Inicio Blog Página 2326

Guía para el conductor novato

0

Y es que surgen preguntas como qué coche es adecuado para uno, los trámites necesarios para registrarse en el de un familiar, o el tipo de seguro más conveniente.

Los trámites que uno debe hacer sí o sí intimidan y, sin embargo, no son tan complejos como podría parecer. A continuación, repasamos algunas claves que ayudarán a hacer estas decisiones más fáciles. Y, sobre todo, acertadas.

El seguro: ahorro y cobertura no tienen que estar reñidos

En cuanto uno se saca el carné, en la autoescuela le recuerdan que el seguro será el trámite número uno de la lista. Tráfico exige que este cubra a terceros, lo que significa que se hará cargo de los daños que causemos a otros, en caso de accidente.

Y es que, como sabrás, una de las primeras gestiones que hay que realizar al estrenar coche es hacerte con un seguro de automóvil, como los que puedes encontrar aquí.

Es importante vigilar lo que se contrata e informarse, pues a menudo se comete el error de acudir a la primera oferta que vemos, y olvidarnos de las coberturas que la póliza tiene. Precipitarse puede pasar factura, por lo que hay que elegir con calma.

1 sHPm4z5iEqceF Motor16

¿Se puede conducir el coche de la familia?

Desde luego que sí. Aunque otros paguen el seguro y sean dueños del vehículo, es posible registrarse como conductor habitual o autorizado del mismo.

El trámite es muy sencillo, aunque debe realizarse siempre y constar ante la Dirección General de Tráfico y el seguro. Hacerlo garantiza que:

-Estará permitido al conductor habitual emplear ese coche.

-En caso de accidente, estaremos amparados por la póliza del vehículo.

– Se evitan problemas y confusiones en caso de sanción.

Este es sin duda una de las claves de esta guía para el conductor novato. Subirse a un coche que no tenemos autorización para conducir no sólo es peligroso: puede suponer sanciones importantísimas si nos encontramos con un agente.

¿Debería comprarme un coche nuevo, o mejor uno de segunda mano?

Otra de las grandes preocupaciones de cualquier conductor novel es qué tipo de vehículo va a utilizar. Tener que decidir entre coche nuevo o de segunda mano es, en sí mismo, un problema positivo: ¡no todo el mundo tiene acceso a un vehículo con el carné recién estrenado!

Dicho esto, hay que destacar que existen dos perspectivas a tener en cuenta:

Coche nuevo: supone un gasto mayor, pero cuenta con más prestaciones, eficiencia y posibilidades. Además, con certeza reducirá el gasto del seguro, especialmente si no es un modelo de alta gama.

Vehículo de segunda mano: el ahorro es notable, porque hoy en día es posible encontrar verdaderas gangas. ¿El problema? Si presenta alguna avería, tendremos que abonar la factura. El riesgo es mayor, y eso se nota.

En suma, lo importante en este caso es decidir qué tipo de desplazamientos se van a hacer. Si la idea es moverse a largas distancias y exigir un rendimiento, tendremos que gastar más y lo recomendable es estrenar.

En caso contrario, podemos ir a la segunda mano… ¡pero bien asesorados! Una mala compra por un defecto no detectado puede ser causa de arrepentimiento durante años.

Lo que no puede faltar en la guía para el conductor novato

Por último, es fundamental que se tenga muy presente todo lo que nos exige la ley cuando se va al volante.

Es uno de los aspectos más olvidados al subirse a un coche, y que suele acarrear más disgustos cuando nos para un agente de tráfico. En concreto, es crucial:

-Asegurarse de que el vehículo tiene la ITV al día.

-Si el conductor es novel, debe llevar la L visible en el lado izquierdo del parabrisas trasero.

-La documentación del seguro es indispensable, así como el permiso de circulación y de conducir.

-El manual del coche puede sacarnos de un apuro si fallan las luces o se ha de cambiar una rueda.

En suma, elegir un buen seguro, comprar el coche adecuado a las necesidades del conductor y cumplir con lo que nos exige la ley conforma la garantía de no llevarse un disgusto. Son trámites que hemos de hacer pero, con el apoyo de esta guía para el conductor novato, resultarán más sencillos que nunca.

Kia Niro 2021. Empieza sus pruebas

El nuevo Kia Niro ha comenzado sus pruebas en Europa y parece que el concept HabaNiro que la marca coreana presentó en el Salón de Nueva York de 2019, toma protagonismo en este futuro Niro. Porque aunque aún está muy camuflado, hay detalles en los prototipos que nos recuerdan a este concept.

Por supuesto, este prototipo todavía está muy camuflado, pero aún podemos distinguir algunos detalles que nos recuerdan este concept, aunque posiblemente, en la versión definitiva del Niro, uno de los grandes éxitos de la marca coreana, algunos rasgos se atenuarán; y algunas cosas directamente no existirán, como las puertas en alas de mariposa.

Pero veremos un SUV con carrocería de cinco puertas con un diseño más deportivo en los pilares C que el actual Niro. Parece que contará con una notable distancia entre ejes para ofrecer mayor espacio para los pasajeros. En la vista exterior los voladizos cortos y las luces traseras en forma de boomerang parecen detalles trasladados del concept.

¿Sin parrilla Tiger Nose?

Hay dudas sobre otra de las características del HabaNiro se traslada al futuro Niro. Este concept fue el primer Kia en mucho tiempo en eliminar la parrilla Tiger Nose característica de la marca. Pero esa duda aún la tenemos, puesto que la parte delantera todavía está muy cubierta no podemos ver ese nuevo diseño. Los faros delanteros también parecen que son provisionales.

Por lo que parece, el plástico gris que cubre los pasos de rueda se mantendrá en las partes inferiores de las puertas recordándonos el diseño de las puertas HabaNiro.

En cuanto a la parte mecánica, recordar que el HabaNiro era un concept totalmente eléctrico; pero para la siguiente generación del Niro -que llegará en 2021- se seguirá contando con tres variantes: una versión totalmente eléctrica, una versión híbrida y otra híbrida enchufable.

Skoda Enyaq iV. Aterriza en el mercado español

Tras una larga espera, el nuevo Skoda Enyaq iV acaba de aterrizar en el mercado español. El primer modelo de la firma basado de la plataforma modular de propulsión eléctrica MEB del Grupo Volkswagen, que se ofrece en dos variantes de potencias, ya está disponible para pedidos con precios que arrancan en los 39.000 euros.

El SUV cuenta con un potente motor eléctrico y baterías que garantizan una conducción 100% eléctrica sobre largos recorridos. Por un lado, la versión 60, de 132 kW (180 CV) incorpora una batería con una capacidad neta de 58 kWh, con lo que homologa una autonomía eléctrica de hasta 390 kilómetros (WLTP). Por otra parte, la versión superior 80, de 150 kW (204 CV) y con una batería de 77 kWh, ofrece una autonomía de hasta 510 kilómetros (WLTP).

Motor16

En cuanto a las configuraciones básicas de equipamientos, la versión del Enyaq iV con batería de 58 kW, cuenta con sensor de aparcamiento trasero, sistema de entrada sin llave Kessy Go, asientos con ajuste lumbar y regulación de altura, climatizador bizona, sensor de luz y lluvia, radio digital con pantalla de 13 pulgadas, llantas de 19 pulgadas y un sistema de carga rápida de 50 kW DC. Por su parte, la versión superior, añade el selector de modos de conducción, cámara de visión trasera, volante multifunción de cuero con Tiptronic, calefactable y levas y sensor de aparcamiento delantero.

Sus precios para España:

Enyaq 60 iV: 39.000 euros

Enyaq 80 iV: 45.000 euros

El RACE alerta: colocar mal la carga en el vehículo es un peligro mortal

0

El RACE ha realizado un crash test en el que ha sometido a un vehículo a un choque contra un bloque de cemento a 45 km/h. El coche iba cargado y en total (entre su peso, el de los dos maniquíes y la carga) pesaba un total de 1.570 kilogramos. Se hicieron dos pruebas, una con la carga bien colocada y otra con la carga mal sujeta y la conclusión es clara: en el accidente con la carga mal puesta, los maniquíes sufrieron daños graves en zonas como el cráneo, lo que provocaría lesiones mortales.

