El fabricante estadounidense de automóviles Ford prevé experimentar un incremento anual de más del 90% en la producción de vehículos eléctricos hasta el ejercicio 2026, cuando la compañía contempla alcanzar un volumen anual de dos millones de unidades, según ha informado la compañía este jueves.
En el marco de su plan estratégico Ford+, la multinacional del óvalo indicó que su volumen de fabricación de modelos eléctricos duplicará el crecimiento previsto por el conjunto del sector, logrando alcanzar un volumen mundial de 600.000 unidades el año que viene.
De este total de modelos eléctricos fabricados por Ford en 2023, 270.000 corresponderán al Mustang Mach-E, al tiempo que la firma ensamblará 150.000 unidades del F-150 Ligthning, 150.000 Transit eléctricas y 30.000 unidades de un nuevo todocamino para Europa.
El presidente y consejero delegado de la empresa, Jim Farley, afirmó que la nueva gama de vehículos eléctricos de Ford ha generado «un enorme entusiasmo y demanda» y apuntó que está poniendo en marcha el sistema industrial para escalar «rápidamente».
«Nuestro equipo de Model e se ha movido con velocidad, enfoque y creatividad para asegurar la capacidad de las baterías y las materias primas que necesitamos para ofrecer vehículos eléctricos revolucionarios a millones de clientes», subrayó el directivo.
50.000 MILLONES DE INVERSIÓN EN ELÉCTRICOS
La multinacional con sede en Dearborn (Michigan) tiene previsto invertir 50.000 millones de dólares (49.500 millones de euros al cambio actual) en vehículos eléctricos hasta 2026. La intención de la empresa es lograr un margen operativo conjunto del 10% para ese año y del 8% solo en el área de vehículos eléctricos.
Para 2030, más de la mitad de los vehículos producidos por la corporación en todo el mundo corresponderá a modelos eléctricos, mientras que para 2050 la previsión de la compañía es alcanzar la neutralidad de carbono.
En Europa, el fabricante de automóviles trabaja para ser neutral en carbono en toda su huella de instalaciones, logística y en proveedores para 2035. En línea con este objetivo, la factoría de Colonia iniciará en 2023 la fabricación del primer turismo eléctrico, al que seguirá un segundo modelo eléctrico a mediados de 2024, con una estimación de fabricar 200.000 unidades al año en este centro.
ACUERDOS CON SOCIOS
Por otra parte, Ford ha confirmado que ha asegurado el 100% de la capacidad anual de células de baterías necesaria para apoyar la fabricación de 600.000 vehículos eléctricos. Así, ha llegado a acuerdos con CATL para el suministro de paquetes de baterías LFP completos y colabora con LG Energy Solutions y SK On.
Al mismo tiempo, la compañía estadounidense también está explorando junto con CATL una cooperación para el suministro de baterías para Ford en China, Europa y Norteamérica. La firma del óvalo prevé localizar y utilizar 40 gigavatios hora de capacidad LFP en Norteamérica para 2026.
Aunque, a estas alturas no debería ser necesario recordar los peligros que conllevan no solo las drogas, sino también conducir bajos sus efectos. No obstante, son varios los conductores los que hacen caso omiso a los riesgos de estas sustancias y piensan que pueden burlar los controles de la DGT haciendo algunos trucos. Pero, solo existe uno que te evitará la multa: no consumir drogas.
A continuación, en el artículo te diremos algunas prácticas que realizan los usuarios para no ser sancionados por los agentes.
Alcohol y drogas, delito grave para la DGT
Vale recalcar, que del total de las faltas al volante, más del 60% son por circular bajo los efectos del alcohol o sustancias ilegales. Sin embargo, a pesar de los esfuerzos de las autoridades y las reiteradas campañas de concientización, este es un problema que no cesa. Por lo tanto, la multa será directamente de 1.000 euros y de 6 puntos menos en el permiso de conducir.
Trucos para no dar positivo en alcohol o drogas
Asimismo, son supuestos trucos que todos hemos escuchado alguna vez para bajar la tasa de alcohol en el organismo y no dar positivo en un control de alcoholemia o de droga. Se debe aclarar, que son todos falsos, además de repugnantes y asquerosos por las graves consecuencias que pueden provocar comportamientos tan irresponsables y delictivos, sobre todo en la vía pública.
Esperar algunas horas
Entonces, el primero de estos trucos es aguardar una o dos horas antes de coger el coche pensando va a desaparecer la sustancia del cuerpo en caso de que nos hagan un control. Pues craso error, ya que sigue saliendo igualmente positivo a la hora de comprobarlo en un examen rudimentario de la DGT. Aun cuando, a no todas las personas afectará en la misma medida porque dependerá de cada metabolismo e incluso situación anímica.
Beber café o agua en exceso
Cualquier solvente facilita la hidratación, aunque no «limpian» los restos de alcohol y sustancias en sangre. Ni bebiendo un botellín, ni ingiriendo un litro. En cambio, la «artimaña» de los granos de café dio algún que otro «resultado exitoso» a los conductores con los primeros etilómetros, hace décadas, pero la innovación de los sistemas actuales impiden cualquier posibilidad de engañar al aparato en el control de la DGT.
Hacer deporte o sudar
Si la ingesta de alcohol o drogas ha sido severa, ponerse a hacer actividad física para sudar no es la idea más conveniente. Porque básicamente no implica la expulsión de la sustancia del cuerpo de manera idónea como para evitar que las autoridades no detecten este delito. Por consiguiente, podría ser hasta contraproducente y provocar algún problema de salud asociado con los mareos, desmayos y vómitos.
Chupar limón o consumir bebidas energéticas
En primer lugar, chupar el zumo de limón no solo no alterará la concentración de alcohol o sustancias, sino que, además, puede estimular la producción de la misma en el cuerpo. En segundo escalón, la ingesta de bebidas energéticas, puede producir el efecto contrario al esperado, llegando a describirse, incluso, casos de muerte súbita -30.000 al año se producen en España-.
Dormir un par de horas
Efectivamente, son muchos los que creen que durmiendo un rato se pasará el efecto. Nada más lejos de la realidad, debido a que ninguno de estos supuestos trucos funciona, y lo único que se conseguirá es suponer un riesgo para el resto de conductores y usuarios de la vía y nosotros mismos. Por ello, la DGT ofrece la mejor solución para dar negativo en un control de drogas: no consumir.
Cifras que alertan
En resumen, el año pasado, el 48,7% de los conductores que murieron en accidentes de tráfico habían consumido alcohol, drogas o psicofármacos: un 3,2% más que en 2020. Pese a que hubo un 25 % menos de desplazamientos en la carretera a consecuencia de la pandemia. Se trata de 291 usuarios del total de 597 fallecidos. Así lo recoge la Memoria de hallazgos toxicológicos en víctimas mortales de siniestros viales 2021.
Drogas y alcohol, cada vez más frecuente en la ruta
En conclusión, a finales del 2021 la DGT alertó de que se estaba incrementando el número de positivos en los controles de alcohol y drogas: en los últimos tres meses del año anterior se pasó de un 35 a un 50 %. Y en el caso de los test realizados a conductores que habían sufrido un siniestro vial, el porcentaje se elevó del 19 al 23 %. Es importante señalar que después de la bebida, la marihuana es la droga que se encuentra con mayor frecuencia en la sangre de personas involucradas en un choque.
La Dirección General de Tráfico (DGT) pone a nuestra disposición una nueva aplicación para el móvil. Una app gratuita, denominada miDGT, que nos permitirá llevar de forma válida y legal el permiso de conducir en el móvil. Además de la documentación de nuestros vehículos.
Más que un carné de conducir
La app miDGT te permite además realizar trámites como solicitar el informe de un vehículo, pagar tus multas o indicarnos quién conducía tu vehículo si hemos recibido una sanción que no nos corresponde directamente. También podremos notificar si nuestro vehículo lo conduce habitualmente otra persona, comprar tasas para realizar trámites o compartir la documentación de nuestros vehículos.
Para ello la DGT ha actualizado su Sede Electrónica donde, a través del espacio miDGT, los ciudadanos podrán realizar sus trámites de tráfico y encontrar información personalizada sobre cuestiones como su vehículo, sus permisos, sus puntos del carné o sus multas.
Otro de los nuevos servicios que ofrece la Sede Electrónica es la posibilidad de darse de alta para ser avisado cuando la DGT genere una novedad en la materia que el conductor haya indicado. De momento, se ofrece este servicio a través de correo electrónico y SMS, pero se pretende ir incorporando nuevos medios, como WhatsApp y notificaciones ‘push’ de dispositivos móviles.
«Queremos que sea fácil que cualquier persona encuentre y use nuestros servicios digitales, que pierda el miedo a relacionarse electrónicamente con la Administración y que podamos proporcionar la mejor experiencia de uso desde cualquier dispositivo», afirma Miguel Martín, gerente de Informática de la DGT, en la revista.
Según asegura Martín, en el futuro se irán incorporando más servicios y trámites a la Sede Electrónica del organismo, con el objetivo de»facilitar la vida al ciudadano»y «animarle» a usar la oferta digital de la DGT.
¿Cómo acceder a miDGT?
Tres pakistaníes detenidos en Miranda por usar equipos de transmisión para obtener el carné de conducir (Foto de ARCHIVO)
18/8/2017
Si quieres acceder a miDGT, debes bajar la aplicación a tu smartphone. Una vez la tengas, puedes de alta con el sistema Cl@ve junto con tu huella/patrón de desbloqueo del móvil. También puedes habilitar la app introduciendo los datos personales que pide en el registro, confirmando el mismo a través de un SMS a tu móvil.
De esta forma tendrás tu permiso de conducir siempre disponible en tu móvil. La documentación digital en miDGT tiene la misma validez que la documentación física. Además de presentarlo siempre que te lo solicite la policía, a través de la aplicación tendrás acceso a diferentes servicios, como consultar el saldo de puntos de la DGT de que dispones.
¿Cuántos puntos me quedan?
Conocer los puntos que te quedan en tu permiso es vital ante una posible infracción, que te deje a cero puntos, lo que supondrá quedarte temporalmente sin opciones de seguir conduciendo al invalidarse tu permiso.
