elegido, así como el tren motriz.
Desde hace años, Ford impulsa la convivencia entre ciclistas, usuarios de scooters y conductores con su campaña 'Comparte la carretera', diseñada para ayudar a mejorar la seguridad vial. En el marco de esta iniciativa, la marca ha presentado una original sudadera navideña, que incluye unos pequeños proyectores ocultos en la cornamenta, la nariz y la cola de un reno, que iluminan una zona segura alrededor de quien la usa.
Las luces de la sudadera delimitan un espacio de 1,5 metros en forma de arbol de Navidad, que alerta al resto de conductores para que respeten ese límite a la hora de adelantar. Se considera que 1,5 metros es una distancia de seguridad adecuada cuando el tráfico es lento, como puede ser el caso del tráfico urbano, una separación que recomiendan incrementar hasta los 2 metros cuando se viaja a velocidades superiores a 48 km/h.
Esta sudadera de Navidad es la última incorporación de Ford a toda una gama de prendas inteligentes ideadas por la marca para concienciar en materia de seguridad vial. En 2015, creó un traje que mostraba a los jóvenes los peligros de conducir bajo la influencia de las drogas y en 2016 otro que simulaba los efectos clásicos de una resaca. En 2018 probó un traje del sueño, que representaba lo que ocurre cuando hay fatiga al volante.
A mediados del pasado mes de septiembre teníamos el privilegio de poder volar hasta París, donde tuvimos la ocasión de conocer en estático la tercera generación del exitoso Dacia Sandero, un inteligente vehículo que se ha convertido en todo un fenómeno de masas. Tanto es así que por ejemplo en España es líder en ventas de forma ininterrumpida desde el año 2013, que se dice pronto.
Y es que su atractivo precio, su sencillez, su funcionalidad o su robustez se convertían en factores clave para el cliente. Y también para nosotros en el caso de tener que recomendar una compra que aunara inteligencia y economía. Pero ahora, tras poder conducir esta tercera generación, esa recomendación se hace aún más sencilla de hacer. Con este Sandero no fallarás.
El 70% de las ventas son Stepway
Como ya se sabía, esta tercera generación solo mantiene de su antecesor el nombre. El resto es completamente nuevo. Y eso se nota con solo mirarlo, porque no transmite para nada esa sensación de vehículo 'low cost'. Más aún si nos fijamos en su variante aventurera, que mantiene el apellido Stepway y que supone el 70% de las ventas de Sandero en España. Sin duda un dato muy a tener en cuenta para una variante que fue lanzada al mercado en su momento de forma temporal hasta la llegada del primer Dacia Duster. A día de hoy es un pilar fundamental en la gama.
Y es que este Sandero Stepway presenta ahora unas protecciones más cuidadas e integradas, llantas específicas e incluso un capó creado para la ocasión. El color Naranja Atakama también es exclusivo para Stepway, así como unas ingeniosas barras para el techo que pueden pasar de longitudinales a transversales en cuestión de minutos y con una llave. Soportan 80 kilos de peso y cuestan solo 124 euros.
Si por fuera sorprenden esos cambios, por dentro pasa exactamente lo mismo. Acomodarse es más sencillo gracias a sus nuevos asientos, a un nuevo sistema de regulación en altura para el conductor o gracias a un volante que tiene regulación en altura y profundidad. Aún así sorprende que no haya regulación en altura para los cinturones de seguridad.
Los plásticos mullidos brillan por su ausencia, pero lo rígidos usados por Dacia transmiten solidez y están bien ajustados. Además ahora hay una banda de material textil por el salpicadero que le aporta un toque distinguido. Pero en ese salpicadero lo que llama la atención son los mandos del climatizador automático, las nuevas salidas de ventilación o la gran pantalla táctil de 8 pulgadas de su sistema Media Display, que también suma conexión Apple CarPlay y Android Auto inalámbricas. Por encima hay otro sistema llamado Media Nav con navegador (en el anterior lo puedes tener 'tirando' de datos de tu smartphone), mientras que como acceso está el Media Control, que permite conectar tu teléfono inteligente al vehículo y controlarlo desde la pantalla que hay entre sus relojes analógicos. Y llama la atención la ingeniosa solución para tener a la vista tu smartphone en lo más alto de su salpicadero.
Pero todo esto ya se sabía y ahora toca conocer como va este nuevo Dacia Sandero. Para comenzar nos decantamos por la versión más interesante a todas vistas. Pero también es una de las más caras con un precio de 14.500 euros, que cierto es se puede llegar a quedar en unos más que atractivos 11.600 euros con descuentos y ayudas (1.700 del Renove al tener etiqueta ECO y 1.200 por financiar). Hablamos de un Dacia Sandero Stepway ECO-G 100 CV Comfort, que esconde un motor capaz de funcionar con gasolina o con GLP, de forma que obtiene la etiqueta ECO de la DGT.
ECO-G. La opción mecánica ideal
En el exterior nada le delata de cualquier otro Sandero Stepway, pero tras tu tapa de carburante hay una toma para repostar el mencionado GLP, cosa que se puede hacer en las 690 estaciones de servicio que hay en España. Ahora bien, hay que enroscar un adaptador.
Ese gas licuado de petróleo se almacena en un tanque que elimina su rueda de repuesto. Aún así este Sandero Stepway no pierde su doble fondo, porque además presume de tener un maletero con 328 litros de capacidad. Ese tanque tiene una capacidad útil de 40 litros, que son 8 más que antes (por normativa solo se puede llenar al 80%). Pero llenarlo puede salir por unos 28 euros si tenemos en cuenta que el litro de GLP ronda los 70 céntimos de euro. Y si hacemos caso a su gasto medio con GLP (7,4 l/100 km) se traduce en una autonomía de 540 kilómetros. Y a eso suma los 862 kilómetros más que puedes hacer con los 50 litros de gasolina que caben en su depósito.
Nos ponemos cómodos y lo primero que hacemos es apretar el botón que hay a la derecha del volante y con el que activamos la inyección de GLP en su motor de tres cilindros. En ese mismo momento los gráficos de la pantalla central cambian y nos muestran la información relativa a este carburante, porque cuando circulamos usando gasolina sin plomo (mantiene su depósito normal con otros 50 litros), esa pantalla muestra los datos referentes a la gasolina. Y es que Dacia se ha esforzado por integrar a la perfección esta tecnología con la que quieren llenar el hueco dejado por las versiones diésel, porque ya no habrá un Sandero con mecánica dCi, las cuales apenas suponían un 13% de las ventas (actualmente el GLP supone un 15%).
