No hay una fecha definida, pero se sabe que antes de que acabe el año veremos llegar una nueva entrega del simulador de conducción Forza Motorsport. Y además sabemos que cuando este videojuego se ponga a la venta, General Motors tendrá un protagonismo especial, porque en su portada se pueden ver los impresionante Corvette E-Ray y Cadillac Racing V-Series.R LMDh.
Pero antes de que se estrene esta nueva entrega de Forza Motorsport, concretamente el próximo 11 de junio, Turn 10 Studios, creador de este simulador que se ve las caras con el sensacional Gran Turismo 7, mostrará un adelanto en Xbox Games Showcase. Entonces probablemente también den algo de información al respecto, como fecha de lanzamiento entre otros muchos. Si bien, ya se sabe que la próxima entrega de Forza Motorsport tendrá una resolución 4K, además de que estará disponible para Xbox de las Series X/S, además de para PC.
Entre los más de 100 nuevos coches estará el Corvette E-Ray
También se sabe que Forza Motorsport va a ofrecer a sus jugadores más de 500 coches diferentes, de los cuales más de 100 de ellos son completamente nuevos para esta edición. Y como ya habrás podido comprobar, los mencionados Corvette E-Ray y Cadillac Racing V-Series.R LMDh son dos de ellos. Sus creados aseguran que hay unas 800 actualizaciones, entre las que hay cinco nuevos circuitos, entre los que están Hakone (Japón), Kyalami (Sudáfrica) y Mid-Ohio (Estados Unidos).
Sus creadores también aseguran que se ha incrementado la experiencia de juego gracias a unos modelos meteorológicos más avanzados, cambios según la franja horaria del día… También ofrecerá nuevos asistentes de conducción para personas con problemas de visión, los cuales van a poder disfrutar de este simulador de conducción por vez primera.
Forza Motorsport estará adaptado a jugadores con problemas de visión
Sin duda alguna sorprende el protagonismo del nuevo Corvette E-Ray en la portada de la última entrega de Forza Motorsport. Como sabrás, esta versión del sensacional Corvette de octava generación, es la primera en la historia en contar con una mecánica híbrida, que recordemos no es enchufable. Este combina el conocido 6.2 V8 con un motor eléctrico delantero, encargado de mover sus dos ruedas delanteras. Este último genera 120 kW (160 CV) y 170 Nm, que se suman a los 500 CV y a los 637 Nm del térmico.
Con todo ello este Corvette E-Ray presume de poder acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en apenas 2,5 segundos, de la misma manera que recorre el primer cuarto de milla en solo 10,5 segundos, saliendo a 130 millas por hora (209 km/h). También recuerda que en Estados Unidos ya se puede hacer con uno de estos Corvette electrificados y con tracción a las cuatro ruedas desde 102.900 dólares, el equivalente a unos 95.950 euros al cambio actual.
Por su parte el impresionante bólido de Cadillac fue concebido para la categoría LMDh de la FIA, arrancando su carrera deportiva a comienzos de este mismo año. Y en breve también lo veremos en la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans.
Así es el motor ‘made in Japan’ que usará desde 2026 el Aston Martin de Fernando Alonso.
La noticia va de que el fabricante japonés de vehículos marca Honda ha anunciado que va a regresar a la Fórmula 1 en el año 2026.
Será el proveedor de motores además de otro tipo de equipamiento dentro del equipo de Aston Martin.
La empresa Honda quiere participar dentro del campeonato mundial de la Fórmula 1 como el proveedor de motores.
La empresa Honda y el Aston Martin de Fernando Alonso
La empresa Honda se acabó retirando de la Fórmula 1 en el año 2021 porque buscaba centrar cada uno de los recursos en el tema de la descarbonización de sus modelos.
También han llevado a cabo un acuerdo de mantenimiento de tipo técnico hasta el año 2025 con la empresa Red Bull.
Esto es así debido a que le llegó a suministrar motores hasta que acabó retirándose pero tiene claro que va a volver atrás junto con el equipo de Aston Martin.
Muchos de los ingenieros que trabajan para la firma Honda han expresado que tienen un gran deseo de aceptar todo tipo de retos.
Han llegado a considerar que puede ganar un valor importante si participan en la Fórmula 1 y quieren que el motor que será ‘made in Japan» lo use el piloto de Fórmula 1.
Se trata de una asociación con Honda y es que se trata de la última pieza para poder situar a Aston Martin como un equipo que es capaz de ganar títulos muy grandes.
Este fabricante ha participado por primera vez en la Fórmula 1 que tuvo lugar en el año 1964.
Fue un año en el que acabaron sacando al mercado los primeros vehículos de dicha marca y la empresa realizó la primera salida en el año 1968.
Acabó regresando en el año 1983 porque fue proveedor durante mucho tiempo de motores para escuderías como las de Williams y las de McLaren.
Aston Martin va a llevar motores de la marca Honda
Os diremos que Aston Martin y la empresa Honda van a unir sus caminos cuando llegue el año 2026.
Y es que la marca que tiene el ala dorada va a anunciar que se convertirá en motorista del equipo en el cual está Fernando Alonso.
Honda va a continuar dentro de la máxima categoría del automovilismo después de la introducción de una nueva normativa con respecto a los motores.
Aston Martin va a ser parte de su equipo oficial y Honda tenía previsto abandonar la F1 tras la temporada del año 2021.
Tras todos los éxitos que consiguieron gracias a Max Verstappen y por medio de Red Bull, este fabricante ha decidido que es mejor prolongar la relación con el equipo austriaco.
Pero Red Bull ha llegado a optar por otro socio nuevo en lo que respecta a materia de motores para el año 2016.
Y es que durante este año va a entrar en vigor una nueva norma, así que se romperá el vínculo que tiene con la firma japonesa.
¿Qué es lo que ha hecho la empresa Honda?
Honda se ha registrado como motorista para el año 2026 sin ningún tipo de acuerdo con un equipo al que poder suministrar algunas unidades de potencia.
Existen ciertos rumores que han apuntado a unos acuerdos de los japoneses con ciertos equipos como McLaren, AlphaTauri y Aston Martin.
Será Aston Martin quien acabe montando cada uno de los motores nipones cuando llegue el año 2026.
Seguramente el anuncio de esta noticia llegará a ser oficial durante las siguientes horas y va a suponer una confirmación de la empresa Honda como motorista.
Y será el motorista para la era de la Fórmula 1 además del fin de la relación existente entre Aston Martin y la empresa Mercedes.
Aston Martin actualmente es cliente de la empresa Mercedes y han llegado a negar que el hecho de contar con un motor de dicha marca limite sus posibilidades.
Hay muchas personas que se preguntan si volveremos a ver a Fernando Alonso haciendo uso de un motor de la marca Honda.
¿Qué tipo de motor usará Fernando Alonso en las carreras?
El piloto de Fórmula 1 tiene firmado una especie de contrato multianual con Aston Martin.
En la práctica va a englobar las temporadas del año 2023 y del año 2024 y es que éste no se ha llegado a plantear en ningún momento su retirada.
Es cierto que la época del piloto de Fórmula 1 en McLaren-Honda llegó a ser algo complicada por el rendimiento de las unidades de potencia niponas.
Se trató de un hecho que el piloto acabó por resaltar de forma pública tras mucho sufrimiento dentro de la pista aunque no le gustó a Honda.
Esta empresa quiere conseguir un tercer título de pilotos además del segundo de Constructores de tipo consecutivos con Red Bull.
Conseguir cualquier pieza de recambio para tu Seat Ibiza es pan comido. Basta con buscar en algunas páginas en Internet, visitar alguna tienda de repuestos de tu barrio, acudir a un concesionario oficial… O si el bolsillo manda, también puedes hacer alguna visita al desguace más cercano que seguro das con lo que buscabas. Sin embargo las cosas no son tan sencillas cuando hablamos de un Aston Martin clásico.