Y de cara a tomar medidas para recuperar puntos y no te quedes al límite del ‘KO’. También puedes obtener un certificado de puntos si te lo solicitan.
Los conductores, de manera general, parten con un saldo de 12 puntos. Un total, que puede variar en función de las infracciones que cometas. O lo buen conductor que seas, que te permitirá en este caso aumentar tu saldo hasta los quince puntos.
Los conductores noveles y cualquier conductor que obtenga de nuevo su permiso, tras habérsele retirado, disponen de 8 puntos.
¿A qué información tengo acceso?
Además del saldo de puntos, a través de la aplicación, tendrás acceso a información importante de la DGT que te afecte directamente: datos técnicos, distintivo ambiental, ITV, seguro… Además podrás notificar si tu vehículo lo conduce habitualmente otra persona, obtener el informe de un vehículo para conocer su estado o compartir la documentación de tu coche.
Y también podrás gestionar tus multas. A través de miDGT podrás consultar y pagar tus multas. Incluso en el caso de ser sancionado a través de la matrícula de tu coche, en caso de que no condujeras cuando tuvo lugar la infracción, podrás identificar al conductor.
Y más trámites, como actualizar tu domicilio en caso de cambiar de casa, comprar tasas para realizar algún trámite o comprobar la autenticidad de documentos emitidos por la DGT.
Además, mediante la app miDGT, tendrás el aviso de cuándo te va a caducar tu carné para acudir a renovarlo antes de que se te pase la fecha. O de que te vence la ITV de tu coche y debes pasar a renovarla.
Accede a noticias de actualidad sobre la DGT, tráfico y seguridad vial
Otra de las posibilidades que te ofrece la app es tener noticias de actualidad sobre la DGT, tráfico y seguridad vial.
Y solicitar el informe de un vehículo, pagar tus multas, identificar al conductor que conducía tu vehículo, notificar al conductor habitual de tu vehículo, comprar las tasas que necesites o cambia tu dirección…
Tendrás tu permiso de conducir siempre disponible en tu móvil y podrás consultar tus puntos. La documentación digital en miDGT tiene la misma validez que la documentación física.
También podrás actualizar tu domicilio, comprar tasas para realizar algún trámite o comprobar la autenticidad de documentos emitidos por la DGT.
Las plantas españolas de producción de vehículos ensamblaron 232.407 unidades en el sexto mes del año actual, lo que representa una fuerte subida del 34,6% en comparación con el año anterior, aunque acumulan un retroceso productivo del 5,8% en el primer semestre, con 1,13 millones de unidades.
Según la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), el crecimiento industrial experimentado en el mes pasado se justifica por la comparativa con los bajos niveles de junio del año precedente y por la «ligera mejora» en el aprovisionamiento de materiales.
No obstante, desde la organización indicaron que todavía «es pronto» para interpretar que los datos contabilizados en junio representen un cambio de tendencia, ya que la industria continúa marcada por la crisis de los microchips, así como por el impacto logístico derivado de la pandemia y por la guerra de Ucrania.
En junio se fabricaron en España 186.919 turismos y todoterrenos, lo que supone una mejoría del 27,8%, al tiempo que la producción de vehículos comerciales e industriales se incrementó un 72,4%, hasta 45.488 unidades.
En los seis primeros meses de 2022, la producción de modelos ‘made in Spain’ se contrajo un 5,8%, hasta 1,13 millones de unidades. De este total, 931.146 unidades fueron turismos y todoterrenos, un 3,4% menos, y 203.941 unidades eran vehículos comerciales e industriales, un 15,5% menos.
De su lado, la exportación de vehículos a otros países alcanzó un volumen de 189.497 unidades en junio, lo que se traduce en una progresión del 25,2%, al tiempo que en el acumulado del año hasta el mes pasado se registró una bajada del 7,7%, hasta 955.363 unidades.
La marca automovilística Honda iniciará a principios del próximo año la comercialización en el mercado europeo de la versión más deportiva de su modelo Civic, el Type R, según informó la empresa, que señaló que el lanzamiento de esta variante coincide con el 25 aniversario del Type R.
Este vehículo incorpora mejoras en el diseño que aumentan el rendimiento aerodinámico, mientras que también se ha trabajado en el rendimiento del motor y en la introducción de componentes ligeros que han servido para crear el Type R «más potente y con mejor capacidad de respuesta de la historia».
Así, esta versión deportiva del Civic es más ancha y baja, con unos pasos de rueda ensanchados sobre las llantas de aleación de 19 pulgadas en negro mate, mientras que la parrilla delantera también ha ganado en dimensiones y el capó dispone ahora de una salida de aire.
Otros elementos que refuerzan la deportividad del modelo son los spoilers laterales detrás de las ruedas delanteras, el difusor trasero de mayor tamaño integrado en los bajos o el spoiler trasero de nuevo diseño.
En el interior, la nueva generación del Civic Type R cuenta con la tapicería «emblemática» en rojo, al tiempo que se ha rebajado la posición de conducción y se han incorporado asientos ligeros que mejoran la postura y la sujeción del conductor.
En cuanto a la motorización, este nuevo modelo de Honda ha experimentado una revisión del turbocompresor, mientras que también se ha renovado el sistema de escape de alta eficiencia y se ha mejorado la transmisión manual de seis velocidades.
Comienza la producción del nuevo Renault Austral, el SUV fabricado en Palencia con el que la marca del rombo vuelve, con renovados argumentos a uno de los segmentos del mercado de más peso. El Renault Austral, que sustituye al Kadjar –cuya fabricación ya ha cesado en la factoría de Villamuriel de Cerrato- es además, el protagonista de un nuevo paso en la historia de Renault en España.
Y de paso, espera convertirse en el nuevo referente de la fábrica y de la ciudad. Su objetivo sería destronar en el corazón de los trabajadores de la marca del rombo a ese Renault Mégane del que en las cuatro generaciones que se han producido de él en Villamuriel de Cerrato, ha lanzado cinco millones de unidades, el 65 por ciento de los coches que han salido de Palencia desde que en 1978 se abriera la fábrica, ha sido un Mégane.
Y el Austral, que llega este otoño, con la hibridación como gran argumento quiere convertirse en el nuevo Mégane, en un éxito como lo ha sido el compacto francés. Pero también en la faceta de modelo de referencia de estos nuevos tiempos de descarbonización. Y en eso el Renault Austral no se va a poner límites. Aunque su apuesta, por el momento, sea por tecnología de hibridación clásicay ligera, ya hay rumores de que habrá versiones con tecnología híbridaa enchufable. Un precursor que llega dispuesto a hacer historia.
Nueva apuesta por fabricar en España
Porque la llegada del Renault Austral es la primera de las incorporaciones de nuevos modelos a las líneas de producción de las fábricas españolas. El primer modelo del Plan Industrial 2021-2024 que se conoce como Renaulution España y que presentaron en marzo de 2021 Luca de Meo, CEO de Renault Group, y José Vicente de los Mozos, director Industrial de Renault Group y presidente director general de Renault España.
Luca de Meo, CEO de Renault Group, en la presentación de la estrategia Renaulution.
Un plan que vuelve a significar una apuesta clara por España, por un plan que aportará más de 12.000 millones de euros de valor a la economía española. Y no solo eso, además las factorías que Renault tiene en nuestro país van a dar un importante salto adelante, para convertirse en referencia en la implantación de nuevos sistemas de propulsión. O incluso, como se acaba de anunciar para la fábrica de Renault en Sevilla, se encargará de producir, en exclusiva, las cajas de cambio de todos los modelos híbridos de la firma del rombo.
El Renault Austral, el primero del Plan Renaulution
En este plan Renaulution España que va a convertir a nuestro país en Polo de Hibridación de Renault Group, los primeros pasos se dan con el nuevo Renault Austral, que ya se está fabricando en Palencia y cuya llegada está planeada para el último trimestre de este año. Pero tras este primer paso va a haber más, porque la estrategia supone la adjudicación de tres nuevos vehículos a la Factoría de Palencia de los segmentos C y D SUV.
Si el Austral, en 2022, es el primero, cada uno de los dos años siguientes verá cómo se lanza un nuevo modelo desde la fábrica palentina. Asi, en 2023 y 2024 veremos, probablemente, la versión de siete plazas del Austral y la versión coupé del mismo modelo. Conocidos con los códigos HJB y DJB –el Austral se conocía con el código XJB- completarán una familia en la que los responsables de la marca tienen fundadas esperanzas de éxito. Y de seguir escribiendo el futuro de la planta de Palencia.
Trabajo para Palencia… y Valladolid y Sevilla
Y no solo la de Palencia se va a ver afectada positivamente por la apuesta de la firma francesa. En Valladolid también ha caído ‘lotería’ de parte de Renaulution España. La adjudicación de dos vehículos nuevos para la Factoría de Carrocería y Montaje de Valladolid, de los segmentos B SUV y B+ SUV se sumará al exitoso Captur que es uno de los modelos estrella de la firma. Además, en Valladolid se hará el primer Mitsubishi fabricado en España, el futuro ASX, que compartirá plataforma con el Captur. Uno de esos dos nuevos modelos, por tanto, es el de la firma de los tres diamantes.
El presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno y el director industrial de Renault Group durante el anuncio de la adjudicacion de las nuevas cajas de velocidades para la fábrica de Sevilla.
También en Valladolid, pero en este caso para la factoría de motores, llegará una nueva familia de propulsores. Si a eso sumamos las dos nuevas cajas de velocidades para la fábrica de Sevilla vemos cómo la producción está garantizada en España por una larga temporada, además de reforzar el peso específico de las plantas de nuestro país en el futuro de los nuevos modelos de la marca francesa.
Y nuevos proyectos de reciclaje, I+D+I…
Y también se ve a España desde la dirección de la marca francesa, como un lugar donde empezar a sentar las bases de futuro también en otro tipo de estrategias. Por ejemplo, con le ambicioso plan de economía circular que se va a poner en marcha en Sevilla y que pretende, entre otros proyectos, dar una segunda vida a las baterías de los coches eléctricos. O fijándonos en la innovación y la tecnología, apostando por el talento en la ingeniería del centro de I+D+I que la marca tiene en Valladolid.
