Acaban de aterrizar en el mercado español las primeras unidades de los nuevos modelos 21MY híbridos enchufables del Range Rover Evoque y del Discovery Sport, con el nuevo motor eléctrico P300e y con el sistema de infoentretenimiento Pivi Pro, el más avanzado de la marca.
Con esto, Land Rover sigue avanzando en su compromiso por una movilidad más limpia, con el objetivo de lanzar seis variantes premium puramente eléctricas en los próximos cinco años. «Actualmente el 30% de los pedidos del Range Rover Evoque y del Discovery Sport corresponden a la versión híbrida enchufable«, ha asegurado Luis Antonio Ruíz, Presidente y Consejero Delegado de Jaguar Land Rover España y Portugal.
El nuevo P300e híbrido enchufable se suma a la versión híbrida suave o Mild Hybrid de 48 voltios. Se combina un motor de gasolina Ingenium 1.5 de tres cilindros y 200 CV (147 kW) con un motor eléctrico de 109 CV (80 kW) integrado en el eje trasero e impulsado por una batería de iones de litio de 15 kWh ubicada debajo de los asientos traseros. Además, cuenta con una transmisión automática de ocho velocidades.
Hasta 55 km de autonomía eléctrica
Ambos modelos emiten únicamente 44 g/km de CO2, mientras que la autonomía completamente eléctrica alcanza los 55 kilómetros, y el consumo de combustible es de 2,0 l/100 km. Además, el conductor puede escoger entre tres modos de conducción según sus necesidades (Hybrid, EV y Save).
Los nuevos modelos 21MY híbridos enchufables del Range Rover Evoque y del Discovery Sport ya están disponibles en España con precios que arrancan en los 52.800 y 55.800 euros, respectivamente.
Lotus se ha asociado con el reconocido productor musical británico Patrick Patrikios, para sacar adelante todos los sonidos que tendrá el Evija eléctrico cuando salga al mercado.
El alma del Type 49 de F1 como base
Patrikios, que ha producido para estrellas como Olly Murs, Sia, Britney Spears o Pixie Lott, ha utilizado nada menos que el sonido del monoplaza Type 49 de F1, para crear el del Evija. Patrikios cogió una grabación del monoplaza y la manipuló digitalmente, descubriendo que, si ralentizabas el sonido del motor, el sonido era bastante parecido a lo que emite el Evija en realidad cuando se conduce. De esta manera, aunque estemos ante un eléctrico, el alma de un clásico de la Fórmula 1, estará detrás del sonido que escuchemos.
Además del principal sonido del coche, Patrick también se ha encargado de todos y cada uno de los ruidos, pitidos, avisos y sonidos que haga el coche: desde los intermitentes hasta la alerta del cinturón de seguridad.
Aunque ya llevan tiempo siendo el coche de seguridad y el coche médico de la Fórmula 1, el AMG GT R y el C63 S Estate estrenan este año 2021 un nuevo color; el rojo. Además, lucen también el nombre del colaborador del equipo Mercedes-AMG Petronas F1 Team: CrowdStrike.
Relevos con Aston Martin
En cuanto al coche de seguridad, este Mercedes-AMG GT R compartirá tareas con el Aston Martin Vantage. Este último será el primero en hacer acto de presencia, pues será el encargado en la primera carrera de la temporada; el 28 de marzo en Bahrein.El AMG GT R debutará en la segunda cita del calendario, el 18 de abril, en Imola. El coche cuenta con el paquete AMG Track Pack, con protección antivuelco y frenos cerámicos, aunque en cuanto a potencia no varía de uno de serie: motor V8 biturbo de 4 litros con 585 CV. Gracias a esto, el safety car de la F1 es capaz de hacer el 0 a 100 en 3,6 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 318 km/h.
En cuanto al coche médico, esta tarea la compartirán el Aston Martin DBX y el Mercedes-AMG C63 S Estate.Ambos llevarán a la escena de un accidente a los médicos de la F1. El C63 S Estate cuenta con un motor que produce 510 CV de potencia, frenos cerámicos y cuatro asientos individuales de carreras, con arneses de cuatro puntos.
Por último, los coches llevan algunos elementos adicionales, como las sirenas en el techo o las dos pantallas de su interior: una que emite la carrera, de manera que puedan ver si ha habido un accidente o peligro, y otra que muestra la posición de cada piloto en la pista en tiempo real.
La startup Canoo vio la luz hace un par de años y desde entonces no han parado con el desarrollo de inteligentes vehículos eléctricos, que en un futuro no muy lejano se van a convertir en una realidad tangible al igual que ha sucedido con otras muchas marcas desconocidas hasta la fecha, como por ejemplo Rivian, Bollinger, Lordstown, ElectricBrands…
Lo curioso de todos sus futuros vehículos es que nacen de la base de una avanzada plataforma que han patentado y que puede adaptarse a infinidad de soluciones de movilidad. Una de ellas dará lugar a este llamativo pick-up cuyo diseño exterior recuerda en cierta medida al legendario Volkswagen T2. Si bien, para reforzar su aventurero carácter, Canoo instala diferentes protecciones en su exterior, llantas de 18 pulgadas con neumáticos off-road…
Con ingeniosas soluciones
Además Canoo saca su lado más inteligente con ingeniosas soluciones. Por ejemplo nos encontramos con una extensión para su caja trasera, que permite aumentar la longitud de la misma de 1,83 a 2,44 metros para permitirnos transportar objetos más largos. Para conseguirlo hay que abatir la tapa trasera, donde se han colocado unos pilotos auxiliares, además de unas puertas secundarias para poder asegurar la carga que transportemos.
Pero en esa caja trasera, debidamente protegida, también se han colocado tomas de corriente, un sistema de iluminación, una tercera luz de freno que funciona como luz para la misma… Canoo también ha ideado un ingenioso divisor para la carga, además de que en sus laterales se esconden unos escalones ocultos para mejorar el acceso a la misma, que al mismo tiempo permiten transportar objetos más pequeños.
Dejando a un lado su parte trasera, este Canoo Pickup Truck también luce un frontal con secreto, porque esa parte delantera se puede convertir en una mesa de trabajo con diferentes tomas de corriente.
Y si vamos un paso más allá, se ofrecerán diferentes variedades de portaequipajes para adaptarse a todas tus necesidades, además de que se podrá convertir en una verdadera autocaravana para viajar al fin del mundo.
Personalizable y siempre con mecánica eléctrica
De su interior no se han facilitado imágenes, pero Canoo asegura que ese habitáculo contará con dos confortables asientos delanteros, mientras que su parte posterior se podrá configurar al gusto del cliente, pudiendo instalar un banco corrido de asientos o dejarlo como espacio de almacenaje. En ese interior se usarán materiales y acabados pensados para ofrecer la máxima durabilidad, además de que contará con la particularidad de poder situar su puesto de conducción a la izquierda o a la derecha con solo pulsar un botón, porque no habrá conexión física entre el volante o los pedales y el resto del vehículo.
