Prácticamente no hay un coche de la firma del óvalo azul para el que el especialista Roush Performance no ofrezca alguna mejora al otro lado del océano. Y hasta la fecha el nuevo Ford Bronco no se encontraba en su catálogo… hasta la fecha. Y es que ahora Roush Performance acaba de lanzar al mercado en Estados Unidos un nuevo paquete para este sensacional todoterreno, que le permitirá sobresalir por encima del resto de sus hermanos.
Cierto es que este nuevo paquete de Roush Performance no ofrece mejoras significativas bajo el capó del Ford Bronco, sin embargo independientemente de la mecánica que esconda verán como llega un nuevo sistema de escape fabricado en acero inoxidable. Además de potenciar el sonido de su mecánica, este sistema de escape se acompaña de un terminal acabado en color negro que se puede desmontar para no dañarlo durante nuestras excursiones off-road. Por si no fuera suficiente, tanto los corazones 2.3 EcoBoost como los 2.7 EcoBoost del Ford Bronco adquieren un nuevo sistema de admisión de aire de alto rendimiento. Este presenta una particular tapa transparente, además de que dicen mejora en un 30% la aspiración de aire respecto al original.
Mejoras para el exterior de los Ford Bronco
Para el exterior de los Ford Bronco los especialistas de Roush Performance han concebido detalles geniales como son las luces Diode Dynamics SS3 Prode tipo pod que se ubican sobre los soportes de sus espejos retrovisores. También llegan diferentes emblemas específicos, así como un exclusivo juego de llantas Roush Performance de 18 pulgadas. Estas lucen un acabado en gris iridio satinado y se calzan con neumáticos General Tire Grabber X3 Mud-Terrain de 35 pulgadas, los cuales presentan la particularidad de estar monitoreados en tiempo real y ayuda a levantar la altura libre al suelo en unos valiosos 25 milímetros.
En ese exterior también aparecen ahora diferentes puntos de recuperación para poder remolcar el vehículo en caso de necesidad, que casan a la perfección con unas correas, unos guantes y una linterna personalizados por Roush Performance. Otros detalles que llegan al exterior de estos Ford Bronco son los gráficos del capó y los diferentes adhesivos con la bandera de Estados Unidos. Si bien los laterales se ofrecen en exclusiva en los Ford Bronco con carrocería de cuatro puertas.
El kit para los Ford Bronco cuesta 8.400 dólares
Este preparador tampoco ha pasado por alto el interior de los Ford Bronco, para los que ahora ofrece un kit de protección para el piso, que como los mencionados adhesivos anteriores, se ofrecen en exclusiva para las versiones de cuatro puertas. Aquí dentro también hay diferentes emblemas con la firma de Roush Performance, exclusivos llaveros, unos pasos para las puertas específicos y una placa oficial que confirma que ha pasado por las manos de este preparador.
El nuevo paquete ofrecido por Roush Performance estará disponible para los Ford Bronco con los antes mencionados motores 2.3 y 2.7 EcoBoost, además de para unidades con dos o cuatro puertas. El escape tiene una garantía ilimitada, mientras que el resto de los componentes tienen una garantía de tres años o 36.000 millas (58.000 kilómetros). Por último decir que este paquete para los Ford Bronco tiene un precio de 8.400 dólares, el equivalente a unos 7.965 euros al cambio actual. Y si te parece demasiado, que sepas que este especialista ofrece todos y cada uno de estos componentes por separado.
Las infracciones de tráfico pueden salir muy caras, y no sólo en cuanto a multas se refiere. La DGT repite hasta la saciedad la importancia de cumplir con las normas establecidas para salvaguardar la seguridad vial, y no le faltan razones en su insistencia. Hay ciertas imprudencias, que son muy habituales entre los conductores y acaban provocando miles de accidentes de tráfico.
La mayoría de los accidentes tienen lugar en carreteras y trazados interurbanos, zonas donde se va a una mayor velocidad, por lo que la probabilidad de que las lesiones sean graves, o mortales, es mayor. Según los informes de la DGT, siete de cada diez accidentes ocurren en este tipo de vías y están propiciados por alguna de las siguientes cinco infracciones.
Saltarse un STOP
Respetar las prioridades de paso es fundamental para evitar colisiones con otros vehículos de la vía. Saltarse un STOP es una de las imprudencias más peligrosas que existen. Si te saltas esta prioridad de paso, puedes recibir un peligroso impacto lateral de los vehículos que circulaban correctamente por su carril, sin percatarse de tu inesperada presencia.
No respetar las prioridades o saltarse las señales de STOP en las incorporaciones a vías principales, son tristemente una de las principales causas de accidentes de tráfico. En 2020, se produjeron más de 1.000 accidentes con víctimas por no respetar una señal de STOP.
Exceder los límites de velocidad
Esta es la infracción más perseguida por la DGT con su amplísima red de radares. También es la más habitual entre los conductores, se registran imprudencias de este tipo en todo topo de vías: urbanas, interurbanas o de alta capacidad.
A mayor velocidad, más graves serán las lesiones, y más probabilidades habrá de que el accidente sea letal. Conducir con una velocidad excesiva puede causar salidas de vía o invasiones de otros carriles, con el riesgo que eso supone, no sólo para el conductor infractor, sino para el resto de vehículos con los que comparte espacio. En 2020, los excesos de velocidad se tradujeron en 400 muertes y casi 1.200 heridos graves.
No respetar la distancia de seguridad
Esta es una norma muy sencilla de cumplir y que a menudo es ignorada por muchos conductores. Circular sin respetar la distancia de seguridad estipulada es una infracción que propicia números siniestros en vías interurbanas con mucho tráfico, también en autovías donde resulta más peligrosa esta práctica.
Cuando no se respeta la distancia de seguridad en una vía con un tráfico muy denso, es habitual que un frenazo dé como resultado una colisión múltiple. Como motivo de no respetar la distancia de seguridad se produjero más de 3.500 accidentes con víctimas. La mayoría debido a los alcances por colisión anteriormente mencionados.
Invadir otro carril
Invadir el carril contrario también puede tener trágicas consecuencias. Esta situación suele darse cuando se está cometiendo otra infracción, como realizar una conducción a una velocidad excesiva, seguir conduciendo pese al cansancio, utilizar el móvil al volante, o conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas. Evitando estos comportamientos podrás evitar invadir el carril contrario.
Esta infracción es muy característica en los siniestros en carreteras convencionales, provocando un número significativo de colisiones frontales: hasta 1.340 accidentes en 2020 fueron motivados por esta situación. Algo que se podría evitar en un 40% con las ayudas a la conducción de los coches moderno.
Adelantar de manera incorrecta o temeraria
Una de las situaciones más peligrosas a la hora de conducir es el momento del adelantamiento, especialmente en carreteras convencionales de doble sentido. Para poder sobrepasar a otro vehículo, el conductor tiene que invadir el carril contrario durante todo el periodo de tiempo que le requiera adelantar al otro coche. Si esta práctica se realiza en una recta con mucha visibilidad no hay problema.
El riesgo comienza cuando los adelantamientos se producen en lugares prohibidos, a velocidades inadecuadas o sin distancia de seguridad. Los adelantamientos provocan un número importante de colisiones frontales, sobre todo en situaciones específicas como adelantar a ciclistas sin respetar la distancia de seguridad o la línea continua.
Te vamos a contar todas las consecuencias que tiene para tu coche repostar gasolina low cost ya que aunque creas que estás ahorrando no lo haces.
Hay que dejar claro desde ya que los hipermercados además de las gasolineras que son low cost no cuentan con refinerías y los combustibles que comercializan vienen del mismo fabricante.
Es cierto que cada petrolera se encarga de añadir los aditivos que piensa que son buenos con el fin de mejorar todas las cualidades que tiene el combustible.
Pues en estas estaciones de servicio que no tienen bandera lo que está comprando el cliente es un modelo que se considera básico, no tiene extras.
¿Puede llevar a provocar alguna avería la gasolina low cost?
Hay que tener en cuenta que la gasolina sale de la misma refinería y que para que se pueda llegar a comercializar debe cumplir con una serie de requisitos legales.
Aunque es cierto que en principio no tiene por qué haber ningún tipo de riesgo de averías por repostar en gasolineras que son low cost el riesgo va a estar en lo que se refiere al combustible.
También el riesgo se encuentra en el mantenimiento de las estaciones de servicio además de en la manipulación del combustible.
Va a ser más probable que se tengan ciertos problemas de tipo mecánicos por haber repostado en na gasolinera cualquiera que cuente con poco tránsito que en una ques ea de hipermercado.
En el caso de los diésel ha habido problemas porque en referencia al gasóleo hay que decir que suele ser más propenso a acumular humedad además de sedimentos que pueden llegar a ocasionar obstrucciones además de averías en la zona del motor.
Algunos problemas que puede ocasionar la gasolina barata
Aunque lleguéis a pensar que no tenéis que tener en cuenta que la gasolina barata puede llegar a provocar que pierda potencia de forma temporal el motor.
Es cierto que se puede arreglar de una manera sencilla y es cambiando el combustible pero sí que puede dar ciertos problemas.
El coche puede detectar el problema y entrar de forma automática en modo de emergencia, es decir se podría circular pero con unas prestaciones un tanto limitadas.
Esto quiere decir que existe una avería en la zona del motor y va a entrar en un programa fijo que va a hacer que pierda cierto rendimiento.
Otro problema muy diferente será que la gasolina se encuentre sucia, que puede suceder en cualquier gasolinera y el problema lo van a tener sobre todo los coches que sean de gama alta.
Piensa que en ocasiones los combustibles se encuentran aditivados y la gasolina es un derivado del petróleo y lleva un proceso de destilación.
Lo que no se llega a conseguir en dicho proceso se va a conseguir haciendo uso de aditivos y hay gasolineras que los usan y algunas tienen más que otras.
