305,2 millones de euros fue lo que ingresó Hacienda en el primer semestre del año en concepto de impuesto de matriculación. Una cifra que supone un 6,1% menos en comparación con los 325 millones de euros que se recaudaron en el mismo período del año anterior, según datos publicados este martes por la Agencia Tributaria.
La causa de esta reducción de ingresos de esta tasa que está transferida a las comunidades autónomas hay que buscarla en dos factores principales: la caída de ventas por la incertidumbre económica y la inflación y la cada vez mayor penetración de los vehículos eléctricos, que están exentos del pago de este impuesto.
Pese a la bajada en el total de los seis meses, en junio, los ingresos públicos por este concepto alcanzaron un volumen de 62,6 millones de euros, lo que representa una subida del 7% en la comparativa con los 58,4 millones que abonaron los españoles por impuesto de matriculación en el sexto mes de 2021.
De media, se pagaron 21.829 euros por cada coche
La media pagada en concepto de impuesto de matriculación por cada coche fue de 717 euros en los seis primeros meses de 2022, un 6,8% menos (53 euros más se pagaron enb 2021), mientras que en el cómputo mensual esta cifra se situó en 706 euros, un 2,1% más (15 euros).
En cuanto al precio medio de los coches comprados por los españoles en lo que va de año (incluyendo impuesto de matriculación) se situó en 21.829 euros, un 7,5% superior a los precios de 2021. Al tiempo que el precio medio mensual alcanzó los 21.706 euros, un 7,1% de encarecimiento.
Según los datos publicados por la Agencia Tributaria, los automóviles nuevos vendidos en España hasta junio tenían unas emisiones medias de CO2 de 122 gramos por kilómetro, cinco gramos menos que un año antes.
Si sumamos el valor total de los vehículos matriculados en España hasta junio fue de 8.984 millones de euros, lo que se traduce en una subida del 8,8%, mientras que en el sexto mes del año la base imponible también aumentó, esta vez un 12,5%, hasta 1.863 millones de euros.
Muchos son los curiosos que siguen con atención los vídeos sobre accidentes que se producen en países como Rusia, donde las malas condiciones climáticas en invierno y el abuso del alcohol traen consigo una elevada siniestralidad. Y los vemos porque en ese país es prácticamente obligado llevar una cámara frontal que dé fe de lo ocurrido ante un siniestro, para avalar el trabajo de las aseguradoras. Sin embargo, surge una duda. ¿En España está permitido instalar una cámara en nuestro coche? Veamos.
Estamos vigilados constantemente en la vía pública
Esta claro que estamos vigilados. En nuestra vida cotidiana miles de cámaras nos graban en la vía pública calle tras calle. También ocurre algo similar en el interior de los comercios, en el transporte público o en los garajes o fincas comunitarias. Entonces no parece que haya problema para que pueda instalar una cámara en mi propio coche. ¿O sí?
En principio no parece que haya una prohibición sencillamente porque existe un vacío legal que no lleva a ninguna parte. Por eso es cada vez más frecuente ver vehículos que llevan cámaras a bordo grabando todo lo que sucede. Es más. Hay algunos fabricantes, como Citroën, que incorporan estos artilugios a sus vehículos en sus dotaciones. Parece entonces claro que es legal.
No obstante, para comprobarlo lo mejor es echar un vistazo a la Normativa de Tráfico y Circulación de Vehículos a Motor, así como a la Ley de Seguridad Vial. También es conveniente conocer la Ley de Protección de Datos. Una vez analizado todo esto no hay nada concreto que prohíba su instalación y uso. Sin embargo, tenemos que tener cuidado con el uso que hagamos de sus grabaciones porque este aspecto sí que limita el uso de este tipo de dispositivos.
Citroën ofrece una cámara en el interior del coche
Nadie ni nada nos dice que no podamos instalar en el interior del coche una cámara que vigile todo lo que ocurre por delante del vehículo. Por lo menos es lo que pasa en cuanto a las normativas de Tráfico y Seguridad Vial. Lógicamente no podremos colocar una cámara de tamaño XXL que dificulte nuestra visibilidad. Hasta ahí todo correcto y claro.
La Agencia Española de Protección de Datos no pondrá ningún impedimento. De hecho, y como ya señalamos anteriormente, Citroën ofrece en su dotación (de serie o como opcional) la denominada ConnectedCAM en modelos como el utilitario C3. Con este invento, que se instala junto al espejo retrovisor interior, se puede obtener imágenes o grabar vídeos. Para ello hay que activarla al entrar al coche y vincularla a un smartphone.
Primer punto. Con su gran angular tiene constancia de todo lo que tenenos por delante. De esta manera actúa como una ‘caja negra’, elemento que entra en vigor ahora en todos los vehículos de nueva fabricación. La diferencia es que la ConnectedCAM tiene constancia también visual de lo que pasa.
Esto resulta de gran ayuda porque en caso de accidente, atropello o cualquier tipo de incidencia quedará grabado de inmediato. Y lo hará tanto si activamos la cámara como si no. El motivo es que este dispositivo grabará en caso de accidente, desde los 30 segundos antes del siniestro hasta pasado un minuto después. Esta función se activa automáticamente al detectar que salta uno de los airbags. De esta manera servirá como prueba para el seguro.
Se persigue la utilización fraudulenta de las imágenes
No parece que todo esto sea ilegal. El problema es que en una sociedad en la que las redes sociales encandilan a muchos usuarios, subir las imágenes y el uso que hagamos de ellas es lo que nos puede llevar a cometer una ilegalidad. Si las utilizamos para un uso doméstico o particular no habrá problema. Puede que nos guste grabar una ruta determinada, sus paisajes o puntos de interés, para luego documentarlos en casa y tenerlos como referencia o recuerdo.
Otra cosa es que subamos a Internet, YouTube o en diversas redes sociales imágenes con personas perfectamente reconocibles, sin filtros. Ahí sí que podemos tener problemas. También si grabamos un vehículo con su matrícula en un determinado escenario. Para evitarlos lo mejor es difuminar o capar en parte las imágenes para que resulte imposible su identificación. El motivo es que no podemos compartir este tipo de datos personales sin el consentimiento de los interesados.
La cámara del coche no puede grabar continuamente
Otro detalle a tener en cuenta que es que no podemos estar grabando continuamente, algo que sí vemos en los vídeos virales de accidentes que nos llegan desde Rusia. Si lo hacemos nos pueden acusar de estar realizando una actividad de videovigilancia de la vía pública. Y para ejercer esta labor sólo están autorizadas las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado.
¿Y qué pasa entonces con las cámaras de la calle? Pues literalmente lo mismo. Si pones una en la fachada de tu negocio y apuntan hacia la vía pública, en lugar de hacia la entrada, estaríamos cometiendo una irregularidad si grabamos continuamente.
Pongamos por caso que dejas aparcado perfectamente tu coche en la calle y cada dos por tres te encuentras actos vandálicos contra tu vehículo. Lo fácil sería que la cámara grabara continuamente para ‘cazar’ a los autores. Lo bueno es que sabremos quien lo ha hecho; lo malo es que como prueba seguramente no la echarían atrás porque no se puede grabar de manera continuada sin un permiso legal.
Algo similar ocurre en caso de accidente. Por eso hemos explicado antes que las cámaras que utiliza Citroën en algunos de sus modelos sólo graban 30 segundos antes y un minuto después del siniestro.
Ahora vamos un paso más allá. ¿Y si instalamos la cámara en nuestro coche pero grabando hacia el interior? Pues se aplica lo mismo. Claro que podemos, pero no podemos difundir las imágenes sin el consentimiento de sus actores, aunque sean nuestro propios hijos.
Cámara de coche grabando sólo el interior
En el caso de un vehículo destinado al transporte de personas, como servicios de Taxi, VTC, autobuses…, deberá constar un aviso de que hay una cámara de vigilancia. También es obligado avisar del tratamiento de esos datos, para poder ejercer el derecho a la limitación o supresión de la imágenes si se desea. Sólo podrán visionarse en caso de que sean requeridas por un suceso concreto, con un tiempo limitado, y no se podrán almacenar más de un mes.
A modo de resumen, no nos multarán por instalar una cámara en nuestro coche, pero sí por gestionar de una manera inadecuada las imágenes obtenidas. Ahora bien, ojo con la manipulación de la cámara. Si lo hacemos en marcha y tenemos la mala suerte de que nos pillen, la multa que contempla la DGT es de 200 euros y la retirada de 6 puntos en el carné de conducir.
Algunos conductores tienen pesadillas hasta con ello. Coche mal aparcado, llega la grúa y sin remilgo ni miramiento o piedad alguna se lleva tu coche… hacia algún lugar que siempre nos parece demasiado lejano, aunque puede que no lo sea tanto. Si aparcamos donde no debemos, esto en teoría es lo que debería suceder y solo nos quedaría resignarnos aunque no nos haga ninguna gracia pasar por ello.
Pero ojo porque también se ha dado algún caso en el que ha sucedido este incidente y las autoridades no tenían la razón. Y no, no hablamos desde la subjetividad del que solo ve el vaso como le interesa, sino de pifias reales de las autoridades. Es por ello, que si no estamos muy seguros de que esta actuación ha sido la correcta siempre podemos reclamar, al igual que lo hacemos tradicionalmente con las multas.
Actúa con rapidez si viene la grúa
Lo más importante si se lleva tu coche la grúa será que actúes con rapidez, porque cuanto más tiempo esté el coche en el depósito, más subirá el importe a pagar. Es casi como una cuenta atrás en la que cada minuto cuenta. No te dejes llevar por el desasosiego inicial y céntrate para volver a tener tu coche cuanto antes.