También se sabe que Canoo ofrecerá la posibilidad de elegir este inteligente vehículo con un único motor eléctrico trasero o con dos. Este último, además de dotarle de tracción a las cuatro ruedas, proporcionará un total de 608 CV de potencia y 750 Nm de par motor. Mucho más no se sabe, pero dicen que su paquete de baterías le va a proporcionar una autonomía superior a las 200 millas (322 kilómetros), además de que tendrá una capacidad de carga útil de 820 kilos, enganche para remolque…
Canoo asegura que comenzará a tomar pedidos en el segundo trimestre de este año, pero que las primeras entregas no serán efectivas hasta 2023.
Hace unos días, Toyota anunciaba que ya estaba trabajando en la llegada a Europa de su tercer modelo basado en la plataforma GA-B, en el que parece que será el encargado de suceder al Toyota Aygo y desempeñará el papel de punto de entrada a la gama. Ahora, ya sabemos su nombre y fecha de presentación.
A través de un primer teaser, se puede ver un capó de estilo de dos capas con el logo de Toyota en el medio sobre un fondo negro. A los lados, unos faros con tecnología LED en forma de C que parecen estar unidos por una fina tira de luz colocada entre el capó y el parachoques. Además, su rejilla cerrada nos puede dar algunas pistas de que estaríamos ante un vehículo eléctrico.
Próximo 17 de marzo
El denominado Toyota X Prologue verá la luz el próximo miércoles 17 de marzo, a las 10:00 horas. El día de su presentación se desvelarán todas las incógnitas sobre este nuevo modelo.
Si hace unos días os mostrábamos el Safety Car para la próxima temporada del Campeonato de Fórmula 1, ahora es el turno de la flota de coches de seguridad para la temporada 2021 del Campeonato del Mundo de MotoGP. Como es habitual en los últimos años, BMW M se encargará de suministrar el «Coche Oficial de MotoGP», que en esta ocasión serán tres coches y una moto.
En el primer Gran Premio de la temporada 2021, que comenzará el próximo 28 de marzo en Qatar, estarán presentes el BMW M3, el BMW M4 y el BMW M5 CS Safety Cars. Además, se unirá la nueva BMW M 1000 RR Safety Bike, el primer modelo M de BMW Motorrad.
La flota de coches de seguridad se completará en la primera carrera en Europa de la temporada, en Portugal. Allí entrarán en acción el BMW M8 Competition Coupe Safety Car, el BMW M8 Competition Gran Coupe Safety Car, el BMW X5 M Medical Car y otro BMW M 1000 RR Safety Bike.
Pequeñas modificaciones
Para adaptarse a la competición, se han incorporado unas pequeñas modificaciones, como barras luminosas, luces delanteras intermitentes, cierres de capó de apertura rápida para competición y cortacorrientes de emergencia para el transporte. Además, se ha eliminado el asiento trasero del BMW M4 Competition Coupe y se ha instalado una barra antivuelco y un arnés deportivo de 4 puntos, mientras que el BMW M3 y BMW M4 han sido modificados disponiendo de un sistema de escape más corto.
En cuanto a los colores que lucirán, en lugar del clásico blanco, los vehículos lucirán colores exclusivos de los modelos M de serie: Frozen Grey Dark Metallic, Sao Paulo Yellow y Frozen Deep Green Metallic.
Quien tiene un coche sabe lo mucho que se acaba invirtiendo en él, ya sea en mantenimiento, reparaciones o mejoras. Sin embargo, el dueño de este Lamborghini Diablo SE de 2001 puede presumir (o más bien lamentarse) de haber invertido nada menos que 40.000 dólares en los últimos 3 años y medio simplemente en mantenimiento y revisiones de su clásico deportivo italiano.
67.600 kilómetros
Ahora, este Diablo SE se encuentra a la venta a través del concesionario Marshall Goldman, en Beverly Hills. El coche ha recorrido 67.600 kilómetros en toda su vida y tiene las correspondientes facturas que atestiguan los cambios y las reparaciones que sufrido; como un nuevo embrague, un nuevo compresor del aire acondicionado o nuevas bombas de combustible, entre otros.
Pero lo importante es que el coche está en plena forma, cosa que le interesaba al dueño, pues los precios de los Diablo están subiendo como la espuma, ya que se trata del último modelo de la firma italiana, antes de ser absorbida por el Grupo Volkswagen.
El coche en cuestión está a la venta por 295.000 dólares (247.724 euros), y aunque no es tan coleccionable como el Diablo GT, el SE es también una edición especial, concretamente la final, antes de que el súperdeportivo fuera sustituido por el Murcielago.
V12 de 6 litros
El SE se basaba en el Diablo 6.0, que introdujo el potente motor de 6 litros de la edición limitada del Diablo GT, en el Diablo corriente. También lucía distintos elementos de diseño que luego heredaría su sucesor: el Murcielago, como las dos entradas de aire en los laterales del morro, además de detalles como el interior con molduras en carbono.
En cuanto a sus colores, el Diablo SE solo estaba disponible en dos opciones: Oro Elios metalizado o Marrón Eklipsis, que es el que monta el coche en cuestión. Lamborghini solo hizo 21 modelos con cada color, por lo que el total de unidades fue de 42. El ejemplar que se vende es el número 34.
Citroen está desarrollando un nuevo automóvil basado en C3 como modelo de bajo coste, en principio destinado a mercados como India y páises de América del Sur. La duda es si pudiera llegar a mercados europeos; algo que está sin confirmar, pero que no sería descartable.
Este nuevo modelo, que se conoce con el código interno C21, parece estar destinado a competir en aquellos mercado con el Renault Kwid, o Kiger, como definitavamente parece que va a denominarse. Este es otro modelo que solo parecía destinado a India y otros mercados emergentes, pero que se cree que finalmente será más global.
Con 3 y 4 cilindros
El C21, cuya llegada está prevista para 2022, se ofrecerá con motores de gasolina de 3 y 4 cilindros, aunque también puede que más adelante disponga de alguna variante de GNC.
En las fotos vemos fórmas y volúmenes que nos recuerdan claramente rasgos clásicos de modelos Citroën. Y en una de las fotos podemos ver el interior, donde se aprecia una pantalla más grande en la parte superior del tablero.
Es, por ahora, todo lo que podemos contar… Pero seguiremos atentos.
Los recambios procedentes de la economía circular (también conocidos como piezas estándar) que Citroën ofrece en sus talleres son entre un 30% y un 50% más baratos que las piezas originales de la marca y cuentan con la misma garantía y exigencias de calidad. Además, son una interesante apuesta por la sostenibilidad, ya que en su tratamiento posterior se recupera el 80% de los materiales de los que están compuestos y se ahorra un 50% de energía en su fabricación respecto a la de componentes totalmente nuevos.
