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Mobilize, la clave para el negocio de Renault

La compañía de movilidad y tecnología Mobilize será clave para el negocio de Renault. Hasta el 20 por ciento de la futura facturación del Grupo Renault procederá en unos años de su nueva división de movilidad y tecnología.

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Luca de Meo, Ceo del Grupo Renault

La venta de software, datos, vehículos conectados y autónomos, financiación y servicios de movilidad es garantía de futuro. Asi lo será al menos para el Grupo Renault, donde Mobilize será clave para el negocio de Renault en los próximos años.

Mobilize pilar clave del negocio de Renault

Mobilize se convertirá en uno de los pilares del negocio del Grupo automovilístico francés en apenas unos años. En 2030, hasta el 20 por ciento de la futura facturación de Renault va a depender de la actividad de esta nueva marca de movilidad y tecnología.  

Luca de Meo, CEO del Grupo Renault destaca que, actualmente, el 6 por ciento de la facturación del fabricante francés ya procede de la venta de servicios Mobilize.

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Según de Meo, tres serán los retos para la industria del automíovil hasta 2030 de cara al futuro. La brecha entre los costos y el uso, las rápidas pérdidas de valor de los automóiles y el impacto medioambiental que estos generan.

Del desarrollo de Mobilize, la nueva división del grupo dependerá que Renault culmine con éxito su actual proceso de transformación de “fabricante tradicional de vehículos a una compañía de servicios tecnológicos y de movilidad”.

Flota de un millón de unidades para 2030

Según las cuentas de Renault, Mobilize contará en 2030 con una flota cercana al millón de unidades con la que proveer de servicios a sus clientes. El 70 por ciento de las unidades integradas en la misma ya serían vehículos 100 por cien eléctricos.

Actualmente, la flota de Mobilize cuenta con 350.000 unidades, de las cuales sólo el 15 por ciento serían modelos impulsados por energía eléctrica.

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De Meo anunció en su comparecencia el nuevo modelo de negocio que va a transformar a Mobilize y al Grupo renault

Los planes de Mobilize contemplan para 2030 contar con 200.000 unidades integradas en sus flotas de servicios de suscripción. Antes, en 2025, el negocio de Mobilize deber contar con un margen operativo equilibrado. Y, ya en 2027, la empresa debería haber alcanzado un margen de beneficio de doble digito.

Venta de servicios y soluciones de financiación

Mobilize será clave para el negocio de Renaultvendiendo servicios, no vehículos; generando ingresos recurrentes y reduciendo los gastos de uso para nuestros clientes”, ha indicado Clotilde Delbós, directora general de Mobilize.

“Buscamos ofrecer soluciones de Movilidad, que son las que presentan un mayor potencial de crecimiento y de margen económico, añadiendo soluciones de financiaciación y seguros. También servicios de energía y mantenimiento a los servicios que ofrecemos”, comenta la responsable de Mobilize.

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Tres tipologias básicas de clientes: profesionales del sector retail y directivos de flotas de pèqueño y medio tamaño, operadores de movilidad personal y operadores de servicios de última milla son los clientes objetivo de Mobilize

Para Delbos el desarrollo de Mobilize se basa en que actualmente “los vehículos ya se están convirtiendo en auténticas plataformas de servicios para sus usuarios. Esta situación permite triplicar los ingresos que estos pueden generar durante su ciclo de vida”.

Actualizacion y venta de software

Para alcanzar los objetivos planteados por el Grupo Renault para la marca, Mobilize comercializará en 2023 una primera versión de su software específico que poder integrar en los vehículos con sus servicios de movilidad. Este nuevo ecosistema se ofrecerá directamente integrado en el software de los modelos Renault.

Elaborado por un equipo compuesto por más de 600 desarrolladores de software, esta nueva dotación integrada en los vehículos del Grupo Renault permitirá que estos puedan disponer y utilizar nuevos servicios en materia de movilidad y asistencia integrada que serán comercializados por Mobilize. Serán servicios orientados tanto a clientes profesionales como a flotas y particulares.

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Clotilde Delbos, CEO de Mobilize

«Los vehículos se convierten en nuevas plataformas de servicios. Mobilize también propone nuevas soluciones de financiación y seguros «

Gama propia de vehículos eléctricos

Además de comercializar estos servicios de software integrados, Mobilize también va a desarrollar una gama propia de vehículos eléctricos diseñados específicamente para cubrir servicios de uso compartido e intensivo. Igualmente contará con modelos específicamente adaptados para distintas actividades profesionales (taxi, carsharing, repartos de última milla, etc).

Serán vehículos igualmente dotados con equipamientos de software actualizables en remoto y que contarán con mayores facilidades tanto para su mantenimiento como para su limpieza y conservación.

RCI Bank cambia de nombre

Mobilize dispondrá igualmente de servicios financieros que faciliten a los clientes el acceso a sus productos y servicios. En este sentido, la marca de movilidad y tecnología del Grupo Renault caminará de la mano de la división financiera del grupo automovilístico francés, el banco RCI Bank.

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En este sentido, y para facilitar una mayor integración de la actividad financiera en la estructura de Mobilize, RCI Bank pasará a llamarse Mobilize Financial Services lo que indica hasta que punto está orientada la nueva división Mobilize a proporcionar servicios a las otras ramas del negocio del Grupo Renault.

Con este movimiento, Renault trata igualmente de hacer crecer la actividad de su división financiera, abarcando así todos los servicios y operaciones que afectan a la vida útil de sus vehículos, incluyendo las que se producen durante la recomercialización de los mismos o su posterior reciclaje.

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También comercializará seguros

Otra de las divisiones del grupo que Mobilize asumirá e integrará en su oferta de servicios será la que compete a los seguros. Las nuevas actividades vinculadas a los servicios de pago por uso de los vehículos facilitan esta labor, la cual se acrecentará a medida que los vehículos de la gama vayan incrementando tanto su conectividad como la variedad de servicios que a partir de ellos se ofrecen.

Con su nueva actividad de servicios de seguro, Mobilize quiere llegar más fácilmente a colectivos como los de los operadores de renting, servicios de taxi, de VTC, de transporte con conductor, de reparto de última milla, etc, que abren nuevos campos y numerosas oportunidades de negocio para la marca.

Objetivo Honda: cero emisiones y cero fallecidos

Honda gestiona su futuro con una inversión en I+D de 57.000 millones de euros durante los próximos diez años. Una transición tecnológica que tendrá muchos frentes abiertos, pero con dos claros objetivos: la electrificación de toda su gama en 2030 y cero víctimas mortales en sus vehículos, tanto en automóviles como en motocicletas, en 2050. Y antes, en 2025, lanzará una nueva marca al mercado con Sony como socio. Te detallamos los planes de futuro de Honda.

Es un proyecto ambicioso que necesitará de una dirección global de negocio diferente. La idea pasa por crecer de manera sostenible, transformando la línea de negocio actual para llegar a 2050, año del centenario de la marca, con una neutralidad total de carbono, tanto en productividad como en actividad. Y, a la vez, convertir a sus vehículos en una de las gamas más seguras del mercado. L

En este sentido gran parte de la inversión se destinará al uso de tecnologías con 0 emisiones, como el desarrollo de combustibles neutros en CO2, baterías de estado sólido para sus modelos electrificados, combustibles sintéticos, biocombustibles… También habrá nuevos avances en el campo de la robótica e industrias como la aviación y la tecnología aeroespacial.

Planes de futuro de Honda

El objetivo es que en 2030 un 40 por ciento de las ventas de sus modelos sean eléctricos o con pila de combustible, y ya en 2040 la gama al completo que se comercialice sea con ese parámetros 0 emisiones. En Europa, este mismo año toda la gama de modelos tendrá al menos una versión electrificada, adelantándose en tres años al plazo previsto en un primer momento.

Por eso desde ahora y hasta 2030 Honda tiene previsto lanzar al mercado un total de 30 modelos eléctricos a escala global, lo que se traducirá en una producción de 2 millones de unidades al año. Y en tan amplio abanico habrá un poco de todo, desde un pequeño comercial, hasta un modelo de altas prestaciones.

Novedades Honda 2023.

En 2023 llegarán a nuestro mercado un B-SUV eléctrico, un C-SUV llamado ZR-V, que se situará entre el HR-V y el CR-V y que ha sido presentado recientemente en China, y asistiremos al lanzamiento de la versión híbrida enchufable del CR-V. Y para los más inconformistas, un rebelde con causa, el Civic Type R, un superdeportivo que ‘esquiva’ con éxito la electrificación y sigue fiel a su tradición térmica para ofrecer unas prestaciones soberbias. Por algo es un icono.

Honda ZR-V

Además la marca japonesa reforzará la investigación en el desarrollo de tecnologías de seguridad. El objetivo es implantar en 2030 la totalidad de los asistentes ADAS disponibles y desarrollar ya un nivel 3 de conducción autónoma. En sus planes está que en 2050 no haya ningún fallecido provocado por una colisión en un automóvil o motocicleta fabricados por la marca.

Sony Vision.

Nueva marca con Sony como socio

Por último, recordar que Honda ha firmado un acuerdo con Sony para crear un nueva marca que fabricará coches eléctricos. La idea es que en 2025 ya esté en la calle el primer modelo de desarrollo conjunto, así como la creación de nuevos servicios de movilidad. Honda tendría la responsabilidad de la fabricación y comercialización, mientras que Sony aportaría su valor en aspectos como la tecnología.

Además, Honda también se ha aliado con el gigante General Motors para desarrollar vehículos eléctricos, en este caso con un perfil más asequible y popular. Todavía se desconocen muchas cosas, pero la idea es que su primer vehículo vea la luz en 2027.

Continúa la cuenta atrás para el Smart #1 

El primer modelo de la nueva Smart, el #1, es ya una realidad. Smart como marca independiente, fruto del acuerdo entre Mercedes-Benz y Geely Automobile, es ya una realidad y nos hemos podido sentar al volante, aunque todavía no conducirlo.

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El pasado mes de mayo, la nueva Smart presentaba su hoja de ruta y mostraba en la IAA Mobility 2021 el SUV Concept #1. Pocos días después se presentaba a la prensa en Madrid, en la que Alberto Olivera, CEO de Smart España, descubría los primeros datos del que va a ser el primer modelo de la marca en su nueva etapa. Y nos explicaba que el concept definía bastante fielmente cómo iba a ser el modelo definitivo. Que desaparecerían las puertas en compas y adoptaría un montante central como muestra el modelo de serie.

El nuevo SUV eléctrico de Smart quiere representar una realidad urbana sostenible y conectada y será el primero de una serie de modelos que llegarán bastante seguidos tras el lanzamiento definitivo del Smart #1”, añadía Alberto Oliveira.

Smart #1, un compacto SUV urbano

Así es, el Smart #1 mantiene las formas del concept y adopta el formato habitual de un modelo de cinco puertas. Mide 4,27 m de longitud, por 1,82 m de ancho y 1,64 de alto. Y dispone de una amplia distancia entre con 2,75 metros, para proporcionar un interior espacioso y una generosa capacidad de carga para sus dimensiones.

El Smart #1 entra directamente en el segmento más popular del mercado, el de los SUV B. Aquí competirá con modelos como el DS 3 Crossback E-Tense, el Peugeot e-2008, el Opel Mokka-e o el Hyundai Kona eléctrico.

Se ha cuidado al máximo la aerodinámica en su diseño, con los tiradores enrasados en las puertas y una parrilla activa. Y con unas formas estudiadas para dejar que fluya el aire, ofreciendo un Cx de 0,29.

Soluciones originales y prácticas en su interior 

En el interior encontramos un diseño moderno, con muy buena calidad visual en cuanto a materiales. Y mucho espacio en las plazas traseras para que dos adultos encuentren amplio espacio para las rodillas, con la del centro limitada por la anchura, pero utilizable, sin túnel central.