1 nEoqeP0s5vgNt Motor16

Además de esta prueba, el RACE ha realizado una encuesta en la que ha preguntado a más de 1.300 conductores cómo colocan la carga en el vehículo. Cuatro de cada 10 han confesado haber viajado con paquetes u otros elementos en el interior del habitáculo.

200 euros de multa

Si se extrapola ese dato al total de conductores, supondría que más de nueve millones y medio reconoce haber viajado en coche con la carga mal colocada en algún momento. Entre ellos, un 37% lo han hecho además con acompañantes en el vehículo.

Según las respuestas, el comportamiento más habitual al introducir la carga en el interior del habitáculo es abatir los asientos traseros (77%), muy por delante del uso de pulpos y redes portaequipajes (53%). Además, un 11% de los que viajan con la carga dentro del vehículo afirman hacerlo sin ningún tipo de sujeción y un 7% del total invade el espacio de los asientos delanteros.

El Reglamento General de Circulación dice que la carga debe estar dispuesta y, si fuera necesario, sujeta de tal forma que no pueda arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa, comprometer la estabilidad del vehículo, producir ruido, polvo u otras molestias que puedan ser evitadas, ocultar los dispositivos de alumbrado o de señalización luminosa, las placas o distintivos obligatorios y las advertencias manuales de sus conductores. Conducir vehículos con la carga mal acondicionada puede acarrear una multa de 200 €.

Citroën C4. Audaz y práctico

Construido en Madrid para todo el mundo, el C4 basa su estrategia en tres ejes principales: el confort, el diseño y la tecnología. El primer eje es pan comido para Citroën porque si de algo sabe la marca francesa es de cuidar a los ocupantes de un automóvil. Y lo hace con tres armas clave en este sentido: una insonorización extraordinaria, unos asientos muy trabajados y una amortiguación especialmente cómoda. El segundo eje también ha resultado sencillo para una marca que toda su vida se ha caracterizado por innovar y desafiar la rutina a todos los niveles. Y esta vez juega sobre seguro ya que el C4 parece un todocamino en toda regla sin cargar con las posibles desventajas que acarrea uno de estos vehículos de moda. Y respecto al tercer eje, el de la tecnología, el C4 se olvida de los híbridos y se centra en tres técnicas: gasolina, diésel y una versión cien por cien eléctrica. Además, hay apartados que sitúan al nuevo C4 en el grupo de cabeza de un segmento tremendamente competitivo, tales como un sofisticado cambio automático de 8 marchas, los ya conocidos amortiguadores progresivos hidráulicos, una plataforma CMP especialmente avanzada por ahorro de peso y ganancia en rigidez, y los motores Puretech y su magnífica relación prestaciones-consumos.

De partida, el nuevo C4 estará disponible con el motor 1.2 Puretech de 3 cilindros y 130 CV con cambio manual de 6 velocidades o automático de 8; con el 1.5 BlueHDi de 130 CV, siempre asociado al cambio automático EAT8; y en versión eléctrica con el motor de 136 CV, batería de 50 kWh y autonomía de 350 km en ciclo WLTP. Unas semanas después del lanzamiento, también estarán disponibles dos motores Puretech con 100 y 155 CV y un diésel de 110 CV. Y de momento no se contempla una versión más campera que por ejemplo recurriese al sistema que PSA denomina «Grip Control», para facilitar la utilización del C4 fuera del asfalto. Eso sí, la altura libre al suelo del C4 es de 156 mm, que no llega a la de otros modelos rivales como el Kia XCeed (184 con llantas de 18 pulgadas) pero supera a la de muchos modelos compactos cuyos bajos quedan mucho más cerca del suelo. El nuevo C4 mide 4.360 mm, 19 centímetros más que el C4 Cactus y es 45 mm más alto. Por lo tanto la sensación es de mucho más coche y también de ir más alto al volante. Pero este mayor tamaño no se traduce en una forma más torpe de moverse. Ni tamaño, ni peso, ni altura libre al suelo suponen el más mínimo obstáculo para desplazarse como pez en el agua en cualquier situación. De hecho, con la unidad que probamos en primer lugar, un C4 1.2 Puretech de 130 CV con cambio automático EAT8, neumáticos de 18 pulgadas y amortiguadores progresivos hidráulicos, pudimos comprobar que el nuevo C4 puede llegar a ser el modelo más cómodo del segmento sin llevarse por delante todo el trabajo de los ingenieros de puesta a punto del chasis en cuanto a estabilidad y comportamiento. Y diremos más. Ya habíamos probado estos amortiguadores en C4 Cactus y en C5 Aircross, sin embargo en el nuevo C4 el equilibrio logrado entre agarre y mullido es superior al conseguido por ellos. De hecho hacía mucho tiempo que no probábamos un coche tan cómodo y mullido pero que a su vez aguantase sin rechistar una conducción al ataque por carreteras muy viradas sin descomponerse, ni perder rueda, ni ofrecer un amplio repertorio de balanceos o cabeceos. Eso sí, esta suspensión solo está disponible con llanta de 18 pulgadas por lo que no la encontraremos en la versión residual de acceso del C4 que lleva llanta de 16.

Motor16

Tres modos de conducción efectivos

El C4 probado tiene tres modos de conducción: ECO, Normal y Sport. Y a diferencia de otros modelos rivales se notan y mucho los parámetros seleccionados para cada uno de ellos. En modo ECO el acelerador ofrece bastante resistencia a la presión y los consumos logrados son bajísimos ya que circulando entre 100 y 120 km/h el gasto medido no superó en ningún momento los 5 l/100 Km. De hecho el consumo medio homologado en WLTP, sobre todo gracias al cambio automático EAT de 8 relaciones (6 en el C4 Cactus), baja hasta los 5,8 l/100 Km, una cifra muy competitiva para esta versión. Pero el C4 se transforma si seleccionamos el modo M del cambio (se hubiese agradecido unos interruptores y unos símbolos de mayor tamaño) y el modo Sport de conducción. Porque si unimos esa configuración a un motor con un rendimiento excepcional, si tenemos en cuenta número de cilindros, cilindrada y potencia, el resultado es un C4 cuya mecánica sube hasta las 5.700 vueltas , y estira en 3ª hasta los 115 km/h, lo que proporciona un margen perfecto para superar zonas viradas sin tener que recurrir constantemente al cambio a través de las levas. No obstante la lógica de funcionamiento ejecuta el cambio a una marcha superior al llegar al límite de revoluciones, lo que se agradece casi siempre, hasta alcanzar una cifra de aceleración de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos (8,9 con cambio manual) y una velocidad máxima de 210 km/h. Y llaneando en modo Normal en 8ª el motor gira a 2.000 rpm envuelto en un silencio que llama la atención. Y es que el nuevo C4 está magníficamente insonorizado de manera que la sensación es de viajar en un modelo de un segmento superior.