La clara apuesta de Renault por España se concreta en este 2022 en el Austral, que es el modelo más español creado por la marca. No solo porque se fabrica en España, también porque una parte fundamental de su ingeniería se ha llevado a cabo en Valladolid -más de 300 piezas del Austral se han desarrollado aquí con el trabajo de los más de 1.000 ingeneros del centro-, porque el motor también se produce en esta ciudad o porque la caja de cambios tiene origen en Sevilla.
Un año y medio para preparar Palencia para la llegada del Renault Austral
Todo esto hace que Austral quiera convertirse en el niño mimado de la estrategia de la marca en España. Para su llegada llevan más de un año y medio preparando la factoría de Villamuriel de Cerrato a conciencia. Con importantes inversiones encaminadas a poder contar con las instalaciones más innovadoras, los controles de calidad más exigentes y también, otro signo de estos tiempos, con una producción sostenible medioambientalmente hablando.
La llegada del Austral hace a Palencia dar un nuevo salto hacia el futuro. Lo asegura, José Martín Vega, su director: “producir Austral convierte esta fábrica en la vanguardia de la innovación, con un equipo humano altamente formado, procesos de calidad muy exigentes y produciendo además de una forma muy respetuosa con el medio ambiente”.
Más de 7,7 millones de Renault palentinos
Una visita a la factoría palentina nos pone de nuevo en la realidad de la que en un lugar que podría ser, perfectamente, la España despoblada, supone que una marca como Renault y un sector como el del automóvil hayan decidido apostar por esta factoría como una de las principales de la marca en todo el mundo.
Una historia que se inició hace más de 40 años cuando en 1978 inicio su producción con el Renault 12. Desde entonces, ‘palentinos’ han sido 13 modelos diferentes -Renault 18, Renault 14, Renault 9, Renault 11, Renault 21, Renault 19, Renault Laguna, Renault Kadjar y 4 generaciones de Mégane, pues en total el 65 por ciento de los coches producidos en Palencia han sido Mégane-. También se han producido más de 7,7 millones de unidades de estos modelos y un 86 por ciento de ellos ha ido a hacer patria fuera de nuestras fronteras, pues es el porcentaje de exportación que genera la fábrica palentina… Evidentemente con un saldo a su favor –y a favor del país en la balanza comercial- sobresaliente.
El Renault Austral es el nuevo encargado de seguir transmitiendo por el mundo el buen hacer de la industrial española.
Europa quiere acabar con los coches de combustión en 2035, año en que se prohibirá la venta de vehículos diésel, de gasolina, híbridos y de gas. Esto supone que para esa fecha solo se podrán vender en la Unión Europea coches eléctricos o propulsados por biocombustibles, según el acuerdo al que han llegado los estados miembros, que se traducirá en una nueva normativa vinculante para todos los países de la UE muy pronto.
Pero, si nos fijamos en los datos de ventas en el continente, parece que hasta llegar a ese objetivo queda un largo camino por recorrer. Y es que, a día de hoy, solo el 9,9% de los coches que se venden en la UE son eléctricos y más del 55% de las matriculaciones siguen siendo modelos de propulsión tradicional: diésel o gasolina. El 40% restante corresponde a vehículos híbridos, híbridos enchufables y de gas, opciones que también van a dejar de comercializarse.
Eléctricos e híbridos enchufables suponen el 18,3%
Según la Asociación de Fabricantes de Automóviles Europeos (ACEA), en el segundo trimestre de 2022, las ventas de coches 100% eléctricos crecieron en la UE y suponen el 9,9 % del total de matriculaciones de turismos.
A pesar de que bajaron sus ventas, los coches híbridos enchufables representaron el 8,7% de la cuota de mercado, frente al 8,4% del segundo trimestre de 2021. Los automóviles propulsados por gasolina y diésel sufrieron caídas significativas durante este período de tres meses, pero siguen suponiendo en conjunto el 55,8% del mercado (17,3% para el diésel y 38,5% para la gasolina).
España, uno de los países en los que más crecen las ventas de eléctricos
Durante el segundo trimestre de 2022, las matriculaciones de vehículos eléctricos de batería (BEV) en la UE crecieron un 11,1%, alcanzando los 233.413 coches vendidos.
España fue uno de los mercados clave del continente, ya que las ventas de eléctricos cero emisiones se han incrementado un +22%. Pese a todo, en nuestro país, el mercado de eléctricos supone solo el 3,5% del total. A España le sigue Francia, con un incremento del +18,6%. Italia se sitúa en el lado contrario, con una pérdida del -19,6%, mientras que Alemania experimentó una ligera caída (-0,5%).
La gasolina y el diésel pierden cuota de mercado
Entre abril y junio de este año, los coches propulsados por gasolina y diésel perdieron cuota de mercado en la Unión Europea, pasando del 62,0%en el segundo trimestre de 2021 al 55,8% en el segundo trimestre de este año.
La cuota de mercado de la gasolina cayó más de 3 puntos porcentuales (38,5% de las ventas), mientras que la cuota del diésel se redujo al 17,3% del total de matriculaciones frente al 20,2 % durante el mismo período de 2021. En concreto, las ventas de gasolina cayeron un 22,2% en toda la UE, con 909.703 coches comercializados. El diésel experimentó una caída aún más pronunciada (-27,7%), totalizando 409.174 unidades.
Bajan los híbridos e híbridos enchufables
Los híbridos enchufables (PHEV) ampliaron su cuota de mercado en Europa durante este trimestre, a pesar de sufrir una caída de dos dígitos en las ventas (206.501 coches y retroceso del -12,5%). Con la excepción de España (+11,3%), todos los grandes mercados clave registraron descensos: Francia (-17,4%), Alemania (-16,9%) e Italia (-6,9%).
Por su parte, las ventas de híbridos (HEV) retrocedieron un 2,2% durante el segundo trimestre del año. Sin embargo, debido a la caída significativa en las ventas de automóviles de combustible convencional, los HEV crecieron un 22,6%. De los cuatro grandes mercados, mientras que en Francia y España se registraron subidas (+7,2% y +2,7%, respectivamente); Italia y Alemania experimentaron descensos (-9,3% y -6,5%, respectivamente).
Luis Figo acaba de estrenar coche. Se trata de un Alfa Romeo Stelvio, que utilizará en sus desplazamientos personales. Además, la marca ha elegido a Figo como nuevo embajador de este SUV, su modelo más polifacético y elegante.
El portugués sigue siendo un referente en el mundo del fútbol y cuenta con una brillante carrera en la que ha vestido algunas de las camisetas de los clubs europeos más prestigiosos, como las de Sporting de Lisboa, F.C. Barcelona, Real Madrid e Inter de Milán.
Además, Luis Figo ha ganado trofeos individuales tan importantes como el Balón de Oro (2000) y el FIFA World Player (2001) y se ha alzado con la victoria en competiciones como la UEFA Champions League, la Copa Intercontinental o la Supercopa de Europa.
Un deportista que siempre ha destacado por su elegancia dentro y fuera del campo de fútbol y su espíritu competitivo, valores que comparte con la marca automovilística. Además, Luis Figo sigue comprometido con el fútbol a través de Dream Football, una plataforma digital que busca y promociona nuevos talentos en este deporte, promoviendo la igualdad de oportunidades, además de ser consejero en la UEFA.
Luis Figo: «El Stelvio es el automóvil ideal»
«Siempre me ha encantado la elegancia y el estilo de los diseñadores italianos y el Alfa Romeo Stelvio está lleno de detalles, en el interior y el exterior, que me recuerdan a la moda milanesa. Además, es un automóvil con altas prestaciones, que ofrece un gran placer de conducir unido a una tecnología avanzada, que asegura la máxima seguridad. Para mí, es el automóvil ideal, tanto por su estética como por su espíritu deportivo y su polivalencia”, ha dicho Luis Figo sobre su nuevo coche.
El Alfa Romeo Stelvio ofrece diseño, estilo y carácter deportivo a la vez que máximo nivel de seguridad y confort, con detalles como el volante de cuero térmico multifunción con levas de aluminio o los asientos deportivos de piel en diferentes colores.
El Stelviocuenta con la exclusiva suspensión Alfa Link, un reparto de pesos 50/50 entre el eje delantero y el trasero, y equipa el cambio automático de 8 velocidades ZF para asegurar un comportamiento en carretera al mejor nivel.
En cuanto a los motores, ofrece una amplia gama de propulsores de altas prestaciones, encabezados por el 2.9 V6 biturbo de la versión Quadrifoglio, con 510 CV.
Honda ha presentado el nuevo Civic Type R coincidiendo con la celebración de los 25 años del emblemático hatchback de alto rendimiento de la marca y con los 50 años del Civic. El nuevo Type R se ha diseñado para brindar la experiencia más emocionante de este modelo hasta la fecha. Para ello, la marca japonesa se ha basado en la larga tradición de automóviles de alto rendimiento inspirados en su espíritu de competición.
Disponible en Europa a principios de 2023, el nuevo Civic Type R ya está proponiendo nuevos estándares. De hecho, recientemente ha batido el récord de vuelta rápida de un compacto de tracción delantera en el circuito de Suzuka, en Japón.
Mejoras de diseño y aerodinámicas del Civic Type R
Como parte de su desarrollo, los ingenieros de Honda han perfeccionado cada aspecto del nuevo modelo, incluidas mejoras de diseño que optimizan el rendimiento aerodinámico. Las optimizaciones del conjunto propulsor y los componentes ligeros han permitido crear el Type R más potente y con mejor capacidad de respuesta de su historia.
Desarrollado bajo el concepto de crear el ‘Deportivo Definitivo 2.0’, el diseño del nuevo Type R se basa en la silueta elegante y deportiva del recientemente presentado Honda Civic e:HEV. A fin de realzar su aspecto deportivo y elevar el rendimiento dinámico, la imagen del Type R es ahora visiblemente más baja y ancha. Su presencia se ve reforzada por unos pasos de rueda que se ensanchan sobre unas ligeras llantas de 19 pulgadas en negro mate, y por unos neumáticos Michelin Pilot Sport 4S a medida.
El diseño exterior ahora transmite una gran sensación de unidad, gracias a elementos como los paragolpes delantero y trasero, así como características de diseño magníficamente integrados, como las puertas traseras y los pasos de rueda, que se han desarrollado exclusivamente para el Type R y que aportan beneficios a la aerodinámica.