Su posición elevada de conducción se agradece en el tráfico urbano y la lógica se impone en cuanto a la disposición de sus mandos. Sorprende la llegada de una tarjeta 'manos libres', de un freno de estacionamiento eléctrico, de los sensores de lluvia y de luces… e incluso ofrecerá un techo solar eléctrico, primicia en la firma rumana.
Utiliza la plataforma de Clio y Captur
Esta mecánica es suave y agradable, pero no puede negar su naturaleza tricilíndrica a pesar de que ha mejorado considerablemente la insonorización en este Sandero. La nueva dirección eléctrica es muy suave (dicen que requiere un 36% menos de esfuerzo que la anterior hidráulica) y sobre todo, lo que se nota es que está más aislada de las ruedas, porque antes transmitía al volante en exceso las irregularidades del asfalto. Eso ya no sucede. Ahora bien, no es la más rápida del mercado con 3,2 vueltas entre topes.
Salimos de Madrid dirección a Somosierra y por autovía es capaz de mantener velocidades legales sin problemas a pesar de la orografía ascendente de esa zona. Tanto que con el regulador de velocidad a 120 km/h y en sexta su cuentavueltas roza las 2.500 rpm (ojo porque el TCe de 90 CV también tiene 6 velocidades cuando un Renault Clio con este motor se conforma con cinco). Así podríamos viajar al fin del mundo, porque el ruido mecánico no molesta en exceso, las suspensiones filtran a la perfección… Y mientras coqueteamos con su sistema multimedia, realmente sencillo e intuitivo de manejar.
Tras unos 60 kilómetros de autovía comenzamos con carreteras reviradas dirección a Canencia. Puertos, subidas, bajadas… No es un deportivo, pero su plataforma CMF-B, la misma que emplean a día de hoy los Renault Clio y los Renault Captur entre otros modelos dentro del grupo, le permite ofrece una dinámica muy sana. Sus suspensiones priman el confort y los 41 milímetros extra de altura libre al suelo respecto a otros Sandero (tiene 174 milímetros, más que algunos SUV del mercado) le hacen tener unas inercias más patentes, pero nada desmadradas. Su dirección es buena, sus frenos cumplen con su labor (detrás hay tambores) y redondean un conjunto realmente agradable y, sobre todo, mucho más equilibrado que antes.
De regreso hacia Madrid y moviéndonos a ritmo del resto de vehículos vemos como el consumo comienza a aminorar. Se agradece que en su pantalla central se pueda ver el consumo, la autonomía y otros datos haciendo referencia a cuando nos movemos con gasolina o con GLP, algo que vehículos mucho más caros que este Sandero y que usan esta tecnología no ofrecen.
Tras recorrer 130 kilómetros (aún anunciaba una autonomía restante de 370 kilómetros con GLP), este Sandero Stepway marcaba un gasto medio de 8,6 l/100 km de GLP. Puede parecer elevado, pero en realidad a menor precio que la gasolina (0,70 frente a 1,25 euros el litro), permite que las cuentas salgan. Tanto que recorrer esa distancia nos saldría por 6,0 euros, mientras que con gasolina se iría hasta los 10,75 euros.
Pero es cierto que cuando utilizamos GLP el vehículo gasta algo más. Ten en cuenta que esta versión en concreto firma un gasto medio de 5,8 l/100 km con gasolina y de 7,4 l/100 km con GLP. En concreto un 27% más, pero que sigue compensando por el menos precio de este carburante, que además permite reducir las emisiones de CO2 en un 11%. Por eso consigue la mencionada etiqueta ECO de la DGT.
Se queda en 11.600 euros descuentos y ayudas
Esa altura libre al suelo de 174 milímetros permite ciertas libertades a la hora de abandonar el asfalto, pero hay que tener en cuenta que este Sandero Stepway carece de tracción a las cuatro ruedas, además de que no equipa el sistema Grip Control usado en algunos vehículos y que gracias a la electrónica, permite mejorar la tracción del vehículo. Pero no descartes que en un futuro llegue a este Sandero.
Como viene siendo habitual, presume de amplitud y cuenta con un equipamiento de serie más que coherente. Pero para lógicas sus opciones, que además tienen precios realmente ajustados, porque este Sandero Stepway con acabado Comfort puede sumar elementos como la pantalla central táctil de 8 pulgadas por 174 euros, el climatizador automático por 190 euros (de serie tiene aire acondicionado) o la tarjeta manos libres por 132 euros.
Y todo ello teniendo en cuenta que esta versión en concreto tiene un precio de 14.500 euros, que se puede llegar a reducir en 1.200 euros si nos acogemos a financiación con la marca, además de que puedes restar otros 1.700 euros si nos acogemos al plan renove al ser un vehículo con etiqueta ECO (el resto tiene 900 euros de descuento). Así este se puede quedar en uno más que atractivos 11.600 euros. Y eso es algo que solo este Sandero Stepway puede ofrecer.
Finalmente la firma nipona lanza en Estados Unidos (en realidad hay que tener en cuenta que solo lo vende en el estado de California en el cual se puede repostar hidrógeno) la segunda generación de su tecnológico Toyota Mirai, una avanzada berlina que esconde una mecánica eléctrica alimentada por hidrógeno.
Como podrás imaginar, hacerse con toda esta tecnología no sale nada barata, tanto que allí este nuevo Mirai tiene un precio de partida para el nivel de equipamiento XLE de 49.500 dólares, que al cambio actual vienen a ser como unos 40.580 euros. A pesar de todo ello, Toyota asegura que esta segunda generación es 9.050 dólares (7.420 euros) más asequible que su antecesor, además de que hay que tener en cuenta que ofrecen la posibilidad de 'alquilarlo' por 499 dólares (410 euros) al mes.
Con acabados XLE y Limited
Quien se haga con uno de estos sofisticados Toyota Mirai también recibirán hasta 15.000 dólares (12.300 euros) para convertir en carburante, lo que te asegura poderte mover unos cuantos años sin gastar ni un solo céntimo. También hay que decir que estos Mirai XLE presumen de dotación de serie, porque cuenta con faros Full LED, llantas de 19 pulgadas, cuadro digital de 8 pulgadas, sistema multimedia de 12,3 pulgadas con conexión Amazon Alexa, Apple CarPlay y Android Auto, sistema de sonido JBL con 14 altavoces y subwoofer, volante con regulación eléctrica, climatizador de dos zonas, asientos SofTex, los delanteros con calefacción y regulación eléctrica, cargador inalámbrico, retrovisor fotosensible y un sinfín de asistentes a la conducción y sistemas de seguridad activa.