Aunque para silencio de marcha, la versión eléctrica en la que tan solo se escucha el viento rozar una carrocería especialmente aerodinámica. El ë-C4 ofrece un magnífico equilibrio entre potencia, prestaciones y capacidad de la batería para lograr una autonomía muy interesante. Citroën ha homologado 350 km que según los datos recogidos en nuestra primera toma de contacto se acercarían bastante a la realidad, pero de una conducción básicamente urbana. Porque en un combinado de ciudad, pero sobre todo de carretera a una velocidad muy variable de entre 100 y 120 km/h con el modo Eco activado y la B de máxima retención activada en el cambio (La M de manual se sustituye en el eléctrico por la B de Brake para lograr la máxima retención y por lo tanto la máxima regeneración de la batería), el ë-C4 nos ha consumido una media de 16,5 kWh/100 km lo que daría lugar a una autonomía de 300 km reales con una carga completa, una cifra buena que en principio debería evitar los típicos agobios por bajo alcance o esos destinos que de pronto se antojan muy lejanos. Y si cumplimos con la media europea de recorrer 30 km diarios, con una carga el ë-C4 tendría para funcionar más de una semana sin pasar por el enchufe. Y ya que hablamos de enchufes, la carga puede programarse o diferirse para poder, por ejemplo, aprovechar ventajas de tarifas en horas valle. Esta programación puede efectuarse desde la pantalla táctil del habitáculo o mediante la aplicación My Citroën desde donde también puede visualizarse el proceso de carga. Esta se puede realizar en modo 4 en una toma de carga pública con un cargador de 100 kW de carga rápida, la batería se recarga a un ritmo de 10 km/min, una referencia en el segmento ya que el 80% de la carga se completa en 30 min. En el modo 3 en casa, con un punto de carga 32 A de compra o alquiler, la recarga de la batería se acelera y se completa en 7.30 h en monofase o en 5 h en trifase con el cargador opcional de 11 kW. Y en modo 2 en casa, para necesidades puntuales, la batería se recarga en 15 h en una toma de 16 A y en más de 24 h en una toma doméstica estándar. Los 136 CV del C4 eléctrico se muestran con todo su potencial en modo Sport, con un par máximo desde el primer segundo de aceleración de 260 Nm y una aceleración de 0 a 100 km/h de 9,7 segundos. Eso sí, la velocidad máxima se reduce a 150 km/h, de sobra para todo.

Pero no todo son alabanzas para el nuevo modelo. El nuevo C4 carece de limpia parabrisas trasero y además un alerón, que le da un acertado toque deportivo, recorre la luna trasera de lado a lado por lo que en días de lluvia la visibilidad por el espejo interior no es la más adecuada. Hay que valorar el estilo minimalista perseguido y logrado casi por completo con un salpicadero muy limpio, ausencia de palanca de cambios en las versiones automáticas y una ergonomía muy conseguida en cuanto a incluir los mandos de la climatización también fuera de la pantalla táctil central para mejorar su manejo. Sin embargo la pantalla rodeada de luz indirecta tras el volante es algo pobretona, aunque la información se ve bien; los interruptores de los diferentes modos del cambio automático son minúsculos; y aunque para la pantalla central se anuncie 10 pulgadas la superficie real visualizada parece menor.

Interior espacioso

El interior del nuevo C4 ofrece espacio suficiente para que cinco ocupantes viajen sin aprietos en su interior. De hecho detrás de un conductor de 1,86 metros que viaje sin adoptar una postura forzada podría ir detrás otro ocupante de la misma estatura y aun así le sobrarían dos centímetros para rozar con las rodillas en el respaldo delantero y seis centímetros para rozar con la cabeza en el techo a pesar de su estilo semi coupé. También resulta convincente la anchura interior, y aunque el túnel central del piso mide 18 centímetros de ancho por 13 de alto, un ocupante de la plaza central trasera irá bien si no es un adulto. El maletero no es de los más grandes pero con sus 380 litros mide lo mismo que el de un VW Golf o un Seat León y puede compartimentarse con una bandeja que puede situarse a dos alturas. En el interior se respira calidad y buen hacer a pesar de que el tacto y aspecto de algunos plásticos no nos haya gustado. Sin embargo se agradece que el coche ofrezca hasta 16 zonas de almacenamiento casi todas alrededor del conductor, con un total de 39 litros.

Motor16

El C4 ofrece hasta 20 ayudas a la conducción incluidos sistemas como el control de estabilidad de remolque, el Head-up display en color o el Highway Driver Assist, dispositivo de conducción semi-autónoma de nivel 2, además de una lista interminable de sistemas de seguridad. A ello se añaden seis tecnologías diferentes de conectividad con elementos tan exclusivos como la carga inalámbrica y la cámara de grabación constante Connectedcam. Y los precios del nuevo compacto español comienzan en los 20.800 euros para las versiones de gasolina en acabado Feel; en 25.300 para los diésel automáticos en acabado Feel Pack; y en 32.400 euros para el ë-C4 en acabado Feel, en todos los casos con el descuento mínimo de la marca, sin financiar y sin las ayudas del gobierno por el plan Moves.

Mercedes-AMG GT Black Series. El rey de Nürburgring visita Madrid

0

Hace solo unas semanas, Mercedes-AMG iniciaba el adiós a su GT la versión de despedida, Black Series; una tradición ya en la gama de superdeportivos de la marca alemana. Y este coupé de 730 caballos decidía marcharse por la puerta grande: batiendo el récord del circuito de Nürburgring para un modelo de producción.

6 minutos, 48 segundos y 47 milésimas es ahora la cifra mágica que cualquiera debe tener en mente al enfrentarse al Infierno Verde. Una cifra que solo este espectacular coupé pintado en un llamativo color naranja, llamado Magma Bean, puede atribuirse como suya.

Una unidad de este exclusivo deportivo del que ya se han vendido todas sus unidades al increible precio de 415.000 euros -no se sabe cuántos llegarán al mercado, pero sí que el 31 de diciembre de 2021 no se producirá ni uno más- ha estado en Madrid, en un viaje relámpago, para poder admirarlo en vivo… aunque en parado.

Todo en él impresiona a simple vista y su imagen es tan poderosa que justo a su lado, hay un AMG GT 'normal' que parece su hermano pequeño, como si la presencia de este Black Series lo hubiera hecho encogerse de repente.

Con el alerón más grande de un coche de serie

Descubrimos algunos detalles y curiosidades de este monstruo que cuenta con el motor AMG V8 más potente que haya creado el fabricante alemán en toda su historia. Y con un trabajo aerodinámico de primer orden y que posiblemente se resuma en un solo dato, cuenta con el alerón más grande jamás visto en un coche de serie; que es lo que mantiene sus cuatro ruedas sobre el suelo y le impide echarse a volar… Porque con solo verlo estamos seguros de que podría hacerlo.

Como buen coche pensado para circuito -aunque está homologado para circular por la calle y se puede hacer con solo quitar el difusor delantero inferior- ahí es donde veremos a este AMG GT Black Series. Y para eso está preparado. Se ha eliminado todo lo superfluo en aras de rebajar el peso al mínimo. La fibra de carbono rebosa en su carrocería y todo está hecho en buscar de arañar décimas al cronómetro.

También el interior, que cuenta con asientos Recaro de competición con arneses y con la jaula de seguridad de serie.

Antes de despedirnos solo nos falta arrancarlo e imaginar el sonido ronco de su motor anunciando sus intenciones. Porque, recordemos, que es capaz de alcanzar los 325 km/h, que puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,2 segundos y que puede recorrer los 20,832 kilómetros del Infierno Verde en 6:48:047 minutos… Y eso nadie más lo puede decir.

Pagani Huayra Tricolore. Celebración por todo lo alto

0

Pagani ha presentado su Huayra Tricolore, una edición especial que solo tendrá como miembros a tres ejemplares y que celebra el 60º aniversario de la patrulla aérea más grande del mundo: la italiana Frecce Tricolori.

Zonda Tricolore en 2010 y Huayra Tricolore en 2020

Sin embargo, esta no es la primera vez que la compañía le rinde un homenaje a estos pilotos, en 2010 ya lo hizo con su famoso Zonda Tricolore; por aquel entonces por el 50 aniversario. Ahora, diez años más tarde y con motivo del cumpleaños número 60 del Equipo Acrobático de las Fuerzas Aéras italianas, Pagani vuelve a la carga con este impresionante y exclusivo Huayra Tricolore.

Como sucedió con su predecesor, este también contará con solo tres unidades producidas, por lo que hacerse con una de las tres le costará nada menos que 5,5 millones de euros.