La parrilla de mayores dimensiones —y también más baja— del paragolpes delantero maximiza el flujo de aire hasta el motor y se acopla a la perfección al discreto nuevo capó, que incorpora ahora una salida de aire, también para maximizar el flujo de aire alrededor del frontal.
Otros detalles de diseño que contribuyen a optimizar la aerodinámica son los spoilers laterales situados detrás de las ruedas delanteras, y un difusor trasero de mayor tamaño que está integrado en los bajos y que se ha diseñado para ajustarse perfectamente con la carrocería situada en la parte superior .
Nuevo spoiler trasero
El espectacular diseño de este nuevo spoiler trasero contribuye aún más a la generación de carga aerodinámica, y su ángulo se ha desplazado hacia atrás para eliminar la resistencia del aire. El alerón trasero, con nuevos soportes de aluminio fundido, se ha situado en una posición más baja, pero con una mayor anchura con respecto al modelo anterior, lo que acentúa la nueva y elegante línea del techo y su presencia más ancha.
Entre los colores para la carrocería, se incluyen el histórico blanco Championship White venerado por los entusiastas del Type R, además del rojo Rallye Red, el azul perlado Racing Blue, el negro Crystal Black y el gris Sonic Grey Pearls.
El interior se ha orientado a impulsar la emoción de la conducción ya agudizar la concentración. Mantiene los altos niveles de confort, funcionalidad y refinamiento que ofrece el nuevo Civic e:HEV, realizados con detalles y características llamativas y orientadas al rendimiento, como la emblemática tapicería clásica en rojo del Type R.
Mejor visibilidad desde el interior
Su habitáculo inmersivo se ha diseñado de modo que contribuye a una experiencia de conducción de alta intensidad: el conductor permanece sentado en una posición de conducción más baja que antes. Se han minimizado los puntos ciegos y se han reducido los elementos reflectantes. Los asientos delanteros ligeros, de estilo deportivo y con tapicería con efecto de ante, ofrecen un soporte excepcional para la estructura postural del conductor, a fin de proporcionar comodidad y maniobrabilidad en la pista y durante trayectos largos.
En cuanto a prestaciones, el conductor puede cambiar con total fluidez entre los ajustes de rendimiento, con los que se seleccionan distintos modos para el motor, la dirección, la suspensión y el sonido del motor. Además de los modos predefinidos Comfort, Sport y +R, ahora cuenta también con el nuevo modo Individual, que se ha añadido para ofrecer una experiencia de conducción personalizada.
La potente aplicación de registro de datos Honda LogR se ha vuelto a incorporar, con un formato completamente actualizado para esta generación del Type R. Ahora combina datos de rendimiento recopilados mediante sensores a bordo, con una aplicación para smartphones que ayuda al conductor a supervisar y registrar diversas mediciones en tiempo real.
Entre las características principales, se incluyen un cronómetro para registrar los tiempos por vuelta, un gráfico de movimiento en 3D circular que indica la máxima fricción que pueden alcanzar los neumáticos del vehículo, una innovadora función de puntuación que ayuda al conductor a mejorar su técnica de conducción en la pista, y muchas otras funciones de interacción con el conductor que favorecen unas vueltas más seguras, más precisas y cada vez más rápidas en la pista.aja manual y tracción delantera
Caja manual y tracción delantera en el Civic Type R
El Civic Type R es famoso por sus motores potentes, de altas revoluciones y con gran capacidad de respuesta. El nuevo modelo rescata los aspectos destacados de su predecesor al perfeccionar aún más el afamado motor del Type R de 2017 para ofrecer la conducción más rápida y adictiva. No hay datos oficiales todavía pero es probable que supere los 320 CV.
Los cambios se acompañan con el turbocompresor revisado, ahora con un alojamiento compacto para mejorar la eficiencia general de la unidad. El número y la forma de las aspas de la turbina se han optimizado para aumentar la potencia y mejorar el flujo de aire a través del turbo. De esta manera, se ha conseguido el motor turboalimentado VTEC más potente de la gama del Type R.
Junto a este funciona un sistema de escape de alta eficiencia renovado para mejorar la relación peso-potencia, el par y la velocidad máxima de la generación anterior del Type R, y hacer así del Civic Type R de 2023 uno de los automóviles que ofrece más potencia por litro dentro de su categoría.
Una versión mejorada de la transmisión manual de seis velocidades, que ayudó en gran medida a que la generación anterior cautivase a clientes de todo el mundo, contribuya a que el conductor se sienta conectado con su automóvil.
Un sistema revisado de adecuación de las revoluciones con aceleración automática garantiza un ajuste perfecto de las revoluciones al reducir las marchas, lo que contribuye al equilibrio del automóvil al entrar en una curva. La caja de cambios de alta resistencia ahora incorpora una palanca de gran rigidez y un patrón de paso de cambios mejorado para permitir unos cambios de marcha fiables y de gran precisión.
Frenos Brembo y mejor control de la temperatura
El sistema actualizado de frenos Brembo conserva los discos de dos piezas de la generación anterior para ofrecer un tacto mejorado y una mayor duración. El nuevo vehículo dispone de un mejor control de la temperatura gracias a un nuevo radiador que garantiza un rendimiento excelente sostenido durante un uso continuado.
Un nuevo diseño de escape triple con una modulación del sonido optimizada ofrece una mejor sensación acústica, que refuerza todavía más la conexión entre el conductor y el automóvil.
El nuevo Honda Civic Type R se comercializará el próximo año, con las primeras entregas a clientes en Europa a partir de principios de 2023.
Ferdinand Zvonimir Maria Balthus Keith Michael Otto Antal Bahnam Leonhard von Habsburg-Lothringen. Sí, aunque no lo parezca, se trata de un piloto de carreras, más conocido comúnmente como Ferdinand de Habsburg-Lorena, con sangre lejana de los Austrias españoles, y futuro heredero de la casa Habsburg-Lorraine.
Con 25 años, campeón de esgrima y jugador de baloncesto antes de ser piloto, Ferdinand de Habsburg centró sus habilidades deportivas en el mundo de las carreras desde muy joven. Pasó por el karting, por varias categorías de monoplazas, la Fórmula 3 y el DTM, y actualmente compite en el Mundial de Resistencia. Pero el aristócrata austríaco quiere ir más allá de su condición de piloto. Pretende crear el primer equipo de carreras dirigido por los aficionados.
El joven piloto tiene su propio equipo: Algarve Pro Racing
Ciertamente, su estatus le permite afrontar su actividad con un enfoque diferente al que podrían permitirse otros pilotos profesionales. Sin embargo, su formación mental le permiten aplicar un pensamiento lateral a su actividad carrerística, a la que quiere acompañar de conciencia social. Por ejemplo, el año pasado lanzó la campaña “Drive Fast, Act Faster“ con el apoyo de su equipo, el Algarve Pro Racing, para abordar la sostenibilidad en automovilismo y compensar su huella de carbono y las de APR. El proyecto puso en marcha diferentes soluciones medioambientales en América del Sur para evitar la deforestación, con la visión de intentar mentalizar y contagiar a sus colegas. Para 2023, el aristócrata austríaco quiere ir más allá.
Ferdinand de Habsburg ganó las pasadas 6 Horas de Monza con Norman Nato y Rui Andrade, así que no es piloto diletante. Ostenta la categoría “Gold”, la segunda en la jerarquía de la FIA de las cuatro que categoriza a los pilotos. El día anterior ya había dado otro pequeño golpe de mano al presentar su nuevo proyecto, con nombre que ya indicaba sus intenciones: “Rebel Team”, equipo que, si logra los singulares objetivos del aristócrata austríaco, competiría en el Mundial de Resistencia y las 24 Horas de Le Mans, que cumple su centenario en 2023. Porque el proyecto no puede ser más utópico, aunque Ferdinand de Habsburg quiere demostrar que no es imposible.
Los aficionados incluso decidirán el diseño de sus bólidos
Para empezar, el Rebel Team funcionará como un club al que se unirán todos aquellos que deseen participar la gestión del mismo, eso sí, con una aportación económica previa. El objetivo es que sea gestionado como un “equipo de gobierno descentralizado”. Se trata por tanto de una propuesta alternativa al tradicional sistema comercial y de toma de decisiones en un equipo de carreras.
Pero también se trata de un gesto de rebeldía. “Algunas de las cosas a las que me enfrento cada año y que son molestas es el tratar de encontrar patrocinadores, socios, y conectarlos con los equipos. Pero me sentido mucho más conectado con las personas que venían a ver las carreras, y menos con las personas que realmente me patrocinaban” explicaba en la presentación. En definitiva, se trata de democratizar las carreras, dando poder a los aficionados, y eliminando intermediarios.
El piloto quiere que haya conexión con el mundo virtual y el real
Ferdinand de Habsburg quiere aplicar modernas tendencias de tecnología y corrientes sociales a su proyecto. Por un lado, la tendencia al juego en línea de los jóvenes, ya que considera que cada vez más jugadores se han aficionado a las carreras reales. Así, Los aficionados y miembros del club decidirán sobre el diseño del coche, la imagen del equipo y los monos de los pilotos.
Uno de los aspectos más revolucionarios para el aristócrata austríaco será la selección de pilotos. El equipo gestor presentará una lista de candidatos y la comunidad del Rebel Team decidirá con sus votos quiénes finalmente pilotarán el coche. “Una de las ideas que tenía era que la gente se frustraba con los pilotos que tienen que pagar en la Fórmula 1 para correr”, explica Ferdinand de Habsburg, “este debería ser el objetivo a largo plazo del proyecto: que sean los aficionados quienes financien la carreras para que no sea alguien que decida con un patrocinador, sino que sea una comunidad de personas que tengan un impacto en el mercado de pilotos. En vez de quejarnos, lo que quiero es hacer algo al respecto, dando poder a las personas”.
Los miembros del club entrarían en la plataforma virtual Discord, donde se llevaría a cabo el proceso de valoración y toma de decisiones sobre el equipo. “La conexión entre el mundo virtual y el real”, explica el aristócrata austríaco. El objetivo es lograr una comunidad de 10.000 aficionados que aporten entre 500 y 1.000 dólares, lo que permitiría la inscripción del equipo en la próxima edición del WEC y las 24 Horas de Le Mans. En definitiva, el Rebel Team se trata de la paradójica historia de un piloto aristócrata… intentando democratizar las carreras.