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El habitáculo ofrece muchas soluciones originales y ha dejado a un lado los remates dorados del concept. Encontramos dos pantallas, la de la instrumentación de 9,2 pulgadas y la central para sistema multimedia de 12,8 pulgadas y una resolución de 1920 x 1080 píxeles. 

La pantalla central resulta muy avanzada, funcionando con un comando de voz que, a través de la inteligencia artificial va aprendiendo patrones del conductor para automatizarlos. O funciones como el control de la calidad del aire dentro y fuera del coche. Además de los sistemas de asistencia para el conductor, funciones específicas de e-Mobility y la arquitectura eléctrica/electrónica del vehículo. 

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El Smart #1 dispone de dos maleteros. Muy amplio el trasero parea sus 4,27 metros de longitud, con 411 litros de capacidad con los asientos desplazados hacia delante. Y de 323 litros con la banqueta regulable longitudinalmente en su posición más retrasada. Bajo el capó delantero cuenta con otro espacio de carga de 15 litros, perfecto para guardar los cables de recarga.

Hasta 440 km de autonomía

El motor va colocado detrás y rinde 272 CV y 343 Nm de par. Y está alimentado por una batería de 66 kWh de capacidad. Según indica Smart, aún pendientes de homologación, ofrecerá una autonomía de entre 420 y 440 km

Para cargar el Smart #1, en corriente continua puede hacerlo hasta 150 kW de potencia, pasando del 10 al 80% de capacidad de la batería en menos de treinta minutos. Mientras en corriente alterna puede cargar hasta 22 kW, para lo que invertiría unas tres horas.

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El motor eléctrico transmite el par a las ruedas traseras, calzadas como las de delante con unos enormes neumáticos de 235/45 R19. Anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, con una velocidad máxima de 180 km/h

Amplia conectividad y conexión ‘hello smart’

Todavía no está configurado el equipamiento con el que vendrá a Europa (en China está disponible con dos acabados: Pro+ y Premium), pero sus posibilidades serán muy amplias. Tanto en la dotación de confort, como en asistentes de seguridad, disponiendo de un amplio abanico con funciones, contando con todos los sistemas obligatorios y otras numerosas ayudas a la conducción.

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Y la conectividad será muy completa, colocando el software en el centro de la experiencia de conducción. El modo de comunicación 4G es el responsable de proporcionar una rápida conexión. Y con el chip de alta velocidad smart está dotado de una interface intuitiva creando experiencias divertidas. “El avatar del zorro que se encuentra en la pantalla central cuenta con Inteligencia Artificial, permitiendo comunicarse al conductor con el comando de voz. Con ‘Hello Smart’ el cliente selecciona la música o le pide al navegador que le lleve a algún sitio. El Smart será una forma de vida, no sólo un método de transporte, y por ello contará con numerosas aplicaciones”, explican desde la marca.

Fórmula tradicional de venta adaptada a la nueva era 

 ‘‘Utilizaremos la red comercial de Mercedes para comercializar nuestros productos a través de los concesionarios que se adapten para ello. Y también la red de post venta. Aprovecharemos la gran experiencia de Mercedes. Todos nuestros productos modelos se podrán adquirir en el concesionario o comprarse a través de internet, pero en cualquier caso Smart siempre realizará la entrega’’, explica Alberto Olivera.

“Pero entendemos que el cliente, en la segunda compra más importante que realiza una familia tras la vivienda, es importante en el proceso ver el producto que se va a adquirir. Luego podrá recogerlo en el concesionario o se lo llevaremos a la localización que el cliente indique. En ese aspecto defendemos el negocio tradicional y en internet tendrá toda la información para configurar su coche como él quiera y una alternativa de compra”.

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El punto de venta siempre estará dentro de los concesionarios de Mercedes, dentro de su red comercial, pero con una zona específica. Existe una selección de puntos de venta, 26 (para un total de 15 inversores), que no cubrirán en principio todas las provincias. Pero Smart buscará que haya una capilaridad precisamente entre provincias para cubrir todas las zonas.

Edición especial de lanzamiento, ya a la venta

En unos días se podrá hacer la reserva de las primeras unidades del Smart #1. Pertenecerán a una edición especial de lanzamiento ‘Launch Edition’ creada para Europa, con mil unidades, de las que 70 irán destinadas a nuestro mercado.

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Se podrá realizar la reserva acudiendo al punto de venta. En éste entregarán al cliente un código personalizado con el que entrar en internet y hacer esa reserva hasta septiembre. A partir de entonces se abre la preventa para todos los clientes a través del ecommer de Smart, realizando una reserva de unos 500 euros. Y será entonces cuando se conozcan los precios. Estos clientes serán los primeros en recibir su coche, a partir de febrero.

Estos métodos que te han contado para ahorrar gasolina son falsos

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Con el imparable ascenso de los precios de los combustibles los métodos para ahorrar gasolina se han convertido en materia de conversación recurrente en las barras de los bares. De hecho todos estos métodos que te han contado para ahorrar gasolina son falsos.

Métodos que te han contado para ahorrar gasolina falsos

Esto ha traído consigo multitud de mitos y falsos consejos que lejos de ayudarnos a ahorrar combustible lo que pueden hacer es provocar una avería importante en nuestro coche. Es por ello que más vale que tengamos precaución a la hora de aplicarlos.

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Desde aditivos milagro que reducen el consumo y limpian el motor, hasta piezas mágicas que instaladas en el motor prometen reducir un 10% el consumo de combustibles. Soluciones en la frontera entre lo real y lo inventado y que en ningún caso están respaldados por ningún estudio ni nada similar.

El control de crucero te ayuda a reducir el consumo:

Absolutamente falso. Con el control de crucero lo que se logra es una conducción más uniforme y homogénea y más cómoda para el conductor, pero en ningún caso se reduce el consumo de combustible. De hecho el control de crucero incrementa el consumo porque no tiene en cuenta la orografía del terreno y no saca partido de las inercias del coche para ayudar en la contención del gasto. Así que si lo hace por comodidad perfecto, pero si lo haces por ahorrarte unos céntimos; craso error.

El climatizador no gasta combustible

Absolutamente falso. El uso del climatizador provoca un incremento de los consumos de combustible, y no es bajo. Puede rondar hasta el 10%. De hecho, en los coches eléctricos el incremento de consumo a causa del climatizador reduce la autonomía de manera notable, entre el 10% y el 15%. De hecho, los coches eléctricos están pensados para ser climatizados mientras están enchufados, posteriormente apagamos la climatización y circulamos con los asientos calefactados encendidos.
Hay que distinguir entre la calefacción y el aire acondicionado en verano. Aunque pueda parecer lo contrario, consume mucha más electricidad la calefacción que el aire acondicionado.

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Circular en punto muerto ahorra

Cuando circulamos en punto muerto no solo no ahorramos, sino que el consumo es superior a hacerlo en modo inercia con una marcha engranada. Cuando circulamos en modo inercia con una marcha engranada el motor funciona sin necesidad de que entre gasolina en las cámaras de combustión, por lo que podemos hablar de consumo cero. En cambio si quitamos la marcha estamos en modo ralentí, lo que provoca consumo de combustible, que es bajo, pero consumo. De hecho podemos hablar de hasta un litro a la hora de gasto.
En paralelo circular en punto muerto es malo para el motor y para la transmisión, que pueden llegar a estropearse por circular en estas condiciones. De esta forma podemos generar una avería infinitamente superior al coste de lo que hayamos podido ahorrar.
Tampoco olvidemos que circular en punto muerto es peligroso y puede provocar un accidente.

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Las luces del coche consume

Efectivamente, las luces del coche consumen pero el consumo es casi insignificante. Es cierto que cuando hablábamos de luces halógenas el gasto puede considerarse como algo más importante, pero en la actualidad el consumo de las luces de led es prácticamente cero, por lo cual no tiene ningún sentido de hablar de influencia sobre el consumo. Por su puesto circular con las luces conectadas en momentos de baja visibilidad es obligatorio y no hacerlo acarrea una multa.

Es mejor repostar de poco en poco que llenar el depósito

Absolutamente falso. La diferencia entre una y otra manera de respostar es insignificante, pero es cierto que si echamos combustible de poco en poco lo que podemos generar es que circulemos habitualmente en la reserva o cerca de ella, lo que provoca que los posos del mismo puedan entrar al bloque motor y generar una avería. Todos los coches tienen posos en el depósito que entran cuando repostamos, bien por recibir la gasolina de tanques en mal estado o bien por que la gasolina no esté bien filtrada.

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Lo que sí hay que hacer para ahorrar

Al volante, los consejos para reducir el consumo de combustible son los de siempre. Y todos pueden aplicarse dentro de una conducción razonable.
La suavidad es clave a la hora de circular en bajo consumo. Aprovechando muy bien las inercias y jugando con las cuestas abajo para evitar tener que acelerar. La conducción debe ser muy uniforme, frenando sólo lo imprescindible y siempre anticipándonos a lo que tenemos por delante, ya sea una caravana o una rotonda. Nada de acelerones absurdos para frenar unos metros más adelante.
Genéricamente debemos circular en la marcha más larga posible, pero siempre en la adecuada, pues una marcha demasiado larga no solo no reduce el consumo, sino que puede incrementarlo y afectar negativamente al motor.

Ojo con el peso del coche

Es extremadamente importante también que vigilemos el peso del coche. Nada de objetos inservibles en el maletero, pues todo suma. E incluso en las técnicas de reducción de consumo más extremas se elimina la rueda de respuesto del maletero, por el peso extra que supone.

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Por supuesto siempre gastaremos más en coches más aerodinámicos tipo compactos, urbanos o berlinas que en SUV. Y por cierto, por lo general, los familiares ofrecen la menor resistencia aerodinámica y con ello un consumo ligeramente menor. También es cierto que los neumáticos influyen en el consumo, por lo que elegir unas gomas de bajo consumo puede ayudarnos a reducir el gasto de forma apreciable

Este brazo robótico pinta tu coche como si fuera una obra de arte

Los especialistas de ABB Robotics han desarrollado este impresionante brazo robótico que es capaz de pintar un vehículo como si de una obra de arte se tratase. Pero por el momento parece que no va a ser introducido en la industria de la automoción.

Este brazo robótico estrena una tecnología bautizada por ABB Robotics con el nombre de PixelPaint. Y esta funciona como una impresora de inyección de tinta, pudiendo plasmar obras de arte sobre la carrocería de tu coche. Que es utilizada a modo de lienzo en blanco.

PixelPaint se llama la tecnología que encierra este brazo robótico

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Para demostrar de lo que es capaz esta tecnología PixelPaint, la empresa ABB Robotics se asoció con diferentes artistas para crear dos diseños. El primero de ellos fue creado por el colectivo de diseño digital Illusorr, que tiene su sede en Dubái. Y por otro lado está Advait Kolarkar, un pintor abstracto indio de tan sólo ocho años.

Kolarkar eligió una obra abstracta, que dice que le recuerda a unos pegasos cebra jugando felices en un mundo de sueños. Y por eso su obra se llama Zebra Dreamland. La pieza creada por Illusorr, se inspira en el movimiento del aire sobre la superficie de un vehículo. Esta luce líneas nítidas, muy diferentes de las machas expresivas que este brazo robótico ha plasmado con la obra de Koralkar. Además la pieza de Illusorr también tiene más colorido.