Apostar por estos componentes tiene ahora un plus más a favor del medioambiente ya que, hasta el 30 de junio, Citroën se compromete a plantar un árbol por cada pieza de su vehículo que los clientes sustituyan por un componente estándar en los talleres adheridos a la campaña.
Una gama amplia
En sus talleres, Citroën cuenta con una amplia gama de piezas de cambio estándar, entre ellas, motores, culatas diésel, bombas de inyección, portainyectores, filtros de partículas, motores de arranque, cajas de cambio, kits de embrague, transmisiones, compresores de climatización o estribos de freno.
Estas piezas se recogen en los servicios oficiales de Citroën, se limpian y revisan y se someten a un proceso que permite su reutilización, añadiendo elementos nuevos que sustituyen a los desgastados. La marca realiza un control estricto de estos componentes para garantizar que cumplen las mismas exigencias que las piezas originales. Gracias a esto, Citroën puede ofrecer en estas piezas una garantía oficial de un año, la misma que en sus componentes nuevos.
Ford ha hecho una decidida apuesta por la tracción total inteligente, tanto que se ha convertido, tal vez sin pretenderlo, en la marca que ofrece una mayor variedad de alternativas con esta tecnología de tracción. Alternativas que tienen que ver con diferentes tipos de carrocería, pero también con diferentes tecnologías de propulsión.
Podriamos hacer una lista con las diferentes combinaciones disponibles, pero nos llevaría a una complejidad difícil de descifrar. Porque en la gama del fabricante del óvalo podemos encontrar un sedán como el Mondeo, un familiar como el Mondeo Sportbreak, un monovolumen clásico como el Galaxy o su versión más 'crossover', el S-Max. Por supuesto hay SUV's como el Kuga, el Explorer o el Mustang Mach-E. Y si nos fijamos en todoterreno puro vemos el Ranger y el imponente Ranger Raptor -un pick up sin parangón que nos acerca a ese mundo de los 'trucks' americanos-. Para finalizar, y por rizar el rizo, el comercial Transit, en su versión Trail, también ofrece la tracción total inteligente en su gama.
Diez siluetas diferentes en la gama de Ford. Y si lo analizamos desde el punto de vista de la tecnología de propulsión nos encontramos con la misma variedad. Porque el sistema AWD nos lo encontramos con motores de gasolina, diésel (como en el Mondeo, Galaxy o S-Max), híbridos autorrecargables como el Kuga o híbridos enchufables como el Explorer. Y también eléctricos cien por cien, como es el caso del Ford Mustang Mach-E.
De 130 a 489 caballos
Con esa amplitud de opciones es francamente muy complicado no encontrar en Ford un modelo de tracción total que cumpla con tus expectativas. Mucho más si a eso añadimos que los niveles de potencia que ofrecen cubren todo lo imaginable. Entre los 130 caballos que desarrolla la versión de tracción total del Ford Transit y los 487 del Ford Mustang Mach-E GT podemos hacer concursos para ver quién acierta los diferentes niveles de potencia: 170, 190, 213, 269, 351, 457… Lo dicho, para todos.
El sistema que utilizan es común para todos los modelos, pero adaptado a las especificaciones de cada uno de ellos. Mide el agarre de los neumáticos a la superficie de la carretera, y ajusta la entrega de par entre el eje delantero y el trasero para una mayor seguridad. Además, para ofrece el mínimo impacto sobre el consumo y el medio ambiente, cuenta con un sistema de desconexión de la tracción a las cuatro ruedas que automáticamente pasa a la tracción delantera en condiciones de conducción favorables. O vuelve a conectar la tracción total cuando las circunstancias lo vuelven a exigir.
Con la estación de esquí de Astún como destino, hemos tenido una intensa toma de contacto con cinco de los modelos de tracción total de Ford. Una experiencia en la que la culminación ha sido la primera prueba sobre nieve con el Mustang Mach-E, pero que ha tenido otros varios 'capítulos' francamente interesantes. Kuga, Explorer, Ranger Raptor, Transit Trail y el mencionado Ford Mustang Mach-E nos han dado una lección de dinamismo, seguridad y carácter… cada uno en su estilo.
El repaso lo podemos empezar, por orden cronológico. Nuestro primer contacto es con el Kuga FHEV de 190 caballos y tecnología híbrida autorrecargable asociado a un motor de gasolina 2.5 de ciclo Atkinson -también se ofrece con el diésel EcoBlue de la misma potencia-. Con el Kuga viajamos de Zaragoza hasta Jaca, mayoritariamente por autovía. Demuestra sus grandes cualidades como rodador, un vehículo familiar de una pieza que además, con su motor de gasolina brilla por rendimiento y respuesta dinámica. Y en un recorrido off road, para demostrar las cualidades de su sistema de tracción, hacemos una ruta por pistas en la que funciona a plena satisfacción.
Su agilidad, maniobrabilidad y capacidad de tracción también se hacen patentes en un eslalon en una zona de hierba en la que el Kuga brilla por comportamiento y por su punto picante y deportivo.
Ranger Raptor, la bestia
En ese mismo circuito off road nos espera el Ranger Raptor, la auténtica 'bestia' de los AWD de Ford. Un pick up de imponente aspecto, de brutales capacidades con sus 213 caballos bajo el capó o esos neumáticos BF Goodrich de todoterreno puro. Con él, un ejercicio de subir y bajar una pendiente en una zona encharcada se convierte en un 'coser y cantar', lo mismo que un recorrido por una pendiente inclinada lateralmente. Lo mejor de este modelo, es que además de ser bestia es capaz de comportarse con total delicadeza y confort cuando conducimos en carretera.
El Transit Trail, con 170 caballos nos espera para un recorrido por pistas. Pese a su volumen -a punto estamos al verlo de apuntarnos como repartidores de Amazon- descubrimos un modelo ágil, con una capacidad de tracción sobresaliente que, salvo por la altura, se conduce como un turismo cualquiera. Con esa capacidad de carga y esa capacidad de tracción se nos antoja como el medio de transporte ideal en esas zonas de la conocida como 'España vaciada', además, por supuesto, como medio de suministro vital en todas las 'Filomenas' que nos lleguen en el futuro.
Con el Explorer descubrimos un auténtico tanque con capacidad para todo lo que podamos imaginar. Tanto para viajar a pleno confort y lujo con toda la familia -sus siete plazas son muy reales- como adelantar en carretera en un santiamén -sus 457 caballos están listos en cuanto se pisa el acelerador y parecen estar dispuestos a hacerlo despegar-, o atreverse con el mismo recorrido del Ranger Raptor sin ningún tipo de rubor… Y lo mejor, con la capacidad de circular con 0 emisiones en ciudad o incluso con un consumo más que contenido para las dimensiones peso y volumen del coche (en nuestro recorrido de vuelta de Jaca a Zaragoza, con la bateria a 0 desde el inicio, gastó 9,3 l/100 km, sorprendente para un motor de gasolina de 363 caballos) Aún nos queda margen para la sorpresa al ver que ha sido capaz de regenerar energía suficiente para recorrer en eléctrico 34,7 de los 145,2 kilómetros del recorrido.