Se trata de combustibles que se encuentran dentro de la ley y algunos de hecho están al límite pero los consumidores tienen que tener conocimiento de que si consumen un producto que es económico no se le va a poder exigir lo mismo que a uno que sea caro.
Existe una diferencia de calidad entre la gasolina low cost y la convencional
Es cierto que mucha gente se llega a hacer esta pregunta a día de hoy: ¿es posible que la gasolina low cost sea de baja calidad y que perjudique el motor de mi vehículo?
Te diremos que primeramente hay que saber de dónde procede la gasolina o el diésel que se está comercializando en España.
La diferencia que existe entre el combustible low cost y el convencional lo vamos a ver reflejado en el precio y guarda relación con los aditivos que les añaden.
Los aditivos suelen ser productos químicos que incluyen alguna que otra característica al combustible como pueden ser los detergentes.
¿Esto por qué lo hacen?, lo hacen con el fin de poder mantener totalmente limpia la cámara de combustión y los sistemas que son de inyección.
Los anticorrosivos se encargan de ayudar a proteger los elementos que son metálicos contra la oxidación y la corrosión o los antifricción que se encargan de ayudar a que se reduzca la fricción entre los diferentes elementos que son metálicos.
¿Por qué el combustible low cost es barato?
Hay que tener en cuenta lo dicho anteriormente y es que los aditivos son los que encarecen el precio del combustible.
De esta manera el mero hecho de prescindir de los mismos va a hacer que se reduzca el coste pero no es el único secreto que tienen las estaciones que son low cost.
Piensa que este tipo de estaciones no se dedican a invertir mucho dinero en campañas para hacer publicidad o no patrocinan a equipos deportivos.
Hace ya algún tiempo que el llamativo Lexus RC dejó de ofrecerse en España (de hecho en su página Web ha desaparecido). Sin embargo este coupé de 4,70 metros de largo aún se mantiene con vida en algunos otros mercados, como es el caso de Japón. Ahora allí lo ponen al día para entrar por la puerta grande en su décimo año de producción.
Una de las novedades más curiosas que estrena este Lexus RC son los tornillos de las llantas. Este elemento es nuevo para los RC y los RC F, además de que según la compañía nipona, este elemento les va a permitir mejorar el rendimiento de la dirección y reducir la masa no suspendida. También los ingenieros de la compañía han realizado ligeras actualizaciones en aspectos clave como son los controles de tracción y de estabilidad. Según apuntan, esto mejora la estabilidad de la dirección y el confort de marcha de estos coupé.
Enkey y BBS firman las nuevas llantas del Lexus RC
Dando el salto al diseño de estos Lexus RC, decir que la casa nipona ha confiado en el especialista Enkei para diseñar nuevas llantas para las versiones ‘normales’. Si bien, también llegan otras nuevas y forjadas que son exclusivas para los RC F. Pero estas últimas las fabrica BBS y están disponibles en color negro brillante y en un acabado de dos tonos: plateado y negro.
El avanzado sistema de seguridad activa Lexus Safety System+ también se ha mejorado en todos los Lexus RC. Para ello se han introducido modificaciones en la cámara monocular y en el radar de ondas milimétricas, de manera que ahora este puede detectar ciclistas durante el día, además de peatones durante la noche, sin pasar por alto que detecta vehículos que se aproximan antes de girar en una intersección. El asistente de cambio de carril añade la función de mantenimiento y centrado, al igual que llega un control de velocidad con radar y el lector de señales de tráfico.
También hay cambios en el interior de los Lexus RC
De puertas adentro, estos Lexus RC se mejoran con la introducción de una nueva pantalla de infoentretenimiento. A pesar de todo estos continúan apostando por el ‘touchpad’ que hay entre sus asientos y que tiene un funcionamiento mejorable. También los deportivos Lexus RC F vienen de serie con un cambio de estacionamiento eléctrico, que reemplaza al tradicional que utilizaban estas variantes.
Precisamente en Japón este deportivo Lexus RC está a la venta con cuatro opciones mecánicas, que arrancan con la versión 300 de gasolina que curiosamente esconde un motor 2.0 Turbo de gasolina. Por encima se posicionan los 350, que ya se decantan por un corazón 3.5 V6 atmosférico, mientras que en su país natal también está a la venta el 300h, que apuesta por una mecánica híbrida como la que este coupé ha estado ofreciendo en España. El tope de gama lo pone el Lexus RC F, que esconde un extraordinario 5.0 V8 atmosférico y del que allí incluso se ofrece una salvaje versión llamada Performance Package, en el que abunda la fibra de carbono, además de una puesta a punto prácticamente de competición.
Desde 36.485 euros al cambio en Japón pueden comprar uno de estos Lexus RC
Por último recordar que en Japón se pueden comprar uno de estos Lexus RC desde 5.120.000 yenes, que vienen a ser algo así como unos 36.485 euros al cambio actual. Dar el salto a un Lexus RC 350 supone pagar un mínimo de 6.270.000 yenes (44.680 euros), mientras que una versión con mecánica híbrida eléctrica parte allí desde los 5.770.000 yenes (41.115 euros). Por su parte el sensacional Lexus RC F cuesta un mínimo de 12.010.000 yenes (85.580 euros), pero apostar por la impresionante versión Performance Pack implica rascarse el bolsillo, porque la compañía nipona está pidiendo nada menos que 17.570.000 yenes (125.200 euros).
Te diremos que la DGT avisa a los usuarios de patinetes eléctricos: esto es lo que vas a tener que instalar y es que quiere obligar a que tengan un seguro por si ocurriera cualquier accidente.
Y si te preguntas que qué hay de veraz en dicha información te vamos a explicar toda la información con pelos y señales para que la tengas en cuenta.
Lo que sí que nos ha quedado claro es que la Dirección General de Tráfico se encuentra interesada en regular los patinetes eléctricos y se trata de una decisión sin muchos cambios.
¿Qué dice la DGT al respecto a los patinetes eléctricos?
La DGT ha centrado la información en las reglas de uso de los patinetes eléctricos y en la nueva Ley de Tráfico que ha salido.
Se están estableciendo una serie de normas que son totalmente nuevas con el fin de poder aplicarlo en todo el territorio nacional.
Cuentan con prohibiciones para circular por zona de acerca y siempre se debe llevar el casco además de no superar una tasa de 0,0 alcohol para aquellas personas que sean menores de edad.
Pues sí, la DGT está pensando en obligar a que los propietarios de los patinetes eléctricos se saquen un seguro de forma obligatoria.
Es cierto que se están poniendo una serie de restricciones de cara al uso de estos transportes pero no hay nada que se haya llegado a confirmar.
Ni siquiera existe un proceso reglamentario con el fin de poder obligar a los usuarios a que cuenten con un seguro de responsabilidad civil.
Inteligencia Artificial que va a detectarlas zonas por las cuales se circula
Nos estamos refiriendo a tecnología que va a ser capaz de identificar, por medio del uso de un sistema que se encuentra basado en la Inteligencia Artificial, pavimentoscon el propósito de detectar si nos encontramos en un espacio prohibido.
Se va a tratar de una herramienta que puede ser que tenga un buen futuro dentro de esta industria debido a que se van a poder reducir todos los problemas que se encuentren relacionados con la circulación de los patinetes eléctricos.
El objetivo va a ser lograr que estos aparatos circulen por aquellos espacios que se encuentran habilitados para ellos.
Además la DGT ha llegado a manifestar acerca de la presencia de dichos elementos de transporte en zonas de aceras.
Aquellas personas que cuenten con patinetes eléctricos tienen que seguir las mismas normas sobre circulación que una bicicleta.
Se prohíbe la circulación por zonas de aceras y tienen que respetar en todo momento la señalización y se tendrán que detener ante semáforos que se encuentren en rojo.
Se trata de usuarios de la vía que tienen los mismos derechos y las mismas obligación y por medio de dicho sistema, que se llama Drover AI, van a estar más vigilados.
Aprendizaje de forma automática según la DGT
Después de haber probado la visión por ordenador en los patinetes de Northampton, se ha llegado a hacer desde la empresa Voi.
De hecho, Drover AI hace uso del aprendizaje automático además de la computer vision con el fin de poder identificar si el patinete se encuentra en zona de acerca.
Se lleva a cabo de una forma que resulta más precisa y pueden saber si se encuentra en la carretera o incluso si está en un carril bici.
Lo que se va a hacer es potenciar todas las capacidades de geo-fencing y de esta manera se van a producir resultados que sean más precisos.
Tal y como dice la DGT o Dirección General de Tráfico lo que se busca es que se llegue a hacer obligatoria en España y tiene una técnica parecida a los sensores que se usan en los coches autónomos.
Aunque es cierto que se puede vincular de forma directa al motor de un patinete con el fin de poder reducir la velocidad cuando se entre en zonas que se consideren prohibidas.
Hablando de la tecnologíapara los patinetes eléctricos
Tienes que tener conocimiento de que se ha puesto una cámara frontal que se encuentra apuntando al suelo además de la inteligencia artificial.
De esta forma se va a poder identificar en todo momento el tipo de pavimento por el cual se encuentra circulando el patinete eléctrico.
Una vez que se circule por zona de acera el patinete se encargará de emitir un sonido que va a ser audible y puede llegar a detenerse en un periodo de un par de metros.
También es posible que se llegue a parar de forma instantánea según la configuración a la que se haya llegado a someter dicho vehículo.
El aparato va a ser capaz de detectar cuándo se encuentra estacionando de forma correcta en un lugar que sea apropiado o cuando se está aparcando en un lugar que no se pueda.
Pocos todoterreno hay tan legendarios como el Mitsubishi Pajero Sport. Y aunque hace bastante tiempo que este vehículo desapareció de Europa (aquí llevaba el nombre de Montero Sport), se mantiene con vida en algunos mercados a nivel mundial. Uno de ellos es Australia, donde este todoterreno ahora se pone al día con diferentes modificaciones. Menores eso sí.
