Con sus 625 CV de potencia y sus 750 Nm de par motor, el corazón 4.4 V8 TwinPower Turbo es el más poderoso jamás empleado en un modelo ofrecido por la firma alemana. Dicha mecánica la usan deportivos como los BMW M5 CS, además del sensacional BMW M8 Competition, tanto con la carrocería Coupé como con la Cabrio.

Precisamente el primero de estos dos últimos ha sido la base utilizada por el especialista alemán Manhart Performance para desarrollar este impresionante MH8 800, una criatura de la que tan solo van a fabricar 10 ejemplares, que son considerablemente más poderosos que el modelo que toman como punto de partida.

Casi 200 CV adicionales

Y es que el corazón S63B44, que es el código que los de Múnich emplean para denominar a ese mencionado 4.4 V8 TwinPower Turbo, ahora es capaz de llegar a generar la friolera de 823 CV de potencia y 1.050 Nm de par motor. Pero claro, todo a base de la llegada de una renovada gestión electrónica, de dos nuevos turbocompresores, un intercooler de mayor capacidad, un sistema de admisión de aire mejorado y fabricado en fibra de carbono, un completo sistema de escape fabricado en acero inoxidable que finaliza con cuatro tubos rematados en carbono…

Manhart no ha desvelado la velocidad punta de este MH8 800, que seguro supera los 305 km/h que un M8 Coupé Competition alcanza cuando es equipado con el paquete opcional M Driver (sino se conforma con 250 km/h), que sale por 3.130 euros a sumar a los 198.300 euros que un BMW M8 Coupé Competition cuesta en España. Si que este especialista confirma que su nueva criatura solo requiere de 2,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, lo que son siete décimas menos que uno de serie, además de que en apenas 5,7 segundos pasa de 100 a 200 km/h, lo que no está nada mal.

Mejoras notables a simple vista

No contento con el resultado, Manhart Performance también instala otro tipo de mejoras en este MH8 800, comenzando por unos muelles firmados por el especialista KW que trabajan con una suspensión regulable. Además de acercar su carrocería al asfalto, prometen optimizar la dinámica de esta criatura que ahora se asienta sobre unas ligeras llantas de 21 pulgadas que son totalmente personalizables por el cliente y que se calzan con neumáticos 265/30 R21 delante y 305/25 R21 detrás.

Casan a la perfección con sus nuevos apéndices aerodinámicos, que como no podían ser de otra manera, se fabrican en ligera fibra de carbono. Entre ellos aparecen un discreto alerón posterior, nuevo difusor trasero, un splitter frontal más extremo, faldones laterales, un capó con nuevas tomas de refrigeración… Y no te olvides de los característicos adhesivos que Manhart aplica a todas y cada de una de sus creaciones.

Como hemos comentado, sólo pretenden fabricar 10 unidades como este MH8 800, cuyo precio se mantiene en absoluto secreto. Pero no descartes que pueda multiplicar por dos el precio original de un M8 Coupé Competition, que ya sabes no es nada asequible.

La cuenta atrás para la actualización del Porsche 911 992 ha comenzado. Nuestros colegas de CarPix ya han cazado con su cámaras a las primeras unidades de pruebas del restyling del deportivo alemán, concretamente a un 911 Turbo vestido con traje de camuflaje que acumula kilómetros sobre la nieve rodeado de una caravana de modelos de la marca, como el Porsche Cayenne.

Todavía es pronto para hablar de cuáles serán los cambios, al fin y al cabo, el actual 911 llegó a las calles a principios de 2019, hace menos de tres años y su variante Turbo es todavía más reciente, por lo que habrá que esperar hasta 2023 para conocer todos los detalles de esta actualización.

Lo que está claro es que el lavado de cara pondrá al día el diseño exterior e interior del nueveonce y, a juzgar por las fotos espías, es previsible que los cambios se centren el frontal, donde estrenará nuevas rejillas de ventilación con aerodinámica activa, mientras que en la parte central se aprecia un conjunto de radares y cámaras renovado. En cualquier caso, también habrá modificaciones en la zaga, como demuestra el vinilo del camuflaje que esconde esta zona en la unidad de pruebas.

¿Electrificado?

En el interior, es de esperar que adopte el estilo estrenado por el Porsche Taycan, con un cuadro completamente digital. Está por ver si la marca alemana también actualiza las mecánicas que dan forma a la gama actual, ya sea incrementando la potencia de algunos bloques e incluso electrificando algunas alternativas. Saldremos de dudas el año que viene, cuando se presente oficialmente este restyling.

