Renault ha ideado una nueva edición especial para el funcional Renault Twingo. En este caso recibe el nombre de Red Night, por el momento sólo se encuentra disponible en Francia y cuenta con detalles interiores y exteriores que realzan la singularidad de este pequeño utilitario.
Y es que en su exterior lo van a delatar detalles como los adhesivos en color rojo para sus laterales, pero también sus nuevas llantas de 16 pulgadas con los centros en rojo, así como los emblemas 'Red Night' en las puertas posteriores. Eso sí, el cliente podrá adquirirlo en colores Blanco Cristal, Noir Etoilé y Gris Lunaire. Decir que los dos últimos son opcionales y cuestan 540 euros. También opcional será el techo de lona.
1.000 euros más que un Intens
Una vez en el interior de estos Renault Twingo Red Night aparecen elementos como el tapizado de sus asientos, exclusivo para ellos, las molduras decorativas en rojo y negro, las alfombrillas o las molduras de entrada con el grabado de esta edición especial, la cual también suma elementos de equipamiento.
Toma como punto de partida el Intens, pero añade las mencionadas llantas de 16 pulgadas (en los Intens son de 15), el climatizador automático o los sensores de aparcamiento posteriores. También cabe recordar que allí cuesta 1.000 euros más que los Intens.
En Francia, quien quiera uno de estos Twingo Red Night lo podrá elegir en cuatro versiones diferentes, pues se ofrecerá con motores SCe y TCe con 70 y 90 CV de potencia respectivamente. Además, estos son sus precios:
– Renault Twingo Red Night SCe 70 CV: 14.900 euros.
– Renault Twingo Red Night SCe 70 CV Stop&Start: 15.200 euros.
– Renault Twingo Red Night TCe 90 CV Stop&Start: 15.900 euros.
– Renault Twingo Red Night TCe 90 CV EDC Stop&Start: 17.100 euros.
Es cuanto menos sorprendente que una firma tan 'made in USA' como es el caso de Buick presente un vehículo para el mercado chino antes que para Estados Unidos. Eso sucedió cuando el pasado mes de diciembre nos mostraron su revitalizado Buick Envision, un crossover que mide 4,67 metros de largo y que es ahora cuando llega a Estados Unidos.
Al igual que sucede con la versión que se vende en China, este revitalizado Envision cuenta con unos nuevos paragolpes, nueva parrilla delantera, nuevos pilotos posteriores con tecnología LED… También se han revisado las llantas, que son de hasta 19 pulgadas, al igual que sus faros delanteros. Las versiones básicas vienen equipadas con faros de xenón, mientra que los equipados con el motor 2.0 Turbo apuestan por faros Full LED. Todos ellos estrenan nuevas luces diurnas con tecnología LED.
Con dos motores de gasolina
Mecánicamente en Estados Unidos no hay sorpresas y mantiene sus dos conocidos motores de gasolina. De entrada nos encontramos con un motor 2.5 atmosférico que eroga 197 CV de potencia y 260 Nm, que se combina con una transmisión automática de 6 velocidades. El cliente puede adquirirlo con un sistema de tracción delantera o con tracción total AWD. Esta mecánica fue reemplazada por un moderno 1.5 Turbo en China.
Por encima aparece un 2.0 Turbo con 252 CV de potencia y 400 Nm. Son 50 Nm más que antes y ahora llega combinado con un cambio automático de 9 velocidades y exclusivamente con un sistema de tracción total. Gracias a ello, este Envision es hasta un segundo más rápido que antes a la hora de acelerar de 0 a 100 km/h, pues sólo necesita 8,2 segundos. También alcanza una velocidad máxima de 210 km/h.
En Estados Unidos ya se ofrece con cinco niveles de equipamiento y con estos precios:
La familia del nuevo Mercedes Clase A va a empezar a crecer en breve. Tras la presentación del compacto, la marca alemana trabaja a fondo en los otros miembros de esta saga: el GLA y también el CLA. Ambos los hemos visto en varias ocasiones durante su fase de desarrollo, y seguiremos haciéndolo durante algún tiempo, porque no llegarán al mercado hasta el próximo año.
Pero ahora nuestros colegas de CarPix han cazado un CLA muy de cerca, durante una parada para cargar combustible en mitad de las pruebas que lleva a cabo en las carreteras del norte de Europa. Y ahí podemos apreciar detalles ya muy cercanos del nuevo modelo. Para empezar, lo primero que salta a la vista es que su silueta recuerda inmediatamente al nuevo CLS, aunque a menor tamaño, evidentemente. Pero su longitud, sin confirmar todavía, lo acerca tanto al Clase C como ocurría con el actual CLA, cuyas dimensiones eran mayores que las del Clase C.
Los motores del Clase A
Con eso, este CLA también se desmarcará del Clase A, aunque se ha desarrollado sobre la misma plataforma que este. Por eso, la gama de motores que ofrecerá el CLA será compartida con el Clase A. Por el momento, esa gama mecánica contempla dos alternativas en gasolina, un 1.33 de 163 -de origen Renault- y un 2.0 de 224 caballos. En diésel, el 1.5 de 116 caballos también de origen Renault que se fabrica en Valladolid.
Pero la culminación de la gama de motores vendrá con las versiones AMG, pues el CLA contará con dos alternativas creadas por la división deportiva de la marca. Hablamos de un AMG 'básico' con más de 300 caballos y un tope de gama, que correspondería al CLA 45 AMG, con más de 400 caballos de potencia.
Habrá que esperar también para saber si la el híbrido enchufable del Clase A, del que ya se ha desvelado incluso la foto de su cuadro de instrumentos, también se ofrecerá en este CLA. Todo parece indicar que será así; pero por ahora no hay confirmación. El nuevo CLA verá oficialmente la luz en 2019 pero visto su grado de desarrollo tal vez antes de que acabe este año lo podamos ver en su versión definitiva. Os lo iremos contando.