Encontrar piezas de recambio para mantener en perfecto estado tu clásico deportivo británico no es lo más sencillo del mundo, además de que como te podrás imaginar, el precio de estas piezas, que por norma general han estado guardadas en sus cajas durante décadas, no está al alcance de todos los bolsillos. Pero para intentar solucionar ambos problemas, la división Aston Martin Works regresa al escenario para volver a llevar a la producción algunos componentes para sus modelos históricos. Cosa que no ocurría en décadas.
Aston Martin Works tienen un extenso catálogo de piezas para sus clásicos
Para volver a fabricar estas piezas, Aston Martin Works se ha vuelto a poner en contacto con los proveedores originales, de manera que se volverán a fabricar bloques de motor, culatas de cilindros, cajas de cambios y diferentes piezas según las especificaciones originales. Y estas piezas estarán disponibles para los legendarios DB4, DB5 y DB6, además de para diferentes modelos con motores V8 fabricados en las décadas de los años ‘60 y ‘70.
La compañía de Gaydon dijo que la decisión de volver a poner en producción estas piezas para sus clásicos surgió de su conocido programa Continuation, que ‘condujo naturalmente a la necesidad de piezas nuevas, al tiempo que generó una comprensión completa de qué piezas estaban disponibles de inmediato y cuáles no se habían fabricado durante muchos años’. Esto significa que no solo son posibles más modelos de su línea Continuation, sino que los propietarios de Aston Martin clásicos ahora pueden terminar más fácilmente las restauraciones con piezas construidas según los estándares originales del fabricante.
ZF vuelve a fabricar las cajas de cambio originales
Sin duda alguna es una gran noticia para todos los amantes de la casa británica. El presidente de Aston Martin Works, Paul Spiers, declaró que ‘el departamento de herencia del proveedor de cajas de cambios ZF, por ejemplo, fue invaluable para ayudar a recrear cajas de cambios con especificaciones originales, poniendo a disposición estas piezas por primera vez desde principios de la década de 1970’.
Todos aquellos que estén interesados en estas nuevas piezas de recambio para sus clásicos Aston Martin deberán consultar los precios y la disponibilidad de las mismas. Sin embargo dar con la pieza necesaria es tan sencillo como visitar la página Web de Aston Martin Works, donde por ejemplo nos hemos fijado en su icónico Aston Martin DB5.
Un inventario con 100 piezas para el Aston Martin DB5
Para esta joya de la ingeniería hay 100 piezas de recambio disponibles, entre las que encontrarás un juego de cables para sus bujías que cuesta 260 libras (295 euros). También puedes comprar neumáticos como los de antaño fabricados por Avon, que tienen un precio de 246 libras (278 euros) la unidad, un motor de arranque por 343 libras (389 euros), una bomba de aceite para su motor que cuesta 2.019 libras (2.290 euros)… Y así hasta llegar a un paragolpes trasero por 3.083 libras (3.495 euros) o el juego de tres carburadores por las que Aston Martin Works pide 4.000 libras (4.530 euros).
El combustible sintético, es la esperanza para los coches de combustión interna. En principio, no necesitaríamos modificar los sistemas del coche. Es decir, bastaría con repostar en vez gasolina de la de hoy, la del mañana o sintética.
Este producto se obtiene, a diferencia de los combustibles fósiles, sintéticamente mediante procesos químicos y físicos que emplean aire, agua y, por supuesto, energía renovable.
La clave de estos procesos reside en el hecho de que para producir estos combustibles se esté utilizando CO2 captado del aire, de la atmósfera.
Un momento critico tras cien años de historia
No es hora ni momento de ponernos a analizar lo que ofrecen los combustibles tradicionales. Son mas de cien años usando la gasolina y el diésel en los motores de combustión, y han evolucionado con los motores y coches durante todo este tiempo.
La cuestión esta en el momento en que la lucha contra el cambio climático hace su entrada en escena. Los avisos de alta contaminación como causa mas que evidente del cambio meteorológico, que está devastando el clima a una velocidad alarmante, pone en un tris esta dinámica utilizada en la fabricación de coches para la movilidad.
Lo que ya conocemos
La gasolina, con su alto rendimiento en potencia, durabilidad y autonomía ha sido, hasta la aparición del diésel, el combustible por excelencia en los motores de combustión. Hoy esta demostrado que sus emisiones, tras el consumo, son nocivas, y la masificación de este tipo de motores, entra en discordia con las nuevas leyes y la agenda política medioambiental que se esta implantado a nivel mundial.
El diésel, empleado en un principio en motores de grandes cubicajes y dimensiones (barcos. locomotoras, industria y servicios, etc…) tras una evolución significativa, llego a los coches y grandes flotas. Su bajo consumo, su mayor autonomía y un coste de producción mas bajo, hicieron que presentara una fuerte competencia a la gasolina, llevando a este tipo de motores a copar el mercado por mas de 20 años.
Y de igual forma, quizás con unos índices de mayor contaminación, ahora se topa con el cambio climático y las ideologías de des-carbonización.
La luz a final de un túnel
Es por eso que las alternativas han quedado en los últimos años claras. Una electrificación del la movilidad parece mas que latente y real el camino a seguir. Fruto de todo esto, la prohibición de los motores de combustión para 2035, plantea el estudio de alternativas en la combustión para la propulsión de los vehículos.
El fuel sintético es una de ellas. Mas caro de producir, por necesitar grandes cantidades de energía en sus procesos, si ha mostrado eficacia en las emisiones a la atmosfera.
Un proceso que tiene su base en la captación del CO2 emitido o residente en el aire, para que al combinarlo con agua y posteriormente hidrogenarlo, pueda transformarse en el ansiado e-Etanol, que al refinarlo se convierte el gasolina sintética.
Un proceso de fabricación caro
Este sistema necesita de energía en toda su elaboración, que es lo que lo encarece y lo que mantiene una incertidumbre constante. ¿de donde saldrá esta energía? ¿será renovable? ¿ cuanto costara el litro? Son preguntas que están en el tapete de debate, pero que no cierran la puerta a que este tipo de combustible, sea la salvación de los motores de combustión.
La tecnología necesaria para su fabricación a gran escala aún está en desarrollo y requiere inversiones considerables para alcanzar la viabilidad económica.
Además, aunque los e-fuels reducen las emisiones de CO2 durante su uso, todavía generan otras emisiones contaminantes, como óxidos de nitrógeno (NOx). Aunque en menor cantidad que los combustibles fósiles, estos subproductos deben abordarse para minimizar su impacto ambiental.
¿Son realmente sostenibles los e-fuels?
La gasolina convencional se obtiene a partir de un proceso de destilación de petróleo muy básico; pero, el proceso de elaboración de la gasolina sintética es mucho más complicado. Por eso, las productoras indican que la gasolina sintética puede ser a día de hoy incluso 10 veces más cara que la gasolina convencional, debido al complejo proceso de producción por el cual se consume mucha energía.
En el campo de la automoción, los carburantes sintéticos tienen una baja eficiencia energética con respecto a la gasolina. Su eficiencia es de un 16%, frente al 72% de los coches eléctricos. Se calcula que el combustible sintético en 2030 podrá costar hasta 2,80 euros por litro, aunque aún sigue en desarrollo, se espera que la tecnología mejore y por entonces ya se fabrique a grandes escalas.
Cambiar un coche de titular es llevar a cabo la transmisión del mismo. En este caso, cuando la transmisión se produce por el fallecimiento del titular del vehículo, la persona que tenga a su cargo la custodia y el uso del mismo, mientras se adjudica a uno de los herederos, deberá notificar a la Jefatura de Tráfico de la DGT su domicilio legal antes de que transcurran los 90 días siguientes a la defunción del causante
La Jefatura Provincial, una vez presentado el permiso o licencia de circulación y el resto de la documentación necesaria, practicará en el citado permiso o licencia, así como en el Registro de Vehículos la anotación que reza “en poder hasta su adjudicación hereditaria de…”, indicando la identificación y domicilio del depositario y la fecha del fallecimiento del titular.
Justificar los trámites ante la DGT
En estos casos la persona registrada, como que se hace cargo del vehículo, pasará a tener las mismas obligaciones que corresponderían al titular del mismo.