Estos renovados Mitsubishi Pajero Sport comenzarán a fabricarse en el próximo mes de febrero y se espera que los concesionarios en las antípodas comiencen a recibirlos a partir de abril. Como ocurre en la actualidad, este todoterreno continuará estando disponible en versiones 4×2 y 4×4, siempre acompañados de un motor 2.4 Turbodiésel de cuatro cilindros que entrega 181 CV de potencia a 3.500 rpm y 430 Nm de par motor a 2.500 rpm. Además todos los Mitsubishi Pajero Sport que se venden en Australia lo hacen con un cambio automático con ocho velocidades.
Nuevos acabados y equipamientos para el Mitsubishi Pajero Sport
Para hacerlo más atractivo de cara a la competencia directa, los Mitsubishi Pajero Sport ahora equipan de serie elementos como el sensor de presión de neumáticos de los GLS en adelante. También los GLS y Exceed ahora se pueden adquirir en un nuevo color llamado Impulse Blue, mientras que el deportivo GSR también se ofrecerá en un tono Terra Rossa, combinado con un techo en color negro. Precisamente este acabado deportivo GSR añade llantas de aleación de 18 pulgadas, emblemas en color negro, así como detalles específicos en sus paragolpes, parrilla frontal, alerón…
Y en materia de personalización la compañía de los tres diamantes propone para estos Mitsubishi Pajero Sport tres paquetes de accesorios diferentes.
Los Mitsubishi Pajero Sport estrenan tres paquetes de equipamiento
El primero de ellos lleva el nombre de Signature Pack y añade faldones para las ruedas, nuevos emblemas exteriores, placas de acceso con iluminación, protecciones plateadas para el frente y la zaga. Por encima se encuentra el paquete Signature Plus, que además de lo anterior suma una barra de luz LED integrada en la parte frontal, bola de remolque y alfombrillas interiores para todas las estaciones. El paquete más completo disponible para este Mitsubishi Pajero Sport lleva el nombre Expedition Pack. Estos añaden adhesivos para el capó que pueden ser de color negro o gris, una barra de protección frontal, una baja para el techo Rola Titan MK2, placas protectoras de acero para los bajos, snorkel para el sistema de admisión…
En materia de seguridad los Mitsubishi Pajero Sport ganan puntos. Y es que incluyen ayudas como el control de estabilidad activo, el control de tracción, asistente de arranque en pendientes, regulador y limitador de velocidad, asistente de estabilidad para el remolque… Y es que a la lista de opciones relega elementos como las luces de carretera automáticas, los sensores de ángulo muerto, el control de descenso en pendientes, asistente de cambio involuntario de carril, alerta de tráfico cruzado trasero… Y es que cabe tener en cuenta que este Mitsubishi Pajero Sport no es un SUV de lo más actual e innovador. Básicamente porque este todoterreno nace sobre un veterano chasis de largueros compartido con los conocidos Mitsubishi L200.
En Australia tiene precios muy atractivos
En Australia hay disponibles siete versiones de este Mitsubishi Pajero Sport, con precios de lo más tentadores:
Estoy convencido de que los puristas detestan la idea, pero el mercado de vehículos clásicos que son convertidos en vehículos eléctricos crece día a día. Muestra de ello es lo que ya ofrece el especialista británico Everrati, quienes desde hace algún tiempo son capaces de electrificar criaturas como los Porsche 911 de la generación 964, los Mercedes-Benz SL Pagoda, los Superformance GT40 o los Land Rover Defender Serie IIA.
Precisamente de esta última marca británica son las nuevas incorporaciones a la gama de Everrati, ya que este especialista suma los míticos Land Rover Defender y los Range Rover originales. Y como viene siendo habitual hasta la fecha, lo primero que hace Everrati es restaurar por completo cada unidad que llega a sus instalaciones antes de transplantar una mecánica totalmente eléctrica bajo su carrocería.
Tres modelos de Land Rover se convierten en eléctricos gracias a Everrati
Precisamente la mecánica eléctrica que se esconde debajo de estos Land Rover Defender y Range Rover aún se mantiene en absoluto secreto. Y es que Everrati se limita a decir que cada uno de ellos ‘se mantendrá fiel a la calidad atemporal del vehículo pero brindará una actualización del tren motriz que superará las especificaciones de rendimiento original’.
Eso no será nada complicado, porque hay que recordar que la mecánica de gasolina de un Range Rover allá por el año 1970 se conformaba con unos 135 CV de potencia, lo que le permitía acariciar la barrera de los 150 km/h de velocidad máxima. Y los Land Rover Defender no fueron mucho más rápidos que este. Más bien al contrario en la mayoría de los casos.
La mecánica de Everrati es mejor que la usada por el Land Rover Defender Series IIA
Lo mismo ocurre cuando Everrati mete mano al icónico Land Rover Defender Series IIA, donde apuesta por una mecánica eléctrica capaz de proporcionar 150 CV de potencia, que es más del doble de su corazón original. Lo mismo ocurre con el par motor, que ha pasado de 163 a 300 Nm. Y con esta mecánica eléctrica este Land Rover Defender Series IIA puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 13,0 segundos (23 segundos demanda el original). Esta versión eléctrica de Everrati esconde unas baterías de iones de litio con 60 kWh de capacidad, la cual le proporciona una autonomía de 150 millas (240 kilómetros).
Como te podrás imaginar, estas maravillas de Everrati no son nada baratas. Muestra de ello es que los Land Rover Devender Series IIA tienen un precio de partida de 159.950 libras (183.750 euros). Por su parte todos aquellos que quieran un Land Rover Defender convertido en eléctrico van a tener que desembolsar un mínimo de 185.000 libras (212.525 euros). Más caros son los Range Rover clásicos, porque estos firmados por Everrati cuestan un mínimo de 230.000 libras (264.220 euros).
Los Land Rover de Everrati cuestan una fortuna
Si estas cifras te parecen considerables, que tengas en cuenta que Everrati no contempla en ese precio los impuestos pertinentes de cada país de origen, así como el vehículo donante. Además de obtener dicha mecánica eléctrica, Everrati restaura cada unidad hasta dejarla incluso mejor que cuando salió de fábrica. Y permite a sus clientes elegir el nuevo color para la carrocería, un suave tapizado en cuero natural, equipamiento del Siglo XXI…
La obtención del carnet de conducir para muchas personas supone, al margen de ser un libre acto de independencia, optar por un modo de movilidad autosuficiente, sin depender de los transportes públicos o prestados desde otro usuario.
Para ello la preparación es indispensable ya que habrás de superar dos pruebas: una teórica en donde los conocimientos aprendidos en cuanto a normas y reglas se deberán ver reflejados en un examen tipo test en el que solo se permiten tres errores, y una segunda, donde demostrar la aptitudes practicas en desarrollo del acto de conducir.
Las 10 preguntas mas falladas en el examen del carnet de conducir
Con el cambio de la ley de trafico, las preguntas del examen teórico se ven modificadas, y el resultado es que se fallan, por lo novedoso del temario, mas de la cuenta. Te listamos a continuación los errores mas frecuentes cometidos por los aspirantes en lo que va de año.
10. ¿Cuál es la velocidad máxima permitida para un turismo en una vía urbana con plataforma única de calzada y acera?
Esta calle utiliza la misma plataforma para la calzada y la acera.
A. 45 km/h.
B. 50 km/h.
C. 20 km/h.
La respuesta correcta es la C, 20 km/h. Con el cambio de normativa, la velocidad de 50 km/h es la fijada para vías de dos o más carriles por sentido, mientras que los 30 km/h corresponden a la de un único carril por sentido, pero con plataforma diferenciada para calzada y acera.
9. ¿A qué velocidad máxima puede adelantar una motocicleta en esta carretera?
Ya no está vigente la posibilidad de aumentar la velocidad máxima para adelantar.
A. A 100 km/h.
B. A 90 km/h.
C. A 110 km/h.
La respuesta correcta es 90 km/h, pues la nueva normativa impide superar la velocidad máxima de la vía para adelantar. Hasta el 1 de marzo, era posible superarla en 20 km/h.
8. A partir de esta señal que se encuentra situada en un puerto de montaña, ¿a qué velocidad máxima podrán circular los turismos y las motocicletas?
Señal situada en un puerto de montaña.
A. A 60 km/h.
B. A 50 km/h.
C. A 30 km/h.
La respuesta correcta es la C, 30 km/h, ya que el panel de transitabilidad en tramo o puerto de montaña es de color rojo. Esto significa que es obligatorio el uso de cadenas o neumáticos 3PMSF y, por tanto, no se puede superar la velocidad indicada en la opción C.
7. Si los paneles de mensaje variable indican que los turismos con distintivo ambiental B pueden circular por un carril VAO, ¿Qué ocupación mínima debe tener el vehículo?
A. Dos ocupantes, incluido el conductor.
B. Un ocupante.
C. Dos ocupantes, sin incluir al conductor.
Los carriles VAO están reservados a motocicletas, turismos y vehículos mixtos adaptables que estén ocupados por al menos dos personas.
Sin embargo, también puede ser utilizado por una única persona que circule en motocicletas de dos o tres ruedas, turismos calificados como cero emisiones y como ECO, C o B cuando se indique expresamente en el panel informativo situado a la entrada. Por tanto, la respuesta correcta es la B.
6. ¿Puede el vehículo de movilidad personal tener sillín?
Patinete eléctrico con sillín, ¿es legal en España?
A. No porque ya no se consideraría vehículo de movilidad personal.
B. Sí.
C. Sí, si está dotado de sistema de autoequilibrado.
Los patinetes eléctricos son Vehículos de Movilidad Personal (VMP), y la normativa que entró en vigor el 1 de marzo señala que deben tener una única plaza y no pueden superar los 25 km/h. Además, pueden incorporar un sillín si incluyen un sistema de autoequilibrado, por lo que la respuesta correcta es la C.
5. ¿Cuál es la sanción por utilizar, sujetando con la mano, el teléfono móvil mientras se encuentra en un semáforo en rojo?