En el caso de no ser suficiente, por 1.410 dólares (1.155 euros) se puede equipar con el paquete Technology, que agrega elementos como el sistema de visión 360 grados, iluminación ambiental para el habitáculo, asistente de aparcamiento con sensores…
Quienes busquen algo más lujoso también se comercializa el Mirai Limited, que arranca en los 66.000 dólares (54.100 euros), aunque también ofrecen la posibilidad de 'alquilarlo' por 549 dólares (450 euros) mensuales.
Estos lucen detalles exteriores específicos, además de que suman sensores de lluvia y techo solar panorámico. Además por 1.120 dólares (920 euros) puede equiparse con las exclusivas llantas 'Super Chrome' de 20 pulgadas.
Una nueva generación de pila de combustible
Los Limited añaden en el habitáculo asientos delanteros y traseros con calefacción y ventilación, asiento del acompañante con regulación eléctrica, climatizador de tres zonas con pantalla táctil trasera, retrovisor interior digital, parasol trasero eléctrico y laterales manuales para las plazas posteriores, asistente de estacionamiento inteligente, sistema de visión 360 grados…
Como ya sabrás este nuevo Toyota Mirai estrena una nueva generación de pila de combustible, la cual es más compacta y ligera que la anterior. También esconde tres tanques donde se pueden almacenar el hidrógeno, una batería de iones de litio con 1,24 kWh de capacidad y un nuevo motor eléctrico que ofrece 182 CV de potencia y 300 Nm de par motor.
Todo ello se traduce en que este nuevo Mirai puede acelerar de 0 a 60 millas por hora en 9,2 segundos, mientras que su autonomía se estima en 402 millas (647 kilómetros), que se quedan en 357 millas (575 kilómetros) en el caso de los Limited.
El modelo ha sido creado en exclusiva el Lamborghini Centro Stile,siguiendo las exactas peticiones y especificaciones de un cliente, quien será el único que posea este modelo. Su diseño es el de un coche de circuito a cielo abierto, aunque el SC20 también es legal para uso en carretera.
V12 atmosférico
Bajo el capó se encuentra un motor V12 atmosférico de 6,5 litros que produce 770 caballos de potencia y 720 Nm de par motor. Toda la potencia es transferida al asfalto por medio de su sistema de tracción a las cuatro ruedas y a través de una caja de cambios automática y optimizada de siete velocidades.
En cuanto a su diseño, la carrocería de este se ha trabajado a fondo a mano, con el objetivo de maximizar la aerodinámica y lograr así una conducción cómoda al circular sin techo ni parabrisas; incluso a altas velocidades.
En la parte delantera nos encontramos con un pronunciado splitter que se divide en dos partes. En el capó, las entradas de aire se inspiran en las que equipa el Huracán GT3 EVO, mientras que los laterales del coche recuerdan a los del Essenza SCV12. En la zaga, un alerón de gran tamaño en fibra de carbono es el principal elemento a destacar, además de que podremos regularlo en tres posiciones.
El exterior combina dos colores: el Bianco Fu y el Blu Cepheus (azul) en contraste. Esta mezcla de colores puede encontrarse de una manera similar en el interior, donde se entremezclan azul, blanco y negro en el habitáculo.
Los asientos son de cuero y Alcantara, mientras que la fibra de carbono decora prácticamente todo el interior, con las puertas, el salpicadero, la consola, la pared trasera, el volante o la carcasa de los asientos como principales elementos. A esto se suma que su chasis monocasco también está fabricado en este ligero y resistente material.
El Zero EV de Lynk & Co se presentó hace solo tres meses en el Salón del Automóvil de Pekín. Ahora, la firma ha empezado a realizar tests con el prototipo, aunque hay que decir que este está prácticamente listo para producción.
Prototipo y modelo de producción prácticamente iguales
El coche que aparece en las fotografías se encuentra camuflado y cuenta con un diseño, o más bien una silueta, que recuerda en cierta manera a la de los deportivos familiares de nueva factura, como el Porsche Panamera Sport Turismo. Sin embargo, no renuncia a la esencia de Lynk & Co, ya que podemos ver los pilotos delanteros con su forma característica y en la zona posterior equipará unas luces LED de aspecto muy moderno que recorrerán todo el ancho del coche.
Ahora bien, este coche no es solo una cara bonita, la compañía promete que cuando entre en producción el coche no distará mucho del prototipo, que ha conseguido hacer el 0 a 100 en menos de cuatro segundos.
Las cifras
Aunque Lynk & Co no ha desvelado detalles sobre la potencia que tendrá el modelo de calle, el prototipo de septiembre ofrecía 544 caballos que resultaban de la combinación de varios motores eléctricos, lo cual hacía que el Zero EV contase también con tracción total.
En cuanto a la autonomía de la que dispondrá, el modelo cuenta con una batería de 800 voltios que permitiría al vehículo alcanzar unos 700 kilómetros con una sola carga. Esta presume también de no contar con degradación alguna ni perdida de potencia en los primeros 200.000 kilómetros de sus más de 2 millones de km de vida útil que se le calculan.
El Zero EV contará también con una distribución de pesos perfecta 50:50 y dispondrá de una suspensión neumática completamente regulable.
Se espera que entre en producción a mediados de 2021 y que las primeras entregas tengan lugar a finales del mismo año.
La categoría 100% eléctrica Extreme E, que comenzará el próximo mes de marzo y finalizará en diciembre, contará con Hispano Suiza, que volverá a la competición con un equipo formado en asociación con la compañía de bebidas energéticas Xite Energy. Los pilotos Oliver Bennett y Christine Giampaoli Zonca serán las caras visibles de la escudería en la temporada inaugural de este campeonato, que promueve la igualdad, la movilidad sostenible y la lucha conta el cambio climático.
Los pilotos titulares del equipo Hispano Suiza Xite Energy Team, Oliver Bennett y Christine GZ, han sido los encargados de desvelar el nuevo HS Extreme E, el todoterreno totalmente eléctrico de 550 CV con el que competirán en la temporada 2021.
