Como seguro ya sabrás, la firma checa acaba de celebrar sus 120 años de historia en el mundo de la competición. Y para hacerlo como se merece, Skoda Motorsport acaba de poner a la venta este impresionante Fabia Rally2 Evo Edition 120, de los que tan solo se van a fabricar 12 ejemplares, los cuales contemplan todas las actualizaciones técnicas introducidas en el Fabia Raly2 Evo 2021, pero que además cuenta con un equipamiento especial.
Comenzando por la decoración exterior, además de sus llantas de magnesio en color verde o las luces LED adicionales, este Fabia Rally2 Evo Edition 120 cuenta además con exclusivas bolsas de viaje y redes para transportar y sujetar todos nuestros enseres personales, herramientas, repuestos y otros equipos durante los desplazamientos. También esconde bolsas para llevar agua potable, diferentes soportes y una placa específica que acredita su exclusividad. Y por si no fuera suficiente, Skoda Motorsport ha ideado nuevos gráficos de bienvenida para sus pantallas, además de que sus afortunados propietarios recibirán unas mochilas personalizadas y una reproducción a escala 1:18 de este Fabia tan especial.
Su motor proporciona 291 CV
Para esta temporada, los Fabia Rally2 Evo incluyen un intercooler mejorado, un nuevo colector de escape, un nuevo mapa motor, así como un intercambiador de calor de gases de escape optimizado para llevar a su motor hasta los 291 CV, que son apenas 3 más que su antecesor. Si bien, eso marca diferencias en competición.
Además de mejoras en su motor, estos Fabia suman nuevos amortiguadores que optimizan la tracción sobre todo tipo de superficies, además de un subchasis trasero más rígido y un sistema de enfriamiento para el equipo de frenos mejorado. También se han reorganizado los botones presentes en su volante y se ha rediseñado el soporte del gato.
Como el resto de unidades, los clientes de uno de estos Edition 120 podrán apostar por extras como un desarrollo de marcha más largo para su cambio secuencial que le permite alcanzar los 202 km/h, además de nuevos diferenciales aptos para asfalto y grava.
Como ya hicieron antes Volkswagen, Nissan o recientemente Peugeot, Renault ha decidido que es el momento de actualizar su logo, con un diseño más minimalista y actual.
Más sencillo, minimalista y en 2D
Puede que ya les suene un poco el nuevo emblema, pues se vio por primera vez en el Renault 5 Prototype; la versión moderna del famoso R5. El nuevo logo sigue con el diseño de rombo, pero deja atrás el aspecto 3D, para volverse más minimalista, sencillo y en dos dimensiones. Así, las compañías se adentran más en el mundo de las apps y de la tecnología, que está llevado como moda unos logotipos más simplificados y claros visualmente.
El nuevo emblema lucirá por primera vez en un coche en 2022, aunque ya lo están utilizando en sus redes y elementos online.
El primer logo con forma de diamante o de rombo de Renault, data de 1925. Desde entonces, el diseño sufrió distintas modernizaciones y cambios, siendo la última en 1992,con ese aspecto 3D que tan de moda se puso en aquella época entre los fabricantes. Ahora, la compañía lo estrenará en la carrocería de los coches en 2022, y para 2024 todos sus vehículos lo lucirán sobre sus cuerpos.
Ahora solo falta por ver si el resto de cosas vistas en el Renault 5 Prototype, incluido este mismo, ven la luz igual que lo ha hecho el logo…
Ha sido la propia Mercedes-Benz quien ha facilitado estas imágenes de su SL Roadster 2022 realizando tests en la nieve de Suiza.
El fabricante alemán ya desveló que la nueva versión Roadster del famoso SL será la primera en montar, en dicho modelo, el sistema de tracción total 4Matic+, que ha sido desarrollado en última instancia utilizando las regiones más invernales posibles. Además, la capota de tela nueva que utilizará el modelo, ha sido puesta a prueba en los más exigentes climas, incluidas condiciones cercanas al círculo polar ártico.
Más deportivo gracias a AMG
Pero no solo será nueva su llamativa capota roja, además el SL Roadster tendrá un nuevo y atractivo frontal, en el que predomina la parrilla Panamericana con esas lamas verticales, o una zona trasera en la que veremos un alerón desplegable.
Además, como dato a tener en cuenta, el SL Roadster está siendo desarrollado por AMG, y utilizará la misma plataforma que el nuevo AMG GT, por lo que se enfocará mucha parte de su personalidad en su dinamismo; aunque sin pisarle el terreno al AMG GT Roadster. Es por esto que la compañía ya ha confirmado que el manejo y conducción del modelo será próximamente refinado y puesto a punto en el circuito de Nürburgring, además de en otros cuantos más.
En cuanto a lo que esconderá bajo el capó, no se han dado detalles al respecto, pero se espera que se ofrezca con motores de cuatro y ocho cilindros.
El 15 de marzo de 1961, se presentaba en Ginebra (Suiza) el E-Type, un icono de los años 60 que llamó la atención desde el primer momento. Aprovechando sus 60 años de historia, los chicos de Jaguar Classic han fabricado 12 unidades restauradas de edición limitada de este modelo con motor 3.8 que se inspiran en los vehículos matrícula «9600 HP» y «77 RW» que estuvieron presentes en el lanzamiento.
Los modelos de la colección E-Type 60 se venden por parejas (un coupé E-Type 60 Edition y un roadster E-Type 60 Edition) y vienen con una exclusiva pintura exterior Flat Out Grey y Drop Everything Green, respectivamente. Además, incluyen elementos únicos de diseño que se han desarrollado en colaboración con Julian Thomson, Director de Diseño de Jaguar.
El sello característico de estos modelos es el grabado del artista King Nerd en la consola central, que recuerda a los viajes de Coventry a Ginebra para su presentación. «Sus exquisitos detalles se combinan con una mayor funcionalidad. La aventura comenzará en el verano de 2022, cuando los clientes y sus acompañantes participen en un viaje único de Coventry a Ginebra», ha asegurado Dan Pink, Director de Jaguar Classic.
Con 265 CV
El motor XK 3.8 de seis cilindros y 265 CV, asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades de diseño especial, incorpora un radiador de aleación al estilo de 1961, con ventilador eléctrico de refrigeración y arranque electrónico, así como un sistema de escape de acero inoxidable pulido.
Durante el verano de 2022, los seis clientes y sus acompañantes participarán en un viaje de Coventry a Ginebra con sus vehículos para disfrutar de paisajes impresionantes, alojamientos exclusivos y alta cocina.
