Kia Corporation ha anunciado que establecerá una planta inteligente de fabricación en su transición para convertirse en proveedor de movilidad sostenible. Una factoría completamente nueva y de alta tecnología de Kia, que estará dedicada a la producción de vehículos eléctricos para usos específicos (Purpose Built Vehicles PBV).
Las nuevas instalaciones de producción inteligente de PBV de Kia se ubicarán en el actual centro de Kia en Hwaseong (Corea). Y está previsto comenzar la construcción en el primer semestre de 2023 para terminarla en dos años. De esta forma poder comenzar con la producción comercial en el segundo semestre de 2025.
Máxima producción desde el principio
Los planes iniciales pasan por fabricar 100.000 PBV anuales, si bien se podría subir ya la producción 150.000 unidades en el mismo periodo si la demanda lo requiriera.
«Esta instalación dedicada al PBV es uno de los principales pilares de nuestra estrategia Plan S, ya que Kia busca alcanzar la primera posición en el mercado global de PBV», ha manifestado Ho Sung Song, Presidente y CEO de Kia Corporation. «Inicialmente exploraremos nuevos mercados con modelos de PBV derivados de otros existentes. Después, ampliaremos gradualmente nuestra presencia en los mercados globales con modelos específicamente concebidos como PBV que incluyan tecnologías de circulación autónoma».
Kia será una de las primeras compañías mundiales que se adentra en el mercado de los PBV. Y lo hará con un ambicioso plan que permita a Kia convertirse en líder de los PBV para 2030.
En su estrategia contempla el avance hacia los vehículos autónomos. Y en este apartado espera que los PBV ofrezcan un nuevo y revolucionario medio de transporte que enriquezca aún más la sociedad y las comunidades de todo el mundo.
La nueva planta de PBV contará con procesos de automatización de última generación combinados con tecnologías avanzadas. Una producción sostenible que reducirá al máximo la emisión de carbono durante los procesos de fabricación. También estará equipada con instalaciones de pintura ecológicas, con ahorro de energía, para minimizar aún más el impacto medioambiental.
Fabricación inteligente
Mediante sistemas de fabricación innovadores, el propósito de Kia es la integración total enfocada hacia el valor para el cliente. Tecnología recogida nuevo ecosistema inteligente de producción, denominado E-FOREST. La «E» para significar el progreso en la industria de la movilidad en general, en términos de eficiencia y economía. Y la ambición, según indica Kia, de lograr la innovación para todos a través de recursos como la inteligencia artificial, la tecnología robótica y las infraestructuras comunes de telecomunicaciones (ITC). Todo para ofrecer los mejores productos a los clientes.
En cuanto al resto de la nomenclatura, ‘Forest’, hace referencia a un ecosistema que armoniza todas la innovaciones y tecnologías para que funcionen como uno solo.
El futuro de Kia
El plan de ruta trazado por Kia en su producción de vehículos PBV a partir de la segunda mitad de 2025 pasa por el lanzamiento de un vehículo de tamaño medio; el primer modelo PBV de Kia.
Éste se basará en la plataforma monopatín «eS» de Kia, que será desarrollada específicamente para los PBV. Una nueva plataforma flexible que servirá para el resto de futuros modelos, adaptándose a las necesidades de los clientes. Tras el lanzamiento del modelo con nombre en clave SW, Kia se diversificará hacia los PBV no tripulados de tamaño micro. Vehículos desarrollados para logística general, los alimentos frescos, las lanzaderas multiplaza y los grandes PBV que podrán utilizarse como oficinas o tiendas móviles.
Cada uno de los innovadores PBV de Kia permitirá a través del sistema OTA (Over the Air) actualizar de forma inalámbrica el software del vehículo en tiempo real para contar con las últimas novedades. Y para reducir el coste total de utilización y la facilidad de uso.
Otras iniciativas de futuro
En su camino hacia la máxima sostenibilidad Kia introducirá diversas iniciativas innovadoras como los proyectos Ocean Cleanup y Blue Carbon. O la adhesión al RE100 del Climate Group y el lanzamiento del Niro Plus, un modelo convertido en PBV para uso como taxi totalmente eléctrico en Corea.
Hyundai Motor Group (el Grupo), que incluye a Kia, Hyundai Motor Company y Genesis como sus filiales, tiene como objetivo vender 3,23 millones de vehículos eléctricos al año en todo el mundo para 2030. Una cifra que le permitiría alcanzar el 12% del mercado mundial de este tipo.
En el primer trimestre de 2022, las ventas de vehículos eléctricos del Grupo se situaron en 76.801 unidades, con un aumento del 73% respecto al mismo periodo del año anterior.
Vale aclarar, que al volante,la tasa de alcohol recomendable es 0. De esta manera, lo explica la DGT en los mensajes que transmite en los medios de comunicación y las redes sociales. Sin embargo, existen diferentes teorías que aseguran reducir el efecto de la sustancia en el organismo. Por es motivo, la entidad que regula el tráfico ha dejado claro si tomar café baja o no la tasa de alcoholemia.
A continuación, te daremos más detalles sobre esta disposición que pone en alerta a los conductores.
Mejor es prevenir
Entonces, si dudamos sobre si estamos en condiciones aptas para ir al volante, lo más prudente es tomar un taxi o ceder la conducción a otra persona que no haya ingerido alcohol, sin recurrir a falsos mitos que no tienen ningún efecto. En otras palabras, una persona con un nivel de alcoholemia de 1 g/l puede necesitar entre 6 y 10 horas para que baje del nivel máximo permitido. Aún por debajo del límite legal, el riesgo de accidente puede verse ya incrementado.
Debemos decir, que tomar bebidas excitantes como el té o el café pueden servir para reducir los niveles de somnolencia, pero no para que la prueba de alcoholemia de un resultado negativo cuando se ha ingerido alcohol antes de conducir. Concretamente, la DGT publicaba en Twitter la pregunta con tres posibles respuestas. «Tomar un café o un té, ¿son estrategias eficaces para reducir la tasa de alcoholemia?», es la cuestión que lanzaba Tráfico. Y da la respuesta correcta de las tres posibles: no, sí o no, pero sí masticar granos de café.
¿Qué trucos te pueden librar de una sanción?
Esperar 2 horas. Luego de un par de horas de tomar la última bebida, el porcentaje de alcohol en sangre estará en su punto álgido, y a partir de allí, se irá eliminando equivalente a 0,2 gr/l por hora transcurrida. Cabe recalcar, que a no todas las personas lo hará en la misma medida, ya que dependerá de cada organismo, metabolismo e incluso situación anímica. Lo que si está claro es que para que el líquido no sea detectable, hay que aguardar por lo menos 6 horas.
Hacer deporte o sudar
Si la toma de alcohol ha sido severa, ponerse a hacer actividad física para sudar no es la idea más conveniente. Porque básicamente no implica la expulsión de la sustancia del cuerpo de manera idónea como para evitar que las autoridades no detecten este delito. Asimismo, podría ser hasta contraproducente y provocar algún problema de salud asociado con los mareos, desmayos y vómitos. Aunque, unos 150 minutos de ejercicio de intensidad moderada podría disminuir los efectos nocivos de la ingesta de líquido.
Soplar despacio o tapar la boquilla con chicle
Se debe enfatizar, que los alcoholímetros modernos detectan la intensidad del soplo de una persona, lanzando un aviso en el caso de que no se haga del modo adecuado. Y, respecto al truco del chicle, lo único que puede servir es para, además de la multa por conducir ebrio, añadir otra sanción por estropear el artefacto medidor de la DGT. Por ende, no intentes esta táctica errónea en el control de alcoholemia.
Chupar limón y/o consumir bebidas energéticas
En primer lugar, chupar el zumo de limón no solo no alterará la concentración de alcohol, sino que, además, puede estimular la producción de la misma en el cuerpo. En segundo escalón, la ingesta de bebidas energéticas, puede producir el efecto contrario al esperado, llegando a describirse, incluso, casos de muerte súbita –30.000 al año se producen en España. Esta fruta puede ayudarnos a aumentar nuestra energía, por lo que muchos lo consumen antes de realizar entrenamiento físico.
Apuntan al alcoholímetro anti arranque
La modificación de la Ley de Tráficoha previsto hacer obligatoria la instalación y el uso del alcoholímetro anti arranque en vehículos de transporte de pasajeros, a partir del 6 de julio del corriente año. La legislación se ha introducido en la reforma tras la votación favorable de la Comisión de Interior sumando una enmienda transaccional realizada a partir de ellas. Ahora bien, reza en la disposición adicional decimoquinta de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial de la Ley 18/2021.
Alcohol y drogas, delito grave para la DGT
Finalmente, solamente un vaso y medio de cerveza en una persona es suficiente para dar positivo en control de la DGT. Del total de las faltas al volante, más del 60% son por circular bajo los efectos del alcohol o sustancias ilegales. No obstante, a pesar de los esfuerzos de las autoridades y las reiteradas campañas de concientización, este es un problema que no cesa. En tanto, la multa será directamente de 1.000 euros y 6 puntos menos en el permiso.
Sin dudas, la subida del precio de los combustibles está haciendo que conducir a diario sea un verdadero lujo para los usuarios. Asimismo, en la búsqueda de alternativas más económicas de movilidad, especialmente en las grandes ciudades, y aparte del transporte público, la moto eléctrica, patinete, bicicleta o «microcoche» se están convirtiendo en el medio más valorado para los españoles.
A continuación, te contaremos más detalles sobre estos vehiculos que cada vez son más vistos en la vía pública.
¿Qué dice la DGT al respecto del patinete?
Para iniciar, la base de datos de la DGT, reflejan que en el 100% de los accidentes con los patinetes como protagonistas se ocasionan en vías urbanas. Hay que recalcar, en 2021, hubo un total de 8 fallecidos, 97 heridos hospitalizados y 1.097 personas con lesiones leves en siniestros, con estos VPM como eje principal. Sin dudas, son cifras que deben tener en cuenta los conductores de estos vehículos.
Cantidad de personas que utilizan VMP y patinete en el país
Actualmente, aproximadamente 120.000 personas son usuarios temporales o habituales (alquileres y propietarios) del patinete eléctrico, el Segway u otros artilugios. Mientras, que más de 40.000 ciudadanos tienen uno o más de estos vehículos en sus hogares. Lo anterior, fueron datos recopilados de la Asociación de Usuarios de Vehículos de Movilidad Personal (AUVMP), que realizó la encuesta de movilidad el año pasado.
Patinete eléctrico
En resumen, este vehículo de movilidad personal (VMP) tiene prohibida la circulación por aceras y túneles urbanos. Concretamente, el conductor -solo puede viajar una persona- debe llevar casco, y puede ser multado en caso de dar positivo en un control de alcohol u drogas. No puede usar auriculares, ni el móvil o cualquier otro dispositivo mientras va conduciendo. Vale decir, que el patinete eléctrico más rápido del mundo hasta el año 2022 es el Dualtron X, con un motor de 6720 W y una velocidad máxima de 100 km/h.
