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Ni Google Maps ni Waze: estas aplicaciones les dan mil vueltas para viajar en coche

Aparecen frente a Google Maps y Waze, otras aplicaciones GPS, capaces de mejorar la experiencia del usuario.

En la constante evolución de la tecnología lo mas frecuente es que aparezcan nuevas App,s que vayan mejorando la accesibilidad y el funcionamiento, para que los usuarios sientan la seguridad en su devenir diario, mientras conducen. Te ofrecemos en este post, tres alternativas, con el fin de que puedas elegir y decidir si abandonas a Google o Waze, o bien te sigues manteniendo fiel a lo tradicional y que se actualiza constantemente.

OsmAnd, aplicación gratis para Android

aplicación navegador coche alternativa Google Maps

Una cómoda aplicación de visualización de mapas y navegación para dispositivos móviles (sin necesidad de conexión). El mapa es un elemento central de OsmAnd. Podemos interactuar con el mapa, configurar capas adicionales de POI, personalizar el mapa para senderismo, ciclismo o navegación offroad, además de poder añadir información del terreno y habilitar imágenes a nivel de calle, entre otras. Los widgets proporcionan información adicional sobre la ruta actual, velocidad, altitud y también permiten interactuar rápidamente con la aplicación.

La funcionalidad de navegación te guía hasta tu destino, mostrando rutas, ofreciendo instrucciones de giro y guía de voz opcional. La herramienta de búsqueda proporciona las funciones para cualquier caso de uso: búsqueda de direcciones, búsqueda de POI, búsqueda personalizada, búsqueda en el historial, búsqueda de coordenadas.

OsmAnd permite almacenar y gestionar diferentes datos cartográficos como mapas, puntos, tracks y los datos personales de configuración. Permite crear itinerarios propios y utilizar recorridos de otros usuarios para los viajes. Los plugins activan funcionalidades adicionales para OsmAnd como la grabación de viajes, mostrar datos del terreno en el mapa, vistas de calles por Mapillary, artículos de Wikipedia offline en el mapa, entre otros.

La aplicación OsmAnd está disponible para sistemas Android de forma gratuita. Los servicios de pago de OsmAnd proporcionan funcionalidades ampliadas. OsmAnd es una aplicación de mapas y navegación con acceso a la base de datos gratuita, mundial y de alta calidad OpenStreetMap (OSM). Todos los datos de los mapas se pueden almacenar en la tarjeta de memoria del dispositivo para su uso sin conexión. A través del GPS de tu dispositivo, OsmAnd ofrece rutas, con guía óptica y por voz, para coche, bicicleta y peatones.

¿Qué tiene de especial HERE We Go?

aplicación de Nokia

Una de esas alternativas a Google Maps puede ser HERE WeGo, la aplicación creada por la mayor empresa de geolocalización a nivel global y que en su momento fue propiedad de la finlandesa Nokia. Ahora en manos de un consorcio formado por Audi, BMW, Daimler, Mitsubishi y otras compañías vinculadas al mundo del motor, llevará sus servicios de mapas a una gran cantidad de modelos de coche.

En el panorama de los navegadores, HERE WeGo destaca por apostar por un estilo propio y no copiar, sin más, el aspecto de su predecesora. Así, esta aplicación de mapas tiene una interface más sencilla y, hasta cierto punto, minimalista, que reduce el número de botones e iconos que puedes encontrar en Google Maps.

HERE WeGo hereda la cartografía de los mapas de Nokia y aunque el número de negocios que puedes encontrar es menor que en Google Maps, a cambio podrás ver los números de las calles. El resto de servicios es prácticamente igual: opciones para evitar peajes, carreteras en obras, informació sobre el estado del tráfico…

También es posible descargar los mapas para navegar sin conexión, pero a diferencia de Google Maps, aquí la descarga de mapas se elige de una lista.

Si quieres probar HERE WeGo en tu móvil puedes descargarlo haciendo clic aquí si tu sistema operativo en Android o aquí si, en cambio, cuentas con sistema iOS de Apple.

La última app en unirse es toda una digna alternativa a Google Maps: Sygic GPS Navigation.

aplicación de pago

Sygic GPS Navigation es consciente de que la mayoría de los conductores llevan a cabo sus trayectos en entornos urbanos donde no suele haber problemas con la red, pero, igual que Google Maps, ha pensado en aquellos que se mueven por zonas donde la cobertura es irregular o inexistente. Para ellos existen sus mapas sin conexión.

Con el enrutamiento predictivo comienzan las diferencias. Sygic GPS Navigation usa los datos de tráfico para encontrar trayectos alternativos mejores teniendo en cuenta los patrones de la circulación intentando adivinar dónde encontrarás menos tráfico. Y este no es el único elemento que le ayuda a marcar distancias con Google Maps.

Cuando las API necesarias de Android Automotive estén disponibles, esta aplicación contará con reconocimiento de señales, ofrecerán información en tiempo real para encontrar aparcamiento, datos sobre las estaciones de servicio y funcionará, también, como ‘dash cam’. 

Sygic GPS Navigation informará al conductor sobre los puntos de carga más cercanos, podrá comprobar su disponibilidad e incluso planificar un viaje a un destino, teniendo en cuenta la autonomía del coche.

Hablamos, por lo tanto, de una aplicación que podría ser un digno reemplazo de Google Maps… si no fuera por un inconveniente que puede convertirse en una barrera de entrada para muchos usuarios a pesar de su amplia carta de servicios. A diferencia de su rival, Sygic GPS Navigation no es gratis: tiene una versión de prueba que dura catorce días, pero después tiene un precio anual de 49,99 euros.

El Dacia Sandero en el punto de mira de MG. Este es el asequible compacto ECO que lanzará la marca británica

Los nuevos modelos de Morris Garage, enfocados en el sector compacto ECO, amenazan con desplazar a la marca europea de los Cárpatos, en Rumania, Dacia, relegando posiblemente a un segundo plano a su modelo Sandero, que tan altas cifras ha venido marcando en ventas.

Si el Morris Garage ZS EV, la versión eléctrica pura de este compacto resulto exitosa, su hermano gemelo el MG ZS, en versión gasolina parece acaparar todas las miradas tras su lanzamiento en un precio, que en la actualidad es digno de elogio, ya que supone toda una intención de afianzar en la clase media, todo un sentimiento de pasión por lo tradicional pero actualizado con tecnología.

Buscando los puestos de cabeza en ventas

Morris Garage ( MG )

El plan estratégico de MG para Europa de cara a 2024 incluye una gran cantidad de novedades. Y una de ellas reforzará el posicionamiento de Morris Garage como una de las marcas de coches baratos más destacadas.

Para suceder al MG3, que por otra parte ha sido todo un éxito en algunos mercados, especialmente el australiano, y pese a que la propia marca ya ha anunciado su próxima renovación, el MG ZS se presenta como una alternativa asequible y claramente definida entre los compactos ECO,s, para colocarse como la opción mas «low cost» del mercado.

Y lo que parece claro es que será un modelo enfocado a competir directamente con el Dacia Sandero, pero con más equipamiento y, probablemente, una mecánica más interesante que la que ofrece la marca rumana.

Los modelos de MG

MG ZS compacto eco

De entrada el modelo MG ZS, porta un motor gasolina 1.5 VTI-tech que rinde 106 CV y 141 Nm, disponibles hasta las 4.500 rpm. Este bloque solo puede asociarse a un cambio manual de cinco velocidades y firma los 175 km/h de máxima haciendo el 0-100 en 10,9 segundos.

MG anuncia para esta variante un consumo en ciclo mixto de 6,6 l/100 km y sus emisiones se fijan en 149 g/ km de CO₂, ambos en estándar WLTP.

La motorización superior, mas potente, carga un bloque tricilindrico en un 1.0 T-GDI, que recurre a la turboalimentación y llega hasta los 111 CV y los 160 Nm de par máximo, en un amplio margen de revoluciones.

Este bloque puede seleccionarse con un cambio manual de seis velocidades o uno automático de idénticas relaciones. Con ambos homologa hasta 180 km/h aunque la aceleración 0-100 difiere: es de 11,2 segundos con la primera y de 12,4 segundos con la segunda.

En cuanto a consumo y emisiones, con la caja manual asimismo promete un consumo de 6,6 l/100 km y una emisiones de 149 g/ km de CO₂, mientras que con la automática hace lo propio en 7,2 l/100 km y 163 g/ km de CO₂ (WLTP).

El enemigo a abatir

Dacia Sandero Stepway

El Dacia Sandero Stepway es un turismo de 4,1 metros de longitud que desde su lanzamiento ha sido un auténtico éxito comercial. La tercera generación, que llegó al mercado a finales de 2020, supuso un enorme salto adelante frente a sus predecesores en cuanto a refinamiento, calidad percibida y equipamiento se refiere.

Disponible exclusivamente con motores de gasolina, una de las grandes ventajas del Sandero Stepway, junto al precio, es que ofrece versiones de GLP que le permiten lucir la etiqueta ambiental ECO de la DGT. Dentro de la gama Sandero, la versión Stepway es la más vendida entre particulares. 

Lo que sigue ofreciendo Dacia

Sandero ECO

El Dacia Sandero está disponible con tres motores de gasolina todos de tres cilindros y 1 litro de cubicaje. En el acceso a la gama, nos encontramos un bloque atmosférico (sin turbo) que desarrolla 65 CV y ofrece unas prestaciones muy pobres, con un 0 a 100 km/h en 16,7”.

En el siguiente escalón, tenemos un motor turboalimentado de 90 CV que está disponible con cambio manual o una transmisión automática de tipo CVT. En este caso, las prestaciones son normales en la versión manual (0 a 100 km/ en 12 segundos) y mejorables en la automática (14,2”).

Coronando la gama, se encuentra la versión de GLP. Utiliza el mismo bloque turboalimentado pero ofrece 10 CV más de potencia y, sobre todo, la gran ventaja de contar con la etiqueta ECO de la DGT. El 0 a 100 km/h lo completa en 11,9 segundos.

Con el Ferrari Roma Spider los de Maranello aniquilan su Portofino M

Hace solo unos días que la compañía de Maranello presentaba al mundo entero el impresionante Ferrari Roma Spider. Y como era de esperar, el lanzamiento de este modelo ha levantado un importante revuelo acerca de otro roadster de la casa italiana, que no es otro que el Ferrari Portofino M. ¿Qué pasará ahora con el descapotable de techo duro de la firma del ‘cavallino rampante’?

Pues la respuesta de la italiana ha sido contundente, porque con la llegada del Ferrari Roma Spider no queda otra que despedir al Ferrari Portofino M. Y eso que ambos modelos son realmente diferentes en su concepción. Muestra de ello es que el mencionado Portofino M apuesta por un techo rígido eléctrico, mientras que el nuevo Ferrari Roma Spider se decanta por una cubierta textil de aire más tradicional.

Ferrari Roma Spider y Ferrari Portofino M comparte motor

2023 Ferrari Roma Spider. Imagen estática.

Independientemente de ello hay que tener en cuenta que estos dos descapotables italianos con una configuración de asientos 2+2, están animados por el mismo corazón 3.9 V8 Biturbo que se coloca en el eje delantero, enviando sus 620 CV de potencia y sus 760 Nm de par motor en exclusiva al eje posterior por medio de un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades.

La llegada de un techo de lona permite ahorrar unos cuantos kilos de peso, porque el Ferrari Portofino M arroja un peso de 1.739 kilos, mientras que este Ferrari Roma Spider se conforma con 1.729 kilos. Puede que 10 kilos no signifiquen absolutamente nada (súbete en la báscula y me dices luego cómo estarías con 10 kilos más), pero debes tener en cuenta que el nuevo cabrio de la casa italiana es más grande, porque el Roma Spider mide 4,66 metros de largo, lo que son siete centímetros más que el mencionado Portofino M.