El servicio de grúa depende de la gestión local del Ayuntamiento en el que nos encontremos. Cuando se recurre a este servicio, lo normal es que el operario nos haya dejado una indicación, que suele tratarse de una pegatina en un lugar cercano donde se especifica el depósito en cuestión donde se halla nuestro vehículo. En el caso de no ser así, llama al teléfono de información municipal que podrás encontrar por ejemplo consultando con tu móvil a través de la web del consistorio.
Acude lo más pronto posible e identifícate
Una vez que ya sepamos en qué lugar se encuentra el coche, tendremos que acudir e identificarnos como dueño del coche sustraído. Más te vale no olvidarte de la documentación por los nervios, porque será necesaria. Si está a tu nombre, con el DNI o el carné de conducir será suficiente. En el caso de estar a nombre de otra persona deberemos llevar una fotocopia de su DNI o carné de conducir, la documentación en vigor del utilitario y una autorización firmada del propietario.
Lo peor de la grúa: el pago
El pago se ha de hacer en el momento, ya sea en efectivo o sino por medio de tarjeta… y hay que decir que el precio puede variar mucho de una comunidad autónoma a otra, llegando en algunos casos a rondar una cifra en torno a los 150 euros. A veces pensamos que estas cuantías son estándar o casi, pero no. Lo mismo ocurre con pasar la ITV. Cada región es un mundo.
Te dirán allí que pagar lo justo y necesario es lo lógico y normal pero aún así puedes revisar y comparar los diferentes precios que se pagan en todo el territorio nacional español para conocer de primera mano cuánto oscila tu sablazo particular a causa de la dichosa grúa.
Lo segundo peor de la grúa: los posibles desperfectos
Antes de retirar el vehículo es importante que realicemos una ardua inspección del mismo por si se hubiera producido algún desperfecto durante el traslado. En el caso de que sea así, hay que dejar constancia de ello por medio de una reclamación por escrito. Hacer fotos es lo suyo así que no te cortes porque estás en tu derecho para, después, efectuar el trámite necesario y solicitar la reparación de los daños al servicio municipal.
De la misma manera, puede que consideres que la actuación de la grúa no ha sido la correcta. Si es así, puedes dar los pasos necesarios para recurrirla. ¿Te va a servir de algo esto? Nadie te lo asegura, pero al menos te quedarás a gusto y sentirás que estás haciendo todo lo posible por minimizar daños monetarios. De todas formas, antes de llegar a estos extremos, cumple las normas y reduce a cero las opciones de que seas tú el que tenga que pasar por todo este mal trago.
La nueva movilidad eléctrica y la llegada de nuevos actores que ofrecen fundamentalmente modelos eléctricos, están cambiando el panorama del mercado del automóvil español. Según un estudio del portal de venta de coches, Sumauto, el número de marcas que hay en nuestro mercado ha crecido de 50 a 60, un 20 por ciento en solo cinco años.
En 2017, el año que se toma como base, había 50 marcas en el mercado y hoy, solo cinco años después hay 60.
Eran 13 los fabricantes que hace cinco años no comercializaban ningún modelo en España. De ellos, el 80% proviene de Asia, el 70 por ciento ofrecen modelos puramente eléctricos y el 85% incluye versiones electrificadas, según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).
Las nuevas marcas podrían vender 40.000 coches en el mercado del automóvil español
Además, según las previsiones de Sumauto, calculan un crecimiento del 29% de las matriculaciones de nuevas marcas en este 2022, con una cifra que entre todos estos fabricantes podría llegar a las 30.000 unidades vendidas de vehículos eléctricos. Y en 2023 se podrían alcanzar las 40.000 unidades gracias al crecimiento previsto en marcas como Maxus, Polestar, Zhidou o Aiways.
La oferta comercial en nuestro mercado también se verá incrementada con algunas de las marcas que más vehículos eléctricos venden en el mundo, como la compañía china BYD o la americana Lucid Motor. Y no se descarta que puedan llegar al sector del automóvil marcas como Apple, Xiaomi o Sony, que entrará al mercado automovilístico tras su asociación con Honda.
La explicación a esta llegada de nuevas marcas se debe a que el coste del desarrollo del coche eléctrico es más ajustado que uno de combustión. A lo que se une el descenso del coste de las baterías, lo que permite una producción rentable de nuevos vehículos. También la prohibición por parte de Bruselas de vender coches de combustión a partir de 2035 sitúa este gran desembarco eléctrico en el momento idóneo.
Según el director general de Sumauto, Nicolás Cantaert, el desembarco del coche eléctrico ha derivado en una irrupción de nuevos fabricantes «en un momento de inflexión para la movilidad, debido a las restricciones e incertidumbres económicas».
La red oficial de concesionarios de Volkswagen Vehículos Comerciales registrará una rentabilidad sobre facturación a cierre del año actual «claramente por encima» del 1,4% que contabilizó durante el ejercicio pasado.
Así lo ha indicado el director general de la marca en España, Alberto Teichman, en un encuentro con la prensa, en el que ha señalado que esta mejora de la rentabilidad se producirá en un escenario de incertidumbre económica, con motivo de la inflación y de la guerra de Ucrania, factores que se han sumado a la crisis de suministro de microchips.
«La red está haciendo un gran trabajo y ahora nos vienen dos años más positivos desde el punto de vista del ciclo de producto. Acabamos de lanzar el Caddy y el Multivan y vamos a lanzar el Amarok y el ID. Buzz, pero tenemos dos años muy dulces de lanzamiento de producto», apuntó.
Teichman indicó que la compañía está trabajando de cara al año que viene para introducir el modelo de agencia en los concesionarios de la marca en España, con el fin de dar respuesta a las nuevas necesidades del cliente. «Creemos que la mejor forma de responder a las necesidades de los clientes es a través del modelo de agencia», destacó, al tiempo que indicó que este modelo arrancará con los modelos eléctricos y con las flotas.
Al mismo tiempo, el máximo responsable de la marca en España se mostró «optimista» para 2023, por el ciclo de producto positivo de la empresa, la mejora de la situación de los semiconductores y por la estimación de crecimiento de mercado. «Confío en que el año que viene, con algo más de producción, modelos nuevos y recuperación de mercado, podemos crecer a doble dígito», subrayó.
Volkswagen Vehículos Comerciales matriculó 4.600 unidades en el mercado español durante los seis primeros meses del año, lo que supuso contabilizar una caída similar a la del conjunto del mercado de vehículos comerciales, que bajó un 35,4% en el período, hasta 56.857 unidades.
El director general de la marca en España indicó que, a cierre de junio, la compañía contaba con una cartera de pedidos de 5.200 unidades, aunque aseguró que se podría vender más y apuntó que los elevados plazos de entrega están dificultando la operativa del negocio.
El directivo destacó el incremento de la cuota de mercado en el canal neto, que alcanzó el 7,8%, lo que supone ocho décimas más que un año antes, mientras que en el canal de particulares la penetración semestral fue del 9,7%, 2,9 puntos porcentuales por encima.
«Este es un canal muy importante porque es la base del negocio de nuestra red de concesionarios. Para nosotros, la rentabilidad de la red es una prioridad», afirmó Teichman, que indicó que, desde el primer momento, desde la marca han trabajado para atender a sus clientes del canal particular y de empresas y para intentar priorizar esos pedidos.
Por otro lado, Teichman aseguró que en los seis primeros meses del año la cuota de la compañía en el canal de renting se situó en el 9,2%. Así, subrayó que este es un «canal estratégico», en el que destacó que la marca sigue mejorando sus valores residuales, que es el «mejor indicador» de la salud de la marca.
FACTURACIÓN RÉCORD EN VENTA DE RECAMBIOS
La compañía cerró el primer semestre de 2022 con una cifra récord de facturación por venta de recambios, con un crecimiento interanual del 19,6% y del 42% en la comparativa con 2019, último año antes de la pandemia de coronavirus.
Teichman resaltó que Volkswagen Vehículos Comerciales continúa su proceso de especialización con su programa Service Plus –que cuenta con 16 instalaciones y cerrará el año con 20 centros– y el lanzamiento de nuevos modelos que refuerzan la gama de producto de la compañía.
La previsión de la compañía para el cierre del ejercicio actual es que el volumen de ventas de sus vehículos de ocasión se sitúe en una cifra similar a la de 2021, que fue «récord» para la empresa, gracias a la «muy positiva» evolución experimentada.
Por otra parte, el directivo señaló que la firma se encuentra cerrando «el mejor ciclo de lanzamientos de nuevos productos» de su historia, después de la introducción en 2021 del Caddy, seguido del Multivan.
Además, la empresa presentó recientemente el eléctrico ID. Buzz, cuyas primeras unidades llegarán a España a finales de año, y también la última generación del Amarok, que se comercializará en el mercado nacional en el primer semestre de 2023.
Llegó la hora. Ya tienes la edad, la ilusión, el tiempo y… ¡el dinero! Para hacerte con el carné de conducir. Este último factor en concreto es cada vez más importante. Los tiempos que corren no son especialmente buenos para nadie, por eso algo deseado por todo español que se tercie puede ser casi como un artículo de lujo. Y es que además no en todos los lugares cuesta lo mismo. Hay diferencias notables y ciudad más cara para sacar el carné de conducir en España solo puede haber una.
¿Sabías que la media del territorio español es de 692 euros? Puede parecer una cuantía asequible, pero solo se consigue esta cifra porque hay determinadas ciudades en las que el precio del carné de conducir es mucho menor. No ayuda mucho a ello el siguiente caso, el de la ciudad más cara de todas.