Moto o ciclomotor eléctrico
De manera similar, los propietarios de dos ruedas tienen muchos beneficios, como un coste por kilómetro menor, estacionamiento gratuito o la posibilidad de libre circulación en zonas céntricas. Pero, las normas de circulación a seguir son las mismas que en el caso de los coches. Además, deben llegar siempre un casco de protección homologado. En cambio, no llevarlo de forma inadecuada -incluso con el móvil enganchado-, le costará 4 puntos del carné de conducir.
Bicicleta eléctrica
Este artefacto tiene que cumplir las mismas normas que los patinetes eléctricos, y más. En ciudad es aconsejable que circulen por los carriles indicados y es obligatorio respetar señales, semáforos y pasos de peatones -hasta 500 euros de multa- y, ante estos últimos, no se pueden cruzar sin bajarse antes. Igualmente, por la noche deben llevar luces, delante y detrás. El precio medio de la bicicleta eléctrica en el mercado, se sitúa en torno a los 3000 €.
‘Microcoche’
En otras palabras, para circular con un cuatriciclo ligero de 4 ruedas, que no supera los 45 km/h, se deben cumplir todas las normas de circulación como con cualquier vehículo. Con el permiso de ciclomotor es suficiente para manejarlo, aunque nunca por autopistas ni autovías. Su diseño compacto, con una conducción fácil y práctica, los hace perfectos para circular por ciudades congestionadas. En Europa no son tan populares, sin embargo, en ciudades como Tokio, Japón, tienen mucho éxito.
Costos administrativos más bajos
Debemos recordar, que estos vehículos no pagan impuesto de matriculación, en el mejor de los casos están exentos del tributo de circulación o al menos se le aplican importantes descuentos o bonificaciones. Incluso, se contemplan reducciones de hasta el 30% en el Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas (IRPF). Recíprocamente, para favorecerse de él, hay que trabajar en una empresa que haya adquirido vehículos eléctricos y se los ceda a sus empleados para uso privado o independiente.
Seguros asequibles
Finalmente, estos VMP tienen mayores descuentos en las empresas de seguro, con campañas que pueden llegar a suponer hasta un 50% de ahorro respecto a la póliza de un vehículo convencional de similares características. De acuerdo a los datos del mencionado informe, por ejemplo, el desglose del total de motos eléctricas en España se compone de 40.057 motocicletas; 17.208 scooters; y 17.440 ciclomotores, lo que supone un 2,24% de cuota de mercado de este sector.
Con motivo del lanzamiento de la carrocería extendida del lujoso SUVBentley. La marca lanza esta primera serie limitada denominada Bentley Bentayga EWB Azure First Edition que incluye casi todo el equipamiento disponible.
Bentley Bentayga EWB Azure First Edition
Por un lado la carrocería alargada EWB permite incrementar la distancia entre ejes en 180 milímetros. Gracias a ellos mejora la habitabilidad de las plazas traseras de forma importante, al disponer de un imponente espacio de piernas. Además recibe unas nuevas butacas que permiten inclinar el respaldo hasta 40 grados. En paralelo, cuando adoptamos esta posición de máxima inclinación se despliegan unos reposapies.
Su apariencia exterior apenas varía respecto al convencional
Incorpora también tren trasero direccional, lo que le permite recudir el diámetro de giro hasta los 11,8 metros. Manteniendo las inmensas llantas de 22 pulgadas.
En el interior podemos personalizar casi cada centímetro cuadrado
En el habitáculo la iluminación forma parte clave de la exclusividad. Antes de entrar ya descubrimos estribos iluminados. Mientras que en el interior la Diamon Illumination nos permite elegir entre luces led en 30 tonalidades, que brillan a través de pequeñas perforaciones en el tapizado. Todo combinado con unas butacas en piel con acolchado específico, alfombrillas de pelo largo y costuras a juego con el color de la tapicería que elijamos.
Placa distintiva de esta unidad, tanto en la carrocería como en el salpicadero
En materia de equipamiento la guinda la pone el equipo de audio Naim, uno de los mejores que se pueden encontrar a día de hoy a bordo de un automóvil, con 20 altavoces y 1.720 vatios de potencia sonora. Dispone además de pantallas individuales para los ocupantes traseros integradas en los respaldos de las delanteras. Dispone también de puertas traseras con cierre eléctrico automático.
Iluminación en terminación perfil de diamante
Por su puesto que a pesar de tratarse de una unidad configurada de origen, la marca ofrece infinitas posibilidades de personalización. Con más de 60 colores de carrocería, decenas de combinaciones de piel en el interior y terminaciones en fibra de carbono, negro piano o aluminio pulido al diamante.
Quieres comprarte una moto de segunda mano. Eso lo tienes claro. Pero una vez que lo has decidido entras en un terreno peligroso en el que es fácil cometer errores… ¿Haré buena compra? ¿Sé lo suficiente sobre motos? ¿Me tomarán el pelo?
Las dudas te acechan y, cuando te pones a mirar, estás indeciso entre varias opciones. No sabes cómo decidirte. Por ello, hay que tener cuidado a la hora de comprar motos de segunda mano, analizando desde el proceso de búsqueda de la motocicleta hasta qué puedes creer y qué no del vendedor.
Busca la moto que necesitas
Es fácil perder la cabeza cuando hablamos de motos, pero busca una que se adapte a tus necesidades. Valora la comodidad y el confort para el uso que le vayas a dar, además del consumo, los elementos de seguridad… ¡y que el precio te encaje!
Lo más probable es que le eches el ojo a la de un conocido, amigo o familiar y te enamores de ella así que deberás tener estas ideas claras en tu cabeza para no salirte del guión o acabarás comprando algo que no necesitas.
Compara varias motos
Si optas por una idea fija desde el principio te estarás equivocando. Tienes un mundo de posibilidades a tu alrededor… Aprovéchalo y no te centres en solo un modelo concreto. Es el momento de investigar, preguntar, conocer experiencias y aunar todos los factores que buscas. Mantenimiento, kilómetros, accesorios, estética, precio, comodidad, el año de primera matriculación, consumo… Hay mucho que analizar, así que no te precipites.
Queda con el vendedor, pregunta y haz comprobaciones
Escoge algunas motos de segunda mano que te convenzan y queda con la persona que la anuncia. Ahora ya podrás hacer, en persona, una serie de comprobaciones necesarias:El color, el tapizado, los accesorios, el sistema de ilumicación… vigila que nada falle.
No estrenas moto, algunos pormenores tendrá, así que hay que comprobar que no haya abolladuras o elementos rotos ni desajustes entre piezas, pérdidas de líquidos o desgastes excesivos en zonas concretas. ¡Ah! Y pregunta al vendedor todo lo relativo al pasado de la moto para saber si ha tenido averías, accidentes o aspectos similares.
Prueba la moto de segunda mano
A veces puede dar reparo pedirlo, pero es casi obligatorio. Ningún vendedor puede negarse a que pruebes la moto que quieres comprar y, si es así, es que hay gato encerrado. Solo de esta forma podrás saber cómo acelera, frena, como va el cambio… Si lo ves conveniente tira de algún taller de confianza para que la revise.
No tengas reparos tampoco en tocar todas las funcionalidades de la moto. Es el momento. Asegúrate de que todo va correctamente y comprueba que te sientes cómodo en las posturas habituales a la hora de conducirla.
Solicita el Informe DGT de la moto
Hay un paso crucial si buscas moto de segunda mano: pedir el informe de la DGT. Solo con la matrícula es posible. Este trámite te permite conocer todos los datos concretos de manera oficial. Sabrás si el vendedor te ha engañado en alguna cuestión y podrás tomar una decisión en función de ello. Puede que el kilometraje no sea el que te decían o que la moto ha tenido ya otros propietarios previamente… Sorpresas siempre hay y es mejor que las descubras cuanto antes.
Negocia con el vendedor
Prepárate para regatear. Aprovecha los posibles defectos que hayas visto en la moto, porque el vendedor también habrá tirado por lo alto en el precio, así que no puedes quedarte atrás en el tira y afloja de las negociaciones.
Sé comprensivo y razonable hasta cierto punto en función de tu capacidad de negociación…. ¡Pero ojo! Si te pasas de listo puede que la moto que querías al final acabe en manos de otro comprador y te quedes con las manos vacías.
Realiza la transferencia de la venta
Vaya por delante que uno de los aspectos que te dará mayores dolores de cabeza es el cambio de titularidad de la moto. Asúmelo. Hacer el cambio de nombre de manera presencial en la Jefatura de Tráfico es sinónimo de esperas, tiempo perdido, aburrimiento y, en muchas ocasiones, tener que volver porque falta algún documento tras ese rato tedioso. Lo más rápido, cómodo, pero también más caro es que una gestoría lo haga por ti.
El diminuto eléctrico Changan Lumin Corn domina la ciudad. El vehículo eléctrico más vendido en china es el Wuling Mini EV. Ese modelo ahora tiene un rival directo, el nuevo eléctrico Changan Lumin Corn, otro minúsculo vehículo utilitario eléctrico. Este modelo ha cobrado vida gracias a la colaboración entre los gigantes Changan New Energy y CATL.
Este particular vehículo chino nace desde la plataforma EPA0 del fabricante Changan. El peculiar modelo mide tan sólo 3,27 metros de largo, lo que vienen a ser 30 centímetros menos que un Fiat 500. También mide 1,70 metros de alto y 1,55 metros de alto.
Entre los ejes del eléctrico Changan Lumin Corn se coloca la baterías que ofrecen hasta 17,7 kWh de capacidad y un motor eléctrico con 42 CV de potencia. La compañía china ofrece este modelo con dos tamaños, equiparables a la capacidad que ofrecen algunos híbridos enchufables del mercado. La compañía china asegura que con la batería más comedida su autonomía es de 155 kilómetros en el ciclo de homologación chino.
El pequeño utilitario eléctrico chino tiene sólo dos puertas. Sin embargo hay espacio para cuatro adultos en su habitáculo. Su diseño exterior no desentona con lo ofrecido por marcas japonesas, coreanas o europeas, ofreciendo incluso detalles enfocados a mejorar su aerodinámica. Ofrece unas llantas y unos tiradores de las puertas enrasados.
La Liga ha concluido. Sin sorpresas en la cabeza, donde el Real Madrid se había proclamado campeón con cinco jornadas de antelación, y con los puestos de Champions League copados por Barcelona, Atlético de Madrid y Sevilla, faltaba por saber qué equipo acompañaría a Levante y Alavés hacia la Segunda División: finalmente fue el Granada. Esto en lo futbolístico, pero se nos ha ocurrido hacer una clasificación con las marcas de coches ligadas a los equipos de Primera División. Así quedaría la clasificación de la Liga ‘motorizada’ de fútbol.
Muchos equipos de Primera División están patrocinados directamente por marcas de coches. Otras tienen acuerdos de colaboración, patrocinadores, esponsors oficiales o, simplemente, soluciones de movilidad, vía en algunos casos con concesionarios de la zona. También hay algún equipo, como el Sevilla o el Granada, que no tienen colaboración alguna con el mundo del automoción.