Se sabe que los chicos de Toyota ya están trabajando en el desarrollo de la próxima generación del exitoso Toyota Corolla, sin duda, toda una eminencia en el mundo del automovilismo, pues estamos hablamos del vehículo más vendido del mundo con más de 44 millones de unidades matriculadas en sus más de 50 años de vida.
La futura generación, que será la duodécima del mencionado Corolla, podría ver la luz el año que viene y puede que el nuevo Toyota Auris sea el espejo donde van a mirar sus diseñadores. Eso es lo que precisamente ha hecho el diseñador gráfico Kleber Silva, quien nos muestra su particular visión del futuro Corolla, con un frontal y una zaga inspirada en la del compacto que tuvimos la ocasión de poder ver en el pasado Salón de Ginebra.
Estrena la plataforma TNGA
Este futuro Corolla también estará desarrollado sobre la nueva plataforma TNGA que estrena también el mencionado Auris, pero que ya ha sido usada con anterioridad por Prius, C-HR o Camry. Gracias a ello, la próxima generación del Toyota Corolla será más ligera, más dinámica, más espaciosa y también más segura, pues podrá incorporar los más avanzados sistemas de seguridad activa.
No sólo eso, sino que también podrá utilizar los nuevos propulsores híbridos, pues el futuro Corolla podría apostar por el conocido 1.8 HSD y por el nuevo 2.0 HSD con 180 CV de potencia. El también conocido 1.2 Turbo que utilizará el nuevo Toyota Auris lo más seguro es que no llegue a Estados Unidos, al igual que tampoco se ofrecerá con una mecánica diésel, algo que tampoco veremos en Europa.
Sobre su interior poco se sabe, porque ni tan si quiera del Toyota Auris hay imágenes, pues la firma nipona se aseguró de tintar a la perfección los cristales de la unidad que tuvo expuesta en el Salón de Ginebra, por lo que habrá que seguir esperando.
El futuro Toyota Corolla será fabricado en la nueva factoría que la firma nipona ha creado en Huntsville, Alabama, como parte de un acuerdo con la también nipona Mazda. Ahora es cuando empiezo a encontrar el sentido al diseño de la zaga del nuevo Auris.
Peugeot ha dado con la tecla del éxito en los coches de moda: los SUV. La marca francesa, que a priori -por su historia- no parecía una especialmente dotada para crear modelos crossover, más allá del estilo todocamino ha conseguido ser una de las favoritas de los clientes. Y eso tiene mucho mérito cuando hablamos de un fabricante que prácticamente no ha tenido un modelo todoterreno ni de tracción total en su gama.
Pero sin embargo, lo ha conseguido gracias a una gama de modelos con soluciones sencillas y eficientes y que pueden disfrutar todo tipo de clientes. Porque desde el pequeño 2008, de carácter eminentemente urbano, al gran 5008 y sus 7 plazas para que viaje toda la familia, pasando, cómo no, por el 3008, el punto de equilbrio, la gama de SUV de Peugeot ofrece alternativas para todos los gustos.
Estilo SUV y conducción de turismo
Los ingredientes que le han llevado al éxito son una línea estética con las líneas -poderosas pero refinadas- de lo que se espera de un SUV, una gama de motores, en gasolina y diésel marcados por una relación entre prestaciones y eficiencia muy favorable, avanzadas tecnologías en materia de ayudas a la conducción y comunicación y, por último un comportamiento dinámico más cercano a un turismo que a un crossover de mayor altura y volumen.
Saben en Peugeot que eso es lo que demanda la gente y por ello no se han planteado alternativas más complicadas para, por ejemplo, adentrarse fuera de la carretera. No hay tracción total en la gama… ni se la espera. A cambio, cuenta con el sistema Grip Control que ofrece 5 modos de adherencia y que es más que suficiente para lo que un conductor normal va a hacer durante la vida útil del coche. Porque más allá de algún camino o subidas a una estación de esquí, el hábitat natural de los SUV Peugeot está en las calles de la ciudades o en carreteras.
Con neumáticos adaptados a la nieve
Pero eso no significa que no den la talla en la nieve. Para ponerlo a prueba, nos hemos desplazado hacia el Valle de Arán, a la estación de esquí de Baqueira Beret, donde hemos dispuesto de toda la gama SUV de la marca francesa. Allí, una vez más, la tecnología Grip Control, unido a unos neumáticos perfectamente adaptados para la situación -los coches equipaban neumáticos de invierno Michelin Piloto Alpine, o neumáticos mixtos para ofrecer un alto nivel de agarre en cualquier época del año, como los Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 o los Michelin CrossClimate- ha demostrado que la tracción total no es en absoluto imprescindible para un uso cotidiano del coche.
Con el Grip Control basta mover el mando giratorio hacia la posición nieve para que el sistema transfiera más par a las ruedas delanteras de forma que estas traccionen mejor y permitan al coche enfrentarse sin problemas a zonas con placas de nieve o hielo. Lo comprobamos en un recorrido por carreteras de montaña que termina en una pequeña pista preparada para comprobar las bondades de este sistema. Los coches traccionan sin problema y salen de los atolladeros a los que se van a enfrentar a lo largo de su vida. Incluso se puede ir más allá gracias al sistema de descenso de pendientes de que disponen el 3008 y el 5008.
El sistema en modo nieve funciona hasta los 50 km/h y solo es necesario acelerar para que el coche salga de la zona de nieve. Además, con una ventaja, pues no corta las revoluciones del motor, por lo cual, acelerar con decisión es, posiblemente, la manera óptima para generar movimiento.
Tracción total y neumáticos adaptados, unidos a un Grip Control de funcionamiento sobresaliente son opciones más que suficientes para salir de situaciones comprometidas; sin necesidad de sistemas más complicados. Y esa sencillez de uso es, sin duda, una gran parte del éxito.