El primer cabrio con techo de lona y motor delantero desde 1973

2023 Ferrari Roma Spider. Imagen detalle capota.

Y las similitudes incluso llegan a aspectos como la velocidad máxima, cifrada en 320 km/h o en el tiempo que emplean para acelerar de 0 a 100 km/h: 3,4 segundos en el Ferrari Roma Spider y 3,45 segundos en el Ferrari Portofino M.

Cierto es que el Portofino M causaría furor por cualquier parte del mundo, pero lo que la casa de Maranello ha creado con su Ferrari Roma Spider no tiene nombre. Bello es poco y seguro que va a causar furor entre todos los clientes de la firma italiana. Sin pasar por alto el detalle de que este nuevo Roma Spider se ha convertido en el primer descapotable con techo de lona y motor delantero desde que se dejara de fabricar el legendario Ferrari 365 GTS/4 Daytona Spider allá por el año 1973.

Infracciones comunes entre los usuarios de patinetes eléctricos y vehículos de movilidad personal VMP

Te vamos a mostrar las infracciones comunes entre los usuarios de patinetes eléctricos y vehículos de movilidad personal VMP.

Os vamos a contar que desde el día 2 de enero se acabó cumpliendo un año desde la entrada en vigor de la regulación de los vehículos de movilidad personal.

De hecho, el Real Decreto 970/2020 por el cual se modifica el Reglamento General de Vehículos además del Reglamento General de Circulación establece unas normas.

Hay que mencionar que llegan a ser considerados vehículos en todos los sentidos además de que los conductores de los mismos se encuentran obligados a cumplir con las normas.

¿Qué dice la normativa de los patinetes eléctricos y de los VMP?

Es conveniente que tengáis en cuenta que la normativa va a implicar que los patinetes eléctricos tengan prohibido la circulación por zonas de aceras y por zonas peatonales.

La normativa dice que los patinetes eléctricos tienen totalmente prohibida la circulación por zonas de aceras y por zonas que sean peatonales.

Además, los conductores de este tipo de vehículos se encuentran sometidos a tasas idénticas que se encuentran permitidas por la Ley de Seguridad Vial.

Tienen prohibido conducir con la presencia de drogas en el interior del organismos y no pueden llevar auriculares ni usar el móvil mientras se encuentran conduciendo.

Es conveniente informar de que la normativa ha llegado a limitar la velocidad de los patinetes eléctricos a 25 km/h y prohíben que se puedan desplazar por autovías.

Tampoco se van a poder desplazar por vías interurbanas ni por autopistas ni por zonas de túneles.

Sin embargo, pueden circular por zonas que sean carril bici aunque llama la atención que en el balance de siniestralidad se recojan fallecimientos de personas en VMP.

Sobre la normativa VMP realizada por la DGT

Hablaremos ahora sobre la normativa de los Vehículos de Movilidad Personal ya que existen muchos conductores que siguen infringiendo a día de hoy la normativa.

En muchos casos, éstos se dedican a conducir por zonas de aceras y las campañas que realizan las policías así lo llegan a corroborar.

De hecho en ciudades como Barcelona tienen un control por parte de la Guàrdia Urbana donde se llegaron a interponer una cantidad de 1.129 denuncias a conductores que se encontraban en este tipo de vehículos.

Tenemos que tener en cuenta que Catalunya y Madrid además de Valencia son regiones donde existen más Vehículos de Movilidad Personal o VMP.

Pues se llegaron a intensificar los controles a este tipo de vehículos y realizaron controles a los VMP con el fin de evitar que se produzcan más accidentes.

Algunas infracciones que se producen con VMP y con patinetes eléctricos

  • Hablemos del tema del alcohol y de las drogas ya que los conductores de los Vehículos de Movilidad Personal y los que tienen patinete eléctrico se tienen que someter a las pruebas de alcohol y de drogas. Si llegan a sobrepasar las tasas de alcohol la multa que tendrán que pagar rondarán los 500 y los 1.000 euros.
  • Hacer uso del móvil. Los conductores de este tipo de vehículos tienen que tener en cuenta que se enfrentarán a multas de 200 euros.
  • Con respecto al tema de los auriculares hay que decir que, en el caso de que se encuentren conduciendo con cascos o auriculares tendrán que pagar 200 euros.
  • Con respecto a las aceras y las zonas peatonales: la infracción que suelen cometer con bastante más frecuencia y que se encuentra penalizada con la cantidad de 200 euros.
  • ¿Qué se puede decir de las vías interurbanas?, pues que, en el caso de que el usuario del patinete o VMP circule por travesías o autopistas tendrá que pagar 200 euros de multa.
  • Hay que tener bien claro que estos vehículos no pueden llevar pasajeros y si la DGT los pillan con alguien más tendrán que hacer frente a una multa de 100 euros.
  • Prendas reflectantes o un sistema de alumbrado: El Reglamento General de Conductores ha llegado a establecer que si conducen en horario nocturno sin ningún tipo de alumbrado ni ninguna prenda que sea reflectante pagarán 200 euros de multa.

Algunas infracciones cometidas por los VMP

Os diremos que, según las estadísticas, hay muchos usuarios de patinetes eléctricos que se dedican a conducir en sentido contrario.

Algunos lo hacen en lugares que se encuentran prohibidos como son las aceras o las zonas peatonales o se han encargado de invadir el carril contrario.

El hecho de no respetar la prioridad de paso en los cedas, los STOPS son la segunda infracción que se suele repetir mucho.

Tenemos un porcentaje del 10,5% en donde podemos ver infracciones referentes al tema de la velocidad.

El hecho de no respetar la prioridad también provoca que haya accidentes por parte de este tipo de vehículos.

Se debe de recordar que no deben de superar los 25 km/h de velocidad máxima que se encuentra estipulado en la ley.

Audi tendrá un compacto eléctrico que reemplazará al Audi A3

La compañía de Ingolstadt va a lanzar en un futuro no muy lejano un nuevo vehículo eléctrico y compacto que completará su electrizante gama e-tron. Este futuro Audi estará construido sobre la plataforma eléctrica de próxima generación que está desarrollando el Grupo Volkswagen y que por el momento no emplea ningún automóvil. Pero lo más sorprendente es que llegará para reemplazar al ya legendario Audi A3.

“Hemos establecido el rumbo para volvernos 100% eléctricos”, dijo el CEO Markus Duesmann, en la conferencia de prensa anual de Audi. “Para el año 2027 buscamos ofrecer un vehículo totalmente eléctrico en cada segmento central. Recientemente decidimos desarrollar también un modelo básico eléctrico que se posicionará por debajo del conocido Audi Q4 e-tron”.

El futuro compacto eléctrico de Audi llegará con dos carrocerías

2020 Audi A3 Sportback e-tron. Imagen.

Por el momento la firma de los cuatro aros no ha dado nuevos detalles sobre este futuro compacto eléctrico, pero lo cierto es que se espera que se convierta en el sucesor del ya legendario Audi A3. Precisamente como ese compacto que todos conocemos, el futuro eléctrico de la marca alemana apuntan los chicos de Autocar que llegará a los concesionarios con dos carrocerías: hatchback de cinco puertas y sedán de cuatro.

Aunque el Grupo Volkswagen no va a tardar en poner a la venta su primer modelo creado sobre la plataforma MEB+, que como sabrás se trata de una evolución significativa respecto a la MEB que todos conocemos, parece ser que el futuro compacto de Audi nacerá sobre la arquitectura SSP (Scalable Systems Platform), cuyo nombre en código en la actualidad es Project Trinity. Precisamente esta futura plataforma supondrá una mejora significativa respecto a la actual MEB que usa el mencionado Q4 e-tron, porque se habla de autonomías de hasta 700 kilómetros con una única carga.

Nacerá sobre la avanzada plataforma SSP del Grupo Volkswagen

2023 Audi, VW, Porsche, diagrama plataforma SSP.

Por si esto no fuera suficiente, esta plataforma SSP también promete velocidades de carga de hasta 270 kW, cifra que les permitirá inyectar en 10 minutos energía para poder recorrer hasta 130 kilómetros. Con todo ello el futuro compacto eléctrico de Audi se beneficiará de la nueva tecnología de batería ‘Unified Cell’ del Grupo Volkswagen, aunque también será compatible con las baterías de estado sólido que se esperan para un futuro próximo.

En la última conferencia de la compañía alemana, Duesmann añadió que Audi espera presentar 20 nuevos modelos de aquí a 2025, de los cuales más de la mitad de ellos serán totalmente eléctricos. Entre estos últimos encontraremos este reemplazo para el A3, pero también el esperado Q6 e-tron, que será el primer modelo de la marca de los cuatro aros en estar sustentado sobre la avanzada arquitectura Premium Platform Electric (PPE) concebida por el Grupo Volkswagen para los modelos de gama alta.

Así han evolucionado los controles de la Policía Municipal en sus 120 años de historia

¿Nunca has sentido curiosidad por la evolución de los controles de Policía? Los mecanismos de control actuales de los que dispone la Policía Municipal y la DGT son muy sofisticados: radares móviles, radares en drones, radares de tramo, alcoholímetros, semáforos foto-rojo…

Ya nos hemos acostumbrado a que este tipo de tecnología no controle, pero no lleva toda la vida entre nosotros. ¿Cómo eran antes los controles de Tráfico? ¿Cómo sabían si un conductor estaba ebrio? El Museo de Historia de Madrid tiene la respuesta a todas estas preguntas.

‘Policía Municipal, 120 años moviendo Madrid’

Desde el 15 de marzo hasta el 10 de septiembre en el Museo de Historia de Madrid se puede visitar de manera gratuita, una exposición que repasa los 120 años de historia de la Policía Municipal en materia de tráfico. Esta exhibición fue inaugurada por la delegada de Seguridad y Emergencias y portavoz del Ayuntamiento, Inmaculada Sanz, junto a varios mandos policiales.

En palabras de la delegada “esta exposición mostrará a madrileños y visitantes la trayectoria de la Policía Municipal, y también de la ciudad de Madrid”. La muestra recoge más de un siglo de material físico y visual, que ilustra el trabajo de los agentes en el ámbito de la regulación y de control del tráfico en la capital.

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Foto de la exposición ‘Policía Municipal, 120 años moviendo Madrid’

La exposición incluye fotografías inéditas del trabajo de los agentes de tráfico

Sanz también señaló, que el cuerpo de Policía Municipal que acomete las tareas de control del tráfico está en “en continua evolución para adaptarse a los cambios tanto en la intensidad como en los sistemas de movilidad de los madrileños”.

Esta exposición, bajo el título ‘Policía Municipal, 120 años moviendo Madrid’, hace un repaso de la historia de la Policía Municipal de Madrid. En ella se pueden ver fotografías inéditas del trabajo que han realizado los miembros de esta agrupación a lo largo de su prolongada historia. Gracias a este material podemos descubrir cómo fue el primer radar de policía o los alcoholímetros primigenios, que ya te adelantamos tienen muy poco que ver con los actuales.

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Foto de la exposición ‘Policía Municipal, 120 años moviendo Madrid’

¿Cómo controlaba antiguamente la policía los excesos de velocidad en Madrid?

Te imaginas que los agentes de tráfico tuvieran que tomar fotografías de los excesos de velocidad de manera manual… ¿Algo así como un policía sacando fotos con una cámara a los coches que van demasiado rápido? Pues esta imagen es uno de los ejemplos más curiosos de la exposición. Bajo la antigua fotografía puede leer la leyenda: «Equipo de radar, control de velocidad».