A. Pérdida de 6 puntos y 500 euros.
B. Pérdida de 6 puntos y 200 euros.
C. Pérdida de 3 puntos y 200 euros.
Esta pregunta también se falla mucho a consecuencia del cambio de normativa. Ahora, esta infracción se castiga con la detracción de 6 puntos y una multa económica de 200 euros (respuesta B).
4. El vehículo derivado de turismo está destinado a…
A. transporte de personas.
B. transporte simultáneo o no, de personas y mercancías.
C. servicios o a transporte exclusivo de mercancías.
Este tipo de vehículo es aquel que conserva la carrocería original de un turismo, pero sólo dispone de una fila de asientos y una separación para la zona de carga. Por tanto, está destinado exclusivamente a servicios o a transporte de mercancías (respuesta C).
3. Al salir marcha atrás de un estacionamiento con su vehículo, el cual dispone del sistema de alerta de tráfico cruzado, debe saber que este sistema…
A. ayudará al conductor esquivando el obstáculo en el mismo momento en que lo detecte.
B. tomará el control del vehículo, deteniéndolo inmediatamente cuando detecte un vehículo aproximándose.
C. emitirá un aviso sonoro y/o visual cuando detecte un vehículo aproximándose.
Este sistema supervisa el tráfico de la parte trasera en sentido transversal a la marcha. En caso de detectarlo, emite un aviso sonoro y/o visual (respuesta C). Al ser un sistema avanzado de asistencia, sigue siendo muy desconocido entre los conductores.[nextpahge]
2. Esta señal…
Esta señal puede confundirse con la circular azul, que indica obligatoriedad.
A. indica una vía reservada exclusivamente para ciclos.
B. indica una vía reservada para peatones y ciclos.
C. prohíbe a las bicicletas circular por la vía.
Esta señal suele inducir al error de indicar una vía exclusiva para peatones y ciclos. En realidad la que indica eso es la circular de fondo azul. Esta indica la existencia de una vía para peatones y ciclos, segregada del tráfico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques (respuesta B).
1. Un tractor que arrastra un remolque, ¿Qué velocidad máxima no debe rebasar fuera de poblado?
A. 25 kilómetros por hora.
B. 40 kilómetros por hora.
C. 70 kilómetros por hora.
Finalizamos con esta pregunta relativa a los remolques. La respuesta correcta es la A, puesto que la velocidad máxima de estos vehículos como norma general es de 40 km/h, pero esta se reduce hasta los 25 km/h cuando llevan remolque al ser un vehículo más inestable.
Cuántas preguntas hay en el examen teórico de la DGT
Como ya te hemos avanzado al principio, el examen teórico de conducir consta de 30 preguntas tipo test a responder en un máximo de 30 minutos. De todas ellas, la persona examinada sólo puede fallar un total de tres. Con cuatro errores ya estará suspendido y tendrá que repetir el examen.
El segundo intento deberá realizarse en un máximo de 6 meses después del primero. Si suspendes ese segundo examen, deberás volver a pagar las tasas.
Desde el día 1 de abril al 30 de junio de este año 2022 va a seguir activa la bonificación extraordinaria referente al carburante que el Gobierno ha aprobado por medio de decreto-ley.
Y de esto va nuestro texto: las gasolineras echan a temblar: esto es lo que les preocupa y es que la rebaja de 0,20 céntimos por litro de gasolina o por litro de diésel se va a aplicar a particulares a empresas y también a los autónomos.
Es posible que para el próximo año lleguemos a ver muchas actualizaciones con respecto a este tema y veremos lo que el Gobierno finalmente tiene pensado con respecto a los carburantes.
Lo que tiene que aparecer en el ticket de las gasolineras
Cuando acudimos a las gasolineras tenemos en cuenta que la rebaja se va a aplicar de una forma directa cuando se paga por el repostaje de todo tipo de carburante.
También somos conscientes de que pagamos los impuestos que vienen incluidos en los mismos y el precio final que aparece en la pantalla va a corresponder al descuento.
En el ticket probablemente lleguemos a encontrar el importe de la operación y distinguiremos el precio anterior al descuento y el precio con el descuento aplicado además del importe de la bonificación que se haya aplicado.
Seguramente lleguemos a ver una referencia de forma expresa referente a la aplicación de la bonificación en el ticket y será de unos 20 céntimos.
Este margen es así debido a los operadores petroleros que facturan unos 750 millones de euros y de esos 0,20 céntimos de rebaja por cada litro de carburante asumen un 0,05.
¿Cómo se controlará que no se produzcan subidas superficiales?
Sí, lo que se va a buscar en todo momento es que las gasolineras no suban de forma intencionada el precio de los carburantes dentro del contexto de la volatilidad del mercado.
Hay que decir que las diferentes actuaciones de los operadores al por mayor en relación al descuento van a quedar sujetas a lo que venga estipulado en la normativa.
Las autoridades que sean competentes en lo que respecta a materia de consumo van a poder sancionar aquellas prácticas comerciales que se consideren desleales con los consumidores.
¿Quién se va a beneficiar de la ayuda de los 0,20 céntimos?
Ha mencionado la vicepresidenta primera y ministra de Economía que tan solo se van a llegar a beneficiar de la subvención de los 0,20 céntimos aquellos sectores económicos que se encuentren perjudicados en su trabajo.
Esto va a ser así debido al repunte de los precios de los carburantes y se encuentran las compañías de transporte además de las de mercancías, la ganadería, la agricultura.
Los demás ciudadanos se van a ver privados de dicha bonificación a partir del día 1 de enero del año 2023.
De hecho, esta situación va a suponer un golpe muy duro para las empresas Repsol y Cepsa y para las gasolineras porque muchos conductores llegarán a ver más limitado el uso del coche para realizar desplazamientos.
Las gasolineras van a tener la posibilidad de poder ofrecer a los clientes algunos descuentos como se venía haciendo hasta la fecha.
Es cierto que se vinculaban las bonificaciones a las ayudas del Estado pero a día de hoy no se sabe con exactitud las intenciones que tienen.
El golpe que van a recibir las gasolineras en 2023
Tenemos que darnos cuenta en que el fin de la ayuda que se estaba dando de 0,20 céntimos por litro a los carburantes llegará a su fin el día 31 de diciembre.
Se espera que unos cuantos días antes, el Ejecutivo empiece con una nueva bonificación ya que las gasolineras tienen miedo de que desparezca la medida y que perjudique de forma directa a la facturación.
Tienen en cuenta que, sin dicha subvención, van a ser muchos los conductores que van a limitar el uso del coche en cada uno de los desplazamientos.
Es cierto que, ante dicho temor, la Confederación Española de Estaciones de Servicio, ha estado actuando con el fin de pedir al Gobierno que se cambie la ayuda por una especie de rebaja en los impuestos referentes a los combustibles por medio de IVA reducido.
¿Qué se puede decir sobre el fin de esta ayuda?
Acerca de la ayuda que va a finalizar en breve hay que decir que han mencionado que se trata de medidas que resultan útiles para todo el mundo.
Lo que buscan es mirar el alcance además del impacto que está teniendo pero llegan a ser consciente de que hay sectores que son más delicados que otros y se guían de esto.
Pero tienen claro de que van a adoptar alguna estrategia y que muy pronto todo el mundo tendrá noticias al respecto.
La Formula 1 ha vivido recientemente un verdadero terremoto, cuyas réplicas durarán varios meses. Quién sabe si incluso años.
Todos los implicados lo sabían de puertas para adentro durante estos últimos meses. Varios sillones de ‘team managers’ estaban a punto de saltar de sus asientos. Los teléfonos de la Fórmula 1 sonaban en varios despachos desde hace meses. Solo cuando la prensa italiana anticipó el futuro de Mattia Binotto el exterior comenzó a sentir los temblores y el pasado martes 13 de diciembre salieron a la superficie.
Ya en los últimos grandes premios la cúpula de Ferrari filtró que Binotto dejaría Ferrari para ser sustituido por Fred Vasseur, el responsable de Alfa Romeo. El ingeniero suizo dejaba su escuadra de toda la vida, 28 años como profesional, desde simple ingeniero hasta dirigir el equipo italiano. Cuando Ferrari oficializaba su cese, se unían antes y después varios equipos. Pero ¿Quién realmente empezó a mover ficha?
Mattia Binotto
Andreas Seidl pilotará la llegada de Audi a la Fórmula 1
Un día antes del anuncio de Ferrari, Williams sorprendía al defenestrar a Jos Capito, su máximo responsable, y a su director técnico. Este flanco tiene su propia historia. La gran sorpresa saltaba en McLaren: Andreas Seidl, fichado con carta blanca en McLaren para dirigir la reestructuración del equipo británico, abandonaba el equipo inesperadamente. ¿Su destino? Alfa Romeo, es decir, Audi. McLaren promocionaba internamente a Andrea Stella, el responsable en la sombra en el día a día del equipo. Quienes trabajaban con él confirmaban su enorme peso específico en la gestión de McLaren. Tanto, que algún piloto rival lo recomendaba para su equipo. No le hicieron mucho caso. McLaren reconoció esa valía con su nombramiento.
Pero ¿Alguien provocó semejante movimiento sísmico, o fueron procesos paralelos? Tiempo habrá para conocer los detalles, aunque algunas pistas invitan a relacionar estos cambios. ¿Fue primero Ferrari quien llamó a Vasseur ante las dudas sobre Binotto? ¿O fue aquel quien empezó a buscar destino cuando Audi anunció la toma de control de Sauber, es decir, Alfa Romeo? ¿Por qué Seidl sustituye tan pronto a Vasseur, cuando su contrato con McLaren expiraba en 2025, un año antes de la llegada a la Fórmula 1 del fabricante alemán?