Gordon Murray Automotive ha anunciado que su particular gama de vehículos crecerá con la llegada un brillante superdeportivo que verá la luz el próximo jueves 27 de enero. Anunciado como un 'Supercar GT', se convertirá en el hermano pequeño de los conocidos GMA T.50 y GMA T.50 Niki Lauda, dos brillantes bólidos de los que tan sólo se van a ensamblar 100 y 25 unidades respectivamente, con precios de 2,6 y de 3,6 millones de euros sin impuestos cada uno de ellos. Es de suponer que este futuro GMA T.33, también será más 'asequible'.

Como sus dos conocidos hermanos, el futuro Gordon Murray Automotive T.33 promete contar con un habitáculo configurado con tres asientos, donde el afortunado conductor estará sentado en posición central, una disposición que el mismísimo Gordon Murray aplicó por vez primera en el legendario McLaren F1. No en vano, es su 'padre'.

Promete viajes más confortables

El interior de ese futuro T.33 será más espacioso, silencioso y confortable que el de los conocidos T.50 y T.50 Niki Lauda, porque el enfoque es diferente al ser anunciado como un 'Supercar GT'. Para ello también gozará de suspensiones más suaves y de mejor aislamiento para que sus afortunados propietarios no le tenga miedo a los largos desplazamientos.

También será común con sus extremos hermanos el sensacional corazón 3.9 V12 atmosférico que el fabricante Cosworth fabrica específicamente para Gordon Murray Automotive. Y no descartes que en este futuro T.33 supere holgadamente la barrera de los 600 CV de potencia, aunque su zona roja probablemente no se posicione en las 12.100 rpm como en los conocidos T.50.

Semejante maravilla será fabricada en la nueva sede que GMA está construyendo en Windlesham, Surrey, donde se han invertido la friolera de 50 millones de libras (60 millones de euros).

Nada más se sabe sobre este prometedor deportivo, que podría tener en el punto de mira rápidas y exclusivas maravillas del automovilismo como los Koenigsegg Gemera, Bugatti Chiron Super Sport, Aston Martin DBS Superleggera, Ferrari 812 Competizione… Lo normal.

La subasta de Scottsdale de Barrett-Jackson que se llevará a cabo del 22 al 30 de enero tendrá un invitado especial, el mítico Ford Mustang Mach 1 de 1969.

Esta unidad ha sido restaurada por Marcus Anghel. Se ha revelado que la mayoría de las piezas originales se han usado para ello. El Mustang está pintado en púrpura con el capó en negro mate y detalles en amarillo. Ambos parachoques, tanto el delantero como el trasero son cromados. Monta unas llantas cromadas acompañadas por unos neumáticos Goodyear.

Respecto al interior, se puede ver que los asientos son de cuero negro, que el volante es de tres radios con el borde en madera, con la misma con la que se decora el salpicadero y varias zonas de las puertas, dándole un toque claramente retro.

Debajo del capó monta un motor V8 con un cambio manual de 4 velocidades. No se sabe la potencia ni los kilómetros recorridos que tiene este vehículo, pero lo que sí es seguro, es que quien lo compre, adquirirá un auténtico clásico del motor.

TopCar ha fabricado tan solo 13 unidades de este 992, cambiando concretamente 84 piezas que originalmente Porsche no montaba de fibra de carbono en el 911 Turbo S para aligerar el conjunto. Además, en este modelo en concreto ha aplicado un marrón chocolate sobre la fibra para darle un toque más original a petición del cliente. A pesar de ello han querido mantener detalles en el color original del carbono para conseguir un acabado bitono.

Esta unidad lleva montada la línea de escape Kline y unas ruedas 265/30 en la parte delantera y 335/25 en la parte trasera con llantas de 21 y 22 pulgadas respectivamente. Todo ello acompañado por unos neumáticos Michelín.

En su interior se puede ver la tapicería en cuero negro y marrón instalada por TopCar en asientos, puertas y salpicadero. A ello hay que añadirle detalles en fibra de carbono para variar.

El motor no sufre cambios. Sigue siendo el 6 cilindros de 3.8L biturbo con 641 CV que consigue 800nm de par instalado de serie en el Porsche 911 Turbo S. Tiene una transmisión PDK de doble embrague y 8 velocidades. Aunque el 0-100 del modelo original se consigue en 2,7 segundos y su velocidad máxima está en los 330km/h, el aligeramiento de peso en las piezas podría mejorarlos a pesar de llevar el mismo motor.

El precio de la modificación partiría de los 100.000€. En este caso concreto habría que sumarle 25.000€ del carbono marrón, 13.935€ del escape Kline y 35.000€ de opciones extras exclusivas para su interior. Por lo que al final, el coste podría suponer el doble de lo que ya vale de por sí el modelo original, el 911 Turbo S.