Puede parecer muy poco tiempo, pero en solo dos meses cerca de 2.000 personas han solicitado información por la campaña lanzada el pasado mes de octubre por la compañía multienergética Repsol, en colaboración con los talleres Ircongas, GASPOINTCENTER y Gasmoción, para transformar los vehículos a AutoGas. ¿Un coche más ahorrador? ¡Es posible!

En concreto, han sido 1.933 particulares y profesionales quienes han mostrado interés por las ayudas. No es para menos. Puedes recibir hasta 150 euros para transformar tu coche de gasolina a GLP, un carburante que la DGT califica como ECO.

¿Un coche más ahorrador? Una demanda que no para de crecer según Repsol

Durante los últimos años la demanda generada por este carburante no ha parado de crecer. De hecho, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), el parque español de vehículos propulsados con GLP ha pasado del 0,2% al 0,3% entre 2020 y 2021. Cabe recalcar que en ese último año, España tenía un parque total de vehículos de 25,34 millones, de los que mas de 150.000 eran de GLP.

Asimismo, según datos de Astrave, la Asociación de Transformaciones de Vehículos, se estima que las transformaciones de vehículos gasolina durante 2022 han alcanzado cifras entre los 3.500 y los 4.000 vehículos adaptados. Eso supone un incremento del 37% respecto a 2021, así que los números hablan por sí solos.

¿Un coche más ahorrador? Las ciudades que muestran el ‘boom’

Barcelona, Madrid, Valencia, Málaga, Sevilla y Alicante son algunas de las ciudades donde Ircongas, GASPOINTCENTER y Gasmoción han notado un incremento de las peticiones. De ellas, la capital de España ha resultado ser la ciudad con mayor demanda de los servicios de transformación a AutoGas, recibiendo un total de 963 solicitudes desde octubre de 2022. Casi nada…

¿Un coche más ahorrador Lo mejor si no puedes comprarte un coche nuevo

La transformación de un vehículo a AutoGas ha logrado convertirse en una alternativa real para todos aquellos usuarios que no pueden permitirse comprar un vehículo nuevo. Por cierto, en el caso de que se trate de un vehículo gasolina, deberá cumplir con la normativa Euro 4 en adelante, mientras que si es un vehículo diésel, tendrá que cumplir la norma Euro 6. Con esta transformación los conductores pueden conseguir la etiqueta ECO y circular por las controvertidas ZBE.

El GLP toda una energía de transición

Vamos a aprender un poco más sobre ello poniéndonos técnicos… Los distintos gases GLP, como el propano o el butano, funcionan como carburante por un sistema que se denomina bi-fuel. Esto significa que los vehículos usan gasolina en el momento de arrancar el motor, o cuando se acaba el depósito de AutoGas. Mientras tanto, el coche puede funcionar gracias al GLP, aumentando al doble la autonomía usual del coche.

Al ahorro económico que supone el GLP en comparación con otros carburantes se suman diferentes ventajas. Entre ellas, hay que destacar su durabilidad al minimizar los residuos generados y rebajar el daño sobre el motor y, por otro lado, la contaminación generada, que se reduce ostensiblemente si se vuelve a comparar con los combustibles tradicionales.

De hecho, según datos de la Asociación Europea de Gas Licuado, gracias al AutoGas es asequible disminuir en un 74% las emisiones de los denominados como gases NOx, y hasta en un 81% las partículas de combustibles tradicionales. Además, ayuda a paliar el efecto invernadero bajando en un 21% las emisiones de CO2 y minimiza los niveles de ruido en un 50%, según datos que proporciona esta misma entidad.

Ahorro y financiación, ventajas sustanciales en sí mismas

Transformar un vehículo a AutoGas, con un coste promedio de 1.500€ en 24 meses, puede hacerse de forma fácil y económica a través de cuotas mensuales a 69,22€. En Madrid, Barcelona, Valencia, Málaga, Sevilla, Alicante… los usuarios tan solo tuvieron que acudir a alguno de los talleres de marcas como Ircongas, Gasmocion y GASPOINTCENTER para poder poner a punto su vehículo.

Al rebajado coste de transformación habría que sumar el ahorro que, de por sí, genera usar un combustible GLP. Este tipo de carburante permite un ahorro de hasta un 40% de consumo de combustibles tradicionales, alargando la vida útil del motor y facilitando el repostaje, que nunca está de más. Gracias a todas estas ventajas económicas y ecológicas, el GLP es ya, a día de hoy.