Hace unas semanas os contábamos que en el Salón del Automóvil íbamos a conocer el nuevo Stratos. En esta ocasión no ha contado con el nombre de Lancia, sino que ha sido fabricado y presentado por Manifattura Automobili Torino y New Stratos Gbr.
El New Stratos se ha desarrollado sobre la base de un Ferrari F430 Scuderia y estará dotado de un motor V8 atsmosférico de 4.3 litros que desarrolla una potencia de 540 CV y un par de motor de 519 Nm. En cuanto a sus prestaciones, necesita 3,3 segundos para alcanzar los 100 km/h y 9,7 segundos para alcanzar los 200 km/h. Además el vehículo puede detenerse por completo, desde los 100 km/h, en tan solo 2,2 segundos.
Para 25 afortunados
También se ha dado a conocer que sólo serán ensamblados, de forma totalmente artesanal, 25 ejemplares, muchos menos de las 492 unidades que se fabricaron entre loos años 1973 y 1978 del original. No se ha especificado su precio final, pero rondaría los 500.000 euros más el 430 Scuderia.
Anunciado como «un superdeportivo para el uso diario», el New Stratos estará acompañado por una versión GT para competición y un modelo Safari, modelos que Manifattura Automobili Torino tiene pensado desarrollar.
Su diseño exterior guarda un claro parecido con el de su predecesor, algo que también ocurre en su interior y en la forma de conducción.
El nuevo Korando mantiene la plataforma con las mejoras en la suspensión que ya adoptó en 2014, el interesante motor diésel de 178 caballos que se comenzó a ofrecer como alternativa única en noviembre de 2015 y un eficaz sistema de tracción total con el apoyo de una distancia libre al suelo de 18 centímetros que le permite pasar airoso por zonas bastante delicadas. De modo que las novedades más importantes llegan gracias a mejoras estéticas centradas en el frontal, que se actualiza desde el paragolpes hasta el pilar A. Así, son nuevos el capó, las ópticas, la parrilla, el paragolpes, los faros antiniebla, los intermitentes, los sensores de aparcamiento, las aletas delanteras y las llantas de 18 pulgadas. Y detrás también cambian los paragolpes. Dentro se añade un volante multifunción más ergonómico y moderno, un cuadro de mandos más vistoso -aunque también más propenso a reflejar brillos algo molestos- y nuevos tejidos; y se ha mejorado la calidad de los ajustes para acabar ofreciendo un salpicadero más atractivo. Pero a nivel de infoentretenimiento no hay novedades, pues a finales de 2015 el coche recibió ya un completo equipo multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas.
Garantía de 5 años o 100.000 kilómetros
Por lo demás, el Korando destaca por su habitabilidad trasera y su piso plano, su respaldo trasero reclinable, su maletero de 486 litros y su garantía de 5 años o 100.000 kilómetros. Pero seguimos pensando que son mejorables el tacto del cambio y la dirección. Las novedades elevan poco el precio respecto al Korando vendido hasta ahora, y la oferta comienza en los 19.150 euros del acabado Line con cambio manual y tracción delantera, pasa por los 25.750 del Limited con tracción delantera y caja automática, y termina en los 28.250 euros del Limited 4×4 de cambio automático. Facturas competitivas para un modelo que cada vez merece más la pena.
Denominado Honda Civic Type R Time Attack 2018, tiene el objetivo de marcar nuevos récords entre los compactos de tracción delantera en distintos circuitos europeos. Un reto que nace inspirado por el éxito obtenido por el Civic Type R al marcar la vuelta más rápida en Nürburgring el pasado año.
La marca ha confirmado la participación del excampeón mundial de Fórmula 1 y actual piloto de Super GT NSX Jenson Button; los pilotos de Honda del WTCR, el portugués Tiago Monteiro y el argentino Esteban Guerrieri y la estrella de Super GT NSX, el belga Bertrand Baguette.
La anterior generación del Civic Type R ya consiguió establecer récords de vuelta en Silverstone (Reino Unido), Spa-Francorchamps (Bélgica), Monza (Italia), Estoril (Portugal) y Hungaroring (Hungría) en 2016. Este nuevo programa de pruebas pretende mejorar los tiempos obtenidos en Silverstone, Spa-Francorchamps y Estoril en, y conseguir el récord de vuelta en otros circuitos europeos que anunciarán posteriormente.
El más rápido de su categoría
El Honda Civic Type R es el automóvil más rápido y con la mejor aceleración de su categoría. Se trata del modelo más reciente en lucir la famosa H roja en su emblema formó parte del programa de desarrollo de la décima generación del Civic y fue diseñado para ofrecer la conducción más gratificante dentro del segmento de los compactos de cinco puertas, tanto en carretera como en pista.
Su motor de 2.0 litros VTEC TURBO entrega una potencia de 320 CV, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 272 km /h y consigue acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 5,7 segundos.
Honda exhibirá el Civic Type R que participará en el reto Time Attack 2018 en el Salón del Automóvil de Ginebra, que se celebra en la ciudad suiza del 8 al 18 de marzo.
Hyundai Renting y Arval han creado un producto para compradores particulares, que tiene al IONIQ como protagonista. Este híbrido es el modelo elegido para el lanzamiento de Hyundai Personall, la iniciativa de la compañía coreana para adentrarse en una fórmula que cada día despierta mayor interés entre los compradores de vehículos. De hecho, en 2017 las matriculaciones de renting (31.085) subieron un 82 por ciento.
Se trata de ofrecer al cliente un producto trasparente y sin sorpresas, que aporte el valor añadido de la posventa a los concesionarios Hyundai y ofrezca un «todo incluido» a cambio de una cuota establecida en 340 euros con IVA y 280,99 euros sin IVA, con la posibilidad de elegir renovar el acuerdo o comprar el coche al final del contrato.