Puede ahorrar un 60% los tiempos y los costes de pintura

Brazo robótico pintura ABB Robotics

A pesar de la naturaleza compleja de ambas obras de arte, el sistema PixelPaint incorporado por ABB Robotics en este brazo robótico ha sido capaz de recrearlas a la perfección. Sin intervención humana y en menos de 30 minutos cada una de ellas. Eso ha sido posible gracias a que en el extremo de este brazo robótico se han instalado la friolera de 1.000 boquillas. Estas actúan como el cabezal de una impresora, pudiendo aplicar pintura casi tocando la superficie del vehículo. Este método de pintura también se traduce en un espacio de trabajo más limpio, con menos contaminación en el aire.

Y lo que es aún más importante para los fabricantes de automóviles. Esta tecnología permitirá ahorrar hasta un 60% los tiempos… Y también los costes.

La misma calidad que ofrece la tecnología PixelPaint a la hora de plasmar con precisión todo tipo de imágenes sobre una carrocería, se puede aplicar al conjunto de toda ella. Eso permitirá pintar vehículos de una manera más sostenible. Se evitará el exceso de rociado, no habrá necesidad de utilizar materiales de enmascaramiento ni ventilación adicional.

BMW ya utilizó un brazo robótico similar al de ABB

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Los chicos de BMW ya mostraron una tecnología similar a finales del pasado año. Y es que en su taller de pintura habían instalado otro brazo robótico que permitiría ahorrar hasta 6.000 MWh al año. Además esta tecnología podría reducir la huella de carbono de su taller de pintura en casi 2.000 toneladas.

‘La tecnología PixelPaint de ABB es más que una evolución, es una revolución’, dijo Sami Atiya, presidente de la división de Robótica y Automatización de ABB. ‘Es un brillante ejemplo de cómo la automatización robótica y nuestro software RobotStudio no solo pueden allanar el camino para una fabricación más sostenible, sino que también pueden replicar a la perfección delicadas obras de arte que celebran la originalidad y la belleza del espíritu humano’.

Más autonomía para el Cupra Born

Poco a poco se está incrementando la electrizante familia del Cupra Born. Y es que tras el debut de la versión e-Boost Pack hace solo unas semanas, ahora la deportiva firma española presenta esta variante e-Boost Pack + Battery Pack.

Lo más significativo de esta nueva versión del Cupra Born es que estrena una baterías de mayor capacidad. Y es que este elemento pasa de 58 a 77 kWh de capacidad neta (son 62 y 82 kWh de capacidad bruta), de forma que su autonomía homologada en ciclo WLTP llega a alcanzar los 546 kilómetros. Eso son 121 kilómetros más que con la batería que se ha estado ofreciendo en exclusiva hasta la fecha.

Esta versión del Cupra Born homologa 546 kilómetros de autonomía WLTP

2022 Cupra Born 77 kWh. Estática trasera.

Todos los interesados en hacerse con uno de estos Cupra Born e-Boost Pack + Battery Pack deben tener un pequeño detalle en cuenta. Y es que esta versión llega inicialmente homologado como un cuatro plazas. Los de cinco se pondrán a la venta en el mes de agosto.

Donde no hay diferencias es en su mecánica. Como sus otras versiones, este Cupra Born apuesta por un único motor ubicado en su eje trasero. Al tratarse de una versión e-Boost Pack, su potencia máxima puede subir de manera puntual a un máximo de 170 kW (231 CV) de potencia. Eso ocurre durante un máximo de 10 segundos y al activar el modo e-Boost desde un botón específico que aparece en su volante. Sino se conforma con 150 kW (204 CV) de potencia, además de con 310 Nm de par motor.

Más pesado que la versión de 58 kWh. Y por eso es algo más ‘lento’

2022 Cupra Born 77 kWh. Movimiento frontal.

Cupra no ha desvelado el peso de esta versión con baterías de 77 kWh de capacidad. Es lógico pensar que gana unos cuantos kilos extra por ese elemento, que tiene un peso de 493 kilos. Por lo menos en el caso de un Volkswagen ID.4. Pero este crossover eléctrico no tiene versión con batería de 58 kWh, de forma que no se puede saber su diferencia de peso. Si que se ofrecen esas dos versiones en el Skoda Enyaq iV, habiendo 125 kilos de diferencia entre los 60 y los 80. Eso mismo podría ocurrir con este Cupra Born, que podría acariciar los 1.950 kilos en total.

Por ello sus prestaciones se ven ligeramente resentidas. Aún así, estos Cupra Born e-Boost Pack + Battery Pack continúan ofreciendo una velocidad punta limitada a 160 km/h. También requieren de 2,7 segundos para acelerar de 0 a 50 km/h y de 7,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Para que lo tengas en cuenta, eso son 0,1 y 0,4 segundos más de lo que invierte un Cupra Born e-Boost Pack. Es decir, el de hasta 231 CV de potencia y con baterías de 58 kWh de capacidad.

Las baterias de este Cupra Born recargan 100 kilómetros en 7 minutos

2022 Cupra Born 77 kWh. Interior.

Esas baterías de 77 kWh de capacidad que estrena esta versión del Cupra Born admiten además recargas rápidas en corriente continua. Hasta 135 kW de potencia, de forma que en cuestión de 36 minutos, estas pueden pasar del 5 al 80%. En otras palabras, en 7 minutos acumulan energía para recorrer 100 kilómetros.

Como la nueva versión e-Boost Pack con batería ‘pequeña’, este también apuesta por unas llantas Thyphoon con 19 pulgadas. Tras ellas también hay un equipo de frenos más potente al añadir unos discos de 340 milímetros de diámetro. Y es que recuerda que todos los vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen nacidos desde la plataforma MEB recurren a tambores en el eje posterior. También de serie es el volante con calefacción De forma opcional se puede sumar el chasis activo DCC, que varía la dureza de las suspensiones en hasta 15 posiciones.

4.550 euros más caro que con la batería de 58 kWh de capacidad

2022 Cupra Born 77 kWh. Movimiento trasera.

Esta versión e-Boost Pack + Battery Pack del Cupra Born tiene un precio de 44.770 euros. Eso sin tener en cuenta los posibles descuentos y las ayudas de Gobierno. Son 4.550 euros más de lo que cuesta la versión e-Boost Pack, con el mismo motor de hasta 231 CV y con las baterías de 58 kWh de capacidad.

Y para que lo tengas en cuenta, que sepas que la familia Born se va a incrementar en cuestión de tiempo con una versión de acceso. Además de tener un precio mucho más contenido, este parece ser que va a llegar con unas baterías que ofrecen 45 kWh de capacidad útil, las cuales se traducen en hasta 340 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP. Además tiene un motor trasero con 110 kW de potencia (150 CV).

¿Quieres un Renault Mégane o un Arkana? Los tendrás en menos de 30 días

Con la escasez de microchips, los plazos de entrega de los vehículos nuevos siguen aumentando. Pero si estás interesado en comprar un Renault Mégane o un Arkana no tendrás que esperar más de 30 días para tenerlos aparcados en el garaje de casa.

Renault lanzó hace unos meses el servicio Fast Track, que asegura un plazo de entrega inferior a 30 días para la compra de un nuevo vehículo. Esta iniciativa se inauguró con el Captur y, tras el éxito de entregas, se ha ampliado a los modelos Mégane y Arkana.

Un servicio pionero en el mundo

España fue el primer país del mundo que estrenó este servicio de entrega rápida para un vehículo de la marca del rombo que, después de seis meses en funcionamiento, se ha convertido en la opción favorita de los clientes particulares a la hora de adquirir el Captur. Las compras Fast Track representan más de la mitad de las adquisiciones en las motorizaciones en las que está disponible.

La compra se realiza en tres pasos.

Comprar uno de los tres modelos disponibles a través del servicio Fast Track es muy sencillo. Solo hay que acceder a la web de la marca y completar los pasos que nos proponen. Elegir el modelo deseado (Arkana, Captur o Mégane), la motorización y el color de la carrocería; hacer el pedido a través del concesionario elegido y recoger el coche en un plazo menor de 30 días desde la formalización del pedido.

Renault Mégane.

Renault Mégane: fabricado en Palencia

Para lograr esta entrega rápida, la marca del rombo prioriza la fabricación de la unidad asignada al nuevo comprador, la logística y el transporte. Ahora, esta fórmula llega al Mégane, uno de los modelos de referencia de la marca, del cual se han fabricado más de 5 millones de unidades en la planta de Palencia. La variante elegida para el servicio rápido de entrega es la motorización TCe de 140 CV, la más demandada entre los particulares.

El Mégane de entrega rápida se puede elegir en colores Blanco Glaciar o Negro brillante. Entre los equipamientos incluidos figuran el head-up display, la cámara de visión trasera, el detector de ángulos muertos, el Easy Link conectado con pantalla táctil de 23,6 cm, el asistente de aparcamiento, las llantas de aleación de 17 pulgadas, el detector de tráfico trasero o la rueda de repuesto. Su precio parte de 24.631 euros o desde 207,96 euros al mes.

Renault Arkana.

Renault Arkana: opción híbrida

El Renault Arkana sumó a mediados del año pasado a su gama la opción E-Tech híbrida de 145 caballos, que es la más vendida, y se ha escogido el acabado R.S. Line para este servicio de entrega rápida. Esta variante cuenta con tecnología desarrollada para la Fórmula 1 y con 150 patentes, que han permitido optimizar la eficiencia energética, el consumo, las emisiones de CO2 y el confort a bordo.

El modelo se puede personalizar en dos colores de carrocería –blanco o rojo– e incluye un generoso equipamiento con elementos como la pantalla del conductor de 10,2 pulgadas, asistente de conducción autónoma, techo negro o rueda de emergencia. Su precio parte de 35.363 euros o desde 288,62 euros al mes.

Renault Captur.

Renault Captur, la primera alternativa

Renault inauguró el servicio Fasts Track con el crossover compacto Captur, que se sigue consolidando como un auténtico superventas made in Spain y del que ya se han vendido 2.375 unidades hasta la fecha con esta opción de entrega rápida. La marca ha fabricado ya en nuestro país 1,8 millones de unidades de este modelo, cuya producción se exporta en un 92% a más de 50 destinos de los 5 continentes.

La oferta Fast Track permite elegir el Captur equipado con una motorización térmica TCe de 103 kW (140CV) mild Hybrid, híbrida E-Tech de 105 kW (145CV) o híbrida enchufable de 117 kW (160 CV) en colores azul, blanco o rojo con techo negro y acabado ZEN. Tienen etiquetas ECO y 0 y en su equipamiento figuran elementos como las llantas de aleación de 18 pulgadas, el Pack Easy Parking, la pintura metalizada bitono o la rueda de emergencia. Los precios parten de 25.130 euros para la primera opción, 28.873 euros para la segunda opción y 33.449 euros para el híbrido enchufable.

El tamaño no importa: cuatro vecinos, un Hyundai ecológico… y Jesús Calleja

Hyundai ha elegido el pueblo más pequeño de España –Illán de Vacas, en Toledo– para ampliar las localidades en las que está presente VIVe, su carsharing rural 100% eléctrico. Este servicio fue lanzado en 2019 y está presente en numerosos pueblos españoles como una opción de movilidad compartida y sostenible.

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Illán de Vacas no solo contará a partir de ahora con un coche de Hyundai para que sus cuatro vecinos puedan moverse sin emisiones, sino que este pueblo se ha convertido en protagonista de la nueva campaña publicitaria de la marca, protagonizada por su embajador, el aventurero leonés Jesús Calleja.

Hyundai VIVe crece

Hyundai VIVe en Illán de Vacas.

El proyecto VIVe de Hyundai se puso en marcha en Campisábalos, Guadalajara, considerado «el pueblo con el aire más limpio de España». La aceptación de esta iniciativa por parte de los vecinos hizo que Hyundai la extendiera a otras localidades y la marca pretende que muy pronto esté en funcionamiento en más de 80 municipios de la geografía española.