Para la anotación provisional se deberá aportar la solicitud en impreso modelo oficial que facilitarán las Jefaturas de Tráfico de la Dirección General de Tráfico, el justificante de abono de la tasa correspondiente, los documentos sobre la identidad, representación y matriculación, el certificado de defunción del titular del vehículo, con fotocopia, o Libro de Familia donde conste el fallecimiento y fotocopia.
También el documento que acredite la custodia, posesión o uso del vehículo, el permiso o licencia de circulación del vehículo, en el que se anotará la adjudicación provisional y la tarjeta de inspección técnica o certificado de características, con reconocimiento en vigor.
Posteriormente, cuando se tenga disponible toda la documentación de la herencia, es decir, declaración de herederos o testamento acompañado de certificado de últimas voluntades, o cuaderno particional, donde deberá constar la adjudicación de ese vehículo a uno de los herederos, el que resulte adjudicatario definitivo quedará obligado a solicitar, en el plazo de 90 días, contados desde la fecha indicada en el documento que le acredite como tal, la expedición a su nombre del nuevo permiso o licencia de circulación. En este enlace te decimos la documentación que debes llevar en el coche.
Hay que recordar que no llevar a cabo estos trámites y conducir un vehículo cuyo titular ha fallecido, sin llevar a cabo la anotación registral de quien se hace cargo del vehículo, o la del nuevo adjudicatario, supone una infracción considerada grave por la DGT, que podría ser sancionada con multa de 200 euros.
Vender un coche que se irá fuera de España
Otro punto que levanta cierta confusión es el relativo a la venta de tu coche cuando éste se lo van a llevar a otro país. En este caso lo primero que hay que saber es que, cuando el vehículo va a dejar de circular en España, el vendedor, incluso antes de entregar el mismo, debe presentar la baja definitiva en el Registro de Vehículos de la DGT motivada por la exportación a otro país, donde el comprador deberá registrarle y matricularle a su nombre.
Al ser dado de baja, el vehículo ya no podría circular por España, en cuyo caso para llevar el vehículo hasta su nuevo destino existen 2 alternativas: matricularlo temporalmente con unas placas verdes que permitirá seguir circulando con él durante un tiempo, o realizar el desplazamiento del vehículo en una grúa u otro medio de desplazamiento alternativo.
Hay que tener en cuenta que, si el país de destino no pertenece a la Unión Europea y el vehículo tiene más de cuatro años de antigüedad desde la primera matriculación, deberá tener la inspección técnica (ITV) en vigor.
Ojo con los precintos o limitaciones
Del mismo modo es importante saber que si existe algún precinto o limitación sobre el vehículo no será posible tramitar la baja, ni temporal ni definitiva. Si se trata de un precinto, será preciso cancelarlo previamente al realizar la solicitud de baja del mismo.
Si lo que existe es una limitación de disposición (reserva de dominio) inscrita en el Registro de bienes muebles, será preciso cancelarla o aportar el consentimiento expreso de la financiera para poder realizar la baja.
Para la baja definitiva del vehículo en la DGT será necesario aportar la solicitud en impreso oficial, la identificación del interesado, la documentación original del vehículo, es decir, el permiso de circulación y la tarjeta de ITV o la declaración responsable de no disponer de dicha documentación.
Gratis si tiene más de 15 años
Además, habrá que abonar la tasa correspondiente y aportar el justificante del pago de la misma, aunque si el vehículo tiene más de 15 años no habrá que abonar ningún importe.
La baja se podrá realizar presencialmente solicitando cita en cualquier oficina de la DGTo por internet, mediante, el registro electrónico para lo que será necesario disponer de DNI electrónico, certificado electrónico o, también, con credenciales de Cl@ve.
Una vez tramitada la baja ante la DGT por traslado a otro país, el traslado efectivo del vehículo deberá llevarse a cabo en los siguientes 3 meses. En caso de que pasado ese tiempo exista constancia de que el vehículo continúa circulando en España, se procederá de oficio a su rehabilitación.
El Lexus UX es la puerta de entrada a la familia japonesa –al menos hasta que el nuevo LBX- se convierte en el encargado de mostrar las bondades de una marca que hace poco más de tres décadas decidió en su pliego de condiciones fundacional construir el coche más lujoso del mundo. Con los años, ese ADN se ha ido popularizando, con modelos más accesibles, por tamaño, prestaciones o precio. Pero siempre sin perder la esencia.
Y en los últimos años el encargado de introducir a los clientes en el mundo Lexus ha sido este UX que hace solo unos meses renovó su imagen y algunos aspectos de equipamiento y tecnología para seguir siendo la referencia entre los SUV compactos premium con tecnología híbrida.
Los cambios afectaban ligeramente al estilo exterior del coche, aunque la imagen general se sigue manteniendo, pero sobre todo se podían ver en aspectos tecnológicos que se reflejan fundamentalmente en el interior. Tanto el UX 250h híbrido como el UX 300e totalmente eléctrico han recibido mejoras en el sistema multimedia, con pantallas táctiles más grandes y un sistema de conectividad más rápido y fácil de usar.
El Lexus UX eléctrico mejora su autonomía
Además, desde el punto de vista de la tecnología de propulsión, estas versión eléctrica, el Lexus UX 300e mejora prestaciones gracias a un nuevo sistema de batería de 72,8 kWh, que aumenta su autonomía en más de un 40%, llegando a alcanzar los 450 km. También se han realizado cambios en la carrocería y el chasis para mejorar la experiencia de conducción y aumentar el nivel de sofisticación del vehículo.
Pero en nuestro caso, el modelo que hemos tenido para probar durante una semana, ha sido el UX 250h, la versión híbrida autorrecargable –la tecnología de la que Lexus es un maestro- que es el modelo más elegido por los clientes de la marca en España, donde el UX es el líder absoluto de la firma japonesa.
Con la renovación de la gama del Lexus UX, el 250h ofrece nuevas opciones de color y pintura bitono en los acabados F Design y F SPORT, junto con el sistema de suspensión variable adaptativa AVS de serie en el modelo F SPORT. En la parte mecánica cuenta con un motor de gasolina de 2.0 litros y 4 cilindros, junto con dos motores eléctricos, que generan una potencia total de 184 CV. Y esos motores eléctricos le permiten que pueda ofrecerse tanto con tracción delantera como con tracción a las cuatro ruedas E-Four de Lexus.
Acabados y materiales de alto nivel en el interior del Lexus UX
En el interior, el UX brilla por su calidad de acabados y materiales, con todo perfectamente rematado. Pero lo más llamativo, sin duda, es el nuevo sistema multimedia Lexus Link que se desarrolla en unas pantallas táctiles más grandes y controles más intuitivos. Además mejora su capacidad de conexión con funciones de reconocimiento de voz y navegación «siempre conectada» basada en la nube. Y la conectividad aumenta con la integración de smartphones a través de Apple CarPlay y Android Auto.
En ese interior hay otros cambios como la tapicería de cuero, con un efecto de plisado Kagome inspirado en el tejido tradicional de cesta o la modificación de la consola central, que deja de contar con el clásico ‘touchpad’ que siempre tenía la marca y en la que se han realizado modificaciones en el espacio de la consola central y se han añadido puertos USB para carga de dispositivos.
Todo ese refinamiento del interior y los acabados, se traslada al rendimiento dinámico. El nuevo Lexus UX 250h ofrece una conducción suave y estable gracias a su plataforma de arquitectura global GA-C de Lexus con su bajo centro de gravedad, con el que consigue un aplomo y una estabilidad sobresalientes. Con sus modos de conducción puede ajustarse la experiencia al volante con los objetivos de cada conductor.
Un modo de conducción para cada usuario
El modo NORMAL ofrece un equilibrio óptimo entre rendimiento de conducción y ahorro de combustible. El ECO maximiza el ahorro de combustible en todas las condiciones de conducción al suavizar la respuesta del acelerador y moderar el funcionamiento del aire acondicionado. Por último, el modo SPORT proporciona una respuesta más rápida del acelerador y una mayor sensación de control de la dirección.