Final de Liga: Audi campeón
En cualquier caso la marca triunfadora en la temporada 2021-2022 en Primera División ha sido Audi. El fabricante alemán lleva años protagonizando un acuerdo con el club blanco, cediendo sus vehículos a los jugadores de la primera plantilla, así como al cuadro técnico. Ya hicimos un reportaje con los vehículos que eligió cada jugador hace unas semanas y que puedes consultar aquí, pero a modo de recordatorio señalar que los grandes triunfadores fueron los SUV más amplios y potentes de la gama.
Acompañarán a Audi en la próxima edición de la Champions League Cupra y Hyundai. Cupra es el patrocinador oficial de automoción y movilidad del FC Barcelona y también los jugadores del primer equipo tienen oportunidad de elegir uno de sus modelos para uso personal. Es frecuente ver a muchos de ellos llegar a diario con un vehículo de esta marca para entrenar en las instalaciones del club azulgrana.
En este caso la oferta de modelos no es tan amplia como en Audi. Por eso prácticamente la totalidad de los jugadores culés eligió el superventas Formentor. Y ahí los hay más comedidos, como Sergio Busquets, que se decantó por la versión de entrada 1.5 TSI de 150 CV, aunque al final ganó por goleada la elección de la motorización 2.0 TSI con 310 CV. Todavía no había opción para poder elegir el poderoso VZ5, ya con 390 CV y recientemente lanzado al mercado. Incluso hay jugadores, como el guardameta titular Marc André ter Stegen, que han ejercido como embajador de la marca española.
Hyundai jugará la Champions League
El tercer clasificado en la Liga ha sido el Atlético de Madrid, equipo vinculado desde hace años (2018) con Hyundai. El patrocinio de la marca coreana también ha cubierto la cesión de sus vehículos a los jugadores y técnicos del primer equipo. Y el logo de la marca está omnipresente en las camisetas y en el estadio Wanda Metropolitano.
La cuarta plaza de la Champions ha sido para el Sevilla, curiosamente uno de los dos equipos de Primera División que no tiene vinculación alguna con el mundo de la automoción.
Finalmente Betis y Real Sociedad serán los representantes españoles en la próxima edición de la Europa League. El club andaluz acabó en quinto lugar en la clasificación. En este caso uno de los espónsor del equipo es Volvo, mientras que la entidad donostiarra no está ligada a una marca determinada. Sí que recibe el patrocinio de Cazoo, empresa británica líder en la venta de coches online en Europa.
La última plaza europea fue para el Villarreal, con su merecido triunfo en la última jornada en el Camp Nou. Este equipo recibe el patrocinio del concesionario Audi Marzá, situado en Castellón de la Plana. Por lo tanto la marca alemana de los cuatro aros también jugará en la UEFA Champions League.
La zona templada
Ya en la zona intemedia de la tabla el octavo lugar fue para el Athletic, marca vinculada a Toyota, seguido por un Valencia que, pese a tener a la planta de Almussafes de Ford a unos kilómetros de Mestalla, tiene a Skoda y Norauto como patrocinadores. Algo similar ocurre con el décimo clasificado, Osasuna, que está apoyado por el concesionario oficial Volkswagen Sagamóvil, pero no a nivel institucional por la marca, que tiene fábrica en Navarra.
Le sigue el Celta, equipo vinculado durante muchos a Citroën por la planta de Vigo (ahora bajo el paraguas del Grupo Stellantis). Ahora su nexo de unión con el mundo del automóvil es con el concesionario CeltaMotor perteneciente a BMW.
El Rayo Vallecano terminó duodécimo, y aunque hace tiempo estuvo bajo el paraguas de un concesionario Ford, actualmente el patrocinio le llega desde la petrolera BP y un autoescuela de la zona. El Elche tiene negociaciones con el concesionario local BMW Hispamóvil, el Español se decanta por Skoda, el Getafe recibe apoyo del concesionario Volvo Tibermotor Sur, y el Mallorca se salvó en el último instante del descenso también con la BP y con Radio Taxi como espónsor, pero sin marca de automóviles como tal.
Cierra la zona de salvación el Cádiz, que cuenta con el apoyo del Grupo Solera, empresa de automoción líder en la provincia gaditana y que trabaja con seis marcas: Ford, Volkswagen, Audi, Hyundai, Skoda y Mazda.
El drama del descenso
El drama se consumó en forma de descenso a Segunda División finalmente para el Granada. La reacción en las últimas jornada jugaba a su favor, pero un penalti sin transformar y un palo en los últimos instantes condenaron al equipo andaluz, curiosamente como el Sevilla, sin patrocinio o vinculación directa con el mundo del automóvil.
El Levante, vinculado al Grupo Montalt, su socio en movilidad y empresa de distribución de automóviles que trabaja con un total de 15 marcas, así como el concesionario Marcos Automoción, concluyó en penúltimo lugar. Y el Alavés, sentenciado a bajar de categoría ya desde hace varias jornadas, ha recibido el apoyo de Hyundai de manera local, pese a tener en la provincia la fábrica de Mercedes-Benz.
El cinturón de seguridad es uno de los sistemas de seguridad más importantes incorporados en el automóvil. Probablemente el elemento de seguridad pasiva más relevante que se ha incorporado en el automóvil.
Un sistema obligatorio y que ha salvado numerosas vidas. El cinturón de seguridad puede reducir el riesgo de muerte hasta en un 80% en caso de sufrir un accidente, con especial importancia en impactos frontales o en caso de vuelco. Se estima que evita cada año en torno a 100.000 muertes.
El cinturón de seguridad como el que montan todos los coches hoy en día, con tres puntos de anclaje, nació en 1959. Y fue diseñado por Nils Bohlin, ingeniero sueco que trabajaba para Volvo.
Máxima efectividad en caso de accidente
El cinturón de seguridad es uno de los sistemas preventivos que más vidas ha salvado. En España, las reiteradas campañas de control del cinturón de seguridad por parte de la DGT nos lo recuerda regularmente. Pero aun así todavía hay quienes no lo utilizan pese a ser obligatorio. En torno a un 25 por ciento de los conductores fallecidos en años anteriores no llevaba puesto el cinturón. La ley de seguridad vial obliga a su uso tanto en los asientos delanteros como en los traseros.
Su función es la de retener el cuerpo pegado al asiento en caso de impacto. Impedir que salgamos despedidos por el parabrisas. No obstante, en caso de impacto, todo aquello que vaya suelto en el habitáculo saldrá proyectado a la misma velocidad a la circula el vehículo. En un choque a 80 km/h contra un objeto rígido los ocupantes, en su interior, saldrán lanzados hacia delante con una fuerza 80 veces superior a su peso. En el caso de los pasajeros de las plazas traseras saldrá proyectados con la misma intensidad contra el respaldo de los asientos delanteros con una fuerza equivalente al golpe de un objeto sólido de 1.200 kg a 10 km/h. Las consecuencias serán graves.
El cinturón de seguridad bien colocado antes de arrancar
Para que realmente cumpla su objetivo, el cinturón de seguridad debe colocarse adecuadamente. Nos va la vida en ello. Una gran mayoría de conductores consideran que con ponerse el cinturón, sujeto a su cierre, es suficiente. Pero si no nos lo colocamos adecuadamente, las consecuencias, en caso de accidente, pueden ser igualmente graves.
Una persona se abrocha el cinturón de seguridad.
SCT
(Foto de ARCHIVO)
18/2/2021
No debes arrancar el coche sin tener el cinturón de seguridad adecuadamente colocado. Es algo sencillo. Solo hay que tirar del cinturón y abrocharlo en su cierre, sin que haya holgura. Nada de utilizar pinzas para impedir que nos apriete y no se ciña bien al cuerpo. O colocar nada debajo del cinturón que impida su efectividad.
Bien ajustado
El cinturón de seguridad debe quedar bien ajustado, a la altura adecuada según el tamaño de cada uno. Por ello, a la hora de colocártelo por primera vez en un vehículo, en su estreno o porque no es nuestro coche habitual, debemos comprobar esta circunstancia. Constataremos que la parte superior de la cinta se sitúa entre el cuello y el hombro; nunca directamente sobre el cuello.
La banda debe estar colocada sobre el centro del pecho. Y la parte inferior de la cinta debe apoyarse sobre las caderas, por debajo del abdomen. Si te lo colocas por encima del abdomen, la presión que ejerce puede provocar heridas internas.
Aunque la mayoría de modelos disponían de regulación en altura del cinturón de seguridad en el anclaje superior, algunas de las marcas han dejado de incorporarlo para ahorrar costes. Esto nos obligará a buscar el equilibrio con la regulación en altura de la banqueta, que en coches de segmento inferior no siempre está disponible.
Para asegurarnos de que el cinturón está correctamente colocado, una vez abrochado comprobaremos que no está enganchado o enrollado en alguna parte de su recorrido.
El respaldo de los asientos en posición vertical
Es aconsejable disponer el respaldo del asiento en posición horizontal, casi a 90 grados, para garantizarnos su efectividad. Lo que en el caso del conductor, también asegurará colocarnos a una distancia adecuada respecto al volante. Si vamos demasiado tumbados, en caso de impacto, no evitaremos el ‘efecto submarino’, que nos podamos deslizar por debajo. O que en esta posición actúe sobre el cuello, produciendo el estrangulamiento del pasajero.
La correcta colocación de las bandas dirige y distribuye las fuerzas hacia tejidos más sólidos, las partes óseas. Y así se reduce la posibilidad de que resulten afectados tejidos u órganos más blandos. Los fabricantes lo han tenido muy en cuenta en su desarrollo.
También algunas marcas ya están implementando un airbag sobre la banda superior del cinturón de seguridad.
Tampoco debemos colocar cojines, suplementos o aislantes de bola sobre la banqueta del asiento. Estos objetos también pueden reducir la capacidad de retención sobre la que se ha diseñado el asiento.
El uso adecuado del cinturón de seguridad también cobra especial importancia con la implementación de nuevos sistemas de seguridad obligatorios, como es el caso de los airbags. La combinación con el airbag frontal y el de rodilla aumenta la seguridad y reduce el riesgo de lesiones. Pero si no llevamos colocado el cinturón de seguridad, primero impactaremos contra el volante y el salpicadero, y cuando se dispare el airbag, rebotaremos hacia atrás, con sus graves consecuencias.
En el caso de las embarazadas
Antes la ley eximía a las mujeres embarazadas de la obligación de viajar con el cinturón de seguridad. Pero actualmente su uso es obligatorio (artículo 117 del Reglamento General de Circulación). El correcto uso del cinturón de seguridad durante el embarazo reduce el número de fallecimientos y la severidad de las lesiones en la madre y el feto”, asegura Juan Carlos González Luque, jefe de la Unidad de Coordinación de la Investigación de la DGT.
Afirmación que comparten todos los expertos, para los que la regla de oro es y ajustárselo adecuadamente (nunca cruzando el abdomen, ni apoyándose en las mamas). Y por supuesto, sin seguir los trucos y consejos, tipo “ponte un cojín entre la tripa y el cinturón para que no te oprima”, como indica la propia revista DGT.
Para un uso correcto del cinturón de seguridad existen en el mercado diversos sistemas especiales homologados que ajustan el cinturón al cuerpo de la embarazada de manera correcta para no dañar el abdomen. Es obligatorio su uso en cualquier fase del embarazo. Habrá que extremas las precauciones a la hora de ponérselo. Nunca situado sobre la zona del feto.