Recuerdas los tiempos en los que hacías test y sufrías por el examen. Si todos los conductores tuvieran que volver a presentarse al examen de conducir para renovar el carnet, seguramente no lo aprobarían ni la mitad. La prueba práctica de conducir es muy estricta y muchos examinados suelen suspenden por faltas que la mayoría de conductores cometen a diario.

Pero, ¿y qué pasa con el teórico? Crees que podrías acertar todas las preguntas después de años de experiencia conduciendo. La Dirección General de Tráfico quiere que los conductores veteranos no olviden lo aprendido en la autoescuela y estén al día de las novedades del Código de Circulación. Por eso ha sacado un test con 15 preguntas para repasar conocimientos. ¿Crees que serás capaz de superarlo?

TEST DGT: 1) ¿Qué indica la señal de la imagen?

• A. está en un callejón sin salida y debe retroceder.
• B. está prohibido pasar sin detenerse.
• C. se aproxima a una elevación del terreno.

Tómate tu tiempo para pensar, porque a partir de esta línea te voy a revelar la respuesta. ¿Lo tienes ya? Seguramente te quiera sonar esta señal pero no recuerdes de qué. La señal de la imagen es la R 200 y se suele encontrar en peajes, aduanas o controles policiales para obligarte a detener el vehículo. Por lo tanto la opción correcta es la B.

Test: 2) ¿Para qué sirve el carril de deceleración?

• A. Para que circulen los vehículos lentos.
• B. Para adelantar por la derecha.
• C. Para reducir la velocidad al salir de una autopista.

Esta pregunta es más sencilla, salvo que no estés familiarizado con la denominación “carril de aceleración”. Los carriles de deceleración son los que se utilizan para abandonar una vía sin tener que reducir drásticamente la marchar. Por eso se encuentran principalmente en autovías y autopistas. Por tanto, la opción correcta es la C. ¡Enhorabuena si has acertado!

3) En una vía interurbana insuficientemente iluminada, un turismo circula a menos de 40 km/h; ¿puede circular utilizando solo la luz de posición y la de corto alcance?

• A. Sí, aunque puede encender la de largo alcance si no deslumbra a otros usuarios.
• B. No; es obligatorio que circule con la luz de largo alcance encendida.
• C. Solo cuando circule por una travesía.

Esta pregunta se las trae un poco más. La ley establece que “Se deberá utilizar al menos la luz de corto alcance en todo vehículo de motor, cuando se circule a velocidad no superior a 40 kilómetros, entre el ocaso y la salida del sol por vías interurbanas insuficientemente iluminadas.” Ese “se deberá utilizar al menos la luz de corto alcance” implica que se pueden encender las largas también, siempre que n se deslumbre a otros usuarios. Por lo tanto, la opción correcta es la A.

4) Las marcas blancas y rojas de la calzada, ¿qué indican?

• A. Una zona reservada para la salida de competiciones de coches.
• B. Una zona reservada para el estacionamiento de camiones.
• C. Una zona reservada para frenado de emergencia, donde no se puede parar ni estacionar.

Esta pregunta de la DGT puede pillar a muchos desprevenidos, ya que no hay tantas zonas donde se pueda ver a simple vista este tipo de marcas. Si tu respuesta es la C, has acertado. Este tipo de suelo rojo y blanco es el que se coloca en las zonas de frenada de emergencia, por lo que, como es lógico, no puedes parar ni estacionar en ellas.

5) ¿Es recomendable tener especial cuidado al adelantar a un grupo de ciclistas en los ascensos prolongados?

• A. No; los adelantamientos a ciclistas no implican riesgo alguno.
• B. Solo si algún ciclista va bebiendo algún líquido o tomando alimentos sólidos.
• C. Sí, porque debido al esfuerzo y pedaleo pueden realizar cambios bruscos de trayectoria.

Las preguntas sobre ciclistas son todo un clásico del examen de conducir. En este caso la opción más lógica, y también la correcta, es la C.

6) Un agente circula en una moto portando una bandera verde; ¿qué indica?

• A. La calzada está abierta, pero hay que extremar la atención.
• B. La calzada queda de nuevo abierta al tráfico a partir de su paso.
• C. Se está desarrollando en la calzada una actividad deportiva.

Lo reconozco, está pregunta ha conseguido confundirme. Pocas veces te vas a encontrar con una situación así, pero debes saber lo que significa. La respuesta correcta es la B, ¿la has acertado?