Este carsharing rural pone a disposición de los habitantes de los pequeños pueblos vehículos eléctricos compartidos de Hyundai, que los vecinos pueden utilizar en sus desplazamientos cotidianos, para hacer las compras, visitar a familiares, etc. Al coche se añade un punto de recarga para llenar la batería, que también sirve como lugar de entrega y recogida del vehículo.

Sostenibilidad y digitalización

El servicio es totalmente digital.

Hyundai VIVe no solo apuesta por la sostenibilidad, sino que también impulsa la digitalización y conectividad de los pueblos al tratarse de un servicio 100% digital, que funciona a través de una aplicación móvil, creada por Dealerbest. Desde la app, los vecinos gestionan la reserva del coche y lo desbloquean para utilizarlo. El sistema también controla su correcta utilización, limitando las reservas a 24 horas o acotando los desplazamientos dentro de un radio de hasta 170 km.

Antes de la puesta en marcha del servicio, Hyundai imparte a los vecinos de los pueblos talleres de formación en los que explica cómo activar y usar la aplicación. En el caso de los que no tienen móvil, la marca cede teléfonos de uso compartido para facilitar la utilización del vehículo y su reserva.

Hyundai ofrece tres meses gratis

Hyundai se encarga de la instalación del punto de recarga.

Hyundai instala VIVe de forma gratuita durante tres meses para que los vecinos puedan probar los beneficios del coche compartido. A partir de ese momento, pasa a ser un servicio de pago, bien a través del Ayuntamiento de la localidad o a cargo de los empadronados en pago por uso.

El servicio de carsharing rural se adapta a las necesidades de cada pueblo, por lo que ofrece distintas modalidades: uso a tiempo completo por los vecinos, uso reservado para servicios y desplazamientos del ayuntamiento o uso mixto del ayuntamiento y los ciudadanos, delimitado por franjas horarias.

¿Cuánto cuesta y qué pueblos pueden pedirlo?

Lo pueden solicitar los muninicipios de menos de 10.000 habitantes.


El pago por el servicio de carsharing rural de Hyundai oscila entre los 600€ y 900€, dependiendo del modelo de coche elegido. El mantenimiento del mismo corre a cargo de Hyundai, pero el Ayuntamiento se debe hacer cargo de la limpieza del vehículo.

Pueden solicitar este servicio los pueblos de menos de 10.000 habitantes y es la red de concesionarios de la marca la que se encarga de ponerlo en marcha.

Los problemas a los que te enfrentas por no llevar casco en patinete

La implementación de la nueva Ley de Tráfico, además de afectar a coches y motos, los Vehículos de movilidad personal (VPM) también se ven bastante perjudicados. Ya que, los conductores del patinete eléctrico tendrán que llevar casco de forma obligatoria y se enfrentan a cuantiosas multas si no circulan como es debido. No obstante, no se podrán detraer puntos a estos usuarios, puesto que no se exige aún ningún tipo de licencia para conducir estos vehículos.

A continuación, en el artículo te daremos más detalles sobre esta disposición que mantiene en vilo a la colectividad.

¿Qué dice la DGT al respecto del patinete?

¿Qué dice la DGT al respecto del patinete?

La base de datos de la DGT, reflejan que en el 100% de los accidentes con los patinetes como protagonistas se ocasionan en vías urbanas. Hay que recalcar, en 2021, hubo un total de 8 fallecidos, 97 heridos hospitalizados y 1.097 personas con lesiones leves en siniestros, con estos VPM como eje principal. Sin dudas, son cifras que deben tener en cuenta los conductores de estos vehículos. ¡A tener en cuenta esta cifra!

Cantidad de personas que conducen patinete en el país

Cantidad de personas que conducen patinete en el país

Actualmente, aproximadamente 120.000 personas son usuarios temporales o habituales (alquileres y propietarios) del patinete eléctrico, el Segway u otros artilugios. Mientras, que más de 40.000 ciudadanos tienen uno o más de estos vehículos en el garaje de sus hogares. Lo anterior, fueron datos recopilados de la Asociación de Usuarios de Vehículos de Movilidad Personal (AUVMP), que realizó la encuesta de movilidad a fines del año pasado.

Requisitos de la DGT para utilizar los VMP

Las autoridades de la DGT recomiendan y exigen el uso individual del vehículo. Los VMP y demás vehículos ligeros propulsados eléctricamente solo tienen autorización para transportar a una persona. Por lo que, la circulación de dos ocupantes en un rodado de estas características será sancionable con 100 euros de multa, según lo que dispone el artículo 9.1.5.E del Reglamento General de Circulación (RGC). Entonces, ya sabes lo que no debes hacer.

Uso del casco

Uso del casco en el patinete

Los accidentes viales en este vehículo, es el principal motivo para la nueva obligatoriedad del uso del casco en patinete. Y no hacerlo podrá implicar multa según la nueva Ley de Tráfico, aunque esta sanción está pendiente de un desarrollo reglamentario de la Ley. Asimismo, algunos ayuntamientos o municipios ya han establecido sanciones por circular en patinete sin casco, aunque en este caso se trata de normas de circulación a nivel local.

Chaleco reflectante obligatorio

Chaleco reflectante obligatorio

Ahora bien, si manejamos por la noche, tenemos la obligatoriedad de llevar una prenda reflectante para ser advertidos y respetados por los otros conductores en la vía pública. Si no es así, se considerará conducción negligente y, por tanto, condenable cuando se realice esta acción sin alumbrado, ni prendas o elementos brillantes en el cuerpo. Por ende, la sanción correspondiente es de 200 euros, conforme al artículo 3.1 del RGC.

Velocidad máxima de circulación

Debemos destacar, que la aceleración máxima en el que podrán circular estos vehículos es de 25 km/h, velocidad a la que el motor detendrá gradualmente la marcha del rodado. También, dispondrá de mecanismos de antimanipulación tanto para la velocidad como para la potencia. Del mismo modo, deberán contar con un indicador de información visible en el que conste la rapidez a la que transita y el nivel de batería.

Accidentes en aumento

Accidentes en aumento en patinete

El esplendor de los vehículos de movilidad personal (VMP) está convirtiendo a quienes los utilizan en los nuevos usuarios vulnerables de las vías. Es que en los últimos tres años se han registrado 1.400 accidentes de patinetes eléctricos con víctimas fatales, entre ellos, 20 fallecidos. En resumen, la mitad de los siniestros de estos móviles son colisiones, generalmente con coches, y caídas en la acera. Las lesiones más habituales y peligrosas se producen en la cabeza y, sobre todo, en el rostro.

¿Vale la pena contratar un seguro para el patinete?

¿Vale la pena contratar un seguro?

En este sentido, lo más recomendable es ponerse en contacto con nuestra compañía de seguros del hogar (si tenemos contratado), porque este tipo de pólizas suele incluir la cobertura de perjuicios a terceros en el caso de accidentes con bicicleta o patinete. En cambio, si no se tiene un contrato de este tipo, será el culpable de la colisión quien debe asumir con los gastos de los daños provocados, de lo contrario es probable que este suceso acabe en los tribunales.

La versión PHEV del nuevo Citroën C5 X es la más elegida

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La versión híbrida enchufable PHEV del nuevo Citroën C5 X es la más elegida. Para mover este C5 X, la firma francesa apuesta por una gama de motores en la que ya no existe versión diésel BlueHDI. Esa mecánica le hubiera convertido en un viajero excepcional, cómodo y ahorrador.

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La nueva y agresiva legislación hace que el nuevo Citroën C5 X elimine el diésel y la cambie por una versión híbrida encufable plug-in PHEV de 225 caballos con 55 kilómetros de autonomía eléctrica y etiqueta 0. Aunque también se ofrecen dos mecánicas gasolina tradicionales, con tecnología PureTech con 130 y 180 caballos.

Todas las opciones mecánicas antes mencionadas estan gestionados por cajas de cambio automáticas con tecnología de convertidor de par que acrecienta la sensación de suavidad. Estas cajas automáticas e-EAT8 aumentan más todavía la sensación de confort y mejoran al máximo la experiencia de conducción.

La elegante berlina francesa ya está a la venta en nuestro país. La amplia gama arranca su precio en 30.500 euros, con promoción de la marca y llega a los 45.600 euros en el caso del PHEV más equipado. A este precio aún se le podrán descontar las ayudas del Plan Moves III.

Esta es la diferencia entre gasolina 95, diésel o 98 octanos

Es probable que, con la subida de los precios de los combustibles, algunos conductores hayan decidido cambiar su tradicional llenado del depósito con gasolina de 98 octanos a uno inferior de 95 octanos. Sin dudas, una decisión con la que ahorrarás unos euros al final de mes, pero que puede dejar descontentos a varios usuarios. A los que saben, el secreto está en su capacidad para ser comprimida.

A continuación, en el artículo te contaremos más detalles sobre esta práctica, cada vez, más habitual entre los propietarios.

¿Cuánto dinero gastamos en combustible?

combustible precios espana Motor16

Para iniciar, si tomamos como referencia 1 año o 15.000 kilómetros recorridos, un coche de consumo moderado sacará de la cartera del conductor unos 1.000 euros aproximado. Sin embargo, esta cifra puede ser muy superior si conducimos de forma agresiva y no tenemos en cuenta otros factores que pueden perjudicar el rendimiento eficiente del vehículo. Igualmente, lo anterior depende mucho del precio de la gasolina de cada surtidor y municipio.

Diferencia entre la gasolina 95 y 98 octanos

Diferencia entre la gasolina 95 y 98 octanos

Cabe recalcar, que muchos conductores tenemos dudas razonables sobre que tipo de combustible es idóneo para nuestro coche. Por ello, en el manual del vehículo y en el interior de la tapa del deposito viene señalado cuál es el que aconseja el fabricante, pero no especifica que calidad es la más adecuada. Entonces, ¿qué carburante es mejor?, y ¿la más eficiente? Más abajo, despejaremos todas tus dudas para elegir el solvente que le dará a la mecánica un rendimiento eficiente.

La gran desigualdad, el índice de octanaje

tipos combustible espana Motor16

Ahora bien, cuando nos acercamos a una estación de servicio, lo común es que nos encontremos con cuatro tipos de combustible: gasolina 95 sin plomo, gasolina 98 sin plomo, diésel e+ y diésel e+10. Por ende, la determinación entre diesel o gasolina es relativamente sencilla. Aunque, todo dependerá del motor con el que venga incorporado nuestra unidad. Por lo tanto, la cosa empieza a ser compleja cuando tenemos que quedarnos entre sin plomo 95 o 98.

Gasolina 95 vs. 98

Gasolina 95 vs. 98

Entonces, la principal disimilitud entre la gasolina sin plomo 95 y la gasolina sin plomo 98 es el índice de octanaje. Ya que, este nivel indica la resistencia a la detonación del carburante cuando se comprime dentro del cilindro del motor. Asimismo, para que pase el proceso de combustión, la explosión de la mezcla del combustible y el aire debe ser tal que posibilite originar el efecto de empuje sobre el pistón. Es decir, a mayor índice de octano, mayor capacidad de anti detonación de la gasolina y mejor eficacia del coche.

Nuevo etiquetado de la gasolina 95 y 98

Nuevo etiquetado de la gasolina 95 y 98

En relación, a cómo reconocer cuál es el surtidor de la gasolina 95 o 98, daremos un ejemplo: si nos encontramos en un surtidor fuera del país, debemos saber que la reciente normativa sobre requisitos de etiquetado establecida por la Unión Europea exige una misma identificación para los 28 estados miembro. Además, para disminuir aún más las probabilidades de error, las nuevas etiquetas en los puntos de repostaje y recarga cuentan con una forma identificativa para cada tipo de combustible.

¿Se puede repostar gasolina 98 a un 95 o viceversa?

