El nuevo Skoda Octavia Combi iV híbrido enchufable es un vehiculo familiar insuperable. Esta versión del inigualable modelo checo tiene 204 CV y llega con la ansiada etiqueta cero emisiones de la DGT. Este exclusivo modelo con tecnología PHEV homologa un reducido consumo medio WLTP de 1,0 l/100 km y 60 kilómetros de autonomía eléctrica como brillantes cartas de presentación.
El nuevo Skoda Octavia Combi iV plug-in apuesta por una imagen exterior más emocional y aerodinámica. Su amplio y cómodo interior muestra un aspecto más elegante, refinado y bien rematado. Rebosa la tecnología del más alto nivel del Grupo Volkswagen ligadas a la avanzada plataforma MQB Evo. Esta misma plataforma la usan las nuevas generaciones del Audi A3, Seat León, Volkswagen Golf y el Cupra Formentor.
En contra de lo que sucede en otros modelos PHEV potentes y de cierta talla, su gasto de gasolina es razonable tras agotarse la batería, con 6,3 l/100 km por autovía a 120 km/h de crucero.
Podemos circular en tres modos eléctricos de conducción distintos, pero arranca siempre en e-Mode, cien por cien eléctrico. Así continuará hasta que se agote la batería, hasta que aceleremos con mucha fuerza o hasta que rebasemos 140 km/h, que es su tope máximo de velocidad en modo eléctrico.
Seat Mó expande su oferta de movilidad eléctrica. Tras el éxito alcanzado en Barcelona y otras ciudades catalanas de la mano de Cooltra, Seat continúa con el proceso de expansión de Mo en otros territorios de España. Valencia e Ibiza son las primeras.
Distintas flotas de empresa y de entidades públicashan adquirido recientemente unidades de sus motocicletas para incorporarlas a sus servicios.
La Policia Local valenciana incorpora 20 unidades Seat Mó 125 eléctrico a su flota de vehículos del servicio de Proximidad.
De esta manera, Seat Mó expande su oferta de movilidad eléctrica a Valencia e Ibiza con la presencia de sus scooters eléctricos. Además, en Ibiza estarán a disposición de los habitantes y turistas a través de un servicio de motosharing.
Seat Mó, movilidad electrica para Valencia e Ibiza
La Policía local de Valencia acaba de adquirir una flota compuesta por 20 unidades de la Seat Mó 125 . Y, a través de Cooltra, empresa líder en servicios de motosharing, otras 26 unidades estarán a disposición de quienes tengan Ibiza como destino.
Además de este nuevo servicio en las pitiusas, Cooltra, empresa líder de motosharing en España, también ofrecerá por primera vez en su rentingdel scooter fabricado por SEAT.
La motocicleta Seat Mó 125 es un scooter urbano 100 por cien eléctrico que propicia una movilidad 100 por cien sostenible, sin ruidos ni emisiones de ningún tipo. De esta manera, su impacto en las ciudades es mínimo, a la vez que facilita la circulación y agiliza el tráfico.
Hasta 137 km de autonomía
Dotada de una gran funcionalidad gracias a sus baterías intercambiables, cuenta con una autonomía de hasta 137 km, (suficiente para dos días de desplazamientos en la ciudad). Además ofrece prestaciones equivalentes a una motode combustión de 125 c.c. con una potencia máxima de 9 kW.
La Mó 125, que acelera de 0 a 50 km/h en sólo 3,9 s, ha sido el modelo elegido por la Policía Local de Valencia para patrullar en manos de los agentes de Barrio o Proximidad. Todas las unidades han mejorado su equipamiento con un pack específico que permite cubrir todas las necesidades de los agentes durante la prestación del servicio.
Las 26 unidades adquiridas ya han sido entregadas a la corporación municipal en un acto presidido por el Alcalde de la ciudad Joan Ribó.
Desde 4.150 euros con promociones y ayudas
Seat comercializa en el mercado de particulares el modelo Mó 125 a partir de 6.250 euros. Gracias a los descuentos que la marca española ofrece y a las ayudas procedentes del Plan MOVES III, el precio final para particulares parte desde 4.150 euros.
La Mo 125 dispone de tres modos de conducción (ECO, City y Sport). Bien combinados, su uso proporciona una agradable y satisfactoria experiencia de conducción. Permiten bien priorizar un uso prestacional, bien uno más ahorrativo para extender en lo posible la autonomía del Scooter.
Batería extraible con trolley incorporado
De propulsión 100 por cien eléctrica, el Mó 125 puede recargarse en la calle en cualquier punto de recarga disponible. También en el propio domocilio o puesto de trabajo en un enchufe doméstico convencional. Para ello, basta extraer la batería de su ubicación y trasladarla cómodamente, gracias al trolley que lleva integrado.
En el cofre bajo el asiento hay espacio suficiente para dos cascos integrales, facilitando el desplazamiento con un acompañante. Su equipamiento se completa con una pantalla LED con toda la información necesaria. Y cuenta con un avanzado sistema de conectividad para el teléfono que permite su uso como navegador al conducir.
Anota en tu calendario la fecha del próximo martes 19 de abril. Ese día la compañía de Ingolstadt culminará la trilogía de prototipos que prometió mostrar y que sentarían las bases para el desarrollo de sus futuros vehículos. Tras los conocidos grandsphere concept y skysphere concept le llegará el turno al Audi urbansphere concept. Este llamativo y prometedor prototipo de la casa alemana adelanta un vehículo diseñado para futuros viajes urbanos.
Un monovolumen urbano, eléctrico y autónomo. Así será el Audi urbansphere concept
Por el momento Audi tan sólo ha mostrado una imagen en la que se puede apreciar la silueta de un gran monovolumen de minimalistas líneas. Este Audi urbansphere concept contará con un espacioso habitáculo, donde al menos habrá dos confortables filas de asientos, a los que se entrará de forma sencilla y cómoda gracias a sus puertas de apertura enfrentadas.
Diseñado de dentro a fuera
El diseño de sus sistemas de iluminación interior es familiar, en un prototipo que parece estar centrado en ofrecer la máxima comodidad a sus ocupantes. Lógico será pensar que este Audi urbansphere concept esconderá una avanzada mecánica eléctrica, además de que seguro va a ofrecer un sistema de conducción autónoma. Cuando la compañía alemana anunció por vez primera este Audi urbansphere concept dijo que este prototipo sería un ‘espacio privado en entornos urbanos’, que además es ‘digital, social, envolvente y perfectamente centrado en ti’.
Este futurista monovolumen se une a los conocidos Audi grandsphere concept y Audi skysphere concept, dos prototipos que junto a este futuro monovolumen eléctrico y autónomo, sentarán las bases para el desarrollo de los próximos modelos de la casa de Ingolstadt. En un principio se suponía que este prototipo sería presentado en el Salón del Automóvil de Beijing, pero Audi tuvo que posponer su presentación, que ahora sí, tendrá lugar en cuestión de pocos días.
La Autovía del Norte o A-1, construida en 1965, es una de las seis autovías radiales de España. Conecta Madrid con Burgos, Vitoria y San Sebastián, donde enlaza con la autopista AP-1/AP-8, de peaje, hacia Irún y la frontera con Francia. Tiene una longitud de 371 km. Por su trazado, es una de las vías de comunicaciones más transitadas del país, ya que es uno de los principales ejes norte-sur. Debido a esto, buena parte del tráfico procedente de Europa occidental discurre por esta vía.
Si vas a coger el coche en esta Semana Santa y, más concretamente, si te vas a mover por esta vía en algunos de tus viajes necesitarás saber cuáles son los puntos más peligrosos, esos en los que andarte «con pies de plomo». Te los mostramos a continuación.