Murcia, la ciudad donde sacarse el carné de conducir es más caro
Según los datos de Facua, el dudoso honor de liderar este ranking no apto para bolsillos vacíos corresponde a Murcia, donde conseguir la L supone gastarse 933 euros. Puede parecer casi de ensueño, o más bien de pesadilla, lograr este objetivo cuando te supone desembolsarte casi mil euros. Máximo estrés y preocupación por no fallar… Pero esto no queda aquí ni mucho menos.
La segunda ciudad clasificada entre las más caras es Lérida, con 903,29 euros. La tercera del podio es Bilbao con 880,26 euros… y ojo con la cuarta en discordia, que no es otra que Barcelona. Ahí hacerse con la licencia implica abonar un total de 872,61 euros. Pero hay un dato que aún no hemos mencionado… ¿Dónde es más barato sacarse el carné de conducir? Acompáñanos en estas líneas para averiguar una duda que acecharía a cualquiera.
Granada, ciudad más barata de España para sacar el carné de conducir
La ciudad más barata para sacarse el carné de conducir es Granada, con un precio medio de 452 euros. Sí, has leído bien. Esto supone menos de la mitad del coste que tiene el mismo proceso en Murcia. Si no vives en granada no hay problema porque hay otras tantas ciudades asequibles, como La Coruña (499 euros) y Badajoz (511 euros).
Un dato que te puede llamar la atención es que Madrid está por debajo de la media, y es que obtener la licencia en la capital de España cuesta “solo” 664 euros. Además, Facua apunta que dentro de una misma ciudad las diferencias de precio existentes entre unas y otras autoescuelas pueden llegar a ser abismales, superando en algunas ocasiones hasta los 300 euros.
¿Cómo se obtienen estos precios del carné de conducir?
Es necesario recordar que estas cifras medias que hemos ido repasando son las que se obtienen sumando la matrícula de la autoescuela, las clases prácticas (que se calculan en 20 sesiones de 45 minutos) y las tasas del examen… eso sí, siempre que se aprueben a la primera tanto el teórico como el práctico. Si hablamos de algún suspenso de por medio, el precio al que te verás abocado será todavía más elevado. Si no quieres que te ocurra, sigue algunos consejos que te pueden ayudar a ser infalible en las pruebas.
Consejos para ir sobre seguro en estos temidos exámenes
Estos consejos son eso. Consejos. Ya sabemos que es más fácil decir en teoría que aplicar en la práctica, pero toda ayuda es poca y entre las cosas que debes tener en cuenta es coger única y exclusivamente el coche de la autoescuela hasta que te saques el carné de conducir. Mejor no hagas pruebas ni experimentos con otros. Así lo conocerás como la palma de tu mano y sabrás en que punto se suelta el embrague, como actuar en todo momento, etc.
Otro ‘tip’ claro es que debes prepararte todo lo que puedas, confiar en lo aprendido y hacer lo que haga falta para intentar calmar los nervios. La mayor parte de suspensos llega cuando metemos los nervios en la ecuación porque son los que te pueden jugar una mala pasada, incluso aunque vayas con los deberes hechos. Confía en ti mismo y en tus capacidades para aspirar a los mejores resultados y convertirte en un conductor más.
Los modelos de Toyota equipados con un motor diésel, más concretamente el Toyota Land Cruiser y el Toyota Hilux, serán compatibles con el combustible renovable HVO 100. Este tiene la particularidad de que no contiene combustibles fósiles y procede de fuentes 100% renovables, como aceite de cocina reciclado, sumándose así a la gama de vehículos de Toyota Proace.
Según ha informado la compañía, estos vehículos, que se comenzarán a fabricar con esta nueva especificación a partir del primer trimestre de 2023, se adaptarán a la combustión por aceite vegetal hidrotratado (HVO 100), que se caracteriza por cumplir la norma de calidad europea EN 15940 de gasóleo parafínico.
Además, destaca por tener un cetanaje superior (c80) que el gasóleo estándar, así como un contenido inferior de azufre e hidrocarburos aromáticos. Entre sus componentes se encuentra el aceite vegetal de palma, colza y residuos reciclados, como el aceite de cocina usado.
Los surtidores de HVO100 son cada vez más habituales en las estaciones de servicio europeas, y hay ya alrededor de un millar en funcionamiento en países como Bélgica, Dinamarca, Finlandia o Suecia. Se espera que la producción de este combustible renovable aumente a 15,5 millones de toneladas anuales en 2030, 26 millones de toneladas más que las cuatro millones que se producen en la actualidad.
El uso de HVO 100 no requiere ninguna acción especial ni cambio del estilo de conducción por parte del cliente. La principal modificación técnica respecto a los vehículos actuales consiste en un ajuste del sistema de inyección de combustible, para aumentar el caudal del mismo, ya que el HVO 100 es menos denso que el gasóleo estándar.
Este cambio no afecta a la capacidad del vehículo de funcionar con diésel estándar, así que se puede usar cualquiera de los dos combustibles de forma habitual. Además, a raíz del uso de HVO 100 y el ajuste del sistema de inyección, se produce un ligero incremento de la potencia máxima desarrollada por el motor.
Ford piensa en todos aquellos conductores en situación de discapacidad. Y es que ha concebido una estación de carga robotizada especialmente pensando en ellos. Pero tambien en las personas con movilidad reducida y en los mayores.
Con esta tecnología, los conductores podrán manejar a través de su teléfono móvil el sistema y permanecer en su coche mientras se carga o incluso dejar el coche mientras el robot hace su trabajo.
Según Birger Fricke, ingeniero del Centro de Investigación e Innovación de Ford Europa, la estación de carga robotizada podría ser una comodidad añadida para algunas personas, pero «absolutamente esencial para otras.
La firma del óvalo azul está probando la estación de carga robotizada como parte de un proyecto de investigación para desarrollar soluciones de carga de manos libres para vehículos eléctricos y carga totalmente automática para vehículos autónomos.
Ford ha colaborado con la Universidad de Dortmund
Tras las fases iniciales en laboratorio, los investigadores de Ford están poniendo a prueba la estación de carga robotizada en situaciones reales. En el futuro, dicha estación, fabricada a medida por la Universidad de Dortmund (Alemania), podría instalarse en plazas de aparcamiento para discapacitados, en aparcamientos o en domicilios particulares o, ser utilizada para recargar de forma rápida y eficiente las flotas de las empresas.
Además, este sistema podría extenderse a todos los procesos de carga, con una participación mínima o nula del conductor. Este se limitaría a enviar el vehículo a la estación de carga, y la infraestructura se encargaría de que llegara a su destino y regresara de forma autónoma.
Este proyecto de investigación complementa el compromiso de Ford con la electrificación. La red de recarga de Ford, de rápido crecimiento, proporciona a los clientes acceso a una red de más de 300.000 cargadores en toda Europa.
Recientemente, Ford se unió a 27 empresas en una petición para garantizar que todos los coches y furgonetas nuevos en Europa sean de cero emisiones a partir de 2035 y pidió que se establecieran objetivos para aumentar la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en Europa para mantener el ritmo de crecimiento de los vehículos eléctricos.
La compañía cree que es necesario un enfoque unificado que abarque a los gobiernos, las instituciones de la Unión Europea, toda la industria del automóvil, los proveedores de energía, las autoridades locales y los consumidores para acelerar el desarrollo de una infraestructura de recarga completa, «fácilmente accesible y eficiente en el hogar, en el lugar de trabajo y en lugares públicos».
La facturación del sector del renting de vehículos alcanzó los 3.452 millones de euros en los seis primeros meses del año. Eso supone un crecimiento del 9,92% en comparación con el mismo período del ejercicio pasado. Es el balance de los seis primeros meses del año que ha hecho la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER).
A finales de junio, el parque de vehículos de renting en España llegó a las 824.050 unidades, lo que significa una subida del 8,4% (63.880 unidades) respecto a los primeros seis meses de 2021.
En cuanto a las cifras del volumen de coches que manejan las empresas del sector del renting, se matricularon 123.523 vehículos, lo que supone una bajada del 12,6% respecto a la primera mitad del año pasado. Para ello realizaron una inversión de 2.700 millones de euros, un 10,2% menos.
La evolución del sector del renting de vehículos permite ser optimistas
El presidente de la Asociación Española de Renting de Automoción, José-Martín Castro Acebes, explicó que el cierre del primer semestre de 2022 les permite ser «muy optimistas» con la evolución del sector, «que sigue sumando parque y número de clientes».
«Si bien, es manifiesto que la crisis de los semiconductores y el impacto en las entregas está conteniendo los crecimientos, sobre todo el del número de clientes que, sin duda, podría ser mayor de no existir tanta demora en las entregas. Desde el sector detectamosque la demanda es muy superior a la capacidad de oferta que tiene la industria», apuntó.
Asimismo, Castro Acebes resaltó la necesidad de que los fabricantes y toda la cadena de valor del automóvil mantengan su compromiso con los clientes, que, en estos momentos de transición hacia un nuevo modelo de movilidad, «necesitan, más que nunca, recuperar la confianza en la industria y encontrar soluciones para los retos que el nuevo paradigma les plantea».
Hasta la friolera de 34.326 euros ascendió el precio medio de los vehículos eléctricos en el mercado de ocasión. Solo en los seis primeros meses del año. Eso se traduce en una subida del 31,5% si lo comparamos con los 26.105 euros que alcanzaban en el mismo periodo del año anterior según el informe ElectricarVO de Coches.net y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam).