Aviso de cierre del cinturón de seguridad
Desde hace ya unos años algunos fabricantes comenzaron a instalar un sistema de aviso para recordar al conductor de que no tiene puesto el cinturón de seguridad. Una alarma a veces visual, pero normalmente sonora, que va aumentando el nivel de aviso hasta resultar realmente desagradable. Una medida disuasoria, realmente efectiva.
En los últimos años esta medida se ha ido implementando sobre los asientos de las plazas traseras. Visualmente, para que el conductor controle si todos los pasajeros llevan colocado el cinturón. O mediante una señal sonora, que también aumenta el tono según transcurren los segundos sin colocarse el accesorio de sujeción. A partir de este año en la Comunidad Europea será obligatorio en todos los coches nuevos.
Cabe recalcar, que la visibilidad es esencial para circular seguro, sin riesgos de sufrir un accidente y movernos con total tranquilidad por la carretera. Pero, para ello, debemos mantener nuestro coche en buen estado, algo de lo que se ha encargado de recordar la DGT en sus redes sociales. Por ello, vas a tener que cambiar mucho más los limpiaparabrisas del vehículo si quieres seguir al pie de la letra las recomendaciones de las autoridades.
A continuación, en el artículo te daremos algunos consejos para conservar este componente en óptimas condiciones.
DGT: hay que estar atento al deterioro
En resumen, después de un largo periodo, habrá indicios en el parabrisas que nos indicara que debemos cambiar la escobilla cuanto antes. Primeramente, si el barrido deja marcas, es porque el caucho de las escobillas están en malas condiciones. Lo anterior, normalmente como consecuencia de las alteraciones extremas de temperatura (hielo-nieve-calor), por ello debemos reemplazar este accesorio. En cambio, si se producen sacudidas y/o ruido, también tendrás que comprar otros.
Mantener las escobillas en buen estado
Asimismo, para que estos mantengan su eficacia durante un extenso periodo, es esencial limpiarlos usualmente con los productos que sean necesarios -por lo menos una vez al mes- para eliminar cualquier adherencia que perjudique el barrido. De igual modo, no es indicado accionar los limpiaparabrisas cuando el cristal está congelado o acumula mucho polvo, debido a que se daña la superficie de las escobillas.
¿Qué dice la DGT al respecto?
Mantén parabrisas y resto de cristales del coche limpios para ver correctamente 🧼.
Y en buen estado los limpiaparabrisas para que realicen un barrido limpio y completo de la superficie. Cámbialos una vez al año o cada 6 meses.
En ese sentido, la DGT propone sustituir los limpiaparabrisas de nuestro coche cada seis meses o, como mucho, cada año. De esta manera, desde la entidad afirman que conseguiremos una mirada mucho más limpia y segura. Y es que si estás orgulloso de que este accesorio funcione hace años, debes saber que los agentes ya te hubieran aconsejado que los cambiaras. ¡A tener en cuenta este dato importante!
Otros consejos de los especialistas
No obstante, los que saben sostienen que el calor y la suciedad deterioran las gomas de los limpiaparabrisas, lo que podría provocar daños estructurales en el cristal o una peor eficiencia de los mismos. Además, la DGT agrega que este elemento en correcto aspecto «ayudan a la buena visibilidad en condiciones de lluvia o al rodar por pistas con mucho polvo». Recordando que su depósito de agua debe estar siempre lleno, e incluso advierten mezclarlo con productos que ayuden a mejorar la limpieza.
¿Cuántas barridas soportan las escobillas?
Estos componentes realizan más de 750.000 barridas de manera adecuada, lo que supone limpiar la superficie de casi 80 campos de fútbol. Es así, que los especialistas recomiendan sustituirlas una vez al año o cuando se ven franjas y superficies veladas sobre la luneta del coche. Similarmente, si hacen ruido en cada movimiento es porque esas escobillas ya no servirán más para su objetivo.
El truco del vinagre para los cristales del coche
Esto se hace derramando una pequeña cantidad de vinagre en un paño, y frotando suavemente a todo lo largo del par de escobillas de goma del limpiaparabrisas. Lo idóneo es hacer dos pasadas, con mucho cuidado, asegurándote de que el líquido limpie las hojas de manera correcta. Luego, es conveniente humedecer otro paño con agua limpia y efectuar el mismo procedimiento para eliminar cualquier exceso de vinagre. Finalmente, tienes que secar este artefacto.
Utilizar vaselina también es útil
Aquí, tienes que sumergir un paño en la vaselina y limpiar toda la longitud de cada escobilla, corroborando que el solvente tenga oportunidad de penetrar el caucho por completo. Es importante, no secar las escobillas rápidamente, ya que lo ideal sería que la vaselina se seque durante al menos 10 minutos. Así pues, el caucho ha sido ahora tratado y debería funcionar apropiadamente los días de lluvia.
La DGT te multará por llevar los cristales sucios
Para finalizar, en esta ocasión, los agentes de la DGT alegarán que sancionan a los usuarios por circular con el parabrisas o parte de los cristales con una capa de nieve/hielo o polvo que complique una transparente visibilidad. Debido a esto, castigarán a las personas con 200 euros, pero sin perdida de puntos. Tal así es, que hay Estados en los que te multan, incluso si de tu vehículo se desprende nieve o hielo que pueda perjudicar a tu seguridad y/o la del resto de los usuarios en la carretera.
El exclusivo eléctrico Mercedes-Benz VISION EQXX recorre más de 1.000 kilómetros sin recargar su batería. Esta eficiente y futurista berlina eléctrica nos promete que podremos viajar desde Berlín hasta París sin necesidad de tener que parar a recargar su batería. Esa distancia equivaldría también poder ir desde Barcelona a Sevilla con una única carga.
Para conseguir tan extraordinaria cifra de autonomía, la firma alemana combina todos sus conocimientos. La tecnología que emplea su avanzada batería de iones de litio tiene 100 kWh de capacidad. Esta capacidad de almacenaje en su batería permite al eléctrico Mercedes-Benz VISION EQXX firmar un gasto medio de tan sólo 10 kWh/100 km.
Las exclusivas baterías tienen la misma capacidad que las que utiliza el nuevo Mercedes-Benz EQS. Gracias a su tecnología de 900 voltios y a su compuesto, estas baterías son un 50% más compactas y un 30% más ligeras. Las baterías empleadas en la enorme berlina eléctrica alemana son más pesadas.
Para estirar al máximo la autonomía del VISION EQXX, se ha apostado por equipar un techo con 117 células solares, las cuales permiten aumentar su autonomía hasta 25 kilómetros diarios.
El futurista modelo presume de ofrecer un Cx de tan sólo 0,17 que consigue gracias a diferentes apéndices aerodinámicos activos.
Vale aclarar, que el 31 de diciembre de 2023 está más cerca de lo que parece, sobre todo si en este plazo de un año y medio casi 150 ciudades españolas tienen que desarrollar diferentes planes para implementar zonas de bajas emisiones en sus centros. Por ende, la Ley de Transición y Cambio Climático aprobada por el Gobierno contempla entre sus medidas reducir el volumen de emanación en las grandes poblaciones. Es decir, se limitará la circulación a los coches más contaminantes.
A continuación, te contaremos más detalles sobre esta reglamentación que pone en vilo a los conductores.
¿A quiénes perjudicará esta medida?
De forma similar, estas renovadas disposiciones de circulación, afectarán a nada menos que a 149 ciudades de todo el país y a millones de coches. Específicamente, donde se concentra más de la mitad de toda la población (el 53 por ciento, según las estadísticas) deberán ser además efectivas antes del año 2023, según indica la ley. Se traduce, a que en poco más de un año podremos ver estas señales ecológicas delimitadas por todas las carreteras españolas ¡Debes tener en cuenta este dato a partir de ahora!
Restricciones a los coches en materia de circulación
Esta resolución, también posee un marco específico con las excepciones que deberá limitar cada ayuntamiento. De modo que, los adhesivos diseñados para los coches por las autoridades son: la etiqueta cero emisiones, la etiqueta ECO y los distintivos B y C. En otras palabras, la etiqueta de cero emisiones corresponde a vehiculos electricos de batería (BEV), electricos de autonomía extendida (REEV) y los híbridos enchufables (PHEV) que tengan una independencia mínima de 40 kilómetros, o unidades de pila de combustible.
Nueva señal de la DGT para todos los coches
Estos dos carteles son los más representativos de como pueden desempeñarse las ZBE en las calles. Por ello, será cada municipio el que aplique sus propias normas. Pero, para facilitar la lectura y la compresión de las normas, la DGT ha puesto en marcha una nueva señal. En ella se ve a un coche emitiendo humo (o lanzando emisiones contaminantes) por su tubo de escape, dentro de un círculo rojo con fondo blanco. Mejor dicho, queda prohibida la circulación de coches contaminantes, y la etiqueta corresponde a los usuarios que si están autorizados a andar en esas zonas.
Multa de los agentes por no respetarlo
Se introduce una nueva multa grave, ahora arrojar desde el coche a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios o accidentes implica la perdida de 6 puntos y la multa de 500 euros de importe. Lo anterior, también conlleva por no respetar las restricciones de circulación derivadas a los protocolos de contaminación ambiental y las zonas de las bajas emisiones. Pues, la Ley de Cambio Climático y Transición Energética obliga a los municipios de más de, 50.000 ciudadanos a establecer la ZBE antes del 1 enero de 2023.
Madrid: Normas de acceso a las ZBE para los coches
En la capital este sistema se encuentra funcionando a prueba, por lo tanto, se deben establecer límites a los vehículos que más contaminan. Asimismo, los conductores tendrán acceso a un calendario para ir restringiendo las entradas de forma gradual a las zonas marcadas. Luego, los municipios pueden solicitar colaboración de los fondos europeos Next Generation para solventar esta iniciativa. Entonces, Madrid recibirá más de seis millones de euros de la UE para el desarrollo de sus áreas protegidas.
Contaminación que perjudica la salud
Para comprobarlo, la Guardia Civil ha elaborado un informe que detalla que la medida ha evitado en torno 125 muertes anuales, un 0,8% de la mortalidad total, en comparación con el 2017. Eventualmente, se han reducido los nuevos casos de asma infantil en un 5% (110 casos anuales) y en un 1% los de cáncer de pulmón (15 al año). Otra estadística, aunque menos importante, es que ha disminuido el tráfico en las zonas delimitadas de la vía pública.
Incentivo al uso del transporte público
No obstante, estas políticas ambientales han ido de la mano con una disposición para favorecer la utilización del transporte público. Concretamente, el ayuntamiento creo la T-verda, una tarjeta vial gratuita que se concede durante tres años cuando un ciudadano ha dado de baja su coche sin etiqueta ambiental. Pero, con el compromiso de no adquirir otro durante la vigencia de la ficha. En total, en los últimos tres años se han tramitado más de 13.000 pases verdes en el área metropolitana.