En la muestra de fotografías también se pueden ver otras imágenes icónicas, como las primeras mujeres en el cuerpo regulando el tráfico en Colón, o a los agentes moderando la circulación de los tranvías por la Plaza Mayor de Madrid.

hombre circula moto calle madrid Motor16
EP.

¿Qué se puede ver en la exposición?

La exposición no solo está compuesta de material fotográfico, también hay una muestra de materiales históricos utilizados por la Policía Municipal para la regulación del tráfico en la ciudad. Entre ellos destaca un semáforo regulador o un templete donde se subían los agentes para dar indicaciones a los conductores.

Esta muestra se puede visitar en el Museo de Historia de Madrid de la calle Fuencarral, 78. Esta disponible de martes a domingo con el siguiente horario: de 10.00 a 20.00 horas, y hasta las 19.00 horas en verano.

Cada vez más habitual entre los conductores

La Policía Municipal se ha convertido en un referente internacional

El papel que desarrollan las unidades de Tráfico de la Policía les lleva a ser testigos directo de los eventos más importantes que tienen lugar en la capital de España. En sus 120 años de historia la Policía de Madrid ha trabajado en cumbres internacionales, celebraciones deportivas o visitas de renombre.

Las cifras de este organismo hablan por sí solas: más de 25.000 servicios especiales de tráfico, 5.000 investigaciones de accidentes, 150.000 pruebas de alcoholemia y 120.000 alumnos formados en educación vial cada año.

policia Motor16

¿Cuándo se formó su agrupación de tráfico?

El trabajo de la Policía Municipal en materia de tráfico arrancó en 1903, con la publicación del primer Reglamento de Circulación de la Villa de Madrid. La llegada a la capital de los primeros vehículos a motor, produjo muchos accidentes y atropellos de peatones.

Para una convivencia segura entre peatones, coches y carruajes, crearon el mencionado reglamento. Los agentes de la policía Municipal tenían que velar para que los conductores respetaran la normativa. Aunque esta labor no era nueva para ello, pues también antes habían tenido que vigilar la circulación de los carruajes tirados a caballo.

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La forma más segura de llevar a tu perro en el coche según la DGT

Como otro año más las vacaciones de verano se nos han echado encima. Y como cada temporada la Dirección General de Tráfico (DGT) y otras asociaciones como el equipo de TUV Rheinland aprovecha la ocasión para recordarnos cual es la forma más segura de viajar con nuestro perro. Aunque todos estos consejos se pueden extender a cualquiera de nuestras mascotas, para así llegar a nuestro destino sin contratiempos.

Y es que con la llegada de las esperadas vacaciones de verano, son muchas las personas que deciden emprender un viaje en compañía del resto de los miembros de su familia. Entre todos esos otros miembros de la unidad familiar se encuentran nuestras queridas mascotas. Gatos, perros, cobayas… se han convertido en uno más y todos queremos que estos viajen con seguridad. Por lo tanto nunca está de más recordar algunos consejos, como los que promulga la DGT.

Los perros: los más viajeros de la familia

transportar tu mascota coche 8 Motor16

Este año la propia DGT prevé un exponencial aumento de los desplazamientos por carretera si lo comparamos con las cifras del pasado año. En una gran cantidad de esos trayectos, nuestras mascotas se van a convertir en un pasajero más dentro del vehículo, de forma que es vital conocer la nueva normativa que establece la reciente Ley de Bienestar Animal.

No solo eso, sino que también tenemos que estar al tanto de los elementos necesarios para garantizar la seguridad de nuestro perro, gato…

Nunca dejes a tu perro en el interior del coche

arnés seguridad perro

Jamás dejes a tu perro solo cuando el vehículo se encuentra estacionado. Es cierto que la gran mayoría de los desplazamientos en compañía de nuestras mascotas se hace durante los meses de más calor. Por lo tanto debemos prestar una especial atención a las elevadas temperaturas que se llegan a alcanzar en el habitáculo de tu coche, donde los 50 grados en las horas centrales del día son tónica habitual.

Es por ello que dejar a tu perro o mascota en el interior de tu coche, ya sea con las ventanillas abiertas o cerradas, supone un importante peligro para su salud y para su vida. Eso es lo más importante. Tanto que el riesgo de sufrir una sanción que puede oscilar entre los 75 y los 2.000 euros puede quedarse en algo anecdótico. No lo es en caso de que suponga una pena de cárcel, que también puede variar entre los tres y los seis meses en los casos más graves.

Tu perro también te agradece una pausa cada dos horas

transportar tu mascota coche 5 Motor16

La DGT siempre nos recomienda que en nuestros largos viajes realicemos una parada para descansar al menos cada dos horas. Y esto debes hacerlo extensible al resto de los ocupantes del vehículo, mascotas incluidas.

Tu perro seguro que no está acostumbrado a realizar largos viajes, por lo que es muy aconsejable aprovechar esas paradas recomendadas. Intenta dar un paseo breve por los alrededores, porque ese tiempo les vendrá de maravilla para liberar energía y la ansiedad que pueden llegar a acumular durante el viaje.

La colocación de tu mascota es de vital importancia

transportar tu mascota coche 10 Motor16

Tu perro no puede viajar de cualquier manera en el interior de tu vehículo. Todas las mascotas deben de ir colocadas de forma adecuada. Con eso las proteges en el caso de tener que realizar un frenazo repentino. Pero también proteges al resto de los ocupantes del vehículo, además de que evitas que el conductor se distraiga.

Por ello la DGT recomienda ubicar a los perros de pequeño tamaño en los asientos traseros del vehículo. Siempre deben viajar asegurados con el pertinente arnés. Pero si estos son de mayor tamaño lo recomendable es que viajen en el maletero, en posición transversal a la dirección de la marcha del vehículo. También es fundamental en este último caso que viajen con una rejilla divisoria de seguridad, pues con ello se evita que el animal se desplace por el interior en caso de accidente.

Siempre viene bien recordar que llevar a tu perro o mascota mal sujeto puede acarrear severas multas que pueden oscilar entre los 80 y los 200 euros. Sin embargo estas pueden alcanzar los 500 euros y la retirada de seis puntos del carnet de conducir si el animal invade el espacio reservado al conductor o si este viaja en el regazo del mismo.

Nunca olvides la documentación de tu mascota

documentación perro

Todas las mascotas, al igual que las personas, tienen que viajar acompañados de toda su documentación obligatoria. Que además debe estar perfectamente en regla. En caso de necesidad, tanto el chip identificativo como la documentación obligatoria, serán de gran ayuda para tu perro o mascota.

Además, es de gran ayuda viajar junto a su cartilla sanitaria, ya que de esta manera, se puede conocer la categoría del animal, su estado de salud, su licencia, si posee un seguro de responsabilidad civil en caso de producirse un incidente…

Programa tu viaje, también pensando en tu perro

perro bebiendo agua

Seguro que antes de emprender tu viaje de vacaciones lo programas con atención. Pues con especial atención debes hacerlo cuando además viajas en compañía de tu mascota.

Es básico que prepares agua y comida suficiente para el trayecto, además de que nunca olvides un botiquín de primeros auxilios especialmente pensado para tu perro o mascota. Tampoco tienen que faltar bolsas para sus desechos y nunca está de más poder colocar una etiqueta identificativa con tu número de teléfono en su collar. Nunca sobra en el caso de que tu perro se extravíe.

Otros sencillos consejos antes de emprender tu viaje de vacaciones

Range Rover rampa perro

Como has podido comprobar se trata de sencillos y básicos consejos con los que podrás viajar de forma segura en compañía de tu perro o mascota. Pero también cumpliendo con la actual legislación y evitando una posible sanción económica, que incluso puede ir acompañada de retirada de puntos.

Al igual que la DGT nos recuerda estos consejos para viajar en compañía de nuestra mascota, tampoco deja de repetir la importancia de realizar un buen mantenimiento del vehículo, verificando además el estado de nuestra ITV entre otros muchos aspectos del coche.

Este el certificado que la DGT te exigirá con tu patinete eléctrico

En otras palabras, el patinete eléctrico también tendrá que llevar un certificado para circular. Eso es lo que se desprende de la nueva actualización de ley sobre estos vehículos que, por norma general, no tienen las mismas medias que el resto de coches o motos. Es por esto que, adaptándose a sus normas más concretas hacia un mejor control, la DGT ha ideado esta solución.

A continuación, en el artículo te daremos más detalles sobre esta disposición que afecta a gran parte de las personas.

¿Cuántas personas conducen patinete en el país?

¿Cuántas personas conducen patinete en el país?

Actualmente, aproximadamente 120.000 personas son usuarios temporales o habituales (alquileres y propietarios) del patinete eléctrico, el Segway u otros artilugios similares. Mientras, que más de 40.000 ciudadanos locales tienen uno o más de estos vehículos en sus hogares. Lo anterior, fueron referencias recopiladas de la Asociación de Usuarios de Vehículos de Movilidad Personal (AUVMP), que realizó la encuesta de movilidad a fines del año pasado.

La DGT quiere tener más control sobre los VMP

Entonces, la normativa y legislación actual de los patinetes eléctricos en España está siendo revisada y actualizada constantemente debido al esplendor que han tenido este tipo de vehículos eléctricos. Por regla, deberemos circular por los carriles bici, con una velocidad moderada, para no perjudicar a los demás patinadores o ciclistas. Por ello, si no se tiene los papeles correspondientes que solicita la DGT, podremos transitar por las calles bajo riesgo de amonestación o multa más grave.

¿Para qué es este documento?

¿Para qué es este documento?

Concretamente, basándose en la reglamentación vigente, la DGT y el Real Decreto nos dicen que estos VMP son aquellos que tienen una o más ruedas, están dotados con una sola plaza y son impulsados, exclusivamente, por motores eléctricos. Estos, en su caso, pueden proporcionar una velocidad máxima comprendida entre 6 y 25 km/h. Hay que agregar que, solamente podrán disponer de un asiento o sillín. Pero, ¿qué hay de nuevo con lo anunciado en la última reforma? La circulación expresa.

Su aplicación llegará en 2022

multa patinete dgt Motor16

En resumen, se prevé su aprobación en las próximas semanas, aunque todavía no hay una fecha ajustada hacia el mismo. Por el momento se conoce que saldrá adelante un manual en el que se recogerán las propiedades técnicas y mecánicas del patinete. Asimismo, se sigue trabajando en este y en el cómputo de leyes que se aplicarán sobre los vehiculos de movilidad personal de parecidas características. Dentro de estas se recogerá, entre otras cosas, los lugares definidos para su uso.

¿Qué patinetes deben tener este certificado?

¿Qué patinetes deben tener este certificado?

El certificado para VMP, es necesario para patinetes eléctricos cuya velocidad tope no sea mayor de 25 kilómetros por hora. De lo contrario, no es obligatoria su matriculación, como tampoco es esencial el seguro del rodado, y además están exentos del pago del impuesto. En cambio, los vehiculos que su aceleración sea superior a 25 km/h son considerados ciclomotores y su identificación junto con la póliza son primordiales.

¿Cómo consigo mi certificado de circulación?

¿Cómo consigo mi certificado de circulación?

Para obtener el certificado de circulación necesitas la ficha técnica del patinete eléctrico sellada por el fabricante; en él deben figurar todas las características del vehículo. Si no posees este expediente, tienes que solicitarla porque es imprescindible. Para ello puedes ponerte en contacto con el establecimiento que te vendió el artefacto, o con el productor, y dándoles el número de bastidor, te facilitarán la documentación requerida.