El documento pone de manifiesto que el incremento del precio de los carburantes y la próxima entrada en vigor de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en los municipios españoles de más de 50.000 habitantes está provocando que los consumidores aumenten su interés por los automóviles eléctricos.
Así, las ventas de vehículos eléctricos de segunda mano se situaron en 6.328 unidades durante los seis primeros meses del ejercicio actual, lo que se traduce en una fuerte subida del 44% en la comparativa interanual.
En España se vendieron 2.734 vehículos eléctricos usados de menos de un año en el primer semestre, un 37,2% más, así como 1.981 unidades de entre uno y tres años (+62,8%) y 1.122 unidades de entre tres y cinco años (+37,8%).
En cuanto a la demanda ‘online’ de estos vehículos en el mercado español, esta duplicó en el primer semestre en Coches.net. No obstante, la oferta de vehículos eléctricos de ocasión cayó un 22% en el primer semestre, con un retroceso especialmente significativo entre los modelos de menos de un año (-70%).
En lo que va de año, el Renault ZOE fue el modelo eléctrico de ocasión más vendido en España, con 940 unidades, por delante del Smart Fortwo, con 639 unidades; del BMW i3, con 448 unidades; del Smart Forfour, con 422 unidades, y del Nissan Leaf, con 342 unidades.
La «circularidad» permitiría a los fabricantes de automóviles y a los proveedores de movilidad aprovechar nuevas fuentes de valor más allá de los límites de sus actuales modelos de negocio, mejorando la rentabilidad en toda la cadena de valor en un 50%, y generar unos ingresos entre 15 y 20 veces superiores al precio de venta inicial del vehículo, según el informe ‘Impulsando ambiciones: el caso de la circularidad en la industria de la automoción’, elaborado por Accenture.
Se entiende por circularidad la ampliación del ciclo de vida de un producto mediante la reparación, el reacondicionamiento, el reciclaje y la reutilización de materiales para reducir los residuos y minimizar la contaminación. La mayor rentabilidad se obtiene a través de prácticas como el ‘leasing’, el ‘car sharing’, los modelos ‘as-a-service’ y los servicios de movilidad.
Así, por ejemplo, el rendimiento de la «circularidad» -tanto desde el punto de vista de los beneficios como del medio ambiente- se incrementa en los modelos ‘as-a-service’, en los que el uso de los vehículos es intenso, ya que en el modelo basado en la propiedad, los vehículos suelen estar parados la mayor parte del día.
MOMENTO DE TRANSFORMACIÓN DEL SECTOR
Desde Accenture también han señalado otras acciones necesarias para lograr la plena «circularidad», como un cambio de conducta por parte de los fabricantes de automóviles, pasando de una perspectiva centrada principalmente en la venta de vehículos a otra que tenga en cuenta el ciclo de vida completo del vehículo.
«El aumento de la circularidad en la industria del automóvil requiere un importante cambio de mentalidad entre los fabricantes de automóviles y los proveedores de movilidad, lo que les obligará a colaborar más que nunca con otros actores, entre los que se incluyen los competidores», ha explicado el director general de automoción y movilidad de Accenture en España, Portugal e Israel, Joan Cavallé.
El informe refleja que la transformación de una cadena de valor lineal a una totalmente circular tiene un impacto significativo en la rentabilidad en los primeros tres a cinco años, debido a los costes de investigación y desarrollo necesarios para construir la infraestructura. Sin embargo, se espera que la rentabilidad vuelva a sus niveles anteriores a los cinco años de la transformación y que siga aumentando después. En concreto, según el informe, aunque la transformación hacia la circularidad es costosa, el «coste de la inacción podría ser significativamente mayor».
Según el miembro del Comité Ejecutivo del Foro Económico Mundial de Accenture, Pedro Gómez, el momento de pasar a la economía circular en la automoción y la movilidad «es ahora. Sin embargo, es necesario que todas las partes interesadas trabajen juntas para rediseñar sus enfoques sobre la fabricación y las cadenas de suministro, las ventas y la distribución, la reutilización y el reciclaje.
La industria del automóvil se encuentra en el inicio de su transformación más profunda desde su nacimiento. La electrificación, la digitalización y la descarbonización requieren inversiones masivas y atención. Las volatilidades de la cadena de suministro exigen respuestas inmediatas y cambios adicionales en la cadena de valor.
Según los inversores, en el actual modelo de negocio el potencial de crecimiento de las ventas de vehículos es finito, al igual que las opciones para reducir los costes y mejorar los márgenes. La Iniciativa de Coches Circulares (CCI) espera que este informe ayude a las empresas de la industria del automóvil a identificar y desbloquear los enormes beneficios medioambientales y empresariales de la economía circular.
Vale decir, que son muchos los factores que pueden provocar un resultado desfavorable por parte de los agentes de la ITV, independientemente de la antigüedad del vehículo. Por ello, es importante asegurarse antes de acudir a la inspección de que todos los elementos se encuentren en perfectas condiciones para evitar posibles dolores de cabeza.
A continuación, en el artículo te diremos los fallos habituales de los coches que se presentan al taller.
Importancia de la ITV para los usuarios
Mantener el coche en óptimas condiciones es un acto de responsabilidad social, y un factor clave para reducir el riesgo de accidentes viales. No obstante, si tenemos en cuenta los datos de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), España es el estado europeo con mayor absentismo en la ITV. Cerca de 11 millones de vehículos están circulando en el país sin tener al día esta regla esencial.
¿Cada cuánto debo asistir a la revisión?
Eventualmente, esto dependerá del modelo de coche. En concreto, los ciclomotores de dos ruedas con menos de tres años de antigüedad están liberados de hacerlo. Pero, las demás unidades deben acudir a la ITV cada dos años. Caso similar ocurre con las motocicletas y vehículos que, si no tienen los 4 años, están exentos, pero si los superan, están obligados a acudir cada 24 meses al taller. ¡A tener en cuenta este dato importante!
Rodadura y dibujo del neumático, clave para la ITV
Se debe destacar, que el objetivo principal de la banda de rodadura es desviar el agua de debajo de la rueda. Esto, para aumentar la tracción y evitar resbalarse en las carreteras mojadas. Asimismo, una vez que el dibujo de la llanta se reduzca a los 1,6 mm, el neumático ya es inseguro. En realidad, circular así es ilegal en muchas regiones del mundo, incluyendo el país. Aunque, las ruedas del coche no tienen una fecha de caducidad específica establecida legalmente, los agentes examinarán el desgaste de las mismas.
Frenos en buen estado
Aun cuando, no presentan tantos problemas como otros apartados, en la ITV se tienen en cuenta muchos aspectos del componente. Por no entrar en un exceso de detalles técnicos, lo fundamental es evitar estos fallos graves: fuerza de frenado no progresiva, frenos que tardan en actuar, poca eficacia del freno de mano, recorrido del pedal demasiado largo o demasiado corto y líquido de frenos insuficiente. Simbolizan el 9% de las averías en los vehículos.
El alumbrado y la señalización son primordiales
Entonces, las luces del coche son a veces fuente de problemas: traen más multas de las esperadas y en la ITV causan una elevada tasa de rechazo. Existen varios motivos que se consideran graves en la inspección, como, por ejemplo, que no funcionen: ninguna de las luces de carretera (las largas), alguna de las luces de cruce, las luces antiniebla traseras, la luz de marcha atrás, alguno de los intermitentes (o la intermitencia es irregular), las luces de freno, las luces de posición traseras o ninguna de las delanteras.
Emisiones de gases
De forma semejante, el 16,95% de los rechazos es motivado por un incorrecto funcionamiento de los sistemas de control de emisiones contaminantes. Este apartado sigue aumentando año a año y, en los turismos, ya es la segunda razón de retroceso. Por ende, la importancia de un control severo de las radiaciones por parte de las administraciones se refleja en el incremento de defectos de esta acción.
Matrícula visible
Sin duda, la matrícula siempre debe de estar en buen estado de conservación y lectura antes de pedir cita previa en la ITV, pero también debe coincidir el número de bastidor con la documentación. Debido a que con el paso de los años, las placas de matrícula acaban perdiendo parte del color blanco, dificultando su visibilidad o son dañadas por los típicos roces de aparcamiento.
La ITV también evalúa el interior del coche
En resumen, pese a ser uno de los elementos más importantes de nuestra seguridad, el defecto más común es el mal estado de los cinturones de seguridad. Además, la ITV comprueba que los asientos estén bien sujetos y que no exista ningún tipo de grieta o impacto en ninguna luna que dificulte la visión en el volante. Cabe aclarar, que el habitáculo de un vehículo se refiere a todo el espacio habitable del mismo y está destinado a la conducción y al transporte de pasajeros.
Examen aprobado, podrás circular sin problemas
Para finalizar, como el título lo dice, una ITV con resultado positivo quiere decir que se aprobó la inspección vehicular. En otras palabras, significa que no es necesario volver hasta la próxima fecha de vencimiento. Es fundamental colocar la etiqueta correspondiente que certifique su superación en el lugar recomendado del parabrisas frontal. Si carece del mismo, el castigo será de 80 euros sin quita de unidades en el permiso de conducir.
La división de vehículos comerciales de Volkswagen incrementa su oferta. Y lo hace con la llegada de una eficiente versión alimentada por gas natural comprimido para su Caddy, que puede tener una buena aceptación en algunos mercados, pero ya no en España. Además este funcional vehículo suma una exclusiva edición especial llamada Dark Label.