Y en el caso de nuestra unidad, con acabado F SPORT, equipados con Suspensión Variable Adaptativa (AVS) de serie, se amplía el número de modos de conducción a cinco: Normal, ECO, Sport S, Sport S+ y Custom. Al seleccionar las modalidades Sport S+ o Custom con el ajuste del chasis en SPORT, la fuerza de amortiguación se configura de manera más firme, ofreciendo una sensación de conducción aún más dinámica.
Sea el modo que sea, el Lexus UX ofrece suavidad y contundencia cuando es necesario. Es exquisito al rodar cuando tenemos ligereza con el acelerador o en ciudad. Y si necesitamos poderío, basta con pisar el acelerador con decisión para que el empuje del motor de gasolina y los eléctricos, se pongan a nuestro servicio para hacer un adelantamiento o salir de una situación apurada.
El Lexus UX es capaz de circular la mayoría en eléctrico en ciudad
La dirección es fantástica, perfecta por tacto y por dureza. Y los frenos están a la altura, también. En cuanto a suspensiones, ofrecen una magnifica combinación de aplomo, confort y dureza, para que el viaje sea siempre cómodo. Sigue ‘afeando’ un poco el resultado, el cambio CVT que en marcha tiene un sonido que no parece digno de este coche. Pero ya llevamos años diciéndolo y en Lexus –o Toyota- siguen con su idea.
En cuanto a los consumos, siempre los híbridos brillan en ciudad –donde casi sin darnos cuenta vemos cómo el coche circula muchísimo tiempo en eléctrico, en total silencio y sin emisiones-, pero en carretera suelen desmandarse un poco. Nosotros hemos medido 6,7 litros de gasto medio en un viaje. Una cifra que parece más que razonable para las características del modelo de la marca japonesa.
El nuevo Lexus UX quiere seguir siendo referencia y para ello, por ejemplo, suma a su gama una nueva versión Premium que añade a su equipamiento unos retrovisores con sistema de detección de ángulo muerto (BSM), un asistente de entrada inteligente (Smart Entry), otro de alerta de tráfico cruzado en la zaga y freno por tráfico posterior. También añade unos cristales traseros tintados.
Los precios del nuevo Lexus UX 250h parten de los 38.800 euros.
En enero de 1953 se presentó el prototipo de la primera generación del Chevrolet Corvette, conocido como “proyecto Opel”. Lo hizo en el General Motors Motorama, una especie de pequeño salón del automóvil en el que las marcas de GM mostraban sus productos y sus novedades al público en el hotel Waldorf-Astoria de Nueva York (EE.UU.).
Aquel primer Corvette había empezado a desarrollarse dos años antes en un estricto secreto, motivo por el que su diseñador, el ingeniero Harley Earl, bautizó el proyecto como “Proyecto Opel”, ya que por aquella época los diseños de la firma alemana estaban considerados como tan aburridos que nadie se interesaría por investigar en esos archivos.
Así fue como Opel ayudó indirectamente a guardar el secreto de un diseño que se convertiría en un icono, y aquella primera unidad mostrada en el GM Motorama, que exhibía una carrocería de fibra de vidrio (plástico reforzado por fibra de vidrio, en realidad) en lugar de la definitiva de chapa estampada, tuvo una increíble acogida por parte del público, lo que hizo que General Motors diera luz verde al proyecto Opel, y su producción en serie comenzara meses más tarde en la fábrica de Flint (Michigan), si bien sería la planta de San Luis (Misuri) la que realmente fabricaría la mayoría de los Chevrolet Corvette C1.
El pequeño automóvil deportivo norteamericano se ofrecía con carrocerías coupé y descapotable, y aunque su motor básico era un seis cilindros en línea de 3,9 litros y unos 150 CV, acoplado a un tranquilo cambio automático Powerglide de dos velocidades, a partir del año siguiente comenzaron a ofrecerse también varios V8 de entre 4,3 y 5,4 litros. Su precio base, por debajo de los 3.500 dólares, fue una de las claves de su éxito.
Ocho generaciones de Chevrolet Corvette
Desde entonces, se han sucedido ocho generaciones de Chevrolet Corvette, cada una de ellas nombrada con la inicial ‘C’ y el número correspondiente. El C8 es el último Corvette que ha visto la luz. Lo hizo en febrero de 2020, y para conmemorar su septuagésimo aniversario acaba de ser presentada su versión híbrida.
El actual Chevrolet Corvette mide 4,63 metros y ofrece motores V8 de 5,5 y 6,2 litros. El 6.2 atmosférico ofrece 497 CV, y es el propulsor de las versiones Stingray. Su motor LT2 cuenta con lubricación mediante cárter seco y sistema de desactivación de cilindros.
Gracias al carter seco se pueden alcanzar fuertes aceleraciones laterales de forma prolongada sin que el motor pueda dañarse por falta de lubricación, mientras que la desactivación de cilindros persigue reducir los consumos cuando las necesidades de potencia son bajas; generalmente, a una velocidad de crucero sostenida por carretera.
Opcionalmente hay disponible un Chevrolet Corvette Z06 con motor V8 5.5 igualmente atmosférico pero bastante más rabioso, ya que ofrece 670 CV, lo que le convierte en el V8 no sobrealimentado más potente del mercado.
Chevrolet Corvette E-Ray: la “electrificación” llega a los 70 años
Recientemente se ha presentado el Chevrolet Corvette E-Ray, una versión híbrida de altas prestaciones que entrará en producción dentro de unos meses para conmemorar el 70.º aniversario del deportivo norteamericano.
Será además el primer Chevrolet Corvette con tracción total, ya que a su motor V8 de 501 CV, que envía todo el par al tren trasero, se sumará un motor eléctrico de 162 CV que moverá las ruedas delanteras.
Hoy, eso sí, el precio del Chevrolet Corvette Stingray arranca en EE.UU. en 65.895 dólares (unos 61.000 euros), mientras que si deseas hacerte con un poderoso Corvette Z06 deberás preparar al menos 106.695 dólares (algo menos de 99.000 euros).
La irrupción de MG en el mercado español desde su vuelta en 2021 ha sido absolutamente fulgurante, con un crecimiento espectacular que se ha basado en una relación precio-tecnología-calidad sobresaliente. Y también, por supuesto, en una gama que parece haber dado en la diana de los gustos y necesidades de los clientes de nuestro país.
En esa estrategia hay varios actores principales. Sin duda el ZS, el crossover de acceso a la gama que se ofrece con una versión de gasolina y una variante cien por cien eléctrica, o el nuevo MG Z4, con el que la firma británica ataca el segmento de los compactos eléctricos.
Pero sin duda el modelo que condensa más las ambiciones de la compañçia es el HS. Un SUV de tamaño medio capaz de competir con modelos asentados en el mercado gracias a su competitiva oferta tanto en tamaño, como en formato como en sistemas de propulsión.
Porque aquí el MG HS brilla por su propuesta de dos motorizaciones. Por un lado un gasolina de 162 caballos y por otro una alternativa híbrida enchufable, el E HS, que brilla ofreciendo lo mejor de dos mundos, la movilidad cien por cien eléctrica durante 52 kilómetros y cuando la batería se acaba la libertad sin límites de poder recorrer kilómetros y kilómetros sin restricciones y sin estar atado a una infraestructura de recarga. Y todo ello con una potencia de 258 caballos que garantizan un rendimiento sobresaliente.
Con una propuesta atractiva y una serie de características distintivas, el SUV de MG se posiciona como una opción única para los amantes de la conducción y también para los que buscan las máximas posibilidades de movilidad que con la etiqueta 0 en la versión PHEV están garantizadas.
Estos son los 10 motivos que hacen del MG HS un coche casi único.
1. Tamaño y versatilidad: El MG HS ofrece un amplio espacio interior y una carrocería bien proporcionada, lo que lo convierte en un vehículo espacioso y cómodo para conductor y pasajeros. Mide 4,5 metros de longitud, 1,87 de ancho y 1,68 de altura y su distancia entre ejes llega a los 2,7 metros, que garantizan un interior amplio y espacioso, ideal como modelo familiar. Y eso lo refrenda con un maletero que parte de los 448 litros de capacidad y que puede alcanzar los 1.375 litros plegando los asientos. Unas cotas perfectas para viajes largos o actividades diarias.