A-1 Kilómetro 13 (Madrid)
En el kilómetro 13 en sentido descendente, este tramo de 700 metros es uno de los más peligrosos históricamente. Se encuentra en Madrid y cuenta además con un radar fijo en el kilómetro 14,560. Extrema la precaución si vas por aquí porque estás ante un punto con amplia solera de incidentes.
A-1 Kilómetro 14 (Madrid)
Directamente vinculado al tramo anterior, el kilómetro 14 en sentido ascentente también está constituido por 700 metros conflictivos. Decenas de víctimas así lo demuestran y lo convierten, a su vez, en uno de los puntos negros de la A-1 por los que más cuidado deberás tener.
A-1 Kilómetro 17 (Madrid)
Seguimos en Madrid. En el kilómetro 17, tanto en sentido ascendente como descendente, encontramos un tramo corto, de no más de 100 metros, pero cuya complejidad se ha saldado con múltiples víctimas en el pasado. Vigila especialmente esta zona.
A-1 Kilómetro 94 (Madrid)
Último punto conflictivo dentro de la Comunidad de Madrid. Kilómetro 94 en sentido ascendente. Ten cuidado en este punto porque además cuenta con un radar fijo que históricamente siempre está situado aquí para controlar la velocidad de los vehículos.
A-1 Kilómetro 125 (Segovia)
Kilómetro 125. Sentido decreciente. Ya entramos en Segovia y aquí deberás tener especial cuidado con uno de los tramos tradicionalmente más peligrosos de la provincia. La DGT controla esta zona con un radar fijo, así que ándate con mucho ojo.
A-1 Kilómetro 134 (Segovia)
Zona habitual de radares móviles, en este kilómetro 134 suelen ocurrir incidentes y desgracias desde siempre. Sentido creciente, en la provincia de Segovia… Toma nota porque es un tramo traicionero donde la velocidad, que en muchos casos se excede, suele pagarse muy cara.
A-1 Kilómetro 160 (Burgos)
Kilómetro 160, sentido creciente… ¡pero ojo! Ya entramos en Burgos y aquí la A-1 es caldo de cultivo de problemas. De hecho, en la rutinaria identificación de tramos de concentración de accidentes en la Red de Carreteras del Estado, fueron identificados 30 trayectos especialmente peligrosos en la provincia. De ellos, 23 se encontraban en la A-1, repartidos en los 100 kilómetros que transcurren por tierras burgalesas. Como para no tener cuidado…
A-1 Kilómetro 234 (Burgos)
Entre el kilómetro 234 y el 237, en sentido decreciente, puedes encontrarte con uno de los tramos más peliagudos por su extensión y siniestralidad aparejada. De hecho, te las verás con más de un radar fijo en una clara intención de la DGT por controlar uno de esos puntos fatídicos para los conductores.
A-1 Kilómetro 329 (Burgos)
El correspondiente a la A-1 en Burgos, kilómetro 329 hasta el 336 es, sin exagerar, el tramo más peligroso de España. Entramos en la etapa final de esta carretera hacia el País Vasco y aquí es donde más incidentes se contabilizan, por eso, más tendrás que ceñirte a las normas evitando distracciones o errores que te puedan salir muy caros.
A-1 Kilómetro 370 (Álava)
Estamos en Álava, casi conectando con Navarra. Kilómetro 370. Sí, terminando ya nuestro viaje por la A-1… ¡A ver si vas a estropearlo todo al final! Vigila este tramo creciente, de baja velocidad, en el que además se sitúa un radar fijo que puede salirte muy caro si excedes los límites permitidos.
Recuerda que la prevención es clave para tener un viaje de lo más tranquilo y que puedas disfrutar, seguro, de tus vacaciones de Semana Santa con tus seres queridos.
Las ventas de turismos y todoterrenos de ocasión en España ha caído por segundo mes consecutivo en marzo, situándose en 170.595 unidades, un 7,1% menos que en el mismo mes de 2021, pero un 56,2% más que en 2020.
Los datos elaborados por la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto) y el Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) han reflejado también que durante el primer trimestre del año se ha vuelto a cifras del Covid-19, con un total de 449.086 unidades vendidas hasta marzo, un 1,8% menos que 2021 y la misma cifra que 2020.
Ante esta situación, el director de Comunicación de Faconauto, Raúl Morales, ha señalado que el mes de marzo ha sido «un desastre» debido a la crisis de los microchips, la huelga de los transportes y la guerra de Ucrania, «un cóctel» que ha repercutido «muy negativamente» en las ventas.
Por su parte, la directora de Comunicación de Ganvam, Tania Puche, ha recalcado que a este ritmo, las previsiones apuntan a que el ejercicio terminará todavía cerca de un 4% por debajo de las cifras prepandemia.
LA VENTA DE MODELOS DE ENTRE UNO Y TRES AÑOS CAE CASI UN 43% HASTA MARZO
Por tramos de antigüedad, la mayor caída se registró en las ventas de modelos de entre uno y tres años, que se desplomaron un 42,9% hasta marzo, con un total de 26.614 unidades. Solo en el tercer mes del año, las operaciones con estos vehículos cayeron un 39,6%, hasta situarse en las 10.502 unidades vendidas.
Sin embargo, el mercado de segunda mano continúa sosteniéndose con las ventas de vehículos de más de 15 años, que, concentrando el 37,2% de las operaciones hasta marzo, acumulan un crecimiento del 13,4%, hasta alcanzar las 167.120 unidades en el primer trimestre. En marzo, las operaciones con estos modelos crecieron un 6,6% y, con un total de 64.583 unidades, supusieron casi el 38% del mercado.
Por otro lado, el mayor crecimiento se produjo en las entregas con modelos de entre cinco y ocho años, que acumularon una subida del 17% hasta marzo, con 43.145 unidades transferidas. En el mes pasado, estos modelos, que proceden sobre todo de mercados exteriores, registraron un aumento de casi el 10%, con 16.794 unidades.
Además, atendiendo a la distribución de ventas por canales, las importaciones acumulan una subida del 52,7% hasta marzo.
LOS MOTORES TRADICIONALES SIGUEN RETROCEDIENDO
Respecto a las fuentes de energía, continúa el retroceso de los motores tradicionales. Así, las operaciones con vehículos usados diesel, que representaron el 59% del total en marzo, cayeron un 9,2% respecto al año anterior. Por su parte, los de gasolina bajaron un 7,5%, hasta situarse en las 60.919 unidades, concentrando el 35,7% del total.
En cuanto a las propulsiones alternativas, los modelos eléctricos puros de segunda mano crecieron un 40,7% en marzo, hasta alcanzar las 1.216 unidades. Estos modelos, aunque apenas representan todavía el 0,7% del mercado, acumulan una subida del 52,2% en el primer trimestre.
Por su parte, los diésel-eléctricos enchufables registraron un total de 224 unidades vendidas (+107,4%) durante marzo, frente a las 1.114 unidades de los gasolina-eléctricos enchufables (+44,7%). En el acumulado, tuvieron una subida del 149,6%, con 584 unidades, y del 62,3%, con 2.786 unidades, respectivamente.
Tener el coche en perfecto estado es de suma importancia. Algunos de sus accesorios se rompen o estropean con el paso del tiempo y necesitamos reemplazarlos. De hecho, muchas piezas son fundamentales para conducir sin riesgos, por lo que es bueno llevar de repuesto además de estar pendiente de realizar las revisiones pertinentes.
La iluminación es fundamental
Las luces son uno de los accesorios más importantes dentro de un vehículo y cumplen una de las funciones más vitales. Poder ver durante la noche, en túneles y que iluminen adecuadamente con lluvia, nieve o niebla es esencial para la conducción, y por supuesto, siempre deben estar a punto.
Las luces halógenas como son las bombillas H7 tienen una mayor capacidad lumínica, con una potencia de 55w, y su vida útil es superior en comparación con las luces más modernas de LED. Dan una luminosidad igual a las bombillas de serie, pero lo cierto es que según el color de la bombilla hay unas más adecuadas que otras para las distintas condiciones meteorológicas o conforme a las posiciones.