No ayudó de mucho hasta ahora
En conclusión, el objetivo de rodear con una zona de bajas emisiones, la estación que registra más contaminación de Madrid por los coches, no está funcionando por ahora. Es que, el punto de medición de Plaza Elíptica registró en sus tres primeros meses de articulación un 32% más de polución por dióxido de nitrógeno que en el mismo periodo del 2021. Mejor dicho, de los 43 microgramos por metro cúbico registrados de enero a marzo del año pasado, se ha pasado a 57 µg/m³ de NO2 en el 2022.
El lanzamiento del Citroën C4 ha sido un éxito histórico para la marca francesa y para la industria del automóvil española, pues al fin y al cabo se trata de un coche, el C4, fabricado íntegramente en España. Más concretamente en la fábrica de la marca en Villaverde, Madrid.
El lanzamiento del Citroën C4 ha sido un éxito
El éxito del C4 le ha permitido convertirse en líder de ventas de su segmento, un éxito que según Nuno Marqués, director de la marca en España, nos permite estar orgullosos de las factorías de la marca en nuestro país. “Se trata de un auténtico Made in Spain, un coche que nos permite estar orgullosos de lo que se fabrica en España para todo el mundo. Pese a que en abril puntualmente hemos sido segundos, confiamos en recuperar el liderato en breve”. Respecto a las claves del éxito del modelo, Nuno tiene muy claro cuales son, “Se trata de un liderazgo muy sólido que se basa en dos factores clave; por un lado su imagen y por el otro su precio. Se trata de un automóvil que combina lo mejor de varios segmento. Es una mezcla de una berlina con un station wagon, y todo ello aderezado con apariencia de un SUV. Reúne todas las claves que marcan el mercado en la actualidad.
Citroën C4
Su hermano eléctrico, el ë-C4 destaca unos resultados casi “inesperados”. De hecho es el modelo eléctrico más vendido en abril en España, lo que permite a Citroën ser la segunda marca que más vehículos eléctricos ha vendido en nuestro país en abril.
En este caso destaca la importancia de su “precio” realmente ajustado y que lo convierte en alternativa para los compradores tradicionales de coches de combustión. De cara al futuro esperan repetir el éxito de ventas con el C5X, que no es otra cosa que aplicar la “misma receta a un segmento superior, el de las berlinas tradicionales”.
El Citroën ë-C4 despega
Destaca el éxito alcanzado por el ëC4, que marca la senda de la electrificación que van a seguir el resto de modelos del grupo. “Este modelo arrancó con un 17% de la producción total del C4 en fábrica, a día de hoy están en un 22% y la senda marca que antes de acabar el año uno de cada cuatro C4 que se fabrica en Villaverde sea eléctrico”. Una cifra que desmuestra el imparable ascenso de las ventas de los vehículos eléctricos. En concreto en lo que llevamos de año se han fabricado 20.000 C4, de los cuales más de 4.000 son eléctricos.
Citroen ë-C4
Este incremento en el volumen del ë-C4 les está permitiendo aumentar el margen de beneficio por coche, lo que lo posiciona “prácticamente en igualdad de rentabilidad frente a los C4 con motor de combustión. Mientras que en fabricación el ëC4 aún es ligeramente más caro de producir”.
Necesitamos tranquilidad en el mercado
Respecto al mercado nacional y su visión a medio plazo echa de menos “algo más de tranquilidad en el mercado para lograr una estabilidad de ventas como ya ha ocurrido en otros países” refiriéndose a UK, Francia o los Países Bajos”. “El mercado este año debería cerrar entre las 800.000 y las 900.000 unidades. Una cifra para un mercado que debería ser más elevado. Si España quiere producir coches tiene que venderlos. Sueño con una cifra en torno a los 1.4 millones de coches al año, aunque me conformaría con 1.2 millones”.
No es un problema de autonomía, sino de red de recarga
Respecto al coche eléctrico Nuno tiene muy claro que no se trata de un problema de “autonomía”. Eso ya está superado. Para qué quiero un coche con 1.000 kilómetros de autonomía ¿si no hay donde cargarlo? Es como el móvil, ya nadie se preocupa de cuánto dura la batería, siempre que tengamos un enchufe a mano”.
Nuno Marqués, director Citroën España
«El cambio en la legislación en materia medioambiental que entra en vigor en 2023 y que afecta a las localidades de más de 50.000 habitantes va a marcar un punto muy importante en la electrificación. Cuando la gente no pueda circular en ciudad la demanda se va a disparar y con ello los puntos de carga. La ley obliga también a las gasolineras a instalar puntos de recarga. Se van a tener que involucrar todas las administraciones.”
Predican con ejemplo, pues “todos los responsables de zona de España se mueven en ëC4, son los principales embajadores de marca y tienen que dar ejemplo, transmitir confianza”.
Así está la red de concesionarios
“Tenemos una de las redes de concesionarios más sólidas del mercado y nos vamos a apoyar en ella en este proceso. Deben readaptarse, pero queremos cubrir todo el territorio nacional para que los concesionarios ganen dinero. Estamos encontrando puntos de acuerdo”. Respecto a la subida de precios generalizada de los coches, Nuno destaca también la importancia de las nuevas alternativas de compra como el “renting o las multiopciones, la subida de precios de los coches nos afecta a todos y no hay otro camino, la inversión en investigación está siendo muy alta”.
Si estás pensando en estrenar coche, seguro que una de tus dudas está en saber si debes elegir un vehículo 100% eléctrico o no. En un momento en el que repostar un coche de combustión tradicional es cada día más caro y desde todos los ámbitos se recomienda pasarse a la movilidad cero emisiones (2035 es la fecha marcada por Europa para que todos los coches que se comercialicen sean eléctricos), parece sensato que el próximo vehículo que aparques en tu garaje sea un coche eléctrico, pero…
En la actualidad, apenas tres de cada 100 compradores en nuestro país se decantan por un coche eléctrico 100%. Te damos cinco razones para unirte a ellos y otras cinco por las que deberías descartar esta compra.
1. Movilidad sin contaminar
Si te preocupa el medioambiente, por supuesto que un coche cero emisiones es la alternativa perfecta, porque no contamina. Estos modelos disfrutan de la etiqueta ‘0 Emisiones’ de la DGT, lo que tiene ventajas en el uso diario, ya que cuentan con bonificaciones a la hora de estacionar en la calle y está garantizado su acceso a los centros de las grandes ciudades que establezcan zonas de bajas emisiones. Además, en general, están exentos o tienen descuentos en el pago del impuesto de matriculación y de circulación y, en el caso de grandes ciudades como Madrid, pueden utilizar, por ejemplo, el carril BUS-VAO de acceso a la capital, con el consiguiente ahorro de tiempo en horas punta.
2. Descuentos en la compra
El Plan Moves III, que estará operativo hasta final del próximo año y cuenta con un presupuesto de 400 millones (que se ampliarán a 800 dependiendo de la demanda) permite a los compradores de un eléctrico beneficiarse de hasta 7.000 euros de descuento si achatarran otro coche de más de siete años. Si no se entrega a cambio ningún vehículo, la rebaja se queda en 4.500 euros. Este Plan también subvenciona la compra de furgonetas eléctricas con un máximo de 9.000 euros en caso de achatarramiento.
Opel Corsa-e
3. El mantenimiento del eléctrico es más económico
Respecto a los coches tradicionales de combustión, los costes de mantenimiento se reducen. Ya no habrá que cambiar el aceite, sustituir los filtros, ni revisar el embrague o el escape, lo que también se traduce en menos desplazamiento al taller, con el consiguiente ahorro. En los eléctricos también es menor el desgaste de determinadas piezas y hay marcas que estiman que el ahorro puede suponer hasta un 40%.
4. Coste por kilómetro más bajo
Aunque el precio de la luz también ha subido, el coste por kilómetro recorrido con un eléctrico sigue siendo más bajo que el de desplazarnos con un modelo de combustión térmica, sobre todo si recargamos la batería en casa, donde tendremos contratada una tarifa más favorable. Lo ideal es recargar nuestro coche por la noche en casa, ya que se calcula que el coste medio de un vehículo de gasolina que realiza 50 kilómetros diarios es de siete euros por día frente a los 3,5 euros diarios que pagaríamos de media por la recarga del eléctrico.
5. Ideal para trayectos urbanos y para el bolsillo
Ponerse al volante de un eléctrico supone viajar en silencio, algo que para muchos es una cuestión muy valorable, y además su conducción es muy placentera. Otro punto a favor es que los eléctricos son los coches ideales para moverse en el entorno urbano, donde no hay que recorrer demasiados kilómetros y donde gozan de beneficios para aparcar. Además, contratar un seguro para este tipo de coches, también suele ser más económico.
1. La escasez de cargadores, primer problema
Si hablamos de desventajas, uno de los grandes problemas a los que se enfrentan los eléctricos es la escasa disponibilidad de cargadores públicos en nuestro país. España está en el furgón de cola en este sentido; hasta el punto que a finales de 2021 había instalados solo unos 13.500 puntos de recarga, una cifra muy inferior al objetivo necesario si se quieren tener 340.000 cargadores en 2030 que puedan abastecer a los 5 millones de vehículos electrificados marcados en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC). Para la recarga privada, tendremos que instalar una toma de corriente en nuestro garaje, si tenemos uno propio, pedir a la comunidad de la vivienda la instalación y, en muchos casos, compartirla con nuestros vecinos, y ser previsores a la hora de cargar, calculando el tiempo necesario, para no encontrarnos con la batería a cero en el momento de tener que utilizar el coche.
2. El precio es más alto
El elevado coste de las baterías hace que los vehículos eléctricos sean más caros que los de combustión. De media, pagaremos entre unos 5.000 y 10.000 euros más por la adquisición, a los que podremos descontar la ayuda del Plan Moves III. Es importante echar cuentas, ya que parte de esta ayuda habrá que devolverla después en la declaración de la renta. Hoy en día, la oferta de coches eléctricos es muy amplia, con hasta 70 modelos disponibles de todos los segmentos y precios que, una vez aplicados los descuentos, se quedan en apenas 10.000 euros, como en el caso del Dacia Spring.
3. La autonomía del coche eléctrico
Es un problema cada vez menor, ya que en el mercado hay vehículos que ofrecen hasta 700 kilómetros sin tener que parar a cargar las baterías. A la hora de hacernos con un eléctrico, debemos pensar que la autonomía homologada rara vez será la que obtengamos en la práctica, ya que esta dependerá del uso que le estemos dando al automóvil. En trayectos urbanos será en los que la autonomía se acerque más a la homologada por el fabricante, mientras que será menor en trayectos combinados y también en invierno, ya que el frío afecta al rendimiento de las baterías.
4. Realizar trayectos largos con un coche eléctrico
A la hora de comprar un eléctrico debemos tener en cuenta el uso que le vamos a dar a nuestro coche. Si pretendemos realizar trayectos largos, como viajes en familia, aunque dispongamos de un coche con una autonomía suficiente, tendremos que planificar nuestro desplazamiento al detalle. Habrá que localizar los cargadores públicos disponibles en el camino y en el punto final, por ejemplo, si vamos a una localidad de vacaciones y no disponemos de punto de carga doméstico. Además, también tendremos que contar con los tiempos de recarga, que son mucho más lentos en el caso del eléctrico que lo que se tarda en llenar el depósito de diésel o gasolina, y con la posibilidad de que el cargador elegido para repostar esté ocupado y tengamos que esperar para llenar la batería.