Precio para mantener un patinete

Precio para mantener un patinete

El mantenimiento anual de estos móviles oscila entre los 50 y 150 euros, influenciado por los elementos que haya que cambiar, restaurar o reemplazar. Por ende, la red de talleres Euromaster ha analizado los precios de las reparaciones más comunes y necesarias en este tipo de VMP para calcular el coste por temporada de tener uno de estos vehículos. Mejor dicho, el valor en el mercado de un patinete eléctrico estándar se estima en 300 €.

Los puntos críticos

Los puntos críticos

Se deduce que los patinetes presentan un total de 14 puntos críticos en toda su estructura (exterior y mecánica) que, en alguna oportunidad, serán propensos a necesitar un cambio o un arreglo. Más precisamente, son los siguientes elementos los que más posibilidades tienen de sufrir un desperfecto a lo largo de la vida útil del patín: los neumáticos, luces trasera y delantera, batería, frenos, el cableado eléctrico, guardabarros, la fijación de la base, etc.

Accidentes en aumento

Accidentes en aumento

Para finalizar, el auge de los VMP está convirtiendo a quienes los utilizan en los nuevos usuarios vulnerables de las vías. Es que en los últimos tres años se han registrado 1.400 accidentes de patinetes eléctricos con víctimas fatales, entre ellos, 20 fallecidos. En conclusión, la mitad de los siniestros de estos móviles son colisiones, generalmente con coches, y caídas en la acera. Las lesiones más habituales y peligrosas se producen en la cabeza y, sobre todo, en el rostro.

¿Qué hacer si me roban o pierdo el carnet de conducir?

Si has perdido el carnet de conducir, o te lo han robado, no pierdas los nervios. No eres la primera persona a la que le pasa y hay una solución sencilla. La DGT contempla un procedimiento claro de cómo actuar para conseguir un duplicado.

Realizar un duplicado del carnet de conducir puede ser necesario en caso de sustracción, extravío, deterioro o de cambios en tus datos (cambio de nombre a la lengua cooficial de la Comunidad Autónoma o por razón de sexo). Para poder pedir un duplicado, el único requisito es que la licencia esté en vigor, ya que de no ser así, lo que hay que hacer es solicitar una renovación.

¿Cómo pedir un duplicado del carnet de conducir?

Si necesitas un duplicado por pérdida o robo del carnet de conducir, puedes acudir a las oficinas de la Dirección General de Tráfico para realizar el trámite y que te faciliten una copia. Ten en cuenta que un duplicado no es una renovación, por lo que el nuevo carnet que te faciliten tendrá la misma fecha de caducidad que el anterior.

Recuerda, además, que desde la aplicación móvil miDGT tienes disponible una copia de tu carnet de conducir, que tiene la misma validez que el físico, a la hora de enseñarlo en un control de circulación.

Esta es la documentación de la DGT para renovar el carnet de conducir

¿Qué necesitas para pedir un duplicado online?

Este trámite se puede realizar de manera online, por teléfono o de forma presencial. Para gestionarlo a distancia ten cuenta que debes haber realizado de manera previa el pago de la tasa 4.4 y tener a mano el número de tasa Ayuda que puedes encontrar en el resguardo de compra.

En la aplicación de solicitud de duplicados se puede pedir online, accediendo a través del icono «Duplicado por deterioro, pérdida o robo». Para poder realizar así el trámite necesitarás un certificado digital, DNI electrónico, o cl@ve pin o permanente en vigor.

Documentos a presentar

¿Qué necesitas para pedir un duplicado en las oficinas de Tráfico?

Si prefieres acudir presencialmente a las oficinas de tráfico, tendrás que aportar un impreso de solicitud de duplicado, tu permiso de conducir y el resguardo de haber realizado el pago la tasa correspondiente, que se puede pagar con tarjeta de crédito en la misma oficina (no se acepta efectivo). Si necesitas solicitar un duplicado por variación de datos en el carnet, tendrás que aportar además una fotografía original actual de 32 x26 mm. en color y con fondo liso, tomada de frente con la cabeza descubierta.

Palabra de la DGT

¿Se pude pedir un duplicado por teléfono?

El duplicado, al igual que otros trámites de Tráfico, también se puede solicitar por teléfono. En caso de pérdida, sustracción o deterioro del carnet puedes llamar al 060 para realizar los trámites. Antes de que se emita el carnet tendrás que haber pagado la tasa 4.4. mediante servicio de pago de tasas telemático.

Para dar luz verde al duplicado por este medio, tienes que responder unas preguntas de contraste para que puedan certificar que efectivamente eres el propietario de ese carnet. Este trámite tiene que hacerlo la persona titular y no se puede delegar. Si vas a pedir el duplicado físicamente a una oficina puedes designar un representante a través del Registro de apoderamientos de la DGT, para que otra persona realice el procedimiento en tu nombre.

renovar carnet

¿Cuánto cuesta pedir un duplicado del carnet de conducir?

La tasa 4.4 que se debe pagar para poder tener un duplicado del carnet de conducir tiene un coste de 20,81 euros. No se tendrá que pagar la tasa en caso de que la necesidad de pedir un duplicado se deba a una modificación de los datos de filiación que aparecen en los documentos de identidad, ya sea por el cambio de nombre a la lengua cooficial de la Comunidad Autónoma o por razón de sexo no se exige tasa.

carnet 4 Motor16

¿Cuánto tarda en llegar el duplicado?

El duplicado de un carnet tarda normalmente un mes y medio en llegar a casa, después de haber realizado el trámite correctamente. No te preocupes, podrás seguir conduciendo aunque todavía no lo hayas recibido.

Al igual que cuando renuevas el carnet de conducir, se te emitirá un permiso provisional con validez de tres meses que te permitirá conducir durante ese tiempo. Si pides el duplicado en ventanilla te darán directamente el papel. Si haces el trámite online, podrás descargarte este permiso temporal a imprimirlo para llevarlo en la cartera a modo de carnet. Recuerda también que el carnet digital de la app MiDGT tiene la misma validez que el físico.

carnet Motor16

Así puedes poner cualquier aplicación de tu smartphone en Android Auto

Te vamos a enseñar que así puedes poner cualquier aplicación de su smartphone en Android Auto.

Y es que la tecnología de los coches siempre va a ser vista como una de las mayores actualizaciones de todos los tiempos.

Es más, desde hace tiempo los smartphone tienen un modo de conducción que pueden usar los conductores desde la pantalla del coche.

Pero es posible que el hecho de hacer todo esto le suponga al conductor algún que otro dolor de cabeza y es por esto mismo que vamos a daros toda la información posible.

¿Qué se puede decir de Android Auto?

Se trata de una herramienta o una app que es una tecnología que se encarga de reflejar prácticamente cada una de las características distintas que tiene Android.

Te darás cuenta de que las muestra en la misma pantalla que tiene el coche o hace uso de un interfaz que está personalizada dentro de tu smartphone.

Por medio de la aplicación el usuario va a poder controlar en todo momento la música además del navegador o va a poder responder cualquier llamada telefónica.

Podrá hacer uso del asistente de Google y usará la voz con el fin de responder a cualquier mensaje.

Existen dos formas diferentes de poder usar la aplicación Android Auto y es que se puede usar como una experiencia totalmente independiente en el móvil.

Cabe la posibilidad de conectarlo a cualquier otro sistema que sea de infoentretenimiento compatible.

Hay que mencionar que se utiliza de una forma parecida en ambos sentidos, es decir, se puede hacer uso de la app en un coche que sea compatible con dicha herramienta.

De esta forma el usuario tendrá una experiencia bastante mejor y al mismo tiempo resultará más fácil de manejar.

¿Qué es lo que se necesita para usar Android Auto?

Hay que tener claro que Android Auto se puede llegar a ejecutar haciendo uso del móvil.

Aunque es conveniente comentar que lo que resulta un poco mejor es conectarlo al sistema de entretenimiento del vehículo.

De esta forma el usuario va a poder disfrutar mejor de cada una de sus funciones pero haciendo uso de una pantalla algo más grande.

En el caso de que lo que queramos sea usar Android Auto necesitaremos el móvil y que éste se encargue de ejecutar la versión 6.0 o una que sea posterior.

Deberá hacer uso del sistema operativo de Google y también necesitará la conexión de datos sea tipo SIM o desde el punto de acceso WiFi del coche.

Si lo que busca el usuario es ejecutarlo por medio de un sistema multimedia además de usando la pantalla del coche posiblemente haya que conectarlo con un cable USB-C.

En el caso de que tengamos ante nosotros un vehículo que sea nuevo posiblemente tendremos que conectarlo de forma inalámbrica.

Pon cualquier aplicación en Android Auto

Tenemos que aclarar que el rediseño de Coolwalk se encarga de dividir la pantalla en una rejilla en la cual la aplicación se muestra en tamaño grane.

Aunque siempre tiene que haber alguna excepción y en este caso sería la app de Google Maps que se puede abrir a pantalla completa después de tocar dos veces en su icono.

En el caso de que vayas a intentarlo por medio de otra aplicación el resultado seguramente será frustrante porque las dos últimas apps intercambiarán posiciones.

Si prefieres tener cada una de las aplicaciones ocupando toda la pantalla puedes probar a cambiar la resolución de Android Auto.

La pantalla que está dividida de Coolwalk va a requerir una resolución específica y además DPI para poder funcionar.

La solución va a ser activar cada una de las opciones para desarrolladores de Android Auto, entrar en cada una de ellas y meternos en la resolución de vídeo.

De hecho la configuración predeterminada permite que el coche y el móvil elijan una buena opción aunque cabe la posibilidad de permitir 1280 x 720 en el caso de que quieras que se desactive la pantalla dividida.

Puedes desactivar en Android Auto las apps que necesites

En el caso de que lo que busques sea desactivar apps de Android Auto porque no las vayas a necesitar o porque no quieras que estén en la interfaz del coche hay una solución.

Para poder llevar a cabo esto el usuario tendrá que acceder a la configuración de Android Auto en el mismo móvil y habrá que dar en la opción de Personalizar menú de apps.

Esto va a llevar al usuario a una pantalla en la que podrá ver una lista con cada una de las apps del móvil que están en Android Auto.

En dicha lista tendrás que desmarcar todas las apps que no necesites o que no quieras tener y, una vez que las hayas desmarcado todas, verás que no aparecen en esta aplicación.

Por qué Fernando Alonso percibe el dulce aroma de la victoria


Días antes del GP de Arabia Saudí, Fernando Alonso recogía en sus redes sociales una fotografía suya sentado en el suelo, con el cartel del equipo que celebraba el podio anterior en Shakir. Incluía unas palabras de Gunther Steiner, el patrón de Haas, en las que se leía: “Todos quedaron sorprendidos con el nivel de Fernando Alonso”. El español apostilló con otro texto, este de su propia cosecha: “Dejará de ser una sorpresa muy pronto”.

No especificaba Alonso si se refería a su rendimiento personal, al del AMR23, o a ambos. En la reciente carrera de Yedda había caído otro podio con una sensación de competitividad, ahora sí, confirmada. Podría hablarse entonces de los dos, aunque no fuera la intención inicial del español. “Al venir aquí este fin de semana no sabíamos exactamente dónde estaríamos, así que son buenas noticias para nosotros de cara a las próximas carreras”. El asturiano siempre ha predicado que las tres primeras pistas reflejarían el verdadero nivel de Aston Martin. Falta Albert Park pero ahora puede afirmarse que Fernando Alonso aspira a la victoria. Eso sí, ante circunstancias muy concretas que pasarían por el permiso de Red Bull.