El equipo estará capitaneado por Juli Mundet Caballero, que se encargará de las funciones de Team Manager. Hispano Suiza tendrá como socio excepcional a Xite Energy y estará apoyado por Avatel, el sexto operador nacional de fibra óptica en España.
Un increíble reto
Todos los vehículos participantes serán 100% eléctricos y sus baterías se recargarán con hidrógeno generado de forma sostenible. La temporada recorrerá distintos continentes y localizaciones extremas, como el desierto de Arabia Saudí, el Lago Rosa de Senegal, Groenlandia, el Amazonas o Tierra de Fuego, en Argentina.
En la carrera de la electrificación, Mercedes quiere posicionarse como una referencia con Ambition 2039, una nueva estrategia para contar con una flota de vehículos completamente interconectada y neutra en emisiones de CO2. Con ello, la compañía pretende que más del 50% de sus ventas de coches en 2030 sean de modelos híbridos enchufables o eléctricos.
«La movilidad eléctrica y la sostenibilidad para Mercedes van de la mano. Con la berlina de lujo eléctrica EQS, que ya está en la línea de salida para el próximo año, hemos conseguido importantes logros en estrecha colaboración con nuestros socios, por ejemplo, con la compra de celdas de batería producidas bajo un proceso neutral de CO2″, ha asegurado Markus SchÇafer, miembro del Consejo de Administración de Daimler AG y Mercedes-Benz AG.
Según apunta la marca, casi la mitad de sus 2.000 proveedores han firmado la «Declaración de Intenciones Ambition», comprometiéndose a suministrar en el futuro solo piezas neutrales en CO2. Además, la compañía se encuentra en conversaciones con los demás proveedores para desarrollar conjuntamente estrategias para la reducción de CO2. Como tarde, desde 2039 solo podrán entrar en las fábricas de Mercedes los materiales de producción que sean neutros en CO2 en todas sus etapas de creación.
Componentes y materiales intensivos en CO2
Mercedes también se centrará en los materiales y componentes intensivos en CO2 en su fabricación y procesamiento. Aquí se incluyen celdas de batería, acero y aluminio, que representan alrededor del 80% de las emisiones de CO2 en la cadena de suministro de un vehículo completamente eléctrico. Sus socios CATL y Farasis Energy suministrarán celdas de batería producidas a través de electricidad de fuentes renovables como la hidráulica, eólica y solar.
Los cuatro presidentes de las principales asociaciones del sector del automóvil en España, Anfac, Sernauto, Faconauto y Ganvam, han alertado sobres la situación de inacción e indefinición en la que vive el sector en la actualidad. Una situación que no permitirá salir de la crisis actual provocada por la pandemia del COVID 19 ni afrontar los retos del futuro.
En su primera rueda de prensa conjunta, los presidentes de las cuatro asociaciones -José Vicente de los Mozos por Anfac, Maria Helena Antolín, por Sernauto, Gerardo Pérez por Faconauto y Raúl Palacios por Ganvam- han pedido que se unifique el diálogo con el sector de la automoción en una sola voz eficaz y de alto nivel para evitar ineficiencias entre administraciones y recuperar el diálogo y la unidad de acción que permitieron lanzar el Plan de Impulso a la Cadena de Valor del Sector de la Automoción. «El sector de la automoción es un proyecto-país y necesita claridad y compromiso», han destacado.
Se ha pedido a la Administración un solo interlocutor, pues lo que es un proyecto de país en el que debería haber una única dirección, por un lado se ven quienes quieren alcanzar la descarbonización y la digitalización en la movilidad y los que quieren una movilidad sin coches. Por eso han reclamado que la Mesa de la Automoción, liderada por el ministerio de Industria, cumpla su papel de foro en el que participen las administraciones y el sector, que se pongan en marcha los necesarios y anunciados grupos de trabajo y que sea efectiva y eficaz desde ya para activar de manera decidida el modelo de futuro que necesita el sector. «Necesitamos que en la mesa de automoción estén los ministerios con una misma visión. La ministra de Industria es la interlocutora adecuada, pero más allá de Industria hay varios ministerios que van por libre. Tenemos que trabajar conjuntamente con la Administración. No necesitamos 30 interlocutores, necesitamos un líder con el que hablar», ha concluido De los Mozos.
En la rueda de prensa se ha vuelto a poner en valor un sector que supone el 11 por ciento del PIB, que da trabajo a más de dos millones de personas -el 9 por ciento de la población activa- y que supone el 60 por ciento de toda la industria española, además de ser uno de los tres únicos sectores que ofrece datos positivos en la balanza comercial.
Con estos datos, los responsables de las asociaciones ven que las medidas puestas en marcha por el Gobierno no están logrando la recuperación y en ocasiones, resultan contradictorias y que si no se toman medidas nos enfrentamos a una crisis prolongada, con el impacto que esto tendrá en inversiones y empleo, en un momento en el que urge tener planes de desarrollo e innovación para atraer inversiones de futuro y sacar el máximo partido posible a los fondos de recuperación europeos.
Porque como ha recalcado Maria Helena Antolín, «en Europa todos los países están tomando medidas para salir adelante y por eso debemos ser los mejores para que se nos siga teniendo en cuenta. Porque todas las marcas de automoción son extranjeras, y si vienen a fabricar a España es porque lo hacemos bien». «Apoyar la industria del automóvil es una apuesta por la reconstrucción», ha concluido Antolín.
Las asociaciones han afirmado que el plan de Impulso a la Cadena de Valor del Sector de la Automoción, aprobado por el Gobierno en junio, era una estrategia adecuada, consideraba al sector como estratégico para la economía española y ponía en marcha iniciativas de corto, medio y largo plazo que buscaban la recuperación y la transformación del sector hacia la movilidad del futuro.
Pero sin embargo, se han puesto en marcha medidas que no responden a este modelo y no están teniendo respuesta al respecto, como es la subida de facto del Impuesto de Matriculación, para la que han ofrecido soluciones sin respuesta y que tendrá un impacto negativo en la recuperación del sector y envejecerá aún más el parque automovilístico pues su impacto se calcula que puede hacer que en 2021 se dejen de vender 110.000 coches.