Ahora bien a cambio de semejante montante, la firma nos da un Huayra único, con una carrocería que ha sido remodelada y que se inspira en los aviones que utilizan los chicos de Frecce Tricolori: el Aermacchi MB-339A P.A.N. El coche se ha construido enfocándose al máximo en la aerodinámica, incluyendo un nuevo paragolpes frontal, una nueva entrada de aire, un difusor completamente optimizado y un alerón trasero que está integrado en el culo del coche. Además, dicha pieza tiene una forma similar a las aletas traseras de los aviones que utilizan, además de que marca el número del coche en el lateral del mismo, como hacen los aviones.

Aviones y Fórmula 1

Pero una de las cosas más llamativas que incorpora este modelo la encontramos en el centro del capó. Hablamos del tubo de Pitot, un estrecho tubo en forma de flecha que apunta hacia adelante y que cuenta con una pequeña entrada en la zona de la punta. Esto mismo lo llevan los aviones para medir de manera detallada la velocidad del aire y determinar así sus condiciones aerodinámicas y de vuelo. Como detalle, seguro que se habrán fijado que los Fórmula 1 también llevan dicho dispositivo en el morro, justo donde comienza la caída del morro hacia el alerón delantero.

1 iqvs8cBJ9Lka4 Motor16

Continuando con el exterior, el Huayra Tricolore está acabado en un diseño especial, con los colores blanco, verde y rojo recorriendo los laterales del coche y con una carrocería que luce espectacular en fibra de carbono translúcida. Para completar el look exterior tenemos unas llantas con diseño de turbina.

V12 biturbo de Mercedes

Si abrimos el capó de esta bestia nos encontraremos con la última versión del V12 biturbo de Mercedes-Benz, un motor que produce la friolera de 840 caballos y 1.100 Nm de par motor y que se empareja a una caja de cambios automática de siete velocidades con diferencial electromecánico.

El chasis está fabricado en Carbotitanio de Pagani y en Carbo-Triax, mientras que la geometría de la suspensión, los amortiguadores controlados electrónicamente y la aerodinámica activa, se aseguran del que el Huayra rinda de forma óptima cuales sean las condiciones.

Por último, el habitáculo de este modelo es uno de los más especiales del mercado, con más detalles y elementos de diseño que una joyería. Ahora, siendo encima una edición especial, luce todavía más espectacular. Por ejemplo, todas las partes hechas en aluminio han sido tratadas con un material aeroespacial y se han cepillado a máquina antes de darles el acabado anonizado azul final. Los asientos están recubiertos en dos tonos; azul y blanco.

2 iqvs8cBJ9Lka4 Motor16

Pero lo que más destaca en este interior es que se le ha añadido un anemómetro en el salpicadero, que nos presentará los datos recogidos por el tubo de Pitot del exterior y nos mostrará la velocidad del aire. Toda una experiencia de altos vuelos a los mandos de este Huayra Tricolore.

Volkswagen Tiguan R. Un deportivo disfrazado de SUV que no es nada barato

0

El mes pasado se ponía a la venta en Alemania este impresionante Volkswagen Tiguan R, una exclusiva versión que como ya sabrás esconde un poderoso corazón 2.0 TSI con 320 CV de potencia, además de que puede presumir de tener una puesta a punto propia de un auténtico deportivo, tracción 4Motion, cambio DSG de 7 velocidades…

Entonces se daba a conocer que en su país natal tendría un precio de partida de 56.703 euros, cantidad que está por debajo de la tarifa que la firma alemana tiene en España, donde ahora llega a los concesionarios desde unos escalofriantes 60.485 euros.

Limitado a 250 km/h

Por esa cuantía te llevas un deportivo disfrazado de funcional SUV, porque no pierde un ápice de amplitud o versatilidad respecto a cualquier otro Tiguan, pero presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,9 segundos y de alcanzar una velocidad máxima que está limitada a 250 km/h. Ahora bien, también ha firmado un gasto medio en ciclo WLTP de 10,0 l/100 km y emisiones de 226 g/km de CO2.

Además de funcionalidad, tecnología, calidad, prestaciones y demás, este nuevo Tiguan R presume de ofrecer un completísimo equipamiento de serie (más completo que en Alemania) donde no faltan los avanzados faros IQ.LIGHT con tecnología matrix, paragolpes deportivos, llantas de 20 pulgadas, asientos deportivos, inserciones en fibra de carbono, iluminación ambiental, cuadro de instrumentos digital, sistema de navegación Discover Media, techo panorámico eléctrico e incluso el chasis activo DCC, que como sabrás es una opción que cuesta 900 euros en el nuevo Volkswagen Golf R, el cual cuesta en España 9.190 euros menos que este Tiguan R.

Pero hay que tener en cuenta que este SUV también tiene algún que otro extra, como por ejemplo algo que ningún amante de las emociones fuertes querrá que falte en su Tiguan R, como es el exclusivo sistema de escape firmado por el especialista Akrapovic. Fabricado en titanio ten en cuenta que es una opción de 4.090 euros. También ofrece llantas de 21 pulgadas y con neumáticos 255/35 R21 por 830 euros o un sistema de sonido Harman Kardon con ocho altavoces y subwoofer, que tiene 480 vatios y que cuesta 1.255 euros. Pero también hay tapizado en cuero, gancho para el remolque… y la posibilidad de elegir entre seis colores para su carrocería, entre los que destaca este Lapiz Blue que tiene un precio de 550 euros.

En consonancia con la competencia

Si te parece un vehículo subido de precio, ten en cuenta que sus rivales directos no son precisamente mucho más asequibles, además de que ninguno alcanza esos 320 CV y de serie no ofrecen tanto equipamiento. Pero para que lo tengas en cuenta aquí tienes unos cuantos de esos competidores:

Audi SQ2 2.0 TFSI Quattro S tronic 300 CV: 54.820 euros.

BMW X2 M35i xDrive Steptronic 306 CV: 57.951 euros.

Cupra Ateca 2.0 TSI 4Drive DSG7 300 CV: 46.480 euros.

Mercedes-AMG GLA 35 4Matic 8G-DCT 306 CV: 63.950 euros.

Y también entorno a los 300 CV tienes alguna que otra opción de marcas generalistas, pero con mecánicas híbridas enchufables, que además se permiten el lujo de conseguir la etiqueta 'Cero emisiones'. Y entre estos puedes encontrar un Peugeot 3008 Hybrid4 por ejemplo, que es rápido, eficiente, pero ni por un asomo, tan deportivo como este Tiguan R.

Bravia Swan 699. Una Mercedes-Benz Sprinter como una casa

0

La popularidad y demanda de las caravanas, autocaravanas y demás furgonetas camperizadas, está al alza en este extraño 2020, donde los confinamientos han despertado el espíritu aventurero y las ganas de aire libre de los usuarios.

1 I30EFPs1Bq4R2 Motor16

7 metros de casa rodante

Es por esto que Bravia ha creado en Straza, Eslovenia, esta Swan 699 sobre una Mercedes-Benz Sprinter 316 CDI diésel, toda una furgoneta sobre la que empezar, con sus casi 7 metros de longitud, aunque ahora un poco más pesada después de todo lo que se le ha añadido. Tres toneladas y media para ser más exactos.

La furgoneta está hecha para hacer disfrutar de los viajes a cuatro ocupantes, tanto en trayectos largos como en cortos. En el interior encontramos un completo maquillaje de la furgoneta, con un salón, una pequeña cocina y una generosa zona de descanso para dormir con armarios y altillos e incluso una televisión. Tras los asientos delanteros también encontraremos otra tele que puede rotarse para disfrutar de películas o lo que queramos ver.

2 I30EFPs1Bq4R2 Motor16

La Bravia Swan 699 ha sido diseñada para poder contar con un baño con ducha, lavabo y un inodoro rotatorio. También se le pueden añadir distintos extras como un portabicicletas doble o railes en el techo.

El precio de esta Swan 699 es de 74.970 euros y está a la venta a través de Mobile.

Nissan Murano. Es más barato que un X-Trail

0

Por unos atractivos 23.900 euros incluyendo descuentos (sin ellos vas a tener que preparar 29.300 euros) tienes la posibilidad de poder adquirir un Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 160 CV Visia y con cambio automático. Una opción que no está nada mal. Sin embargo, por una cifra semejante, en Estados Unidos se pueden hacer con uno de estos sensacionales Nissan Murano, porque ahora este SUV parte de los 32.510 dólares, que al cambio vienen a ser como unos 26.650 euros.