Contrato que incluye: impuestos de circulación y matriculación, seguroa todo Riesgo con reparaciones en la red Hyundai, mantenimiento oficial y pre ITV, sustitución de neumáticos en la red Hyundai, asistencia en carretera 24 horas y gestión de multas on-line.
Con la garantía y servicios Hyundai
Se añaden las garantías y servicios que ofrece la red Hyundai: 5 años de Garantía sin límite de kilometraje, 8 años de Garantía de Batería (200.000Km), 5 actualizaciones gratuitas del navegador y el compromiso de devolución.
Sobre la elección del IONIQ para el lanzamiento del programa, Leopoldo Satrustegui, el Director General de Hyundai, declara haberse basado en la consideración de que el perfil del cliente de ese modelo es un conductor «preocupado por el consumo y la planificación de costes e interesado en la última tecnología y las soluciones inteligentes de movilidad», lo que tiene un encaje perfecto en la fórmula de Renting, puntualiza.
La nueva generación del Opel Mokka X ya está en la carretera. El modelo que hasta ahora se fabricaba en Figueruelas prepara un cambio radical para esta nueva entrega, pero siempre teniendo en cuenta que es uno de los grandes éxitos de la firma alemana y que su sucesor debe seguir siendo uno de los pilares de la marca.
El Mokka X actual llegó al mercado hace 6 años, y fue uno de los primeros modelos del segmento B-SUV, aunque por tamaño y por soluciones técnicas -como la tracción total- se destacaba de los Nissan Juke, Renault Captur o Peugeot 2008. Fue fruto de un desarrollo común entre Opel y General Motors utilizando la plataforma del Corsa. De hecho, el Mokka X tuvo variantes bajo la marca Chevrolet –Trax– o Buick –Envision-.
Pero para la nueva generación todo eso ha cambiado, porque en este tiempo Opel ha abandonado GM y se ha integrado en el Grupo PSA. Y no solo eso, sino que ha dejado de ser el único todocamino de Opel para compartir ahora espacio en la gama con el Crossland X y el Grandland X, desarrollados desde el principio entre Opel y PSA.
Crece de tamaño
No será el caso de este nuevo Mokka X, del que no se sabe cuál será su plataforma, pero parece claro que no será la plataforma LMP2 de PSA, porque el proyecto de renovación del Mokka es anterior a la compra de Opel por parte de PSA. Lo que sí parece claro es que seguirá contando con la tracción total como una de sus características más destacadas, que le hará diferenciarse del resto de competidores.
Ahí también se esperan cambios, pues por lo que se aprecia en las fotos, el Mokka X crecerá de tamaño y podrá competir en igualdad de condiciones con modelos como el Nissan Qashqai, Hyundai Tucson o Seat Ateca. Eso sí con cuidado de no entrometerse en el terreno de su 'hermano' el Grandland X.
Para la gama de motores seguro que van a utilizar los propulsores de PSA, con una gama diésel de las más eficientes del mercado, con el nuevo 1.5 BlueHDI de 130 caballos como un motor que parece pensado especialmente para este modelo. Y en gasolina el 1.2 PureTech tricilíndrico será el principal protagonista. Además, se especula con una posible variante eléctrica, tal vez utilizando la misma tecnología con que contará el próximo Opel Corsa, que ya se ha anunciado llegará al mercado en … Pero eso lo sabremos más adelante.
A comienzos de año se daba el nuevo Ram 1500, un robusto pick-up que respecto a su antecesor, estrenaba imagen, tecnología, ahorraba hasta 102 kilos de peso… Pues bien, ahora este pick-up se comienza a vender en Estados Unidos, sólo que sus precios son bastante más abultados que los de la generación anterior.
Y es que la versión de acceso, el Ram 1500 Crew Tradesman 4×2 arranca en los 33.340 dólares, el equivalente a 27.100 euros. Si se compara con la versión de acceso de la generación anterior supone un desembolso extra de 4.850 dólares, el equivalente a unos 2.940 euros, que no es poco dinero que digamos. Ahora bien, a su favor hay que decir que este nuevo Ram 1500 añade la tecnología eTorque que se combina con un motor 3.6 V6 Pentastar, por lo que estamos hablando de que cuenta con un red de 48 voltios que se combina con dicho corazón de gasolina capaz de proporcionar 305 CV de potencia.
Más motores llegan en el futuro
Por lo tanto, si en Estados Unidos desean una versión más asequible van a tener que esperar a que Ram comercialice este motor sin la mencionada tecnología eTorque, lo que ahorrará algo de dinero.
Si el cliente está interesado en el corazón 5.7 V8 HEMI de 395 CV de potencia y combinado con una transmisión automática de 8 velocidades, decirle que el precio de esta versión arranca en los 34.535 dólares, unos 28.050 euros al cambio actual. Ahora bien, esta versión no se combina con la mencionada tecnología eTorque, que llegará más adelante con un notable incremento del precio de 1.995 dólares, unos 1.620 euros.
En un futuro también se pondrán a la venta las versiones con mecánica diésel, mientras que a día de hoy la versión más cara, un Ram 1500 Crew Limited 4×4 LWB tiene un precio de 59.335 dólares, el equivalente a 48.200 euros (más adelante llegarán estos exclusivos Laramie Longhorn), lo que también supone un incremento de 4.645 dólares (3.770 euros) si lo comparamos con el anterior 1500.
Jaguar y Land Rover celebraron su primer Tech Fest en la universidad londinense Central Saint Martins, y en ese acto Ralf Speth, CEO del grupo, anunció que en 2020 todos sus modelos estarán electrificados, bien como eléctricos puros, híbridos enchufables o los denominados 'mild hybrid'.
El primer modelo será el Jaguar i-Pace, un SUV de altas prestaciones totalmente eléctrico que contará, incluso, con la primera competición monomarca reservada a vehículos eléctricos.
Sin embargo, el foco de atención, y admiración, se lo llevó el Jaguar E-Type Concept Zero, capaz de combinar el impresionante diseño de este clásico con la energía eléctrica.