5. El precio del cargador, de las recargas y los talleres
A no ser que tengas un punto de recarga muy cerca de tu casa en el que puedas dejar tu vehículo llenando la batería, lo habitual es que instales un cargador doméstico (si es que dispones de espacio para hacerlo), con el consiguiente coste.Hay compañías eléctricas que ya ofrecen la instalación gratuita con un contrato a coste fijo, pero los precios de las recargas en función de cada empresa son muy variables. También resultará menos rentable si siempre recargas en la red pública. Otra de las desventajas que siempre se achaca a los eléctricos es el hecho de que existen pocos talleres especializados en este tipo de vehículos, aunque es algo que también avanza y, por ejemplo, marcas como Peugeot ofrecen, junto con la compra, el mantenimiento con coche de sustitución y otros servicios añadidos.
Lanzada en 2010, McLaren Automotive ha ido diversificando su oferta, siempre con modelos hyperdeportivos, exclusivos y que llevan el rendimiento y las sensaciones al volante a una dimensión única. Su gama se divide en las serie GT, Supercar, Motorsport y Ultimate, que se venden a través de más de 100 distribuidores en 40 mercados de todo el mundo.
El fabricante de automóviles deportivos McLaren Automotive ensambla a mano en el Centro de Producción McLaren (MPC) en Woking, Surrey, Inglaterra, todos sus productos. Cuna de sus innovaciones y tecnología.
Chasis de fibra de carbono
Así, en 1981 introdujo el chasis de fibra de carbono ligero y resistente en la Fórmula 1 con el McLaren MP4/1. En 1993, diseñó y construyó su primer coche de carretera, el McLaren F1 aplicando la fibra de carbono en la construcción de su chasis. Desde entonces no ha vuelto a construir un coche sin chasis de fibra de carbono. Como parte de la Ultimate Series, McLaren fue la primera en entregar un hipercoche híbrido, el McLaren P1. En 2016, anunció un nuevo hiper-GT híbrido y confirmó en 2018 que el siguiente coche Ultimate sería el Speedtail. En 2019, McLaren lanzó el 600LT Spider, el nuevo GT y el McLaren Senna GTR; éste sólo para circuito. También desveló el 620R y el McLaren Elva antes de lanzar el 765LT al año siguiente.
Recientemente, la compañía presentó su nuevo supercoche híbrido de altas prestaciones, el McLaren Artura. El Artura es el primer McLaren que se beneficia de la arquitectura ligera de carbono de McLaren (MCLA). La MCLA se ha diseñado, desarrollado y fabricado en el Centro Tecnológico de Composites de McLaren, en la región inglesa de Sheffield, utilizando procesos pioneros y será la punta de lanza del futuro electrificado de la marca.
25 años de la serie ‘Longtail’
McLaren Automotive celebra los 25 años de excelencia de sus ‘Longtail’, con un nuevo modelo, el 765LT Spider, que se entregará a los propietarios en los próximos meses.
Para celebrar este hito, el piloto de Fórmula 1 de McLaren Daniel Ricciardo echa la vista atrás y nos muestra todos los LT en un nuevo vídeo en el Centro Tecnológico de McLaren, en Woking. Lo hace junto al director de producto de McLaren Automotive, Ian Howshall, que nos descubre el trabajo de ingeniería que hay detrás del diseño aerodinámico y la ligereza del LT.
El ‘Longtail’ original fue un desarrollo sobre el McLaren F1 GTR que dominó las 24 horas de Le Mans en 1995, donde la marca alcanzó el primero, tercero, cuarto y quinto puestos en su categoría. Una gran victoria que convirtió a McLaren Automotive en el único fabricante en ganar la mítica carrera de resistencia en su primer intento.
La denominación ‘Longtail’ respondía a la silueta alargada de la carrocería, con la que McLaren comenzó a competir en el Campeonato FIA GT de 1997. Un diseño que mejoraba la aerodinámica, optimizando el flujo del aire para reducir la resistencia y aumentar la carga aerodinámica. Los McLaren F1 GTR ‘Longtail’ consiguieron la victoria en cinco de las 11 pruebas del Campeonato FIA GT y terminaron primero y segundo en la clase GT1 en las 24 Horas de Le Mans, con el rival más cercano clasificado a casi 30 vueltas por detrás del ganador.
Los pilares que caracterizan la serie Longtail
McLaren Automotive presentó la siguiente generación Longtail -y el primero de los coches de carretera LT- en 2015, con el 675LT. Le siguió un Spider descapotable, y los 500 ejemplares construidos de cada serie se ganaron rápidamente un lugar en la historia del automóvil.
El 600LT, que logró varios premios de reconocimiento como ‘Coche del Año’ tras su lanzamiento, se presentó en 2018. Primero como coupé y luego en forma de Spider. En 2020, el poderoso 765LT llegó como el más potente de los LT homologados para carretera, y el Spider llegó y se agotó un año después.
Hay seis ‘pilares’ característicos de los LT que se combinan con un diseño e ingeniería pioneros para ofrecer la experiencia ‘Longtail’ de McLaren: aerodinámica optimizada, peso reducido, dinámica centrada en la pista, mayor potencia, mayor compromiso del conductor y disponibilidad limitada.
Un LT es la expresión más extrema de un McLaren, la destilación más pura del placer de conducir que encarnan los coches de Woking. Los LT están diseñados para llevar el límite del rendimiento a un grado superlativo.
McLaren F1 GTR Longtail (1997)
El primer LT fue una evolución en pista del primer modelo de carretera de la marca. El McLaren F1 GTR Longtail de 1997, que obtuvo el primer puesto en cinco de las 11 carreras del Campeonato de GT. Gracias a las exhaustivas medidas de ahorro de peso, el McLaren F1 GTR ‘Longtail’ pesaba 100 kg menos que su predecesor, el McLaren F1, y estrenaba la silueta alargada del LT.
El McLaren F1 GTR Longtail cruzó la línea de meta en el primero y segundo lugar de su clase en las 24 Horas de Le Mans. Aunque el éxito del coche no se debe a una sola faceta, su característica más distintiva era la prolongación de la parte trasera, la ‘cola larga’.
McLaren 675LT Coupé y Spider (2015)
McLaren Automotive revivió el legendario nombre ‘Longtail’ en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015 con el lanzamiento del McLaren 675LT Coupé. Fiel al espíritu de su predecesor ‘Longtail’, el 675LT fue, en el momento de su lanzamiento, reconocido como el superdeportivo de McLaren de producción en serie más puro y sugerente hasta la fecha.
El 675LT aportó una nueva mezcla de dinámica y compromiso con el conductor. Presentaba con orgullo una parte trasera alargada y se definía por su ligereza, su excelente rendimiento y su capacidad dinámica.
El McLaren 675LT está movido por el motor V8 M838TL, dotado de doble turbocompresor. Rinde 675 CV y 700 Nm, lo que supone un aumento de 25 CV y 22 Nm con respecto al 650S del que procede. Fiel a las bases de diseño del LT, un elaborado trabajo le permitió reducir su peso en otros 100 kg. Desde los ligeros asientos de competición de fibra de carbono hasta un parabrisas 1 mm más fino, no se pasó por alto trabajar en ningún elemento susceptible de ahorrar peso.
Respondiendo a la demanda de los clientes después de que la producción de los Coupés se agotara rápidamente, el McLaren 675LT Spider no tardó en llegar. La edición de 500 ejemplares se vendieron en dos semanas.
McLaren 600LT y 600 LT Spider (2018)
En 2018, el McLaren 600LT se convirtió en el cuarto modelo de la marca británica en recibir la denominación LT. Diseñado para moverse en carretera y también en circuito, el 600LT colocó los límites dinámicos un peldaño más arriba. El 600LT, que ha recibido varios premios al ‘Coche del Año’ en todo el mundo, ha llevado los valores ‘Longtail’ en su máxima expresión. Ofrece unas cifras de rendimiento impresionantes, una construcción ultraligera implacablemente eficiente y un enfoque total en la conducción.
Fabricado en fibra de carbono, la carrocería alargada del 600LT optimiza el rendimiento aerodinámico para generar una carga aerodinámica adicional: aproximadamente 100 kg a 250 km/h. Las extremas medidas de ahorro de peso -además del chasis MonoCell II de fibra de carbono, único en su clase- contribuyen a una drástica reducción de 96 kg de peso en comparación con el 570S.
El habitáculo, enfocado para sacar el máximo rendimiento en pista, cuenta con asientos de competición de fibra de carbono. Estos se vieron por primera vez en el McLaren P1, pudiendo ser aún más ligeros opcionalmente con los asientos de competición de fibra de carbono superligeros desarrollados para el McLaren Senna. Con todas las mejoras de aligeramiento implementadas, el peso en seco es de 1.247 kg, creando una relación peso-potencia de 481 CV por tonelada.
La suspensión de doble horquilla de aluminio forjado y el sistema de frenos ultra ligero del McLaren 720S se combinan en el 600 LT con barras estabilizadoras más rígidas y una reducción de 8 mm en la altura de conducción para ayudar a ofrecer un rendimiento dinámico mejorado y nuevas cotas de compromiso con el conductor. Un tren motriz V8 biturbo de 600 CV y 620 Nm da como resultado una fenomenal aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 2,9 segundos, igualando la aceleración del venerado modelo McLaren 675LT Super Series. El 0-200 km/h se consigue en 8,2 segundos y la velocidad máxima es de 328 km/h.
La variante spider del 600LT se lanzó en 2019. Tenía un peso en seco más ligero de 1.297 kg; sólo 50 kg más que el 600LT Coupé y, en ese momento, era al menos 80 kg más ligero que cualquier rival directo.
McLaren 765LT y el 765LT Spider (2021)
Los modelos LT más recientes -el 765LT y el 765LT Spider- son los Longtail de producción más potentes fabricados por la marca hasta la fecha. Utilizando un V8 de 4,0 litros con doble turbocompresor diseñado por McLaren, el 765LT genera unos impresionantes 765 CV y 800 Nm de par motor. Esto supone un aumento de 45 CV respecto al 720S de referencia. La potencia de este motor puede aprovecharse al máximo gracias a la innovadora construcción ultraligera del 765LT. La relación potencia-peso es de 622 CV por tonelada para el Coupé y de 598 CV por tonelada para el Spider (en peso seco).
Basado en la carrocería del 720S, el 765LT se ha recortado, perfeccionado y endurecido aún más para reducir el peso y controlar el flujo de aire. Radicalmente aligerado y más bajo, el 765LT muestra una aerodinámica innovadora para crear un 25% más de carga aerodinámica, a la vez que pesa 80 kg menos que el 720S coupé.
Con sólo 1.229 kg en vacío, pesa menos de 50 kg por debajo de sus competidores más directos. Las medidas específicas de ahorro de peso en los modelos 765LT incluyen un sistema de escape de titanio, transmisión basada en sus monoplazas de Fórmula 1 y cristales más finos, de policarbonato.