Y hay que tener en cuenta que para afrontar esta nueva temporada al otro lado del océano la firma nipona ha incrementado su precio en 980 dólares (800 euros). Ahora bien, hay que tener en cuenta que en ese aumento económico se contempla la llegada del sistema de seguridad Nissan Safety Shield 360, que pasa a ser de serie en toda la gama Murano y que incorpora entre otros la frenada de emergencia trasera.

También pasa a ser de serie en toda la gama Murano el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas y conectividad Android Auto y Apple CarPlay de forma inalámbrica.

Mantiene su motor 3.5 V6 de gasolina

Además de este detalle, Nissan aprovecha la ocasión para renovar la paleta de colores, porque ahora aparecen nuevos tonos llamados Magnetic Black Pearl, Boulder Grey Pearl y Scarlet Ember Tintcoat. Eso sí, mantiene sus cuatro niveles de equipamiento denominados S, SV, SL y Platinum.

Motor16

Cierto es que el anterior paquete opcional SV Premium se reemplaza por uno denominado Special Edition que tiene un precio de 2.530 dólares (1.925 euros), pero que a los SV les dota de elementos como el techo panorámico doble, el sistema de visión 360 grados, los asientos tapizados en tejido Prima-Tex, asientos delanteros con calefacción y llantas Dark Charcoal de 20 pulgadas.

Donde no hay sorpresas es bajo el capó de estos Nissan Murano que mantienen sin cambios su corazón 3.5 V6 de gasolina, un motor que eroga 260 CV de potencia y 325 Nm de par motor, el cual se combina con un cambio automático Xtronic que es del tipo CVT. Eso sí, Nissan permite en cualquiera de sus acabados poder elegir entre tracción delantera o tracción a las cuatro ruedas, pero estos últimos requieren desembolsar 1.550 dólares (1.270 euros) adicionales.

Y para que lo tengas en cuenta, estos son sus precios para Estados Unidos:

– Nissan Murano S: 32.510 dólares (26.650 euros).

– Nissan Murano SV: 35.640 dólares (29.215 euros).

– Nissan Murano SL: 40.010 dólares (32.800 euros).

– Nissan Murano Platinum: 44.060 dólares (36.120 euros).

Bentley Bacalar 'Car Zero'. Así es su versión de preproducción

0

Tras desvelar el 'Car Zero' de su Blower Continuation la semana pasada, Bentley procede ahora a enseñarnos lo mismo, pero del moderno y esperado Bacalar.

Tests, tests y más tests

Se trata de un modelo de preproducción que servirá como unidad de pruebas para realizar distintos tests que prueben la aerodinámica, el ruido, las vibraciones, el manejo o la velocidad máxima de este nuevo Bacalar.

El coche ya se encuentra acumulando kilómetros en Europa, y en al próxima etapa de su calendario tiene previsto someterse a las pruebas de temperatura, donde será probado en condiciones que incluso alcanzarán los 80 grados centígrados.

1 wNY0c62ga83e9 Motor16

El programa de tests se extenderá por un periodo de unas 20 semanas, tiempo en el que Bentley probará todos los componentes del modelo, incluidas las más de 750 nuevas piezas nuevas que incorpora de manera exclusiva el Bacalar; de las cuales 40 están fabricas en fibra de carbono.

Y es que el Bacalar lleva tiempo dejándose ver, causando expectación y dejando ver una fusión entre lo que hoy es Bentley y lo que será en el futuro.

Motor W12 biturbo

El modelo tomó su inspiración del EXP 100 GT Concept de 2019. Después, Mulliner le metió mano y creo este Bacalar, nombre que le viene prestado del la laguna Bacalar, en la península de Yucatán; en México.

El coche se presentó el pasado mes de marzo y bajo su esbelta y atractiva figura esconde un motor W12 biturbo de 6 litros que genera 659 caballos de potencia y 900 Nm de par motor. La unidad está conectada a una caja de cambios automática de doble embrague y ocho velocidades que envía toda la potencia a las cuatro ruedas mediante su sistema de tracción total, aunque es verdad que el Bacalar intenta trabajar en tracción trasera todo el tiempo que sea posible.

La velocidad máxima de este modelo supera los 320 km/h.

Porsche 911 GT3 Cup. Más espectacular que nunca

0

La firma acaba de desvelar al mundo la última generación del coche de carreras de mayor éxito comercial, el 911 GT3 Cup. Desde comienzos del próximo año, estará presente en la Porsche Mobil 1 Supercup y en las Carrera Cup nacionales de Alemania, Francia, Asia, Benelux y Norteamérica. Se trata de la primera versión de competición basada en la actual generación 992 y cuenta con una potencia de 510 CV (375 kW), lo que suponen 25 CV más respecto a su predecesor.

1 cH6L7vqzgP0Fo Motor16

Con una aerodinámica optimizada y una imagen más musculosa, cuenta con una anchura total de 1.902 milímetros, superando en 28 milímetros la anchura trasera del modelo anterior, además de incorporar unas nuevas entradas de aire de refrigeración adicionales delante de las ruedas. Además, el eje delantero de la generación 922 del 911 es también más ancho.

Esta nueva generación gana 35 kg de peso ya que se han añadido elementos adicionales de acero a la jaula de seguridad. Una trampilla de rescate extraíble en el techo que cumple con las últimas normal de la FIA. Además, todas las ventanas del GT3 Cup están hechas de policarbonato ligero y tienen un tratamiento superficial duro, que resiste a los arañazos.

2 cH6L7vqzgP0Fo Motor16

En cuanto a su interior, los diseñadores han prestado especial atención a la ergonomía. El nuevo asiento de competición admite ahora el ajuste en dos posiciones de altura, así como una columna de dirección regulable, que asegura que cada piloto, independientemente de su estatura, puede alcanzar una postura ideal en el puesto de conducción. También incorpora un volante multifunción con el aro en fibra de carbono y el llamado Rubber Switch Panel (RSP), situado a la derecha del piloto, que integra 10 botones y que recuerda al panel de control del Porsche 919 Hybrid.

Una potencia espectacular

En lo que respecta a su motor, el 911 GT3 Cup monta un motor de seis cilindros y cuatro litros refrigerado por agua que desarrolla 510 CV. Este propulsor con lubricación por cárter seco alcanza su potencia máxima a 8.400 rpm y el par máximo es de 470 Nm a 6.150 rpm. Está asociado a la caja de cambios secuencial de seis velocidades, de 72 kilogramos de peso, a través de un volante de inercia de masa única y un embrague de carreras de metal sinterizado de tres discos.

Bollinger B1 y B2. Estos son los de producción

Aunque ya los teníamos bien vistos, el B1 y el B2 de Bollinger Motors se presentan ahora en una forma diferente; como vehículos de producción.

Cambios que mejoran la comodidad

Una vez les echas un vistazo los reconoces de inmediato, ya que todo sigue en su sitio a simple vista. Sin embargo, si miras con detalle te darás cuenta de que sí que hay algún que otro cambio.

1 r5i34avF80mLc Motor16

Por ejemplo, en el caso del SUV B1, los diseñadores han movido la altura de las ventanillas y desplazado el pilar B hacia adelantepara mejorar el acceso y salidas de los ocupantes de las plazas posteriores. También se han deshecho de las ventanillas correderas laterales para poner unas de bisagra manuales.

En cuanto a las ventanillas en sí, estas son ahora más altas que antes, lo que compensa la subida que han hecho en cuanto a la línea del coche, que tiene ahora más cantidad de puerta en chapa, por lo que se ha aumentado la altura de las ventanillas para compensarlo.

Pero no acaban aquí los cambios, en el frontal se ha logrado colocar un radiador de menor tamaño de lo esperado tras el paragolpes delantero, por lo que ahora los diseñadores han podido ensanchar el maletero delantero, con lo que las luces se han movido un poco más hacia los extremos del coche. Para mantener la simetría en la zona posterior, los pilotos traseros se han desplazado también hacia los extremos.