“Andreas me informó durante la temporada que se iba a ir a otro lado, cuando su contrato finalizaba a finales de 2025. Estaba bastante claro dónde sería ese destino, lo cual era bastante comprensible, dados sus antecedentes” Zak Brown explicaba pocas horas después de anunciarse los cambios que su jefe de equipo le avisó este año sobre su futuro. Tras lograr los mayores éxitos en el WEC y Le Mans, y con su experiencia, Andreas Seidl sería el futuro responsable de Audi. Pero, ¿por qué marcharse tan pronto?
Reacciones en cadena en la Fórmula 1
“Cuando quedó claro que Fred iba a ir a Ferrari, (el propietario de Sauber) Finn Rausing, alguien a quien conozco desde hace una década y con quien me llevo muy bien, me llamó para ver si había alguna posibilidad para potencialmente liberar a Andreas temprano”. ¿Sabía ya Fred Vasseur que sus días estaban contados y se ofreció a Ferrari? ¿Lo sabía también Ferrari, y aprovechó la oportunidad ante la temporada errante y desdibujada de Mattia Binotto? ¿O, simplemente fue el equipo italiano quien tomó la iniciativa con Vasseur? En Maranello han reconocido que los contactos empezaron en verano. Pero Zak Brown se negó a especificar cuándo Andreas Seidl le comunicó su marcha a Audi. ¿Sabía Vasseur desde principios de año que, tarde o temprano, ya no tenía sitio en Alfa Romeo?
Quizás el destino de Mattia Binotto ya estaba marcado incluso antes de que Ferrari comenzara a perder el fuelle durante la temporada. Vasseur, un brillante propietario de equipos en la pirámide hacia la Fórmula 1 y gran gestor en Alfa Romeo, estaba estrechamente vinculado a Ferrari, suministrador de sus motores. El equipo italiano conocía su forma de trabajar. Quizás le tuvieran echado el ojo desde hace tiempo.
Fred Vasseur
FERRARI
13/12/2022
A nadie se le oculta tampoco la labor de lobby del entorno de Leclerc en la prensa italiana: Ferrari debería haberse concentrado en el monegasco para luchar por el título. Pero Binotto no vio razones para ello. La relación entre ellos no era buena incluso antes de que llegara Sainz. Al ingeniero suizo no le gustan las ‘estrellas’ exigentes, como apuntaba un buen conocedor de las entrañas de Ferrari, y hubo de parar los pies a Leclerc incluso en los tiempos de Vettel.
La llegada de Audi a Sauber, la discutible temporada de Ferrari que abría la puerta anticipadamente a Vasseur… Al margen de que fuera antes el huevo o la gallina, los cambios tendrán gran alcance en la Fórmula 1. Para empezar, y como explicaría Zak Brown, era mejor acelerar los procesos. Si Seidl iba a trabajar con Audi a partir de 2025, ¿Por qué no hacerlo antes? De modo que el ingeniero alemán ya está en su sitio, años antes de que ruede el primer monoplaza de la marca alemana. Desde Alfa Romeo dirigirá la transición ya en su despacho. Jugada perfecta.
Williams podría ser puerta de entrada a la Fórmula 1
¿Y Williams? El despido de Jos Capito avanza posibles repercusiones de futuro para la Fórmula 1, y no solo para el del equipo británico. Como mayor accionista del equipo británico, el fondo de inversiones Doriton Capital quiere rentabilizar la realizada en Williams que, a pesar de la hoja en blanco de 2022, no ha podido quitarse de encima el sambenito de farolillo rojo. Es decir, conviene poner en valor esa inversión ante posibles perspectivas de futuro.
Porque otros protagonistas están buscando la puerta a entrada de la Fórmula 1. Porsche, una de las más importantes, y el equipo británico podría ser una de ellas. No hay muchas. Tras el portazo de Red Bull a la marca alemana, sus responsables no han renunciado a sus objetivos, como reconoció recientemente Stefano Domenicali, el CEO de Fórmula 1. Williams es uno de los pocos equipos con opciones para un posible matrimonio. La toma de control del equipo británico, como la de Audi con Alfa Romeo, sería una de las opciones. Ford también ha dejado ver su interés para 2026, al igual que Honda. A diferencia de los otros equipos que han modificado su cúpula, en Williams no han anunciado los sustitutos para dirigir el equipo y el apartado técnico. Posiblemente para el 1 de enero pueda haber noticias. Quizás, el equipo británico ya tenga ese socio, y sea este quien tome las decisiones.
¿Y Mattia Binotto? De momento, aparece como la mayor víctima de este terremoto. Si Ferrari le ha exigido un paréntesis (remunerado) de varios meses hasta encontrar otro destino, podrá dedicarse por un tiempo a sus viñedos. Pero con candidatos ilustres en la sala de espera de la Fórmula 1, con su perfil y la experiencia técnica y de gestión en Ferrari, quizás dentro de unos meses no lo sea tanto. Otros nombres defenestrados en Maranello (James Allison, Aldo Costa o el mismísimo Stefano Domenicali) confirmar que hay vida y se puede triunfar más allá de Ferrari.
El boom de internet y de las compras online ha provocado un crecimiento desmedido de los envíos a domicilio, consecuencia de la cual laflota de furgonetas de reparto se ha multiplicado en los últimos años. Las estadísticas no mienten, pues el parque de este tipo de vehículos ha pasado de 54.700 unidades en 2012 a 108.200 en 2021.
Las furgonetas no pasan la ITV
Se trata de vehículos que realizan muchos kilómetros al año y están expuestos a un desgaste mucho más profundo que los turismos convencionales. De hecho se trata de un tipo de vehículos que deben pasar la ITV cada seis meses, en lugar de cada año o dos años.
Aquí radica precisamente uno de sus mayores problemas, en la falta de mantenimiento, pues de acuerdo con AEM-ITV, la asociación de ITV de Madrid, el absentismo de las furgonetas en las ITV roza ya el 55%. O lo que es lo mismo, que hasta un 54% de este tipo de vehículos tiene pendiente pasar la Inspección Técnica de Vehículos. De acuerdo con datos del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana en la Comunidad de Madrid había censados 718.776 vehículos de este tipo en 2021.
Furgonetas, riesgo para la seguridad
Gran parte de los cuales no se encuentran en las mejores condiciones mecánicas y pueden convertirse en un riesgo para la seguridad, tal y como alertan desde la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV).
Según datos de esta misma asociación, las furgonetas y vehículos de más de 3.500 kilos son los que más problemas de mantenimiento presentan y se encuentran en peor estado, de hecho entre los que se presentan a la ITV son los que más defectos graves y muy graves presentan, pues hasta un 29% de ellos no supera la Inspección Técnica de Vehículos a la primera.
Furgonetas sancionadas
La situación es tan extrema que la segunda sanción más habitual de este tipo de vehículos es por no disponer de la ITV en vigor, sólo superada por los excesos de velocidad. De hecho más de la mitad de furgonetas en Madrid circulan sin la ITV en vigor. Se trata de una situación que deriva en un aumento de la siniestralidad. Datos de la DGT dan cuenta de que las furgonetas, que representan el 7% del parque nacional con algo más de 2,5 millones de vehículos, estuvieron involucradas en el 9% de los siniestros de tráfico y relacionadas con el 11% de las personas fallecidas en ellos en 2021.
Riesgo de accidente
Desde la asociación AEMA-ITV hacen una llamada a la concienciación de los propietarios de este tipo de vehículos, recordando la importancia de estas revisiones que más allá de las multas sirven para salvar vidas. Solo en 2022, los vehículos de transporte ligero han estado involucrados en 75 muertes en las carreteras españolas, 55 de ellas en vías interurbanas -que no eran ni autovías ni autopistas-, según los datos recogidos por la Dirección General de Tráfico (DGT).
Según Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV, “Son cifras realmente preocupantes, pues la inspección técnica de vehículos cumple un papel fundamental en la seguridad vial garantizando el correcto funcionamiento de los mismos. Únicamente a través de la ITV se pueden detectar fallos en las furgonetas que, de otra forma, no se conocerían y que pueden derivar en un siniestro vial. Los conductores de camiones ligeros y furgonetas tienen el deber de asegurarse que pueden circular sin poner en peligro sus vidas y las de los demás usuarios de las vías”.
Una situación que tiene fácil solución con una legislación referente a ITV más sensata y mejor elaborada, la multa por no llevar la ITV al día no puede ser más barata que por circular con la ITV negativa.
Stellantis NV ha anunciado el aumento de la producción de los nuevos motores eléctricos M3, a través de la planta de fabricación que la ‘joint venture’ Emotors posee en Trémery, Lorraine (Francia).
Con una capacidad de producción que se espera que alcance más de 1 millón de motores eléctricos para el año 2024, Stellantis consolida así su huella industrial para conseguir su objetivo de que, para 2030, el 100% de los turismos que venda en Europa sean eléctricos, según lo especificado en el plan estratégico Dare Forward 2030 y para apoyar sus planes de lograr cero emisiones netas de carbono.
El cambio climático como compromiso
“Nuestro compromiso de abanderar la lucha contra el cambio climático en el sector de la automoción se pone de manifiesto en cada uno de nuestros centros con el apoyo a nuestras plantillas para dar el siguiente paso en la aventura eléctrica”, afirma Carlos Tavares, CEO de Stellantis.
“Controlar nuestra cadena de valor en el área de la electrificación asegurará nuestra independencia tecnológica en un contexto de crisis económica y geopolítica, y mitigará el impacto de este cambio drástico para nuestras plantas y empleados, especialmente en Francia, donde somos y seguiremos siendo sin duda el líder comercial e industrial”, añadió el máximo dirigente.
Motor eléctrico de 156 CV y nuevas baterías
A partir de enero de 2023, los nuevos DS 3 E-TENSE y Peugeot e-208, Jeep Avenger y Opel Mokka eléctricos podrán aprovechar las ventajas del motor eléctrico M3 de alta eficiencia, que ofrece 115 kW/156 CV de potencia y 260 Nm de par.