Hace tan solo una semana, Kia dejaba ver unos destellos del que sería su primer eléctrico específico: el EV6. Ahora, el fabricante coreano ha querido mostrar al mundo su aspecto definitivo de la mano de las primeras fotos oficiales.
El coche se presentará de manera oficial y con muchos más detalles a finales de este mes, pero mientras llegan los primeros datos y explicaciones, Kia nos ha dejado ir viendo el diseño y su interior. Así, el nuevo EV6 adopta una filosofía de diseño diferente a la actual de la marca, que será el punto de referencia, y camino a seguir, por el resto de futuros modelos.
Para empezar, hay que destacar que el EV6 corre sobre la misma plataforma que el Ioniq 5, aunque los diseños de ambos nada tienen que ver.
Los 5 pilares de Kia
La nueva filosofía de la compañía se basa en cinco pilares fundamentales que ellos mismos han catalogado y nombrado como: 'Bold of Nature', 'Joy for Reason', 'Power to Progress', 'Technology for Life' y 'Tension and Serenity'. El primero de ellosse basa en la interacción con la naturaleza, las proporciones o las formas y tamaños de las estructuras y elementos naturales.El segundo busca un ambiente común en todos los vehículos Kia del futuro; diseñados de manera racional y con el fin de crear vehículos que tengan una influencia positiva en las sensaciones de los ocupantes. El tercer pilar se enfoca en las fortalezas de la construcción basadas en el inmenso aprendizaje que ha ido teniendo la compañía.El cuarto, como su nombre indica, abraza a las nuevas tecnologías y las recibe con los brazos abiertos, ya sea en materia de seguridad como en entretenimiento. Por último, el punto final trata de mezclar polos opuestos, crear contrastes y enriquecer así el carácter del coche.
Pero centrémonos en lo que podemos ver con las fotografías proporcionadas por la marca: el diseño. Y aquí empezamos con que no se parece nada a lo que Kia nos ha dado hasta el momento. Su parte frontal luce unas ópticas LED muy estilizadas y en una posición baja, con una parrilla cerrada y un capó que cae de manera drástica hacia el frente. Además, vemos como la silueta luce aerodinámica, teniendo incluso una especie de carenado en los retrovisores laterales, elemento que se aprecia a la perfección en las fotos interiores si nos fijamos en los espejos. La zona trasera también tiene caída, elemento que se acentúa con los pilares C. Otros de los elementos destacados son los tiradores de las puertas enrasados con la carrocería o las espectaculares luces traseras LED; de gran tamaño y con un diseño de lo más atractivo.
En cuanto al interior, el EV6 luce una gran pantalla central, que se une con el cuadro de instrumentos digital, formando así una superficie curva continua. El volante tiene un diseño en dos radios, parecido al que encontraríamos en unGenesis GV80, por ejemplo. Además, sus asientos están fabricados con plásticos reciclados.
Para cumplir con las especificaciones marcadas en la nueva normativa de emisiones, Volkwagen afrontó un importante programa de desarrollo de nuevos modelos eléctricos,y electrificados , al tiempo que seguía trabajando en la reducción de modelos contaminantes en su gama.
Emisiones inferiores a los limites establecidos
Gracias a la ofensiva eléctrica que el fabricante alemán ha iniciado y a la remodelación de la oferta llevada a cabo en su gama eliminando de ella los motores menos eficientes y las versiones con mayor volumen de emisiones de sus diferentes modelos, Volkswagen ha conseguido reducir las emisiones globales de su flota por debajo de los límites establecidos de 95 g/km para las emisiones CO2, logrando alcanzar una media de 92 g/km de emisiones de CO2 en el total de su flota.
VW triplicó sus ventas de modelos eléctricos en 2020
Así, durante el pasado ejercicio, la marca de Volksburg triplicó las matriculaciones de sus modelos 100 por cien eléctricos durante 2020. En total, entregó 212.000 unidades de vehículos electrificados de su gama en todo el mundo, de las cuales 134.000 fueron modelos 100 por cien eléctricos, triplicando así la cifra obtenida en 2019.
Significativo fue sobre todo el número de unidades del ID3, su nuevo compacto eléctrico, recientemente lanzado al mercado , que con 56.500 unidades matriculadas en apenas unos meses de comercialización muestra la buena acogida que este nuevo modelo eléctrico con tecnología desarrollada por el fabricante alemán está tenido en los distintos mercados europeos.
La mayor ofensiva eléctrica del sector
«Volkswagen continúa avanzando en la transformación de la industria. En 2015 lanzamos la mayor ofensiva eléctrica del sector. Y ahora, al superar significativamente nuestros objetivos en la reducción de las emisiones de CO2 hemos demostrado que la marca está en el camino correcto. En 2021 continuaremos acelerando la transformación de nuestra oferta hacia la movilidad eléctrica con nuevos modelos», ha comentado el consejero delegado de Volkswagen, Ralf Brandstätter.
Durante los próximos años, hasta 2024, Volkswagen prevé invertir más de 11.000 millones de euros en movilidad eléctrica. Una cifra realmente importante cuyo destino principal es cubrir el lanzamiento al mercado de nuevos modelos cero emisiones. «Queremos -añadió Brandstätter- convertirnos en la marca más atractiva para la movilidad sostenible, y estamos centrados en la consecución de este objetivo».
Ya está disponible en España el nuevo C3 Aircross, un modelo que llega con una imagen rediseñada, con un nuevo frontal que integra la nueva firma de identidad de la marca, con faros LED de serie y un nuevo protector inferior en gris mate (desde el acabado Feel). Además, se ofrece una oferta de personalización con hasta 70 combinaciones exteriores gracias a los 7 colores de carrocería, los 4 Packs Color, las nuevas decoraciones en la ventanilla trasera y dos colores para el techo.
En lo que respecta a su interior, que ofrece una gran habitabilidad, destacan sus nuevos asientos Advanced Comfort, de serie en el acabado Shine. Cuenta con un gran espacio para las piernas en las plazas traseras y una gran modularidad con su banqueta trasera deslizante, con un recorrido de 150 mm, partida en dos partes independientes y la posibilidad de abatir hacia delante el respaldo del asiento del pasajero delantero para liberar una longitud de carga máxima de 2,40 m.