Las de color blanco cálido efecto xenon están recomendadas para los faros de las luces de cruce, largas, antinieblas o luz de giro. Las bombillas efecto retro en amarillo intenso son las más indicadas en condiciones de niebla, lluvia y nieve, ya que su intensidad hace que se aumente considerablemente la visibilidad. Son también las que se utilizan para simular un efecto antiguo en los faros de los coches.
Por otra parte, están las normales en un color amarillo básico que son las más habituales para las luces de cruce. Además, son las ideales para tener de recambio en el coche ante cualquier imprevisto. Siempre es muy recomendable llevar una pareja de bombillas de repuesto en el coche, por si se nos funde alguna y poder cambiarla rápidamente.
Otros accesorios especialmente demandados
Otra de las piezas de un coche que debe estar en perfectas condiciones y es vital que se revise son los discos de freno. Es el dispositivo en las ruedas para reducir velocidad y detenerse. Su adecuado estado es esencial, sobre todo en caso de tener que frenar ante cualquier imprevisto en la carretera.
Hay que señalar que al igual que sucede con las pastillas de freno, el cambio de los discos de freno depende de su uso y la conducción. Por regla general, lo más correcto es reemplazar los discos por cada dos cambios de pastillas, y en el caso de los discos delanteros, suele ser cada 120.000 km.
Una elección muy acertada son los frenos EBC. Están fabricados en Inglaterra y son de los mejores que se encuentran en el mercado. Con estos discos de freno se gana en seguridad.
Por otra parte, están las alfombrillas coche que son de los artículos más demandados para tener el coche impecable y que parezca como nuevo. Es un complemento que no afecta ni mejora la conducción, pero que de alguna manera viste el vehículo.
Es de los que más castigo sufre al estar en constante roce con los zapatos, se ensucian y con los años su aspecto desmejora. Lo ideal es encontrar el modelo concreto de la marca de tu vehículo para que se adapte perfectamente al vehículo, procurando así un mejor ajuste y
Hay marcas que al ser fabricantes y distribuir directamente al cliente, ofrecen un producto de máxima calidad y un precio justo. Existe una gran variedad y opciones con distintos acabados, completamente personalizados realizados a mano, que se adaptan a la perfección a las medidas del vehículo. Una manera única de darle un toque diferente al interior de tu coche.
Lo malo de los imprevistos es que son justamente eso; no siempre hay forma de saber cuando pueden suceder. No obstante, la seguridad vial garantiza que si podemos estar preparados ante diversas situaciones. ¿Cómo? Mediante herramientas esenciales que nos ayuden en momentos en los que más lo precisamos, ya que en varias oportunidades, por falta de estos elementos, no hemos podido resolver estas averías mecánicas en la carretera.
Igualmente, recordamos siempre que ante un pequeño desperfecto en la ruta, asegúrate de hacerlo de forma atenta. A continuación, te contaremos de que instrumentos estamos hablando.
Cables para pasar corriente
Sin lugar a dudas, es de lo más básico que debes llevar en el maletero. Seguro te has quedado sin batería y no hay forma más efectiva y simple de encender el motor de tu coche que pasando corriente. El proceso consta de un cable negativo, color negro y uno positivo, color rojo. Asimismo, se recomienda adquirir unos con una longitud de entre 3 a 6 metros de largo.
Gato hidráulico
Otra de las cosas más comunes que pueden ocurrirle a un coche es que se pinche o desinfle un neumático y, a menos de tener muchísima fuerza, el cricket es indispensable para poder levantarlo. De igual modo, la mayoría de los vehículos lo traen incluido de fábrica en todas sus versiones. Se recomienda dejarlo en el baúl, en lo posible debajo de la alfombra y de la rueda de auxilio. Como cualquier artefacto contundente suelto, en caso de accidente puede ocasionar daños físicos en los ocupantes.
Triángulos de seguridad, clave en la seguridad vial
Sí, esos triángulos naranjas o rojos son más útiles de lo que muchos usuarios creen. Su función es advertir a otros conductores que sucede algo con tu vehículo, y que deben tener precaución al acercarse (la seguridad vial aconseja colocar a 50 metros). Por ello, no los subestimes, si tu rodado se detuvo en una curva, por ejemplo, te ayudarán a que no te impacten por detrás y por delante si la vía es de doble carril.
Destornilladores
Cabe recalcar, que lo ideal sería tener una caja de herramientas completa, aunque no la utilicemos siempre. Eso si, un par de destornilladores son de gran ayuda, pues pequeños ajustes pueden ser realizados con ellos. Plano y Phillips, corto y largo, serán más que suficientes. De igual manera, las llaves Allen también son importantes, ya que se adaptan a tuercas y tornillos de diferentes tamaños. Es deseable contar con un juego entero.
Guantes protectores
Sirve específicamente para que no te ensucies las manos si las metes al motor o necesitas cambiar una llanta. Por ende, es conveniente llevar un par de guantes que te sean útil para el trabajo. Incluso te será más cómodo y evitarás ensuciar el interior del coche. Hay que aclarar, que este elemento está elaborado regularmente con cuero, siendo un material resistente que protegerá nuestra palma de posibles golpes y cortes.
Linterna
Si ocurre algún incidente por la noche o en situaciones de poca luz, tener una linterna te ayudará muchísimo para hacer todo el trabajo. Estas deben ser prácticas y cómodas para salir más fácil y rápido de una emergencia. A la hora de elegir se debe tener en cuenta la emisión de luz, el tamaño, el peso, su autonomía, tipo de baterías y resistencia. Es aconsejable verificar los detalles y características de cada linterna para que cumpla con los requisitos deseados.
Cinta de aislar
Cualquier cosa que necesites sujetar provisionalmente, o algún arreglo eléctrico es mucho mejor con cinta, siempre. Es práctica, barata y muy útil. Además, su resistencia a la humedad, a la corrosión y a los altos voltajes hacen de la cinta aislante una gran aliada de los conductores. Estas son producidas con un PVC muy flexible y aislante, de poco grosor, y cuenta en uno de sus lados un adhesivo plástico.
Caja con fusibles
En varias oportunidades, las fallas más comunes cuya señal de aviso se refleja tablero del conductor, se debe a que alguno de los fusibles está en mal estado. Por lo que el problema se resolvería sencillamente sustituyéndolo por otro. Puedes conseguir kits en diferentes negocios vinculados a los repuestos automotores que ya incluyen todo lo necesario y no son exageradamente costosos. Repasado todo lo anterior, ¡buena suerte y a viajar!
El nuevo Renault Captur E-Tech es un SUV compacto híbrido enchufable totalmente Made in Spain. El exclusivo Captur E-Techhíbrido enchufable se queda sin otras alternativas en la categoría B-SUV, porque ningún otro vehículo de entre sus rivales se ha arriesgado a volcar tanta tecnología en un solo modelo. La segunda generación de este SUV fabricado en España ha ganado tanto en presencia, calidad y equipamiento que parece haber subido de categoría.
Los tiempos cambian y en nuestro mercado prácticamente un 25 por ciento de los vehículos que se venden actualmente contempla algún tipo de hibridación. Desde mediados de 2020 el exitoso Captur cuenta con una eficiente variante híbrida enchufable con 160 CV y la etiqueta medioambiental cero emisiones de la DGT.
El nuevo Renault Captur E-Tech es un español universal. Este atractivo SUV está fabricado en Valladolid para todo el mundo y siempre ha gozado de un gran éxito a nivel de ventas basado, principalmente, en su dinámico diseño. Cuando vio la luz en 2013 apenas tenía rivales en este competitivo segmento B-SUV. Ahora son legión con casi una ventena de alternativas y por eso cada día resulta imprescindible estar a la última, pasando inevitablemente por la electrificación.