Igualmente ocurre con los planes Renove y el Moves II, que no están cumpliendo sus objetivos por contar con poca dotación, ser complejos en su aplicación o tener un reparto no acorde con el mercado. En este sentido, Raúl Palacios, responsable de Ganvam, ha afirmado que «son fundamentales planes como el Renove y el Moves, pero deben ser estructurales y ser más eficientes para no frenar la electrificación». Y Gerardo Pérez ha comentado «los 400 euros del Plan Renove no han incentivado la compra. Nosotros pedíamos, como en los anteriores planes -que funcionaron muy bien-, 1.000 euros por parte del Gobierno y 1.000 de las marcas. Pedimos más incentivo y que el fondo sobrante pase al 2021».
La prioridad a corto plazo sigue siendo impulsar la demanda, porque sin demanda no hay recuperación del sector. Pero de cara al futuro, desde las Administraciones Públicas se debe favorecer la inversión en I+D+i, y en proyectos industriales ligados a la movilidad segura, sostenible y conectada y a la digitalización e impulsar la desgravación fiscal de la innovación en proceso, también para las empresas de mayor tamaño. Solo así se podrá abordar esa reinvención con plenas garantías, tanto empresas grandes como pymes.
Urge activar medidas ya que garanticen, no solo la supervivencia del sector post-COVID, sino la visión de futuro y posicionamiento global de la industria y el sector para seguir atrayendo nuevos proyectos e inversiones de carácter internacional, retener talento y reconvertir los perfiles profesionales necesarios para la transformación y anclar así la actividad industrial del tejido de automoción y la del resto de sectores implicados.
«Tenemos que dar señales fuera de España de que queremos seguir liderando el sector. Todos los que estamos en el sector del automóvil vamos a luchar para que España siga siendo líder en el mundo del automóvil. Pero necesitamos que nos hagan caso», concluía José Vicente de los Mozos.
Puede que jamás hayas oído hablar del artesanal fabricante de equipos de sonido Tidal Audio GmbH, pero son unos verdaderos maestros que desde su taller en la localidad alemana de Hürth llevan más de 20 años creando algunos de los sistemas de audio más avanzados y exclusivos del planeta. Tanto que han sido los agraciados por la firma de Molsheim para que estos plasmen su firma en su última creación.
Ambas compañías buscan 'establecer un nuevo estándar para los sistemas de música para el hogar', de forma que han ideado estos impresionantes altavoces que ofrecen una 'exclusividad incomparable y alta calidad como ningún otro'. Y a simple vista hay que reconocer que razón no les falta, porque son el Bugatti Chiron de la industria audiovisual.
Cada columna pesa 160 kilos
Estos sensacionales Tidal for Bugatti toman como punto de partida su gama de altavoces Royale. Y como no podía ser de otra manera, se pueden personalizar al gusto del cliente. Tanto es así que para comenzar Tidal ofrece dos temas principales llamados Monocasco y Duotono, además de que hay acabados en negro lacado y un sinfín de colores de vanguardia traídos directamente de la paleta de colores de la firma francesa. Pero no contento con todo esto, Tidal te permitirá rizar el rizo con inserciones en cuero, fibra de carbono, aluminio e incluso metales preciosos para que vayan a juego con tu deportivo de Molsheim.
Como no podía ser de otra manera el emblema de Bugatti está presente en su parte delantera. Pero es en su interior donde se esconde lo último en tecnología, porque cada una de estas columnas Tidal for Bugatti de cuatro vías está compuesta por nada menos que por ocho altavoces. Para comenzar hay que decir que cuenta con cuatro subwoofer de 265 milímetros, dos woofer principales de 170 milímetros, un altavoz cerámico de 127 milímetros y un tweeter de 30 milímetros. Y todo ello está encapsulado en estas esbeltas cajas que miden 144 centímetros de alto, 28 centímetros de ancho y 60 centímetros de fondo, además de que cada una de ellas pesa la friolera de 160 kilos.
Para celebrar su lanzamiento, Tidal va a lanzar al mercado dos ediciones especiales llamadas Edition Noire y Edition Blanc, cada una de ellas limitada a 15 parejas.
Su precio no ha sido revelado, pero es más que probable que estos altavoces estén lejos de tu alcance… Y del mio. Desconocía incluso a esta firma de equipos de sonido, pero investigando un poco he dado con su tarifa de precios para el año 2020… Aquí la tienes y solo te diré que hay una pareja de altavoces cuyo precio es de 1.138.000 euros. Si. No sobra ningún cero.
Poco se sabía del legendario Morris Mini Cooper S hasta que este diminuto vehículo consiguió triunfar en el Rally Montecarlo de 1964. Y para celebrar ese acontecimiento que fue histórico para la firma británica han ideado esta exclusiva edición especial más de medio siglo después.
Y es que el pasado mes de septiembre fue presentado este llamativo Mini Cooper Hopkirk Edition, el cual toma como punto de partida el deportivo Mini Cooper S, que exclusivamente estará disponible en su carrocería de tres puertas, debidamente acabada en color Chilli Red y adornada con detalles específicos creados para la ocasión, como el dorsal número '37' en las puertas, la franja de color blanco en el capó o el emblema 'Paddy Hopkirk Monte Carlo'.
Solo para Reino Unido y Estados Unidos
Mecánicamente no hay sorpresas, porque esta edición especial de la que solo se harán 100 unidades que serán vendidas íntegramente en Estados Unidos y en Reino Unido, esconde un corazón 2.0 TwinPower Turbo con 192 CV de potencia y 280 Nm de par motor. Disponible eso sí con cambio manual o con cambio automático (tienen seis y siete velocidades respectivamente), emplean 6,8 y 6,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h respectivamente, mientras que ambos firman una velocidad punta de 235 km/h.
Pues ahora el propio Patrick 'Paddy' Hopkirk, un piloto de Irlanda del Norte quien consiguió la victoria en Montecarlo allá por 1964 junto a su copiloto Henry Liddon, posee su propio Mini Cooper Hopkirk Edition, que según cuenta, le trae recuerdos imborrables.
Presentado en 1996, el Boxster llegó como un modelo que, tal vez no cuente con el ADN y el pedigree del 911, pero que sin duda supuso un grandísimo acierto en la firma alemana.
Presentación al mundo
1996 fue el año de su lanzamiento oficial, pero hay que remontarse tres años atrás para entender el verdadero punto de partida de este modelo. Y es que en 1993 Porsche presentó en el Salón del Automóvil de Detroit su Boxster Concept, un prototipo que cumplía a la perfección con todos los ingredientes para la perfecta receta de un deportivo de motor central: capó alargado, entradas de aire laterales, ejes situados en los extremos y su inconfundible y ya famoso sistema de escape con salida central.