Land Rover está en pleno proceso de renovación de su gama más lujosa, la familia Range Rover. En esas renovaciones le toca el turno al elegante Range Rover Velar. Este modelo, que inauguró un nuevo lenguaje de diseño en la firma británica, va a recibir una ligera actualización.
Y los primeros prototipos del futuro Range Rover Velar han sido cazados por nuestros colegas de CarPix en plenas pruebas de calor intenso en carreteras españolas.
Las fotos que han tomado demuestran que el Velar no va a recibir cambios profundos. De hecho, su estilo se mantiene de plena actualidad, tal como se ha podido apreciar en las nuevas generaciones del Range Rover y el Range Rover Sport, que tienen muchos rasgos inspirados en este Velar.
Cambios en el frontal del Range Rover Velar
Podemos ver una parte delantera camuflada con un nuevo parachoques delantero y luces frontales escondidas debajo del camuflaje. La rejilla también tiene un poco de camuflaje, pero no está mostrando cambios demasiado relevantes.
La parte trasera también está completamente camuflada por lo que esperamos nuevas luces traseras rediseñadas y también algunos cambios de menor entidad en el parachoques trasero.
Y aunque en estas fotos no hemos podido ver imágenes del interior, lo más probable es que haya algunas actualizaciones en el interior, salpicadero y también en el sistema de infoentretenimiento, de manejo muy digital.
La previsión sobre la llegada del nuevo Range Rover Velar al mercado es que sea a finales del próximo año. Hay tiempo, por tanto, para que aún veamos como prototipo el futuro SUV de la marca británica en más ocasiones en las próximas semanas.
Chevrolet sigue ampliando su gama completamente eléctrica. Tras el lanzamiento del Chevrolet Silverado EV, la marca americana presenta el Chevrolet Blazer EV, la variante de cero emisiones de este todocamino de tamaño medio.
El Chevrolet Blazer acaba de experimentar la evolución más radical de su historia. El todocamino estadounidense se ha convertido en un crossover completamente eléctrico. De hecho, pasa a denominarse Chevrolet Blazer EV. Llegará en 2023 como modelo 2024 y lo hará con un diseño totalmente nuevo y múltiples versiones, incluida una reservada para la policía.
Inspirado en los Camaro y Corvette
El Chevrolet Blazer EV está desarrollado sobre la plataforma Ultium de General Motors y su diseño es una evolución del Chevrolet Blazer que llegó en 2018. Muchos de los rasgos de su aspecto exterior están inspirados en los Chevrolet Camaro y Chevrolet Corvette, los modelos más rápidos de la firma estadounidense.
Su diseño, además, cambia en función del acabado. La gama del Chevrolet Blazer EV estará formada por las versiones 1LT, 2LT, RS y SS, además de un vehículo de persecución policial. El Chevrolet Blazer SS será la opción más deportiva del catálogo, tanto a nivel visual, como dinámicamente.
El ADN deportivo del Chevrolet Blazer EV
“El Chevrolet Blazer EV SS tiene el alma de un verdadero coche deportivo”, ha señalado Scott Bell, vicepresidente de Chevrolet. “Y si bien representa el pináculo del desempeño para la línea de vehículos eléctricos de Chevy, el resto de los modelos ofrecen capacidades emocionantes que sorprenderán y deleitarán a los verdaderos amantes del rendimiento”.
El corazón del Chevrolet Blazer EV SS será un conjunto eléctrico de 557 CV y 880 Nm de par. Con semejantes números no es de extrañar que acelere de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos, según estima GM. Esta variante tendrá que plantar cara al Ford Mustang Mach-E GT y al Tesla Model Y Performance.
Espacio y digitalización total
Tanto el Chevrolet Blazer EV SS como el resto de versiones tendrán un interior completamente digitalizado en el que destaca la enorme pantalla táctil central de 17,7 pulgadas. También ofrecerán lo último en materia de conectividad y asistencia a la conducción. Y, por supuesto, el espacio será uno de sus puntos fuertes.
En cuanto a la autonomía, la variante de acceso del Chevrolet Blazer EV, el 1LT, tendrá una autonomía de 247 millas, es decir, 397 km, siempre con tracción delantera. El siguiente nivel, denominado 2LT, podrá recorrer hasta 293 millas con una carga (471 km) y estará disponible con tracción delantera y tracción total.
Hasta 515 km de autonomía
Por encima se situará el Chevrolet Blazer EV RS, con hasta 320 millas de autonomía (515 km) y tres opciones de tracción: delantera, total o trasera. El tope de gama SS se conformará con 290 millas de autonomía (466 km) y solo será tracción total.
“El Chevrolet Blazer EV 2024 establece un nuevo camino para los SUV eléctricos, con opciones y tecnologías intuitivas que ayudan aposicionar a Chevy para liderar uno de los segmentos de vehículos eléctricos de más rápido crecimiento”, ha dicho Scott Bell, vicepresidente de Chevrolet. “Junto con los nuevos Silverado EV y Equinox EV que llegarán el próximo año, estamos dando grandes pasos para ofrecer más opciones de vehículos cero emisiones que hacen que cambiarse a la movilidad eléctrica sea más fácil que nunca”.
El Chevrolet Blazer EV llegará dentro de un año
Si hablamos del precio, el Chevrolet Blazer EV estará a la venta en el verano de 2023 desde 44.995 dólares. El 2LT arrancará en 47.595 dólares y el RS en 51.995 dólares, mientras que el SS aterrizará en las calles de Estados Unidos al final de 2023 con un precio de partida de 65.995 dólares.
Exterior image of the Radiant Red Metallic Chevrolet Blazer EV SS.
Supernal, la división de Movilidad Aérea Avanzada de Hyundai Motor Group, ha presentado un eVTOL completamente eléctrico que llegaría a las ciudades americanas y europeas esta misma década.
Hyundai Motor Group es uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo, pero los coches no son su único negocio. Entre las múltiples filiales del conglomerado coreano se encuentra Supernal, una compañía especializada en el transporte aéreo que acaba de presentar un vehículo eVTOL.
Despegue y aterrizaje vertical
Estas siglas significan “electric vertical take-off and landing”, es decir, aeronave eléctrica de despegue y aterrizaje vertical. El prototipo de Supernal ha sido presentado en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough y está enfocado a un uso comercial en Estados Unidos a partir del año 2028. Poco después llegaría también a la Unión Europea y a Reino Unido.
El eVTOL de Supernal es, en esencia, una cabina de cinco plazas completamente eléctrica que puede despegar y aterrizar verticalmente, es decir, en un espacio muy reducido. Aprovecha los procesos y materiales de diseño empleados por Hyundai en sus automóviles para optimizar costes y está diseñado con la sostenibilidad como prioridad.
Estará listo en 2028
Este vehículo creado por Supernal está creado para llevar a cabo viajes de pasajeros dentro de la ciudad a partir de 2028. Utiliza una batería como fuente de energía para alimentar su mecánica eléctrica y es capaz de realizar viajes urbanos. Para la década de 2030, Supernal también está trabajando en un eVTOL de hidrógeno con capacidad para viajes regionales, es decir, de ciudad a ciudad, tanto de carga como de pasajeros.
«Para que la Movilidad Aérea Avanzada (AAM) se convierta en un modo de transporte generalizado, cada detalle debe ser abordado desde el principio y trabajar al unísono, desde la experiencia del pasajero hasta las regulaciones y la infraestructura», ha señalado Jaiwon Shin, Presidente de Hyundai Motor Group y CEO de Supernal.
Supernal se adelanta al futuro
«Aprovechando las capacidades de movilidad de Hyundai Motor Group, Supernal está invirtiendo tiempo y recursos por adelantado para asegurar que la industria pueda escalar a las masas en las próximas décadas y alcanzar su emocionante potencial», ha añadido Shin.
Por su parte Luc Donckerwolke, Director Creativo de Hyundai Motor Group, ha dicho: «El vehículo Supernal eVTOL se basa en la competencia del Hyundai Motor Group y en las habilidades de experimentados diseñadores de automóviles, lo que nos ha permitido desarrollar un nuevo concepto de movilidad aérea que no sólo es seguro y racional, sino también altamente emocional»
A medio camino entre la automoción y la aviación
«Hyundai Motor Group está trabajando para aprovechar las sinergias entre las capacidades de fabricación de alta tasa de la automoción y los altos estándares de certificación de la industria aeroespacial para construir la base para el uso diario de los vehículos aéreos de pasajeros y de carga», ha subrayado Shin durante la presentación del eVTOL de Supernal.
Desde que Porsche presentó su primer automóvil deportivo cien por cien eléctrico a finales de 2019, se han vendido más de 75.000 unidades del Taycan en todo el mundo. Ahora, coincidiendo con la puesta a punto al día del modelo, todas las variantes de este modelo tendrán una actualización de software que, además, estará disponible también de forma gratuita para los vehículos entregados previamente, con independencia de la edad, el motor o la carrocería.
Dependiendo de la fecha de adquisición, los clientes se beneficiarán, entre otras cosas, de un aumento en la eficiencia del sistema de propulsión, así como de nuevas funciones y mejoras en el Porsche Communication Management (PCM), en Porsche Connect y en los sistemas de asistencia.
Nuevas funciones en el Porsche Taycan
La actualización también incluye la opción de incorporar funciones y equipamientos después de la compra, lo que se conoce como funciones bajo modelos de demanda (FoD), y mejorará la capacidad para descargarse dichas actualizaciones de forma remota (OTA) en todos los Taycan. La actualización es gratuita para los clientes y se puede realizar en cualquier Centro Porsche.
“Esta campaña permitirá que nuestros clientes se beneficien de la mejora continua en el desarrollo del Taycan. Hemos optimizado mucho este modelo en casi todos los aspectos desde 2019”, comenta Kevin Giek, vicepresidente de la gama Taycan.
“Se han añadido nuevas funciones y otras se han revisado o ajustado para mejorar la experiencia del cliente. Después de esta actualización, cualquiera que haya conducido un Taycan desde el principio de su producción se sorprenderá gratamente de cuánto ha evolucionado el vehículo desde entonces”, añadió.