Romper lo establecido. La decisión de salirse de los patrones comunes le ha dado a la industria automotriz muchos de sus éxitos más significativos. Quienes arriesgaron con valentía, talento y estilo son quienes hoy les ponen el apellido a los coches más legendarios del planeta. Desde luego, existen también aquellos que se embarcaron en planes de mucho riesgo sin la audacia o el criterio necesario. O simplemente, pensaron a destiempo. Asimismo, no hay diferencia de marcas entre los reveses más estrepitosos de la historia del automóvil. Cada fallo es una mancha indeleble y condicionante, que varios ni siquiera han podido sobreponerse, entre ellos los dueños de Ferrari.
Por ello, durante más de 100 años, cada clientela se encargó de castigar el atrevimiento desmedido y la falta de ingenio. Es por eso, que surge este ranking con los peores coches de la industria: engloban problemas de calidad, rediseños reprobados, caídas comerciales y estrategias de publicidad erróneas. Estos no son los únicos, pero almacenan notorias fallas mundialmente reconocidas. En resumen, así como hay modelos de maravilla, la industria también guarda decepciones importantes. A continuación, en el video te mostraremos cuáles son los peores rediseños de otros vehículos.
¿Conducir en España es más estresante que en otros lugares del mundo? La respuesta es «no». De hecho, nuestro país se coloca en este aspecto al nivel de otros como Dinamarca y Finlandia, que lideran el ranking mundial de países más felices (World Hapiness Report 2022).
Según un reciente estudio de la plataforma Confused.com, España es el cuarto país menos estresante para conducir.Este informe analizó la dificultad de ponerse al volante en 49 países en función de cuatro factores diferentes: el número de radares, la calidad de las infraestructuras, el número de accidentes de tráfico mortales y el número de coches por kilómetro de carretera. La conclusión es que España, con una puntuación final en el informe de 28 sobre 100, se sitúa solo por detrás de países como Dinamarca, Finlandia y Japón, con puntuaciones de 27 y 28.
Para la realización del estudio se tuvieron en cuenta distintas fuentes, desde la Organización Mundial de la Salud hasta el Foro Económico Mundial o el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte, entre otras.
Los países más estresantes al volante
Emiratos Árabes Unidos encabezan la lista de países más caóticos del mundo para conducir, con una puntuación de 88 sobre 100. Esta cifra se debe, principalmente, a que son el segundo país con el número más alto de radares, el que tiene más accidentes mortales por cada 100.000 habitantes y sus carreteras están increíblemente congestionadas, con 552,5 coches por km de vía.
A Emiratos Árabes Unidos le siguen Bulgaria (con deficientes infraestructuras viales y una tasa alta de accidentalidad), Turquía (con una gran densidad de tráfico), Italia (también penalizada por su congestión vial) y Hong Kong (con una tasa elevada de accidentes y mucha densidad de tráfico) como los cinco países más estresantes para conducir.
Los países sudamericanos figuran entre los quince más estresantes,con Brasil, Argentina y Colombia a la cabeza, con una puntuación de más de 68 sobre 100. Y hay cinco países europeos clasificados entre los 10 primeros (Bulgaria, Turquía, Italia, República Checa y Bélgica). Reino Unido, por ejemplo, ocupa el puesto 18, con una puntuación de conducción estresante de 61.
Países con más radares de tráfico
Los radares de tráfico se colocan para que los conductores respeten los límites de velocidad de las vías y han sido uno de los puntos analizados en el estudio, ya que los investigadores han tenido en cuenta que, muchas cámaras de medición de velocidad pueden aumentar el estrés al conducir.
Hong Kong, con una cámara de velocidad por cada 0,17 km de carretera, encabeza la lista de países con más radares del mundo. Le siguen en el top cinco, Emiratos Árabes Unidos, Singapur, Turquía y Bélgica, este último con una cámara cada 42,02 kilómetros. Fuera de estos, encontramos hasta siete países europeos entre los que más radares tienen instalados en sus carreteras.
Países con carreteras más deficientes
La calidad de las infraestructuras juega un papel importante a la hora de desplazarnos por ellas e influye de manera directa en el estrés que nos puede causar ponernos al volante. Señales de tráfico poco claras, marcas viales que no se ven, asfalto en mal estado… los indicadores de que una carretera es deficiente son variados.
En el estudio, Zimbabue obtiene la peor puntuación en lo que a infraestructura vial se refiere, con solo 30,6 puntos sobre 100. Le sigue Rumania, aunque los países suramericanos dominan el top 10, con Brasil, Perú, Colombia o Argentina en la lista de los que tienen peores carreteras.
Países con más accidentes por población
La tasa de accidentalidad de un país puede ser un factor a tener en cuenta a la hora de ponernos al volante. En este sentido, Emiratos Árabes Unidos encabeza la lista de países con más accidentes mortales, con 2.724 siniestros por cada 100.000 habitantes. India y Chile le siguen en segunda y tercera posición, cada uno con alrededor de 1.000 muertes por cada 100.000 habitantes. Entre los diez primeros solo hay un territorio del viejo continente, Países Bajos, con 36,8 accidentes por cada 100.000 habitantes.
Los urbanos no viven su mejor momento. En los últimos años, varias de las alternativas de este segmento han desaparecido, como el Citroën C1 y el Peugeot 108. Sin embargo, hay fabricantes que siguen apostando por este formato. Concretamente Toyota con el nuevo Toyota Aygo X Cross.
Y es que los utilitarios siguen siendo imbatibles en ciudad, por tamaño, simplicidad y economía de uso. De acuerdo, quizá la fórmula por la que apostaban se estaba quedando anticuada y el gran público echaba de menos un estilo más crossover. Al fin y al cabo, el enfoque SUV funciona en todas las categorías. Es por ello que Toyota ha transformado el Aygo en un mini todocamino. El resultado es el Toyota Aygo X Cross.
De esta forma, el modelo más pequeño de la marca japonesa sigue los pasos de sus hermanos mayores. Sucedió con el Toyota Yaris y la variante Toyota Yaris Cross hace unos meses. También con el Toyota Corolla y la alternativa Toyota Corolla Cross que aterrizará en las calles este mismo año.
El Toyota Aygo X Cross se vuelve crossover
Eso sí, en el Toyota Aygo X Cross las capacidades todoterreno brillan por su ausencia. Ni las cotas de su carrocería son propicias para salir del asfalto, ni cuenta con un sistema de tracción total como el del Yaris Cross. Simplemente adopta rasgos estéticos del mundo SUV. Protecciones inferiores de la carrocería, pasos de ruedas de plástico, grandes ruedas y cierta altura libre al suelo (14,6 cm).
También crece por fuera. Su carrocería de cinco puertas llega hasta los 3,70 metros de largo, 1,74 metros de ancho y 1,51 metros de alto. Es más grande que el Toyota Yaris de primera generación y prácticamente igual que la segunda entrega del Yaris; el actual mide 3,94 metros de largo. Ese aumento de tamaño se debe a la plataforma que utiliza, una variación de la TNGA-B sobre la que se asientan el Toyota Yaris y el Toyota Yaris Cross.
Más amplio por dentro
Gracias a ello, su interior es algo más espacioso que el del anterior Toyota Aygo. Obviamente, no está al nivel del Yaris, de hecho, solo tiene cuatro asientos, pero no hay que olvidar que estamos ante un coche urbano pensado para llevar a cabo trayectos cortos. Las plazas delanteras son más que correctas, incluso para personas de 1,90 m de altura.
Las traseras están más indicadas para niños, pero pueden servir para acomodar a dos adultos más en pequeños recorridos. Lo complicado es entrar a la zona posterior del habitáculo. El ángulo de apertura de las puertas es realmente escaso y las personas de gran envergadura tienen hacer algo de contorsionismo para acceder a estas plazas. Una vez dentro, sorprende que las ventanas posteriores sean de tipo compás, algo que no veíamos desde hace tiempo.