Hace prácticamente un año que llegaba a los concesionarios una nueva generación del Volkswagen Caddy. Este funcional vehículo ahora nace sobre la moderna plataforma MQB de la firma alemana, además de que ahora estrena una versión alimentada por gas natural comprimido. Conocido como TGI, hereda la tecnología ya utilizada en los Golf también disponibles con mecánica de gas natural. Por lo tanto hablamos de que bajo su capó delantero hay un corazón 1.5 TGI capaz de generar 130 CV de potencia y 200 Nm de par motor.
En sus tanques caben 21,1 kilos de gas natural comprimido
En el comunicado de la firma alemana se habla de que este motor de gas natural comprimido viene acompañado de un cambio DSG de 7 velocidades. Sin embargo en el configurador de Alemania se ve que lleva un cambio manual de 6 velocidades. Con este último se sabe que este eficiente Caddy puede alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h.
Es en los bajos donde se han escondido nada menos que cinco tanques de acero. A pesar de todo no se pierde un ápice de funcionalidad o de espacio en el interior de estos Volkswagen Caddy TGI. De esta forma en ellos caben 139 litros o 21,1 kilos de gas natural comprimido, dando una autonomía de 400 kilómetros utilizando este combustible. Sin embargo en la web alemana vemos que esta versión del Volkswagen Caddy firma un consumo medio de 4,6 kg/100 km de GNC, lo que daría más de 450 kilómetros de autonomía real. Además y a modo de reserva, estos Caddy TGI tienen también un depósito de gasolina donde caben 8,25 litros, aumentando la autonomía extra en unos 100 kilómetros. Todo para salir del apuro cuando no encontremos estaciones de servicio en las que repostar gas natural comprimido.
Ya no es tan barato moverse con gas natural comprimido
Lo peor de la noticia es que tras la invasión rusa en Ucrania, los precios del gas natural han aumentado de forma exponencial. Tanto que el GNC ha pasado de costar menos de un euro el kilo cuando el Grupo Volkswagen comenzó a darlo a conocer de forma masiva en nuestro país con sus G-Tron, TGI y G-Tec a duplicar su precio a día de hoy. Y es que visitando algunas páginas para comprobar su precio online, puedes ver que acarician los dos euros el kilo. Eso significa que recorrer estos 400 kilómetros que anuncian con este Caddy TGI nos saldría por 42,2 euros. Y eso es más dinero del que necesitarías si apuestas por el motor 2.0 TDI de 122 CV, que homologa una media de 4,6 l/100 km. En este caso pagarías unos 37 euros por los 18,4 litros de carburante que necesitas. Pero con el primero consigues en España el distintivo ECO de la DGT.
Sin embargo en las cabezas de Volkswagen hay una alternativa llamada Bio-GNC. Y con este combustible se conseguirían precios inferiores a utilizar gasolina o diésel. Tanto que dicen que podrían rondar los 65 céntimos por kilos. Sin embargo este gas natural comprimido y con huella de carbono cero.
Por ahora solo disponible en los Caddy Maxi
Estos eficientes Volkswagen Caddy TGI están disponibles en Alemania ya en versiones Cargo, Kombi, Life y Style. Pero lo curioso es que exclusivamente se ofrece con la carrocería Maxi, la cual se estira de 4,50 a 4,85 metros, además de que parte delos 27.430 euros en el caso de la versión con carrocería comercial, porque los Kombi lo hacen desde 35.591 euros.
Además de esta nueva versión alimentada por gas natural comprimido, el Volkswagen Caddy se beneficia de una exclusiva edición especial bautizada como Dark Label. Por el momento solo se ofrece en Alemania y toma como punto de partida el acabado Life.
Dark Label: la versión más exclusiva del nuevo Caddy
Como te podrás imaginar teniendo en cuenta su nombre, esta edición especial apuesta por un tema ‘siniestro’. Por ello sus llantas Colombo de 17 pulgadas adquieren detalles en color negro, sus faros y sus pilotos con tecnología LED se oscurecen para la ocasión, llegan unas barras del techo y otros detalles exteriores negro brillante… También estrena unos adhesivos específicos, además del techo solar panorámico, que recuerda es fijo y carece de cortina interior. Y todo ello se combina con los cuatro colores elegidos por Volkswagen para la carrocería: Black Pearl, Indium Grey Metallic, Starlight Blue Metallic y Pure Grey.
Esta edición especial ya está a la venta también en Alemania, pero se desconoce si llegará a otros mercados. Allí está a la venta en versiones con carrocería normal y Maxi, además de con una oferta de motores donde no faltan los conocidos TDI, TSI y TGI. Ahora bien, la opción más ‘asequible’, con el 1.5 TSI de gasolina arranca en 29.643 euros.
En estos tiempos de precios de los combustibles disparados y de búsquedas de etiquetas ambientales que permitan la movilidad en el interior de las ciudades, la solución de Dacia vuelve a apostar por la sencillez, por eliminar complicaciones y, por tanto, grandes inversiones a la hora de adquirir un coche. GLP se llama la fórmula de la firma rumana.
Y no es una solución nueva ni una tecnología por desarrollar. La marca del Grupo Renault suma más de 50.000 vehículos de gas licuado petróleo (GLP) vendidos en España en los últimos cinco años. Y copa absolutamente el mercado con un 85 por ciento de las ventas de modelos movidos por gas licuado de petróleo.
Es una tendencia que parece que cala en el mercado, pues desde 2017 este tipo de vehículos han crecido un 250% en España, hasta alcanzar los 150.000 vehículos en circulación. Y otro tanto ocurre en Europa, donde el número de vehículos de combustibles alternativos se ha incrementado un 35% y, a nivel global, ya circulan 28 millones de vehículos de este tipo, siendo más de medio millón de la marca Dacia.
Francisco Hidalgo durante el encuentro.
Sencillez es la solución de Dacia con el GLP
¿Cuál es el secreto que ha llevado a la marca a liderar esta tendencia? Lo cuenta Francisco Hidalgo, el director de la firma en España, en un encuentro en el que quiere poner en valor su fórmula para una movilidad sostenible. Hidalgo comenta que Dacia apuesta desde su filosofía por la movilidad sostenible para todos y que eso les obliga a otro enfoque. Una visión en la que ofrecer soluciones sencillas en lugar de elevadas tecnologías que encarecen el precio y por tanto hacen menos accesibles sus modelos.
Es la filosofía Design to Cost (Diseñar para ahorrar podría traducirse). Con esa premisa se crean coches ligeros que no necesiten un motor muy grande para moverlos. Y de esta manera ahorramos carburante. Y si se utiliza un carburante como el GLP que además de ser más barato es más ecológico, el ‘ahorro’ es doble. Para Dacia, en palabras de Hidalgo “ser ECO es ser ecológico, económico e inteligente”.
Con el GLP se consigue todo esto, pues los ahorros llegan hasta un 50% con respecto a los combustibles convencionales, la autonomía de los vehículos supera los 1.200 kilómetros y sin perder ni prestaciones ni rendimiento. Es lo que define Hidalgo como » responder a las necesidades de los clientes a un precio justo». Algo que Dacia tiene en su ADN.
Con cinco euros de GLP se recorren 100 kilómetros
Y aunque la guerra en Ucrania haya puesto toda la energía patas arriba y el precio del gas sea motivo de debate –lo mismo que el de gasolina o gasóleo-, la realidad es que el incremento del precio del GLP en lo que va de año, es muy inferior al de los otros dos carburantes. Un 15 por ciento ha subido el gas licuado de petróleo frente al 30 que lo han hecho diesel y gasolina. Es decir, es todavía más interesante que cuando los precios estaban tranquilos.
Por resumirlo con cifras, recorrer 100 kilómetros con un Dacia movidos por GLP puede suponer alrededor de 5 euros. Para un gasolina o diesel equivalente habría, como mínimo, que multiplicar por dos esa cantidad.
Para otra de las objeciones o reparos que podemos tener al comprar un modelo de GLP, la respuesta viene de la mano de Repsol, que con el AutoGas –la denominación comercial del GLP en su red- se ha convertido en socio de Dacia en este proyecto de popularizar esta tecnología. La objeción es si la red de estaciones de servicio es suficiente para dar la capilaridad suficiente para que un usuario pueda usar día a día y sin problemas esta solución.
Una red de estaciones de AutoGas para hacer un viaje sin pensar
La respuesta la da Estíbaliz Pombo, Gerente de Productos Energéticos de Repsol, también presente en este encuentro. “La red de AutoGas de Repsol cuenta con 420 puntos repartidos por todo el país. Una red desarrollada que permite hacer cualquier recorrido a un usuario de GLP sin pensar”. Y contando las estaciones de servicio de otros operadores la cifra sube hasta los 800 puntos. Eso permite desplazamientos sin problemas, máxime cuando sabemos que si se acaba el gas, el depósito de gasolina nos permite toda la movilidad.
Para Repsol el AutoGas es una de las bases para convertirse en empresa multienergética y lograr el objetivo de 0 emisiones netas en 2050. De ahí que, como afirma Estibaliz Pombo “nuestra alianza con Dacia demuestra el compromiso de Repsol por el AutoGas y nos ayuda a seguir posicionando el AutoGas como una alternativa real para la movilidad”. Pero no se quedan ahí, y en su estrategia, para sus 3.300 estaciones de servicio además de ofrecer los carburantes más innovadores y eficientes, o de esa red de 420 puntos de AutoGas que, afirma Pombo “seguirá creciendo en función de la demanda”, también apuestan por el Gas Natural Vehicular –abrirán 18 puntos hasta final de año-, la movilidad eléctrica, con un punto de carga cada 50 kilómetros –serán ya 1.000 puntos a finales de este año- y en el horizonte, cada vez más cercano, el hidrógeno, proyecto en el que Repsol también está implicado.