Combinado con una nueva batería, el nuevo motor eléctrico será fundamental para mejorar la eficiencia de los vehículos y proporcionará una autonomía de más de 400 km. Se instalará en las nuevas generaciones de varios vehículos de Stellantis a medida que se vayan comercializando.
La planta de Trémery, que fue uno de los mayores centros de producción de motores diésel del mundo, lleva comprometida con la transición energética desde 2018 con el apoyo de los interlocutores sociales y las instituciones locales.
Durante más de un año, la planta ha impartido 6.000 horas de formación a sus plantillas. A nivel nacional, la Company’s Electrification Academy ha ayudado a capacitar a 15.000 empleados franceses.
12 modelos eléctricos fabricados en Francia
Con 12 plantas situadas en el corazón de siete regiones francesas, Stellantis seguirá siendo el fabricante líder en Francia a nivel comercial e industrial. En los últimos cuatro años, la compañía ha invertido 2.000 millones de euros en sus centros de producción.
Stellantis producirá 12 modelos eléctricos en Francia. En Mulhouse elos Peugeot e-308 sedan, e-308 SW y e-408. En Sochaux, Peugeot e-3008, e-5008; En Rennes elpróximo SUV eléctrico de Citroën; en Poissy el nuevo DS 3 E-TENSE y el Opel Mokka eléctrico; y En Hordain el Peugeot e-Expert, Citroën e-Jumpy, Opel y Vauxhall Vivaro-e, Fiat e-Scudo (y Toyota Proace eléctrico).
Los principales componentes eléctricos utilizados en las plantas de montaje estarán fabricados en Francia, en instalaciones situadas en Caen, Charleville, Metz, Mulhouse, Sept-Fons, Trémery, Valenciennes y la gigafactoría de Billy-Berclau/Douvrin.
La era de la movilidad eléctrica ha dado un nuevo impulso al desarrollo de la aerodinámica en el automóvil. Por una parte, la eficiencia energética ha cobrado más importancia que nunca y la resistencia al aire es uno de sus factores determinantes. Por otra, la refrigeración en un vehículo eléctrico, muy distinta a la que necesitan los equipados con motores de combustión, requiere un diseño específico. Porsche trabaja en ello.
El Porsche Taycan, el mejor de la marca
Un dato que resulta muy ilustrativo del progreso en aerodinámica en la era de la electromovilidad: con un valor Cx a partir de 0,22, el Taycan tiene el mejor coeficiente de resistencia al avance de todos los modelos actuales de Porsche. Y, sin embargo, no se puede considerar que se ha llegado al límite de desarrollo. Los elementos aerodinámicos activos y los nuevos métodos de desarrollo podrán aportar mejoras en el futuro.
La resistencia aerodinámica desempeña un papel decisivo en el consumo de combustible, sobre todo a velocidades altas. “A partir de unos 80 km/h, la resistencia aerodinámica ya es mayor que la de rodadura en los neumáticos», explica Marcel Straub, Ingeniero Jefe de Aerodinámica y Gestión Térmica en Porsche Engineering. «Y como aumenta cuadráticamente con la velocidad, la aerodinámica es un factor principal para el consumo de energía, sobre todo al conducir por vías rápidas».
La resistencia aerodinámica de un vehículo viene determinada por el producto de su área frontal y su valor Cx. En el caso del Taycan, con ese Cx de 0,22 y una superficie frontal de 2,33 m², el factor de resistencia aerodinámica es 0,513 m².
La ‘forma de lágrima’
El coeficiente Cx indica la resistencia de un cuerpo, influenciada por la forma que tenga: cuanto más pequeño es ese valor, menos resistencia al avance. La llamada ‘forma de lágrima’, redondeada por delante y como un cono alargado por detrás, tiene un valor Cx de apenas 0,05.
Sin embargo, esa forma sería ineficiente por su relación entre volumen y espacio interior, pues resultaría imposible distribuir adecuadamente el espacio para los pasajeros, el sistema de propulsión y la carga útil.
“En el ciclo de conducción WLTP, la resistencia aerodinámica causa entre el 30 y el 40 % del consumo en los coches eléctricos, frente a menos del 10 % en un vehículo con motor diésel o de gasolina”, aegura Thomas Wiegand, Director de Aerodinámica, Investigación y Desarrollo de Porsche AG.
Los intentos de reducir la resistencia al avance son casi tan antiguos como el automóvil, aunque al principio estaban dedicados a coches de competición y de récord. Muchos de estos últimos eran eléctricos, como los de Jeantaud, el Jamais Contente (primer coche que superó 100 km/h, en 1899) o los Baker Electric Torpedo.
De la aeronáutica a la carretera
Al final de la década de 1920 y, sobre todo, durante la de 1930, la aerodinámica fue materia de estudio para ingenieros del automóvil. En muchos casos habían trabajado anteriormente para la industria aeronáutica, en el diseño de aviones y dirigibles. Sin embargo, no fue hasta la Crisis del Petróleo de 1973 cuando se empezó a prestar más atención a la resistencia aerodinámica en coches de serie, un trabajo que comenzó a dar fruto a gran escala en los 80.
En 1982, el Audi 100 se consideraba la berlina más aerodinámica del mundo, con un coeficiente Cx de 0,30. Era un valor extremadamente bajo para la época y, sin embargo, había margen de mejora. Casi veinte años después, el Audi A2 bajaba a 0,25, algo notable en un coche de sus proporciones.
Hasta un 50% del consumo…
Actualmente se está dando el siguiente salto, impulsado por la transición a la electromovilidad. “En el ciclo de conducción WLTP, la resistencia aerodinámica causa entre el 30 y el 40 % del consumo en los coches eléctricos, frente a menos del 10 % en un vehículo con motor diésel o de gasolina. Y, como la velocidad media en circulación normal es aún mayor que en el ciclo WLTP, es probable que esta cifra sea incluso superior al 50 por ciento en esas condiciones”, explica Thomas Wiegand, Director de Aerodinámica, Investigación y Desarrollo de Porsche AG.
En consecuencia, los fabricantes están poniendo mucho énfasis en optimizar la aerodinámica de sus vehículos eléctricos. La nueva tecnología de propulsión les está ayudando a conseguirlo. Los coches con motor de combustión tienen un sistema de escape con una superficie irregular que genera turbulencias y aumenta la resistencia al avance.
En los modelos eléctricos, en cambio, la batería se encuentra entre los ejes delantero y trasero y su parte inferior es completamente lisa, lo que favorece una buena aerodinámica.
Menor necesidad de refrigeración
Otra ventaja del vehículo eléctrico es que sus motores generan menos calor, lo que significa que hay que disipar menos energía. Como resultado, se necesita menos o incluso ningún flujo de aire a través del compartimento del motor, lo que supone una reducción añadida de la resistencia.
En el Taycan, las entradas de aire inferiores laterales en la parte frontal tienen elementos móviles para dirigir el aire hacia dos radiadores. Al mismo tiempo, regulan el flujo de entrada a los frenos según las necesidades, a través de un canal específico.
El control central que conecta todos los sistemas del chasis, registra la carga térmica de los discos de freno y, en caso necesario, (por ejemplo, en un circuito) les aplica una refrigeración intensiva.
El sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA) ofrece varias ventajas en la parte frontal del Taycan: con las tomas de aire cerradas, desciende la resistencia aerodinámica. Abiertas aumenta la refrigeración y el rendimiento de los frenos. Estos elementos móviles actúan siempre según las necesidades, teniendo en cuenta las condiciones de circulación, la velocidad y la refrigeración que hace falta.
En la parte posterior del Taycan, el alerón se despliega en tres posiciones distintas para influir en la aerodinámica del vehículo con un doble fin: bien reducir la resistencia para aumentar la eficiencia y la autonomía, o bien generar carga para conseguir los mejores tiempos por vuelta en circuito.
Cambiar de aspecto… en marcha
Los elementos de aerodinámica activa podrían desempeñar un papel aún más importante en el futuro y cambiar significativamente el aspecto de los vehículos durante la marcha. El experto Straub también imagina que los coches cambiarán de forma mientras circulan: «La parte trasera podría, por ejemplo, volverse más angulosa a velocidades altas para formar bordes de separación más afilados. Los nuevos materiales con memoria de forma podrían servir de base para ello. Cambian su geometría según la temperatura o el voltaje aplicado».
En la Universidad de Stuttgart, los investigadores siguen un planteamiento totalmente novedoso: «Estamos examinando si es posible reducir el valor Cx en determinados puntos de la carrocería provocando vibraciones sistemáticamente», explica Wagner.
Porsche Engineering también está trabajando en el uso de métodos de Inteligencia Artificial. El objetivo de los desarrolladores es predecir los efectos de los cambios en la geometría del vehículo en tiempo real.
Aun así, no hay razón para esperar que todos los vehículos optimizados aerodinámicamente sean iguales en el futuro. «Se puede conseguir un buen valor Cx de diferentes maneras», dice Wagner.
El Mini Countryman de nueva generación está listo para llegar al mercado este 2023 y hoy podemos mostrarte algunas fotos espía tomadas por nuestros colegas de CarPix con un camuflaje en tonos amarillos, clásico de la marca. Porque hasta ahora lo que habíamos visto era en blanco y negro, más típico de BMW.
Y no solo el camuflaje ha cambiado, los prototipos también están ahora más listos para la producción pues ya cuentan con las luces definitivas incorporadas en este prototipo que se ha puesto delante del objetivo de nuestras cámaras.
Además, lo que se aprecia a simple vista es que esta tercera generación del Mini Countryman crecerá de tamaño y de aspecto, porque todo indica que pasará de ser un crossover a convertirse en un SUV.
El Mini Countryman, desde la misma plataforma del BMW X1
No en vano, tanto el BMW X1 como el nuevo Mini Countryman parten de la nueva plataforma FAAR del grupo alemán, que permite construir versiones con motores de combustión, versiones PHEV y versiones totalmente eléctricas en la misma plataforma.