El maletero del Toyota Aygo X Cross crece
En cuanto al maletero, tiene una capacidad de 231 litros. Por ponerlo en contexto y seguir con la comparación con el Yaris, el de su hermano mayor tiene 270 litros. Hay poca diferencia, por tanto, y es suficiente volumen para llevar la compra semanal, las mochilas del colegio o una bolsa de deporte para el gimnasio. En caso de necesitar más espacio, los respaldos de los asientos posteriores para ampliar el maletero hasta los 829 litros.
Por lo demás, el interior del Toyota Aygo X Cross ha dado un paso adelante en materia de equipamiento. Destaca la pantalla táctil central, de 7 o 9 pulgadas en función del acabado. El sistema de infoentretenimiento que utiliza es rápido y sencillo, además, puede tener Android Auto y Apple CarPlay sin cables, algo que no ofrecen coches de segmentos superiores.
La instrumentación del Toyota Aygo X Cross combina un indicador analógico para la velocidad con una pantalla digital. Este panel es básico y no se puede personalizar, pero ofrece suficiente información relativa a la conducción, como el consumo o el indicador de señales de tráfico.
Equipamiento del segmento superior
El Toyota Aygo X Cross también puede tener carga inalámbrica para smartphones y cuenta con climatizador digital monozona, así como un sistema de audio JBL en las versiones más equipadas. Sin embargo, los elevalunas no son de un toque, hay que mantenerlos pulsados para subir o bajar las ventanillas delanteras.
En lo que respecta a la calidad, es simplemente correcta. Todas las superficies del interior del Toyota Aygo X Cross son de plástico blando. Los ajustes son sólidos, pero el salpicadero, los paneles de las puertas o la consola central no transmiten la misma sensación de calidad que en el Yaris. Tampoco la superficie de chapa que queda a la vista en el interior de las cuatro puertas.
Al volante es más coche
Pero la mayor evolución que ha experimentado el Toyota Aygo X Cross es en el plano dinámico. La plataforma de sus hermanos mayores tiene la culpa. Es más ágil que antes y se siente más aplomado, tanto en ciudad, como en carretera. También se debe a las enormes ruedas que monta, con llantas de aleación de 17” en las versiones básicas y de 18” en las más equipadas.
La dirección sigue teniendo un nivel elevado de asistencia, lo que unido a un diámetro de giro de 9,4 metros hace que se desenvuelva de maravilla en ciudad. Aparcar también es pan comido y la cámara de marcha atrás contribuye a que cualquier maniobra sea todavía más fácil. Teniendo en cuenta que ese es uno de los objetivos de cualquier urbano, el Toyota Aygo X Cross sigue cumpliendo a la perfección.
Más calidad de rodadura
En carretera es más efectivo que el modelo anterior. Está mejor insonorizado y su comportamiento se acerca más al de un utilitario, con una suspensión que filtra bien los baches y contiene los balanceos de la carrocería. La limitación viene dada por la potencia de su mecánica. Sirve para llevar a cabo trayectos relativamente cortos, siempre y cuando se conduzca a ritmo tranquilo.
Toyota ha vuelto a apostar por el motor de gasolina de tres cilindros y 1.0 litros atmosférico de 72 CV del Aygo anterior. Esta mecánica ha recibido algunos cambios para mejorar su rendimiento y ganar eficiencia. Puede asociarse a un cambio manual de cinco relaciones o a uno automático de tipo CVT. El más recomendable es el manual porque se saca más partido del bloque atmosférico, que requiere llevarlo a un régimen alto de vueltas para entregar todo su potencial.
Poca potencia y poco peso
En determinadas situaciones, de hecho, es obligatorio llevarlo alegre, como en una incorporación a una autovía. Incluso hay que llegar a bajar una marcha para mantener los 120 km/h en tramos de autovía con mucha pendiente. Los 72 CV no pueden dar más de sí, pese a que el coche es bastante ligero, con un peso de 1.015 kg en la variante de acceso a la gama.
El cambio automático de variador continuo hace que el Toyota Aygo X Cross sea más cómodo de conducir, sobre todo en ciudad, pero es ruidoso. Además, como es habitual con estas transmisiones, el sonido que produce no va acompasado con la ganancia de velocidad.
El Toyota Aygo X Cross es un mechero
En la toma de contacto también obtuvimos un consumo más contenido con el Toyota Aygo X Cross manual. En recorrido mixto conseguimos una media de 4,4 l/100 km sin conducir de manera eficiente, mientras que, con el automático, el gasto combinado subió a 5,5 l/100 km. De cualquier forma, el Aygo es muy frugal sin depender de un turbo o de cualquier tipo de electrificación.
Por otro lado, que no esté electrificado de ninguna forma supone que el Toyota Aygo X Cross no tenga la etiqueta ECO o CERO, como sucede con el resto de la gama de Toyota. Está claro que la sencillez implica facilidad de uso y menos coste, tanto de compra, como de utilización. Pero en un coche urbano también supone perder terreno frente a rivales 100% eléctricos libres de restricciones, como el Renault Twingo Electric o el Dacia Spring.
¿Cuánto cuesta el Toyota Aygo X Cross?
Por último, queda hablar del precio. El Toyota Aygo X Cross ya está disponible desde 13.600 euros con el acabado básico, denominado Play. Por encima está a la venta el Toyota Aygo X Cross Trendy Edition, bastante más equipado y con un precio de partida de 14.600 euros.
La opción más completa es el Toyota Aygo X Cross Limited Edition, que cuesta 17.000 euros. Incluye llantas de 18”, asientos delanteros calefactables, faros Full LED, navegador, tapicería de cuero parcial, audio JBL y una combinación de colores exclusiva, entre otras cosas, así como la posibilidad contar con techo deslizante de lona eléctrico.
La Dirección General de Tráfico, DGT, sigue en marcha con su plan de accidentalidad cero. Para ello contempla la introducción de dispositivos tipo caja negraEDR como la de los aviones a partir de julio. Será de manera progresiva en todo el parque móvil.
Pero tranquilo, no significa que debas montarlo en tu coche usado. Sino que todos los coches que se homologuen a partir de julio de este mismo año deben contar con este dispositivo perfectamente instalado.
Una caja negra con información anónima
Se trata de una especie de grabadora de datos del tamaño de una cajetilla de cigarrillos y muy ligera que debe ir ubicado bajo el asiento del conductor. Su función es almacenar toda la información de viaje del automóvil; dirección, maniobra, velocidad, fuerzas G, aceleración, deceleración, consumo, paradas… De manera que actúa exactamente igual que las cajas negras de los aviones.
Este dispositivo va unido al dispositivo airbag del conductor. Si detecta que se activa el mismo conserva la grabación de 30 segundos previos y 5 segundos después al accidente. Para poder esclarecer lo que ha ocurrido con posterioridad.
El nombre técnico del dispositivo es EDR (Event Data Recorder) y a diferencia de los empleados en los aviones, en este caso no graba sonido ni imagen.
Inicialmente toda la información grabada es completamente anónima, por lo tanto no podrá ser utilizada por el seguro ni en procesos judiciales ni para multarnos. Su único fin será la estadística, para incrementar progresivamente la seguridad en los automóviles de cara al ambicioso proyecto Visión Cero de la Unión europea que pretende la cero siniestralidad en carretera a partir del año 2050. Lo que es lo mismo, que no haya fallecidos ni heridos en las carreteras europeas a partir de ese año.
Como hemos dicho antes será obligatoria en todos los automóviles que se homologuen a partir de julio de este mismo año, mientras un poco más adelante, será también obligatoria en todos los fabricados a partir de 2024.