2. Equipamiento de alta gama: El MG HS viene equipado con características modelos altos de gama o de marcas preimum que garantizan los mayores niveles de confort y exclusividad. Desde asientos con ajuste eléctrico hasta un sistema de climatización de doble zona, todo ha sido diseñado para brindar una experiencia de conducción premium.
3. Tecnología avanzada: El SUV de MG incorpora lo último en tecnología, tanto desde el punto de vista de los sistemas de propulsión como si analizamos los cada vez más importantes aspectos relativos a los sistemas de comunicación e infoentretenimiento. Destaca su pantalla táctil de alta resolución de 10,1 pulgadas con sistema de infoentretenimiento compatible con Apple CarPlay y Android Auto. También cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas. Y un sistema de sonido envolvente y conexión Bluetooth, lo que garantiza una experiencia de conducción conectada y entretenida.
4. Rendimiento dinámico: El MG HS ofrece un rendimiento excepcional gracias a sus dos alternativas de propulsión, ambas combinando a la perfección potencia y eficiencia. En gasolina, el 1.5 Turbo GDI de 162 caballos con 250 Nm de par máximo le permite llegar a los 190 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 9,9 segundos. Y si nos fijamos en el PHEV vemos como la cosa es aún mejor, pues gracias a los 258 caballos alcanza los 190 km/h de velocidad máxima tarda solo 6,9 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h.
5. Eficiencia energética: Consciente de la importancia de la sostenibilidad, el MG HS destaca por su eficiencia energética en las dos versiones disponibles. El gasolina brinda un consumo muy ajustado para sus posibilidades, con 7,4 l/100 km bajo el protocolo WLTP. Y por su parte el MG E HS homologa un gasto medio WLTP de solo 1,8 l/100 km y una autonomía de 52 kilómetros en modo eléctrico.
6. Tecnología de seguridad avanzada: La seguridad es una prioridad en el MG HS y en la marca británica quieren que esa seguridad sea para todos. Por eso, de serie, ofrece todos los dispositivos disponibles agrupados bajo el programa MG Pilot que engloba sistemas de seguridad y ayudas a la conducción. Dispone, por ejemplo, de frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo, alerta de cambio de carril y asistente de estacionamiento. Y un nivel 2 de conducción autónoma, el más elevado que permite la legislación en España.
7. Calidad y acabados premium: El MG HS destaca por su atención al detalle y sus acabados de alta calidad. Tanto en el interior como en el exterior, este automóvil muestra una elevada calidad de materiales y acabados, porque una de las máximas de la firma británica es ofrecer acabados premium a precios razonables.
8. Garantía: Los propietarios de un MG HS se benefician de una garantía de siete años, la más elevada del mercado con la que se respalda la confianza en una gama de productos con una inmejorable relación calidad-tecnología-precio-garantía.
9. Una gama adaptada a cada necesidad: Dos niveles de acabado componen la gama del MG HS, con una dotación excelente en ambos casos. Para el nivel Confort, el de acceso se incluyen cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, asientos de cuero sintético, faros halógenos ajustables, navegador integrado con conectividad Smartphone ( Apple Carplay & Android Auto), pantalla táctil en color de 10.1 pulgadas, asientos delanteros calefactables y cámara trasera con guías dinámicas de ayuda al aparcamiento. Y si lo queremos todo, en el acabado Luxury sumaremos llantas de 18 pulgadas, techo panorámico, asientos deportivos integrados en cuero, climatizador automático Bi-Zona, consola central Premium, luces ambientales, portón trasero eléctrico, faros LED con sistema de regulación de altura e intermitentes secuenciales.
10. Precio competitivo: A pesar de su amplio equipamiento, de su tecnología de última generación, e incluso de su tamaño, el MG HS, tanto en su versión de combustión clásica como en la alternativa híbrida enchufable brilla por ofrecer el precio más competitivo de su segmento. A partir de 22.990 euros con descuentos incluidos en el caso de la versión de gasolina y 27.980 euros con descuentos, incluido el Moves III –que la marca adelanta- para el híbrido enchufable.
Polestar añade nuevos elementos a su lujosa embarcación eléctrica, lanzada en colaboración con Candela Boats. El Candela C-8 Polestar es un avanzado hidroala, que demuestra que las prestaciones eléctricas tienen cabida tanto en tierra como en el mar.
Cuenta con unas baterías proporcionadas por la compañía automovilística de 69 kWh y el hardware de carga del Polestar2, que se suman a un eficiente motor eléctrico de transmisión directa de 75 kW, con el que alcanza un rango de hasta 57 millas náuticas, el equivalente en tierra a unos 106 kilómetros, con una sola carga a una velocidad de crucero de 22 nudos. Comparada con una lancha motora eléctrica tradicional, puede viajar 2 a 3 veces más lejos.
El tono gris predomina ahora en toda la embarcación.
Tonos grises para tapizados y exterior y dorados para las hidroalas
Una embarcación de gama alta que añade ahora detalles de diseño como un nuevo color gris claro sólido para el exterior que se complementa con un tono gris más claro para las áreas interiores y le da al barco un aspecto más elegante.
Además, la embarcación de Polestar estrena tapicería de diseño exclusivo realizada con un tejido con certificación marina, que está presente en los asientos, los cojines y las tumbonas y también en los paneles de las paredes y el techo para lograr un conjunto más uniforme. Una tapicería que ofrece una comodidad excepcional y mejora la experiencia y el confort del viaje.
También, para llevar a otro nivel a esta embarcación, las hidroalas están pintadas ahora en el icónico color dorado sueco, que caracteriza los detalles de rendimiento de los coches de Polestar.
Las hidroalas del Candela C-8 Polestar han sido pintadas en el icónico color dorado sueco.
“La tecnología de hidroala de Candela es un cambio de paradigma para el rendimiento sostenible en la industria marina. Como la primera vez que conduces un coche eléctrico, sientes instantáneamente que este es el futuro cuando el barco ‘despega’, y ahora con los detalles dorados especiales que exhibimos con tanto orgullo en nuestros coches”, explica Maximilian Missoni, Jefe de Diseño de Polestar.
Vuela sobre el agua
El Candela C-8 utiliza un eficiente motor eléctrico de transmisión directa de 75 kW, el Candela C-POD, que le permite volar literalmente sobre el agua gracias también a sus hidroalas guiadas por computadora, que elevan el casco por encima del agua a altas velocidades, lo que reduce el consumo de energía –al no existir rozamiento– hasta en un 80% en comparación con las lanchas a motor tradicionales.
La embarcación de Polestar se fabrica en la planta de Candela, en Estocolmo, (Suecia) y está disponible en la web de Polestar Additionals o en Candela.com. Su precio parte de 400.000 euros y las primeras entregas se realizarán partir de junio de 2024.
Esta asociación de Polestar y Candela forma parte de la lista creciente de colaboraciones en las que la marca automovilística explora una movilidad más sostenible más allá de los coches eléctricos. Esto incluye el ciclomotor eléctrico Cake Makka, la bicicleta de montaña Allebike de gama alta y el concept de transporte eléctrico multifuncional Re:Move.
La nueva vida de Lotus va a ser eléctrica y tras el Eletre, la compañía británica, integrada en el Grupo Geely, ya trabaja en su segundo modelo cien por cien 0 emisiones. Se trata de un sedán que por el momento se conoce internamente como Lotus Type 133 Electric Sedan y que acaban de cazar nuestros fotógrafos espía dando vueltas de prueba en el circuito de Nürburgring. Y aunque sabemos que es totalmente eléctrico parece que está que echa humo
Y es que, como vemos en las fotos, la rueda delantera derecha, que tiene muy poca carga en las curvas, eso hace que gire un poco más rápido y, por tanto, produzca mucho humo. No es una consecuencia, por tanto, del sistema de propulsión sino del rozamiento producido contra el asfalto.