FERNANDO ALONSO GP ARABIA SAUDI 2 Motor16

Trazado de alta velocidad, de eficiencia aerodinámica, de menor degradación que Shakir, Alonso incluso mejoró su clasificación el sábado frente a la primera clasificatoria, aún considerando la avería mecánica de Max Verstappen y la sanción de Charles Leclerc. El AMR23 incluso ganó terreno a una vuelta. El domingo, Alonso controló a placer a los Mercedes y Ferrari. “Se ha confirmado que somos el segundo coche de la parrilla”, sentenciaba el español. Por muy mucho que domine el RB19, como es el caso en el presente, el segundo monoplaza en la jerarquía de la Formula 1 siempre tiene opciones de victoria. Las estadísticas así lo confirman.

«Si Fernando Alonso tiene la oportunidad, no la dejará escapar», dice Briatore

“Fernando tiene un coche que es fácil de entender y manejar. Si tiene la oportunidad de ganar, no la dejará escapar», reconocía en una reciente entrevista Flavio Briatore. Es decir, como si hablara el propio Fernando Alonso. Una sensación que se percibía a simple vista en los duelos de Alonso con Russell, Sainz y Hamilton en Shakir, con un coche dócil, predecible y muy rápido en curva. En Yedda se repetía el esquema, incluso con mayor holgura.

El AMR23 es homogéneo y veloz en todo tipo de curvas, con gran carga aerodinámica que permite una magnífica degradación, como Alonso confirmaba también por la radio en su segundo relevo. Una carga que supone un punto de ‘drag’ (resistencia al avance), que no le otorga la mayor velocidad punta, como también se contrastaba en el tercer sector del circuito saudí, el más rápido de los tres. Pero la inmensa sonrisa de Fernando Alonso tanto sábado como domingo exteriorizaba la sensación de que, por fin, cuenta con arsenal para volver a ganar en la Fórmula 1.

FERNANDO ALONSO GP ARABIA SAUDI 3 Motor16

El salto cualitativo de Aston Martin en 2023 ha sido extraordinario. No se conoce un caso igual desde 2009, cuando el Brawn noqueaba a la competencia con sus dobles difusores. Sin embargo, entonces entraba en vigor de un reglamento totalmente nuevo. Ahora, sin embargo, se trata de la segunda temporada del actual, de ahí el éxito del equipo británico, que ha superado de una tacada a Mercedes y Ferrari. Como mínimo, ya está al nivel de ambos. El equipo alemán ya ha concedido acta de defunción a su propuesta con el W13/14. Fred Vasseur reconocía tras el fracaso de Yedda que Ferrari continuará con el concepto SF75 y su evolución, el SF23. Pero queda por conocer si el monoplaza italiano también tendrá un techo para poder alcanzar algún día a Red Bull.

El coche de Fernando Alonso debe evolucionar mucho durante la temporada

Por el contrario, como también recordaba Flavio Briatore, el AMR23 “está aún virgen”. Dan Fallows, el director técnico del equipo, avisaba que el coche actual será un “95 por ciento diferente al llegar a final de temporada”. El recorrido de evolución y rendimiento es, por tanto, de gran alcance para el monoplaza verde. Sin olvidar que el equipo británico dispone de casi un 40 por ciento por ciento más de horas de túnel de viento que Red Bull, según la escala en la que se encuentra por su posición del pasado año, además de la sanción recibido por el equipo austríaco en 2022. Si el AMR23 ya fuera el segundo monoplaza de la parrilla actual ¿Hasta que cotas puede subir esta temporada?

Piloto en plena forma, fundido con un monoplaza en el que confía y con amplio margen de recorrido, las expectativas de triunfo para Fernando Alonso son más que factibles. Su prodigiosa habilidad mental para gestionar una carrera, unida a su gran experiencia, le permite aprovechar oportunidades inasibles para otros. El AMR23 parece en condiciones de ofrecérselas en caso de avería, incidentes o cualquier factor que pueda entorpecer el vuelo supersónico de Red Bull con el RB19 en su actual estado de rendimiento.

FERNANDO ALONSO GP ARABIA SAUDI 5 Motor16

En esta fase del campeonato Red Bull disfruta de una extraordinaria ventaja sobre sus rivales, calibrada en casi un segundo. Y aunque haya voces -como las de George Russell- que apuestan por todas las victorias del campeonato para el equipo austríaco, un monoplaza a la estela de otro dominador siempre recoge alguna que otra migaja. Así lo evidencia la historia, empezando por el propio Brawn de 2009, que arrasó en el comienzo del campeonato con Jenson Button ganando seis de las siete carreras del campeonato. Sin embargo, una cayó del lado de Vettel. Red Bull ejercía aquel año como el segundo mejor equipo del campeonato. Ganó los títulos de 2010.

El dominio de Red Bull parece ahora incontestable

Como también está el caso de Ferrari en aquel famoso 1988, cuando McLaren ganó todas las carreras menos el Gran Premio de Italia. Aquella temporada queda como ejemplo del mayor dominio que el tándem equipo/pilotos que ha vivido en la historia de la Fórmula 1. Un error de Senna impidió acumular todos los triunfos de aquel año. La temporada 2014 se recuerda como la más parecida a aquella mítica donde Prost y Senna abrumaban con su dominio, tampoco Mercedes logró todas las victorias en el primer año de la era híbrida. Red Bull también era entonces el segundo equipo, y Daniel Ricciardo logró tres victorias.

“Recuerdo haber escuchado voces así en 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020”, explicaba el responsable de Mercedes al terminar el Gran Premio de Arabia Saudí, en referencia al dominio de su equipo durante estos años, en los que consiguió todos los títulos. Pues bien, en durante todos estos años siempre se abrieron ventanas de oportunidades para los rivales. En 2015, Ferrari era el segundo equipo y Vettel ganó en tres ocasiones. En 2016, por ejemplo, Verstappen triunfó en el GP de España después de la eliminación mutua de los dos Mercedes. Red Bull logró otra victoria aquel año, y aquel año también Ricciardo ganó en una ocasión.

Con dominio también , aunque de menor intensidad de Mercedes, Vettel ganó en cinco ocasiones, mientras que Red Bull obtenía sendos triunfos con Verstappen y Ricciardo. En 2018, Ferrari ganó en seis ocasiones, por cuatro de Red Bull, que también ganaba en otras dos, como Ferrari, en 2019. En 2020, además del equipo austríaco, hasta Sergio Pérez y Racing Point dieron la campanada. Pierre Gasly ganaría en Monza, en el año de la pandemia. En 2021, hubo oportunidades para Daniel Ricciardo y Esteban Ocon. Mercedes se llevó todos los títulos desde 2014, pero en 2022 descendió hasta el tercer puesto de la parrilla, por detrás de Ferrari. Aún así, ganó en México.

¿“Dejará de ser una sorpresa muy pronto”, como Fernando Alonso avisaba en sus redes sociales? Es el ahora dulce y cercano aroma de la victoria. Nada fácil, nada imposible.

El Citroën C5 X multiplica la tranquilidad

El buque insignia de la marca francesa, el nuevo concepto que mezcla el estilo de sedán con una silueta crossover y rasgos de familiar crece en sus alternativas. El Citroën C5 X quiere llevar la máxima tranquilidad de conducción al mayor número posible de conductores. Por ello, aumenta su gama en dos vías diferentes.

Para aquellos que buscan la eficiencia y el circular con la menor cantidad de emisiones, hace crecer sus alternativas híbridas enchufables. Y para los que quieren tener todo bajo control y que el coche te ayude a circular con la máxima seguridad, incluye nuevos sistemas de ayudas a la conducción que acercan al gran público la conducción semiautónoma.

Citroen C5X Motor16

Nueva versión híbrida enchufable para el buque insignia de Citroën

En el primer caso, la oferta mecánica se amplía con una nueva motorización Híbrida Enchufable 180 ë-EAT8, que se suma a la variante 225 ë-EAT8 ya existente. Y con ello, de paso, dice adiós la marca francesa al único motor de gasolina de que disponía, el PureTech 180. Un paso más en la transición energética de la marca que ahora ofrece una alternativa eléctrica más respetuosa con el medio ambiente.

Y al mismo tiempo democratiza la tecnología PHEV con esta versión que será el 0 emisiones más asequible de la familia C5 X. El nuevo Citroën C5 X Plug In Hybrid 180 ë-AT8 combina un motor de gasolina 1.6 PureTech de 150 CV con un motor eléctrico de 81 kW, produciendo una potencia combinada de 180 CV con 360 Nm de par máximo. Con esta configuración es capaz de ofrecer el máximo placer de conducir en modo cien por cien eléctrico con su par inmediatamente disponible. Y esa sensación se mantiene hasta los 135 km/h, que es la velocidad máxima a la que puede circular en eléctrico. Este motor está asociado a la caja de cambios automática ë-EAT8 de última generación, que ofrece confort y facilidad de uso, además de una gran eficacia.

CITROEN C5X 4 1 Motor16

62 kilómetros de autonomía eléctrica con el confort clásico de Citroën

Cuenta con una batería de 12,4 kWh (11,3 kWh de potencia efectiva) compuesta por 84 celdas (41 Ah), que le permite acumular energía suficiente para recorrer hasta 62 kilómetros según el ciclo de homologación WLTP en modo cien por cien eléctrico. Y si solo se circula por ciudad, en ciclo urbano, ofrece una autonomía de conducción de hasta 71 kilómetros. Para la carga solo es necesario invertir aproximadamente 1 hora y 40 minutos con un cargador de 7,4 kW. Y otra de sus llamativas cifras son las emisiones que produce: tan solo 27 g/km de CO2.

Por supuesto, como es norma en la casa, no renuncia a la suspensión Citroën Advanced Comfort® Active, que combina la doble suspensión Progressive Hydraulic Cushions® con el control electrónico de la amortiguación. La suspensión de cada rueda se controla de forma independiente en tiempo real para responder a las exigencias de la carretera, proporcionando un confort de suspensión aún mayor. Y además, la suspensión puede hacerse aún más blanda y seguir ofreciendo un excelente apoyo de la carrocería gracias al control electrónico continuo de los amortiguadores.

CITROEN C5X 3 Motor16

Y el buque insignia de Citroën da un paso más hacia la conducción semiautónoma

En cuanto a la otra novedad de la famila del Citroën C5 X, ahora introduce una nueva función de ayuda a la conducción, el Highway Driver Assist 2.0, que da un paso más hacia el nivel 2 de conducción semiautónoma. La mejora de este dispositivo añade nuevas funciones:

–Cambio de carril semiautomático, que ofrece al conductor la posibilidad de adelantar al vehículo que circula delante y volver a colocarse en el carril, a velocidades comprendidas entre 70 km/h y 180 km/h. El conductor activa el intermitente, el coche solicita la confirmación de la maniobra y realiza el cambio de carril tanto para incorporarse como para reincorporarse.
–Recomendación de velocidad anticipada, que indica al conductor en el momento más oportuno que adapte su velocidad (aceleración o ralentización) gracias a la lectura a distancia de las señales de límite de velocidad.
-El volante dispone ahora de un sensor de agarre para juzgar siempre si el conductor está activo, ya que siempre tiene el control, sin tener que ejercer ningún movimiento o resistencia sobre el volante.

Nuevas opciones de ADAS que se suman al completísimo equipamiento de seguridad que incorpora el Citroën C5 X_ Freno de Seguridad Activo 2.0 (operativo de 7 a 140 km/h), Asistente de Mantenimiento de Carril (operativo de 0 a 180 km/h), Alerta de Tráfico Trasero, Control de Crucero Adaptativo con función Stop & Go y Control de Ángulo Muerto a Larga Distancia. El Asistente de Conducción en Carretera está disponible de serie en el nivel de acabado Shine, y el Asistente de Conducción en Carretera 2.0 es de serie en el nivel Shine Pack.