Pirelli está renovando su gama de neumáticos Scorpion, una oferta especializada en vehículos SUV. Y lo hace con una oferta válida para todas las condiciones y climatologías, y justo cuando la marca celebra su 150 aniversario. Así comercializa los Scorpion de verano, los Scorpion All Season 2 para todo tipo de tiempo, y los Scorpion Winter 2, destinados a circular en las condiciones de uso más extremas en invierno. Los dos primeros ya están disponibles, pero para el último habrá que esperar a la segunda mitad del año. De momento este neumático ya cuenta con 48 homologaciones, un 75 por ciento de ellas enfocadas a coches eléctricos, y un abanico de medidas que va desde los 16 y hasta las 23 pulgadas. ¿Tienes un SUV? Estas ruedas Pirelli Scorpion son lo último.
Pirelli Scorpion desde 1986
La familia de ruedas Pirelli Scorpion lleva casi cuatro décadas calzando a los SUV más emblemáticos. Su primera prueba de fuego se produjo en 1986 con el Lamborghini LM002, siguió con el Range Rover, Porsche Cayenne… hasta firmar más de mil homologaciones. Los tiempos cambian y el auge de los SUV durante los últimos años ha provocado una nueva puesta al día del fabricante. De hecho durante los 10 últimos años el mercado de neumáticos para este tipo de vehículos ha duplicado su peso. En 2030 la previsión pasa porque 6 de cada 10 vehículos vendidos sea un SUV.
Con este panorama Pirelli refuerza su posición en un mercado en el que no le va nada mal. Es líder en neumáticos SUV con un 20 por ciento de la cuota. La experiencia es un grado y los 180 millones de gomas con la firma Scorpion fabricadas en los últimos 25 años dan confianza. En un mercado cada vez más individualizado, la marca italiana tiene más de 500 proyectos previstos en los próximos cinco años como homologaciones de primer equipo (el que se monta en las líneas de montaje de los fabricantes de coches).
El marcaje individual del neumático se produjo por primera vez en la década de los 80 para atender una petición de Porsche. Desde entonces prácticamente todas las marcas Premium solicitan el marcaje individualizado de neumáticos para sus modelos; y últimamente marcas generalistas del Grupo Volkswagen, Ford o Jeep también entran en juego debido al empuje de los SUV eléctricos.
Con los SUV al alza el planteamiento cambia. Ahora es necesario fabricar unas carcasas reforzadas para sujetar su mayor peso (sobre todo en los vehículos eléctricos) y las cualidades dinámica de este tipo de coches, que presentan un centro de gravedad más elevado.
Pirelli Scorpion
Este tipo de neumático de verano sigue siendo el más vendido. Contempla 29 medidas diferentes para llantas entre 16 y 21 pulgadas. Además contempla 12 tecnologías diferentes, entre las que destaca la Elect, marcada en el flanco de la rueda, que ayuda incrementar la autonomía de los coches eléctricos e híbridos enchufables debido a su baja resistencia a la rodadura. También contempla el sistema Pirelli Noise Cancelling System (PNCS), que reduce el ruido en el habitáculo, o las de movilidad extendida Run Flat y Seal Inside.
Lo importante es aumentar la huella de contacto con el asfalto, a la vez que se tiene que reducir el sonido en marcha (especialmente en los modelos electrificados) y conservando o, incluso mejorando, las condiciones de agarre, dirección o frenada. Y para que no falte de nada, conservar la duración del neumático frente al desgaste.
Parece imposible que se haya reducido la resistencia a la rodaduda y, a la vez, se consigan distancias de frenado sobresalientes. Basta con recortar un metro en una frenada para evitar una accidente o un atropello. Para conseguirlo se ha recurrido a diseños innovadores en la banda de rodadura y al empleo de nuevos materiales y compuestos. Si nos fijamos frente a los Scorpion anteriores, el dibujo de la banda de rodadura y los bordes es inclinado y también presentan menos profundidad en los surcos. Las ranuras laterales se hacen más anchas en las salidas con el fin de limitar el ruido y evacuar con más facilidad el agua, evitando el temido ‘aquaplaning’.
Todo ello provoca mejoras en mojado, reduce el desgaste del neumático, mejora las prestaciones en seco y la resistencia a la rodadura es más baja. Tuvimos ocasión de probar el Scorpion de verano en una larga toma de contacto que incluía tramos variados de carretera, autopista e incluso un suculento recorrido por pistas de tierra. Lo hicimos al volante de un Land Rover Discovery Sport P300e, la versión híbrida enchufable con 309 CV de potencia. Sin realizar una conducción demasiado agresiva, quizás lo que más nos llamó la atención fue su increíble silencio proveniente de la banda de rodadura, incrementando el confort en marcha.
Y un dato que también da confianza. Además de las mejores calificaciones registradas por el organismo alemán de certificación TÜV SÜD, en la etiqueta energética que acompaña al neumático, toda la gama Scorpion de verano se sitúa en las categorías A y B.
Pirelli Scorpion All Season
Pese a que el 90 por ciento del mercado SUV está representado por neumáticos de verano y de invierno, lo cierto es que los denominados All Season están registrando un crecimiento espectacular en España, con un incremento del 31 por ciento en los últimos meses.
Está disponible con 33 medidas diferentes y para llantas de 17 a 21 pulgadas. Todos ellos incorporan en el flanco el marcaje M+S (apto para barro y nieve) y el pictograma invernal 3PMSF, que nos libera de tener que llevar cadenas. Esta solución es infinitamente mejor por motricidad, frenada, dirección, estabilidad y velocidad.
Sus ranuras en forma de V presentan unas laminillas que se abren para optimizar la frenada sobre nieve, y se cierran con el firme seco o mojado para incrementar el agarre. Su compuesto le permite ser un neumático blando y maleable cuando aparece el frío, y ganar rigidez cuando el asfalto está seco.
Pirelli Scorpion Winter 2
Es el más adecuado cuando las condiciones climatológicas son más extremas en invierno. Imprescindibles cuando aparece la nieve o el hielo, no hace falta llegar a tal extremo, ya que son más eficaces que el resto cuando la temperatura exterior baja de los 7 grados centígrados. Cada neumático cuenta con más de 51 metros de laminillas extensibles que han conseguido mejorar en un 20 por ciento el ‘grip’ sobre nieve respecto al último Scorpion Winter.
En este caso el Scorpion Winter 2 contará con un total de 45 medidas diferentes y se focaliza en llantas de 18 a 23 pulgadas. Su lanzamiento será ya pasado el verano.
Opel va cumpliendo sus planes de electrificación como una apisonadora. El próximo reto incluye que todos sus modelos cuenten con una versión electrificado en 2024, algo que será realidad en breve. El siguiente paso supone que Opel se electrifica al 100% en 2028, es decir que todos sus modelos contarán 100% eléctricos.
Opel se electrifica, hasta 12 versiones a la venta ya
Se trata de unos planes muy ambiciosos pero plenamente viables si analizamos que ya cuenta con 12 versiones electrificadas a la venta en todo el mundo. Nueve en España. La marca germana del grupo Stellantis cuenta con el hidrógeno a medio plazo como una de las vías de electrificación.
Todo este proyecto se enmarca dentro del proceso de electrificación de Stellantis, que prevé tener en funcionamiento su propia fábrica de coches eléctricos en Kaiserlautern en el año 2025. Su futura gama de baterías asegurará una autonomía media entre 500 y 700 kilómetros.
A día de hoy en los concesionarios ya puedes encontrar una gama electrificada compuesta por el urbano Corsa-e. Los SUV Mokka-ey el híbrido enchufadle Grandland-e. También dispone del monovolumen Zafira-e Life. Sin dejar de lado a los industriales Combo-e y Vivaro-e.