Pero mientras van llegando estas soluciones, lo inmediato es este GLP que para Dacia es una solución híbrida económica, ecológica y accesible para todos con numerosas ventajas. Y una forma de contribuir a la descarbonización, pues con modelos económicos, sin grandes desembolsos, ayuda a rejuvenecer el parque automovilístico español, cuya media es de 13,1 años.
Los Dacia de GLP, la alternativa más barata para las Zonas de Bajas Emisiones
Con estos mimbres, se ven como una alternativa real para dar esa solución que a partir de 2023 van a necesitar millones de ciudadanos en las 149 ciudades de más de 50.000 habitantes que tienen que poner en marcha las Zonas de Bajas Emisiones, limitando el tráfico de vehículos por los centros urbanos.
Una solución que tiene el sello propio de la marca que siempre ha buscado desmarcarse en el enfoque para acercarse a las necesidades reales de los clientes para ofrecerles alternativas que no afecten a su economía. Lo explica, perfectamente, Francisco Hidalgo: “Dacia responde a las nuevas tendencias de consumo, apostando por lo esencial y respondiendo a las necesidades de sus clientes. Al elegir Dacia, no se renuncia a nada y se obtiene lo esencial a un precio justo».
Francisco Hidalgo, director general de Dacia en España.
Las claves del GLP
ECOLOGÍA: El GLP procede principalmente de la extracción de gas natural, no es tóxico y no contiene ni plomo ni benceno. Este combustible es considerado verde por la Unión Europea, ya que reduce las emisiones de NOx en un 68% y hasta en un 100% las partículas. Y contribuye a reducir el efecto invernadero al disminuir en un 14% las emisiones de CO2 y minimiza los niveles de ruido en un 50%.
AUTONOMÍA: gracias a su doble depósito permite recorrer más 1.200 kilómetros, pudiendo realizar incluso un trayecto Madrid-París, sin parar a repostar.
ECONOMÍA: Con un Dacia de GLP se puede conseguir hasta un 50% de ahorro respecto a un vehículo de gasolina, lo que supone entre 4 y 5 euros por cada 100 km. En menos de seis meses se amortiza el mayor coste de compra –entre 300 y 600 euros según modelo- de un Dacia de GLP respecto al equivalente en gasolina. Y al año el ahorro supone unos 1.700 euros. Además, la duración de la garantía del fabricante (3 años / 100.000 kilómetros), los intervalos de mantenimiento y los costes son los mismos que para la versión de gasolina.
SEGURIDAD: Dacia integra la tecnología GLP en fábrica directamente en la misma línea de montaje, es decir, es equipamiento original, garantiza su fiabilidad y seguridad industrial, ofreciendo las mismas condiciones que en el resto de los carburantes.
ECO-SMART: La capacidad del maletero no varía con respecto a los modelos de gasolina, ya que el sistema se ubica en lugar de la rueda de repuesto. Y para usar GLP o gasolina basta con pulsar un botón para elegir el combustible deseado.
El KIA EV9 será el futuro SUV de gran tamaño de la marca coreana. El segundo modelo, tras el EV6 del Plan S de Kia. Una estrategia que va a poner 11 eléctricos en el mercado en 2025. Y este EV9 llegará a lo largo de 2023.
Se trata de un SUV que podrá contar con hasta siete plazas en su interior y que fue revelado por primera vez como concept en 2021 en el LA Auto Show. Y ahora comienzan a aparecer los coches de producción en forma de prototipo para las pruebas en carretera.
Como se aprecia en las fotos, las líneas maestras, con un diseño bastante cuadrado recuerdan al concept. Incluso se adivina, bajo el camuflaje, un estilo más musculado. También parece que las puertas traseras ‘suicidas’ –es decir, de apertura inversa- se van a reemplazar por puertas más convencionales.
El interior del Kia EV9 para hasta siete ocupantes
El SUV contará con tres filas de asientos en el interior. será un coche grande, de alrededor de cinco metros de largo. Su anchura superará los dos metros y la altura estará por encima del 1,8. Esas dimensiones externas se traducirán en un interior, que en estas tres filas podrá acomodar hasta siete ocupantes. Aunque posiblemente la configuración ideal serán seis asientos individuales en tres filas.
Ese notable tamaño, no le impedirá alcanzar unas impresionantes cifras de rendimiento, se espera que la autonomía eléctrica sea de unos 540 kilómetros; unas cifras posiblemente para las versiones normales del nuevo EV9.
Porque las de las versión GT aún no se conocen… Aunque sí está claro que habrá una versión GT, como en el EV6 y en todos los modelos eléctricos de esta familia EV que lance Kia. Así lo confirmaron responsables de la marca y así va a ser en este modelo. Veremos por tanto un SUV familiar con cerca de 600 caballos de potencia máxima como ya ofrece el EV6 GT que se pone a la venta próximamente.
Como este EV9está desarrollado sobre la misma plataforma que el Kia EV6 –Coche del Año en Europa 2022- contará con la misma tecnología de carga. Es decir, podrá cargar en puntos de hasta 350 kW.Con ello, l tiempo de carga necesario para una autonomía de 100 km será de solo 6 minutos.
El Kia EV9 tendrá sistema AutoMode de conducción autónoma
Por primera vez en los modelos Kia, la actualización de software por aire (OTA) para controladores y servicios. Y también se hará OTA las funciones on demand, es decir, la posibilidad de que los clientes compren funciones de software específicas para utilizar en el coche.
El Kia EV9 también contará con AutoMode, el próximo sistema de conducción autónoma de la compañía. Esto marcará el inicio de la segunda fase de la hoja de ruta tecnológica autónoma de Kia. La actualización Over the air, el Control de cruceros inteligentes basado en navegación con mapas HD, el piloto de conducción en autopistas con cambio de carril automático serán los aspectos más destacados del sistema AutoMode en este Kia EV9. Y posiblemente a partir de 2025 aproximadamente, AutoMode podría ofrecer un conducción autónoma completa.
El SUV Kia EV9, llamado MV internamente llegará al mercado en 2023. Va a ser un tope de la gama de la marca coreana. Y como tal, no será barato. Se especula que su precio pueda rondar los 70.000 euros. Pero aún es pronto para saberlo.
Se cumplen 20 años desde que Bentley aterrizó en el mercado chino y la marca británica ha decidido celebrarlo con el lanzamiento de cuatro modelos especiales y muy exclusivos.
Aunque Bentley Motors se fundó en 1919, no tuvo presencia oficial en China hasta el año 2002. Con el comienzo del milenio, la firma británica aterrizó en las calles de un país asiático que se estaba abriendo a los productos de lujo, entre ellos los coches de primer nivel.
Motivos para celebrar
El resto es historia; el éxito de Bentley en China es rotundo, tanto que se ha convertido en uno de los mercados más importantes para la firma de Crewe. Por eso, no es de extrañar que la marca de Reino Unido haya tirado la casa por la ventana para celebrar su vigésimo aniversario en China.
El departamento Mulliner de la compañía inglesa acaba de presentar cuatro ediciones especiales exclusivas para China. Mulliner ha tomado como base los Bentley Continental GT, Continental GTC, Flying Spur y Bentayga. En total, se fabricarán 20 unidades de cada colección, todas ellas numeradas.
Bentley Continental GT The Guard
La primera de estas ediciones especiales se llama The Guard y está hecha sobre el Bentley Continental GT. Se inspira en los famosos Guardias Reales que protegen la Casa Real británica.
Su exterior ha sido pintado en ST James Red, incorpora llantas de 21” de diez radios pintadas en negro y un kit de carrocería Styling Specification en fibra de carbono. Dentro también presenta una combinación de colores única y utiliza materiales de lo más singulares. Por supuesto, está completamente equipado.
Bentley Continental GTC The Carnaby
La siguiente serie especial se llama The Carnaby. En este caso, el Bentley Continental GTC descapotable es el protagonista. Bentley ha encontrado la inspiración en Carnaby Street, la calle del Soho londinense.
Se ofrece en cuatro colores diferentes, todos ellos muy atrevidos: Orange Flame, Radium, Jeststream II y Onyx. Siempre monta llantas de 22” pintadas en negro con acentos en blanco, así como la insignia The Carnaby en las aletas delanteras. En el interior tiene una tapicería hecha a medida que contrasta con un colorido motivo de diamantes engastado en el salpicadero.
Flying Spur Pall
La tercera de las ediciones especiales es la denominada Pall, basada en la limusina que utilizó la Reina de Inglaterra en la celebración de sus 50 años de reinado, precisamente en 2002. Esta serie ha tomado forma sobre un Bentley Flying Spur y es la más señorial y exclusiva de todas.
Bentayga The Savile Row
Por último, el Bentley The Savile Row hecho sobre el Bentley Bentayga debe su nombre a la legendaria sastrería londinense. Rinde homenaje a los artesanos de Savile Row con un interior formado por cuatro asientos con colores específicos y costuras en contraste cuidadosamente seleccionadas. La guinda la pone un bordado que muestra un traje y una corbata en los reposacabezas.
En Europa nos tenemos que conformar con el exitoso Nissan Juke. Sin embargo en otras partes del mundo la compañía nipona ofrece otro SUV urbano bautizado con el nombre de Kicks. Este último ahora además se pone a tono en Japón, donde parte de los 19.955 euros al cambio actual.
Este renovado Nissan Kicks es en gran medida el mismo vehículo que se ha estado comercializando hasta la fecha. Introducido a mediados del año 2020, no solo está a la venta en Japón, sino que también se comercializa en Estados Unidos. Sin embargo entre ellos hay cambios más que significativos, sobre todo a nivel mecánico.