El alcance exacto de la actualización y la duración de la visita al taller depende del estado específico del software del Taycan en cuestión. Cuanto más antiguo sea el vehículo, más mejoras e innovaciones se instalarán.
Cargas más rápidas en el Porsche Taycan
El cargador de a bordo de 22 kW también se puede actualizar desde hace poco tiempo. Los clientes tienen la opción de combinar esta actualización con la del software del coche en una única operación. Con este cargador, la variante más potente del Taycan alimenta su batería de forma bastante más rápida.
En Europa y América del Norte, la marca alemana también incluye la actualización también incluye la activación de la función Plug & Charge. Esto permite cargar y pagar cómodamente sin tarjeta ni aplicación. Tan pronto como se conecta el cable de carga, el Taycan establece una comunicación encriptada con la estación de carga compatible con Plug & Charge. Los procesos de cobro y pago se inician automáticamente.
Estas son las actualizaciones más importantes. En los modos de conducción Normal y Range de los modelos con tracción total, cuando se circula con carga parcial el motor eléctrico delantero apenas actúa. En parado o cuando el coche avanza por inercia, no hay transmisión de energía en ningún eje. Por tanto, disminuye la resistencia al avance y aumenta la autonomía.
Por su parte, el indicador de tracción total muestra el flujo de energía en la pantalla central. De esta manera es más fácil ver el estado de funcionamiento del sistema de propulsión. También se ha optimizado la estrategia de recuperación de energía. La configuración de recuperación automática, por ejemplo, se conserva incluso cuando se cambia el programa de conducción, lo que supone un confort adicional para el cliente. Estas mejoras, relevantes para los Taycan año modelo 2020 y 2021, ya las llevaban el de 2022.
Gestión térmica optimizada
En cuanto a la gestión térmica, el mejor acondicionamiento de la batería, especialmente a baja temperatura exterior, permite que el Taycan se cargue rápidamente con más frecuencia y en una gama más amplia de niveles de carga (SoC). El calor residual de los componentes eléctricos, por ejemplo, se utiliza aún más que antes para subir la temperatura de la batería. Esto permite una mayor autonomía y tiempos de carga más cortos para los Taycan año modelo 2020 y 2021 (mejora ya incorporada en el año modelo 2022).
Porsche Communication Management (PCM) y Porsche Connect: nuevas funciones, un colorido diseño para los iconos de la pantalla de inicio y mayor facilidad de uso son los sellos distintivos de las actualizaciones en esta área. En los Taycan producidos en los años modelo 2020, 2021 y en el de 2022 hasta mediados de febrero, la actualización optimiza el control por voz e integra la aplicación Spotify. Además Android Auto ya está disponible de forma inalámbrica.
Las estaciones de carga se pueden filtrar y seleccionar en el sistema de navegación según su capacidad de carga. Los conductores de los Taycan con head-up display del año modelo 2021 notarán un aspecto mejorado en el mapa de navegación, entre otros elementos.
Pantalla más completa
Además, el contenido de la pantalla se ha ampliado. Para todos los Taycan anteriores al año modelo 2023, las instrucciones de funcionamiento a bordo ahora también se pueden usar a través del control por voz.
Algunos sistemas del sistema de asistencia ahora pueden ayudar al conductor en un número mayor de situaciones. Los sensores de la función ParkAssist tienen más alcance. También se ha mejorado la búsqueda de plazas de aparcamiento disponibles, de modo que se ofrecen al conductor espacios aún más pequeños como opción. Estas mejoras se beneficiarán a todos los Taycan fabricados hasta la fecha.
Por último, las mejoras también salpican a la función de desbloqueo del vehículo. A todos los modelos Taycan se les puede agregar ahora la función de apertura sin llave (acceso de confort) para las puertas y el portón trasero. La opción de actualizaciones de software en remoto (OTA) también se ha ampliado aún más para el Taycan más reciente, que se empieza a vender ahora.
El Seat Ateca actualiza su oferta comercial y se adapta a las necesidades de cada cliente con la introducción de nuevos paquetes de equipamiento. Estos incluyen un gran número de elementos tecnológicos en cuanto a asistentes a la conducción, confort y conectividad, haciendo aún más atractivo al SUV compacto español. Asimismo, el Ateca se ofrece ahora con disponibilidad de entrega inmediata en los concesionarios oficiales de la marca.
Cuatro acabados para el Seat Ateca
El Ateca se ofrece con cuatro niveles de acabados: Reference, Style, X-Perience y FR. Como novedad, cada uno de ellos viene con un paquete integrado de serie, cuyo equipamiento varía en función del acabado.
Así, los tres primeros acabados incluyen de serie el paquete XM, y el más deportivo FR ofrece el XS. Salvo en el Reference, que solo está disponible con el XM, el cliente podrá elegir opcionalmente los paquetes XL y XXL, tanto en Style como X-Perience y, en el caso del FR, podrá optar de forma opcional por los XM y XL.
De esta forma, todos los SEAT Ateca disponen de una serie de elementos tan relevantes como los faros Full LED, el sistema Front Assist de frenada automática de emergencia, control de crucero, pantalla a color de 8,25 pulgadas’, Full Link inalámbrico con Apple Car Play y Android Auto, SEAT Connect, o climatizador bizona, entre otros muchos elementos que incorporan el acabado Reference XM.
El siguiente nivel Style XM agrega el control de crucero adaptativo, el cuadro de mandos Digital Cockpit de 10,25 pulgadas’, asistente de cambio involuntario de carril (Lane Assist), o el asistente de luces de carretera cortas/ largos.
Acabado ‘campero’ X-Perience
En el X-Perience XM destacan elementos como el sistema de navegación con pantalla grande de 9,2 pulgadas, el reconocimiento de señales de tráfico, el selector de modos de conducción SEAT Drive Profile y el sistema de Dirección Progresiva.
Por su parte el FR XS suma el paquete Safe&Driving Pack L (que incluye detector de ángulo muerto, alerta de tráfico posterior y asistente de pre-colisión), el portón trasero eléctrico con sistema de apertura al pasar el pie bajo el coche (Pedal Virtual), o la tapicería Dinámica en negro, entre otros.
El Seat Ateca está disponible desde 21.790 euros (versión 1.0 TSI 110 CV Reference XM) con entrega inmediata, incluyendo descuentos y financiación.
Dotación opcional del Seat Ateca
En cuanto al equipamiento opcional, añade el Style XL por 260 euros, el sistema de navegación con pantalla de 9,2 pulgadas’, el asistente de aparcamiento automático (Park Assist), el reconocimiento de señales de tráfico, o el Connectivity Box para cargar el teléfono de forma inalámbrica.
El Style XXL cuesta 530 euros y añade sobre el XL el paquete Safe&Driving Pack L, que incluye el detector de ángulo muerto, la alerta de tráfico posterior, el asistente de pre-colisión, y el reconocimiento de señales de tráfico (este último también lo incorpora el Style XL).
El acabado X-Perience XL solo está disponible para versiones con cambio automático DSG y tiene un coste de 488 euros. Incorpora portón eléctrico con Pedal Virtual, asistente de estacionamiento automático, Connectivity Box, cámara 360º y el paquete Safe&Driving Pack “XL”, que incluye reconocimiento de señales, asistente de viaje, asistente de emergencia, Lane Assist con guiado central en carril y volante calefactado.
El X-Perience XXL incorpora por 676 euros el equipamiento anterior del XL, una excepción del paquete Safe&Driving Pack que, en lugar del XL, en este caso es el L: detector de ángulo muerto, alerta de tráfico posterior y asistente de pre-colisión.
Por último, el paquete FR XM incluye por solo 125 euros cuadro de mandos Digital Cockpit de 10,25 pulgadas’, cámara de visión 360º, asistente de aparcamiento automático, sensores de aparcamiento delanteros y asiento trasero abatible desde el maletero.
El FR XL (177 euros) incluye el equipamiento del FR XM, y añade Control de Chasis Adaptativo (DCC), asiento del conductor eléctrico con función memoria, rueda de repuesto minimizada de 18 pulgadas’, asientos y volante calefactable y caja de conectividad.
Funciones online garantizadas
El Ateca es un vehículo que ofrece una relación calidad-precio excepcional, y ahora es capaz de adaptar su oferta de equipamiento a prácticamente cualquier tipo de perfil de cliente.
Ofrece una experiencia de usuario completamente conectado a los servicios y funciones online, tanto dentro como desde fuera del vehículo, niveles mejorados de seguridad y comodidad con la incorporación de los más avanzados asistentes a la conducción, motores de altas prestaciones y gran eficiencia, y una experiencia de conducción ágil que le hace destacar frente a sus rivales.
Audi da una segunda vida a las baterías del e-tron. Un proyecto puesto en marcha para aprovechar la vida de las baterías para mover los rickshaws eléctricos, que pueden seguir aprovechándolas y alargando su utilidad.
La empresa germano-india Nunam ha aplicado la tecnología eléctrica sobre tres rickshaws que están recorriendo las carreteras de la India. Un proyecto que están desarrollando, aprovechando las baterías usadas tomadas de vehículos de la flota de pruebas del modelo Audi e-tron.
El objetivo de este proyecto es explorar cómo los módulos hechos con baterías de alto voltaje pueden reutilizarse después de su ciclo de vida del automóvil. Y dar una segunda vida para las baterías de los coches eléctricos.
Sostenible y con fines sociales
El proyecto también tiene como objetivo fortalecer las condiciones laborales para las mujeres en la India. Se les proporcionarán los rickshaws eléctricos para transportar sus mercancías.
La start-up Nunam sin ánimo de lucro con sede en Berlín y Bangalore está financiada por la Audi Environmental Foundation. Nunam desarrolló los tres prototipos en colaboración con el equipo de formación en la sede de Audi en Neckarsulm, que a su vez se beneficia del intenso intercambio intercultural. Este es el primer proyecto conjunto entre AUDI AG y la Fundación Medioambiental Audi, además de Nunam.
Está previsto que los rickshaws eléctricos que funcionan con baterías de segunda vida salgan a las carreteras de la India por primera vez en un proyecto piloto a principios de 2023. Allí estarán disponibles para una organización sin fines de lucro. Las mujeres en particular podrán usar los rickshaws totalmente eléctricos para transportar sus productos al mercado para la venta, todo sin necesidad de intermediarios.