Con los nuevos elementos, el Citroën C5 X aumenta sus argumentos para ser la alternativa más eficiente y tecnológica para los que buscan una movilidad diferente, esa que siempre ha caracterizado a la marca francesa.

Cupra también juega en las pistas del World Pádel Tour

La marca Cupra dio el salto a las pistas de pádel en 2019, apoyando una disciplina deportiva con la que comparte cualidades como la pasión o la innovación. Ahora, la marca ha anunciado que, por cuarta temporada consecutiva, será el vehículo oficial del torneo más importante del mundo, el World Pádel Tour, WPT.

Trece de las pruebas del calendario 2023 de este evento deportivo se celebrarán en España y contarán con los palistas de la tribu, entre los que se encuentran siete de los mejores jugadores del mundo. El equipo de Cupra lo forman actualmente Paula Josemaría y Ariana Sánchez, actuales números 1 del mundo del pádel femenino; Ale Galán, número 1 del mundo del pádel masculino; Fernando Belasteguín, Arturo Coello, Federico Chingotto y Juan Tello. Como novedad, este año se ha unido el cordobés Javi Garrido, que en 2023 forma pareja profesional con Federico Chingotto.

Es el cuarto año que Cupra colabora con el World Pádel Tour.
Es el cuarto año que Cupra colabora con el World Pádel Tour.

Cupra estará en las pistas

La marca seguirá siendo el principal colaborador de todas las competiciones organizadas por WPT. En España hay que estar atentos al 4 Open 500, 5 Open 1000, 3 Master y Master Final en las ciudades de Reus, Alicante, Albacete, Santander, Granada, Vigo, Marbella, Valladolid, Valencia, Málaga, Madrid, Menorca y el Master Final en Barcelona.

En todas las competiciones, la marca Cupra tendrá una gran visibilidad en pista, así como en las retransmisiones de televisión y en redes sociales, además de ceder una flota de vehículos a la organización para trasladar a representantes y organizadores de los distintos eventos.

Según Ignasi Casanovas, director de Marketing de la marca, “el pádel está en constante crecimiento, igual que Cupra. Por eso, creemos firmemente en la unión de estas dos historias de éxito que llega ya a su cuarta temporada de colaboración. En Cupra nos apasiona apoyar a socios con grandes ambiciones, que quieran desafiar el status quo y con valores comunes”.

El precio para repostar tu coche con combustibles sintéticos asusta

Mucho se habla de los combustibles sintéticos como fuente de energía alternativa a los combustibles fósiles tradicionales. Pinta bien porque en su producción la huella medioambiental es cero al ser producidos con agua y CO2 como únicas materias primas en muchos casos. Además, pueden utilizarse en cualquier vehículo actual como automóviles, camiones o, incluso aviones, sin necesidad de cambiar infraestructuras. Sin embargo, no todo el mundo se pone de acuerdo sobre el precio que tendría finalmente para el consumidor.

El sistema de producción de los combustibles sintéticos se considera una pieza crucial en las estrategias de economía circular, ya que contribuye al uso eficiente de los recursos y el aprovechamiento de los residuos. 

Electricidad limpia

Para la elaboración de los ecocombustibles se utiliza electricidad procedente de fuentes renovables que, mediante un proceso de electrólisis, separa las partículas de oxígeno e hidrógeno del agua, dando lugar al llamado hidrógeno renovable.

Por otro lado, se captura CO₂ del aire o de una instalación industrial. Finalmente, en una planta destinada a la producción de combustibles sintéticos, se utiliza el hidrógeno renovable y el CO₂ para fabricar carburantes sintéticos cero emisiones netas.

Combustibles sintéticos

Hasta aquí el proceso de producción, pero ¿cuánto nos costará repostar el depósito de nuestro coche? Pues hay opiniones para todos los gustos, pero preocupa la que de todo un especialista como es Transport & Environment (T&E).

210 euros por llenar el depósito

La Federación Europea de Trasporte y Medio Ambiente ha advertido de que los combustibles sintéticos que el Gobierno alemán pide incluir en el marco de las negociaciones para la prohibición de la venta de los vehículos de combustión en la Unión Europea (UE) para 2035 incrementarían el coste medio de llenar un depósito hasta los 210 euros.

La organización ha defendido que el pulso que mantiene el canciller alemán, Olaf Scholz, con la UE por su «insistencia» en que se permita la venta de coches propulsados con combustibles sintéticos más allá de 2035 provocaría que solo los «conductores más pudientes» tuviesen acceso a ellos.

«El exorbitante coste del combustible sintético solo estaría al alcance de los conductores más pudientes, lo que empujaría a algunos conductores que vayan a comprar motores de combustión certificados para funcionar con gasolina sintética a eludir las normas y comprar gasolina fósil en su lugar», ha argumentado la organización en un comunicado.

2,80 euros por litro en 2030

Según un análisis elaborado por T&E, la gasolina sintética «podría costar más de 2,80 euros por litro» en 2030, un 50% más que la gasolina normal actual, debido a su «complejo proceso de producción», el cual consume «mucha energía».

Así, los cálculos de la organización apuntan que repostar con gasolina sintética costaría a un conductor medio al menos 2.300 euros al año.

En esa línea, el responsable de energía y coches en la oficina española de T&E, Carlos Rico, ha opinado que Scholz «amenaza con tumbar el Pacto Verde Europeo para salvar los contaminantes motores de combustión».

Combustibles sintéticos

«El mayor coste de los combustibles sintéticos significará que solo los ricos podrán permitírselos, mientras que todos los demás podrían verse obligados a eludir las normas y utilizar gasolina fósil en su lugar. Los conductores y el clima saldrán perdiendo», ha esgrimido.

Además, la organización ha hecho hincapié en que permitir la venta de coches de combustión con este tipo de combustibles sintéticos más allá de 2035 «desplazaría las ventas de hasta 46 millones de coches eléctricos de cero emisiones para 2050″.

Aire tóxico durante décadas

«Crear una laguna jurídica para los combustibles sintéticos también condenaría a los europeos a respirar aire tóxico durante décadas. Aunque los combustibles sintéticos pueden ser neutros en carbono, siguen emitiendo contaminantes atmosféricos, sobre todo NO2 (dióxido de nitrógeno) tóxico y partículas cancerígenas, cuando se queman en motores de combustión», ha agregado la organización.

Su análisis también indica que los coches que funcionan con combustibles sintéticos podrían emitir hasta 160.000 toneladas adicionales de óxido de nitrógeno (NOX) en la UE de aquí a 2050, es decir, «más emisiones tóxicas que el parque automovilístico italiano en todo un año», según los cálculos de la entidad que recoge Europa Press.

«En última instancia, los combustibles sintéticos no serán más que una solución de nicho para los conductores de Porsche. Pero al socavar la claridad de la eliminación progresiva de los motores de combustión en aras de un combustible caro y contaminante, Scholz está poniendo en peligro la transición ecológica de Europa y el futuro de su industria automovilística», ha insistido Rico.

Combustibles sintéticos

T&E también considera que abrir las puertas a los combustibles sintéticos más allá de 2035 en la UE «socava la seguridad de las inversiones» en electrificación de los fabricantes de automóviles europeos y pone en peligro hasta 30.000 millones de euros de inversiones en plantas de baterías solo en Alemania.

«En España, plantas como la de Inobat en Valladolid, que aún no han recibido una confirmación oficial, podrían correr peligro», ha agregado la organización.

Peugeot e-Rifter Vanderer, la camper 0 emisiones

La fiebre de la camperización escribe una nueva página en Peugeot. La marca francesa del león ha creado, en colaboración con Vanderer, empresa alemana especializada, el Peugeot e-Rifter Vanderer. Una creación para llevar la era del vehículo eléctrico también a este sector de los viajes de ocio.

El Peugeot e-Rifter Vanderer, que ya se comercializa en Alemania, es la versión Urban Camper y está pensado para sacar el máximo provecho a todo el espacio interior que ofrece el multiusos de la firma francesa. Con ello se va a convertir en compañero ideal para las acampadas por su espacio pero también por llegar a los lugares de acampada con la máxima limpieza.

El Peugeot e-Rifter Vanderer, un apartamento de tres dormitorios

La base sobre la que se ha desarrollado este nuevo modelo es el Peugeot e-Rifter Allure Long de 5 plazas, porque permite sacar el máximo partido a su longitud de 4,75 m de longitud. Y sobre todo a ese volumen interior de 4.000 litros que permiten convertir al modelo del león en un ‘apartamento’ de tres habitaciones sobre ruedas, pues cuenta en ese espacio con dormitorio, salón-comedor y, por supuesto, una terraza sin límites.

Además de acondicionar el espacio interior del Peugeot e-Rifter Vanderer se han desarrollado por el preparador alemán, muebles modulares extraíbles Interior Living. Con ello, de una manera sencilla se puede organizar al gusto de cada cual el espacio interior. Por ejemplo, el Módulo del salón plegable puede retirarse fácilmente y sin herramientas.

PEUGEOT E RIFTER VANDERER 4 Motor16

Toda la funcionalidad de la cocina se resume, por ejemplo, en que incorpora un fregadero con agua corriente y capacidad para 12 litros de agua portable y residual. Y entre los asientos delanteros, se ha situado un frigorífico de 16 litros y congelador de compresor. Además, se puede diseñar muchos detalles. Por ejemplo se puede optar por combinaciones personalizables como una cocina al aire libre, comedor y mesa de centro para día y cocina americana con un área de descanso más amplia para la noche. Y bajo pedido, se puede añadir al completo equipamiento de esta versión el toldo Fiamma F35, que ofrece amplia sombra en el lado del pasajero.

El camper de Peugeot ofrece 275 kilómetros de autonomía

En cuanto a la zona de dormitorio en el interior del Peugeot e-Rifter Vanderer, esta versión también dispone un techo elevable con dos camas suplementarias, con ello, además de poder descansar, se puede disfrutar de una espectacular vista panorámica para disfrutar del paisaje y las estrellas.

PEUGEOT E RIFTER VANDERER 3 Motor16

Además esta versión brilla por las ventajas que ofrece la movilidad eléctrica: confort, silencio, cero emisiones y libertad de acceso a todas partes, tanto al centro de las ciudades como a poder disfrutar del tiempo libre en el campo. Sus características son las clásicas del e-Rifter normal y cuenta con una batería de 50 kWh una potencia de 136 CV, además de una autonomía de 275 Km, una respetable cifra que ya permite plantearse viajes sin mucho estrés.

Y además, con los mas avanzados sistemas de seguridad y ayudas a la conducción. Por ejemplo, el Peugeot e-Rifter Vanderer dispone de asistente de estacionamiento, puesto de conducción i-Cockpit habitual en Peugeot, cámara de marcha atrás de 180º o vista de pájaro, acceso y arranque manos libres, Active Safety Brake con alerta de colisión y asientos calefactables.

Todo por un precio que en Alemanía, donde ya está disponible, parte de 56.490 euros. Falta por saber si en otros países, los turistas del camper podrán empezar a pensar también en viajes y aventuras cien por cien cero emisiones con el multiusos creado por Peugeot y Vanderer. Seguro que demanda hay para ello.

La DGT se adelanta al puente de Semana Santa y te pide revisar así tu coche

La DGT se adelanta al puente de Semana Santa y te pide revisar así tu coche así que lo conveniente es que tengas a punto tu vehículo.

¿Vas a viajar durante la Semana Santa?, pues tienes que saber que muchos conductores aprovechan este tiempo para viajar pero tienen claro que han de revisar su vehículo.

Suele ser muy frecuente que se hagan desplazamientos en esta época por lo que la DGT pide a todos los conductores que hagan una revisión del coche para evitar accidentes.