7) En general, bajo los efectos de la cocaína…

• A. aumenta la capacidad de concentración del conductor.
• B. disminuye la capacidad de concentración del conductor.
• C. se percibe mejor el entorno y se toman decisiones más seguras.

Esta es la típica pregunta de examen que te asegura un acierto, ya que hay dos respuestas que son fácilmente desechables. La respuesta correcta es la B.

8) Cuando la carga sobresale de un vehículo, ¿es obligatorio señalizarla con el panel de la imagen?

• A. No, excepto para los vehículos destinados al transporte de mercancías.
• B. Solo es obligatorio si la carga sobresale por la parte trasera.
• C. Sí, para todo tipo de vehículos, pero solo cuando la carga sea indivisible.

Siempre que coloques en tu vehículo alguna carga que sobresalga de su proyección en planta por la parte trasera la DGT indica que tendrás que colocar el panel rojo y blanco de la imagen.

9) Buscar una emisora de radio o manipular el reproductor de música, ¿pueden distraer al conductor?

• A. No.
• B. Solo si las emisoras de radio no están guardadas en memoria.
• C. Sí, aumentando el riesgo de accidente.

Esta pregunta puede provocar más de un fallo. Para responder bien en estos casos solo tienes que pensar en lo extremadamente prudente que es la DGT a la hora de valorar las distracciones al volante. Aunque, todavía no esté prohibido usar la radio mientras se conduce, la respuesta correcta es la C. Manipular la radio aumenta el riesgo de accidente.

10) En una vía urbana con un carril en cada sentido, deberá circular…

• A. lo más cerca posible del borde derecho de la calzada.
• B. por la zona que mejor convenga.
• C. por el centro de la calzada, en tramos rectos.

La formulación de esta pregunta también puede llevar a error si se lee rápido, pero la respuesta correcta es la A.

11) Un conductor circula por una calzada muy mojada; si para frenar necesita pisar a fondo el pedal de freno, ¿a qué puede ser debido, principalmente?

• A. A un fallo del sistema de frenos.
• B. A que el sistema ABS necesita una revisión.
• C. Al enfriamiento excesivo de los discos de freno.

Si tienes que pisar a fondo el pedal de freno para poder detener el coche en lluvia tienes un problema de frenos. La respuesta correcta es la A. Revisar el estado de los discos, el líquido de frenos y demás componentes del sistema, es vital para mantener la seguridad, sobretodo en situaciones meteorológicas adversas.

12) Esta marca transversal continua, ¿está permitido franquearla sin detenerse antes?

• A. No, nunca.
• B. Sí, cuando haya peatones.
• C. Sí, cuando no sea obligatoria la detención.

Si has llegado hasta esta pregunta enhorabuena ¡Esa es la actitud! En este caso la respuesta correcta es la C.

13) Normalmente, ¿qué ocurre cuando un conductor sufre una distracción al volante?

• A. Enciende las luces de emergencia o pisa el pedal de freno reiteradamente.
• B. Pisa el pedal de freno en lugar del acelerador.
• C. Tarda más tiempo en reaccionar ante una situación de riesgo.

Ya solo quedan tres respuestas para saber si apruebas el examen teórico de conducir. En este caso la respuesta es muy sencilla, la opción correcta es la C, las dos primeras son muy extrañas.

14) En una vía con un carril para cada sentido de la marcha, ¿está permitido que un conductor adelante a varios vehículos a la vez?

• A. No, en ningún caso.
• B. Solo si puede volver a la derecha sin causar peligro en caso de encontrar vehículos de frente.
• C. Sí, siempre que adelante a vehículos de grandes dimensiones.

Esta pregunta habría complicado más la decisión si en la c pusiera “Sí, siempre que no se adelante a vehículos de grandes dimensiones.”, pero como no es el caso, la repuesta más habitual, y la correcta, es la B. Sí se puede adelantar a varios coches, siempre que no se cause peligro.

15) Un peatón, ¿puede estar obligado a realizar una prueba de alcoholemia?

• A. Sí, cuando esté implicado directamente como posible responsable de un accidente.
• B. Sí, en un control preventivo de alcoholemia.
• C. No, en ningún caso.

Llegamos al final de test, y la respuesta no es sencilla. La opción correcta es la A. ¿Cuántas has fallado? ¿Has pasado la prueba?