Las baterías de un Audi e-tron
Los e-rickshaws funcionan con módulos de batería usados que pasaron su primera vida en un Audi e-tron. “Las baterías viejas siguen siendo extremadamente poderosas”, dice el cofundador de Nunam, Prodip Chatterjee. “Cuando se usan adecuadamente, las baterías de segunda vida pueden tener un gran impacto, ayudando a las personas en situaciones difíciles de la vida a obtener ingresos y obtener independencia económica, todo de una manera sostenible”.
El objetivo principal de la puesta en marcha es desarrollar formas de utilizar baterías viejas como sistemas de almacenamiento de energía de segunda vida, extendiendo así su vida útil y utilizando los recursos de manera más eficiente.
“Las baterías de los automóviles están diseñadas para durar la vida útil del automóvil. Pero incluso después de su uso inicial en un vehículo, aún conservan gran parte de su poder”, explica Chatterjee. “Para vehículos con requisitos de rango y potencia más bajos, así como un peso total más liviano, son extremadamente prometedores. En nuestro proyecto de segunda vida, reutilizamos baterías de coches eléctricos en vehículos eléctricos; podría llamarlo movilidad eléctrica ‘lite’. De esta manera, estamos tratando de averiguar cuánta energía aún pueden proporcionar las baterías en este caso de uso exigente”.
Reutilización de desechos electrónicos
“Los rickshaws eléctricos tienen una eficiencia ecológica ideal”, dice Chatterjee, de 31 años. Con una batería de alta densidad de energía y un peso del vehículo comparativamente bajo, el motor eléctrico no tiene que ser particularmente potente. Y es que los conductores de rickshaw en la India no viajan ni rápido ni lejos. Si bien los rickshaws eléctricos no son algo extraño en algunas vías asiáticas hoy en día, a menudo funcionan con baterías de plomo-ácido. Y éstas tienen una vida útil relativamente corta y; a menudo, no se desechan adecuadamente.
Al mismo tiempo, los conductores de rickshaw cargan sus vehículos principalmente con electricidad de la red pública, que tiene una alta proporción de energía a base de carbón en la India. Nunam también tiene una solución para esto: los e-rickshaws se cargan con la energía de las estaciones de carga solar. Los paneles solares están ubicados en los techos de las instalaciones del socio local. Durante el día, la luz del sol carga una batería e-tron, que actúa como una unidad de almacenamiento intermedio. Y por la noche, la energía pasa a los rickshaws.
Durante el día completo
Este enfoque hace que la conducción local sea en gran medida libre de carbono. El resultado: los rickshaws eléctricos se pueden usar durante todo el día y seguir cargándose con energía verde durante la tarde y la noche. En India, donde el sol brilla todo el año, colocar paneles solares en el techo es una obviedad. La estación de carga también se desarrolló internamente.
Nunam monitorea continuamente el rendimiento y el alcance de los e-rickshaws. Los emprendedores sociales ponen a disposición de los posibles imitadores todos los datos de e-rickshaw que recopilan en la plataforma de código abierto https://circularbattery.org/. “Se necesitan iniciativas como la iniciada por Nunam para encontrar nuevos casos de uso para los desechos electrónicos. No solo en la India, sino en todo el mundo. Así que Nunam comparte su conocimiento para motivar más iniciativas para desarrollar productos con componentes de segunda vida que puedan impulsar la revolución ecosocial”, dice el Director de la Fundación Medioambiental de Audi, Rüdiger Recknagel. La Fundación ha estado financiando a Nunam desde 2019.
Hasta tres ciclos útiles por batería
Además, después de que la batería haya gastado su primera vida en un Audi e-tron y la segunda en un e-rickshaw, no necesariamente ha llegado al final del camino. En un tercer paso, la energía restante de las baterías podría usarse para aplicaciones estacionarias como la iluminación LED. “Queremos sacar todo lo posible de cada batería antes de reciclarla”,dice el cofundador Prodip Chatterjee.
Los operarios reemplazaron el motor de combustión por uno eléctrico y diseñaron el piso inferior para acomodar las baterías de segunda vida y ser a prueba de salpicaduras, usando tantos materiales reciclables como fuera posible todo el tiempo.
En el proyecto participaron técnicos en mecatrónica, carroceros, pintores, mecánicos de herramientas, informáticos y técnicos de automatización. “Estamos encantados de poder ofrecer a nuestros aprendices la oportunidad de participar en un proyecto internacional a través de la red de la Fundación. Promueve el intercambio intercultural de conocimientos y tecnología, del que ambas partes se benefician enormemente”, dice Rüdiger Recknagel.
Bentley Motors se ha convertido en la primera empresa en recibir la acreditación ‘Net Zero Plastic to Nature de South Pole’ después de participar en una exitosa evaluación de gestión de residuos. Este reconocimiento refleja las iniciativas ambientales en curso de la compañía británica y es una parte clave de la estrategia ‘Beyond100 de Bentley’ para lograr la neutralidad de carbono de extremo a extremo para 2030.
El trabajo en la industria de Bentley para evaluar, reducir y mitigar la huella plástica global de su embalaje logístico, protección de vehículos y embalaje posventa fue analizado por expertos independientes con sede en Suiza en la organización South Pole.
La evaluación en profundidad abarcó todo, desde el embalaje operativo de piezas macroplásticas utilizadas en logística y fabricación, hasta la eliminación de la protección plástica aguas abajo en los concesionarios globales. También se evaluó las emisiones de microplásticos de la abrasión de los neumáticos como parte de la logística y el ciclo de vida del producto, identificando una huella plástica total de 165,4 toneladas.
La auditoría encontró que la mayoría de los desechos plásticos ya se reciclaron adecuadamente e hizo recomendaciones para mejoras en la región para abordar la pequeña cantidad de desechos no procesados que se identificó a través de la evaluación.
Dos proyectos South Pole de Bentley
Bentley ha invertido en unidades certificadas que respaldan dos de los proyectos de ‘South Pole’. Ambos centrados en el desarrollo de proyectos especializados de infraestructura de reciclaje y recolección de desechos plásticos. Estos son con ‘Neela Saga’ en India y ‘Second Life’ en Tailandia. Esta acción garantiza que el volumen total de residuos plásticos no procesados encontrados en el estudio de 2021 se haya mitigado de manera efectiva.
Opinión autorizada en Bentley
“Nuestro impulso hacia un futuro sin plástico es una parte esencial de nuestra estrategia ‘Beyond100’. Y esta colaboración pionera con ‘South Pole’ nos ha ayudado a evaluar el impacto de los pasos que hemos estado tomando para reducir y reciclar el plástico alrededor nuestro al examinar cada aspecto de nuestra cadena de valor logística. Desde el plástico de burbujas y la espuma que se utilizan para empaquetar las piezas entrantes.
Hasta las cubiertas de la carrocería del automóvil y los procesos de envoltura retráctil empleados en la protección del vehículo. Además de los materiales de posventa. No se ha dejado piedra sin remover y hemos podido realizar cambios rápidos y efectivos”, explica Peter Bosch, miembro de la Junta de Fabricación de Bentley Motors.
“Por ejemplo, hemos reducido la cantidad de protección de piezas de plástico en los productos salientes de 13 artículos a seis. Al eliminar elementos innecesarios como la protección de las ruedas de vinilo y las cubiertas de las escobillas del limpiaparabrisas, hemos eliminado 12 toneladas de plástico de nuestras operaciones de empaque de salida en un año. Y estamos asegurando que donde todavía se necesita plástico para garantizar que nuestros automóviles lleguen en perfectas condiciones, su uso sea mínimo, ligero y con un bajo impacto de CO2”, añade Bosch.
También afirma que “otras medidas, como la reducción del embalaje innecesario para los artículos que se mueven por el sitio, han reducido el desperdicio de plástico retráctil en un 86 por ciento. Incluso las bandas de plástico que usamos para asegurar los artículos en las tarimas se han examinado bajo el microscopio. Y es que hemos realizado pruebas en un reemplazo de cartón para asegurarnos de que sea igual de efectivo. También reconocimos que uno de los mayores contribuyentes es el empaque de logística de entrada. Por ello estamos trabajando en estrecha colaboración con nuestros proveedores para reducir el empaque en las piezas entrantes, así como para capacitar a los colegas para que reutilicen el empaque de manera rápida y efectiva en el sitio”.
Por último, Bosch concluye que “como marca global, este proceso nos ha ayudado a obtener una perspectiva y un conocimiento más amplios de nuestra huella en nuestras regiones y seguiremos con gran interés el progreso de los dos proyectos de reciclaje y desechos plásticos que respaldarán nuestros créditos en Tailandia e India. Nuestro próximo paso es ampliar el alcance para cubrir otros aspectos de nuestro negocio”.
Primera empresa ‘Net Zero Plastic to Nature’
Bentley se convierte en la primera empresa en obtener la certificación ‘Net Zero Plastic to Nature’ tras completar una evaluación de gestión del plástico centrada en la logística y el embalaje.
Anunciada en 2020, la innovadora estrategia ‘Beyond100 de Bentley’ tiene como objetivo el liderazgo en movilidad sostenible, reinventando todos los aspectos del negocio. El objetivo es ser neutral en carbono de extremo a extremo para 2030, con un clima positivo en la sede central de Crewe a partir de entonces.
‘South Pole’ se estableció en 2006 y ayuda a organizaciones de todo el mundo a desarrollar programas y estrategias integrales de reducción de emisiones que convierten la acción climática en oportunidades comerciales a largo plazo. Está alineado con los objetivos del Acuerdo de París y los objetivos de desarrollo sostenible de la ONU.
Seguramente reconocemos el eslogan de «la potencia sin control no sirve para nada», ¿verdad? Pues, tiene su analogía en el mundo del maletero: ya que el volumen sin orden no sirve para nada. Por ende, la parte trasera de nuestro coche puede ser mucho más capaz de lo que parecía, aplicando un poco de eficiencia en la forma de rellenar todo el espacio útil disponible.
A continuación, en el artículo te daremos algunos consejos útiles para hacerte un experto en acomodar las cosas en el baúl a la hora de viajar.