Hoy en día nos parecerá extraño entender el porqué de una presentación en los Estados Unidos de un modelo alemán, pero en aquellos años, el 60% de las ventas de la compañía procedían de dicho mercado, y es por esto por lo que Porsche presentó allí su novedoso Boxster; modelo que, por cierto, toma su nombre de la unión de dos palabras clásicas del diccionario Porsche.
Acostumbrados a las nomenclaturas numéricas, los modelos de la firma de Stuttgart dieron la bienvenida a un nuevo miembro que apostó por el nombre Boxster, nacido al unir la palabra Boxer (en referencia a su motor) con la palabra Speedster (debido a su condición de cabrio).
Tres modelos como inspiración
Y es que no solo se arriesgó con el nombre, cambiando los números por una palabra (aunque parezca una tontería), también se hizo en diseño, en precio y en enfoque, ya que se le dio el papel de 'acceso a la gama'. Lo que para muchos parecía algo arriesgado; ya que muchos de los compradores de vehículos deportivos y prestacionales no ven con buenos ojos hacerse con el coche 'barato' de la marca,pronto se convirtió en claro acierto y, 25 años después, las cifras y la historia hablan por sí solas.
Pero rebobinemos y volvamos atrás, a sus orígenes.Tres fueron los modelos que influyeron en su creación: el 550 Spyder, el 718; que era un modelo de carreras, y el 914. Con estos coches como ingredientes principales, se cogió lo mejor de cada uno y se planteó un modelo que se convertiría en un auténtico éxito de ventas.
Gracias a Dios, y para alivio de los entusiastas del motor, el inventó les salió bien, porque a comienzos de los años 90, Porsche se encontraba en una situación económica cuando menos preocupante; amenazando incluso con su desaparición.
Un salvavidas en pleno océano de crisis
La llegada del Boxster fue la bendición y la respuesta a tantas plegarias por parte de la firma y desde entonces todo comenzó a cambiar. Se convirtió en el coche que salvó financieramente a Porsche, que necesitaba un modelo que aumentase las ventas, ya que, en aquella época, vendían pocos coches al año; con cifras que oscilaban entre los 50.000 y los 100.000 ejemplares anuales. Insuficiente para cubrir todo el derroche en investigación, producción y excelencia de conducción que realizaba la empresa.
El Boxster se convirtió así en el segundo gran pilar sobre el que se asentaba Porsche (el otro era el 911) y gracias a esto la marca comenzó a mejorar y mejorar, pasando el modelo por cuatro generaciones hasta el momento y consolidándose como una compañía renacida con otro auténtico 'boom' en ventas como supuso la llegada del Cayenne.
Llega el Cayman
Más adelante, en 2005, llegaría la versión coupé del Boxster, conocido como Cayman. Este modelo llegó como complemento perfecto para todos aquellos que querían disfrutar del Boxster pero no buscaban un descapotable. En la actualidad, el 718 Cayman es, de hecho, el acceso a la gama. Ya no lo es el Boxster, como lo fue antaño, ahora el modelo coupé ha tomado su relevo y se sitúa en la base del abanico Porsche con un precio de partida de 63.018 euros. El 718 Boxster por su parte empieza en 65.240.
Gracias a todos estos pasos bien dados y coordinados, hoy en día podemos decir que disfrutamos de la mejor Porsche de la historia, con un amplio abanico de modelos en oferta que cubren las necesidades y los sueños de todos aquellos que busquen algo más que un coche para ir del punto A al B, para todos aquellos que busquen una historia y unas sensaciones detrás del volante que pocas marcas son capaces de ofrecer tan bien como lo hace Porsche a través de sus modelos. Aquí tenemos el 718 (Boxster y Cayman), 911, Panamera, Cayenne, Macan y el nuevo y cien por cien eléctrico Taycan.
Habrá que ver si el Taycan, con su propulsión cero emisiones, se convierte en otro de los éxitos de época de la firma como antes que él lo fueron el 911, el Boxster, el Cayenne o el Panamera. Tan solo el tiempo podrá decírnoslo. Nos vemos dentro de 25 años.
Pese a que este es un año atípico, el aumento de tráfico en las carreteras a causa de las fiestas va a ser patente. En Northgate Renting Flexible están comprometidos con la seguridad y han elaborado una guía con 10 consejos para recordar a los conductores las claves para garantizar la seguridad vial y las medidas sanitarias durante sus viajes navideños. Northgate también cuenta con guías de recomendaciones para viajar con calor, conducir con seguridad o desinfectar correctamente el vehículo.
1. Limpieza del vehículo
En muchas ocasiones nuestro vehículo particular es también la herramienta laboral y la rotación de pasajeros es alta. Por ello, estas fiestas debemos tener especial cuidado en la limpieza y desinfección del vehículo. Una herramienta útil para este propósito son las toallitas desechables y el uso de un producto virucida aprobado por el Ministerio de Sanidad para higienizar las principales zonas de contacto antes de emprender el viaje como el manillar, el volante, la caja de cambios o el salpicadero, entre otras.
2. Guantes, gel y mascarilla
Durante los desplazamientos por carretera debemos tomar precauciones higiénicas como el uso de la mascarilla, de guantes antes de usar la manguera de repostaje, uso de gel antes y después de salir de la gasolinera y, por supuesto, el uso de la mascarilla. El riesgo de contagiarse del virus aumenta y no queremos incluir el Covid-19 en nuestro equipaje.
3. Material de recambio
La precaución en la carretera es siempre fundamental, ahora esta precaución engloba también las medidas sanitarias. Por ello es recomendable llevar en la guantera mascarilla y guantes de recambio.
4. Precaución ante el mal tiempo
Aunque el número de desplazamientos en invierno es menor respecto a otras épocas del año, la accidentalidad en carreteras se dispara. Por ello, debemos evitar viajar en condiciones de climatología adversa y comprobar con antelación el tiempo de aquellas zonas por las que vayamos a transitar previa llegada al destino.
5. Comprueba el estado de las luces
Es recomendable el uso de las luces tanto de noche como de día. No haber visto al otro vehículo, o haberlo visto demasiado tarde, desempeña un papel clave en el 50% de los accidentes de tráfico registrados durante el día, porcentaje que se eleva al 80% cuando el accidente ocurre en una intersección. Un dato especialmente relevante si se tiene en cuenta que los días en invierno son más cortos y, por tanto, tenemos menos horas de luz.