¿Se puede repostar gasolina 98 a un 95 o viceversa?

En resumen, no debes preocuparte demasiado si un día te confundes de carburante al llenar el depósito. Se puede mezclar gasolina 95 y 98 sin resultados negativos a corto plazo; eso sí, a la larga puede ser perjudicial para el coche. Pero, en el caso de que el ejemplar funcione con gasolina 95, poner la de 98 octanos no acarreará ningún beneficio al motor. Por otro lado, utilizar 95 en un circuito de 98 reducirá la productividad del vehículo y aumentará tanto el consumo como el nivel de emisiones.

¿Se va a extinguir la gasolina 95?

¿Se va a extinguir la gasolina 95?

De forma similar, has visto algún titular en las noticias que afirma que la gasolina 95 desaparecerá. ¿Por qué? La directiva europea 98/70/CE, relativa a la calidad de la gasolina y gasóleo, establecía la protección de la gasolina de 95 octanos hasta el año 2013. Para que progresivamente se lo fuera reemplazando por otras que reduzcan las emisiones de gases de efecto invernadero. No obstante, en España, el Ejecutivo se acogió a la posibilidad de prorrogar la venta de este combustible temporada tras temporada.

Evitar circular en zonas de tránsito cargado

Evitar circular en zonas de tránsito cargado

Para finalizar, circular en rutas de tráfico pesado puede elevar el consumo de gasolina en un 15%, con la tecnología que hoy tenemos en nuestras manos, te sugerimos que planees tu ruta con anticipación usando las aplicaciones de Waze o Google Maps. Mientras, es recomendable que busques una carretera liberada, aunque esta sea un poco más larga. Intenta moverte por distribuidores viales en donde puedas mantener una velocidad constante, ya que bajo estas circunstancias el vehículo derrocha menos combustible.

Al volante del Volkswagen ID.5: más atrevido, pero igual de racional

Poco a poco, la gama 100% eléctrica de Volkswagen va tomando forma. Tras la reciente incorporación del Volkswagen ID. Buzz al catálogo, aterriza en los concesionarios el Volkswagen ID.5. Se trata de un SUV compacto que comparte la plataforma MEB y casi todo con el Volkswagen ID.4, pero apuesta por un estilo más dinámico gracias a la forma coupé de su carrocería.

Para conocerlo de primera mano, hemos viajado a Salzburgo, en Austria. Las carreteras de montaña del país alpino han sido el escenario perfecto para llevar a cabo la primera toma de contacto del nuevo cero emisiones de Volkswagen. Allí nos esperaban varias unidades, tanto de la versión Pro de acceso a la gama, como del Volkswagen ID.5 GTX, la variante más emocional de este modelo, similar por concepto a un GTI.

Dimensiones similares a las del Volkswagen ID.4

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En los dos casos, el nuevo SUV eléctrico mide 4,60 metros de largo, es decir, dos centímetros más que el Volkswagen ID.4. El GTX mide 4,58 metros de largo. La pronunciada caída del techo y la forma de su zaga también hacen pensar que es más bajo que su hermano, pero en realidad apenas mide tres centímetros menos de alto, pasando de los 1,64 metros del ID.4 a 1,61 metros. En cuanto a la anchura de su carrocería, es idéntica: 1,85 metros.

Lo que si mejora notablemente con el diseño más afilado del Volkswagen ID.5 es su coeficiente aerodinámico. Su Cx es de solo 0,26, mientras que el del ID.4 es de 0,28. Gracias a ello, incrementa ligeramente la distancia que puede recorrer con una sola carga respecto a su pariente menos emocional.

Volkswagen ID.5 15 Motor16

Si hablamos estrictamente de diseño, el frontal del Volkswagen ID.5 nos resulta familiar porque es idéntico al del Volkswagen ID.4. Sin embargo, su silueta lateral y la zaga cambian para adoptar una apariencia más deportiva. Mantiene las cinco puertas, pero la luna trasera está mucho más inclinada y culmina en un alerón trasero fijo. Eso sí, los pilotos de LED unidos por una franja de luz son similares.

La habitabilidad es uno de los puntos fuertes del Volkswagen ID.5

Volkswagen ID.5 2 2 Motor16

Lo mejor de todo es que el Volkswagen ID.5 ofrece el mismo espacio interior que el Volkswagen ID.4. La habitabilidad es idéntica, mantiene las cinco plazas y el acceso a la segunda fila de asientos no se ve comprometido. Además, en la zona posterior hay sitio de sobra para que dos adultos se encuentren cómodos, incluso en trayectos largos. Las cotas en esta parte del habitáculo son buenas en todos los sentidos, con mucho espacio para las piernas, una buena anchura y bastante hueco para la cabeza.

La plaza central, como suele ocurrir con el resto de vehículos del segmento, solo sirve para recorridos cortos o para niños, aunque la ausencia de túnel central y el suelo plano permite adoptar una postura más cómoda que en la mayoría de SUV compactos con motor térmico.

Maletero más grande que el del Volkswagen ID.4

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Si hablamos del maletero, el Volkswagen ID.5 sale todavía mejor parado que el Volkswagen ID.4. A pesar de su diseño más deportivo, gana capacidad, creciendo desde los 543 litros, hasta los 549 litros. La boca de carga es enorme, su diseño regular permite aprovecharlo al máximo y el portón trasero también puede ser eléctrico. Abatiendo los asientos traseros, que se dividen en dos partes de forma 60:40, el espacio de carga llega hasta los 1.561 litros.

Si hablamos del diseño y el equipamiento del interior, son calcados a los del Volkswagen ID.4. Es por ello que cuando nos pusimos a sus mandos todo nos resultó familiar, desde el volante con un pequeño cuadro digital de 5,3 pulgadas colocado en la columna de dirección, hasta la pantalla táctil central de 12 pulgadas, pasando por la minimalista consola central y por el túnel central repleto de huecos portaobjetos. La palanca de cambios también está situada junto a la instrumentación

Minimalismo máximo en el interior

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Las valoraciones del interior del ID.4 sirven, por tanto, para el Volkswagen ID.5. Apenas tiene botones y eso requiere usar la pantalla táctil central más de lo habitual, mientras que el cuadro sigue resultando pequeño y se echa en falta que sea configurable, como el Digital Cockpit de un Volkswagen T-Roc o un Tiguán.

En cuanto a la calidad, es superior a la del Volkswagen ID.3, pero no llega al nivel del citado Tiguán, que cuenta con más superficies blandas, si bien el Volkswagen ID.5 ofrece más posibilidades de personalización.

Lo que sigue sorprendiéndonos es lo completo que resulta el sistema de infoentretenimiento en lo que a la gestión eléctrica se refiere. Ofrece múltiples opciones para programar la carga y cuenta con funciones de planificación de ruta muy completas.

Te ayuda a viajar sin miedo

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Con el Volkswagen ID.5 es posible planificar un viaje sabiendo de forma precisa dónde hay que parar para recargar la batería, el porcentaje de batería con el que llegaríamos a cada punto y el tiempo que supondría la recarga en esas paradas para continuar con suficiente batería hasta la siguiente parada. El sistema también permite elegir entre llegar con más batería a cada punto o apurar al máximo para acortar el tiempo del viaje. Además, informa en tiempo real sobre la disponibilidad de los cargadores, sea cual sea su ubicación.

Este tipo de tecnología es crucial para que la movilidad eléctrica sea una alternativa interesante para todos los conductores. De esta forma, no hay ningún inconveniente en plantearse viajar con el Volkswagen ID.5, simplemente hay que detenerse unos minutos antes de comenzar la ruta para planificar todo.

Hasta 520 km de autonomía

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También es cierto que, de todos los modelos eléctricos que están a la venta actualmente, el Volkswagen ID.5 es una de las opciones más indicadas para viajar por su autonomía. La versión de acceso de a la gama ofrece un alcance de 520 km con una carga, mientras que el Volkswagen ID.5 GTX llega hasta los 490 km.

En ambos casos, la batería de iones de litio es de 77 kWh, la misma que utilizan los Volkswagen ID.4 Pro, Pro Performance y GTX. Y es que, a nivel técnico, el ID.4 y el Volkswagen ID.5 son idénticos.

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De hecho, su gama de motores es la misma, con la versión Pro de 174 CV como opción de acceso, el Pro Performance de 204 CV como la alternativa más equilibrada y el GTX de 299 CV como el más prestacional. Los dos primeros cuentan con un solo motor y son tracción trasera, mientras que el GTX tiene dos motores eléctricos, uno por cada eje, por lo que cuenta con tracción total.

El Volkswagen ID.5 es ágil y cómodo

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El Volkswagen ID.5 Pro acelera de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos, el Pro Performance lo hace en 8,4 segundos y el Volkswagen ID.5 GTX solo necesita 6,3 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado. Más allá de las prestaciones, todos se sienten ágiles, a pesar de superar las 2,1 toneladas de peso. Eso sí, el ID.5 se comporta igual que el ID.4. Su apariencia más deportiva es simplemente eso, apariencia.

De esta forma, el Volkswagen ID.5 sigue resultando cómodo, por un lado, gracias al confort de marcha proporciona su buen aislamiento y el silencio de su mecánica eléctrica. Pero también por la puesta a punto de la suspensión. Sin ser blanda, digiere muy bien los baches y mantiene a raya los movimientos de la carrocería. En parte ayudada por el bajo centro de gravedad que se consigue con la posición de la batería, bajo el piso y entre los dos ejes.

EL GTX es más rápido, pero ¿más deportivo?

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En el Volkswagen ID.5 GTX, la suspensión es algo más firme, pero no llega al nivel de la de un GTI. Volkswagen quiere hacer de los eléctricos GTX algo similar a sus modelos GTI, pero, en este caso, estamos ante una versión más rápida y con una puesta a punto ligeramente diferente a la de los Pro y Pro Performance, pero sin tintes deportivos. Es igual de confortable y práctica para el día, aunque permite sacar más partido del chasis del ID.5 en una carretera de curvas, por lo que resulta más divertido.

En cualquier caso, el ID.5 Pro Performance que también probamos en Austria se desenvuelve bien en cualquier escenario, se incorpora con agilidad a la autovía y no plantea ningún problema a la hora de adelantar. A falta de probar el Pro de 174 CV, se antoja la versión más interesante y equilibrada de la gama.

Consumo medio real muy cercano al homologado

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Tanto es así que su consumo medio homologado de acuerdo al ciclo WLTP es idéntico: 17,0 kWh/100 km. ¿Demasiado optimista? Lo cierto es que no. En un recorrido de unos 160 km llevado a cabo por carreteras secundarias a una velocidad máxima de 100 km/h y con algo de ciudad, la media registrada fue de 18,2 kWh/100 km.

Como sucede con el ID.4, el gasto del Volkswagen ID.5 será mayor en autovía y se reducirá al conducir mucho tiempo en entornos urbanos. Sobre todo, si se utiliza la función B (brake) para incrementar la intensidad de la frenada regenerativa, que tampoco puede regularse en varios niveles, como sucede con algunos de sus rivales.

¿Cuánto cuesta el Volkswagen ID.5?

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En lo que respecta al precio, el Volkswagen ID.5 ya está disponible en España desde 50.015 euros en su versión Pro. La misma variante del Volkswagen ID.4, con un equipamiento idéntico, está a la venta desde 47.740 euros, por lo que hay 2.275 euros de diferencia entre un modelo y otro.

El Volkswagen ID.5 Pro Performance de 204 CV tiene un precio de partida de 51.620 euros, por lo que cuesta 1.605 euros más que el Volkswagen ID.5 Pro de 174 CV. Por su parte, el Volkswagen ID.5 GTX de 299 CV arranca en los 56.615 euros.