Con 4 niveles de acabado (Live Pack, Feel, Feel Pack y Shine), tampoco puede faltar la tecnología. Cuenta con 12 tecnologías de ayuda a la conducción como el head-up display en color o el Grip Control con Hill Assist Descent, así como 5 tecnologías de conectividad como la pantalla táctil de 9 pulgadas combinada con Citroën Connect Nav, de serie a partir de la versión Feel Pack.
Gama de motores
El nuevo Citroën C3 Aircross ofrece diferentes motorizaciones. En gasolina, el PureTech 110 con cambio manual de 6 velocidades, que está disponible en todas las versiones (desde 16.280 euros), mientras que el PureTech 130 con cambio automático EAT6 está disponible para las versiones Feel Pack y Shine.
En cuanto a las opciones diésel, el BlueHDi 110 con cambio manual de 6 velocidades está disponible desde 17.270 euros, mientras que el BlueHDi 120 EAT6 está disponible para las versiones Shine.
El último eléctrico de Nissan, el Ariya, tendrá una paleta de colores especial. Y no solo lo será por los tonos elegidos, sino por que la compañía ha cambiado y mejorado el proceso de pintura, para conseguir reducir así su huella de carbono.
El CO2 se reduce en un 25%
La clave está en que es una pintura con base de agua, lo que hace que se pueda aplicar a unas temperaturas menores, y por consiguiente reducir las emisiones. Tanto es así, que la compañía afirma que se reducen en nada menos que un 25%.
Entre los colores que encontraremos, dos nuevos se alzan con gran interés: el Akatsuki Copper (el cobrizo de la gran mayoría de fotos del Ariya) y el Aurora Green.
Pero no son otros que el blanco y el negro los que se han destapado como los más populares de los compradores cuando se adquiere un coche nuevo. Es por esto que se ha trabajado en darles a ambos un acabado especial. El blanco tiene un toque perlado que hace contraste con el techo en negro. Por otro lado, el color negro cuenta con nuevos pigmentos, que lo hacen más profundo.
Citroën ha configurado una amplia gama de modelos electrificados en su gama, para todos los gustos y necesidades, una oferta que no deja de crecer. Una marca que no ha parado desde su nacimiento de imaginar y crear soluciones innovadoras para sus clientes. Desde el Traction Avant al 2 CV, del Tipo H al Berlingo, de los monovolúmenes a los SUV Aircross, Citroën se adapta desde siempre a las evoluciones sociales y se confirma como una marca al servicio de las personas, considerando sus modos de vida su primera fuente de inspiración.
De ahí que en el nuevo marco medioambiental, con el nacimiento de nuevos paradigmas de movilidad, ha conformado una completa gama de vehículos electrificados de nueva generación (100% eléctricos e híbridos enchufables), 'Inspirëd by You All'.
Una gama electrificada para todos, con las ventajas de la etiqueta Cero de la DGT, «de los que buena parte de esos modelos lleven la etiqueta 'Made in Spain' y jueguen un papel fundamental en la estrategia de electrificación de la marca.», ha declarado Nuno Marques, Director de Citroën para España y Portugal.
Citroën lleva ya tiempo desarrollando esta tecnología. Su primer modelo eléctrico fue la furgoneta C-15, que lanzó en 1989. Y en 1993 lanzó un AX eléctrico, siendo el Saxo eléctrico, en 1997, el primer modelo de estas características matriculado en España. Mientras en 1998 fue el Berlingo el modelo que adoptó propulsión eléctrica. Una larga experiencia con este modelo en sus distintas variantes de motorización y generaciones, que se han ido sucediendo en las líneas de montaje del centro de producción vigués hasta llegar a los Citroën ë-Berlingo y ë-Berlingo VAN, que iniciarán su industrialización a lo largo de este año.
Y España se ha convertido en un país especialmente importante para Citroën en su ofensiva de electrificación, pues aquí se producen, en exclusiva mundial, las versiones 100% eléctricas de modelos clave: el polivalente Berlingo, el vehículo comercial Citroën Berlingo VAN y la nueva generación del Citroën C4, que se fabrican en Vigo y Madrid, respectivamente.
Una apuesta por la electrificación en un contexto en el que estas tecnologías están creciendo fuertemente: en 2020 las matriculaciones de vehículos 100% eléctricos se incrementaron un 64% y las de híbridos enchufables un 213,8%. Una tendencia que se está marcando dentro de la marca, en la que un 15% de las ventas del SUV Citroën C5 Aircross corresponden ya a su versión Hybrid. Mientras que el nuevo ë-C4 ya representa un 16% de la producción total del nuevo Citroën C4 en el Centro de Stellantis en Madrid.
Citroën tiene como objetivo incorporar versiones electrificadas en el 80% de su gama en los próximos dos años, hasta extenderlas a toda su oferta de turismos en 2025.
La electrificación de la gama comercial
La electrificación de la oferta de vehículos comerciales de Citroën será una realidad este mismo año, con alternativas 'cero emisiones' en todas sus gamas, con el lanzamiento de los Citroën ë-Jumpy y su versión de pasajeros ë-SpaceTourer pueden llegar a recorrer 230 km o 330 km (WLTP), dependiendo de si están equipados con una batería de 50 kWh o de 75 kWh. El Citroën ë-Jumper puede cubrir 250 km y el ë-Berlingo VAN 275 km. Todos los Citroën eléctricos se pueden cargar al 80% en 30 minutos en un cargador público de 100 kW.
Turismos, una oferta cada vez más amplia
La oferta de modelos electrificados entre la gama de turismos de Citroën también está creciendo poco a poco. El nuevo ë-C4 es la opción 100 % eléctrica que ofrece ya Citroën, un modelo que conjuga dos tendencias, la de las berlinas y la de la posición sobreelevada de los SUV. El nuevo Citroën ë-C4 100% ëlectric destaca por su agrado de conducción y su elevado nivel de confort, con su suavidad de suspensiones, dotado de amortiguadores progresivos hidráulicos, el mullido de los asientos Advanced Comfort y la ausencia de vibraciones a bordo. Ofrece una autonomía WLTP de 350 km, por lo que una carga al 100% bastaría para cubrir una semana de desplazamientos dado que se calcula que el 75% de los conductores realizan recorridos de menos de 40 km al día y que el 98,8% de los trayectos diarios que realizan los automóviles del segmento C, al que pertenece el Citroën ë-C4, no supera los 50 km.