En Japón solo se vende con la tecnología e-Power de Nissan
Mientras que en Estados Unidos este SUV de 4,29 metros de largo (un Juke mide 4,21 metros) usa un sencillo motor 1.6 DIG con 124 CV de potencia, en Japón se decanta desde su lanzamiento por una opción mucho más avanzada y eficiente. Y es que allí se estaba vendiendo con la tecnología e-Power, la que también acaba de estrenar el Nissan Qashqai.
Sin embargo esta mecánica e-Power ha sido actualizada para ofrecer un 5% más de potencia y un 7% más de par motor que en su antecesor. Pero como hasta la fecha esta tecnología combina un motor 1.2 DIG de tres cilindros y atmosférico que ahora ha pasado de 78 a 82 CV de potencia. Además ofrece 103 Nm de par motor, que no son enviados directamente a las ruedas, sino que son utilizados para generar energía con la que cargar una batería de iones de litio que ha pasado de 1,57 a 2,06 kWh de capacidad. Con este detalle Nissan dice que la eficiencia mejora en un 6,4% respecto al anterior Kicks e-Power.
Este actualizado Nissan Kicks estrena versión con tracción total
Mientras tanto te diré que en el ciclo de homologación de Japón este Nissan Kicks e-Power firma un gasto medio de 4,3 l/100 km. Esa cifra aumenta hasta los 5,2 l/100 km en las versiones FOUR con tracción a las cuatro ruedas, que también son nuevas ahora.
Las versiones de tracción delantera utilizan un motor eléctrico que entrega 100 kW de potencia (136 CV) y 280 Nm de par motor (antes 128 CV y 260 Nm). Por su parte las nuevas versiones FOUR suman un segundo motor eléctrico en el eje trasero que añade 50 kW de potencia (68 CV) y 100 Nm de par motor. Si bien estas versiones con tracción a las cuatro ruedas mantienen los 170 milímetros de distancia al suelo que el resto.
Más tecnología, confort y personalización
Por si no fuera suficiente, Nissan dice que estos renovados Kicks e-Power han mejorado el aislamiento acústico y ha optimizado la función e-Pedal. Este ahora ofrece una experiencia de conducción más relajante, suavizando la desaceleración cuando se levanta el pie del acelerador.
La compañía nipona también ha instalado un sistema inteligente de advertencia por colisión frontal, que es de serie en todos los niveles de equipamiento. Y es que se ha instalado un nuevo radar en la parte delantera.
En Japón tienen este Nissan Kicks e-Power desde 19.955 euros
No todo son mejoras mecánicas y técnicas en estos Nissan Kicks e-Power que llegan a Japón. Tanto es así que dentro del habitáculo hay algunos cambios menores, como una revisión de la consola central y del selector del cambio. También hay nuevos tapizados bicolor, así como nuevas tonalidades para estos. Por último llega una versión bautizada como Style Edition, que viene de serie con un singular tapizado interior en color marrón y que luce una parrilla en cromo oscuro en su frontal.
Y para que lo tengas en cuenta, estos son sus precios para Japón:
Kicks e-Power X: 2.798.400 yenes (19.955 euros).
Kicks e-Power X Bitono: 2.908.400 yenes (20.740 euros).
Kicks e-Power X Style Edition: 3.018.400 yenes (21.525 euros).
Kicks e-Power X Autech: 3.185.600 yenes (22.715 euros)
Kicks e-Power X Four: 3.061.300 yenes (21.830 euros).
Kicks e-Power X Bitono Four: 3.171.300 yenes (22.615 euros).
Kicks e-Power X Style Edition Four: 3.281.300 yenes (23.400 euros).
Kicks e-Power X Autech Four: 3.448.500 yenes (24.950 euros)
La firma de Múnich está inmersa en celebrar por todo lo alto el 50 aniversario de su división BMW M. Pero en el año 1972 no solo nació aquel departamento, sino que también se lanzaba al mercado la primera generación del legendario BMW Serie 5. Por lo tanto la casa alemana también está celebrando las 50 primaveras de esta mítica berlina.
BMW rinde homenaje a su división deportiva con el lanzamiento de exclusivas criaturas como el BMW M3 Touring o el BMW M4 CSL. Pero se espera que este mismo año se lance al mercado el BMW M2 Coupé y un exclusivo vehículo que rendirá homenaje al CSL original y del que poco se sabe por el momento.
El nacimiento hace 50 años de BMW M puede hacer que nos olvidemos de otra leyenda dentro de la compañía alemana. Hablamos del BMW Serie 5, que este año también cumple medio siglo de historia. Y aunque su trayectoria no es tan sexy como la de BMW M, lo cierto es que esta berlina ayudó a la firma de la hélice a escribir una gran parte de su vida. Y todo gracias a cinco míticas generaciones que te repasamos:
BMW Serie 5 E12 (1972-1981)
Los sedán Neue Klasse de la casa alemana salvaron a la compañía en la década de los años ‘60. Estos vehículos ayudaron a impulsar la identidad deportiva de la firma alemana, por lo que su sucesor tenía que estar a la altura de las expectativas.
El primer BMW Serie 5 fue presentado al mundo entero en el Salón del Automóvil de Fráncfort en el año 1972. Sin embargo esta berlina casi se conocía al ‘dedillo’ gracias a que la casa alemana ya mostró dos años antes en Ginebra un prototipo llamado 2200ti Garmisch Coupé.
Al igual que sus Neue Klasse, la generación E12 del BMW Serie 5 fue diseñado por Paul Bracq y fue lanzado al mercado con motores de cuatro cilindros y dos litros. Sin embargo en un futuro llegaron motorizaciones más potentes con seis cilindros, pero también un 1.8 más sencillo y con cuatro cilindros.
Entre las versiones más especiales de esta primera generación está el 530 MLE (Motorsport Limited Edition) que fue concebido por BMW Sudáfrica. Todo ello para homologar una versión de competición sobre la base de un 530 en el año 1976. BMW M en Alemania lanzó el sensacional M535i en 1980, que además de un potente motor de seis cilindros, contaba con mejoras en el chasis.
BMW Serie 5 E28 (1981-1988)
Aparentemente la segunda generación del BMW Serie 5 parecía una completa renovación de aquel E12 original. Sin embargo el sucesor de Paul Bracq, Claus Luthe, se encargó de diseñar un vehículo totalmente nuevo, que contaba con un capó diferente con las bisagras en la parte trasera. También su zaga se veía más contundente y en su interior llegaba un salpicadero mucho más enfocado hacia el conductor.
Bajo ese capó delantero se montaron motores de cuatro y de seis cilindros. Sin embargo estos último llegaron a versiones sin especificación M. Heredados del BMW Serie 7, estos bloques llegaron a contar con 3.5 litros y a generar 218 CV de potencia. Por debajo se ofrecieron los 525e y 528e, además de un diésel bautizado como 524. Tenía seis cilindros y proporcionaba apenas 86 CV de potencia en su versión atmosférica, aunque con turbo llegaba a 115 CV.
Esta segunda generación fue la primera en contar con una versión M propiamente dicha, además de que en su equipamiento ya había elementos como un ordenador de viaje, ABS, suspensión delantera independiente…
BMW Serie 5 E34 (1988-1996)
El BMW Serie 5 evolucionó con su tercera generación, bautizada con el código E34. Además de estrenar mejoras a todos los niveles, contaba con un diseño mucho más moderno. Hasta el punto de que aún sigue causando furor. Sin duda un gran éxito para la firma.
En el momento de su lanzamiento esta generación heredó algunos motores de su antecesor, aunque la firma alemana pronto lanzó una nueva gama denominada M50. Estos bloques tenían seis cilindros, porque también llegaron los M60. Motores V8 que aumentaban el refinamiento y el rendimiento de esta berlina, que estrenó una carrocería de corte familiar llamada Touring en el 1992.
El M5 regresó a la generación e34 con un motor de 3.5 litros y 315 CV de potencia. Sin embargo en 1994 este se reemplazó por un 3.8 con 340 CV. No fue la única innovación de esta sensacional berlina, porque llegó a ofrecer versiones con tracción total, contaba con control de tracción, sincronización variable de válvulas…
BMW Serie 5 E39 (1996-2003)
El diseñador Chris Bangle se encargó de dar forma a la cuarta generación del BMW Serie 5. Generación conocida con el código E39 y con un diseño particular gracias a que por vez primera el capó delantero integraba sus particulares ‘riñones’. En esta generación los pesados motores M50 de seis cilindros de hierro fundido dejaron paso a los modernos M52. Estos contaban con un bloque fabricado en aluminio, de la misma manera que llegaron los sensacionales motores diésel, que por vez primera estaban disponibles con cuatro cilindros. Si bien mantenía los de seis.
Pero mecánicamente la joya fue el conocido S62, un bloque 5.0 V8 atmosférico y con 400 CV de potencia que exclusivamente utilizó el BMW M5. Este además fue el primer M5 de la historia fabricado en la planta de Dingolfing junto al resto de los BMW Serie 5. Y es que hasta la fecha las versiones más deportivas habían salido de la planta de M en Garching.
Esta generación fue la primera en montar un mayor número de airbag, ofrecía como opción la suspensión neumática autonivelante en los Touring, sistema de navegación por satélite…
BMW Serie 5 E60 (2003-2010)
Sin duda una generación que causó un impacto en el gran público por su diseño, que no dejaba a nadie indiferente. Pero no solo de puertas a fuera, sino que su interior fue igualmente controvertido gracias a una pantalla de infoentretenimiento empotrada en el centro del salpicadero, al sistema iDrive heredado del BMW Serie 7… Sin embargo, todo ello funcionó.