Desde la versión básica, el Volkswagen ID.5 incluye de serie llantas de aleación de 19”, faros Full Led, iluminación ambiental interior, volante multifunción de cuero calefactable y con controles táctiles, Apple CarPlay y Android Auto sin cables, detector de fatiga, navegador y un completo paquete de sistemas de asistencia a la conducción.

Cómo revisar el nivel de aceite del coche: la guía definitiva

En el día a día, el mantenimiento del coche es algo que siempre tenemos presente. Queremos cuidar de él, comprobar que todo funciona correctamente… y para eso revisar el nivel de aceite es clave. Este lubricante provoca que las piezas de metal que componen el motor trabajen sin un excesivo nivel de fricción.

Piénsalo por un momento… ¿Y si el motor no tuviera ni una gota de aceite? La enorme velocidad a la que se mueven los pistones del motor genera tanto calor y rozamiento que, sin lubricación, el motor se estropearía más pronto que tarde. De modo que revisar el nivel de aceite del motor se convierte en algo fundamental.

Es necesario revisar el nivel de aceite del coche

El consumo de aceite varía en función del rendimiento del motor, de los años que tiene, etc. Es inevitable que todos los motores consuman algo de aceite, aunque sea un consumo ínfimo… y esto siempre ha sido así. Este funcionamiento se mantiene inalterado desde finales del siglo XIX hasta nuestros días en los motores de combustión interna.

Un día por otro, vamos posponiendo algo que es inaplazable, como es mirar el nivel del aceite, lo cual puede generar graves consecuencias para el motor, tanto si es muy bajo como si es muy alto. A continuación te darás cuenta de por qué.

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Revisa el aceite paso a paso

Empezamos por lo obvio. El coche debe estar en una superficie llana porque cualquier inclinación ofreceria un resultado engañoso. Algunos fabricantes recomiendan que sea en frío, pero otros indican que es mejor medir el nivel de aceite unos minutos después de apagar el motor. Lo mejor es que consultes el manual de tu coche. Ahora vamos al grano. Extrae la varilla de medición y límpiala con un trapo o papel de cocina. Acto seguido, vuelve a introducirla hasta el final.

Al sacarla otra vez, tienes que fijarte en el extremo de la varilla. Verás unas muescas o agujeros, que indican tanto el nivel máximo, como el nivel mínimo. La medición de aceite debería estar entre el mínimo y el máximo. Si se acerca al mínimo o está por debajo, deberías rellenar el nivel de aceite. Emplea un aceite de especificaciones y viscosidad idénticas a las de tu coche, información que encontrarás en el manual del coche.

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¿Qué pasa si el nivel es muy bajo? ¿Y si es muy alto?

Como mencionábamos antes, el nivel de aceite no puede ser ni muy alto, ni muy bajo. Con un nivel muy bajo el motor no se lubricará correctamente y aumentará la fricción de sus piezas internas, que se desgastarán de forma prematura y acelerada. Tanto es así que la consecuencia más extrema es que tu motor pueda gripar.

Pero ojo, hay un caso menos común que quizás no te hayas preguntado hasta ahora… ¿Qué pasa si el coche tiene mucha aceite? Mejor no lo compruebes porque se pueden producir daños en la mecánica. Por lo pronto no podrán hacernos la prueba de gases en la ITV, pero lo peor es que se puede crear una sobrepresión en el sistema de lubricación, averiando el sistema de lubricación, el catalizador y el sistema de escape. Pide a un taller extraiga el aceite sobrante.

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¿Se puede revisar el nivel de aceite sin varilla?

Esto de la varilla es lo tradicional, lo primero que se nos viene a la cabeza cuando hablamos de revisar el aceite del coche, pero en algunos coches modernos, la varilla ha sido reemplazada por un sensor, conectado a la electrónica del coche. No tiene el encanto de lo de toda la vida, desde luego, pero podrás acceder a la comprobación de nivel de aceite a través de su ordenador de a bordo en el «estado del coche»… ¡y más limpiamente!

Hay una ventaja esencial de este moderno sistema… puede detectar anticipadamente un nivel bajo de aceite. Muchos fabricantes te recomendarán que alcances la temperatura de servicio, estaciones en una zona plana y con el motor apagado y ejecutes la función de medición. En algunas marcas, además de informar de la medición, se aventurarán a indicarte también cuánto volumen de aceite debes rellenar para alcanzar el nivel óptimo.

Luces

Las multas más caras que te puede poner la DGT en España

No tiene nada que ver. Que te pongan una multa puede entrar dentro de lo normal, es algo relativamente frecuente en la vida de todo conductor, pero hay una diferencia abismal entre una ‘multita’ y una ‘multaza’. Está claro que ningún conductor quiere ser objeto de multa en la carretera, pero lo más habitual es recibir infracciones que nos suelen costar 100, 200 o 500 euros, en función de la gravedad de la sanción, aparte de la posible pérdida de puntos en el carné de conducir.

Pero puede haber situaciones mucho más peliagudas que te cuesten casi un ojo de la cara, ocasiones en las que te tendrás que rascar el bolsillo tras cometer fechorías varias que desembocarán en costes mucho más elevados. La pesadilla de todo conductor, sin lugar a duda.

Hasta de 20.000 euros, las multas más caras

Hay multas cuyo coste es mucho mayor, tanto que pueden llegar ¡hasta los 20.000 euros! No te asustes. Estamos hablando de casos muy concretos, como vas a ver a continuación, pero que están claramente tipificados como tal y que hay que tener especialmente en cuenta desde la llegada de la nueva Ley de Tráfico, en vigor desde el 21 de marzo.

Toma nota porque es el momento de conocer en las siguientes líneas cuáles son las multas que te dejarán absolutamente tieso (y con las que más se pone las botas la Dirección General de Tráfico).

Multa por llevar el móvil incorrectamente

Multas de 600 euros por exceso de velocidad

Entran dentro de este apartado las multas estipuladas por los excesos de velocidad, que van desde los 100 hasta los 600 euros y, de la misma forma, la pérdida de puntos desde los 2 hasta los 6. En estos casos todo va a depender del vehículo, del límite de la vía y de cuánto te hayas excedido.

La pérdida más grande de todas se produce al ir el doble de rápido en determinadas vías. Por ejemplo, al superar en 51 km/h la velocidad en una vía limitada a 50 km/h, o bien exceder en 71 km/h la velocidad en una vía de 60 km/h o más (por ejemplo, circular a 141 km/h en una vía de 70 km/h).

La velocidad exacta a la que saltan los radares de la DGT

Multas de 1.000 euros por consumo de drogas

Las infracciones por conducir bajo los efectos del alcohol varían en función de la cantidad detectada en el control. De 0,26mg/l a 0,50 mg/l, sanción de 500 euros y pérdida de 4 puntos en el carnet. Entre 0,51 y 0,60 mg/l: 1000 euros y 6 puntos de carnet. Más de 0,60 mg/l: delito penal. Condena de 3 a 6 meses de cárcel o de 6 a 12 meses de multas económicas o trabajos en beneficio de la comunidad… y, por supuesto, pérdida inmediata del carnet de 1 a 4 años.

En el caso de conducir bajo los efectos de las drogas se castiga directamente con 1.000 euros y la pérdida de 6 puntos. Y de superar los 0,60 mg/l en aire aspirado o 1,2 gr/l en sangre se considera delito, pudiendo acabar en la cárcel de 3 a 6 meses y perder tu carné de 1 a 4 años.

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Más de 3.000 euros por ir sin seguro

Hasta 3.005 euros de multa te pueden clavar por conducir sin seguro. Las cantidades van desde los 601 hasta los 3.005 euros de castigo, además de quedar el vehículo inmovilizado durante un tiempo. Mucho cuidado con dejar el vehículo estacionado en la calle y sin seguro, ya que también te podrían multar por esta razón.

Al final estos casos dependerán de la gravedad del perjuicio, de la reiteración, del tiempo que se lleve sin seguro contratado… Todo un cúmulo de factores que pueden cambiar mucho la película, desde luego.

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Deja las señales como están o te costará 20.000€

El gamberrismo debe salir caro, por eso cualquier persona de bien que lea esto se sentirá aliviada con los 20.000 euros de multa que le pueden caer a alguien por la retirada, ocultación, deterioro o alteración de las señales de tráfico en la carretera, sean permanentes u ocasionales. La sanción mínima es de 3.000 euros, pero puede llegar hasta unos nada desdeñables 20.000 euros.

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El inhibidor de radares se lleva la palma: 30.000€

Llevar instalado en el coche un inhibidor de radares u otro dispositivo similar destinado a provocar la interferencia o evasión de los sistemas de vigilancia de velocidad se castiga para el conductor con hasta 6.000 euros, además de la pérdida de 6 puntos en el carné.

Pero atención, porque en el caso del taller responsable de su instalación, la multa podría ascender hasta los 30.000 euros. Esto no es lo mismo que un detector de radares, que en cualquier caso también es sancionable por solo llevarlo. Te pueden multar con hasta 500 euros y 3 puntos en el carné solo con llevarlo en tu vehículo.

La DGT te multa por llevar los cristales sucios

Renting de coches, la mejor propuesta del mercado

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El renting de vehículos es una de las mejores alternativas para tener un coche propio sin tener que hacer un elevado desembolso económico en el mismo.

Esta fórmula permite adquirir un coche dependiendo de las necesidades de cada momento y poder cambiarlo más adelante, siempre al precio más ajustado posible.

Desde Plan de Gestión renting de coches ofrecemos coches en renting totalmente nuevos; disponemos de un amplio catálogo de productos para satisfacer las necesidades de todos nuestros clientes.

Además, contamos con una amplia experiencia de 10 años en el sector y con un equipo de profesionales que se encargarán de brindar asesoramiento a los clientes para que puedan elegir el mejor vehículo (con independencia de que se trate de un particular, empresario o autónomo).

Si todavía no conoces las ventajas del renting coches, este artículo te interesa:

¿Por qué es tan interesante el renting de coches / vehículos?

1.      Gran variedad de vehículos a elegir

Esta modalidad te permite tener tu propio vehículo a elegir entre un amplio catálogo de posibilidades. La idea es que cada conductor pueda llevar aquel coche que realmente le guste, con el que se sienta cómodo.

Una de las ventajas de que exista una gran variedad de vehículos en el renting para empresas, autónomos y particulares es que cada persona podrá elegir el precio que más se ajuste al presupuesto que tiene en mente.

2.      Precio fijo, sin sorpresas

Otra de las ventajas del renting de vehículos es que tan solo tendrás que pagar un precio fijo que estará incluido en el contrato.

No te llevarás ningún tipo de sorpresa desagradable, y es que no habrá que pagar ni cuotas de entrada, ni intereses, ni ningún otro tipo de gasto relacionado.

3.      Te ahorras el pago del seguro y otros gastos derivados

A diferencia de la opción de comprarse un vehículo, con el renting no tienes que pagar el seguro (la cuantía del mismo se habrá incluido en el precio fijo a pagar). Y lo más habitual es que el seguro sea a todo riesgo con la modalidad de franquicia.

Pero tampoco tendrás que pagar los gastos clásicos de mantenimiento del vehículo, como puede ser la revisión y cambio de neumáticos, averías variadas, etc.

4.      No pagarás ni impuestos ni ITV

Ser propietario de un vehículo quiere decir que también tendrás que pagar determinados impuestos cuando llegue el momento, como el impuesto de circulación y la ITV.

Con el renting de coches ahorras bastante dinero al no tener que pagarlos. De esto ya se encargará la compañía que te los provee.

5.      Diferentes posibilidades para cambiar el vehículo

Una vez que se te acabe el tiempo de contrato podrás cambiar tu coche (normalmente, los contratos son de 4-5 años).

Si te gusta el vehículo, puedes negociar la adquisición del mismo (a un precio más económico) o ampliar el tiempo de contrato.