El departamento de coches clásicos de Jaguar ha sido capaz de restaurar y electrificar un roadster Serie 1.5 de una manera tan fiel que el aspecto es idéntico al del modelo original. Sólo el cuadro de mandos y algunos detalles del salpicadero y de la consola central se han modificado, pero respetando al máximo el diseño original. Lo mismo ocurre con los faros, que pasan a tener tecnología LED para resultar más eficientes de cara al consumo energético.
La transformación ha sido tan fiel que incluso la batería de iones de litio tiene las mismas dimensiones -y un peso muy similar- que el motor de gasolina XK de seis cilindros del modelo original. El propulsor eléctrico se ubica por detrás de la batería, justo donde se encontraba antes la caja de cambios.
Con todo esto se consigue mantener tal cual la estructura del vehículo, incluido el reparto de pesos, para que la conducción y las sensaciones sean idénticas a las del modelo que vio la luz allá por 1961. El conjunto pesa 46 kilos menos que el icónico vehículo británico.
Motor eléctrico equivalente a 299 CV
El motor eléctrico rinde 220 Kw -el equivalente a 299 CV- y es capaz de firmar mejores prestaciones que el modelo original, pues acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, uno menos que el Jaguar E-Type Serie 1.
Por su parte, la batería ofrece una capacidad de 40 kWh y presenta una autonomía en conducción eléctrica de hasta 270 kilómetros, suficientes para disfrutar de un vehículo de estas características. El tiempo de recarga oscila entre seis y siete horas, dependiendo de la toma. Algunos de los componentes del sistema eléctrico los hereda del mencionado i-Pace.
Con esta combinación de pasado y futuro se abre una nueva vía con la que muchos se frotan las manos. Y es que la posibilidad de disfrutar del ADN de un Jaguar de época, pero con cero emisiones, resulta muy atractiva. Además, como el motor de gasolina XK de seis cilindros se reemplaza por el eléctrico sin 'traumas' ni modificaciones en el chasis, esta tecnología se podría aplicar igualmente a otros modelos tan emblemáticos como el XK120, el Mk2 o el XJ6.
La oscarizada actriz Alicia Vikander (que al igual que Volvo, nació en Suecia) es la protagonista de este filme de aventuras en el que interpreta a la arqueológa Lara Croft que, al volante del nuevo Volvo XC40, busca el último paradero conocido de su padre.
Debut en el cine
«Estamos muy emocionados de que el Volvo XC40 tenga su debut cinematográfico con 'Tomb Raider'. Una de las cosas que nos encanta de la película es el personaje de Lara Croft: audaz, sorprendente y siempre listo para la aventura, como el Volvo XC40″, explicó Bob Jacobs, vicepresidente de Marketing, Producto y Comunicación de marca de Volvo Car USA.
El modelo que Alicia Vikander conduce en la película es el XC40 en color blanco y acabado R-Design, el más alto de la gama, que cualquier amante de la saga 'Tomb Raider' puede hacer suyo online. En España, el XC40 ha ampliado recientemente sus posibilidades y ofrece hasta 19 configuraciones por un precio que parte de 30.950 euros.
El Ford Mustang cada vez se acerca más a los gustos europeos pero manteniendo el carisma y la imagen legendaria de los Muscle Cars americanos. En realidad la fuerte imagen del caballo al galope que identifica al Mustang y las líneas bastante fieles al modelo original son ya los únicos nexos de unión con ese icono de antaño. Porque ahora el Mustang de Ford es un deportivo de raza con características de deportivo de raza, y no solo con fachada. Y si ya en 2015 el Mustang llegaba a Europa medio adaptado al cliente europeo, mucho más exigente en aspectos como el comportamiento, el acabado o la presentación, es ahora en esta nueva evolución cuando el deportivo americano ofrece un equilibrio excepcional manteniendo un precio imbatible.
Las mejoras exteriores más significativas del Mustang que llega hay que buscarlas en la estética, con un diseño más estilizado; resistencia aerodinámica, reducida un 3 por ciento; y una tecnología de iluminación al mejor nivel, con faros y pilotos de freno LED y nueva luz día. El Mustang también estrena tres nuevos colores y más posibilidades de personalización. A nivel mecánico el mítico deportivo americano ha mejorado el rendimiento del motor V8 que pasa de 420 a 450 caballos por lo que se mejora en dos décimas la aceleración de 0 a 100 km/h en la versión Fastback de cambio manual. Con esta configuración, el Mustang V8 también consume menos ya que la cifra media pasa de 13,5 a 12,4 l/100 km. El motor EcoBoost de cuatro cilindros y 2,3 litros de cilindrada también ha sufrido cambios importantes ya que al tener que adaptarlo a Euro6 ha perdido 30 caballos de potencia para anunciar 290 caballos en vez de 320, sin embargo la aceleración de 0 a 100 km/h se mantiene en 5,8 segundos, aunque el consumo aumenta ligeramente de 8,0 a 9,0 l/100 km.
Con suspensión MagneRide
Ambos motores los hemos probado por carreteras de montaña de la Costa Azul francesa dotados del nuevo cambio automático de 10 velocidades. Se trata de un cambio que recientemente ha estrenado el Ford Edge en configuración de 8 marchas y que poco a poco se irá integrando en parte de la gama. La nueva caja con 10 marchas del Mustang permite un escalonamiento mejor calculado que favorece la aceleración en marchas cortas y el consumo en las largas, manteniendo una respuesta muy coherente y equilibrada en las intermedias. Y lo cierto es que la nueva transmisión, de baja fricción, no da sensación, como en otros cambios similares, de que a menudo el coche no va en la marcha adecuada y hay que forzar manualmente el cambio. El nuevo cambio Selectshift de Ford es rápido y permite configuraciones que optimizan el rendimiento para cada modo de conducción y se adapta en tiempo real a las condiciones de la vía y del tipo de conducción que se realice en cada momento.