Esta es también la razón por la que el nuevo Mini Countryman crecerá de tamaño respecto al Countryman actual. Un aumento que podemos calcular será de unos 20 céntimetros de longitud.
Entre las cosas que permite la nueva plataforma FAAR está que el nuevo Mini Countryman también estará disponible como una versión totalmente eléctrica esta vez, algo que ya han confirmado los responsables de Mini. Eso puede significar que no haya versión PHEV con la nueva generación del Mini Countryman y centren todos los esfuerzos en el eléctrico como modelo de 0 emisiones.
Habrá un Mini Countryman John Cooper Works
Lo que sí habrá será una versión JCW (John Cooper Works), de máxima deportividad, que es la que se esconde bajo este prototipo como nos confirman las pinzas rojas y la cuádruple salida de escape de que dispone. Y sobre esta versión, decir que lo más probable es que desarrollará alrededor de 330 caballos de potencia.
Por supuesto, el mayor tamaño del coche hará que la cabina sea más espaciosa, especialmente para los pasajeros de las plazas traseras. También podemos esperar un poco más de espacio para el equipaje, con una mayor capacidad de maletero.
En anteriores fotos espía hemos podido mostrar detalles del salpicadero y ahí vemos cómo la pantalla redonda en el centro del mismo también ha crecido y ahora será completamente digital. El cambio de marcha se ha movido de la consola central a un interruptor justo debajo de la pantalla redonda. Y todo parece indicar que el cuadro de instrumentos frente al conductor será reemplazado por un Head Up Display que proyectará la información del coche sobre el cristal delantero.
Las opciones mecánicas del nuevo Countryman de la marca británica, que se producirá en le planta de Leipzig en Alemania y llegará este 2023, serán compartidas con el BMW X1. Y la estrella, sin duda, será ese anunciado Mini Countryman eléctrico.
La compañía AC Cars acaba de anunciar que está inmersa en el desarrollo de un exclusivo coupé de dos plazas que estará basado en el legendario AC Cobra. Esta nueva criatura va a llevar el nombre de AC Cobra GT Roadster, debutará la próxima primavera y presume de combinar la comodidad de un gran turismo y la tecnología moderna, con un impresionante rendimiento. E imaginamos que sin perder el ADN de este icónico vehículo.
Estas primeras imágenes que se han facilitado de este prometedor AC Cobra GT Roadster dan buena cuenta de que el fabricante británico no ha querido arriesgar, manteniendo las líneas de ese mítico deportivo americano. A pesar de todo AC Cars promete que este fue un ‘diseño desde una hoja en blanco’ que ofrecerá «una revolución en el diseño para el modelo con 61 años de historia». También promete que el automóvil será el Cobra más avanzado jamás construido.
El motor del Mustang llega al AC Cobra GT Roadster
Estos avances comienzan con la llegada del mítico bloque Coyote de Ford. Se trata del conocido 5.0 V8 atmosférico que emplean entre otros los Ford Mustang. AC Cars aseguran que este corazón se puede sobrealimentar con facilidad para alcanzar unos extraordinarios 665 CV de potencia y 780 Nm de par motor. Por si no fuera suficiente, este motor se puede acompañar de un cambio automático de 10 velocidades. Pero si te van las sensaciones a la hora de conducir, también habrá un cambio manual de seis velocidades para este AC Cobra GT Roadster.
Otro detalle a tener en cuenta es el chasis sobre el que se asienta este futuro AC Cobra GT Roadster. Y es que este es un componente totalmente nuevo, concebido desde cero y fabricado con aluminio extruido. Sobre este marco es donde se asentará una carrocería que AC Cars fabricará en ligera fibra de carbono, de manera que se promete un peso de tan solo 1.400 kilos.
Este AC Cobra GT Roadster será realmente rápido
Ligereza y potencia van a dar como resultado un vehículo realmente emocionante y rápido, hasta el punto de que este AC Cobra GT Roadster promete una aceleración de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,6 segundos, además de una velocidad máxima de 278 km/h.
La plataforma de aluminio extruido sobre la que se va a sustentar este AC Cobra GT Roadster y que promete una extraordinaria rigidez torsional, un elevado refinamiento y una dinámica de primer orden, contará además con una distancia entre ejes de 2.570 milímetros, lo que le convierte en el AC Cobra más grande hasta la fecha. Para ponernos en situación decir que un Mazda MX-5 tiene una batalla de 2.310 milímetros, mientras que la de un BMW Z4 se va hasta los 2.470 milímetros. Además hay que recordar que el nuevo deportivo de AC Cars mide 4,33 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,40 metros de alto.
AC Cars ha creado un Cobra para conducir todos los días
Con ello este AC Cobra GT Roadster gozará de un interior más espacioso, donde se incrementa la comodidad para hacerlo agradable de conducir todos los días. Este nuevo modelo de AC Cars también va a contar con un techo rígido desmontable, aire acondicionado, sistema de infoentretenimiento, elevalunas eléctricos… Detalles del Siglo XXI y no de un deportivo extremo con 61 años a sus espaldas.
AC Cars ha intentado incrementar de forma considerable la capacidad de personalización en este futuro AC Cobra GT Roadster. Muchos de esos componentes han sido creados inspirándose en la historia que hay detrás de esta legendaria compañía, permitiendo a sus afortunados clientes gozar de un vehículo único. Del precio de esta criatura nada se sabe, pero la compañía ya permite reservar una unidad de su futuro AC Cobra GT Roadster a sus clientes potenciales. Que deberán tener los bolsillos bien llenos.
La estrella del drift Vaughn Gittin Jr y su compañero de equipo Chelsea DeNofa nos deleitan con esta última producción, donde lo dan absolutamente todo acompañados de dos Ford Mustang RTR debidamente adaptados para este tipo de conducción.
Ambos pilotos llevan al límite sus Mustang RTR, haciendo que parezca realmente sencillo realizar este tipo de conducción por una carretera tan estrecha. Sin embargo, el rodaje de este último vídeo llevó tanto a los pilotos como al equipo de grabación un arduo trabajo de planificación.
Hizo falta un Ariel Atom para seguir a estos Ford Mustang RTR
Tanto es así que para conseguir seguir a este dúo de Ford Mustang RTR pilotados por Gittin Jr y DeNofa, el equipo tuvo que recurrir a un deportivo de la talla del Ariel Atom. Y también hay que tener en cuenta que el vídeo no fue grabado con una única pasada, pues las condiciones de la carretera hicieron necesario diferentes tomas que fueron ajustadas para crear el vídeo final.
Tan al límite iban con estos Ford Mustang RTR que hasta la unidad conducida por Chelsea DeNofa, incluso llegó a incendiarse durante el rodaje.
Si necesitas un vehículo perfecto para poder transportar pesadas piezas de Lego, este sensacional Volvo 6×6 que han creado los expertos de Lego Technic puede ser la solución definitiva a tus problemas. Llega justo para estas Navidades, pero ten en cuenta que tiene un precio de 259,99 euros.
Este vehículo creado por Lego Technic está inspirado en el dumper articulado Volvo A60H, pero casi tiene más piezas que uno a escala real, porque deberás armarte de paciencia, y nunca mejor dicho, para ensamblar los 2.193 bloques que componen esta creación de Lego Technic. Una vez montadas todas ellas en el orden correcto dará como resultado un camión totalmente funcional que mide 61 centímetros de largo, 23 centímetros de ancho y 22 centímetros de alto.
2.193 bloques para ensamblar la última creación de Lego Technic
Los chicos de Lego Technic no solo han recreado el aspecto exterior de este Volvo A60H, sino que también reproducen el inmenso motor de seis cilindros que mueve a la criatura real, además de su transmisión automática, que en esta reproducción a escala, es funcional. También se han instalado tres pequeños motores eléctricos que permiten mover este dumper articulado, así como hacer funcionar su plataforma de carga. Esto se realiza por medio de la aplicación Control+ desarrollada por Lego Technic y que se puede instalar en tu propio smartphone, que comienza a funcionar como control remoto para dirigir este Volvo A60H gracias a su conectividad Bluetooth.
Lego Technic ofrece otras sensacionales creaciones
Pero si te van más las emociones fuertes que el movimiento de mercancías pesadas, que sepas que los chicos de Lego Technic ofrecen un sinfín de diferentes productos, todos ellos perfectos para un posible regalo en estas señaladas fechas. Y en su página web puedes ver su inmenso repertorio. Uno de ellos es el impresionante Ferrari Daytona SP3 que han concebido a escala 1:8 y que se compone de 3.778 piezas. Muchas de ellas pensadas para dar vida a su transmisión automática de ocho velocidades o a su motor V12. También tiene puertas móviles, suspensiones funcionales… Pero este juguete para mayores tiene un precio de 449,99 euros.
Ese mismo precio es lo que Lego Technic está pidiendo por sus sensacional Lamborghini Sián, mientras que su Bugatti Chiron tiene un precio de 369,99 euros. Más asequible es la reproducción del McLaren de Fórmula 1. Compuesto por 1.432 de sus famosos bloques, Lego Technic está pidiendo 199,99 euros.
La exclusiva compañía británica BAC acaba de anunciar que en sus artesanales instalaciones de Liverpool ya se han ensamblado a mano un total de 150 unidades de su extraordinario BAC Mono. Concretamente la unidad en cuestión ha sido una variante R, que además ha sido confeccionado con una decoración específica para la ocasión.
Además de ser el BAC Mono número 150, esta unidad tan particular es la número 29 de la versión R de este extraordinario monoplaza para la calle. El afortunado propietario de este ejemplar colaboró estréchamente con el fabricante británico para crear la decoracción de su minimalista carrocería. Inspirada en la ciencia ficción, apuesta por un color plata satinado, el cual se combina con mucha fibra de carbono excpuesta en la parte inferior del vehículo, así como acentos en color amarillo en el sistema de admisión de aire, los retrovisores, las puntas del difusor trasero o en la parte frontal. Este mismo tono amarillo también adorna sus ligeras llantas de fibra de carbono, que adquieren un color bronce.