Cambios en la pick-up

Los cambios en la pick-up B2 son los mismos que en el SUV, pero hay uno que es exclusivo e importante de la camioneta. Ahora, la caja o cama de carga es independiente respecto a la cabina, por lo que podremos sustituirla de manera mucho más sencilla si se diera la ocasión y también permite crear versiones comerciales con mucha más facilidad.

2 r5i34avF80mLc Motor16

La potencia y prestaciones siguen siendo las mismas, con dos motores eléctricos que generan 623 caballos de potencia, tracción a las cuatro ruedas y una autonomía de más de 322 kilómetros.

El punto negativo sigue siendo su precio, ya que Bollinger pide por cada uno nada menos que 125.000 dólares; lo que equivale a unos 102.450 euros.

Euro NCAP: Ford Transit, Mercedes-Benz Vito y Volkswagen Transporter obtienen la mejor nota en seguridad

Euro NCAP, el organismo independiente que evalúa la seguridad de los vehículos en Europa, ha publicado los resultados de las pruebas que ha realizado a 19 furgonetas, en las que se han valorado los sistemas de prevención de accidentes y asistencia al conductor. En los test realizados, Ford Transit , Mercedes-Benz Vito y Volkswagen Transporter se han alzado con el oro, la máxima puntuación.

Ford Transit Custom , Mercedes-Benz Sprinter, Opel Vivaro, Peugeot Expert y Volkswagen Crafter obtienen la plata. Otras seis reciben el bronce: Citroën Jumper y Jumpy , Fiat Ducato, Iveco Daily, Peugeot Boxer y Toyota Proace. Al final de la lista se quedan Fiat Talento, Opel Movano, Nissan NV400, Renault Master y Renault Trafic, por carecer de sistemas de seguridad.

Las furgonetas evaluadas cubrieron el 98% de las ventas en Europa el año pasado y se probaron de acuerdo con los protocolos de asistencia de seguridad Euro NCAP 2018, que incluyen AEB (frenada de emergencia autónoma), asistencia de carril, asistencia de velocidad y monitoreo del estado de los ocupantes.

Equipamiento como opción

Según Michiel van Ratingen, secretario general de Euro NCAP, lo primero que les llamó la atención cuando se plantearon realizar estas pruebas fue «lo mal equipados en sistemas de seguridad que están generalmente los vehículos de este segmento. La tecnología que ahora es estándar en los turismos es, casi sin excepción, una opción en las furgonetas».

Ratingen subrayó además que hay falta de claridad sobre lo que está disponible en cada país y qué funcionalidades se ofrecen. «Los fabricantes realmente no facilitan que la gente compre estas opciones y nos esforzamos mucho para conseguir furgonetas equipadas con los sistemas que queríamos probar. Los fabricantes deben empezar a tomarse la seguridad de este segmento más en serio y los compradores de flotas deben insistir en elegir opciones de seguridad para brindar una mejor protección a sus conductores y a todos los usuarios de la carretera. Queremos una tecnología de seguridad de buen rendimiento instalada de serie en este segmento del mercado. Los ganadores de los premios de oro, Ford, Mercedes-Benz y VW, están mostrando el camino», añadió.

Kia Rio. Así evoluciona su cuarta generación

0

Tres años después de lanzar al mercado la cuarta generación del Kia Rio, la firma coreana pone al día este sensacional utilitario que se tiene que ver las caras con rivales verdaderamente fuertes en este disputado Segmento B.

Para mantenerse en plenas facultades, Kia revisa el diseño exterior pero sin variar sus dimensiones, con una longitud de 4,06 metros. Y es que ahora aparece un frontal con nuevo paragolpes, una parrilla con su característico diseño 'Tiger nose' más estilizada o unos faros que presentan nuevas luces diurnas LED (son de serie para todos ellos), tecnología que también puede equipar sus pilotos traseros (de serie solo en los GT Line) y también en sus proyectores principales. Si bien esto último es un extra que se paga aparte en los GT Line y que viene ligado al paquete Premium, que tiene un precio de 1.000 euros.

La zaga también tiene ligeros toques más modernos a la vez que aparecen dos nuevos colores (Perennial Grey y Sporty Blue), nuevas llantas…

Con más tecnología y mejor acabado

De puertas adentro Kia se ha esforzado introduciendo materiales de mayor calidad, los cuales le confieren un mejor tacto. También llegan nuevas opciones de personalización, pero lo más llamativo es la llegada de una gran pantalla central táctil de 8 pulgadas, que es de serie desde el acabado Drive (en los Concept viene ligada al paquete Style que tiene un precio de 800 euros). Además esta incluye el nuevo sistema de infoentretenimiento UVO Connect de segunda generación, conectividad Android Auto y Apple CarPlay sin cables y cámara de visión posterior.

Al margen de todo esto el Kia Rio sigue presumiendo de ofrecer una sensacional amplitud interior, donde destaca además su capacidad de maletero con 325 litros. Este llega a 1.103 litros si se abaten sus respaldos posteriores.

1 bFg2BtL3izmes Motor16

Sin embargo puede que los cambios más significativos se encuentren bajo el capó de este renovado Kia Rio, porque ahora llega el eficiente motor 1.0 T-GDI de la familia Smartstream. Si bien, como versión de acceso mantiene el conocido 1.2 DPi con 84 CV de potencia. Precisamente este es el único propulsor atmosférico en la gama y el único con cuatro cilindros. Y es que el mencionado 1.0 T-GDI tiene tres cilindros y turbo, además de que está disponible con 100 y con 120 CV de potencia.

Siete de sus diez versiones tienen etiqueta ECO

Independientemente de su potencia, este 1.0 T-GDI llega asociado al nuevo cambio manual iMT con seis velocidades. Se trata de una transmisión que carece de conexión física entre el pedal del embrague y el propio embrague, que es accionado de forma electrónica. Y todo ello porque se lleva mejor que el clásico accionamiento con su sistema híbrido suave, siendo más eficiente y respetuoso con el medio ambiente.

Bien es cierto que la versión más potente podrá adquirirse con un sensacional cambio automático de doble embrague y 7 velocidades, que además permite elevar su par motor de 172 a 200 Nm.

Y es que estos 1.0 T-GDI también equipan de serie la tecnología híbrida suave de 48 voltios, que además de permitirles conseguir la etiqueta 'ECO' de la DGT, le permite arañar unas décimas en el gasto de carburante gracias a contar con un alternador que funciona como generador y como motor de arranque, además de con una batería de iones de litio adicional. Y estas versiones además estrenan un selector de modos de conducción con los programas Eco, Sport y Normal.

2 bFg2BtL3izmes Motor16

Además de ser respetuosos con el medio ambiente (firman gastos medios en ciclo WLTP de 5,1 y de 5,4 l/100 km respectivamente las versiones de 100 y 120 CV), estos Kia Rio también presumen de prestaciones, porque su versión de 100 CV acelera de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos y alcanza los 188 km/h. Algo más rápido es el de 120 CV, que demanda 10,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (10,3 el DCT7) y puede alcanzar los 190 km/h.

El único equipado con cambio manual de 5 velocidades es el mencionado 1.2 DPi que acelera de 0 a 100 km/h en 13,1 segundos, alcanza 173 km/h y firma un gasto medio de 5,4 l/100 km. Además es el único Rio que no consigue la mencionada etiqueta 'ECO'. Y por cierto, en esta generación también desaparecen las mecánicas diésel.

Desde 10.900 euros con descuentos

Para rizar el rizo Kia incrementa la seguridad activa de su Rio con nuevos asistentes de ayuda a la conducción, como los sensores de ángulo muerto, la advertencia de límites de velocidad, el control de velocidad activo o el asistente de mantenimiento en el carril.

Y claro que tampoco hay que olvidar los 7 años de garantía o 150.000 kilómetros que este utilitario ofrece como el resto de sus hermanos.