Por modularidad y polivalencia, la gama Citroën dispone de los ë-SpaceTourer y Citroën ë-Berlingo totalmente eléctricos, y la versión híbrida enchufable del SUV C5 Aircross Hybrid. El Citroën ë-SpaceTourer permite transportar entre 6 y 9 personas con un alto nivel de confort y versatilidad, estando disponible en 3 longitudes (XS: 4,60 m – M: 4,95 m – XL: 5,30m).
En cuanto al Citroën ë-Berlingo, recientemente desvelado, y fabricado en Vigo, ofrece un gran volumen interior y la modularidad y practicidad habituales. El ë-Berlingo está disponible en 2 longitudes con hasta siete plazas, con los tres asientos traseros independientes, techo multifuncional Modutop® y luneta trasera practicable.
Y para quien quiera un SUV de tamaño medio electrificado, Citroën dispone del C5 Aircross Hybrid, un híbrido enchufable con los últimos avances técnicos y tecnológicos desarrollados por la marca para asegurar la máxima comodidad a las personas que viajan a bordo, como la suspensión con amortiguadores progresivos hidráulicos o los asientos Advanced Comfort. Un modelo muy versátil, con un maletero con hasta 81 posibilidades diferentes de configuración. El Citroën C5 Aircross Hybrid ofrece unas prestaciones destacadas gracias a la combinación del motor de gasolina PureTech 180 y un propulsor eléctrico de 80 kW, con una potencia conjunta de 225 CV y un par máximo de 320 Nm.
Además, Citroën dispone de un original modelo urbano movido por electricidad. Se trata del Ami, un pequeño coche, de solo 2,41 m de longitud, muy ágil, y sin restricciones para moverse por el centro de las grandes ciudades. Está considerado como un cuadriciclo ligero al alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h, por lo que no requiere permiso B de conducir y se adapta a las necesidades de una gran variedad de personas. Dispone de 75 km de autonomía, estando alimentado por una batería de iones de litio de 5,5 kWh, que permite una recarga completa en sólo 3 horas con un enchufe estándar de 220 V.
Diferentes opciones para disfrutar de un Citroën eléctrico
Para acceder a la adquisición de un Citroën electrificado, la marca pone al alcance diferentes fórmulas de financiación desde 195€ al mes, incluyendo punto de carga con los 'Ë-Days'. O la posibilidad de adquirir el C5 Aircross Hybrid desde 220€ al mes, un precio inferior al de una versión equivalente con motor térmico. Además, el Citroën ë-C4 – 100% ëlectric, con el Pack Made in Spain, está disponible desde 195€ al mes, tres años de garantía y asistencia en carretera para toda la vida. Así como la posibilidad de devolver el vehículo a los 6 meses o 10.000 km y cambiarlo por otro Citroën.
Citroën pone a disposición de sus clientes distintas opciones. Se puede acceder a un Citroën C-Zero 100% eléctrico o un Berlingo Ëlectric Furgón por horas, con el carsharing Emov by Free2Move, por días (hasta un año) con Free2Move Rent o disfrutar de las ventajas de movilidad 100% eléctrica en contratos de Renting de larga duración con Free2Move Lease (solución de movilidad global con ofertas que incluyen todos los servicios, desde el mantenimiento, al cambio de neumáticos, seguro a todo riesgo y asistencia en carretera).
Además, una vez adquirido el vehículo, Citroën sigue acompañando a las personas en su transición energética con un amplio catálogo de servicios a través de Free2Move Services y utilizando diferentes aplicaciones específicas compatibles con iOS y Android.
A finales de la década de los años 2000, la firma de Gaydon decidió que quería lanzar al mercado una berlina ultra exclusiva con la que poder plantar cara a criaturas como los Bentley Flying Spur, Maybach 57 o Rolls-Royde Ghost de la época. Para hacerlo por la puerta grande devolvieron la vida a la submarca Lagonda y comenzaron a desarrollar su impresionante vehículo, bautizado con el nombre de Taraf.
Las primeras imágenes de este sensacional vehículo de los de Gaydon tuvieron lugar en el Salón de Ginebra de 2014, cuando además Aston Martin anunció su intención de solo comercializarlo en Oriente Medio. Pero al final la casa británica sucumbió a las exigencia de millonarios residentes en Estados Unidos, Europa, Singapur, Sudáfrica… quienes no querían quedarse sin su exclusivo Lagonda Taraf, de forma que esta majestuosa berlina se vendió a nivel mundial.
Solo se hicieron 120 ejemplares
Eso supuso todo un reto para Aston Martin que había fijado la producción en un máximo de 200 ejemplares, los cuales se vendían por un millón de euros la pieza. Sin embargo los de Gaydon, quienes lo fabricaban de forma totalmente artesanal en las mismas instalaciones donde se ensamblaban los Aston Martin One-77, pusieron fin a su vida cuando solo se habían fabricado 120 ejemplares.
Ahora uno de esos exclusivos Aston Martin Lagonda Taraf se acaba de poner a la venta en el concesionario Nicholas Mee en Hertfordshife, cerca de Londres. Esta increíble berlina que mide 5,40 metros de longitud luce una carrocería que Aston Martin fabricaba en fibra de carbono, en este caso acabada en color negro. Contrasta a la perfección con un inmaculado interior donde el exquisito cuero de color beige inunda absolutamente todo, y donde puedes encontrar todo lo que te gustaría que tuviera una berlina de lujo, como por ejemplo el sistema de entretenimiento posterior, un sistema de sonido premium, un refrigerador para tus botellas de champán…
Por si todo esto no fuera suficiente debes tener en cuenta que esta criatura apenas se ha movido en sus cuatro años de vida (salió de fábrica en 2016), porque solo ha recorrido 151 kilómetros.
Utiliza un 6.0 V12 atmosférico
Aston Martin fabricaba este sensacional Lagonda Taraf sobre la plataforma VH, la misma que usa el Aston Martin Rapide. Tanto es así que bajo su capó delantero se esconde un 6.0 V12 atmosférico heredado del Rapide S, con 550 CV de potencia y 630 Nm de par motor, enviados a sus ruedas traseras por medio de un cambio automático de 8 velocidades.
Lento no es precisamente, porque esta joya de vehículo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanzar los 313 km/h de velocidad punta.
Y por cierto, si te estás preguntando por su precio, está bajo secreto de sumario.
Hacerse con un M3 o un M4 de BMW es hacerse con uno de los mejores coupés o sedanes deportivos que hay en el mercado.Esta frase se enmarca en el año 2021, aunque podría decirse en cualquiera de las cinco (solo el M3) generaciones anteriores, ya que siempre han sido un objeto de deseo entre los más entusiastas.