En cuanto al estilo de este modelo, para cuya denominación se barajan alternativas como Envya o Etude, tiene rasgos claramente inspirados en el SUV Eletre. Por ejemplo, presenta el mismo diseño de faros divididos que el crossover, con una parrilla más fina que conecta las luces inferiores. Los faros parecen tener forma de L en la parte superior del frontal, con una abertura en forma de diamante en el parachoques inferior.
El sedán de Lotus equipará las tecnologías más avanzadas
Hay elementos claramente tecnológicos que van a ser llamativos en el nuevo modelo, como los retrovisores exteriores, que se han sustituido por cámaras de visión lateral y en el techo podemos ver el sistema LiDAR, una tecnología laser que le permitirá ofrecer funcionalidades de conducción autónoma, aunque aún no sabemos qué grado podrá equipar. También en el diseño del exterior de la carrocería podemos ver que va a contar con tiradores de apertura de puertas enrasados con la línea de la carrocería y que emergerán al acercarnos al coche para abrirlo.
La parte trasera no parece tan acabada como la delantera, con la franja negra llena de unidades de iluminación independientes en el que todavía no está definido el estilo de las luces, pero se espera un diseño similar al que muestra el Eletre. Y algo similar podemos esperar en lo relativo al diseño interior, donde el estilo del Eletre puede predominar también en este Lotus Sedán.
Así podemos esperar en el interior que Lotus tome prestados los asientos del Eletre, por ejemplo. Aunque evidentemente, por las características propias de la carrocería sedán no será tan versátil como lo es el SUV. El interior está pensado para cuatro ocupantes y contará con una consola central que se extiende por todo el habitáculo y que condicionará claramente el espacio interior. Por supuesto, vendrá repleto de tecnología y comodidades para los ocupantes.
El nuevo Lotus ofrecerá cerca de 900 caballos
En cuanto a la parte de la propulsión aún es demasiado pronto para saber qué tipo de motorización ofrecerá Lotus en el Type 133, pero esperamos que los planes incluyan la configuración del Eletre R. Es decir, esperamos que los rinde 905 CV y 985 Nm que desarrolla el Eletre tengan reflejo también aquí. Con eso, unas prestaciones mayúsculas están garantizadas. Podríamos calcular que alcance los 100 km/h en sólo 2,95 segundos o que la velocidad máxima supere los 225 km/h. Porque con las características propias –menos peso, menos volumen…- de la berlina está claro que las prestaciones podrían ser mejores que las del SUV.
Un rendimiento suficiente para que el modelo de Lotus pueda plantar cara –o superar- a berlinas eléctricas de referencia por prestaciones y rendimiento, como el Tesla Model S Plaid o el futuro Porsche Taycan Turbo GT. Pero además, habría una versión de menor rendimiento que rondaría los 600 caballos de potencia…. Que tampoco está nada mal, por cierto.
Es probable que la presentación de este modelo de la marca del Grupo Geely –por cierto, incesante la actividad de este grupo que aglutina a Volvo, Polestar, Smart, Lynk & Co o Zeekr- sea este mismo años 2023 aunque las primeras entregas no se producirán hasta 2024.
Bugatti Residences. Así se llama la nueva torre de pisos de superlujo que construirá la marca automovilística en Dubái de la mano de Binghatti, líder inmobiliario en los Emiratos Árabes. Apartamentos que prometen una experiencia incomparable, al mismo nivel que la que ofrecen los cotizados automóviles de Bugatti, ya que contarán con espectaculares vistas, equipamientos exclusivos, un ascensor que llevará el coche hasta el ático e, incluso, una playa privada.
Bugatti espera inaugurar su exclusiva torre de apartamentos -la primera a la que la marca pone nombre en el mundo- en 2027. Con un exterior inspirado en las olas del mar de la Riviera francesa y las dunas de Dubái, está situada en el Business Day, el corazón cosmopolita de la ciudad, algo así como el ‘Manhattan de Dubái’.
En total, el edificio albergará 171 mansiones Riviera y 11 áticos, todos ellos con ventanas del suelo al techo y vistas al canal de agua de Dubái y al Burj Khalifa-Downtown, el rascacielos más alto del mundo. Cada uno de los pisos llevará el nombre de localizaciones de la Riviera Francesa: Cannes, St Tropez, Mónaco, etc.
El precio de las residencias Bugatti está inspirado en el año de creación de la marca
Claro que para hacerse con uno de estos pisos de superlujo habrá que desembolsar un precio de partida de 19,09 millones de dirhams (unos 4,84 millones de euros al cambio), una cifra inspirada en el año de la fundación de Bugatti, 1909. Los promotores ya han aclarado en algunas entrevistas que se dirigen especialmente a compradores con «un patrimonio neto muy alto».
Un precio por el que sus propietarios podrán disfrutar de comodidades y lujos, que incluyen una playa inspirada en la Riviera francesa, piscina privada, spa con jacuzzi, gimnasio, servicio de mayordomo privado, club privado para miembros, muebles a medida y dos elevadores que subirán directamente el coche desde el garaje hasta el ático.
Uno de los apartamentos contará incluso con un espacio propio que permitirá albergar varios vehículos para que su propietario pueda exhibirlos o, simplemente, guardarlos a buen recaudo.
Las Bugatti Residences también ofrecerán servicios personalizados a sus exclusivos clientes, que tendrán la garantía de que sus pisos han sido equipados con los mejores materiales «en una combinación perfecta de comodidad, funcionalidad y elegancia que reflejan la preeminencia de Bugatti y Binghatti en el diseño», explican desde la marca.
Los Polaris Xpedition son una novedad en la gama del fabricante norteamericano. Se trata de una nueva línea oficial de productos especialmente desarrollada para dar respuesta a los excursionistas que quieren llegar con su side by side al fin del mundo.
A priori, puede parecer que un cuadriciclo camperizado con una tienda de techo no es más que una excentricidad, pero si tenemos en cuenta que una autocaravana todoterreno fácilmente duplicará, triplicará o cuadruplicará el precio de este vehículo, quizá la idea no sea tan mala si lo que queremos es llegar a algún lugar de difícil acceso para hacer noche allí.
Así, el Polaris Xpedition es un side-by-side disponible en versión biplaza de batalla corta o con batalla larga y cuatro plazas. Además de la longitud, puedes elegir entre la carrocería cerrada del modelo ADV y la abierta del XP, que además cuenta con una pequeña caja de carga, como un pick up. Y es que los Polaris Xpedition no son en realidad un nuevo modelo, sino una línea de acabado especializada que se desarrolla sobre modelos ya conocidos del fabricante de Medina (Minnesota, EE.UU.).
Polaris Xpedition: Así son estos pequeños camper 4×4
Lo más interesante de los Polaris Xpedition es que puedes sacar del concesionario un vehículo camperizado que ofrece además probadas capacidades todoterreno. Así, estos side by side presumen de 14 pulgadas (35,5 cm) de altura libre al suelo, neumáticos todoterreno, unos soberbios ángulos de ataque y salida gracias a las ruedas ubicadas en las esquinas, así como una anchura muy contenida, algo que cualquier verdadero todoterrenero agradecerá tarde o temprano.
Todos los Polaris Xpedition cuentan con un motor de gasolina Prostar 1.0 turbo que desarrolla 116 CV (85 kW) y envía el par motor disponible a las ruedas traseras de forma permanente, mientras que el tren delantero puede conectarse voluntariamente sobre firmes de baja adherencia, aunque nunca en asfalto, puesto que no hay diferencial central.
La autonomía no es su fuerte, ya que se queda en algo más de 200 millas (322 km), aunque sí nos sorprende su capacidad de remolque, la cual alcanza las 2.000 libras (907 kg). Y aunque no parece lógico emplear un cuadriciclo como vehículo tractor durante el día a día, sí es bueno saber que tiene la capacidad de tirar con solvencia de lo que necesitemos.