Por último, aquí tienes los precios de este renovado Kia Rio en España:

– Kia Rio 1.2 DPi 84 CV Concept: 15.950 euros (10.900 con dto.).

– Kia Rio 1.2 DPi 84 CV Drive: 18.300 euros (13.250 con dto.).

– Kia Rio 1.2 DPi 84 CV GT Line: 19.500 euros (14.721 con dto.).

– Kia Rio 1.0 T-GDI MHEV 100 CV iMT Concept: 18.200 euros (13.421 con dto.).

– Kia Rio 1.0 T-GDI MHEV 100 CV iMT Drive: 20.550 euros (15.771 con dto.).

– Kia Rio 1.0 T-GDI MHEV 100 CV iMT GT Line: 21.750 euros (16.970 con dto.).

– Kia Rio 1.0 T-GDI MHEV 120 CV iMT Drive: 21.100 euros (16.320 con dto.).

– Kia Rio 1.0 T-GDI MHEV 120 CV iMT GT Line: 22.300 euros (17.420 con dto.).

– Kia Rio 1.0 T-GDI MHEV 120 CV 7DCT Drive: 22.200 euros (17.521 con dto.).

– Kia Rio 1.0 T-GDI MHEV 120 CV 7DCT GT Line: 23.400 euros (18.621 con dto.).

Como hemos mencionado anteriormente, Kia propone unos paquetes para incrementar considerablemente sus equipamientos de serie, de forma que los Concept pueden por 800 euros equipar el paquete Style, que además de añadir la pantalla táctil de 8 pulgadas, añade el climatizador automático y detalles cromados en su interior.

Por su parte los Drive pueden sumar por 600 euros el paquete Sport, que contempla llantas de 17 pulgadas, pedales metálicos, tapicería específica y asiento del acompañante con regulación en altura. Los llamativos GT Line pueden equipar por 800 euros el paquete Premium, que suma a su completa dotación de serie elementos como los sensores de ángulo muerto, los faros delanteros Full LED y reconocimiento de límites de velocidad. Pero si van equipados con el cambio automático además se añade el control de velocidad adaptativo.

90. El 'auténtico' Land Rover Defender

El coronavirus ha cambiado todos los planes de las compañías del automóvil; calendarios, presentaciones de nuevos modelos, llegadas al mercado… se han visto alteradas por la pandemia global. Y entre esas alteraciones y retrasos uno muy llamativo. El Land Rover Defender 90.

Después de tantos años buscando un sucesor al legendario Defender de 1948, la marca británica creó un modelo del siglo XXI pero con toda la esencia de aquel legendario primer Land Rover. Y aunque la versión larga, el Defender 110 ya está en el mercado y lo hemos podido probar, faltaba por llegar el Defender genuino, el 90.

Ya está aquí la versión corta, que representa la tradición de Land Rover puesta al día. Porque al mirarlo vemos, sin ninguna duda, los rasgos de aquel Land Rover, pero con todos los avances de la industria actual; y no solo en tecnología, sino también en diseño, en confort, en practicidad o en lujo y exclusividad. Y, por supuesto en seguridad, donde incorpora los más avanzados sistemas de protección y ayudas a la conducción, con los que acaba de conseguir las cinco estrellas en las pruebas de choque de EuroNCAP.

Robusto como buen Defender

El nuevo Defender 90 mantiene, eso sí, su robustez y sus capacidades como auténtico todoterreno. Pero las combina con una dotación de los últimos avances de la industria. Así, es capaz de cargar 900 kilos de peso, 300 sobre el techo o de remolcar 3.500 kilos y vadear una corriente de 90 centímetros de altura. Además, gracias a la tecnología Terrain Response 2, todas las maniobras off road las puede acometer tanto el conductor más experimentado en estas circunstancias como el más novel.

Además, se ha trabajado mucho cómo se desenvuelve en carretera con un nuevo sistema de tracción total inteligente que combina las prestaciones en carretera y fuera de ella y que optimiza el rendimiento en carretera, el consumo de combustible y las capacidades todoterreno de los motores diésel Ingenium.

También es del siglo XXI su tecnología, con la comunicación como uno de los grandes pilares, para lo que cuenta con el sistema de infoentretenimiento Pivi Pro que incorpora una interfaz intuitiva, y que dispone de actualizaciones por software inalámbrico para acceder al software más reciente en todo momento en cualquier lugar del mundo.

Y no olvidamos una gama de motores que brilla por sus capacidades, pero también por su refinamiento o eficiencia. Land Rover ha hecho en tiempo récord una transición hacia la electrificación que permite que este nuevo Defender 90 disponga de versiones Mild Hybrid que le garantizan la etiqueta ECO de la DGT. Todos con la caja de cambios automática de ocho velocidades, en diésel se ofrece el motor Infenium de 6 cilindros en línea con 200, 250 y 300 caballos de potencia. Y en gasolina, dos alternativas, con 300 y 400 caballos.

Todos ellos cuentan con la mencionada tecnología Mild Hybrid excepto el P300 Turbo de gasolina, con seis cilindros y 300 caballos.

El nuevo Defender 90 ya está a la venta y en la marca creen que va a ser la versión más demandada, muy por encima de la variante 110. En su gama hay alternativas para todos aquellos que quieren volver a revivir el auténtico sabor del todoterreno. Estos son sus precios.

3.0D I6 200 PS AWD Auto MHEV Standard 57.450

3.0D I6 200 PS AWD Auto MHEV S 63.900

3.0D I6 200 PS AWD Auto MHEV SE 68.150

3.0D I6 200 PS AWD Auto MHEV HSE 74.700

3.0D I6 200 PS AWD Auto MHEV X-Dynamic S 68.650

3.0D I6 200 PS AWD Auto MHEV X-Dynamic SE 72.900

3.0D I6 200 PS AWD Auto MHEV X-Dynamic HSE 79.450

3.0D I6 250 PS AWD Auto MHEV Standard 63.050

3.0D I6 250 PS AWD Auto MHEV S 69.450

3.0D I6 250 PS AWD Auto MHEV SE 73.700

3.0D I6 250 PS AWD Auto MHEV HSE 80.400

3.0D I6 250 PS AWD Auto MHEV X-Dynamic S 74.200

3.0D I6 250 PS AWD Auto MHEV X-Dynamic SE 78.450

3.0D I6 250 PS AWD Auto MHEV X-Dynamic HSE 85.150

3.0D I6 250 PS AWD Auto MHEV First Edition 81.200

3.0D I6 300 PS AWD Auto MHEV Standard 69.300

3.0D I6 300 PS AWD Auto MHEV S 74.350

3.0D I6 300 PS AWD Auto MHEV SE 78.600

3.0D I6 300 PS AWD Auto MHEV HSE 85.300

3.0D I6 300 PS AWD Auto MHEV X-Dynamic S 79.100

3.0D I6 300 PS AWD Auto MHEV X-Dynamic SE 83.350

3.0D I6 300 PS AWD Auto MHEV X-Dynamic HSE 90.050

3.0D I6 300 PS AWD Auto MHEV X 108.200

2.0 Si4 300 PS AWD Auto Standard 62.250

2.0 Si4 300 PS AWD Auto S 68.700

2.0 Si4 300 PS AWD Auto SE 72.950

2.0 Si4 300 PS AWD Auto HSE 79.550

2.0 Si4 300 PS AWD Auto X-Dynamic S 73.450

2.0 Si4 300 PS AWD Auto X-Dynamic SE 77.700

2.0 Si4 300 PS AWD Auto X-Dynamic HSE 84.300

3.0 I6 400 PS AWD Auto MHEV Standard 72.650

3.0 I6 400 PS AWD Auto MHEV S 77.800

3.0 I6 400 PS AWD Auto MHEV SE 82.050

3.0 I6 400 PS AWD Auto MHEV HSE 88.650

3.0 I6 400 PS AWD Auto MHEV X-Dynamic S 82.550

3.0 I6 400 PS AWD Auto MHEV X-Dynamic SE 86.800

3.0 I6 400 PS AWD Auto MHEV X-Dynamic HSE 93.400

3.0 I6 400 PS AWD Auto MHEV First Edition 89.550

3.0 I6 400 PS AWD Auto MHEV X 111.600

DS 3 Crossback Inès Fressange París. Tan solo 50 unidades para España

0

En 2017 llegaba al mercado francés un Citroën DS 3 personalizado por la firma de moda francesa Inès de la Fressange. Ahora, Citroën acaba de anunciar que aterrizarán 50 unidades en España con un precio de 36.550 euros.