En Plan de Gestión contamos ahora mismo con muchas ofertas renting coches. Echa un vistazo y verás cómo consigues lo que estabas buscando.

¿Por qué no puedes circular por tu ciudad con tu coche? Zonas de Movilidad Reducidas

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Las zonas movilidad reducida o de bajas emisiones ya son una realidad en muchas ciudades de nuestro país, pero a partir del día 1 de enero de 2023 todas aquellas de más de 50 000 habitantes deberán tenerlas habilitadas.

Eso supone que dependiendo del tipo de vehículo que tengamos no vamos a poder acceder a algunas zonas, algo que ya ocurre en Barcelona o Madrid, en donde las restricciones a los coches más contaminantes ya son un hecho.

¿Cuál es la razón de estas limitaciones?

Estas restricciones se deben a un plan nacional que quiere eliminar la emisión de 27 millones de toneladas de dióxido de carbono durante esta década

, con el fin de mejorar la calidad del aire en nuestras ciudades.

Una gran parte de este CO₂ se debe a los coches, en especial a los más antiguos, de manera que se establecen zonas de bajas emisiones o incluso se veta a estos coches en toda la ciudad, como ya ocurre en Barcelona.

La clave está en las pegatinas de la DGT

Para distinguir a los vehículos en función de lo que contaminan, la DGT otorga unas pegatinas que son la cero emisiones, la eco, la C y la B.

En el caso de los automóviles de gasolina matriculados antes del año 2000 y de los de motores diésel matriculados con anterioridad a enero de 2006, no es posible obtener pegatina.

Así, estos coches se conocen como “vehículos de etiqueta A” y son los que no pueden acceder a estas zonas de bajas emisiones.

Las restricciones serán más duras con el tiempo

Ahora los vehículos con problemas son los que no poseen la identificación de la DGT, pero la norma se va a ir endureciendo, por lo que lo mejor es optar por el renting, ya que de esta manera evitamos la incertidumbre.

La compra de un vehículo se hace con la idea de que dure muchos años y esto puede ser un problema, así que la manera de dejar esto a un lado es con un vehículo de renting, que al menos tendrá la etiqueta C, con la cual no vamos a tener restricciones durante mucho tiempo.

El renting de coches eléctricos es una opción que gana adeptos

Una de las maneras que tenemos de saber que vamos a poder circular en cualquier escenario posible es el renting de coches electricos, que cuentan con la etiqueta de cero emisiones.

Con ellos moverse por cualquier ciudad de España no es ningún problema, ni siquiera cuando se activan los escenarios anticontaminación, los cuales sí que ponen restricciones a los vehículos de combustión interna, en especial a los que cuentan con la etiqueta B.

Además, existen ayudas coches renting, de manera que si cumplimos los requisitos nos permitirán tener un automóvil eléctrico con una cuota más baja, pues nos pueden conceder hasta 5000 euros, los cuales nos ayudan a pagar las cuotas de bastantes meses.

Otra ventaja es que podemos disfrutar de un coche con tecnología novedosa sin tener que desembolsar una gran cantidad de dinero y sin preocuparnos por la degradación de las baterías, ya que entregaremos el automóvil a la finalización del contrato.

Este coche de Cristiano Ronaldo es el más caro del mundo

Los años pasan rápido y Cristiano Ronaldo abandonó el Real Madrid ya hace cuatro años, en 2018. Sin embargo, toda la actualidad y curiosidades que rodean al astro portugués siguen siendo de interés en España. Uno de sus mayores hobbies, que se ha mantenido en el tiempo, ya fuera en Italia o Inglaterra, ha sido comprar y conducir algunos de los mejores superdeportivos y coches de lujo del planeta.

El luso es un gran amante de las cuatro ruedas, junto a su pareja, Georgina, y lo demuestran habitualmente en redes sociales mostrando algunos coches absolutamente espectaculares. Quizás, ni en treinta vidas podrías hacerte con uno de ellos pero su sueldo desorbitado de los últimos años le da la posibilidad de comprarse prácticamente cualquier vehículo del mercado que él desee. Envidia sana, oye… ¡y mucha!

Cristiano Ronaldo y sus Bugatti

El valor del garaje de Cristiano es de casi 20 millones de euros… Se dice pronto ¿no? Mucha culpa de ello la tienen sus Bugatti, marca fetiche del futbolista. Cristiano tendría ya en su lujoso garaje uno de los coches más caros del mundo, el Bugatti Centodieci, un hiperdeportivo con un motor W16 de 8,0 litros y 1.479 CV de potencia, del que la marca francesa ha decidido fabricar únicamente 10 unidades a 8 millones de euros cada una.

El Bugatti Centodieci se une a otros modelos de la marca francesa que tiene en su garaje, como un Bugatti Chiron que le costó más de 2 millones y medio de euros, o un Bugatti Veyron. ¿Crees que esto es todo? Cristiano Ronaldo tiene más que ofrecerte para deleite visual. Ya sabes… Aquí se mira pero no se toca.

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Los coches de Cristiano Ronaldo: McLaren MP4-12C

Es el primer coche de producción totalmente desarrollado por McLaren. 625 CV y un precio de 238.062 € hacen de este coche un lujo casi imposible de catar para todos los mortales. Pero no para los futbolistas top, por eso sabemos que este coche es una debilidad especial no solo para Cristiano, sino también para otras muchas estrellas rutilantes del planeta fútbol.

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Los coches de Cristiano Ronaldo: McLaren Senna

Está valorado en 1 millón de euros y es el coche más radical jamás construido por McLaren. Se trata del sucesor del McLaren P1 y de sus versiones P1 GTR y P1 LM. Es un automóvil superdeportivo de producción limitada con motor central-trasero. ¿Te gustaría tener uno como el de Cristiano Ronaldo? ¡Anda que no te queda por ahorrar!

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Los coches de Cristiano Ronaldo: Lamborghini Aventador

Lamborghini sabe perfectamente cómo afrontar los desafíos y por eso creó el Aventador. Este famoso coche fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra del año 2011 como el sucesor del Lamborghini Murciélago. Cristiano quiso hacerse con él, cómo no, y desde entonces luce como uno de sus coches más icónicos, ya desde sus años en el Madrid. ¿Su precio? Medio millón de euros. Tremendo.

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Los coches de Cristiano Ronaldo: Ferrari 599 GTB

El Ferrari 599 GTB ronda los 675.000 euros. Es un automóvil superdeportivo Gran Turismo producido entre el año 2006 y 2012. Cristiano lo tiene ya desde hace años, pero sigue luciendo como el primer día. Ferrari es una marca tan selecta que escoge a muchos de sus clientes e, incluso, prohibe a muchos famosos llevar sus coches por diversos motivos. Menos mal para Ronaldo que no está entre ellos.

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Los coches de Cristiano Ronaldo: Chevrolet Camaro

Cristiano Ronaldo también tiene coches baratos en su garaje, como el Chevrolet Camaro de 40.000 euros que sus más allegados dicen que es el que habitualmente conduce su madre. Fabricado por primera vez en 1966 dentro de la categoría de los muscle cars, este deportivo nos ha marcado durante casi 40 años la historia y ahora luce en el garaje de uno de los mejores futbolistas (y seguro que no es el único).

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Los coches de Cristiano Ronaldo: dos espectaculares Rolls-Royce

En el moderno garaje de Cristiano también tiene aparcados dos Rolls Royce: un Phantom Drophead por el que Ronaldo habrá pagado unos 675.000 euros y un Cullinan valorado en 400.000 dólares. Sin duda, son coches increíbles y, el primero de ellos, buque insignia de la marca de lujo británica. Y, quizá, la referencia de entre todas las berlinas de lujo. Se nos cae literalmente la baba.

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Los coches de Cristiano Ronaldo: Cadillac Escalade

Este ha sido su último regalo de cumpleaños. Ocho plazas… ¡para que entre toda la familia! Se trata de un impresionante SUV de lujo en el que pueden viajar hasta ocho personas. Está equipado con un motor de 6,2 litros V8, que alcanza los 420 CV de potencia y los 623 Nm de par motor. 100.000 euros sin extras. Puede parecer hasta barato, viendo otros precios, pero está claro que no es ninguna tontería.

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La nueva batería del Cupra Born eleva potencia y autonomía

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La nueva batería de 77 kWh de capacidad neta del Cupra Born aumenta su potencia y autonomía hasta los 546 kilómetros. La deportiva firma española aumenta la gama de su electrizante Born. El dinámico compacto cero emisiones está ahora disponible con el paquete opcional e-Boost, el cual incrementa las prestaciones.

Ya está disponible para pedido la opción más prestacional y de mayor rango de autonomía del deportivo modelo con los e-Boost Pack + Battery Pack. Se ofrece con una amplia lista de equipamiento, destacando los paquetes opcionales Advanced Pack, Pro Pack y Top Pack. Se incluye la tecnología más vanguardista en aras del confort, la conectividad y la seguridad, con un gran número de asistentes a la conducción.

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Aquellos a los que la autonomía del nuevo deportivo eléctrico Cupra Born no les parezca suficiente, tienen un amplio abanico de opciones. En cuestión de poco tiempo va a llegar la versión con baterías de 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles). Esta se combinará con el paquete e-Boost, de forma que entregará 231 CV de potencia, mientras que su autonomía se cifrará en 546 kilómetros.

La marca española lanzará a mediados de año la tecnología Plug & Charge con el objetivo de agilizar y facilitar el proceso de recarga de su primer modelo deportivo cero emisiones.

Con Plug & Charge, el vehículo eléctrico simplemente se identifica en la estación de recarga mediante un estándar encriptado y, a continuación, comienza el proceso de carga de manera automática.

El Grupo Volkswagen está ampliando su red de carga europea, que a día de hoy, incluye más de 310.000 puntos de carga, entre los que hay 10.000 cargadores rápidos, con una potencia superior a 100 kilovatios, repartidos en más de 3.000 estaciones.

A 100 km/h por autovía: el plan del Gobierno para que ahorres

El Gobierno trabaja en un plan de ahorro y eficiencia energética. Lo aprobará la semana que viene y cuenta con recomendaciones para que los ciudadanos reduzcan el consumo. Entre ellas, destaca la de reducir la velocidad a la que circulamos con el coche por autovía hasta los 100 km/h.

Entre marzo y julio de 2011, el Gobierno redujo el límite de velocidad en las autovías y autopistas a 110 km/h. El objetivo del Ejecutivo con esta maniobra era buscar el ahorro energético. Pese a que obligó a gastarse miles de euros en la modificación de las señales viales. Por suerte, el límite a 110 km/h duró poco, pero ahora, el Gobierno vuelve a la carga y propone conducir a 100 km/h por autovía.

El recuerdo no tan lejano de los 110 km/h

Recomendaciones Gobierno Plan de Ahorro 2 Motor16

A diferencia del límite establecido hace 11 años, esta vez solo se trata de una recomendación, por lo que el límite legal seguirá siendo de 120 km/h. Al menos de momento. Y es que después de acabar con el margen de 20 km/h para adelantar en las carreteras secundarias, de rebajar los límites de velocidad en la mayoría de vías urbanas y del cambio de la velocidad máxima de las carreteras convencionales, pasando de 100 a 90 km/h, nunca se sabe.

A la recomendación de circular a 100 km/h en autovía se suman otras medidas que formaría parte de este plan de ahorro energético del Gobierno. Entre ellas, se fomentaría el teletrabajo, se racionalizarían los horarios de oficina o se instaría a reducir el uso de la calefacción en invierno y del aire acondicionado en verano.