La guinda la encontramos con el Mustang Mach-E. El SUV eléctrico de Ford nos espera en el circuito preparado sobre la nieve de la estación de Astún. Es la primera vez que ese coche se va a probar en estas condiciones y la experiencia merece la pena. 351 caballos y 580 Nm de par máximo instantáneo, prometen grandes sensaciones. Y sobre la nieve, la verdad es que no defraudan. Se desliza sobre la nieve, con una cierta sensación de ir 'levitando'. Pura suavidad pero carácter máximo en cuanto insinuamos presión sobre el acelerador. Pero es noble y seguro y en cuanto aflojamos la presión inmediatamente se coloca y obedece. Con el control de tracción desactivado damos varias vueltas al circuito de lado y con una diversión máxima. Solo un ejemplo de lo que este Mustang Mach-E va a ser capaz de hacer a partir de ahora.
El espectacular Cupra León, que llegó para plantar cara a modelos como el Honda Civic Type R o el Volkswagen Golf GTI, acaba de ampliar su oferta con la incorporación a su gama de motores del bloque de gasolina de última generación 2.0 TSI, asociado al cambio automático de doble embrague DSG de siete velocidades. Con ello, ofrece 300 CV de potencia en la versión 5 puertas con tracción delantera y diferencial autoblocante VAQ, y 310 CV en la variante Sportstourer, con tracción integral 4Drive. Además, con un par máximo que alcanza los 400 Nm, pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 y 4,9 segundos, respectivamente.
Este nuevo Cupra León 2.0 TSI sobresale por su gran dinamismo, incorporando de serie una arquitectura de suspensiones de tipo McPherson en el eje delantero y multibrazo independiente en el trasero, amortiguadores de firmeza variable incluidos en el Control de Chasis Adaptativo, los diferentes modos de conducción, el sistema de Dirección Progresiva , ESC completamente desconectable y sistema de frenos Cupra con discos delanteros de 340×30 mm y traseros de 310×22 mm.
Máxima deportividad
Centrados en su diseño, llaman la atención las cuatro salidas de escape integradas en el difusor trasero, el diseño de sus llantas (19 pulgadas), los diferentes elementos aerodinámicos y los faldones laterales opcionales. Además, destaca su completo equipamiento de serie, con elementos que aportan deportividad, seguridad, conectividad y confort.
En su interior, en el que se sigue respirando el mismo ambiente deportivo, se incorporan asientos de tipo bucket con costuras en color Copper, pantalla de infoentretenimiento de 10 pulgadas, volante deportivo calefactable, levas y pedales de aluminio. Además, cuenta con un completo conjunto de tecnologías de seguridad, como el control de crucero adaptativo y predictivo con detección de peatones, asistente de viaje, asistente lateral, asistente de salida segura de aparcamiento o asistente de cambio involuntario de carril.
Sus precios
Sin descuentos aplicados, la versión con carrocería 5 puertas tiene un precio de partida de 43.680 euros, mientras que el Sportstourer su precio comienza en los 47.310 euros.
Corría el mes de agosto del pasado año cuando se daba a conocer por vez primera este revitalizado Kia Stinger, una sensacional berlina que mide 4,83 metros de largo y que ahora se pone a la venta también en España.
No es la primera vez que el Stinger se ofrece en nuestro país, pero cierto es que ahora la firma coreana propone una oferta realmente limitada de este particular vehículo, que cierto es, tampoco es que fuera su modelo más demandado aquí… Ni en toda Europa. Por ello ha decidido hacer desaparecer de su gama la versión de acceso en gasolina, así como la interesante alternativa diésel, que si se encuentran disponibles en otros mercados.
Solo con el 3.3 V6 T-GDI y 366 CV
Por lo tanto a España aterriza llega una única versión que lleva el apellido GT, lo que implica convertirse en el topo de gama… No solo a nivel de equipamiento, donde este Kia Stinger no desentona con todo lo que te puedas llegar a imaginar. Tanto es así que tan solo ofrece para poder elegir seis tonalidades diferentes para su carrocería. El resto es de serie, comenzando por sus llantas de 19 pulgadas, sus deportivos asientos tapizados en cuero (calefactados delante y detrás, ventilados delante, que también tienen regulación eléctrica), iluminación exterior Full LED, techo panorámico, Head-Up display, cargador inalámbrico, climatizador bizona, sistema de sonido Harman Kardon, sistema multimedia de 10,25 pulgadas… Y así podríamos estar un buen rato.
Pero este renovado Kia Stinger GT implica que bajo su capó se esconde el todopoderoso corazón 3.3 V6 T-GDI, un corazón de gasolina que ha sido mejorado para generar ahora 366 CV de potencia y 510 Nm de par motor. A España llega acompañado de un cambio automático de 8 velocidades y de un sistema de tracción a las cuatro ruedas, pues en otros países también se ofrece con propulsión posterior 'a secas'. Este conjunto le permite al Stinger GT acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 270 km/h.
No es precisamente el modelo más ahorrador de la firma coreana, porque firma un gasto medio de 10,9 l/100 km en ciclo WLTP.
Más 'barato' que sus contrincantes
Al igual que su antecesor, este Kia Stinger GT ofrecerá una dinámica sublime, más próxima a la de un deportivo, que a la de una berlina al uso. Tanto es así que no se amedrenta frente a la competencia, sin olvidar de que presume de tener siete años de garantía… Y aunque algo subido de tono, también un precio realmente atractivo.
En España son 58.750 euros, que con los descuentos que ofrece Kia se quedan en 54.200 euros. Es dinero, pero recuerda lo que esconde bajo su capó y su completo equipamiento. Además, para que lo tengas en cuenta, aquí tienes algunos de sus rivales directos:
Cierto es que a todos estos en breve se sumarán algunos como el BMW Serie 4 Gran Coupé, el futuro Mercedes-AMG Clase C, el Volkswagen Arteon R…
Cualquiera de ellos es más caro, además de que no llevan el equipamiento de este Stinger GT. También es cierto que el S5 obtiene la etiqueta ECO, mientras que el 508 presume de la 'Cero emisiones'. Pero si esto no es definitivo para ti, el Stinger GT es la mejor berlina con la relación precio/emociones que te puedes comprar a día de hoy.
Desde hace unos cuantos años se sabía que la firma americana Jeep estaba planteándose el regreso de un modelo tan legendario como el Wagoneer. Y muestra de ello es que el año pasado adelanto su llegada con este llamativo Jeep Grand Wagoneer Concept, que finalmente se ha materializado en estos dos nuevos vehículos que se convierten en los buques insignia de la marca.