Colocar correctamente las maletas importa
Los objetos más pesados deben colocarse abajo y en el centro para aportar estabilidad en el coche. Por lo tanto, los bultos deben ir bien sujetos para evitar que haya desplazamientos. Recordemos, que a causa de la inercia, una colisión a solo 50 km/h puede hacer que una maleta de 10 kg pueda alcanzar los 600 kg. Se trata de pesos que si golpean a un pasajero del vehículo pueden producir lesiones severas.
No excedas de peso tu coche
Si nuestro coche está más pesado, el esfuerzo del motor para moverlo será mayor y, en consecuencia, el gasto de gasolina será considerablemente más elevado. Por otra parte, un error común es abastecer con accesorios que no cumplen con las especificaciones del vehículo en cuanto a peso y dimensiones. Es aconsejable, equipar únicamente accesorios originales. En el manual de fábrica estarán las recomendaciones sobre la capacidad de carga del móvil.
Cofres para el coche
Vale destacar, que dependiendo de las dimensiones, estos cofres pueden aumentar la capacidad de tu maletero hasta 200 litros adicionales. Por ello, a la hora de elegir un cofre para el techo del coche es necesario que este se adapte a las medidas del vehículo, tanto su forma como su tamaño. Lo primero a tener en cuenta es que se ajuste a tu modelo de unidad, porque si no encaja correctamente hay un mayor riesgo de provocar un accidente en la carretera.
Cuáles son los mejores cofres del mercado
En la actualidad, encontrarás muchos ejemplares realizados con distintos materiales y con múltiples funcionalidades. Por consiguiente, los cofres con las mejores características que existen en el mercado, de acuerdo a un estudio realizado por el ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club: Club del Automóvil Alemán) y la Stiftung Warentest (la organización de consumidores alemana), son: Thule Motion XTL, Kamei Oyster 450 y el Norauto Bermude 400.
Recomendaciones para cargar tu maletero
Evita llevar bártulos inútiles. Sería ideal hacer una lista de lo que realmente se va a necesitar e impedir los típicos «por si acaso». Entonces, es sugerente colocar los objetos por categorías: ropa, juguetes, equipamiento deportivo, etc. Como complemento a este método recomendamos dejar el maletero totalmente despejado antes de cargarlo, como si fuésemos a vender el coche.
Aprovecha el doble fondo, si posee el maletero
Asimismo, la mayoría de los coches modernos disponen de un doble fondo para el maletero, creando un espacio inferior al plano de carga. Hay dos opciones, o bien colocar en el doble fondo aquellos objetos que sean menos necesarios inmediatamente, o dejarlo plegado para disponer del máximo espacio cúbico. Por ejemplo, paraguas, linterna, herramientas, ordenador portátil son idóneos para este sector. Aunque, el fabricante suele avisar de cuál es el peso máximo que soporta el piso falso.
Instala una red flexible o pulpos
En otras palabras, cuando no se aprovecha todo el espacio del maletero -especialmente en maleteros grandes-. Varios elementos pueden tender a moverse mucho en un viaje, como en baches y rotondas, pudiendo provocar algún daño en la carga o incómodos ruidos de golpes. Por lo anterior, podemos ayudarnos de una red o pulpos para mantener los objetos mejor agarrados -evitar oír ruidos en el baúl, reduce notablemente el estrés al volante-.
Coloca organizadores multiusos en el maletero
Eventualmente, en diversas tiendas se pueden encontrar organizadores multiusos. Estos logran colocarse en el suelo o colgarse de la banqueta trasera -por los anclajes de los reposacabezas- y disponer de varios compartimentos para objetos ligeros y de uso más frecuente, con la idea de que sean más accesibles desde el habitáculo. Son muy útiles en carrocerías familiares. Antes de comprarlo, toma medidas del ancho y alto de tu espacio de carga y mira qué modelo se ajusta más a tus necesidades.
Calzos y ganchos para inmovilizar la carga
Concretamente, como alternativa a los métodos previamente mencionados están los calzos, que suelen tener velcro para agarrarse a la moqueta del maletero, formando un espacio de ángulos rectos para encajar los objetos más complejos. En cambio, para cosas ligeras como bolsas, mochilas o bolsos, algunos maleteros disponen de ganchos para dejarlos colgados y que no se muevan en la marcha. En el caso de que el vehículo no cuente con ellos, pueden adquirirse soluciones universales.
Los combustibles llevan meses con los precios muy altos… mejor dicho, demasiado altos. Y tanto es lo que nos cuesta llenar el depósito del coche que muchos conductores deciden aplicar por su cuenta algunos trucos para reducir el consumo y, así, ahorrar unos cuantos euros en gasolina. Sin embargo, esta práctica puede resultar perjudicial en el caso de que se ejecute mal.
Estos trucos o consejos son muy comunes pero pueden provocar una importante avería mecánica. Por ello, es fundamental conocer cómo pueden afectar estos trucos tanto al comportamiento del coche como a la parte mecánica del mismo. Ojo, no los descartes de inicio. Quizás se puedan hacer, pero siempre de manera adecuada y sin exceder los límites.
Cuidado con estos trucos: Circular a baja velocidad
A menor velocidad, menos potencia necesita el motor para mantener el ritmo y, por tanto, menos cantidad de combustible es necesaria consumir para ello. Parece de lógica… ¿Qué puede salir mal? Pues que conducir a baja velocidad y a regímenes de revoluciones muy bajos puede provocar atascos en el filtro de partículas, sondas, caudalímetros o aforadores. Además, el motor necesitará más tiempo para alcanzar la temperatura de trabajo, de modo que ofrecerá un rendimiento pobre.
También se generan vibraciones incómodas que poco a poco se harán notar más y acabarás provocando holguras, ruidos y vibraciones que se filtran al habitáculo y, en cierta forma, generan una sensación de desgaste prematuro en el vehículo. Sigue leyendo para conocer muchos otros trucos populares y los serios peligros que entrañan.
Cuidado con estos trucos: Usar combustibles baratos
Todos queremos pagar menos a la hora de llenar el depósito y recurrir a las gasolineras low cost parece tentador a simple vista… pero, en realidad, los carburantes con menos aditivos pueden generar posos y suciedad que podrían acabar llegando al motor.
Afortunadamente, los coches tienen un filtro de combustible que se encarga de evitar que estos residuos puedan pasar a la cámara de combustión. Es de manual del conductor responsable saber que el filtro se ensuciará antes con combustible de baja calidad y podría acabar afectando seriamente al rendimiento del motor. Incluso, de acabar accediendo a los cilindros, esta suciedad podría derivar en una avería importante.
Cuidado con estos trucos: excederse con los rebufos
Conducir a rebufo significa que tendremos menor resistencia aerodinámica y que el motor necesitará menos combustible para mantener una velocidad constante… pero también puede ser muy dañino para el motor. Al circular a rebufo de otro vehículo, el motor no recibirá suficiente caudal de aire, provocando que la temperatura aumente mucho. Esto hará trabajar más al radiador, al líquido refrigerante y a los electroventiladores. Sin duda, una reacción en cadena alejada de la inofensividad que quizá habías imaginado.
Parar y arrancar constantemente
¿. Eso supone dañar seriamente el motor de tu coche; ni más ni menos.
Esto se debe al desgaste que sufre todo el sistema de arranque, desde el motor de arranque hasta la batería. El motor de arranque tiene que trabajar en exceso, provocando que se desgaste y vaya perdiendo efectividad con el paso del tiempo. En un atasco en el que sabemos que vamos a pasar varios minutos sin movernos es posible hacer una excepción, pero jamás pares en un semáforo o una señal de stop con otros vehículos delante.
Abusar del freno motor
El freno motor es una vieja técnica en la que el conjunto de propulsor y transmisión generan resistencia en las reducciones de marcha y ayudan a reducir la velocidad de un vehículo en movimiento. Es una buena técnica que debes utilizar para reducir el uso de los frenos y para mantener revoluciones a un ritmo constante a medida que bajas de velocidad… ¿Entonces qué hay de malo en ello?
Lo negativo en este caso viene sobre todo por un mal uso de la técnica. Y es que un exceso de uso del freno motor o una mala ejecución puede provocar desgaste prematuro en el embrague y la caja de cambios o dañar alguna válvula en el caso de que te pases de revoluciones al bajar de marcha.
305,2 millones de euros fue lo que ingresó Hacienda en el primer semestre del año en concepto de impuesto de matriculación. Una cifra que supone un 6,1% menos en comparación con los 325 millones de euros que se recaudaron en el mismo período del año anterior, según datos publicados este martes por la Agencia Tributaria.
La causa de esta reducción de ingresos de esta tasa que está transferida a las comunidades autónomas hay que buscarla en dos factores principales: la caída de ventas por la incertidumbre económica y la inflación y la cada vez mayor penetración de los vehículos eléctricos, que están exentos del pago de este impuesto.
Pese a la bajada en el total de los seis meses, en junio, los ingresos públicos por este concepto alcanzaron un volumen de 62,6 millones de euros, lo que representa una subida del 7% en la comparativa con los 58,4 millones que abonaron los españoles por impuesto de matriculación en el sexto mes de 2021.
De media, se pagaron 21.829 euros por cada coche
La media pagada en concepto de impuesto de matriculación por cada coche fue de 717 euros en los seis primeros meses de 2022, un 6,8% menos (53 euros más se pagaron enb 2021), mientras que en el cómputo mensual esta cifra se situó en 706 euros, un 2,1% más (15 euros).
En cuanto al precio medio de los coches comprados por los españoles en lo que va de año (incluyendo impuesto de matriculación) se situó en 21.829 euros, un 7,5% superior a los precios de 2021. Al tiempo que el precio medio mensual alcanzó los 21.706 euros, un 7,1% de encarecimiento.
Según los datos publicados por la Agencia Tributaria, los automóviles nuevos vendidos en España hasta junio tenían unas emisiones medias de CO2 de 122 gramos por kilómetro, cinco gramos menos que un año antes.
Si sumamos el valor total de los vehículos matriculados en España hasta junio fue de 8.984 millones de euros, lo que se traduce en una subida del 8,8%, mientras que en el sexto mes del año la base imponible también aumentó, esta vez un 12,5%, hasta 1.863 millones de euros.