La tecnología turbo permitió a la compañía alemana reducir el tamaño de sus motores. Además desaparecieron los seis cilindros de sus versiones de acceso, que se conformaban con cuatro en el caso de los 520i y los 520d. Aún así esta extraordinaria berlina continuaba ofreciendo motores con seis cilindros en línea y sensacionales V8 atmosféricos.
Pero en el año 2004 también llegó un maravilloso V10 atmosférico para el deportivo BMW M5. Esa configuración no se eligió al azar, sino que coincidía con la de los motores utilizados en la Fórmula 1. Y es que por entonces la casa alemana desarrollaba esos bloques para Williams. Tenía cinco litros y generaba 507 CV de potencia. Y llegó a ofrecerse con la funcional carrocería Touring.
Esta generación del BMW Serie 5 destacaba también por contar con elementos como una dirección activa, faros adaptativos, control de velocidad inteligente, el sistema iDrive, Head-Up display, levas para el cambio automático, motores turbo en gasolina…
BMW Serie 5 F10 (2010-2017)
Tras causar furor con el E60, el BMW Serie 5 volvió a ofrecer un diseño mucho más tradicional. Y eso se nota con este F10, que debajo de esa carrocería escondía un avanzado chasis con suspensiones mucho más elaboradas que ofrecían un confort y un rendimiento extraordinarios.
Esta generación trajo consigo aún más motores sobrealimentados, destacando el utilizado por los M550d. Recuerda que hablamos de un bloque de tres litros y seis cilindros en línea equipado con tres turbos y capaz de generar 381 CV de potencia. El icónico BMW Serie 5 estrenaba también una particular carrocería bautizada con el nombre de Gran Turismo que no era la más bonita de la gama. Aún así, contaba con mayor distancia entre ejes que el resto y presumía de tener un interior realmente espacioso. Más importante aún fue la llegada del primer híbrido. Bautizado como ActiveHybrid5, escondía el motor N55 de tres litros turbo y seis cilindros con un motor eléctrico para generar un total de 340 CV de potencia.
Como no podía ser de otra manera este BMW Serie 5 también presumió de contar con una versión M. Lanzado al mercado en el año 2012, este decía adiós al motor S85 V10 y daba la bienvenida a un impresionante 4.4 V8 TwinPower Turbo que llegó a entregar 600 CV de potencia en sus versiones Competition. Y todo ello era canalizado por medio de un cambio automático de doble embrague. Mucho mejor que el cambio robotizado de su antecesor.
BMW Serie 5 G30 (2017-fecha)
La generación que actualmente está a la venta y que parece una completa actualización de su antecesor. Sin embargo hablamos de un vehículo totalmente nuevo y en el que BMW utiliza de forma masiva el aluminio, de forma que se ahorran unos 100 kilos frente a su antecesor. Y es que como sabrás, nace sobre la avanzada plataforma CLAR.
Lo sorprendente de esta generación es que contempla los más avanzados sistemas de ayuda a la conducción que te puedas imaginar. Entre ellos hay hasta el estacionamiento asistido desde tu teléfono inteligente. Pero lo que hace especial a este BMW Serie 5 son sus eficientes versiones híbridas enchufables, que en España consiguen la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT.
Al lado contrario tenemos al extraordinario BMW M5, que continúa apostando por el anterior S63. No es otro que el 4.4 V8 TwinPower Turbo de su antecesor, pero mejorado. Tanto que la versión de acceso ya entrega 600 CV, mientras que el Competition se va hasta los 625 CV. Todavía 10 más entregan los sensacionales BMW M5 CS, una versión especial con un interior configurado como cuatro plazas y que además es 116 kilos más ligero para ofrecer brillantes prestaciones.
Esta generación del BMW Serie 5 es la primera de la historia en ofrecer un eje trasero direccional, la mencionada tecnología PHEV, una carrocería en aluminio, faros con tecnología láser… y un motor con cuatro turbos. Eso solo para los M550d.
La compañía india Tata Motors ha mostrado una clara apuesta por el coche eléctrico. Hasta el punto de que espera vender 50.000 vehículos ‘0 emisiones’ antes de que finalice su año fiscal el próximo 31 de marzo. Y es solo la punta del iceberg.
Ha sido el propio presidente de Tata Motors, N. Chandrasekaran, quien ha confirmado la gran apuesta del fabricante de automóviles con la electromovilidad. Y eso que Tata Motors ha vendido apenas 19.105 vehículos eléctricos el anterior año fiscal por la ausencia de suministros para su producción. Pero esa cifra supone un importante incremento del 353% respecto al año anterior.
Tata Motors quiere que el 25% de sus ventas en India sean ‘0 emisiones’ para 2026
“Seguimos trabajando en estrecha colaboración con nuestros clientes y socios del ecosistema para mitigar los riesgos y gestionar las incertidumbres”, dijo Chandrasekaran. “Esperamos que el rendimiento mejore progresivamente a lo largo del año, siendo la segunda mitad del año fiscal ‘23 notablemente mejor que la primera mitad”.
Es un secreto a voces que Tata Motors no va a ser líder en el mundo de los vehículos eléctricos, pero confirmó en septiembre del año pasado que presionará para que los vehículos eléctricos representen el 25% de sus ventas totales en India para el año 2026. Eso será posible gracias a la previsible disminución de costes en la fabricación de estos vehículos, además de que se van a imponer regulaciones de emisiones más estrictas. Y como parte de ese plan, Tata Motors va a lanzar ocho nuevos modelos eléctricos para el año 2025.
Comenzará a fabricar sus propias baterías y sus propios semiconductores
Por si no fuera suficiente el fabricante indio se está aventurando en el mundo de la fabricación de semiconductores y baterías para vehículos eléctricos. En mayo, Chandrasekaran dijo que buscarían llevar la producción interna de estos elementos vitales para reducir su dependencia de las importaciones de otros países y fabricantes.
El primer vehículo eléctrico de Tata Motors nacido desde cero será lanzado en el año 2025. Será un SUV que va a nacer sobre la base del Tata Avinya Concept que fue presentado hace solo unos meses. Por el momento poco se sabe sobre este futuro ‘0 emisiones’ del fabricante indio, que parecerá nacer de la plataforma Gen3 de la compañía, además de tener una autonomía que rondará los 500 kilómetros.
Dos eléctricos en el actual catálogo de Tata Motors
Por el momento Tata Motors comercializa en India dos vehículos totalmente eléctricos. Uno de ellos es una pequeña berlina de cuatro puertas llamada Tigor EV. Este sencillo sedán tiene un motor con 73 CV de potencia y 170 Nm de par motor, alimentado por una batería con 26 kWh de capacidad. Estos tienen una autonomía de 306 kilómetros y en India se vende desde 1.249.000 rupias. Al cambio son unos 15.660 euros.
La compañía india también tiene a la venta un pequeño SUV eléctrico llamado Nexon EV. Este se ofrece en dos versiones que esconden baterías de 30,2 o 40,5 kWh de capacidad. Estas le otorgan una autonomía de 312 y 437 kilómetros respectivamente. También varían sus motores eléctricos, porque ofrecen 129 y 143 CV respectivamente, además de 245 y 250 Nm de par motor. Y para que lo tengas en cuenta este diminuto SUV eléctrico arranca en India desde 1.499.000 rupias. Lo que son unos 18.800 euros al cambio.
La inflación afecta a todo tipo de bienes y el mercado automovilístico también está viéndose arrastrado por ella. El precio de los coches ha aumentado un 7,7% respecto al año pasado, situándose el valor medio del vehículo matriculado en 21.862 euros cuando se pagaba de media 20.304 euros, según la Agencia Tributaria.
En el caso del mercado de ocasión, el precio se ha disparado y los vehículos de más de 15 años se han pagado un 36% más caros en el primer semestre del año, en comparación con el mismo periodo del año anterior, según el barómetro trimestral elaborado por Coches.com y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam).
La oferta de coches nuevos escasea debido al desabastecimiento de chips y hay incertidumbre entre los compradores a la hora de elegir entre los diferentes sistemas de propulsión. Esto ha llevado a los conductores a buscar refugio en el mercado de ocasión. Hasta el punto que, seis de cada diez españoles que ha comprado un coche de segunda mano en la primera mitad del año se decantó por uno de más de diez años y casi cuatro (un 38,1%) por uno de más de 15 años.
Los responsables del barómetro destacan también el descenso en las matriculaciones de coches de entre uno y tres años, que cayeron un 27,4% en comparación con 2020. Datos que ponen de manifiesto que el parque automovilístico, uno de los más envejecidos de Europa, sigue sin renovarse.
En lo que va de año se han vendido 2,25 coches de segunda mano por cada uno nuevo matriculado, un total de 916.438 coches de ocasión por 407.757 vehículos nuevos. Mientras que las ventas de coches nuevos han disminuido un 10,7% en el primer semestre, las de usados han bajado menos de la mitad, un 4,1% en el mismo periodo.
Por modelos, el Volkswagen Golf sigue siendo el modelo más demandado en el mercado de ocasión en España, seguido por el Seat Ibiza y el Seat León. Es también el modelo más demandado en Internet, seguido en este caso por el Citroën Berlingo y el Citroën C4.
Según los responsables del estudio, en el ranking de los diez modelos más vendidos, el Golf es el único que incrementa sus ventas en el primer semestre el año (31.870 unidades) en comparación con el mismo periodo del ejercicio anterior, un detalle que hace que tenga un mayor peso en el total de las ventas, que alcanza un 3,5 %.