El inicio de todo: 1986
La producción del M3 original, el primero, comenzó en 1986. Este se estuvo produciendo hasta el año 1991, y durante este periodo vendió unas 18.000 unidades.Cuando salió al mercado la segunda generación,el boom de la primera, junto con el deseo de hacerse con un, ya consagrado, deportivo alemán, hizo que más gente se animase a comprarse uno, elevando la cifra hasta las 71.000 unidades en el periodo de 7 años que estuvo en producción.
Más tarde, entre el año 2000 y el 2006, la tercera generación del M3; el E46, mostró la firmeza y robustez del modelo, un deportivo ya asentado en la sociedad y con una creciente familia de admiradores y entusiastas que querían sentir en sus carnes la potencia y control de un M3. Es por esto que entre estos años se vendieron nada menos que 86.000 ejemplares. No fue hasta la llegada de la cuarta generación, el E92, que BMW experimentó una pequeña caída de ventas. Hay que entender también los años que eran… Con una crisis de por medio, el M3 E92 fue capaz de vender 66.000 unidades durante los seis años que se mantuvo en producción.
Llegan el M3 Sedán y el M4 Coupé
Pero en la quinta generación fue donde la cosa cambió de manera significativa. Y es que, BMW convirtió el M3 en un sedán de cuatro puertas, lo que habría un mercado nuevo, ya que muchos no lo compraban por lo incómodo que resultaba si tenías hijos, por ejemplo. Al dejar huérfanos a aquellos que querían un coupé como hasta entonces, la firma alemana sacó el M4 Coupé, que comenzó su andadura en este momento. Gracias a esto, BMW cosechó unas ventas conjuntas de nada menos que 111.000 unidades.
Ahora, la sexta generación está en marcha, con un diseño que copa titulares y portadas, ya sea para bien o para mal (he de decir que cuanto más los veo más me gustan, sobre todo el M3) y con tres variantes ofrecidas en cada uno de los modelos. BMW no sabe cuántos venderá en total, pero sí que maneja ciertos datos y estimaciones que ha querido compartir.
Estimaciones para la nueva generación
En el caso del M3, se espera que la versión tope de gama: el M3 Competition con el sistema de tracción M xDrive, sea el más popular, copando el 60% de las ventas totales del modelo. Le sigue el M3 Competition corriente, que se llevaría el 28%; mientras que el M3 Sedán, que será el único disponible con caja de cambios manual de seis velocidades, cerrará el círculo con un 12%. También se espera que el mercado estadounidense sea el más grande, con un 41% de las ventas.
En cuanto al M4, el que mejores ventas cosechará se espera que sea el M4 Competition Coupé con tracción total M xDrive; con el 63%. Tras él estará, con un 29% del total, se encontraría el M4 Competition Coupé. Cerrando la lista se situaría el M4 Coupé, disponible con cambio manual, que solo lograría el 8% de las ventas totales.
El nuevo Hyundai Tucson llegará al mercado estadounidense esta misma primavera, y es por esto que la firma coreana ha detallado los distintos precios de las variantes y modelos de su Tucson.
Tucson SE
Empezando desde abajo, el Tucson SE, que es la versión de acceso a la gama, parte desde los 24.950 dólares (20.857 €). Por este precio tendremos luces LED delanteras, cristal laminado en el parabrisas, llantas de 17 pulgadas, aire acondicionado, ventanillas eléctricas, asientos en tela, sistema de sonido con cuatro altavoces y un sistema de infoentretenimiento con pantalla central de 8 pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica. En el cuadro de instrumentos, entre los dos relojes, tendremos una pequeña pantalla de información de 4,2 pulgadas.
Tucson SEL
Un paso por encima de este se encuentra el Tucson SEL, con un precio de partida de 26.500 dólares (22.153 €). A cambio, el coche cuenta con luces LED traseras, cristales posteriores de privacidad, barras en el techo y espejos térmicos con intermitentes incorporados.
En el interior, los asientos calefactables delanteros, un asiento del conductor ajustable en 8 formas, un mejorado sistema de infoentretenimiento o un climatizador bizona, son algunos de los cambios respecto al modelo básico. Además, también dispone de mayores ayudas y asistentes de conducción; como el control de crucero inteligente con función Stop & Go o el asistente de colisión del ángulo muerto.
Para aquellos que deseen un toque más lujoso, el paquete Convenience, de 2.600 dólares (2.173 euros), añadirá a lo citado anteriormente, un techo solar, un portón trasero eléctrico y manos libres y unas llantas de 19 pulgadas. El paquete también incluye un cuadro de instrumentos digital de 12,25 pulgadas, luz ambiental, volante en cuero o llave digital.
Tucson SEL Premium
Por otro lado, por 4.300 dólares (3.594 €) tenemos el paquete SEL Premium, que además de incluir todo lo mencionado en el anterior, añade asientos en cuero, calefactables y ventilados en la zona delantera, sistema de audio Bose y un exterior con distintos detalles, como luces LED mejoradas o elementos en cromado oscuro (prácticamente negro).
Tucson N Line
El siguiente en la pirámide es quizá el más interesante, pues se trata del deportivo Tucson N Line, un modelo que empieza en los $30.600 (25.580 €) y que nos da un toque más agresivo en el exterior; con llantas de 19 pulgadas y en el interior; con unos asientos en cuero y tela, techo negro, sistema de sonido Bose con 8 altavoces, cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, volante en cuero o carga inalámbrica para el teléfono.
Tucson Limited
Por último, colocado en la cima, está el Tucson Limited, un modelo por el que tendremos que desembolsar un mínimo de 34.700 dólares (29.008 €), pero que nos da elementos en negro brillante en los pilares traseros, detalles en cromo, asientos de cuero, ventilados y calefactables, con ajuste en 8 posiciones para los dos delanteros, asientos traseros calefactables, así como el volante, un sistema de infoentretenimiento con GPS y pantalla más grande: de 10,25 pulgadas y más asistencia y ayudas a la conducción.
En cuanto a sus mecánicas, todos ofrecen las mismas. La primera es un 2.5 de cuatro cilindros que produce 190 CV y que se conecta a una caja de cambios automática de ocho velocidades, que a su vez puede elegirse con tracción total de manera opcional, pagando 1.400 dólares más.