Viajar en nuestro coche ofrece grandes comodidades aunque para que tengamos unas buenas vacaciones de Semana Santa lo conveniente es hacer una revisión del estado del mismo.

Así te dice la DGT que tienes que preparar tu coche

Es cierto que los vehículos existentes en la actualidad van incluyendo sistemas que resultan más modernos para poder ayudar a los conductores.

En ciertos casos avisan sobre la necesidad de sustituir algún que otro filtro o nos avisan sobre las pastillas de frenos.

También existen sistemas en el coche que son capaces de alertar al conductor acerca de que se está llegando al límite del dibujo del neumático.

También podemos saber si la presión de las ruedas del coche llega a ser insuficiente o resulta un tanto excesiva o si ha llegado el momento oportuno de la revisión periódica.

Lo que suele ser más conveniente, según la Dirección General de Tráfico, es que pongamos el vehículo en manos del taller de confianza.

De esta forma se podrá realizar una revisión más exhaustiva unos cuantos días antes de realizar cualquier viaje sobre todo en esta época del año:

  • Es precio que se revisen los neumáticos: hay que comprobar la presión de los mismos además de la profundidad del dibujo y el estado general además de que es necesario que se compruebe que no tenga desgastes que parezcan irregulares.
  • También se deben de revisar las luces: el conductor tiene que comprobar que funcionan de una forma correcta cada uno de los pilotos además de las lámparas ya sean de la zona delantera o de las zonas traseras.
  • Deberemos de fijarnos también en los frenos ya que si cuando se frena se oye algún ruido que se considere raro habrá que llevar el coche al taller para una posible reparación.

Prepara así tu coche para la época de Semana Santa

Te diremos que lo correcto suele ser que siempre se mantenga el vehículo en buen estado nos vayamos a ir de vacaciones o no.

Se trata de una recomendación por parte de la DGT ya que es totalmente indispensable en el momento en el que se van a afrontar largos trayectos por la carretera.

Tenemos que tener en cuenta que prácticamente a diario se registran grandes índices de siniestralidad debido a fallos mecánicos.

Por esta misma razón antes de que cualquier conductor se vaya a ir de viaje de Semana Santa lo que suele ser necesario es realizar una revisión del estado del vehículo.

De esta forma posiblemente llegaremos a disminuir de una forma significativa todas las probabilidades de sufrir cualquier percance en la carretera.

En el caso de las personas que dispongan de vehículos eléctricos habrá que tener en cuenta que el mantenimiento de los mismos va a resultar algo más sencillo.

Un motor eléctrico no va a necesitar ningún tipo de mantenimiento debido a que carece de piezas móviles que se encuentren sometidas al rozamiento ni a las altas temperaturas.

Con respecto a los coches de combustión: mirar el nivel de aceite

En el caso de que hablemos de un vehículo que sea de combustión lo primero que tendremos que hacer será revisar el nivel de aceite.

Piensa que tiene que estar en su medida justa, es decir, entre el tope máximo y el tope mínimo además de en buen estado.

Además también lo que resulta interesante es que se compruebe la limpieza del filtro y se tienen que tener en cuenta el estado en el que se encuentran los filtros del aire y del carburante.

Otros aspectos del coche que se deben de revisar

Hay que revisar el nivel del líquido de frenos debido a que de éste va a depender el buen funcionamiento del mismo.

No se debe de dejar en ningún momento de estudiar el circuito de frenado ni el desgaste de las pastillas ni los frenos de disco.

Se deberá de revisar la tensión del freno de mano y de igual forma será importante verificar en todo momento el estado en el cual se encuentran los amortiguadores y los muelles.

Hay que tener en cuenta que de éstos van a depender determinados factores que son tan importantes como son la estabilidad o la distancia de frenado.

También debemos de revisar el tema de la refrigeración con el fin de no sufrir un calentón del motor en mitad de la carretera.

Carriles ‘antiatascos’: la solución que quiere implantar la DGT a partir de ya

Hablaremos de los carriles ‘antiatascos’: la solución que quiere implantar la DGT a partir de ya.

Se podría decir que hay muchas soluciones y distintas para poder descongestionar cada uno de los atascos que se suelen producir en las ciudades y en las autopistas.

Es cierto que cuando estamos en época de vacaciones y de salidas de la zona de trabajo se suelen producir atascos y resultan muy molestos.

Pues bien, con el fin de poder dar cierta fluidez al tráfico existente en la carretera te vamos a contar que hay muchas soluciones con el fin de poder cambiar la configuración de una vía.

Hablemos de los carriles ‘antiatascos’ de la DGT

Podemos mencionar los carriles para poder desatascar todo tipo de calles y de carreteras.

Y además pueden ser de varios tipos ya que los hay en sentido contrario al normal, unos que son adicionales, los bus-VAO además de los reversibles.

Es más, cada uno de estos cuentan con sus propias normativas para poder ser utilizados además de para poder circular con total seguridad.

Tengamos en cuenta que, aquellos carriles que van en sentido contrario son los famosos carriles ‘antiatascos’ y suelen ser muy habituales.

Se encuentran en las autopistas y en las autovías en aquellos días en los que encontramos más afluencia de circulación.

Tan solo se encuentran autorizados a circular por estos carriles los turismos que carezcan de remolque además de las motos.

Con el fin de que esto se lleve a cabo se procede a abrir la mediana además de que se hace uso de unos carriles contrarios con el fin de poder circular en dirección del atasco.

Según la DGT son frecuentes en autopistas y en las autovías

Ha confirmado la Dirección General de Tráfico que se trata de una manera para que la parte que se encuentra atascada de la carretera gane de forma temporal en lo que respecta a la capacidad.

Para poder circular por un carril que se encuentre en sentido contrario al normal suele ser obligatorio que se enciendan las luces de cruce día y noche.

También el conductor debe de mantener una velocidad de 60 y 80 kilómetros por hora y los carriles que sean contiguos las luces cortas son, igualmente, obligatorias.

Debido a la carencia de escapes de tipo laterales existe una separación de tipo frontal que resulta adecuada y es más recomendable y muy necesaria.

En las carreteras podemos encontrar los carriles que son adicionales y suelen ser muy habituales en aquellas carreteras que son convencionales.

En este tipo de casos lo que se suele hacer es abrir un carril adicional y se empujan a los coches desde la zona del centro hacia la zona de los arcenes.

Si nos fijamos en la estrechez de los carriles hay que mencionar que debemos de seguir en todo momento la normativa que se encuentre estipulada.

Y, ¿qué dice la normativa?, pues dice que la velocidad se suele limitar a los 60 y a los 80 kilómetros por hora y que las luces que son de cruce son obligatorias.

Más información de los carriles ‘antiatascos’

Los carriles que son de sentido contrario al normal suelen ser los más comunes en zonas de autovías y en las autopistas que cuenten con afluencia de tráfico.

Con el fin de poder aumentar en cierta manera la capacidad de la vía que se encuentra atascada la DGT piensa en abrir la mediana.

De esta forma lo que se hace es hacer uso de los carriles contrarios pero solamente pueden circular las motos además de los turismos que carezcan de remolque.

Se puede decir que la velocidad máxima que se encuentra permitida es que 60 y de 80 km/h además de que es totalmente obligatorio encender las luces que son de cruces.

Con respecto al tema de las luces hay que dejar claro que si es de día o si es de noche es obligatorio encenderlas y en los carriles que son contiguos son obligatorias las luces cortas.

Si mencionamos los carriles reversibles podremos decir que son una variación urbana del carril que se encuentra en sentido contrario.

Dependiendo de las necesidades existentes con respecto al tráfico se podrían llegar a habilitar en una dirección o en otra.

Para poder saber el sentido del carril los conductores tendrían que fijarse en los cuadrados que tienen flechas que se encuentran en la zona superior de la carretera.

¿Cómo hay que conducir en caso de atasco?

La DGT o Dirección General de Tráfico ha ofrecido unos consejos que resultan muy prácticos para poder conducir en caso de que haya un atasco.

Tengamos en cuenta que la distancia de seguridad resulta fundamental para poder frenar sin que se llegue a alcanzar a aquel vehículo que se encuentra circulando delante.

Cuando un conductor se acerca a la retención tiene que tener en cuenta que resulta imprescindible que adapte la velocidad.

El exótico paraje donde se instalará una zona ZBE. Y España le va a la zaga

Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) van a empezar a colonizar muchas ciudades de Europa de manera muy numerosa. Estas ZBE son zonas de circulación restringida en el centro de las ciudades, que nacen para limitar la circulación de los motores de combustión interna.

Las restricciones afectarán primeramente a los coches más antiguos, que no tienen pegatina de la DGT, y con el paso de los años irán restringiendo también el paso a los coches con etiqueta B y C. España, no se libra de esta tendencia y todas las ciudades con más de 50.000 vecinos empadronados deberán crear su propia ZBE.

Italia plantea crear más ZBE para su proyecto de los Juegos Olímpicos de Invierno

En España, todavía no se han inaugurado las 149 ZBE, que se tienen que constituir según la Ley de Cambio Climático. Otros países van mucho más avanzados en esta materia. Uno de estos avezados es Italia, que según hemos podido conocer, va a crear una ZBE en un paraje bastante inesperado.

Esta llamativa ZBE llega en un marco histórico para el país. Italia va a ser la sede de los XXVI Juegos Olímpicos de Invierno que se van a celebrar en Milán-Cortina d’Ampezzo entre el 6 y el 22 de febrero de 2026. Las administraciones transalpinas quieren renovar los accesos y alrededores de las zonas deportivas que albergarán la cita olímpica.

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Quieren ampliar las Zonas de Bajas Emisiones fuera de las ciudades

En ese proyecto de renovación de los accesos a las zonas olímpicas, destaca la idea de crear una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en el paraje de los Dolomitas, un conjunto de macizos montañosos en los Alpes orientales italianos, en el sur de la cadena principal alpina. Este sistema montañoso lo comprenden las regiones del Veneto, Trentino-Alto Adige y Friul-Venecia Julia.

Esta noticia es muy llamativa, pues supone ampliar el margen de aplicación de las ZBE. Hasta ahora estas zonas solo se encontraban en el centro de las ciudades.

En España rige la ley ZBE

¿Cómo sería esta ZBE que quiere aplicar Italia?

Las ZBE en Italia se llaman ZTL (de Zona Traffico Limitato). Según su definición están destinadas a reducir el impacto del tráfico en áreas de interés histórico y cultural. Lo que está barajando el país italiano es exportar este modelo a los Dolomitas. De llevarse a cabo, las restricciones entrarían en vigor a partir de 2024, dos años antes de su cita con los juegos olímpicos invernales.

cartel zona bajas emisiones zbe plaza eliptica enero 2023 madrid Motor16

¿Podrían aplicar un acceso mediante reservas?

En Europa ya hay algún otro ejemplo de zonas con tráfico restringido, lejos de los límites de las grandes capitales. En el Tirol austriaco se ha implantado una zona similar, que podría servir de ejemplo a los italianos para aplicar su área restringida de cara a los juegos. Sin embargo, parece que Italia quiere ir un paso más allá y crear una ZBE completa que no permita acceder a los coches contaminantes.

En esta zona de Austria y sus alrededores se puede acceder con un sistema de reservas. Es decir, existe un cupo de reservas diarias para los automóviles, motocicletas y caravanas. Cuando se llega a este límite nadie más puede acceder a la zona. En España también se realiza esto en algunos lugares naturales muy populares para promover un turismo sostenible.