Ahora bien, por ahora habrá que esperar para ver como se posicionan estos modelos por encima del nuevo Jeep Grand Cherokee L, un corpulento todoterreno que mide 5,20 metros de largo y que tiene espacio para siete ocupantes. Descuida que este no lo verás por Europa, donde llegará una versión sin 'L', más comedida en tamaño y sin siete asientos. Pero como detalle curioso te diré que estos tienen un chasis monocasco, mientras que los nuevos Wagoneer y Grand Wagoneer se sustentan sobre un chasis de largueros.
Ya se puede adquirir desde 57.995 dólares
Para ponernos en situación te diré que este nuevo Jeep Wagoneer tendrá un precio de partida en Estados Unidos de 57.995 dólares, lo que al cambio actual vienen a ser como unos 48.635 euros. Allí se las tendrá que ver con rivales de la talla del Chevrolet Tahoe, el Ford Expedition o el Toyota Sequoia. Por su parte el Grand Wagoneer arrancará en 86.995 dólares, unos 72.995 euros al cambio y tendrá rivales de la talla del Cadillac Escalade, el GMC Yukon Denali, el Lincoln Navigator o el Lexus LX.
Ambos vehículos llegarán con tres niveles de equipamiento y gozarán de un interior espacioso con hasta ocho asientos. Como no podía ser de otra manera, la tapicería de cuero será estándar, así como gran cantidad de asistentes a la conducción. También compartirán una imagen exterior semejante, con la inconfundible parrilla de siete barras, faros con tecnología Full LED… Y un detalle como la bandera estadounidense acompañando a su denominación en las puertas delanteras.
Una vez en su interior aparecen nuevos elementos como un volante con dos radios, grandes salidas de ventilación o cuadros de instrumentos digitales para aportar un toque moderno a estos vehículos. Cierto es que esta pantalla tiene 10,3 pulgadas en Wagoneer y 12,3 pulgadas en Grand Wagoneer. Sus salpicaderos están presididos también por una gran pantalla táctil de 10,3 pulgadas con el sistema Uconnect 5. Si bien el toque sofisticado lo pone una segunda pantalla ubicada frente al asiento del acompañante, que también tiene 10,3 pulgadas.
Miden 5,43 metros de largo
A pesar de sus dimensiones, ambos vehículos tienen el mismo tamaño exterior, con una longitud de nada menos que 5,43 metros. También decir que miden 2,12 metros de ancho y 1,92 metros de alto. Por cierto, su distancia entre ejes es de 3.124 milímetros, por lo que no es de extrañar que Jeep hable de la mejor amplitud interior. Muestra de ello es que utilizando todos sus asientos presumen de tener un maletero con 775 litros de capacidad, que alcanza los 5.085 litros con solo dos asientos. Como para hacerte una mudanza.
Para impulsar al nuevo Jeep Wagoneer se apuesta por un poderoso corazón 5.7 V8 con tecnología híbrida suave (de llegar aquí tendría etiqueta ECO), el cual eroga 400 CV de potencia y 550 Nm de par motor. Conectado a una transmisión automática de 8 velocidades, tiene propulsión posterior de serie, aunque se ofrecen los sistemas de tracción total Quadra-Trac I, Quadra-Trac y Quadra-Drive II. Este último suma reductora y diferencial trasero de deslizamiento limitado y mecánico.
A pesar de sustentarse sobre un veterano chasis, tiene suspensiones independientes en ambos ejes con muelles y amortiguadores. Como alternativa se ofrece la suspensión Quadra Lift, que además tiene la característica de variar la altura libre al suelo. De esta forma puede dejar 256 milímetros libres al asfalto, cuando con la suspensión estándar tiene 210 milímetros.
Ambos con un corazón V8
Lo que distingue al Jeep Grand Wagoneer es que bajo su capó se esconde un todopoderoso 6.4 V8 capaz de proporcionar 480 CV de potencia y 620 Nm de par motor, también equipado con un cambio automático de 8 velocidades, pero en este caso con tracción Quadra-Trac II de serie.
Para justificar la diferencia económica, estos también equipan de serie la suspensión neumática, así como mejoras en su habitáculo, porque tienen asientos individuales en su segunda fila y una consola central diferente. En ese interior también abunda el cuero, la madera o el aluminio, así como un avanzado sistema de iluminación ambiental.
También la pantalla central táctil en los Grand Wagoneer pasa a tener 12,0 pulgadas, mientras que el acompañante podrá jugar con funciones como el teléfono, la navegación o el sistema multimedia gracias a la segunda pantalla de 10,3 pulgadas que hay frente a él.
Como no podía ser de otra manera, estos sensacionales vehículos cuentan con todo tipo de sistemas de ayuda a la conducción, además de elementos como un avanzado sistema de sonido firmado por McIntosh. El modelo 'básico' se denomina MX950 y cuenta con 19 altavoces y un amplificador con 950 vatios de potencia. Por su parte el Grand Wagoneer Serie III, el más equipado (será opcional en el resto), presume de tener el sistema MX1375 Reference, que esconde en su habitáculo un total de 23 altavoces, capaces de ofrecer 1.950 vatios de potencia y que cuenta con procesamiento de sonido 3D.
Ambos modelos ya se pueden reservar en Estados Unidos, aunque Jeep ha confirmado que las primeras entregas se harán en verano. Como lanzamiento Jeep ha creado una edición especial del Grand Wagoneer llamada Obsidian, que luce llantas exclusivas de 22 pulgadas con acabado negro, detalles exteriores 'Dark Onyx' y mucho más, pero que tiene un precio de 98.995 dólares (83.015 euros). Y para que lo tengas en cuenta, eso son 12.000 dólares (10.000 euros) más que un Grand Wagoneer de acceso y 41.000 dólares (34.380 euros) más que el Wagoneer más 'asequible'.
Parece ser que las firmas automovilísticas no quieren que desaparezca la figura del monovolumen. Y a este ritmo y gracias a marcas como Hyundai lo van a conseguir. Y es que la firma coreana nos pone los dientes largos con las primeras imágenes de su futuro Hyundai Staria, un sensacional y llamativo monovolumen que llegará para reemplazar a los conocidos h2, Starex e iMax, pues en realidad son el mismo vehículo, solo que con diferente nombre para cada mercado donde se ofrece.
Como si llegara directamente del futuro, el nuevo Staria presenta un exterior que llama la atención y propio de una verdadera nave espacial.
Tanto que su frontal está presidido por una delgada franja LED que recorre todo el capó, mientras que sus faros, también con tecnología Full LED, se colocan más abajo flanqueando una escultural parrilla delantera.
Estas primeras imágenes también delatan que en sus laterales habrá grandes ventanillas, unas prácticas puertas laterales correderas o unos pilotos verticales con una tecnología que simulan píxeles, como en el nuevo IONIQ5.