A nivel estabilidad el Mustang ya iba muy bien en la generación que llegó a España en 2015, sin embargo ahora se ha refinado la amortiguación y se ha añadido en opción la suspensión MagneRide (2.200 euros) y algunos modos de conducción específicos incluido el modo personalizable «My Mode». En cuanto a las mejoras, los ingenieros de Ford han recalibrado muelles y amortiguadores perfilando además una suspensión trasera más firme gracias a unos casquillos mejorados que reducen los movimientos laterales. Además, las estabilizadoras más gruesas controlan mejor el chasis y mejoran la precisión al volante eliminando balanceos innecesarios. El Mustang no llega por poco al tacto de un deportivo alemán de nivel pero ofrece un extraordinario paso por curva, mucho mejor de lo que augura su tamaño (4,79 metros) y su relativa torpeza en el entorno urbano. El legendario deportivo americano ofrece un aplomo especial marcado por un eje trasero multibrazo, un magnífico reparto de pesos y un peso total inferior al de muchos de sus rivales.
Pero los más exigentes encontrarán en el sistema MagnaRide un mayor abanico de posibilidades. Su sistema de funcionamiento consta de un fluido único en el interior del amortiguador que puede estimularse de forma electrónica para ofrecer una mayor o menor resistencia dependiendo del modo elegido. De esta manera, los sensores monitorizan las condiciones más de mil veces por segundo para garantizar una firmeza óptima en cada momento. Y el resultado es fantástico porque su tacto no resulta artificial, sujeta el coche en las curvas más cerradas y permite seleccionar una posición cómoda manteniendo la eficacia si se presentan curvas imprevistas. Y respecto a los modos adicionales de conducción que se suman a los: Normal, Sport, Circuito y Nieve/Mojado, reciben la denominación «Circuito de Aceleración», que mejora el rendimiento en arranque y recorridos de cuarto de milla en circuitos de aceleración; y el denominado «My Mode», que permite a cada conductor elegir una configuración personalizada además de modificar el sonido del escape. En este aspecto, la nueva tecnología de escape activo «performance» permite por primera vez que el conductor adapte la intensidad del sonido del escape del Mustang a las circunstancias e incluso a su estado de ánimo ya que se ofrecen cuatro modos: Silencioso, Normal, Deportivo o Circuito. Además de un modo de arranque denominado «buen vecino» para poder arrancar por la mañana el V8 sin armar una escandalera que despierte a todo el barrio.
Calidad premium en el interior
En el interior el Mustang muestra más calidad y acabados Premium en los que abunda el aluminio y opciones desconocidas hasta ahora como el volante calefactable o los asientos en cuero ventilados y calefactables. Además, tras el volante el nuevo Mustang estrena un panel de instrumentos digital y personalizable de 12 pulgadas con numerosa información como temperatura de la culata, del aire de admisión o de la cabeza de los cilindros. Y también habrá la posibilidad de programar con animaciones estilo videojuego.
El Mustang estrena sistemas de seguridad como el Control de Crucero Adaptativo, y tecnologías como el Aviso de Abandono de Carril o la Ayuda de Mantenimiento de Carril. Y Ford está convencida de que todo ello contribuirá a una mejor puntuación de seguridad Euro NCAP. El deportivo americano también incorpora el sistema de comunicaciones y entretenimiento SYNC 3, que permite controlar las funciones de audio, navegación y climatizador, así como los smartphones conectados.
El Mustang en versión Bullit, que ha sido presentado recientemente en el Salón de Ginebra, llegará a España a finales de año a España con 468 caballos. Pero ya en junio estarán disponibles las versiones GT 2.3 EcoBoost de 290 caballos con cambio manual desde 41.300 euros, a los que habrá que sumar 4.000 euros si uno se inclina por la carrocería convertible, 3.000 más si se elige el cambio automático de 10 marchas y 8.000 más si se prefiere el motor V8. Unos precios más que competitivos que, teniendo en cuenta las novedades, obligan a plantearse muy seriamente un Mustang como alternativa a un deportivo tradicional.
Sobre todo si tenemos en cuenta que por 58.500 euros te llevas a tu garaje un Mustang V8 de 450 CV con cambio automático de 10 marchas y suspensión regulable MagnRide cuando por ejemplo uno de los rivales más baratos, el Lexus RC F con una potencia y tamaño similares, cuesta 88.000. En el caso de un rival alemán, un Porsche 911 Carrera GTS PDK, cuesta 144.000, la factura de un Maserati Ghibli S asciende a 100.000 euros. Y por un BMW M4 Coupé, mucho más pequeño aunque también más deportivo, habría que desembolsar 95.000 euros.
Si no te habías enterado, 2018 es el 'Año del Perro' según el calendario chino. Y China se ha convertido en un mercado de vital importancia para Land Rover.
Si seguimos hilando fino no es de extrañar la aparición de la última colección ideada por la firma británica, precisamente dedicada a nuestra más fiel mascota, el perro. Para que viajen a todo confort en el interior de nuestro Land Rover y para que tampoco tengamos que preocuparnos por la suciedad, han creado estos protectores para la zona del maletero, que están fabricados en goma y que también protegen los laterales del mismo.
Sólo para Reino Unido… Por ahora
Se ofrecen para los Discovery, Discovery Sport, Velar, Range Rover Sport y Range Rover, con precios que oscilan entre las 455 y las 623 libras, pues por ahora sólo están disponibles para Reino Unido. Y eso equivale a entre 517 y 708 euros.
Estos protectores también se combinan con las redes que separan el maletero de los asientos posteriores, al igual que Land Rover y Barbour han colaborado para diseñar una colección canina en la que no faltan correas, arneses, chaquetas enceradas…
Ford sigue innovando en el apartado del camuflaje de sus modelos de pruebas. El nuevo Focus es el que parece estar cambiando las normas en este sentido y creando un nuevo estilo, porque hace solo unos meses vimos el Focus de cinco puertas con unas originales láminas de colores mucho más llamativas -pero igual de discretas para tapar sus formas- que los clásicos vinilos en blanco y negro con formas psicodélicas que suelen 'marear' cuando lo miras fijamente.