Cupra, la marca de coches independiente de SEAT e inmersa en el grupo Volkswagen, obtiene los mejores resultados de valoración por parte de los concesionarios, según refleja el informe de la consultora MSI, realizado a petición de Faconauto y presentado en las recientes jornadas del XXXII Congreso y Expo Faconauto 2023.

La inspiración de un campeón del Mundo

En 1996, SEAT creó la división Cupra (acrónimo de CUP-Racing), como la versión de alta gama deportiva de la compañía. El modelo que estrenó esta denominación fue el Ibiza II, bajo el acabado GTI 16V de 3 puertas con una apariencia más Racing.

A lo largo de los años, Cupra evolucionó hacia una serie de características que los identificaba como sello de identidad a nivel visual: destacaban los parachoques traseros con la zona de la matrícula en negro, letras Cupra en portón en vez del nombre del modelo, retrovisores en negro, salidas de aire centrales o branquias en el frontal del parachoques delantero. La denominación Cupra también se utilizó en los modelos de competición como el SEAT Cupra GT, entre otros.

El nacimiento de una marca

Después de más de 20 años de historia y un gran éxito de la gama deportiva en el mundo del automovilismo, el 31 de enero de 2018 la compañía anunció que Cupra se convertía​ en una marca independiente, integrando un logotipo específico para la nueva marca, consistente en una C y su simétrica dándoles una perspectiva a las dos C en forma de puente cruzadas, consiguiendo un logotipo tribal en forma de un triángulo invertido y en color cobre.

La nueva marca se presentó oficialmente el 22 de febrero de 2018 en el circuito de Terramar, siendo el primer modelo en comercializarse el Cupra Ateca, además de presentarse como prototipo el Cupra Ibiza concept y el modelo de competición Cupra León TRC.

¿Cuánto satisfechos están los concesionarios con sus marcas?

Este estudio se encarga de analizar el grado de satisfacción de los distribuidores con las marcas que representan en los aspectos más importantes del negocio.

La problemática y desarrollo del informe VCON, se centra en las perspectivas de futuro y los temores del sector, por lo que la rentabilidad y los empleos se tienen muy en cuenta, en un segundo plano, la producción y sus problemas de entrega, y finaliza con un análisis de valoración de los aspectos de inversión en digitalización y electrificación.

El trabajo, que ha recogido los datos de concesionarios tras consultar a 22 marcas que constituyen casi el 90% del mercado nacional, sitúa a la marca española con la puntuación más alta (9,6) tras quedarse a las puertas el año anterior, seguida de Kia (9) y de Hyundai (8,9). Por contra, las enseñas que sacaron peor puntuación fueron Fiat (2,6), Opel (2,6) y Peugeot (2,9).

Fiabilidad, resistencia y rentabilidad

El informe refleja que la confianza que los concesionarios tienen en la permanencia de la marca, de forma general alcanza casi el 70 %, pero ponen de manifiesto que las cifras de inversión no dejan de ser altamente discretas, por lo que el índice de satisfacción baja por debajo del 60%. En este aspecto, Volvo, CUPRA y Kia fueron las mejor valoradas frente a Peugeot, Opel y Citroën, que ocupan las últimas posiciones.

Por otro lado, la mayor preocupación de los concesionarios vuelve a ser su rentabilidad: el 41,6 % situó su rentabilidad media por debajo del 1% sobre facturación. El 16,6% de las concesiones asegura tener una rentabilidad negativa, estadística que en 2021 fue del 27%, mientras que el 29,6% sitúa su rentabilidad por encima del 2%, un notable crecimiento respecto al 12% de la edición pasada.

Red comercial, coches de ocasión y objetivos

En este apartado del análisis, el contrato de agencia y la satisfacción que tienen con este modelo, el 86% de los encuestados admite no estar contento con la compensación económica recibida, y un muy escaso 1% sí está conforme. En cuanto a la agilización de los plazos de entrega, el 75% de los concesionarios aluden al embudo creado por la crisis de los suministros, subrayando que les afecto severamente.

Respecto del mercado de usados y ocasión, el total de los concesionarios encuestados han fijado la valoración como suspenso. Las marcas que mejor valoración han obtenido en este aspecto son; CUPRA, SEAT, Volvo y Mercedes. En el extremo opuesto aparecen Opel, Peugeot, Fiat y Citroën.

Los estándares  de producción y ventas, que los fabricantes ponen a sus concesiones también fueron objeto de análisis: el 60% afirma que el compromiso de colaboración, facilitando ventas, contra la competencia es importante, y de nuevo, CUPRA, SEAT y Volvo fueron, en este orden, las que más utilidad apreciaron en este aspecto.