Doble gama SUV electrificada
Dentro de la gama SUV, la mas vendida en la actualidad destacan el Mokka-e y el Grandland PHEV. El Mokka estrena diseño, desarrollado sobre la plataforma multienergía CMP. cuenta con un interior limpio con el esquema de doble pantalla Pure Panel, mientras que los botones físicos se han eliminado a los mínimos necesarios. La versión 100% eléctrica homologa una autonomía de 330 kilómetros, con un tiempo de recarga entre 30 minutos y 7,5 horas, en función del tipo de que usemos corriente alterna o continua. Al volante ofrece tres modos de conducción; normal, Sport y ECO.
Su hermano mayor el Grandland comparte imagen renovada con el Mokka. Hace de la comodidad y de la tecnología a bordo sus principales señas de identidad, recurriendo también a una plataforma multienergía que nos permite disponer de la versión híbrida enchufable con 60 kilómetros de autonomía 100% eléctrica y un consumo medio homologado de 1,3 litros a los 100 kilómetros.
El Opel Corsa-e representa una de las opciones más racionales. Un modelo que celebra su 40 aniversario. Que cuenta con 6 generaciones que han sido fabricadas en España, en Figueruelas. A día de hoy ofrece esta versión completamente eléctrica con 359 kilómetros de autonomía y una batería de 50 kWh. Entrega 136 caballos. Dispone además de unas prestaciones que sorprenden, pues hace el 0-100 en solo 8,1 segundos.
Por último, el nuevo Opel Astra. Un modelo que promete convertirse en una verdadera referencia y del que contamos hasta 6 generaciones. Más largo, ancho y bajo que su predecesor. Incluye todas las novedades de la marca como los faros pixel Led con 84 unidades en cada grupo óptico. Estrena interior con doble pantalla TFT, una para el cuadro de instrumentos y el otro para la multimedia.
Dispone de equipamiento de lujo como los asientos calefactados y con masajes, y en dos formas diferentes; Comfort y Sport.
Llegará en breve con dos variantes electrizadas de tipo híbrido enchufable con 180 y 225 caballos. Que homologan una autonomía de 60 kilómetros, con un tiempo de recarga entre 2 y 8 horas. Todo ello con 3 modos de conducción. Tiene un precio de venta de 330 euros en 36 mensualidades, más una entrada de 3.300 euros.
Con sus 4,78 metros de longitud, el Hyundai Santa Fe es el SUV más corpulento que la firma coreana ofrece en Europa. Sin embargo, en países como Estados Unidos, tienen a la venta el Hyundai Palisade, un gran vehículo cuya carrocería se estira hasta los 4,98 metros de longitud. La actual generación del Hyundai Palisade (es hermano gemelo del Kia Telluride) vio la luz allá por el año 2018. Pero ahora con estas dos imágenes la compañía coreana confirma que una actualización viene de camino. Tanto que este renovado Hyundai Palisade verá la luz en el próximo Salón del Automóvil de Nueva York, que abre sus puertas el 13 de abril.
El ‘escudo paramétrico’ se plasma en el Hyundai Palisade
Aunque algo oscuras, estas imágenes permiten ver que el renovado Hyundai Palisade usará una parte frontal totalmente nueva. En ella ahora abundan las formas angulares y presenta ‘elementos del escudo paramétrico’, que es el establecido para diseñar modelos como el Tucson y el Santa Cruz. Hay grupos ópticos totalmente nuevos y con tecnología LED, además de que se pueden apreciar nuevas llantas. De su zaga no se ha publicado ninguna imagen, pero se puede suponer que se actualizará de manera similar para asemejarse a sus hermanos pequeños. Lo mismo sucede de puertas a dentro, pero las imágenes espía tomadas con anterioridad dejan claro que ese habitáculo también tendrá un nuevo aspecto. Llegará un volante de nuevo diseño, un cuadro de instrumentos digital (el actual ya equipa un cuadro de 12,3 pulgadas) y una pantalla central táctil más grande (la actual tiene 10,25 pulgadas). Eso obliga a Hyundai a tener que variar también las formas de sus aireadores centrales.
Mecánicamente no habrá sorpresas
Según rumores parece que este renovado Hyundai Palisade continuará ofreciendo el mismo motor. Hablamos de un 3.8 V6 GDI con 295 CV de potencia, siempre conectado a un cambio automático de 8 velocidades. Como ahora, se ofrecerán versiones con tracción delantera, así como con tracción a las cuatro ruedas. Hasta que no haga su debut oficial la firma coreana no desvelará sus precios o el momento de su lanzamiento. Ahora bien, ten en cuenta que actualmente en Estados Unidos tienen un Hyundai Palisade desde 33.150 dólares, que son algo así como unos 30.400 euros al cambio.
En Europa hace bastante tiempo llegó a comercializarse un Volkswagen Polo con una carrocería de cuatro puertas (incluso con dos puertas), el cual aún se mantiene con vida en diferentes partes del planeta. Tanto es así que ahora en la India acaba de ver la luz este nuevo Volkswagen Virtus, que puedes entenderlo como aquel Polo Sedán adaptado al Siglo XXI.
No es la primera vez que hablamos de este Volkswagen Virtus, el cual ahora nace sobre la nueva plataforma MQB-A0-IN (su antecesor utilizaba la MQB-A0 ‘a secas’ del nuevo Polo entre otros muchos utilitarios del Grupo Volkswagen), que curiosamente es la misma base que emplea su hermano gemelo, el nuevo Skoda Slavia, también desarrollado para la India.
Hermano gemelo del nuevo Skoda Slavia
Por eso no es de extrañar que ambos también compartan una distancia entre ejes de 2.651 milímetros, que precisamente es la misma que ofrecía el anterior Virtus ideado sobre la MQB-A0.
Sobre dicha plataforma se sustenta una nueva carrocería que mide 4,56 metros de largo, 1,75 metros de ancho y 1,51 metros de alto. Para que te hagas una idea eso vienen a ser 8 centímetros más largo y tres centímetros más alto que su antecesor, porque la anchura se mantiene sin cambio alguno. Otra curiosidad reside en su capacidad de maletero, que se queda en los mismos 521 litros de su antecesor. Y también en los mismos que ofrece el mencionado Slavia de la firma checa. Por cierto, a ese maletero se accede por una clásica tapa, porque este Volkswagen Virtus no se decanta por un práctico portón.
En más de 25 países por todo el mundo ofrecerá Volkswagen este nuevo Virtus, que será un rival directo de modelos tan asequibles como el Dacia Logan.
Dos motores TSI para poder elegir
Volkswagen pondrá a la venta este nuevo Virtus en la India con unos acabados llamados Dynamic Line y Performance Line. El primero de ellos apuesta por un motor 1.0 TSI con tres cilindros, 115 CV y 175 Nm, mientras que el segundo se decanta por un motor 1.5 TSI de cuatro cilindros, 150 CV y 250 Nm. No hace falta decir que el nuevo Skoda Slavia también utiliza esos mismos motores, así como se decanta por las mismas transmisiones, porque el 1.0 TSI se asocia a un cambio manual con 6 velocidades, quedando un cambio automático de convertidor como opción, mientras que el más potente puede tener el mismo cambio manual de 6 velocidades o un cambio DSG de 7 relaciones.
Allí también llegará un Virtus GT, que se va a convertir en el modelo tope de gama. Por ello luce detalles estéticos en color rojo, paragolpes revisados, un discreto alerón trasero, llantas en color negro, asientos deportivos, pedales de aluminio… Detalles que le acercan a los deportivos modelos GTI, además de que le permiten contar con un completo equipamiento de serie, pues no faltan elementos como los asientos delanteros ventilados y calefactados, cargador inalámbrico, cuadro de instrumentos digital de 8 pulgadas, sensores de lluvia y luces, climatizador automático, techo solar, iluminación ambiental…
Precisamente en India ya se puede reservar, aunque por el momento no se han desvelado los precios de este nuevo Volkswagen Virtus, que allí aterrizará en el mes de mayo. Aquí no lo esperes.