Los que deseen moverse de manera más 'eco-friendly', tendrán a su disposición el Tucson Hybrid, que empieza en 29.050 dólares (24.285 €) y que equipa de serie el sistema de tracción a las cuatro ruedas. Cuenta con un motor turbo 1.6 de cuatro cilindros, otro eléctrico, una batería de 1,49 kWh y una transmisión automática de seis velocidades.
Con todo esto, el coche genera 230 CV de potencia, lo que hace que, además de ser más potente que el modelo convencional, sea hasta un 30% más eficiente en cuanto a consumo.
Si eres de los que piensa que un clásico no ha de tocarse mucho, quizá este artículo no sea para ti, pues Liberty Walk no solo ha tocado; y mucho, un clásico, sino que además es un Ferrari.
Década de los 70 y 80
Se trata de un 308 GTS, un coche de la década de los 70 y 80 que el preparador ha decidido poner un poco al día. Para empezar, lo más llamativo es sin duda su kit de carrocería, en el que destacan unos prominentes pasos de rueda ensanchados en color negro.
También encontramos una suspensión neumática que hará que el coche se acerque más al suelo, incluso haciendo que las ruedas se metan ligeramente bajo esos pasos de rueda.
En cuanto al diseño de los paragolpes, Liberty ha optado por no ponerle unos distintos, sino más bien actualizar los existentes, tanto delante como detrás; donde se completan con un alerón de cola de pato.
El motor no ha sufrido cambios, ni tampoco el interior.
Este es el Bentley Trike, un triciclo, que además es carrito, que permitirá a tus hijos disfrutar de él durante distintas fases de su crecimiento.
El producto está enfocado para niños desde los 12 meses hasta pasados los 3 años, ya que cuenta con diferentes modificaciones que se le pueden ir haciendo según la edad que tengan los niños.
Desde los 12 meses hasta los 3 años y en adelante
La primera fase está pensada para bebés con 12 meses o más, ya que la silla podremos rotarla 180 grados, para que mire hacia nosotros cuando lo empujamos. Durante la segunda fase, los padres aún tienen el total control sobre el Trike, que además tiene un respaldo ajustable en dos ángulo diferentes y conserva las empuñaduras para empujarlo. En la tercera, los niños de más de 18 meses verán como se les retiran los reposapiés para que disfruten de una mayor libertad, aunque se sigue teniendo la capota, que está hecha de material impermeable. En la fase 4, se puede retirar dicha capota cuando se quiera y plegar o desplegar los reposapiés.
Una vez el niño cumpla los 2 años, los soportes para empujar, los reposapiés o el aro de seguridad pueden retirarse, dejando que ellos mismos pedaleen, aunque todavía con cinturón. En la fase final, para los niños de al menos 3 años, se le puede retirar el respaldo y los cinturones, convirtiéndose así en un triciclo de toda la vida.
El Trike está disponible en varios colores, con distintos acabados para la 'tapicería' y con el logo de la 'B' en las ruedas traseras. El precio a pagar por hacerte con uno de ellos es de 461 euros.
En Luxemburgo es donde se encuentra ubicado el exclusivo concesionario Art & Revs, que ofrece algunos de los vehículos clásicos más exclusivos que te puedas llegar a imaginar. Sin embargo, son unos especialistas en vehículos de competición de todas las categorías y añadas, tanto que ahora han puesto a la venta uno de los bólidos más increíbles que jamás se han fabricado. Hablamos de este sublime Audi R18 TDI Ultra, del que ya te aviso, se guardan con recelo su precio.
Semejante criatura fue desvelada por la firma alemana en Ingolstadt el 10 de diciembre de 2010 y el verano siguiente se hizo con la victoria en las 24 Horas de Le Mans (la décima en doce años) por delante del Peugeot 908 HDI. Cierto es que fue el único R18 TDI Ultra que finalizó aquel año, porque los otros dos que Audi se llevó al circuito de La Sarthe se vieron involucrados en diversos accidentes.
Esconde un 3.7 V6 TDI con 532 CV
Semejante bólido escondía un revolucionario motor diésel especialmente desarrollado por Audi Sport para el Campeonato del Mundo de Resistencia WEC. Era un 3.7 V6 que proporcionaba 532 CV de potencia, menos que el V10 de gasolina empleado por los Audi R15. Sin embargo, eso no era ningún hándicap, porque gracias a este bloque diésel se ahorraban 25 kilos de peso, además de que le permitía estirar sus paradas a repostar, algo vital en una carrera de resistencia. Escondía un avanzado turbocompresor Garrett TR30R con geometría variable, que se colocaba en el interior de la 'V' formada por sus seis cilindros.
Además fue desarrollado pensando en el futuro, lo que le hizo imponerse a sus principales adversarios en competición.
Cierto es que este Audi R18 TDI Ultra que tienes ante tus ojos nunca se ha batido en duelo con sus rivales, porque este ejemplar que esconde el número de chasis #100 fue desarrollado para pruebas y para pasar la homologación de la FIA, para luego pasar a la reserva. Pero ten en cuenta que es uno de los ocho fabricados por Audi Sport, y uno de los seis que quedan con vida.
Restaurado y 'kilómetro cero'
Curioso es que Audi reservó este chasis #100, que posteriormente adaptaron con una nueva carrocería de 2013 que lo asemeja a la versión híbrida que lanzaron esa temporada. También hay que decir que en el año 2011 fue totalmente reconstruido y restaurado acorde a la normativa de ese año y que en 2018 fue revisado por Audi Sport. Desde que pasara por la manos de la firma alemana ha recorrido exactamente 'cero kilómetros', por lo que se espera que la vida útil de su motor TDI sea de aproximadamente 10.000 kilómetros, mientras que su caja de cambios secuencial debería aguantar unos 7.000 kilómetros. Aún tiene vida por delante.
Se trata de una unidad totalmente funcional, porque el resto de los Audi R18 TDI Ultra que han sido vendidos eran meras 'maquetas'. Además, al no esconder la sofisticada mecánica híbrida de sus sucesores, este bólido es algo más sencillo de utilizar en pista y de mantener. Además, para rizar el rizo, quien se haga con el obtendrá el número de teléfono de un antiguo ingeniero de Audi Sport, que le podrá acompañar cuando su propietario decida ponerlo en pista.
Aunque no parezca que las furgonetas o monovolúmenes familiares tengan mucho mercado de preparación, muchos son los usuarios que quieren darle un aire menos 'familiar' y más agresivo a sus cómodas y versátiles furgonetas. Así, los expertos de Lumma Design acaban de presentar este kit de carrocería para la Clase V de Mercedes-Benz: el CLR V.