La compra por internet del coche eléctrico

Kia, CUPRA y Volvo, se sitúan como las marcas mejor valoradas por parte de los concesionarios, en cuanto al plan de inversión y desarrollo para la digitalización, por parte de los fabricantes. Opel , Fiat y Citroen , continúan a la cola en este factor.

Pero de forma general la aprobación alcanza un 60%, mientras que la captación y contacto de nuevos clientes por estos medios tecnológicos e informáticos, simplemente es suficiente.

El proceso de electrificación recibe una calificación de seis sobre diez con CUPRA, Kia y Hyundai liderando este proceso frente a Suzuki, Opel y Citroën, que han sido las peores puntuadas. Y, por último, en lo que a nuevas soluciones de movilidad las mejor paradas son Hyundai, Renault y Kia mientras que Suzuki, Fiat y Opel registraron las peores valoraciones.

Con incertidumbre pero con paso firme, el coche eléctrico, tras el definitivo anuncio por parte del parlamento europeo, de la fecha limite en la que los motores de combustión dejaran de poder venderse en el viejo continente, va tomando mas impulso que nunca.

El estudio realizado por el comparador de precios irlandés Switcher.ie, revela esta tendencia junto con los precios a nivel europeo, enfocados en el coste de una recarga en los distintos miembros de la Unión Europea.

España se sitúa en el ranking como el quinto país mas caro para recargar un vehículo eléctrico, mientras que Holanda es el mas barato y Dinamarca el mas caro.

Combustibles que ya no bajaran de precios

Hace tiempo que la fecha del año 2035 como limite para la vida de los motores gasolina y diésel resuena en las cabezas de los conductores europeos. El parlamento europeo así lo ha determinado en una propuesta que deberá ser ratificada por sus miembros.

Si añadimos a esta agenda, el claro síndrome de constante subida de los combustibles tradicionales, fruto de la crisis energética que el conflicto geopolítico y estratégico de Ucrania ha ocasionado, la real e inexistente capacidad actual de sustituir de inmediato por combustibles verdes(sintéticos, hidrogeno) los tradicionales, el alto expansionismo de los fabricantes asiáticos que están ganándole la partida al resto de mercados, y la rapidez con que el coche eléctrico se esta mostrando como una alternativa fiable a corto plazo, de manera especial en la movilidad urbana, parece claro que el aumento de las ventas de este tipo de vehículos este justificada.

El informe de la consultora irlandesa refleja que los vehículos eléctricos e híbridos representaron el 44 % de los turismos nuevos en los países de la UE en 2022, y las ventas de vehículos eléctricos siguen creciendo en toda Europa, con un aumento del 28 % en la venta de coches totalmente eléctricos.

El precio de una recarga en Europa

Pero ante esta situación lo que resulta también inevitable es estudiar cuanto cuesta moverse con un coche eléctrico, y donde es mas caro y mas barato.

Aunque los (EV) son un 70 % más baratos de repostar que los vehículos de gasolina o diésel, todavía hay costos de energía que se deben presupuestar. El precio que se paga para cargar un EV depende no solo de la marca y el modelo, sino también del país.

Hemos investigado el costo de cargar en toda Europa y clasificamos los 10 países más baratos y más caros en función del precio de una carga completa y una conducción de 100 km.

Top 10 de los paises mas baratos para recargar

Los lugares más baratos de Europa para hacer funcionar un vehículo eléctrico se encuentran principalmente en el centro y sureste de Europa, con la excepción de los Países Bajos, que ha llegado a la cima debido a las generosas subvenciones de energía del gobierno y al apoyo financiero para los hogares.

Los países del sudeste de Europa también tienden a tener menores ventas y una menor participación en el mercado de estos modelos debido a los costos prohibitivos de muchos eléctricos e híbridos.

Top 10 de los paises mas caros para recargar

Los lugares más costosos para recargar un vehículo eléctrico son los países europeos más prósperos con mayores tasas de adopción de vehículos eléctricos y tienden a tener una mayor cuota de mercado en ventas de automóviles nuevos y más vehículos eléctricos e híbridos en circulación, con la excepción de Chipre y Chequia.

La autonomía del vehículo es la principal preocupación para los conductores que consideran el cambio y, como era de esperar, los coches con mayor autonomía tienden a ser los más caros.