Pero donde los side by side de Polaris marcan la diferencia es en las suspensiones, que hacen que estemos, casi, ante un pequeño vehículo de raids. Aparte de su largo recorrido, las suspensiones cuentan con amortiguadores FOX QS3, que prometen un gran confort en terrenos rotos.
Las diferencias entre los Polaris Xpedition
El acabado de entrada se denomina Premium, e incluye llantas de 15 pulgadas calzadas con neumáticos todoterreno de 30 pulgadas (76,2 cm) de diámetro, amortiguadores Fox, sistema de audio JBL Stadium 2.0 y parachoques delantero con cabrestante integrado.
Por su parte, las versiones Ultimate añaden un sistema de sonido mejorado, con un amplificador de 400 vatios y un subwoofer de 10 pulgadas, a lo que se suma una pantalla táctil de 7 pulgadas con navegación GPS Ride Command.
Por último, el acabado NorthStar cuenta con un habitáculo completamente cerrado que incluye elevalunas eléctricos, parabrisas delantero abatible, puertas con cerradura, módulo de calefacción/aire acondicionado y un GPS Ride Command+, dotado de mayores prestaciones. Además, su potente alternador de 140 amperios le permite disponer de un suministro eléctrico mayor para alimentar todo tipo de accesorios, algo lógico en un vehículo camperizado.
Aparte del equipamiento de serie, el catálogo de accesorios dispone de más de 100 referencias agrupadas en cinco diferentes series: Overland, Kayak, Trail, Hunt y Utility, cada una pensada para un propósito específico. Entre ellos se pueden encontrar diferentes tipos de portaequipajes y soluciones de almacenamiento para el capó, el techo y el área de carga, protecciones más robustas, iluminación adicional y, nuestra favorita: la tienda de techo que convierte este cuadriciclo en un pequeño camper todoterreno.
El sensacional Genesis G70 se pone al día en Corea del Sur. Y es que esta berlina de 4,69 metros de largo (lo mismo mide también su variante de corte Shooting Brake) de la firma premium de Hyundai llega con ligeros detalles que refrescan su imagen exterior, aunque lo más importante sin duda alguna es la inyección de vitamina que recibe su versión de acceso, gracias a la llegada del motor 2.5 T-GDI de cuatro cilindros.
Hasta la fecha todos los Genesis G70 y Genesis G70 Shooting Brake de acceso en Corea del Sur escondían bajo su capó delantero un corazón 2.0 T-GDI, un bloque capaz de proporcionar 252 CV de potencia y 353 Nm de par motor. Pues dicho bloque ha pasado a la historia, porque ahora esta sensacional y deportiva berlina contará con el nuevo corazón 2.5 T-GDI, un motor que comparte con conocidos modelos como los Kia Stinger o Hyundai Sonata N.
La versión de acceso del Genesis G70 tiene 304 CV
Lo mejor de la llegada de este nuevo motor es que eleva su potencia máxima hasta los 304 CV de potencia, disponibles a 5.800 rpm. También el par motor escala hasta unos notables 422 Nm, que están ahí entre las 1.650 y las 4.000 rpm. Donde no hay cambios es en el uso de una transmisión automática con 8 velocidades, que envía dichas cifras a su eje trasero. Si bien, de forma opcional, cualquiera de ellos puede contar con tracción total. Esta cuesta en Corea del Sur 2.500.000 won, el equivalente a unos 1.750 euros al cambio actual.
En el caso de necesitar unas mejores prestaciones, que sepas que los Genesis G70 están disponibles también con un sensacional 3.3 V6 T-GDI, un corazón que entrega 370 CV de potencia y 520 Nm de par motor. Ahora bien, elegir dicha mecánica requiere desembolsar 5.000.000 de won (3.515 euros) adicionales. Y ojo porque esta mecánica no está disponible en los Genesis G70 Shooting Brake.
Llega con detalles estéticos interiores y exteriores
Pero la puesta al día de esta sensacional berlina no se limita a la llegada de este motor 2.5 T-GDI para su versión de acceso. Versión que por otra parte ahora viene equipada de serie con un equipo de frenos Brembo mejorados, así como con una suspensión adaptativa.
Para los Genesis G70 que ahora se venden en Corea del Sur también llega un nuevo emblema de la firma, que tiene un patrón grabado más complejo, sin pasar por alto también la aparición de nuevas llantas de 18 y 19 pulgadas o la llegada de dos nuevas tonalidades para su carrocería: Kawah Blue y Bartna Grey.
En Corea tienen un Genesis G70 desde 30.900 euros al cambio
Una vez en el interior estos Genesis G70 se diferencian por la llegada de un espejo retrovisor sin marco, una pantalla táctil para controlar su sistema de climatización, un nuevo volante, asientos delanteros con ventilación, un nuevo puerto USB-C, además de con tres nuevas opciones de color para su tapizado.
Precisamente en Corea del Sur ya se puede adquirir uno de estos Genesis G70 equipados con el motor 2.5 T-GDI desde los 43.950.000 won, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 30.900 euros. Si se desea apostar por la carrocería de corte Shooting Brake el precio de partida se eleva hasta los 45.950.000 won, lo que vienen a ser como unos 32.305 euros al cambio actual. Cualquiera de ellos puede adquirirse además con el mencionado sistema de tracción a las cuatro ruedas opcional, mientras que aquellos que busquen un extra de deportividad podrán decantarse por su variante Sport, que es un extra de 3.600.000 won (2.530 euros).
Han pasado más de 20 años desde que la firma de los tres diamantes dejara vender su deportivo modelo de dos puertas en Estados Unidos. Este no es otro que el ya legendario Mitsubishi 3000GT VR-4, una criatura que marcó una época en compañía de los míticos Toyota Supra, Mazda RX-7 o Nissan GT-R. Y aunque de su desaparición ya han pasado unos cuantos años, aún tienes la oportunidad de hacerte con uno de estos deportivos prácticamente como si hubiera salido ayer mismo de fábrica. Lo malo es su ubicación y su precio.
Y es que este inmaculado Mitsubishi 3000GT VR-4 que ahora mismo tienes ante tus ojos es una unidad del año 1997, por lo que tiene 26 años de historia. Sin embargo, a lo largo de todo este tiempo, este ejemplar tan solo ha recorrido por carreteras de Estados Unidos 7.341 millas, distancia que puedes traducir en algo así como en unos 11.814 kilómetros. O lo que es lo mismo, unos 455 kilómetros al año.
Esta versión del Mitsubishi 3000GT tiene un 3.0 V6 Biturbo
De todas las versiones que llegaron del Mitsubishi 3000GT al otro lado del océano, la conocida como VR-4 es sin duda alguna la más apetecible de todas ellas. Y es que para comenzar, este deportivo esconde un sensacional motor 3.0 V6 Biturbo que era capaz de generar 324 CV de potencia y 427 Nm de par motor. Semejantes cifras se enviaban directamente a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio manual con 6 velocidades, el cual fabricaba nada menos que el especialista Getrag.
Este Mitsubishi 3000GT VR-4 que está a la venta luce una carrocería acabada en un clásico color Panama Green Pearl, el cual reluce como el primer día. Lo mismo sucede con el estado de su motor o con las llantas cromadas de 18 pulgadas que equipaba de origen. Su interior también se encuentra en un inmejorable estado, con un suave cuero Tan que viste sus deportivos asientos, paneles de las puertas…
Piden nada menos que 79.900 dólares por esta maravilla
Son los especialistas de Marshall Goldman quienes están ofreciendo este inmaculado Mitsubishi 3000GT VR-4, que se trata de uno de los 510 fabricados a lo largo de todo el año 1997, además de que es uno de los 71 ejemplares que lucían este color Panama Green Pearl. Aunque hablamos de un deportivo con muy poco uso en sus 26 años de vida, lo cierto es que ha sido debidamente mantenido como se merece, porque se le ha cambiado la correa de distribución, la bomba del refrigerante… Por lo que está listo para ser disfrutado por su nuevo propietario.