Espacioso, funcional, tecnológico…
Por el momento no se han dado a conocer detalles como sus mecánicas o sus dimensiones, pero Hyundai asegura que este nuevo Staria brinda 'espacio y comodidad premium'. Y no hay motivo para no creerlo, porque en estas imágenes se pueden ver dos confortables asientos totalmente regulables para su segunda fila, aunque probablemente también lleguen versiones con tres asientos más convencionales para esta zona.
Su puesto de conducción está presidido por una gran pantalla central para su sistema de infoentretenimiento. Curiosamente no parece haber una pantalla tras su volante, pudiendo ofrecer un sistema semejante al del Tesla Model 3, donde todo se visualiza en esa pantalla central. Si bien, otra opción es que este Hyundai Staria cuente con un Head-Up display para mantener informado al conductor.
También se dejan ver elementos como los botones para seleccionar el cambio de marcha como en el nuevo Hyundai Santa Fe, grandes salidas de ventilación, grandes espacios para dejar pequeños objetos…
Y aunque esto no se menciona, que tengas en cuenta que lo lógico sería que este nuevo Staria nazca sobre la plataforma que acaba de estrenar el Kia Carnival, con el que debería compartir infinidad de tecnología.
Los rumores sobre un SUV Audi más grande han existido durante mucho tiempo y ahora parece que finalmente se confirman: este parece ser el Audi Q9. Porque por ahora no creemos que este prototipo que han cazado nuestros colegas de CarPix sobre la nieve pueda ser otra cosa.
Esta gran SUV de Audi se pone a punto en las instalaciones que el Grupo Volkswagen tiene en Suecia para probar sus futuros modelos en las condiciones climatológicas más duras. A pesar del camuflaje y que falta mucho para acercarnos al diseño de producción, podemos adivinar en la parte delantera los rasgos de los nuevos faros, aunque todavía no son los de producción. En la parte trasera, sin embargo, parece que las luces traseras ya son las definitivas… o casi.
Los rumores también apuntaban que Audi podría optar por una carrocería de tipo coupé, pero lo más reciente -que confirman estas fotos- es que se va a optar por una carrocería de SUV clásico con siete plazas, para competir conel BMW X7 y el Mercedes GLS.
Tecnología híbrida enchufable
Se espera que entre su gama mecánica haya alternativa o alternativas híbridas enchufables, una de las grandes apuestas de la marca alemana en los últimos tiempos para electrificar sus modelos junto a los modelos totalmente eléctricos de la familia e-tron, como el futuro Q4 e-tron.
Lo que queda por confirmar es si para este gran SUV optarán por un motoro de gasolina V6, como en los 55 TFSI e y 60 TFSI e del Audi Q7 o tal vez un propulsor con más capacidad todavía, como un V8 de 4.0 litros más grande. Y su autonomía eléctrica podría situarse por encima de los 50 kilómetros.
Hay otro dato que puede ser indicativo de las ambiciones de este futuro Q9, que llegará en 2022 al mercado. El diseño del camuflaje no es el que vemos habitualmente en los prototipos de Audi que se prueban en Europa, sino más bien el mismo patrón que se utiliza para los prototipos que se prueban en China. Esto podría indicar que la división china de Audis está haciendo parte del desarrollo. Aunque tal vez pudiera ser que este Q9 solo se vaya a vender allí. Pronto lo sabremos.
Dacia entra en el mundo eléctrico de la mano de este llamativo Dacia Spring, un pequeño vehículo urbano que la firma rumana quiere comercializar, incluyendo ayudas gubernamentales, por debajo de los 10.000 euros. También en España.
Será a partir del próximo 20 de marzo cuando se pueda reservar en toda Europa, pero hay que tener en cuenta que los primeros Spring no van a llegar hasta otoño y no en primavera, como se podría deducir de su nombre. Por el momento no se ha desvelado su precio definitivo, pero será en cuestión de semanas cuando se dé a conocer.
Pero para ir calentando motores, ahora se anuncian nuevos detalles de este pequeño automóvil que pretende democratizar la electromovilidad.
Su motor eroga 44 CV de potencia
Para comenzar hay que tener en cuenta que será un vehículo eminentemente urbano, aunque también podrá salir de la ciudad sin problema. Ahora bien cabe tener en cuenta que su propulsor eléctrico, colocado en el eje delantero, apenas proporciona 33 kW de potencia (44 CV), además de 125 Nm de par motor. Aunque no es un vehículo pesado (son 970 kilos), sus prestaciones son más bien modestas, como demuestra los 125 km/h de velocidad punta o los 19,1 segundos que requiere para acelerar de 0 a 100 km/h. Eso sí, en 5,8 segundos pasa de cero a 50 km/h.
Ese pequeño motor eléctrico se alimenta gracias a la energía que acumula su batería de iones de litio con 27,4 kWh de capacidad (21,4 kWh tiene la de un Renault Twingo Electric) y que le procuran una autonomía de 230 kilómetros en ciclo WLTP. Eso vienen a ser 40 más que el mencionado Twingo, mientras que en uso urbano Dacia asegura una autonomía de 305 kilómetros, lo que no está nada mal. Y si quieres sacar el máximo partido a la misma, cuenta con un modo de conducción ECO, que limita la potencia a 23 kW y su velocidad máxima a 100 km/h.
Tras su emblema delantero es donde se esconde el punto de carga. Dependiendo de la potencia de nuestro enchufe, demandará entre 14 horas en una toma de 2,3 kW y 4,5 horas en una de 7,4 kW. Pero ten en cuenta que también admite recargas rápidas a 30 kW, de forma que en apenas 56 minutos puede pasar de 0 al 80%.
Este sencillo Dacia Spring mide 3,73 metros de largo, que para que te hagas una idea son 12 centímetros más que un Renault Twingo Electric. También mide 1,58 metros de ancho y 1,51 metros de alto.
Gracias a ello, su interior permite acomodar a cuatro adultos, más que nada porque está homologado como un cuatro plazas. También tiene un maletero con 270 litros de capacidad (son 82 más que el mencionado Twingo), que puede alcanzar los 620 abatiendo el respaldo posterior, que será de una pieza.
Espacioso, equipado y hasta con versión 'comercial'
Como buen Dacia se ha buscado la sencillez en su interior, donde eso sí, aparece un simple mando para el selector del cambio, además de una pantalla de 3,5 pulgadas entre sus relojes analógicos que nos mantendrá informados del estado de su mecánica eléctrica. También contará con el sistema Media Nav con pantalla táctil de 7 pulgadas, conexión Apple CarPlay y Android Auto…
Cuando se lance al mercado, este Dacia Spring estará disponible en colores blanco o gris claro, con acentos en color azul en las barras del techo y en sus llantas de 14 pulgadas, que contarán con neumáticos 165/70 R14. También lucirá un tapizado con inserciones en símil cuero que será de serie.