El nuevo DS 3 Crossback Inès Fressange París se ofrece únicamente en color Azul Encre con el techo en contraste en Negro Perla Nera. Ambos tonos se acompañan de un Rojo Inès en las carcasas de los retrovisores exteriores y en los centros de rueda de unas llantas diamantadas exclusivas de 18 pulgadas.

En lo que respecta a su interior, con materiales nobles, cuenta con una tapicería exclusiva desarrollada entre los equipos de DS Automobiles y de Inès de la Fressange París. Su color azul está acompañado de piezas en Alcántara. Además, incorpora un volante revestido en cuero y unos pedales de aluminio.

1 osBovg194N7U2 Motor16

Con motor diésel

También se ha confirmado que esta edición especial tan solo llegará a España con la motorización diésel BlueHDi 130 asociado a un cambio automático EAT8. Las primeras entregas se iniciarán el próximo mes de enero, primero en Francia y posteriormente en los demás países europeos.

El eficiente Kia Sorento híbrido enchufable ya está a la venta… en Reino Unido

0

La gama del nuevo Kia Sorento se incrementa en el Reino Unido, porque ahora allí la firma coreana lanza la versión más potente y eficiente de este sensacional SUV que en España tienes a la venta desde 38.751 euros.

Hablamos de este Kia Sorento Plug-In Hybrid, que esconde una mecánica híbrida enchufable que comparte con el también nuevo Hyundai Tucson PHEV. Por lo tanto combina un motor 1.6 T-GDI con 180 CV de potencia y un motor eléctrico con otros 90 CV de potencia. En total estamos hablando de 265 CV y de 350 Nm que se envían a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático de seis velocidades y doble embrague.

Hasta 70 kilómetros en modo eléctrico

Esta versión añade un paquete de baterías de iones de litio que tienen 13,8 kWh de capacidad, lo cual se traduce en que puede recorrer hasta 57 kilómetros en modo eléctrico según el ciclo WLTP, distancia que se incrementa hasta los 70 kilómetros si circulamos solo en ciudad. Gracias a todo ello, esta versión va a conseguir la etiqueta 'Cero emisiones' de la DGT cuando aterrice en España, cosa que no tardará demasiado en suceder.

Además hay que tener en cuenta que cuenta con un depósito de carburante donde caben otros 67 litros de gasolina para afrontar largos recorridos.

Este Sorento Plug-In Hybrid ya se ha puesto a la venta en Reino Unido, donde está a la venta con tres niveles de equipamiento y con un precio de partida de 44.995 libras, cantidad que al cambio actual vienen a ser como unos 49.800 euros. Por encima hay dos versiones más que tienen precios de 48.895 y 53.095 libras (54.120 y 58.770 euros).

¿En España rondará los 47.500 euros?

Eso sí, la versión de 'acceso' ya presume de contar con tres filas de asientos, iluminación exterior Full LED, llantas de 19 pulgadas, climatizador de dos zonas, cuadro de instrumentos digital, pantalla central de 8 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay…

Para que lo tengas en cuenta te diré que en Reino Unido un Kia Sorento Hybrid tiene un precio de partida con este mismo nivel de equipamiento de 39.845 libras, que al cambio actual son algo así como 43.000 euros, por lo que dar el salto al híbrido enchufable supone desembolsar unos 6.800 euros adicionales.

De extrapolarse esa cuantía a España, podríamos estar hablando de un precio de partida aquí de unos 47.451 euros, porque aquí tienes un Sorento Hybrid desde 40.651 euros.

Ford F-150 2021. PaxPower te la convierte en una bestia

0

Diseñada para ser una auténtica aventurera off-road, esta Alpha F-150 de PaxPower no tiene nada que envidiarle a muchas pick-up radicales de serie. Cuenta con un agresivo exterior, con pasos de rueda ensanchados, llantas de 17 pulgadas y neumáticos todoterreno de 35. Además, tenemos una enorme entrada de aire en el capó, un sistema de escape deportivo y unos gráficos en el exterior para terminar de darle el toque distinto.

Suspensión de la anterior F-150 Raptor

Los cambios continúan bajo su carrocería, ya que tras su imagen se esconde una suspensión que ha sido cambiada casi al completo por la de la anterior generación de la F-150 Raptor, incluyendo unos amortiguadores de la marca Fox.

1 EmRFi7s1WH4ke Motor16

Este paquete de transformación Alpha F-150 cuesta 18.950 dólares (15.490 euros), y montarlo lleva aproximadamente tres semanas. Ahora bien, si queremos añadirle aún más cosas, PaxPower nos ofrece unos parachoques en acero de alta resistencia que cuentan con barras de luz LED y que se dice que durarán lo que dure la camioneta. Eso sí, no te saldrán baratos, ya que montarlos suma otros 6.950 dólares (5.680 €) a la cuenta.

Mejoras de motor

También podemos añadir paquetes prestacionales al motor, como por ejemplo uno de 12.450 dólares que nos dará sobrealimentador en las camionetas que monten el V8 de 5 litros, lo cual hará que pase a tener nada menos que 781 CV.

Sin embargo, como la mayoría de los compradores de la F-150 no optan por l V8, la empresa también ofrece alternativas para otras motorizaciones. Por ejemplo, si nos hacemos con el V6 EcoBoost de 3,5 litros, podemos incorporarle una nueva entrada de aire, un intercooler más grande y un recalibrado del motor, con lo que lograremos alcanzar los 507 caballos. Si por el contrario disponemos de un V6 Power Stroke turbodiésel de 3 litros, la mejora en potencia lo situará en 406 CV.

Rolls-Royce Silver Seraph Wagon. Hay cosas mejores en las que gastar 160.000 euros

0

Si tuvieras la posibilidad de poder desembolsar la friolera de 162.500 euros por un coche tienes un impresionante abanico de modelos entre los que poder elegir. Tanto es así, que solo si eres un auténtico entusiasta de los familiares, dudo mucho que tus ojos se fijen en este particular Rolls-Royce Seraph Wagon de finales de 1998 que tiene a la venta el exclusivo concesionario Magni & Carnevale Motors de Milan.

Pero también debes de tener en cuenta que ahora mismo estás viendo un vehículo único y que además fue debidamente personalizado con buen gusto, como demuestra su carrocería acabada en dos tonos de color azul o un interior vestido con suave cuero de color crema que parece estar en perfectas condiciones. Y es que también hay que tener en cuenta que este singular vehículo familiar apenas ha recorrido 34.900 kilómetros en sus 22 años de vida.

Personalizado por British Cars en Verona

Convertir en familiar una majestuosa berlina de 5,39 metros de largo como es el Rolls-Royce Silver Seraph no debió ser una tarea sencilla. Más aún para que esta exclusiva criatura no pareciera un vehículo fúnebre al uso. Por ello el artesanal carrocero Britsh Cars de Verona, Italia, se encargó en su día de dicho trabajo.

Motor16

Además de su singularidad, esta criatura cuenta con su propio juego de equipaje a medida y fabricado en el mismo cuero utilizado en sus asiento, dos paraguas adicionales, una mesa de picnic extraíble, además de un compartimento oculto en su particular maletero, donde puede guardar su bebida favorita.

Mecánicamente no hay sorpresas, porque del vehículo original también mantiene su corazón 5.4 V12 atmosférico, el cual es de origen BMW. Además envía su potencial a las ruedas traseras por medio de un cambio automático de 5 velocidades.