Y ahora, con el Ford Focus Sedán, van un paso más allá y lo camuflan bajo una viñeta de un cómic, protagonizada por un personaje masculino y otro femenino conocido como Belinda. El hombre le dice «Belinda, no puedo creer lo que estoy viendo» y ella le contesta «tenemos que mantener esto en secreto». Y la cosa debe funcionar porque, aunque aparentemente está todo a la vista, este camuflaje impide ver con nitidez detalles del coche. Y, como en el anterior prototipo del Focus, utilizan el hashtag #TimeToFocus para popularizarlo a través de las redes sociales.
Se presenta el 10 de abril
El nuevo Ford Focus, que ya hemos podido ver sin camuflaje en unas fotos filtradas por internet, debutará oficialmente el día 10 de abril a las 5 de la tarde hora española, aunque como su presentación será en Londres, el horario oficial serán las 4 de la tarde hora londinene. Ahí veremos la versión de cinco puertas; pero no está claro que este sedán sea presentado también en este mismo acto.
El sedán será la tercera variante de carrocería de la nueva gama Focus, que contará con un cinco puertas, un familiar y este sedán. Y en el caso del sedán, con estas imágenes ya podemos ver que la línea del Focus Sedán tiene un aire bastante deportivo, con una línea de techo con mucha caída en la parte trasera, lo que recuerda, en cierto modo a modelos de aire Fastback como el Hyundai i30 Fastback o el Mercedes CLA.
La nueva generación del Ford Focus va a crecer en longitud y por lo tanto, se espera más espacio interior; algo que seguro que también se refleja en este sedán. Y ese aumento de tamaño no se vera reflejado en la báscula, pues el peso total se puede reducir alrededor de 50 kilos.
En cuanto a la parte mecánica, poco se sabe sobre las variantes que ofrecerá la nueva gama del compacto del óvalo. Pero sin duda serán los motores EcoBoost los grandes protagonistas, aunque por supuesto no se descartan las versiones diésel. Y también se habla de que podría contar con versiones híbridas y tal vez eléctricas. Todo eso lo iremos conociendo en los próximos días; y el 10 de abril quedarán despejadas todas las dudas.
Después de que la marca alemana nos presentara en el Salón de Ginebra, el que será su primer vehículo eléctrico, el e-tron prototype. Acabamos de conocer que Audi está trabajando en un segundo modelo, que será una berlina deportiva 100% eléctrica y que se llamará e-tron GT.
La marca ha desvelado, en la presentación del balance de resultados de Audi en 2017, un primer teaser, donde se han conocido los primeros detalles de esta berlina de cuatro puertas. Este vehículo entrará en producción en 2020 y se fabricará en Neckarslum (Alemania).
Comparte plataforma con el Porsche Mission-E
No se han anunciado más detalles pero si sabemos que el e-tron GT se construirá sobre una plataforma utilizada para vehículos eléctricos (MEB), desarrollada por Porsche y Audi. Por ello, este nuevo vehículo tendrá muchas cosas en común con el Porsche Mission E que saldrá a la venta en 2019.
Se espera que a mediados de la próxima década, Audi tendrá más de 20 modelos electrificados en su cartera, según ha declarado durante la conferencia de prensa anual.
El presidente de Audi, Rupert Stadler, ha declarado que «interpretamos la deportividad muy progresivamente con nuestro e-tron GT completamente eléctrico, y así es como llevaremos nuestra marca Audi Sport de alto rendimiento al futuro».
Ya están a la venta las entradas para la grada CS55, en la que se darán cita todos los fans del piloto madrileño Carlos Sainz. Las localidades permiten disfrutar de tres días de carreras (viernes 11, sábado 12 y domingo 13 de mayo) por 99 euros e incluyen también una bandera, una gorra del piloto y un pack de latas de cerveza 0,0 Estrella Galicia con la imagen del madrileño (la marca patrocina a Sainz junto con Renault España).
El piloto madrileño repite la experiencia iniciada en 2016, aunque este año se pondrán a disposición de los aficionados más entradas que nunca. En total, 3.640 fans podrán disfrutar de este precio reducido para vivir la emoción de la Fórmula 1 desde la grada de Carlos Sainz, que contará además con la animación de un DJ y la visita del propio piloto el sábado día 12. «Me hace muchísima ilusión poder anunciar este año que vamos a repetir la promoción especial de la Grada CS55. Espero que todos los fans que vengan disfruten del ambiente. Su apoyo es importantísimo; lo es durante todo el año pero especialmente en el GP de España. Siento su fuerza muy de cerca, y la mejor manera de agradecerlo es precisamente ayudar a los fans a que vengan a la Fórmula 1 y la vivan desde la Grada CS55», ha dicho.
Preparado para el Mundial
A escasos días del comienzo de la temporada de Fórmula 1, que arranca el próximo 25 de marzo con el Gran Premio de Australia, Carlos Sainz ha comentado que «el equipo ha hecho un trabajo muy duro durante todo el invierno y en los test hemos podido hacer muchos kilómetros. El objetivo para este 2018 es cerrar tanto como podamos la diferencia con los equipos de arriba. La zona media de la parrilla volverá a estar muy apretada, pero estoy convencido de que Renault tiene la capacidad para ir hacia arriba. Han demostrado una enorme voluntad por crecer y ponerse a la cabeza de esa zona central y así acercarse a los equipos punteros«.