Igual de curioso es que Dacia ofrecerá su Spring a diferentes empresas de alquiler y carsharing, de la misma manera que incluso habrá una versión comercial N1 llamada Spring Cargo y que será lanzada a comienzos de 2022. Este contará con solo dos asientos delanteros, separados de la parte trasera por una pared divisoria. Detrás habrá una superficie de carga con una longitud de 1.033 milímetros, un volumen de 1.100 litros y una capacidad de carga de 325 kilos.
Más sencilla y austera que la versión 'turismo', este Spring Cargo solo se venderá en color blanco, tendrá llantas de acero, aire acondicionado manual, radio con Bluetooth y un puerto USB.
Con la llegada de la gama 2021 del Toyota GR Supra, se estrena una segunda motorización, el propulsor de 2.0 litros y 258 CV de potencia, así como una edición exclusiva en Europa bautizada como GR Supra Jarama Racetrack Edition.
Esta edición especial, de la que solo se producirán 90 unidades para toda Europa, cuenta con elementos de diseño únicos, como su pintura Azul Horizon, que contrasta a la perfección con el negro mate de las llantas de aleación de 19 pulgadas y las pinzas rojas de los frenos. En el interior, destacan las inserciones del salpicadero de fibra de carbono, con el número de producción de cada ejemplar y una silueta del trazado del Circuito del Jarama. Además, su tapicería en Alcantara de color negro incluye costuras azules a juego con la carrocería.
De 0 a 100 km/h en 4,3 segundos
Su corazón, el motor más potente de la gama: 3.0 litros y 340 CV de potencia máxima para unidad de seis cilindros en línea y sobrealimentación con turbocompresor. Asociado a una transmisión automática de ocho velocidades, puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,3 segundos. Además, gracias a su bajo centro de gravedad, una carrocería de bajo peso y una gran eficiencia aerodinámica hace que destaque por su agilidad y estabilidad dentro de su segmento.
En cuanto a su equipamiento, incorpora navegador con cartografía 3D, conexión móvil a través de Apple CarPlay y Android Auto, servicios conectados multimedia Toyota GR Supra Connect y un equipo de sonido con diez altavoces. Todas las funciones multimedia se controlan mediante la pantalla táctil TFT de 8,8 pulgadas.
Tampoco podía faltar el Safety Sense+, el paquete de seguridad y ayuda a la conducción que incluye Sistema de Seguridad Precolisión con detección de peatones y ciclistas, Alerta de Cambio Involuntario de Carril con asistencia a la dirección, Control de Crucero Adaptativo, Control Inteligente de Luces de Carretera, Reconocimiento de Señales de Tráfico, Control de Ángulo Muerto con Alerta de Cambio Involuntario de Carril, Alerta de Tráfico Cruzado Posterior y sensores inteligentes de aparcamiento con frenado automático.
Esta nueva variante estará disponible en determinados mercados europeos a lo largo de la próxima primavera.
Desde el pasado 10 de marzo ya se puede adquirir en Francia el nuevo Renault Arkana, un llamativo SUV que mide 4,57 metros de largo (4,49 metros mide un Renault Kadjar) y que presenta una particular silueta de corte 'deportivo'. Ahora bien, lo cierto es que no debería tardar demasiado en aterrizar en España.
Mientras tanto, te hacemos saber la gama y los precios que tiene este nuevo Arkana en Francia, que no deberían ser muy diferentes a los que va a tener aquí.
Dos motores por el momento
Para comenzar decir que este nuevo Renault Arkana llega inicialmente con dos opciones mecánicas, que arrancan con un TCe 140. Se trata de un motor 1.3 Turbo capaz de proporcionar 140 CV de potencia y 260 Nm de par motor, combinado en todo momento con un cambio automático de doble embrague EDC con 7 velocidades. Lógico sería pensar que más adelante también estará disponible con un cambio manual.
Esta versión presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos y alcanzar una velocidad punta de 205 km/h. También firma un gasto medio de 5,8 l/100 km, lo que no está nada mal.
Un híbrido 'a secas'
Quienes busquen algo más eficiente decirles que este Arkana está disponible con una versión E-Tech, que en realidad esconde la misma mecánica híbrida 'a secas' (en el Captur el E-Tech es híbrido enchufable) que utiliza el Renault Clio E-Tech, con sus mismos 145 CV de potencia y su cambio EDC de 6 velocidades.
Este alcanza una velocidad punta de 172 km/h y demanda 10,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Cuando aterrice en España conseguirá la etiqueta ECO de la DGT y también homologará un consumo medio en ciclo WLTP de 4,9 l/100 km. Este distintivo no será exclusivo de la versión E-Tech, porque el antes mencionado, como la versión TCe 160 que llegará más adelante, tienen tecnología híbrida suave de 12 voltios, con la que consiguen ese mismo adhesivo de la DGT.
Como te hemos dicho, en Francia ya está a la venta y cada uno de esos dos motores puede combinarse con los acabados Zen, Intens y R.S. Line, para dar un total de seis opciones para poder elegir. Y estos son sus precios en Francia:
– Renault Arkana TCe 140 EDC7 Zen: 29.700 euros.
– Renault Arkana TCe 140 EDC7 Intens: 32.100 euros.
– Renault Arkana TCe 140 EDC7 R.S. Line: 34.700 euros.
– Renault Arkana E-Tech 145 EDC6 Zen: 31.200 euros.
– Renault Arkana E-Tech 145 EDC6 Intens: 33.600 euros.
– Renault Arkana E-Tech 145 EDC6 R.S. Line: 36.200 euros.
Esos precios podrían ser muy similares a los que este nuevo Arkana tenga en España cuando se ponga a la venta y para que te hagas una idea te diré que en Francia un Renault Kadjar TCe 140 Zen tiene un precio de partida de 29.300 euros… con cambio manual. Y más aún, para tener un Kadjar TCe 140 EDC7 hay que irse al nivel de equipamiento Intens, en cuyo caso el precio escala hasta los 34.800 euros, lo que son 2.700 euros más que este nuevo Arkana, lo que le deja en una posición muy favorable respecto a su hermano.
Leasys ha abierto en el aeropuerto de Alicante su primera Leasys Mobility Store española, un punto de venta físico donde los clientes pueden acceder a productos tan innovadores como el alquiler a corto, medio y largo plazo y la movilidad eléctrica. Las Mobility Stores cuentan con el apoyo de asesores especializados, que informan a los clientes sobre las soluciones que ofrece Leasys.
Leasys es una marca de Stellantis y filial de FCA Bank y tiene entre sus objetivos abrir en España otras 50 nuevas instalaciones hasta final de año en ciudades como Madrid, Barcelona y Sevilla. Las tiendas de Leasys se han diseñado pensando en la innovación tecnológica, con soluciones digitales interactivas. A finales del verano la marca lanzará también nuevos servicios de alquiler a corto plazo.