6. Utiliza neumáticos de invierno
Ya son obligatorios en un gran número de países europeos para aumentar la seguridad en esta época del año. Antes de emprender el viaje hay que comprobar la presión de las ruedas y revisar que la profundidad mínima del dibujo sea de 1,6 mm.
7. Ten las cadenas preparadas
El clima durante el invierno en España es, en muchos puntos del país, extremo, por ello a modo de prevención es recomendable llevar preparadas las cadenas.
8. Si bebes, no conduzcas
Durante estas fechas tendrán lugar las celebraciones de Navidad y aunque parezca una obviedad, el año pasado el 45,5% de los fallecidos en carretera había bebido o tomado alguna sustancia estupefaciente. Por tanto, recuerda, si bebes, no conduzcas para proteger tu seguridad y las demás personas que viajan por carretera.
9. Respeta los límites de velocidad
El exceso de velocidad es siempre uno de los factores principales de riesgo en carretera, sin embargo, debemos tenerlo incluso más presente invierno pues, con lluvia, aumenta el riesgo de accidentes por causa del aquaplannig.
10. Respeta la distancia de seguridad
Como regla general debemos ser prudentes y aumentar la distancia de seguridad con el vehículo que nos precede pues, la distancia de frenado aumenta hasta un 40% con lluvia. Este punto cobra además especial relevancia en tiempos de coronavirus pues además de en la carretera debemos mantener la distancia de seguridad interpersonal con quienes nos crucemos en nuestro viaje cuando hagamos paradas para descansar o repostar.
El DS7 Crossback se convierte, tras el Peugeot 3008 y el Opel Grandland X, en el tercer SUV del grupo PSA que permite al cliente elegir entre dos mecánicas híbridas enchufables, pues si ya estaba disponible la versión E-Tense 4×4 de 300 CV, ahora se suma a la oferta de la exclusiva marca francesa la variante E-Tense 4×2 de 225 CV, cuya carta de presentación, en forma de factura, debería despertar el interés de buena parte del público, pues a igualdad de equipamiento supone una reducción de 5.950 euros en el precio, ya que con el acabado So Chic, y una vez descontados los 1.000 euros de la actual promoción, se queda en 46.650 euros. Y ojo, porque son solo 3.350 euros más de lo que cuesta un DS7 Crossback con motor de gasolina de similar potencia (1.6 Puretech de 225 CV); diferencia que incluso podría ser aún menor (se quedaría en 1.650 euros) a partir del 1 de enero, fecha prevista para empezar a calcular el impuesto de matriculación con las emisiones media en ciclo WLTP, en lugar del dato NEDC correlado actual. Así las cosas, este E-Tense 4×2 NEDC pasa a convertirse en una de las alternativas estrella dentro de la gama.
Gama, por cierto, que nos permite escoger entre cuatro niveles de terminación y equipamiento: el citado So Chic como escalón de acceso a la gama, el Performance Line por 47.500 euros, el Performance Line + por 50.600 euros y, en la cúspide del lujo, el Grand Chic por 51.550 euros. Además, conviene recordar que todos los DS7 Crossback E-Tense cuentan en su dotación de serie con amortiguación DS Active Scan Suspensión (lee constantemente la calzada unos metros por delante para preparar la respuesta de los cuatro amortiguadores y garantizar el mayor confort de marcha), cristales laminados y acústicos, navegación conectada (con aviso de radares durante un periodo de tres años), pantalla táctil de 12 pulgadas y sistema de mantenimiento de carril Line Keeping Assist.
Un interior refinado
Y no es solo una cuestión de equipamiento, sino también de calidad, porque el DS7 presume de lujo para codearse con sus rivales de prestigiosas marcas como Audi, BMW, Mercedes-Benz, Land Rover o Lexus, lo que se aprecia nada más acceder al interior. E incluso antes, pues visto desde fuera el SUV más grande de DS ya irradia refinamiento en detalles como sus ópticas o sus llantas. Pero es en el habitáculo donde mejor se aprecia ese cuidados del detalle: butacas cómodas y tapizadas con mimo, presencia masiva de materiales mullidos en el revestimiento de salpicadero y puertas, sensación de robustez general, el exclusivo reloj B.R.M. que preside el tablero y que se oculta automáticamente al apagar el contacto, muchos espacios donde colocar objetos, una instrumentación digital configurable apoyada por la pantalla central táctil de enorme tamaño… Volveríamos a sugerir algún cambio, como que esa instrumentación pudiera adoptar también algún diseño más clásico (elegimos siempre entre vistas originales pero algo extrañas) o que no hubiese tanto botón cromado e idéntico en la consola, porque hay que mirarlos con detenimiento antes de pulsar un simple elevalunas.
Y por espacio en las cinco plazas, por maletero (mismo volumen que en las versiones de gasolina o diésel del DS7 Crossback) o confort de marcha, una nota muy alta también. Lo decimos con conocimiento de causa tras 600 kilómetros por vías de todo tipo a lo largo de dos jornadas por las provincias de Madrid, Segovia y Soria. Autovías y carreteras nacionales de trazado suave fueron protagonistas de la ruta, pero terminamos afrontando retorcidos tramos de montaña en la Sierra de Urbión, con la nieve invadiendo parte del asfalto, e incluso hicimos bastantes kilómetros de pistas por el entorno del Duratón bajo una intensa lluvia que todo lo embarraba. O sea, un test en condiciones. Y el DS7 Crossback E-Tense 225 4×2 lo supera con nota porque además de cómodo sea cual sea el firme y silencioso, es también muy seguro y resuelve los adelantamientos con rapidez. No es el brío deportivo de la versión E-Tense 300 4×4, que te pega al asiento en las aceleraciones más fuertes, pero también hay un empuje claro, como ponen de manifiesto los 8,9 segundos homologados en la aceleración de 0 a 100 km/h.
Con tracción delantera
Para conseguir esa cifra, la versión ahora lanzada opta bajo su capó delantero por el 1.6 Puretech de gasolina de 180 CV (es el mismo motor empleado en el E-Tense 300 4×4, aunque en este rinde 200 CV), que se asocia a un motor eléctrico (también delantero) de 110 CV, totalizando esos 225 CV. Pero se prescinde del motor eléctrico posterior, que es el que garantiza la tracción total en la versión de 300 CV, de manera que este nuevo E-Tense 225 se conforma con tracción delantera. Importante detalle si pensamos frecuentar la nieve o si entre los posible usos de nuestro SUV figura la circulación off road por zonas complicadas.