Desde el agresivo splitter delantero hasta el diseño LT que define el nuevo alerón trasero, cada detalle se ha elaborado con el máximo mimo. Cada rasgo de diseño está condicionado por su función: ser más ligero y mejorar la aerodinámica, todo ello en aras del máximo compromiso.
Y con el 765LT Spider, el compromiso es igualmente absoluto. El 765LT Spider adopta el diseño del Coupé y añade el factor de inmersión de su capota rígida retráctil de fibra de carbono ultraligera. Este sistema de una sola pieza se abre o se guarda en sólo 11 segundos. Todo ello con sólo pulsar un botón y mientras se conduce a una velocidad de hasta 50 km/h.
Hasta la fecha, McLaren ha ofrecido seis modelos LT de carretera: 675LT, 600LT, 765LT y sus variantes Spider. Todos con el ADN de la marca en busca de ofrecer la mejor experiencia de conducción.
El Grupo Stellantis ha logrado dotar de una personalidad propia y bien diferenciada al Opel Grandland respecto al Peugeot 3008, pese a su origen común, algo muy difícil de conseguir. El reciente restyling del Opel Grandland le otorga una superior personalidad a la vez que mejora en equipamiento sin perder un ápice de su excelente habitabilidad y ganando además en sistemas de seguridad.
Su motor tricilíndrico resulta equilibrado y discreto en su sonoridad, con un consumo ponderado, no es algo que se deje notar en movimiento, pues se apoya en un cambio automático de 8 velocidades excepcional por su suavidad de funcionamiento, en un tipo de coche en el que se valora el confort de marcha por encima de otras cualidades y en este Opel Grandland podemos decir que reto conseguido. Lo enfrentamos a otros SUV Compactos de gran categoría que le ponen la pelea complicada, el Ford Kuga Titanium 1.5 EcoBoost , Hyundai Tucson Klass 1.6 T-GDi y Nissan Qashqai 1.3 MHEV Tekna, no sera facil elegir uno.
Ford Kuga Titanium 1.5 EcoBoost
Un clásico del segmento SUV que ahora ha crecido tanto en gama como en opciones, su maletero es algo más pequeño y su funcionalidad más limitada.
Precio 26.800 euros Potencia 120 cv Consumo 6,6 l/100km 0 a 100 km/h 11,6 seg.
Hyundai Tucson Klass 1.6 T-GDi
El segundo coche más vendido en España el año pasado ofrece una gama de versiones interminables. Cuenta con un maletero de 620 litros.
Precio 27.600 euros Potencia 150 cv Consumo 6,7 l/100km 0 a 100 km/h 10,3 seg.
Nissan Qashqai 1.3 MHEV Tekna
La nueva generación del Qashqai ofrece una gama aún algo corta. Esta variante microhíbrida es más cara, con un maletero de 504 litros.
Precio 34.100 euros Potencia 140 cv Consumo 6,4 l/100km 0 a 100 km/h 10,2 seg.
La compañía de los cuatro aros acentúa aún más el deportivo carácter de tres de sus modelos de altas prestaciones. Y es que ahora los Audi RS 4 Avant, Audi RS 5 Coupé y Audi RS 5 Sportback estarán disponibles con nuevos paquetes competition y competition plus.
Ambos paquetes disponibles para estos tres ilustres modelos de la casa alemana llegan con todo tipo de componentes. Enfocados siempre a optimizar la dinámica de conducción y el rendimiento, sin dejar de lado el aspecto visual.
Suspensión del tipo coilover para los Audi RS 4 Avant, RS 5 Coupé y RS 5 Sportback
Todos los Audi RS 4 Avant, Audi RS 5 Coupé y Audi RS 5 Sportback equipados con el nuevo paquete competition estrenan la nueva suspensión con amortiguadores RS sport pro. Estos elementos permiten ajustar de forma manual la altura libre al suelo en hasta 10 milímetros. Y eso que estas versiones RS ya tienen una suspensión 10 milímetros más baja que el resto. Además, esta suspensión viene con unos muelles especiales, barras estabilizadoras más rígidas y amortiguadores que son ajustables en tres direcciones.
Audi Sport asegura que esta configuración ha sido desarrollada para un uso en circuito, pero que aún así han logrado un extraordinario equilibrio entre comodidad y rendimiento. Y esto es algo que los clientes de un Audi RS 4 Avant seguro que agradecen.
Cambios mucho más allá de las suspensiones
La dinámica de estos tres bólidos también se beneficia de un diferencial deportivo para su sistema de tracción quattro. Este elemento presenta un software actualizado para la transmisión automática (recuerda que equipan un Tiptronic de 8 velocidades), para la centralita del motor, un sistema ABS reajustado y una relación de dirección fija de 1:13,1. Por si no fuera suficiente, también se añaden los discos de freno carbocerámicos, que permiten reducir la distancia de frenado desde los 100 km/h en dos metros.
Sus llantas de 20 pulgadas ahora además vienen calzadas con unos neumáticos Pirelli P Zero Corsa, los cuales optimizan su nivel de agarre. Y por último, su corazón resuena a través de un sistema de escape deportivo RS plus. Estos se caracterizan por unos terminales específicos que se acaban en color negro mate y por ofrecer un sonido más evocador. Siempre sin perturbar a sus ocupantes… cuando estos así lo quieren.
Audi RS 4 Avant, RS 5 Coupé y RS 5 Sportback comparten el 2.9 V6 TFSI
Como seguro ya sabes, tanto Audi RS 4 Avant como Audi RS 5 Coupé y Audi RS 5 Sportback comparten corazón. Debajo de sus capós delanteros se esconde el todopoderoso 2.9 V6 TFSI, un motor biturbo que no sufre mejoras en estas nuevas versiones competition y competition plus. Y por tanto continúan entregando 450 CV de potencia y 600 Nm de par motor. Esta última cifra cuando gira entre 1.900 y 5.000 rpm.
Ahora bien, las versiones competition plus si que son ligeramente más rápidas a la hora de acelerar. Muestra de ello es que los Audi RS 4 Avant competition plus requieren solo 3,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Y eso son 0,2 segundos menos que los demandados por el resto. Por su parte, los RS 5 Coupé y RS 5 Sportback pasan de 3,9 a 3,8 segundos cuando se equipan con este nuevo paquete competition plus.
Otro detalle a tener en cuenta es que todos aquellos clientes que apuesten por estos paquetes competition y competition plus verán como la velocidad máxima aumenta. Y es que todos ellos llegan a los 290 km/h.
Toques estéticos en el exterior y en el interior
Visualmente el cambio más notable en todos ellos es la llegada de unas exclusivas llantas forjadas de 20 pulgadas. Como opción estas se ofrecen en un acabado Phantom Black. Tampoco falta la aparición de detalles en negro brillante. De este color se tornan sus emblemas y el fondo de sus faros Matrix LED. Y de serie también se suma el paquete Carbon Matte Optics, que suma las carcasas de los espejos retrovisores, el splitter delantero, los faldones laterales, el alerón posterior y el difusor trasero en fibra de carbono mate. Por su parte el interior se beneficia de detalles en Piano Black en los laterales de sus deportivos asientos, que de forma opcional ahora presentan un tejido que combina la tela Dinámica y el cuero Nappa Pearl.
Audi ha anunciado los precios de estos paquetes competition y competition plus en Alemania. Allí tienen precios de 7.875 y 11.875 euros respectivamente. Por el momento no se sabe cuánto costarán aquí, pero podrían tener unas tarifas semejantes. Más si tienes en cuenta que actualmente los Audi RS 4 Avant, Audi RS 5 Coupé y Audi RS 5 Sportback ofrecen un paquete opcional y llamado Paquete Dinámico RS que cuesta 8.240 euros.
Por el momento no hay precios definidos para España
Este añade la dirección dinámica, el diferencial trasero deportivo, el tren de rodaje RS con Dynamiq ride control y además elevan sus velocidades máximas de 250 a 280 km/h. Aún así son 10 km/h menos que con estos competition y competition plus.
Y por último solo recordar las tarifas en España de estos tres deportivos firmados por Audi Sport… Claro está, sin estos exclusivos y emocionantes paquetes opcionales:
Audi RS 4 Avant: 104.850 euros. Audi RS 5 Coupé: 109.200 euros. Audi RS 5 Sportback: 109.200 euros.
La compañía nipona aumenta su oferta de vehículos eléctricos en Japón. Y es que allí acaban de presentar en sociedad su primer kei car eléctrico. Bautizado con el nombre de Sakura, es la versión de producción del Nissan IMk Concept que mostraron en 2019.
Desarrollado con el objetivo de hacer que la movilidad eléctrica sea más asequible para los clientes japoneses. Este Nissan Sakura lleva el nombre de la flor de cerezo en japonés. Y por lo que puedes ver, el primer kei car eléctrico de Nissan es prácticamente calcado al prototipo del que nace.
El primer kei car eléctrico de Nissan mide 3,39 metros de largo
Hereda la parrilla V-Motion acabada en color negro, los faros con tecnología LED… Y hasta sus llantas tienen un diseño semejante a las ofrecidas por el Nissan Ariya. En Japón este Nissan Sakura se lanza con una oferta de quince colores para su carrocería. Además se pueden combinar con interiores en tonos negro, beige y gris.
Para ser considerado kei car en Japón, este Nissan Sakura debe cumplir unas estrictas normas en cuanto a dimensiones exteriores. Por ello el primer kei car eléctrico de la firma nipona apenas mide 3,39 metros de largo, 1,48 metros de ancho y 1,66 metros de alto. Esta carrocería se sustenta sobre una plataforma con 2.495 milímetros de distancia entre ejes y presume de un radio de giro con solo 4,8 metros. Esto le permite circular con facilidad por las calles más estrechas de Japón.
Esconde unas baterías con 20 kWh y tiene 180 km de autonomía
Dependiendo del equipamiento elegido por el cliente este Nissan Sakura tiene un peso que oscila entre los 1.070 y los 1.080 kilos. Es bastante para un diminuto vehículo considerado kei car, porque son unos 240 kilos extra que si tuviera una mecánica térmica. Ese peso adicional corresponde a la llegada de unas baterías de iones de litio ubicadas en su plataforma. Esta tiene una capacidad de 20 kWh, que es suficiente para homologar una autonomía en ciclo WLTC de 180 kilómetros.
Eso es más que suficiente para el uso cotidiano de un kei car y puede servir como fuente de energía móvil durante emergencias. Sus baterías pueden alimentar una vivienda durante un día entero en caso de corte de energía. También requieren de unas 8 horas para efectuar una carga completa, aunque el primer kei car eléctrico de Nissan admite recargas rápidas, de forma que en 40 minutos estas alcanzan el 80%.
Un kei car eléctrico con interesantes prestaciones
El eléctrico más pequeño de Nissan esconde un propulsor eléctrico en su eje delantero con 47 kW de potencia (64 CV) y con 195 Nm de par motor. Ofrecerá unas prestaciones más que suficientes para uso urbano y su velocidad máxima se limita a 130 km/h. Este Nissan Sakura tiene tres modos de conducción llamados Eco, Standard y Sport, además de que hay un programa e-Pedal.