Ya hay 29 BAC Mono R en el mundo
Una vez dentro de este BAC Mono R se pueden ver diferentes pespuntes en color plata, que dan un toque de color al diminuto habitáculo de este monoplaza. También luce un volante fabricado para la ocasión, cuya fibra de carbono presenta el emblema R en la parte superior del mismo.
BAC también incorpora el número 29 en el contorno de los faros, en el frontal y en los pasos de rueda. Este número también está presente en el alerón trasero en color Highlighter Yellow y en la toma de admisión lateral, como claro símbolo al número concreto de los BAC Mono R fabricados hasta la fecha.
Mountune fabrica el motor de los BAC Mono R
El especialista británico Mountune se encarga de desarrollar el corazón de los BAC Mono R, que resulta ser un bloque de cuatro cilindros y con 2.5 litros de cilindrada. Atmosférico, es capaz de entregar un total de 350 CV de potencia, además de que alcanza las 8.800 rpm. Estos deben mover los apenas 555 kilos que pesan estos BAC Mono R, que también emplean una transmisión secuencial con seis velocidades derivada de la que usan los monoplaza de Fórmula 3.
“Desde que lanzamos la compañía en 2009, el deseo de ofrecer a nuestros clientes la experiencia de conducción más auténtica y pura posible ha ido de la mano con nuestra determinación de implementar las tecnologías y los materiales más recientes e innovadores derivados de las carreras de autos. ”, dijo el cofundador de la compañía, Neill Briggs, quien también es el director de desarrollo de productos.
El primer BAC Mono se lanzó al mercado en 2011
El futuro de la compañía británica va viento en popa. Fundada en el año 2009 con la aparición del primer BAC Mono en 2011, estos desarrollaron a comienzos de año un prototipo llamado e-Mono que estaba impulsado por hidrógeno. También expandió su red de distribuidores a mercados como Alemania, Singapur y Malasia, de manera que BAC ya está presente en 48 territorios.
Con numerosas innovaciones en los sistemas de propulsión, frenos y suspensión, el BMW M4 Competition Coupé establece nuevos puntos de referencia en el segmento de los coupés de altas prestaciones.
Su motor de seis cilindros en línea y la tecnología M TwinPower Turbo de altas revoluciones, impresionan con características de rendimiento derivadas directamente de la competición, sin restringir el tradicionalmente alto nivel de idoneidad para el día a día de los modelos BMW M.
Gama de accesorios M Performance
Para enfatizar aún más el ADN de competición del BMW M4 Competition Coupé, una amplia gama de accesorios M Performance están disponibles para este modelo. Estas piezas facilitan la individualización avanzada del llamativo diseño del vehículo y la mejora de sus cualidades dinámicas de conducción.
BMW M4 Competition Coupé.
La gama de accesorios de alta calidad se ha desarrollado basándose en la experiencia adquirida en los circuitos de todo el mundo y en los amplios conocimientos de los especialistas en los coches de altas prestaciones. Los componentes, que se han adaptado específicamente al carácter del BMW M4 Competition Coupé, agudizan aún más su aspecto extremadamente deportivo.
Además, en su mayor parte, también cumplen con los requisitos funcionales en términos de construcción ligera y aerodinámica, mejorando así notablemente las excelentes características dinámicas del modelo de altas prestaciones.
La personalización exclusiva de color BMW Individual Mint Green junto a la instalación de accesorios BMW M Performance (muchos realizados por CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono)) dotan a esta unidad de un aura épica.
Pintura seductora
La pintura Mint Green de BMW Individual seduce con una tonalidad llamativa, que a su vez enfatiza los ángulos del vehículo de altas prestaciones adaptado a la carretera. Sus inserciones metalizadas destacan por su perfecto brillo e impresionante profundidad, dando como resultado la exclusividad de primera clase desde cualquier perspectiva, otorgando estilo y carácter.
Con ayuda de la pintura Mint Green, BMW Individual aumenta esta exclusiva oferta de individualización de BMW M GmbH, que ofrece un efecto sorprendente e independiente y, con ello, la máxima expresión de la personalidad.
Un ejemplo perfecto de cómo las piezas M Performance no sólo mejoran el aspecto de un coche, sino también sus prestaciones, lo demuestra el sistema de silenciador M Performance de titanio.
Escape más ligero
El sistema de escape con control de trampillas, desarrollado específicamente para los modelos M y basado en la experiencia adquirida en el automovilismo, pesa unos 5 kilos menos que el componente fabricado en serie y, además, proporciona una experiencia de conducción aún más deportiva gracias a la optimización del recorrido de los gases de escape.
El sonido altamente emotivo, similar al que se experimenta en los deportes de motor, se ha adaptado a los programas de conducción individuales. Los cuatro embellecedores de titanio con revestimiento cerámico del tubo de escape proporcionan un aspecto inconfundible.
El tren de rodaje deportivo M Performance se ha desarrollado y puesto a punto en diferentes circuitos y también está directamente relacionado con el automovilismo. La suspensión permite una reducción de la altura de la carrocería de entre cinco y veinte milímetros (se recomienda un descenso de -10 mm frente al modelo base M).
Menor balanceo en curva
Con un ajuste de los amortiguadores, el conductor se beneficia de un centro de gravedad más bajo, de un menor balanceo y de una mayor velocidad en las curvas. Además de un mayor dinamismo, el rebaje también mejora el aspecto deportivo.
Derivadas directamente de las pastillas de freno de larga duración de BMW Motorsport, las pastillas de freno deportivas M Performance garantizan distancias de frenado más cortas, mejores características de respuesta y una alta resistencia térmica.
Especialmente los conductores que a menudo desean explorar el potencial de rendimiento de su BMW M4 Competition Coupé en la pista de carreras, estarán encantados, entre otras cosas, con el comportamiento de dirección excepcionalmente dinámica del vehículo al frenar antes de una curva en comparación con la configuración estándar.
El material de alta tecnología, el CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono), se caracteriza por un alto grado de rigidez y ligereza. No en vano, los componentes exteriores M Performance desprenden un alto grado de atmósfera automovilística deportiva, y son perfectamente adecuados para afinar aún más el aspecto competitivo del BMW M4 Competition Coupé.
Los clientes también pueden mejorar el interior deportivo y confortable de su BMW M4 Competition Coupé tanto visual como funcionalmente, utilizando componentes de la gama de piezas M Performance. Nada más abrir la puerta, el umbral M Performance con inserción de carbono y las letras de color M Performance transmiten un estilo automovilístico puro.
Además, gracias a las letras M Performance, la bandera con los colores M y los bordes con aspecto de cuero que incluyen costuras decorativas en colores de contraste, las alfombrillas delanteras y traseras M Performance, que hacen juego perfectamente, transmiten el diseño exterior extremadamente dinámico al interior del vehículo.
Hennessey , el fabricante de hiperautos con sede en Texas y creador de vehículos de alto rendimiento, ha anunciado un programa de ingeniería y desarrollo para el nuevo Ford F-150 Raptor R con motor V8. Así es el VelociraptorR.
VelociraptorR 1.000 salvaje en todo
Cuando debute en el En el primer trimestre de 2023, se prevé que la ‘Hennessey VelociRaptoR 1000’ cuente con casi 1000 CV y más de 950 Nm par, una potencia del motor que convertiría a la hábil pick-up todoterreno en una de las más rápidas y potentes del mundo.
Con dos cilindros más que el F-150 Raptor estándar y equipado con un supercargador de 2.65 litros en lugar de una configuración de doble turbocompresor, el buque insignia Raptor R cuenta con el V8 ‘Predator’ de 5.2 litros de Ford, con una potencia nominal de 700 hp.
Los ingenieros de Hennessey, obsesionados con los motores de combustión de alta potencia, planean reemplazar el turbo original con un sobrealimentador más grande de 3.8 litros. Se complementará con soplado de alta presión, inyectores de combustible más grandes, líneas de combustible mejoradas y una nueva correa de sobrealimentación. Cuando se complete la calibración final, se espera que el resultado sea un aumento del 40 por ciento en la producción.
VelociraptorR, fruto de la experiencia y … la locura
Con 30 años de experiencia en ‘hacer que los autos rápidos sean más rápidos’, los ingenieros de Hennessey cuentan con un proceso sólido para acelerar la investigación y el desarrollo de vehículos.
El Predator V8 debajo del capó del Raptor R comparte motor con el Ford Mustang GT500, un vehículo que Hennessey potencia más de 1,200 caballos. Después de instalar el sobrealimentador más grande, el equipo calibrará y probará utilizando su banco interno de pruebas y rodillos, además de realizar evaluaciones exhaustivas dentro y fuera de la carretera en las instalaciones de prueba de Hennessey.
Toda esta experiencia, investigación, desarrollo y refinamiento generarán un VelociRaptoR 1000 con los niveles de calidad y confiabilidad del fabricante, respaldado por una garantía Hennessey de 2 años/24,000 millas. John Hennessey, fundador y director general de la empresa: «La Hennessey VelociRaptor es la camioneta de alto rendimiento modificada más vendida del mundo, de la cual hemos construido miles para clientes de todo el mundo. Así es el VelociraptorR.
La VelociRaptoR 1000 eleva significativamente el nivel de rendimiento en términos de pura potencia. Agregue el ruido característico del supercargador y la nota distintiva del escape del exclusivo V8 de plano cruzado, y el paquete es inigualable». Además de la mayor potencia del motor, el VelociRaptoR 1000 también contará con mejoras exteriores para mejorar su apariencia y capacidad todoterreno. Las nuevas defensas delanteras y traseras VelociRaptor, una barra de luces LED delantera, ruedas Hennessey de 20 pulgadas y neumáticos todoterreno de 37 pulgadas aportan una mayor presencia en la carretera y aumentan su seguridad en cualquier lugar. El distintivo VelociRaptoR 1000 y una placa de construcción con número de serie identificarán el modelo como algo muy especial.