Leasys España comenzó a operar en 2017 con el lanzamiento de Be Free, una solución de alquiler a largo plazo flexible para particulares. En marzo de 2020, consolidó su posición con la adquisición de Drivalia Car Rental. En Italia, ya cuenta con más de 400 tiendas y 1.200 nuevas estaciones de recarga de vehículos eléctricos.
Expansión en Europa
A finales de 2022, pretende tener 1.500 tiendas operando en los cinco principales mercados europeos (Italia, Francia, Reino Unido, España y Alemania), alcanzando una flota total de más de 450.000 vehículos, incluyendo 20.000 en España. Además, Leasys, que está presente en diez países europeos, tiene la intención de ampliar su presencia a tres más para finales de 2021.
«Estamos orgullosos de la apertura de nuestra primera Leasys Mobility Store en España. Se trata de un paso clave en nuestra estrategia de expansión en España, que reforzará aún más nuestro liderazgo en servicios de alquiler de 360 grados en Europa«, ha explicado Giacomo Carelli, CEO de FCA Bank y presidente de Leasys.
Habíamos visto el nuevo Yaris Cross en fotos hace meses, porque la firma japonesa desveló que la cuarta generación de su popular utilitario, dotada ya de la moderna plataforma GA-B, tendría en 2021 una variante de carrocería SUV; aunque el modelo mostrado entonces se trataba aún de un prototipo.En cambio, el Yaris Cross con el que acabamos de encontrarnos en la sede de Toyota en España era ya el modelo definitivo,aunque todavía se tratase de una unidad de preserie, pues la fabricación comienza en unos meses en la planta francesa de Valenciennes, de donde salen también los Yaris normales. Y hay que decir que los diseñadores han respetado casi todo de ese primer Yaris Cross exhibido en 2020, lo que significa que se han alejado bastante del Yaris normal porque cambia totalmente la zaga, la vista lateral o un frontal donde las ópticas, por ejemplo, nada tienen que ver. Es decir, personalidad propia.
Crece en todo menos entre ejes
Y las dimensiones experimentan una verdadera revolución, salvo la distancia entre ejes, que curiosamente permanece invariada: 2,56 metros. Decimos curiosamente porque la longitud se ha estirado nada menos que 24 centímetros, hasta los 4,18 metros, pero todo a base de prolongar los voladizos, pues el delantero aumenta 6 centímetros y el trasero lo hace en 18 centímetros. Y, en cualquier caso, es una batalla en línea con la de muchos de sus rivales directos: 2.563 milímetros el Volkswagen T-Cross, 2.566 el Seat Arona, 2.580 el Kia Stonic, 2.588 el Ford Puma… También crece 2 centímetros la anchura y 90 la altura (1.765 y 1.560 milímetros, respectivamente), mientras que la altura libre al suelo se incrementa 3 centímetros: de 135 milímetros en el Yaris a 165 en este Yaris Cross.
El maletero es un gran beneficiado, pues Toyota dice que el volumen con las cinco plazas en uso rondará los 400 litros, y el respaldo trasero abatible por secciones 40:20:40 optimiza la versatilidad de uso. No obstante, la versión dotada de tracción total AWD-i verá mermada ostensiblemente el volumen (no hay datos oficiales aún pero nos hablan de unos 60 o 70 litros menos) debido a la incorporación de un tercer motor eléctrico, éste en el eje posterior. Y tampoco podrá montar el suelo de doble nivel que sí llevarán los Yaris Cross de tracción delantera, en los que el cliente podrá optar por colocar el plano de carga abajo del todo o fijarlo unos centímetros más arriba, creando un doble fondo y, en caso de abatir los respaldos traseros, un área de carga horizontal sin escalones.
Tracción total inteligente
No podemos arrancar el motor pero sí podemos sentarnos. Y al situarte al volante ya notas que la accesibilidad mejora gracias a esos pocos centímetros más alto que va el asiento. La postura es cómoda, y todo recuerda mucho al Yaris Hybrid normal, aunque el salpicadero no sea exactamente el mismo y, por ejemplo, integre una pantalla central multifunción más ambiciosa, aunque sobre sus nuevas tecnologías y funcionalidades no nos podían contar nada todavía. Sí observamos entre las baquetas el nuevo mando vinculado a la tracción total AWD-i, pues mediante esa rueda el conductor podrá elegir entre las configuraciones Snow y Trail, es decir, entre Nieve y Camino. Pero lo que no podrá hacer es forzar el funcionamiento permanente de la tracción total, pues la acción de esta será siempre automática y priorizando la seguridad. Porque, básicamente, el motor eléctrico trasero intervendrá en dos situaciones: si aceleramos muy fuerte desde parado y las ruedas delanteras van a perder motricidad (la acción se limita al momento entre 0 y 10 km/h), y si circulando entre 0 y 70 km/h el sistema percibe que la superficie es poco adherente.
Las plazas traseras no baten records de amplitud en el segmento, pero se va bien porque todas las cotas esenciales (longitud, anchura y altura) parecen equilibradas, y dos adultos pueden acomodarse sin problemas de cara a un largo viaje, aunque ronden el 1,90 de estatura. Puestos a criticar, dos cosas: no hay salidas de aireación centrales en la segunda fila y quizás las puertas laterales posteriores debieran abrir algún grado más.
En cuanto al equipamiento, la estructura de acabados será similar a la del Yaris, compartiendo también la última versión del Toyota Safety Sense, que incluye sistema de seguridad precolisión con detección de vehículos, peatones (de día y de noche) y ciclistas (sólo de día), control de crucero adaptativo inteligente desde 0 km/h,reconocimiento de señales de tráfico, avisador de cambio involuntario de carril con asistente activo y mantenimiento de trayectoria, y control inteligente de luces de carretera. No obstante, sí habrá novedades en lo referente a la personalización, pues la marca está ultimando nuevas propuestas de estilo exteriores como pinturas de carrocería específicas y más llamativas o la posibilidad de solicitar decoración bitono gracias a un techo negro y, posiblemente, de algún color más.
Híbrido con 116 CV
Y mientras que el Yaris normal da a elegir entre un motor de gasolina de 125 CV, que supone el escalón de acceso a la gama, y la mecánica híbrida de 116 CV,bajo el capó del Yaris Cross encontraremos solo esa segunda opción. O sea, un 1.5 de gasolina complementado por dos motores eléctricos; más el citado motor eléctrico número 3 para el eje trasero de las versiones AWD-i, que copian tal cual el sistema que llevaba el Prius Electric Hybrid AWD-icomercializado hasta el pasado mes de octubre. Eso significa que el nuevo B-SUV de Toyota será un modelo particularmente eficiente, pues a falta de la homologación final la marca dice que el gasto medio WLTP oscilará entre 4,6 y 5,0 l/100 km, según la versión mecánica y el nivel de acabado, mientras que las emisiones de dióxido de carbono estará entre 103 y 110 gramos por kilómetro para el Yaris Cross de tracción delantera y entre 107 y 112 para el de tracción total.