Recomendaciones Gobierno Plan de Ahorro 15 Motor16

El objetivo de la Administración con estas recomendaciones es que los ciudadanos puedan contribuir a reducir el consumo de energía y las importaciones de combustibles. Este anuncio se produce días antes de que Europa lleve a cabo nuevas sanciones a Rusia en el contexto de la guerra de Ucrania. En este caso la prohibición de importaciones de petróleo procedente de Rusia.

El Gobierno justifica estas recomendaciones

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Al respecto de estas recomendaciones, la vicepresidenta tercera del Gobierno y ministra de Transición ecológica y para el Reto Demográfico, Teresa Ribera, ha hecho unas declaraciones a TVE que han sido recogidas por Europa Press.

Ribera ha señalado que «son algunas de las cosas que ya están encima de la mesa y pensemos que ya lo hicimos en el pasado. En otro momento de tensión, no hace tantos años, se planteó incluso la reducción de la velocidad (en las carreteras), que es una de las recomendaciones que introduce de nuevo la Agencia Internacional de la Energía en sus propuestas. O pensemos que en la década de los 70. En muchos países europeos se impulsaron a gran escala medidas muchas más amplias de reducción del uso del vehículo privado».

Recomendaciones Gobierno Plan de Ahorro 7 Motor16

Teresa Ribera también ha explicado que «tenemos que trabajar dando ejemplo, buscando en primer lugar el compromiso de la Administración Pública. Pero también pensando en la máxima de que nuestra aportación como ciudadanos permitirá a España reducir su necesidad de importación de combustibles fósiles. Aligerando la presión internacional de proveedores. Y sobre el resto de Estados que tienen más dificultades de aprovisionamiento».

¿Serviría de algo esta recomendación?

Recomendaciones Gobierno Plan de Ahorro 8 Motor16

Según el Gobierno, poner en práctica esta recomendación repercutiría de forma positiva en el bolsillo de los consumidores. La razón es que a 100 km/h, un vehículo consume menos combustible que a 120 km/h. ¿Es cierto? La respuesta depende de muchos factores. No en vano, los coches actuales son lo suficientemente eficientes como para que la diferencia de gasto entre 100 y 120 km/h sea realmente poco significativa.

La mayor repercusión de esta práctica sería el tiempo que se invierte en los desplazamientos. Más allá del poco combustible o energía eléctrica que se pueda ahorrar circulando 20 km/h por debajo del límite legal en autovía o autopista, hay que pensar en lo que se alargarían todos los trayectos por este tipo de vías.

Prácticamente no habría diferencia con los camiones, que pueden circular a un máximo de 90 km/h en autovía y autopista. De esta forma, se tardaría alrededor de una hora más en recorrer la distancia que separa Madrid de Barcelona.

Mientras tanto, el combustible está por las nubes

Recomendaciones Gobierno Plan de Ahorro 9 Motor16

Pero eso no es todo. Como parte del nuevo Plan Energético, otra de las recomendaciones del Gobierno pasaría por desincentivar el uso del transporte privado y abogar por el uso del coche compartido, así como del transporte público.

Mientras tanto, los combustibles siguen por las nubes. Bien es cierto que el “descuento” de 20 céntimos por litro de combustible puesto en marcha por la Administración permite que ahorremos algo a la hora de repostar. Pero el coste de un depósito sigue siendo insostenible, con el litro de diésel rondando los 2 euros en todo el país y el de gasolina por encima de 1,90 euros.

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El descuento de 20 céntimos por litro se acaba en menos de un mes, por lo que el panorama es realmente desalentador. Todo parece apuntar hacia la misma dirección: quitar a la población las ganas de desplazarse en transporte privado.

Domingos sin coche, otra de las recomendaciones

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Prueba de ello es otra de las recomendaciones de este Plan de Ahorro del Gobierno: poner en marcha el día sin coche. A propuesta de la Agencia Internacional de la Energía, se barajaría que los domingos se prohíba el uso del coche en las ciudades españolas, según apunta El Economista.

Esta última recomendación forma parte de las 10 acciones propuestas por la Agencia Internacional de la Energía para reducir el consumo de barriles de petróleo a nivel mundial. Solo con la medida de prohibir la circulación de los coches en las ciudades cada domingo se ahorrarían 380.000 barriles de petróleo al día. Mientras que prohibiéndolo un solo domingo al mes el ahorro sería de 95.000 barriles al día.

Ideas de la Agencia Internacional de la Energía

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Otras recomendaciones de la Agencia Internacional de la Energía son incrementar el coche compartido (car sharing). Usar trenes de alta velocidad en lugar de aviones donde sea posible. Optar por otros medios de transporte en lugar del avión en los viajes de trabajo. Teletrabajar más de tres días a la semana si es posible o reforzar la implantación del coche eléctrico y otros vehículos eficientes.

A los 50 años el Honda Civic se hace híbrido

En apenas unas semanas se cumplirán 50 años del Honda Civic. Un modelo global que ha pasado por todo tipo de carrocerías y tamaños hasta convertirse en un icono en la marca. Ahora hemos tenido ocasión de conocer su última puesta en escena, la undécima generación que viene cargada de novedades. Construido en más de 10 fábricas repartidas por todo el mundo, y comercializado en 170 países, en su gama presenta hasta cinco variantes diferentes, aunque a España sólo llegará una atractiva opción con cinco puertas de corte coupé y asociada a un sistema híbrido autorrecargable. Y si eres de los más apasionados, tranquilidad, ya que en 2023 tendrás la nueva versión Type R, otro sello de la marca.

Hemos podido tener contacto estático para conocer ‘in situ’ la primera unidad que ha llegado a España del nuevo Civic. La marca no ha desvelado todavía gran parte de sus datos oficiales, pero todavía tiene margen porque tiene prevista su comercialización en nuestro país en octubre de este mismo año. En un primer vistazo observamos que su diseño ya no es tan agresivo y radical como el modelo anterior.

Tira de más elegancia delante y remata la zaga con un aspecto coupé que le sienta de maravilla. Sí, nos gusta más por detrás.

Trasera Honda Civic 2022

Exterior del nuevo Honda Civic 2022

No sabemos aún lo que mide, pero sí que su distancia entre ejes crece 35 milímetros. Por lo tanto se irá hasta los 2,73 metros. Nos arriesgamos a señalar que el nuevo modelo no superará los 4,6 metros de longitud. Conserva la cota de anchura, es algo más bajo y crece 18 milímetros en el ancho de vía trasero con el fin de mejorar la estabilidad. Además mejora la respuesta de la dirección para que sea más directa y comunicativa. En cualquier caso lo comprobaremos más adelante cuando podamos conducir el coche.

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Otro aspecto destacado que sí evidenciamos es la mejora en sus visibilidad. La línea de capó baja 25 milímetros con respecto al Civic actual y se retrasa el pilar A delantero otros 50. Los limpiaparabrisas van ocultos y la luna delantera evita con más eficacia los reflejos. También ofrece ahora una superficie acristalada más amplia y los faros, Full Led, introducen 9 módulos por cada unidad.

Interior del nuevo Honda Civic 2022

Al acomodarnos en el interior comprobamos esa sensación de calidad con la que Honda remata sus vehículos. Y tiene mérito porque aunque los ajustes son buenos, los materiales no abruman por su calidad, pero convencen. El salpicadero no es nada revolucionario, el cuadro es digital y claro en lo que ofrece, y la pantalla táctil del salpicadero se ha mejorado en su interfaz, siendo casi un calco a la empleada en el HR-V.

Salpicadero Honda Civic 2022

Sí que levantó algún comentario las salidas de aire, no por su manejo, si no por el acabado metálico tipo panal de abeja que no pasó desapercibido. Los mandos de la climatización se gestionan fuera de la pantalla táctil (se agradece) y en la consola central encontramos los mandos del cambio automático y los del asistente de conducción, con los programas Deportivo, Normal, ECO e Individual. Con este último podemos gestionar el tren de potencia y la dirección, además de los indicadores del cuadro de mandos. En cualquier caso la consola resulta ahora más funcional.

Pasamos a la plazas traseras. Es la prueba del algodón porque sabemos que el nuevo Civic es más bajito y la línea de techo cae con más tesón en la parte trasera que antes. De hecho la altura al techo se ha reducido 50 milímetros, pero nos dicen que existe el mismo espacio que antes. Mido 1,70 y no rozo con la cabeza, pero compañeros más altos sí que tienen más problemas.

En cualquier caso ofrece un generoso espacio para las piernas, contempla salidas de aire en esas plazas traseras y el túnel de transmisión no es demasiado voluminoso. Al maletero se accede por medio de un amplio portón que puede incluir regulación eléctrica con función manos libres. Está fabricado con resinas que permiten reducir el volumen de las bisagras, quedando totalmente ocultas. Honda no ha desvelado el volumen del espacio de carga, pero asegura que será muy similar a los 478 litros que brinda el modelo actual. Y se conserva el estor cubre-equipaje que se enrolla de manera lateral.

Sistema híbrido del nuevo Honda Civic 2022

El nuevo Civic debuta con una sola versión. Se trata de un sistema híbrido autorrecargable que entrega una potencia total de 184 CV y, lo más importante, un par máximo de 315 Nm. Este eficiente sistema e:HEV combina un motor de gasolina de 2.0 litros y ahora con ciclo Atkinson, con dos propulsores eléctricos. El resultado es una eficiencia térmica del 41 por ciento, el mejor del sector.

Cuadro del Honda Civic 2022

Tampoco sabemos mucho de su rendimiento, salvo que acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, pero sí llama la atención el consumo medio homologado, de tan sólo 4,7 litros. Esto quiere decir que con un nivel de potencia y prestaciones más que considerable, se sitúa en cifras de consumo similares a los de un diésel.

La transmisión se denomina E-CVT y no es un variador continuo, aunque lo parece, al menos en modelos similares, como el CR-V o el HR-V. De hecho, no hay un cambio como tal. Su funcionamiento es similar al mando de un scalextric. La conexión con las ruedas es directa.

También es nueva la batería de iones de litio. Más pequeña y ligera de lo habitual, presenta 72 celdas. Se ubica debajo de los asientos traseros y desconocemos su capacidad, pero sería raro que superara los 1,2 kWh. Asimismo la PCU (Unidad de Control de Potencia) incrementa un 12 por ciento la densidad de potencia. Todos los motores y la PCU se sitúan bajo el capó delantero y actúan sobre las ruedas de ese eje.

¿Cómo funciona el sistema híbrido del Honda Civic?

Las opciones de funcionamiento son las mismas que otros modelos híbridos de Honda. En EV el motor eléctrico principal impulsa en solitario el Civic. En modo Híbrido el motor de gasolina arranca, pero funciona como generador de energía porque las ruedas las sigue moviendo el propulsor eléctrico. Por último, el modo Engine, de máximo rendimiento, acopla un embrague para que sea el motor térmico el que impulse el coche. Y no te preocupes por nada. El Civic gestionará todo esto él solito.

Drive Mode Honda Civic 2022

Otro punto a destacar del nuevo Civic e:HEV es el incremento en seguridad avanzada y asistencia de conducción Honda Sensing. En este sentido estrena una cámara frontal que amplía su grado de visión hasta los 100º para reconocer más fácilmente a vehículos, peatones o ciclistas. Asimismo incorpora cuatro sensores delante y otros cuatro en la zaga. Aprovecha la ocasión para mejorar el control de crucero adaptativo, el mantenimiento de trayectoria y, por primera vez, incorpora luces de carretera adaptativas.

Por último, el rango de acción del asistente de atascos funciona desde 0 km/h y se mejora la eficacia del control del ángulo muerto y el de alerta de tráfico cruzado en la zaga. Y dentro se rodea de hasta 11 airbags.

Estamos impacientes de poder probar a fondo el nuevo Civic e:HEV, algo que se producirá antes del verano. Deberías estar atento…