Mejora visual
Aparentemente, con la mejora de Lumma, el Clase V luce mucho más amenazante y potente, aunque es solo visual, pues la mecánica permanece inalterada. La imagen si cambia, con un paragolpes delantero más agresivo, con entradas de aire incorporadas, unas luces LED y una parrilla con lamas verticales, muy al estilo de la Panamericana de AMG. Los logos de Lumma reemplazan a los de Mercedes-Benz en frontal y trasera, zona donde también encontraremos un nuevo alerón en el techo y un difusor.
Para redondear el look, el Clase V cuenta con cuatro salidas de escape en acero inoxidable, faldones laterales nuevos y unas llantas de aluminio de 19 pulgadas.
El precio por todo esto es de 11.950 euros en Alemania, dinero que incluye las llantas.
El 11 de marzo de 1971, en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, veía la luz el Maserati Bora, que estuvo en producción hasta 1978 con una producción total de 564 coches. La marca ha querido conmemorar los 50 años de este modelo, que fue el primer vehículo de calle con motor montado en posición central trasera de la historia de Maserati.
Todos los nuevos modelos de la marca comparten esa exclusividad y deportividad, unas características que se han transmitido a lo largo de la historia de Maserati, al igual que el Bora ha transmitido la posición del motor, introducido por primera vez en el Tipo 63 (1961), replicado por primera vez en el MC 12 y ahora convertido en una característica clave del nuevo MC20.
Giorgetto Giugiaro entra en juego
Su historia se remonta al momento que Maserati le pidió a Giorgetto Giugiaro, de Italdesign, que se encargara de crear un vehículo deportivo con el motor montado en posición central trasera. El motor era el ya probado V8 de 4.700 cc que ofrecía 310 CV a 6.000 rpm, montado longitudinalmente en un bastidor auxiliar instalado en el monocasco.
Con una combinación perfecta entre comodidad y prestaciones, aseguraba un gran placer de conducción y alcanzaba una velocidad máxima de 280 km/h.
El diseño de ingeniería del vehículo llevaba la firma de Guilio Alfieri, mientras que del estilo se encargó Giorgetto Giugiaro, que creó un coupé de dos plazas con líneas simples que marcó tendencia.
Tras su acuerdo con Groupe Renault, Mitsubishi acaba de anunciar el acuerdo para la fabricación de nuevos modelos en Europa a partir de 2023. Aunque los modelos se produzcan en las plantas de Renault, no perderán el ADN Mitsubishi.
Todavía no se ha desvelado información sobre los nuevos modelos que reforzarán la gama de productos de la marca en el Viejo Continente, pero ya se ha iniciado una actualización con el lanzamiento del nuevo Eclipse Cross híbrido enchufable.
Un acuerdo de futuro
«Estoy muy feliz de ver a Mitsubishi Motors construyendo una nueva gama en Europa. La Alianza tiene como objetivo mejorar la competitividad y permitir un intercambio de recursos más eficaz en beneficio de las tres empresas. Nuestro enfoque es colaborativo, apoyado en el respeto mutuo, con una clara intención de impulsar el desempeño de cada empresa, permitiendo que cada una de ellas, capitalice sus propias fortalezas, evite la duplicidad de recursos y mejore la eficiencia», ha asegurado Jean-Dominique Senard, presidente de la Junta Operativa de la Alianza y Renault.
La Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, que nació en 2020, sigue trabajando en varias iniciativas para mejorar la competitividad y lograr un mayor crecimiento.
La electrificación ha llevado a Peugeot a límites nunca antes explorados. Tanto es así, que además de tener a la venta vehículos totalmente eléctricos como sus e-208, e-2008 y e-Rifter entre otros, la firma francesa explota la tecnología híbrida enchufable como pocas marcas saben hacerlo, creando interesantes modelos como los 3008 Hybrid o 508 Hybrid. Pero cuando toda esta tecnología cae en manos de su departamento Peugeot Sport Engineered, la electrificación cobra una nueva dimensión, hasta el punto de llegar a encontrarnos con este impresionante 508 PSE, con el que Peugeot viene coqueteando desde que lo presentara como un prototipo allá por el Salón de Ginebra 2019.
Después de todo este tiempo, aquel concept se ha convertido en una realidad tangible, que ya hemos tenido la oportunidad de poder conducir.
Imposible pasar desapercibido. Ni en eléctrico
Disponible con las dos carrocerías ya conocidas en esta última generación del 508, esta versión PSE no pasa desapercibida. Es imposible. De ello se encargan los diferentes detalles en un vibrante color verde que denominan Kriptonita y que es la tonalidad elegida para su departamento Peugeot Sport Engineered. Tampoco desentonan los nuevos apéndices aerodinámicos que luce su carrocería o sus llantas de 20 pulgadas, especialmente desarrolladas para la ocasión.
Dentro también aparecen pequeñas pinceladas que acentúan la deportividad de esta versión tan especial para Peugeot, además de que no pierde espacio o funcionalidad respecto a cualquier otro 508. Cierto es que aquellos que busquen unas plazas traseras más desahogadas en cuanto a altura libre al techo o una capacidad de maletero algo superior, deberían apostar por la carrocería de corte 'familiar', que conlleva un desembolso extra de 1.200 euros. Ahora bien, es sumamente atractiva y además le obsequia con un maletero con 530 litros de capacidad, 43 más que la berlina, que recuerda, también tiene portón trasero.
Sus asientos Comfort-Fit son como los usados en otros 508, pero vestidos con tejido Alcantara y cuero Nappa. Te sujetan a la perfección y nos invitan a ponernos en marcha. Como buen híbrido enchufable, si su batería tiene carga suficiente arranca en modo eléctrico, mientras que un indicador en su i-Cockpit 3D anuncia 30 kilómetros de autonomía eléctrica. Si bien, esto depende del uso que hagamos del vehículo, porque Peugeot homologa 42 kilómetros en ciclo WLTP, consiguiendo así la etiqueta 'Cero emisiones' de la DGT. Todo un punto a su favor.
360 CV para tu uso y disfrute
Abandonamos el Circuito del Jarama y ponemos rumbo dirección Burgos, en modo Hybrid. Aquí su 1.6 PureTech con 200 CV de potencia lleva la voz cantante, ayudado del cambio e-EAT8 que le hace girar muy bajo de revoluciones y de sus dos motores eléctricos, que entran en acción cuando la electrónica decide que es lo más favorable para aminorar el consumo.