Nissan equipa su kei car eléctrico con los más avanzados sistemas de ayuda a la conducción y promete elevados niveles de confort y dinámica. Esto último ayudado por su bajo centro de gravedad.
Espacioso y con un precio realmente competitivo
A pesar de sus dimensiones exteriores, el interior de este Nissan Sakura es realmente espacioso. Configurado como un cuatro plazas, presenta también un maletero con 107 litros de capacidad. El puesto de conducción está presidido por un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, al que se suma una pantalla central táctil de 9 pulgadas, que tiene sistema de navegación.
Nissan lanzará en Japón su Sakura este mismo verano. Y ya han confirmado unos precios que oscilan entre los 2.333.100 y los 2.940.300 yenes dependiendo del acabado. Eso se puede traducir entre 17.250 y 21.745 euros al cambio actual, tarifas realmente ajustadas y que permitirían a este kei car eléctrico causar furor fuera de sus fronteras. Además en Japón este Nissan Sakura se puede beneficiar de una ayuda para vehículos eléctricos que permite tener un precio de partida de 1.780.000 yenes (13.160 euros).
Y es que tan sólo se van a fabricar 800 unidades de este exclusivo Hyundai i30 N Drive-N Limited Edition. Todos ellos serán fácilmente reconocibles por sus elementos decorativos en color bronce, además de por su completo equipamiento.
La firma coreana ha desarrollado esta edición especial de su deportivo Hyundai i30 N sobre la base de la carrocería hatchback de cinco puertas. Por lo tanto, todos aquellos que estén tentados por la silueta Fastback que se vayan olvidando. Como ya habrás podido comprobar, estos exclusivos N Drive-N Limited Edition vienen equipados con algunas opciones del singular catálogo que Hyundai ha desarrollado para ellos.
Las coordenadas de Nürburgring se plasman en estos singulares Hyundai i30 N
Una de esas opciones son las llantas forjadas de 19 pulgadas, que en estos Hyundai i30 N Drive-N Limited Edition se visten en color bronce oscuro. Este mismo tono, combinado con el rojo, se aplica a los adhesivos que adornan otras zonas de la carrocería de este deportivo compacto. Destacan los embellecedores de sus aletas delanteras. En ellos se plasman las coordenadas GPS del circuito de Nürburgring, donde se ponen a punto todos los integrantes de la familia N de Hyundai.
Esos detalles exclusivos de su exterior casan a la perfección con los dos colores que se ofrecen para su carrocería. Y es que estos Hyundai i30 N Drive-N Limited Edition se ofrecerá en tonalidades Phantom Black o Serenity White Pearl.
Un interior con detalles exclusivos para ellos
Si damos el salto al interior de esta edición especial y limitada, nos encontramos con una placa numerada que identifica a cada una de ellas. También sus deportivos asientos N Light se visten con tejido Alcantara, que tiene unos gráficos específicos para estos Hyundai i30 N Drive-N Limited Edition. Sobre ellos se aplican pespuntes en color rojo, también presentes en el volante, el pomo del cambio, el apoyacodos delantero, el freno de mano… También de color rojo se tornan sus cinturones de seguridad y los botones N del volante.
En materia de equipamiento, esta edición especial y limitada también contempla elementos como el techo panorámico eléctrico, la pantalla central táctil de 10,25 pulgadas, la barra de refuerzo para la suspensión trasera o el conjunto de asistentes Hyundai Smart Sense.
Como en todos los Hyundai i30 N, un 2.0 T-GDI se esconde bajo el capó
Mecánicamente no hay sorpresas. Tampoco le hacen falta. Estos Hyundai i30 N Drive-N Limited Edition nacen sobre la versión Performance del deportivo compacto coreano, por lo que su corazón 2.0 T-GDI eroga 280 CV de potencia y 392 Nm de par motor. Esas extraordinarias cifras se envían en exclusiva a sus dos ruedas delanteras por medio de dos opciones. Y es que esta edición especial se ofrecerá con cambio manual de seis velocidades o con el 8DCT. Este cambio de doble embrague y 8 velocidades, además lleva consigo elementos como los sistemas N Power Shift, N Grin Shift y N Track Sense. Estos no están disponibles en el manual.
La firma coreana ya ha comenzado la producción de esta versión especial de su Hyundai i30 N, de la que tan solo fabricarán 800 unidades. De todas ellas, 620 están reservadas a Europa. Y dentro de esas, 75 son exclusivas para Reino Unido. El resto, los 180 que quedan, tienen como punto de destino Australia.
Lo que se desconoce por el momento es el precio de esta edición especial, pero todo apunta a que será más caro que un Performance ‘a secas’. Siempre teniendo en cuenta que alguno de esos 620 ejemplares caiga por España. Para ponerte en situación, aquí un Hyundai i30 N Performance arranca en 37.100 euros. Pero si lo quieres con el cambio automático, la factura aumenta hasta los 40.100 euros.
Ya de por sí, el Clase E es una de las berlinas más rápidas que existen. Si encima te encuentras con que su versión más radical, el Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ cuenta con 571 CV bajo el capó, piensas que es prácticamente insuperable. Y no, no es así. Brabus, tras haberlo llevado hasta los 800 CV el año pasado, ha decidido ir un paso más allá y presentar el 900, que como su propio nombre indica, se queda a tan solo 100 CV de alcanzar los 1.000.
Debajo del capó
Su motor es un V8 biturbo de AMG con las modificaciones pertinentes realizadas por la preparadora alemana. Ahora, en vez de ser de 4.0 L es de 4.5 con pistones de mayor tamaño y mayor diámetro y carrera. A su vez, se le han montado dos turbocompresores nuevos, un sistema de admisión modificado y se le ha cambiado el software. La obra maestra culmina, por supuesto, con un escape de alto rendimiento que haga justicia a lo que hay debajo del capó.
Además de los 900 CV mencionados anteriormente, cabe destacar que llega a 1.250 Nm de par, aunque limitado a 1.050. Esto supone que se sitúa cerca de 300 CV por encima del modelo original, con 200 Nm de torque más.
Como no podía ser de otra manera su tracción es a las cuatro ruedas con el sistema 4Matic+ que trae de serie para una mayor seguridad de marcha. La caja de cambios que impulsa al Brabus 900 es automática de 9 velocidades. Con ello consigue hacer el 0-100 km/h en tan solo 2,8 segundos y alcanza los 330 km/h, velocidad limitada electrónicamente para proteger los neumáticos.
Un envoltorio con alto rendimiento
En el chasis se han sustituido elementos originales por piezas de fibra de carbono como el divisor, la parrilla, las tomas de aire, el difusor o el spoiler. El escape que hemos mencionado anteriormente tiene cuatro salidas y es de acero inoxidable. Las llantas son las Monoblock Platinum Edition Z de 21 pulgadas, que son forjadas y tienen diez radios. Los neumáticos que rodean las llantas son los ContiSportContact6 con medidas 256/30 R21 delante y 305/25 R21 detrás. La suspensión es neumática y tras la modificación baja en 20 milímetros.
Respecto al interior, el cuero fino se combina con la alcántara para un mayor confort deportivo. Los clientes podrán elegir el color y a su vez, si cambian las levas u otros elementos del interior del coche.
Este Brabus 900 se podrá adquirir directamente a la preparadora alemana o también puedes llevar tu Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ en caso de ser propietario de uno y pagar la conversión.
En ocasiones anteriores hemos hablado de los trámites que tienes que hacer con tu carné de conducir en el caso de que desees conducir fuera de España. En estos se comentaba la posibilidad de también poder llevarte tu vehículo fuera de nuestras fronteras. Y en el caso de quererlo hacer, esto es todo lo que debes saber.
Si por motivos de trabajo, de estudios o circunstancias de la vida decides cambiar de país de residencia, lógico es pensar que deseas hacerlo en compañía de algunos de tus enseres personales más queridos. Para todo entusiasta de los coches, su vehículo entraría dentro de esa lista. Y si te lo quieres llevar fuera de España, aquí tienes todas las claves.
Lo imprescindible para llevar tu coche fuera de España
Lo primero e imprescindible si quieres trasladar un vehículo español al extranjero, este debe ser de tu propiedad. En el caso contrario de que ese vehículo que pretendes llevar fuera de España no estuviera a tu nombre, lo primero que debes hacer es un cambio de titularidad. Como sabrás, este es un trámite sencillo que se realiza en cualquier oficina de la DGT.
Una vez ese vehículo esté a tu nombre ya puedes comenzar con el traslado a otro país europeo, de tránsito comunitario o exportarlo fuera de la Unión Europea.
Ten en cuenta que puedes trasladar un vehículo a otro país, ya sea fuera o dentro de la Unión Europea, por diferentes motivos. Uno es que hayas trasladado tu residencia fuera de España y deseas llevarte contigo tu vehículo. Pero también como si eres extranjero y has adquirido un vehículo en nuestro país con la intención de usarlo en tu país de origen.
Pasos a seguir para transportar tu coche
Antes de trasladar un vehículo fuera de España, debes informarte en el propio país de destino de las condiciones y de los requisitos necesarios no sólo para llevarlo. Sino también para poder matricularlo.
Y así no te olvides de ningún paso a seguir o de ningún documento que tengas que aportar.
Solicitar a la DGT la baja definitiva por tránsito o exportación
Para que puedas matricular tu vehículo en el país de destino, deberás cumplimentar unos formularios en la DGT. Y es que antes de llevar tu coche fuera de España es necesario que ese vehículo haya sido dado de baja definitiva previamente en su país de origen.
Ese trámite deberás solicitarlo en la DGT y tiene un coste de 8,67 euros.
Trasladar el vehículo a su país de destino
Una vez que has realizado la baja definitiva por tránsito o exportación y mientras no se tramita la nueva matriculación en el país de destino, no podrás circular con tu vehículo. No lo podrás hacer en España ni tampoco fuera de España.
Entonces tienes varias opciones para poder transportar el vehículo hasta su nuevo destino. Una de ellas es matricularlo de forma temporal. Eso te permitirá continuar circulando con él hasta entonces. En este caso deberás hacerlo con unas matrículas de color verde, que dejan claro su estado actual.
La otra solución para llevar tu coche fuera de España es realizar ese desplazamiento en grúa o en otro medio de desplazamiento alternativo.
Muy importante es tener en cuenta que si el país de destino del vehículo está fuera de la Unión Europea, una vez realizado el trámite de baja, deberás pasar por la Aduana para comenzar la exportación.
Para ello deberás informarte en la Agencia Estatal Tributaria de los pasos a dar para la exportación y realizar el tránsito aduanero fuera de la Unión Europea.
Llevar tu coche fuera de España con placas verdes
Ya sabes que con tu vehículo en un estado de baja definitiva por tránsito o exportación no puedes circular. Salvo que hayas solicitado la matriculación temporal de tu vehículo
Con este trámite la Dirección General de Tráfico te facilita unas placas provisionales que se caracterizan por tener un color verde. Tienen un carácter temporal, pues con ellas podrás circular con tu vehículo durante 2 meses mientras tramitas su matriculación definitiva en su nuevo país de destino. Ahora bien, esas placas provisionales son prorrogables.
Como hemos dicho, se solicitan en la DGT y su trámite tiene un precio de 20,61 euros.