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Las restricciones anticontaminación que se implantarán en España

Pese a que España tiene uno de los parques automovilísticos de la Unión Europa, con una media de edad de 13,9 años, la normativa aprobada por el Gobierno plantea que todas las ciudades que cumplan ciertos requisitos, entre ellos, el de tener 50.000 habitantes, deberán crear al menos una ZBE en sus calles.

Los conductores afectados por esta normativa en nuestro país serán millones. En España hay 149 ciudades que, atendiendo a las exigencias de la Ley de Cambio Climático, tendrán que crear una ZBE. Esto pude suponer un caos circulatorio en muchas ciudades, y sobre todo un gran daño para el bolsillo de muchos conductores que no pueden permitirse actualizar su coche por uno más moderno.

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¿Cuál es la multa por acceder a una ZBE sin pegatina de la DGT?

La multa por equivocarte y entrar en una de estas calles con tu coche viejo es de 200€. Hasta ahora la mayoría de conductores españoles no ha tenido que lidiar con este tipo de restricciones anticontaminación, ya que las ZBE se han limitado a las grandes ciudades.

Los conductores de coches sin pegatina tan solo tenían que mantenerse alejados de Madrid y Barcelona, o planificar muy bien esos viajes para evitar las sanciones. Incluso, a día de hoy, muchos vecinos de Madrid no tienen claro del todo a qué calles se limita la ZBE. Cuando esta problemática de las ZBE de Madrid y Barcelona se traslade a 149 ciudades a la vez, la circulación con coches categoría A y B puede acabar siendo muy costosa.

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¿Me vale el DNI para identificarme como conductor si he perdido el carnet?

Contrariamente a lo que muchos conductores puedan pensar, el DNI no sirve para acreditarse como tal. En este post trataremos de explicarte que documentación y su función, dependiendo del requerimiento exigido por la ley y las autoridades en España, debes siempre mantener en perfecto estado de revista.

Brevedad histórica de la documentación

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Explicar aquí como la historia responde a la necesidad de identificar a la población mediante una acreditación documental, resultaría demasiado extenso. Pero es conveniente, al menos, centrar el objetivo en el origen, cuando intentamos explicar por que, tanto la Policía como la Guardia Civil, nos solicitan a menudo este documento personal: El DNI.

La vinculación de este documento con la Policía tiene su origen en el primer cuarto del siglo XIX. En 1824, el Rey Fernando VII, crea el cuerpo de Policía y le otorga la capacidad de crear padrones de inscripción poblacional, donde figuran los datos mas relevantes de la persona: Sexo, edad, profesión, estado civil y residencia.

Hasta después de la Guerra Civil, todo esta era instrumentalizado mediante una cedula personal de identificación. Fue en 1944, a propuesta del General Francisco Franco, cuando el DNI toma forma en España, y se implanta en toda la población durante en transcurrir de la historia hasta nuestros dias.

Por otro lado, en 1900, la regente María Cristina, ordeno que el conductor debía ser acreditado mediante una autorización gubernamental. Nace el carnet de conducir en España.

Dos documentos con la misma numeración

Documentación española

La evolución de ambos documentos en la historia administrativa, los lleva a confluir y en muchos aspectos son físicamente parecidos, tanto que la confusión esta servida, y muchos ciudadanos piensan que son ambivalentes y por ello se puede prescindir de alguno de ellos.

Y lo cierto es que esto, no es así. La ley establece que debemos poder identificarnos ante el requerimiento de la autoridad con la documentación correspondiente, dependiendo de la situación en la que nos encontremos. A un peatón, nunca la Guardia Civil le pedirá el DNI por ir andando, se lo podrá pedir por que necesite verificar su identidad como ciudadano y nunca como conductor.

Al contrario, si es posible. Es decir, los agentes de la DGT pueden exigir primero el carnet de conducir, para establecer que quien maneja el vehículo esta autorizado administrativamente, y el DNI después, para reafirmar la identidad del que se ha acreditado como conductor. Cosa que por otro lado no suele suceder, ya que sería redundante en la identificación e incluso molesto para el ciudadano interpelado.

Nuevas formas de llevar la documentación

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En este escenario, y sabiendo que no podemos usar el DNI para acreditarnos como conductor, conviene recordar que la ultima reforma de la ley de trafico, da la opción de portar el permiso de conducir de forma digital, o bien a través de la aplicación Mi DGT que el organismo gubernamental ha puesto a disposición de los usuarios o descargado digitalmente en otro formato, pero siempre accesible y presentable.

¿Es legal conducir sin llevar el carnet sustituyéndolo por el DNI? No. A pesar de las noticias que han circulado en los últimos días, la Dirección General de Tráfico no ha eliminado la sanción que castiga esta infracción. Todos los conductores deben ponerse al volante correctamente identificados: eso sí, pueden llevar su permiso en formato físico o digital.

El documento de identidad personal no sustituye al carnet de conducir: este último es el encargado de acreditar que somos capaces de conducir uno o varios tipos de vehículos. Razón por la que debe viajar siempre con nosotros: si no es así, estaremos cometiendo una infracción leve penada con una multa de hasta 100 euros.

Viaja siempre con la documentación, en los dos formatos

Dos formatos de identificación

Esta documentación virtual tiene la misma validez que la física, pero desde la DGT aconsejan viajar con ambas opciones por un par de motivos.

La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil sí cuenta con las herramientas necesarias para leer el código QR que aparece en la parte inferior de ese carnet virtual: puede que algunos cuerpos de vigilancia no estén todavía equipados. Y, además, cabe la posibilidad de que el teléfono se quede sin batería dejándonos indocumentados.

Ten en cuenta que el carnet digital de la aplicación sólo es válido en España: si vas a conducir en un país con el que el nuestro ha firmado un acuerdo, que forma parte de la Unión Europea o del Espacio Económico Europeo (EEE) será necesario llevarlo en formato físico. Donde no existan estas opciones, deberás circular con el permiso internacional.

Por último, cabe recordar que existen otras sanciones aparejadas al carnet de conducir. Si los datos del mismo no están actualizados, te pueden castigar con una multa de 80 euros. Si está caducado, la pena será de 200 euros y si conduces a pesar de que te lo hayan retirado, deberás pagar 500 euros y perderás cuatro puntos.

Audi RS e-tron GT Project_513/2. Disfrazado de prototipo

Antes de poder verse con todo lujo de detalles, el impresionante Audi RS e-tron GT hizo su debut hace unos años debidamente adornado con una decoración muy particular. Aunque la mayoría del público tendrá esa envoltura en el olvido, la firma de los cuatro aros ha decidido refrescarnos la memoria al lanzar una edición especial de su deportiva berlina eléctrica bautizada con el nombre ‘Project_513/2’.

Este particular Audi RS e-tron GT Project_513/2 ha sido concebido por la división Audi Exclusive en colaboración con Audi Estados Unidos. Y es que todas las unidades que se van a fabricar se van a ofrecer al otro lado del océano. Dicha denominación tiene un porqué claro, que no es otro que el código bajo el que se desarrolló esta sensacional y rápida berlina eléctrica.

Estos Audi RS e-tron GT se decoran como el prototipo original

Precisamente la decoración con la que pudimos ver por vez primera el Audi RS e-tron GT se ha replicado en esta edición especial. El ‘guión de camuflaje e-tron’ se plasma en todos y cada uno de los paneles de la carrocería, sin pasar tampoco por alto detalles exclusivos como que es el primer Audi de producción con unos emblemas acabados en color rojo.

Otros elementos específicos de este Audi RS e-tron GT Project_513/2 son sus llantas de 21 pulgadas con un acabado en color negro, tras las que se esconde el poderoso equipo de frenos carbocerámico y unas pinzas acabadas en color rojo. Tampoco desentona un paquete opcional en fibra de carbono, porque de este material son el techo, las molduras de las puertas y las cubiertas de los espejos retrovisores. Rematan la jugada los avanzados faros HD Matrix con tecnología láser, así como el emblema ‘Project_513/2’ en la ventana trasera.

Un interior a juego con su particular decoración exterior

2023 Audi RS e-tron GT Project_513/2. Imagen detalle interior.

Como buena edición especial el interior de este Audi RS e-tron GT Project_513/2 tampoco se ha dejado al azar. El mismo color rojo con el que se han pintado los emblemas de los cuatro aros de su carrocería se utiliza para vestir las salidas de ventilación. También su volante, los paneles de las puertas y las alfombrillas lucen motivos en color rojo, sin olvidarnos de que sus asientos se visten en cuero Nappa bicolor y lucen el grabado ‘Project_513/2’ en el apoyacodos delantero.

Todo ello es solo una parte de lo que hace especial al interior del Audi RS e-tron GT Project_513/2. Y es que los diseñadores de Audi Exclusive han apostado por instalar unas molduras decorativas de fibra de carbono que se adornan con los mismos motivos ‘guión de camuflaje e-tron’ que se pueden ver en su carrocería. Audi dice que plasmar estos gráficos requiere un ‘‘proceso patentado innovador de ‘mateado parcial’, que tiene solo unas pocas milésimas de milímetro de profundidad, todo creado principalmente a mano’’.

Con 646 CV como cualquier otro Audi RS e-tron GT

2023 Audi RS e-tron GT Project_513/2. Imagen estática frontal.

Donde no hay sorpresas respecto a cualquier otro Audi RS e-tron GT es en la mecánica eléctrica que esconde esta edición especial Project_513/2. Por lo tanto estamos hablando de una berlina que esconde dos motores para gozar de su afamada tracción quattro, pero que también son los responsables de poder generar hasta 475 kW de potencia (646 CV) y 830 Nm de par motor.

A pesar de que esta berlina eléctrica mide 4,99 metros de largo y pesa 2.420 kilos, presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, de la misma manera que Audi limita su velocidad máxima a 250 km/h. En los bajos de estos Audi RS e-tron GT se instala una batería con 93,4 kWh de capacidad (83,7 kWh útiles) que se traduce en una autonomía media en ciclo WLTP de 472 kilómetros. Si bien al otro lado del océano se conforma con una autonomía media en ciclo EPA de 232 millas (373 kilómetros).

Cada Audi RS e-tron GT Project_513/2 cuesta 179.900 dólares

2023 Audi RS e-tron GT Project_513/2. Imagen detalle vinilo.

Todos estos Audi RS e-tron GT Project_513/2 también vienen equipados de serie con la dirección asistida plus, así como con la dirección en el eje trasero. Detalles que mejoran el comportamiento dinámico de esta rápida berlina eléctrica.

La división de la firma de los cuatro aros en Estados Unidos ha confirmado que tan solo se van a fabricar 75 unidades de este singular Audi RS e-tron GT Project_513/2, que tiene un precio al otro lado del océano de 179.900 dólares (170.000 euros). Sin duda es un considerable incremento de precio si lo comparamos con lo que allí cuesta un Audi RS e-tron GT ‘a secas’, el cual arranca en 143.900 dólares (136.000 euros). Si bien hay que tener en cuenta que esta edición especial viene equipada con el equipo de frenos carbocerámico, el paquete de carbono exterior, el paquete cuero ampliado interior… Lo que al final ajusta de forma notable las facturas. Ahora lo que sorprende es que en España un Audi RS e-tron GT arranque en 151.830 euros.

Sólo se van a fabricar 75 unidades. Y no verás ninguna aquí

2023 Audi RS e tron GT project 513 2 18 Motor16

Y por si esto no fuera suficiente, todo aquel que se haga con uno de estos Audi RS e-tron GT Project_513/2 recibirán una edición especial de VIN art. La compañía alemana dice que los ‘‘retratos artísticos de VIN están impresos en una placa de aluminio delgada con una superficie de alto brillo y se derivan del número de identificación del vehículo, exhibiendo una expresión artística detallada del vehículo del cliente en alta resolución para su visualización’’.