A finales de noviembre del pasado año abría sus puertas el Salón de Los Ángeles, el escenario elegido por la firma de Hiroshima para mostrar al mundo entero su revitalizado Mazda6, una berlina de cuatro puertas que ahora se pone a la venta en Estados Unidos. Precisamente allí sólo se vende con esta carrocería, pues no llegarán los funcionales Mazda6 Wagon, que fueron presentados en el Salón de Ginebra y que no tardarán mucho en llegar también a los concesionarios europeos.
El actualizado Mazda6 se ofrece al otro lado del océano exclusivamente con dos motores de gasolina y con la tecnología Skyactiv-G. Por un lado hay un 2.5 Skyactiv-G con 190 CV y 252 Nm, mientras que por otro nos encontramos con un 2.5 Skyactiv-G Turbo capaz de generar 250 CV y 420 Nm. Todos envían su potencia a las ruedas delanteras, pero sólo la versión de acceso apuesta por un cambio manual de 6 velocidades, mientras que en el resto encontraremos una transmisión automática con ese mismo número de relaciones.
Con un equipamiento muy completo
Allí también se ofrece con cinco niveles de equipamiento, pero ya el más sencillo, denominado Sport, presume de ofrecer elementos como el climatizador de dos zonas, entrada sin llave y botón de arranque, sistema de infoentretenimiento, cámara de marcha atrás, control de crucero, sensores de ángulo muerto, alerta por tráfico cruzado posterior, frenada de emergencia en ciudad, faros delanteros Full LED, llantas de 17 pulgadas…
Si el Sport lo equipamos con cambio automático, podemos añadir el paquete i-Activesense, que tiene un precio de 625 dólares (507 euros). Con ello se añaden elementos como el control de velocidad adaptativo, el asistente de cambio de carril, además de sensores de lluvia y luces.
Este mencionado paquete i-Activesense es de serie en los Touring, que además añaden las llantas de 19 pulgadas, tapicería mixta, asiento del conductor con regulación eléctrica, asientos delanteros con calefacción y techo solar.
Si todo esto no es suficiente, también ofrecen los Grand Touring, que suman el sistema de sonido Bose, la radio por satélite SiriusXM, sistema de navegación, retrovisor interior y exteriores fotosensibles y las levas del cambio en el volante.
Más completo aún son los Grand Touring Reserve, porque cuentan con asientos tapizados en cuero, asientos delanteros, traseros y volante con calefacción, asientos delanteros ventilados, alerón posterior y unas llantas específicas.
Nuevo para los Mazda6 es el exclusivo nivel de equipamiento denominado Signature, el cual se beneficia de unos asientos tapizados en piel Nappa, molduras decorativas en madera natural, pantalla multifunción de siete pulgadas, sistema de visión 360 grados, retrovisor interior sin marco y una parrilla específica, acabada en color bronce.
Cuesta menos que un Mazda3 en España
Pues para que te hagas una idea, te dejamos los precios que el nuevo Mazda6 tiene en Estados Unidos:
Para que te hagas una idea y te lleves las manos a la cabeza te diremos que en España el Mazda3 más asequible, equipado con el motor 2.0 Skyactiv-G de 120 CV, arranca en los 18.350 euros, más de lo que vale en Estados Unidos este nuevo Mazda6 con acabado Sport.
Ya estamos más que acostumbrados a que prestigiosas firmas de ropa colaboren con marcas de automóviles para desarrollar ediciones especiales. Puede ser el caso de Helly Hansen, Rip Curl, Barbour, Gucci, Diesel, Ermenegildo Zegna… Y ahora a este elenco de firmas se suman los chicos de Armor-Lux, quienes han toma parte en la personalización de esta edición especial ideada sobre la base del Renault Kadjar.
Si no estás familiarizado con el mundo de la moda o con la ropa náutica, puede que esta firma francesa no te suene de nada, pero ya te aviso de que llevan creando moda en la región costera de Bretaña desde el año 1938, por lo que ahora están celebrando sus 80 años. Y uno de sus iconos son las camisetas de rayas horizontales, precisamente los motivos que se han plasmado en este Renault Kadjar.
Disponible en cuatro colores
Y es que su carrocería se ha decorado con dichas franjas en la parte posterior y en los pasos de rueda traseros. Y se plasma independientemente del color elegido para la carrocería, pues está disponible en los tonos Blanco Glacier, Blanco Nacré, Gris Titanium y Bleu Cosmos. El primero no tiene coste, pero los dos últimos cuestan 650 euros y el Blanco Nacré 850 euros. Su exterior también puede presumir de contar con llantas específicas de 19 pulgadas, los espejos retrovisores en color plata o los emblemas Armor-Lux en las aletas delanteras.
Estos emblemas también se han trasladado a las molduras de entrada al vehículo y al hueco portaobjetos de la consola central, mientras que el clásico patrón a rayas decora el volante y la tarjeta inteligente. Dentro tampoco desentona gracias a un exclusivo tapizado en cuero para sus asientos.
No todos los propulsores están disponibles en esta edición especial que sólo estará disponible en Francia, pero apuesta por los eficientes dCi 130 y TCe 130 y 165, con diferentes sistemas de tracción, cambio…
1.800 euros más que un Intens
Esta edición especial Armor-Lux toma como punto de partida el nivel de equipamiento Intens, pero añade elementos como los faros Full LED Pure Vision o el sistema de sonido Bose, mientras que como única opción aparece el techo panorámico.
Apostar por estos exclusivos Renault Kadjar supone un desembolso extra de 1.800 euros respecto a los mencionados Intens, y aquí tienes todos sus precios para Francia:
– Renault Kadjar TCe 130 Armor-Lux: 31.400 euros.
– Renault Kadjar TCe 130 EDC Armor-Lux: 33.100 euros.
– Renault Kadjar TCe 165 Armor-Lux: 32.900 euros.
– Renault Kadjar dCi 130 Armor-Lux: 34.900 euros.
– Renault Kadjar dCi 130 4×4 Armor-Lux: 36.900 euros.
– Renault Kadjar dCi 130 X-Tronic Armor-Lux: 36.600 euros.