Es un secreto a voces que India no es el país situado a la vanguardia de la electrificación a nivel automovilístico. Pero eso no significa que marcas locales apuesten por esta tecnología para esconderla bajo llamativas carrocerías como la de este nuevo Tata Curvv Concept. Presentado aún como un prototipo, la compañía india promete tenerlo listo en los próximos dos años. Este llamativo SUV con aspecto coupé recibe un evolucionado lenguaje de diseño llamado ‘Digital’. Este se enfoca en superficies limpias y en líneas dinámicas que esculpen el exterior de este Tata Curvv Concept. En su frontal destacan unos delgados grupos ópticos con tecnología LED, detalles brillantes, luces diurnas en forma de triángulo… También destaca la ausencia de tomas de refrigeración, así como el uso de grandes y aerodinámicas llantas o de espejos retrovisores digitales.
Este Tata Curvv Concept será una realidad en dos años
Martin Uhlarik, jefe de diseño de Tata, dice que la deportiva silueta de este Curvv Concept no sacrifica el espacio interior. Tampoco ha salido perjudicada la entrada y la salida al habitáculo de este prototipo que ofrece dimensiones y características ‘líderes en su clase’. Pero ahí se ha quedado la cosa. En ese interior encontramos dos pantallas independientes que coronan su minimalista salpicadero. Una de ellas para el sistema de infoentretenimiento y otra para el cuadro de instrumentos digital. El volante tiene dos radios, un emblema iluminado y mandos táctiles. Estos también están presentes para controlar desde la consola central algunas funciones de este Tata Curvv Concept.
Minimalista y rebosante de tecnología
Rematan la jugada unos asientos de aspecto futurista vestidos en tejido reciclado y un gran techo panorámico que inunda de luz ese habitáculo. Se sabe que este Tata Curvv Concept se sustenta sobre la moderna arquitectura Tata Generation 2 EV. Esta será la que utilice la versión de producción, cuyos datos técnicos se mantienen en absoluto secreto. Ahora bien, se espera que este último llegue a los concesionarios con una autonomía que debería rondar los 500 kilómetros. Y por si fuera poco Tata no se jugará a una sola carta este Curvv Concept. A la carta de la electrificación. Muestra de ello es que en un futuro también lanzará variante con un motor térmico.
De aquí a 2025 llegarán ocho Tata eléctricos
Cuando este prototipo se convierta en una realidad se posicionará por encima del Tata Nexon EV, que curiosamente es el modelo eléctrico más vendido en la India. Desde 2021, la compañía también comercializa el Tata Tigor EV, un sedán de pequeñas dimensiones que se ha convertido en su segundo modelo ‘0 emisiones’. Esto es sólo la punta de lanza, porque Tata planea lanzar al mercado nada menos que ocho nuevos vehículos eléctricos para el año 2025, que según la firma, deberían representar el 25% de sus ventas en India en 2026.
El cowboy del espacio Starman y su Tesla Roadster, se aproximan a marte a la velocidad del rayo. El intrépido aventurero y millonario americano Elon Muskpuso en órbita uno de sus modelos Roadster el 6 de febrero de 2018. Pues bien, a día de hoy sigue su viaje y se está acercando a la órbita de Marte.
Para ello, Musk fletó al espacio el carguero espacial Falcon Heavy, dentro del cual iba el Tesla Roadster conducido por Starman, un maniquí vestido de astronauta.
Aquí está el Tesla Roadster exactamente
Cuatro años y dos meses después el Tesla se encuentra a 365 millones de kilometros de la Tierra y en dirección a la misma, moviéndose a una velocidad constante de 20.800 kilómetros/hora.
Respecto al sol, se encuentra a 216 millones de kilómetros. A día de hoy el coche ha visto caducar ya su certificado de garantía de 40.000 kilómetros, moviéndose en una órbita en torno al sol, tardando en completar una vuelta 557 días.
Se trata de una aventura de lo más económica en materia de consumo, pues ha recorrido casi 6.900 kilómetros por cada litro de combustible, con un consumo medio de 0,014 litros a los 100 kilómetros.
En estos momentos la batería aún funciona, lo que le permite reproducir dos canciones simultáneamente; Space Oddity (Starman la ha escuchado 412.000 veces) y Is There life On Mars, que ha sonado 556.000 veces.
En total su viaje a día de hoy supone 51,2 vueltas a la tierra. En los 4 años y dos meses de travesía.
Puedes descubrir sus avances en tiempo real en esta fantástica web.
El Ford Kuga, el SUV que se fabrica en Valencia en exclusiva, prepara una actualización de su imagen. No parece que vaya a ser una transformación radical a tenor de lo que se puede apreciar en estas primeras fotos tomadas en los alrededores del circuito de Nürburgring.
Por lo que se ve, los cambios principales en la fisonomía del Ford Kuga se van a concentrar en el frontal, que es la zona que cuenta con más camuflaje. Y ahí podemos apreciar que el crossover va a estrenar diseño de faros, una nueva parrilla y, posiblemente un paragolpes también con nuevo estilo.
Además, aparentemente hay cambios también en el capó, ahora más esculpido, con lo gana presencia, parece que tiene mayor volume y acrecienta la sensación de que los cambios en esta parte delantera son mayores.
En la trasera también habrá novedades, aunque van a ser menos llamativas e importantes. Se va a actualizar el diseño con un nuevo paragolpes además de contar con un nuevo diseño de los gráficos de las luces posteriores.
El Ford Kuga contará con la pantalla del Focus
Y para el interior, ¿qué prepara Ford? Pues parece claro que en el salpicadero del renovado Ford Kuga nos podremos encontrar la pantalla táctil de 13,2 pulgadas que se incorpora en el renovado Ford Focus. También habrá que contar con que disponga del último sistema de infoentretenimiento SYNC4 y de una instrumentación aún más digital.
No habrá, parece, cambios significativos en cuanto a los sistemas de propulsion, pues el Kuga cuenta con una de las gamas más extensas de motores y además, con gran variedad de alternativas electrificadas. Híbrido autorrecargable, diésel, gasolina, híbrido ligero e híbrido enchufable… Todo esto ofrece el modelo fabricado en Almussafes.
Y de ahí va a seguir saliendo este SUV de la marca del óvalo que llegará al mercado, renovado, en la segunda mitad de este año.
Conoce todos los secretos del nuevo SUV híbrido Honda HR-V e:HEV. Sin duda alguna, la tecnología híbrida marca el nuevo rumbo del nuevo modelo de la firma nipona. El Honda HR-V e:HEV cuenta con una exclusiva tecnología. Posee dos motores eléctricos compactos que funcionan junto con un motor de gasolina DOHC i-VTEC de 1,5 litros, una batería de iones de litio y una innovadora transmisión de engranaje fija acoplada a una unidad de control de potencia.
La potencia total del sistema pasa de los 109 CV de su hermano Honda Jazz hasta los 131 CV y un par de 253 Nm. El nuevo Honda HR-V genera unas emisiones de CO2 a partir de 122 g/km (WLTP), proporciona un ahorro de combustible de 5,4 l/100km (WLTP) y acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos.
Las dimensiones generales del vehículo japonés son similares a las del modelo anterior. Este nuevo Honda HR-V ofrece un mayor espacio para la cabeza, las piernas y los hombros. Además del incremento de 35 mm del espacio para las piernas en la parte trasera, el reclinado cuenta con dos grados más. Las nuevas posiciones se consiguen gracias a la disposición central del depósito de Honda y a la ingeniosa estructuración de los componentes híbridos.
En lo que respecta a su interior, los ingenieros han trabajado por aumentar el confort y el espacio. En primer lugar, la nueva posición de conducción es 10 mm más alta que en el modelo anterior. Por otro lado, los asientos delanteros aportan más estabilidad al cuerpo e incluyen soportes acolchados en lugar de la configuración anterior de muelles. Los amplios y cómodos asientos traseros siguen ofreciendo la ingeniosa posición Magic Seats.