Pero si seguimos repasando la parte técnica, el resto ya son similitudes en comparación con su hermano de mayor potencia, empezando por la transmisión automática e-EAT8 y siguiendo por la batería de iones de litio de 13,2 kWh, que en una toma de 7,4 kW (es el máximo que permite su cargador embarcado de 7,4 kW) volverá a estar a tope de energía en 2 horas. Y en cuatro horas si empleamos un enchufe reforzado de 3,7 kW o en ocho horas si utilizamos un enchufe doméstico convencional de 220 V. Con buen criterio, para que el usuario decida sobre la marcha cómo cargar su coche (hay marcas en las que alguien desde un despacho ha decidido que tenemos que cargarlo de una u otra manera), DS suministra el coche con los dos tipos de cable: el Tipo 2 y el Tipo 3.
Con la batería de 13,2 kWh cargada, el DS7 Crossback E-Tense 4×2 de 225 CV puede recorrer 55 kilómetros en modo eléctrico, y gracias a eso se homologa un consumo medio WLTP de 1,4 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 31 g/km. Curiosamente, la versión E-Tense 4×4 de 300 CV es aún más eficiente (57 kilómetros de autonomía eléctrica y gasto medio de 1,3 l/100 km), y todo parece que se debe a la presencia en éste del segundo motor eléctrico, que en determinadas situaciones de aceleración y deceleración muestra alguna ventaja de cara a racionar la energía o a recuperarla mejor. Diferencias pequeñas, en cualquier caso. Y en la práctica, habrá que hablar de otros valores, porque los híbridos enchufables tienen un consumo muy variado en función del tipo de uso, de modo que incluso gastaremos cero litros de gasolina si solo nos movemos con electricidad,
Pero en nuestros 600 kilómetros, con batería a tope para hacer los primeros 300 y batería cargada de nuevo para hacer los siguientes 300, el promedio fue de 7,2 l/100 km. Puede que no impresione si comparamos con un diésel, pero aquí tenemos la ventaja de poder circular sin emisiones en distancias cortas o no tan cortas, al margen de la preciada etiqueta 0 Emisiones, que tantas puertas abre y tantas ventajas económicas procura.
El DS7 Crossback E-Tense 4×2 de 225 CV ofrece cuatro programas de conducción, entre los que lógicamente no figura el modo 4×4 que sí tiene su hermano de tracción total y 75 CV más potente. En concreto, en la nueva variante podemos elegir entre Electric (es el que se activa por defecto al arrancar), Confort, Hybrid y Sport. Si se agota la batería, circulamos a alta velocidad o aceleramos con mucha fuerza pasa automáticamente a Hybrid, y en ese segundo programa realizamos la mayor parte del viaje, pues con él activado es el coche el que va decidiendo qué motor o motores utilizar, y la batería puede durar incluso más de 100 kilómetros al sucederse fases de conducción eléctrica con otras en las que es protagonista el Puretech de gasoliona. Y es muy útil la función B (de Brake) del cambio, que acentúa la retención de la mecánica al decelerar, actuando como una especie de freno motor que no solo ayuda a cargar más la batería en marcha, sino que permite bajar cuestas pronunciadas con más sensación de retención y sirve también para circular por ciudad recurriendo al freno en menos ocasiones y con menos intensidad que si circulamos en D.
Muy práctica también es la función e-Save, que nos permite guardar carga de la batería para utilizarla después, con tres niveles a elegir: 10 kilómetros de autonomía eléctrica, 20 kilómetros o carga máxima. Si activamos 10 kilómetros cuando aún tenemos más carga disponible, irá usando electricidad de forma prioritaria hasta que la autonomía baja a esos 10 kilómetros, momento en el que hará lo posible por conservar esa carga, ya sea no gastando o ya sea regenerando. Y si por ejemplo activamos 20 kilómetros en la función e-Save cuando ya solo teníamos 9 kilómetros de autonomía, el coche empieza a forzar la regeneración de la batería en marcha (gastando más gasolina de lo normal) hasta alcanzar la cifra solicitada.
Por supuesto, a través de nuestro smartphone, gracias a la app MyDS, podemos controlar distintas funcionalidades del vehículo, como programar la recarga de la batería y así adaptarnos a los mejores horarios, o preclimatizar el vehículo, de manera que el interior alcanza la temperatura deseada cuando aún está enchufado, lo que nos permite ahorrar consumo eléctrico de la batería una vez nos ponemos en marcha.
Jaguar acaba de presentar un modelo de lo más radical: el Vision Gran Turismo SV. Este modelo solo podremos pilotarlo o verlo a través de la pantalla, ya que no es real, se trata de un modelo que aparecerá en exclusiva en el videojuego Gran Turismo de PlayStation.
Ahora bien, a pesar de ello, conviene recordar que mucho se está invirtiendo en pilotos y nuevas tecnologías para los eSports, es decir, que muchas de las cosas que veamos en los videojuegos en el presente o futuro, no descarten que lleguen a tener alguna utilidad o incluso lleguen a hacerse realidad.
Sus cifras
Pero no nos desviemos del protagonista. Este coche virtual tiene cuatro motores eléctricos que genera 1.903 caballos de potencia y 3.360 Nm de par motor. Esto se traduce en un 0 a 100 en 1,65 segundos y una velocidad máxima de 410 km/h.
Para crearlo, el equipo de diseño de Jaguar cogió el Vision GT Coupé del pasado año y le dio una vuelta de tuerca más, basándose y tomando en consideración las distintas propuestas y feedback de los jugadores a través de vídeos y foros.
El resultado es un coche que supera en 861 mm el largo del Vision GT Coupé, además de que genera más downforce o carga aerodinámica gracias a su nuevo splitter delantero y al gran alerón posterior móvil. A esto se suma que se ha creado un fondo plano completamente para favorecer el tránsito del aire y mejorar así la aerodinámica global, donde consigue hacer con un coeficiente de 0.39.
En el interior el coche está enfocado puramente a la competición. Los materiales ligeros o las texturas como la gamuza para evitar reflejos, copan el habitáculo de este moderno coche de carreras.