A pesar de su carácter deportivo, este Peugeot 508 PSE no es incómodo, porque sus suspensiones activas filtran a la perfección las irregularidades del asfalto, de igual manera que no hay un ruido interior notable… Sino siempre podrás echar mano de su sistema de sonido Focal. Y si buscas un extra de confort, aún ofrece un modo más suave de suspensión en el programa Comfort.
Mientras tanto nos hacemos a su pantalla táctil, desde la que se controla absolutamente todo, incluso la climatización. Además, esta tiene unos gráficos específicos que nos muestran el estado de su mecánica híbrida enchufable.
El único hándicap a la hora de plantearse largos viajes con este 508 PSE es que su depósito de carburante tiene solo 43 litros, que no son muchos. Ahora bien, el consumo de esta deportiva berlina es realmente contenido.
Abandonamos la autovía y buscamos carreteras reviradas de la sierra de Madrid. También abandonamos el modo Hybrid y apostamos por el Sport, que endurece las suspensiones, la dirección y le da más protagonismo a su parte eléctrica para sacar el máximo partido a sus 360 CV de potencia y a sus 520 Nm de par motor.
Con solo acariciar el acelerador este 508 PSE gana velocidad como un deportivo en toda regla. No en vano presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos o de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, limitados electrónicamente. Solo nos gustaría que el sonido de su motor térmico fuera acorde a las prestaciones de las que hace gala.
Se nota la mano de Peugeot Sport Engineered
Pero esta versión tan especial no solo es rápida en línea recta. Peugeot Sport Engineered se ha encargado de su puesta a punto, de forma que se nota su mano en una dirección realmente rápida y precisa, además de en un chasis perfectamente calibrado, con un equilibrio sensacional entre deportividad y confort. Para ello, muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras son específicos para este 508 PSE, que también tienen unas vías ensanchadas respecto al resto de 508 y cuyo tren trasero es multibrazo e integra el propulsor eléctrico posterior, que el solo es capaz de proporcionar 83 kW (unos 113 CV) y 166 Nm de par motor. Además, a diferencia de en los 508 Hybrid, en estos 508 PSE este motor ayuda hasta los 195 km/h de velocidad punta. Eso sí, solo en modo 'Sport'.
Su bajo centro de gravedad y su puesta a punto le confieren una dinámica sublime, que además disimula a la perfección los casi 2.000 kilos que pesan estas versiones electrificadas. Apenas hay inclinaciones de su carrocería y sus sensacionales neumáticos Michelin Pilot Spor 4S en medida 245/35 R20, también ponen su granito de arena. Frenando tampoco se descompone, porque Peugeot Sport Engineered apuesta por un equipo de frenos acorde, donde delante hay discos de 380 milímetros (tienen el núcleo de aluminio para ahorrar peso) y pinzas de cuatro pistones, acabadas estas en el inconfundible color Kryptonita.
Tras cerca de 40 kilómetros repletos de curvas y más curvas, volvemos a la autovía rumbo a Madrid. Momento de seleccionar su programa 'Electric' y movernos solo con la energía de su batería de 11,8 kWh de capacidad. En este modo alcanza los 135 km/h, pero si por algún casual los sobrepasamos, selecciona el programa 'Comfort' de forma automática, aunque curiosamente después, si volvemos a bajar de esa barrera, no regresa al 'Electric'.
Tras la ruta volvemos al circuito del Jarama con 16 kilómetros de autonomía en modo eléctrico y con un gasto medio de apenas 7,7 l/100 km, una cifra irrisoria para un vehículo de esta categoría y para el tipo de conducción efectuada. Alejada de los 2,0 l/100 km que anuncia en ciclo WLTP, pero también debes tener en cuenta que dependiendo del uso diario, tu gasto de carburante puede ser cero al circular en modo eléctrico.
Respecto a este modo, ten en cuenta que también cuenta con los programas e-Save, que permiten guardar la energía de la batería para ser consumida más tarde, y que incluso es capaz de cargar esta en marcha en caso necesario.
62.200 euros tienen la culpa
Una vez en el circuito, este Peugeot 508 PSE muestra una vez más sus buenas maneras, con cero pérdidas de tracción, un paso por curva realmente rápido, una gran velocidad y una capacidad de frenada sensacional. Ahora bien, aquí el consumo se eleva por encima de 22 l/100 km. Pero todo no se puede tener.
Peugeot ya te permite adquirir este sensacional 508 PSE, que llega rebosante de equipamiento y con la preciada etiqueta 'Cero emisiones' de la DGT. Eso sí, además de ser el Peugeot más rápido y potente de la historia, también es el más caro. Muestra de ello es que en España tiene un precio de partida de 62.200 euros, cantidad que se eleva hasta los 63.400 euros en el caso de apostar por la funcional carrocería familiar.
Acaban de aterrizar en el mercado español las primeras unidades de los nuevos modelos 21MY híbridos enchufables del Range Rover Evoque y del Discovery Sport, con el nuevo motor eléctrico P300e y con el sistema de infoentretenimiento Pivi Pro, el más avanzado de la marca.
Con esto, Land Rover sigue avanzando en su compromiso por una movilidad más limpia, con el objetivo de lanzar seis variantes premium puramente eléctricas en los próximos cinco años. «Actualmente el 30% de los pedidos del Range Rover Evoque y del Discovery Sport corresponden a la versión híbrida enchufable«, ha asegurado Luis Antonio Ruíz, Presidente y Consejero Delegado de Jaguar Land Rover España y Portugal.
El nuevo P300e híbrido enchufable se suma a la versión híbrida suave o Mild Hybrid de 48 voltios. Se combina un motor de gasolina Ingenium 1.5 de tres cilindros y 200 CV (147 kW) con un motor eléctrico de 109 CV (80 kW) integrado en el eje trasero e impulsado por una batería de iones de litio de 15 kWh ubicada debajo de los asientos traseros. Además, cuenta con una transmisión automática de ocho velocidades.
Hasta 55 km de autonomía eléctrica
Ambos modelos emiten únicamente 44 g/km de CO2, mientras que la autonomía completamente eléctrica alcanza los 55 kilómetros, y el consumo de combustible es de 2,0 l/100 km. Además, el conductor puede escoger entre tres modos de conducción según sus necesidades (Hybrid, EV y Save).
Los nuevos modelos 21MY híbridos enchufables del Range Rover Evoque y del Discovery Sport ya están disponibles en España con precios que arrancan en los 52.800 y 55.800 euros, respectivamente.