Este también recibirá todos los documentos originales que acompañan a este deportivo de la firma de los tres diamantes, incluyendo su factura de compra original, los libros de servicio y de mantenimiento… Sin embargo, su afortunado nuevo propietario antes habrá tenido que desembolsar nada menos que 79.900 dólares, el equivalente a unos 73.910 euros al cambio actual, pues es lo que están pidiendo por un billete directo al año 1997 para estrenar un sensacional deportivo japonés que marcó parte de la historia.
La producción de vehículos en España experimenta un crecimiento del 15,7% en el primer cuatrimestre, alcanzando las 831.984 unidades, según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Durante los primeros cuatro meses del año, las plantas de producción de automóviles del país han logrado aumentar su producción en comparación con el mismo período del año anterior. Sin embargo, en abril el incremento fue más moderado, solo del 3,2%, con un total de 173.702 vehículos ensamblados, en contraste con el impresionante aumento del 30,8% registrado en marzo.
Anfac ha atribuido este crecimiento discreto a la falta de aprovisionamiento de componentes en las fábricas, lo cual ha afectado la actividad y capacidad de fabricación de. Aunque la producción ha experimentado un incremento en lo que va del año, las cifras aún se sitúan un 15,2% por debajo de los niveles registrados en 2019, antes de la pandemia.
La fabricación de comerciales crece más que la de turismos
En cuanto a la segmentación por tipo de vehículo, la fabricación de turismos y todoterrenos ha experimentado un crecimiento del 10,4% en el primer cuatrimestre en comparación con el mismo período del año anterior, alcanzando un total de 645.939 unidades. Sin embargo, en abril se observó una disminución del 5,6% en comparación con el mismo mes de 2022, con un total de 133.635 vehículos ensamblados.
Por otro lado, los vehículos comerciales e industriales han experimentado un crecimiento más significativo del 38,9% en términos interanuales durante el periodo de enero a abril, alcanzando un total de 186.045 unidades. En abril, se ensamblaron 40.067 unidades, lo cual supone un incremento del 49,7% en comparación con el mismo mes del año anterior.
En lo que respecta a la producción de vehículos con bajas emisiones, se destaca que en abril se fabricaron 32.000 vehículos de cero y bajas emisiones en las plantas españolas, lo cual representa un aumento interanual del 38,5%. Estos vehículos, que incluyen vehículos 100% eléctricos, híbridos enchufables, híbridos convencionales, gas natural y gas licuado de petróleo, representaron aproximadamente uno de cada cinco vehículos fabricados en España durante el mes de abril.
Se exportaron 165.000 vehículos
En cuanto a las exportaciones, el sector automotriz español envió un total de 165.334 vehículos a otros países en abril, lo cual representa un aumento del 10,9% en comparación con el mismo mes del año anterior. En el acumulado del primer cuatrimestre, las exportaciones alcanzaron las 759.715 unidades, lo que representa un incremento del 21,7% en comparación con el mismo período del año anterior.
Europa continúa siendo el principal destino de las exportaciones españolas, representando el 89,4% de los envíos en abril. Francia, Alemania, Italia, Reino Unido y Turquía destacan como los principales mercados europeos para los vehículos fabricados en España. Anfac destaca que estos mercados están experimentando cierto nivel de recuperación en comparación con el año anterior, lo cual puede tener un impacto positivo en las exportaciones de vehículos, siempre y cuando se mantengan los niveles de producción.
José López-Tafall, director general de Anfac, ha destacado que aunque el sector continúa en una buena senda de crecimiento, se ve afectado por limitaciones en el aprovisionamiento de materiales y problemas en la logística de transporte, lo cual limita la capacidad de los centros de producción. En este sentido, ha instado a la implementación de medidas que impulsen el mercado de vehículos electrificados y respalden la apuesta de España por la movilidad sostenible.
El responsable de la asociación de fabricantes también ha subrayado la importancia de establecer un mensaje consolidado y unificado de apoyo al sector y a la movilidad sostenible, incluyendo el vehículo privado, con el objetivo de convertir a España en un referente de la movilidad electrificada.
El absentismo en la Inspección Técnica de Vehículos, ITV, es un problema del que advierten desde hace tiempo las principales asociaciones del sector, que cifran hasta en un 40% los coches que circulan en nuestro país sin tener la revisión al día. Un dato que está estrechamente relacionado con el de las sanciones que ha impuesto la Dirección General de Tráfico, DGT, por no haber pasado la inspección técnica en la fecha correspondiente.
En concreto, solo en el último año, la DGT multó a 618.375 conductores por no haber pasado la ITV en fecha, lo que supone que las sanciones por este motivo se han multiplicado un 56% en los últimos 7 años, cuando se impusieron 396.666 multas.
Además, estas multas por no tener la ITV al día, también han aumentado en porcentaje con respecto al total de sanciones impuestas por la DGT. Mientras en el 2015 representaban el 8,2% del total, el pasado 2022 han ocupado el 11%.
Y todo ello, a pesar de que no haber pasado la ITV está calificado como una infracción grave o muy grave y puede conllevar una sanción de 200 o 500 euros.
Desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos AECA-ITV advierten que estas «cifras tienen una consecuencia directa sobre la seguridad vial en nuestro país». «Más allá de la sanción económica, circular con un vehículo con la inspección técnica vencida pone en riesgo no solo a sus ocupantes sino también al resto de usuarios de la vía”, explica Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV.
Madrid, Valencia y Cádiz, las provincias con más multas por no tener la ITV al día
Por provincias, Madrid, Valencia y Cádiz son los tres territorios en los que más multas se impusieron por tener la ITV caducada. En el caso de Madrid, el aumento de este tipo de multas en los últimos 7 años ha sido de un 47%; (de 59.473 en 2015 a 87.445 en 2022). En Valencia, la subida fue mayor, del 58% (de 28.659 en 2015 a 45.186 en el último año), y en Cádiz se ha registrado un incremento récord del 94% (de 21.018 en 2015 a 40.701 en 2022).
ITV caducada, desfavorable o negativa
Acudir a la inspección técnica es obligatorio en determinadas fechas para todos los vehículos. Por tanto, tener la ITV caducada, es decir, tanto circular con el vehículo como tenerlo aparcado en el garaje o en la calle sin haber realizado la inspección en la fecha correspondiente es objeto de multa de 200 euros. Además, el conductor sancionado tiene la obligación inmediata de acudir a la revisión.
La DGT también multa con 200 euros a los conductores que circulen teniendo una ITV desfavorable. Es decir, aquellos que sigan circulando con el vehículo pese a que en la inspección les han detectado defectos graves que solo les permitirían desplazarse hasta un taller de reparación.
El titular del vehículo con una ITV desfavorable tiene que reparar los defectos graves y volver a la inspección en un plazo máximo de 2 meses para que comprueben que ha subsanado el problema.
Mucho mayor es la multa por tener una ITV negativa, es decir, seguir circulando con un vehículo al que se le han detectado defectos muy graves, lo que supone una sanción de 500 euros.
En este último caso, el vehículo no está autorizado a abandonar la estación de ITV por medios propios, sino que tendrá que hacerlo transportado por una grúa hasta el taller de reparación y volver a pasar la revisión en un plazo máximo de 2 meses para comprobar la subsanación de los defectos.
AECA-ITV también detalla que «a estas sanciones, hay que añadir la no cobertura de la compañía aseguradora en caso de siniestro, lo que puede originar unos elevados gastos para el propietario del vehículo en función de la gravedad del hecho».
La Dirección General de Tráfico, DGT, ha vuelto a recurrir al humor negro para recordar a los conductores que las imprudencias al volante se pagan caras. A través de cuatro viñetas publicadas en su cuenta oficial de Twitter, Tráfico insiste en la necesidad de «ser prudente, tanto fuera como dentro de la carretera» para evitar accidentes.
Esta semana insistimos en lo importante que es la concienciación ante los siniestros de tráfico y, una vez más, os recordamos que ser prudente tanto fuera como dentro de la carretera lo puede cambiar todo.#CeroRiesgos ¿Has presenciado estas imprudencias alguna vez?
La DGT también te hace preguntas sobre tu día a día
«¿Has presenciado estas imprudencias alguna vez?», pregunta la DGT para, a continuación, mostrar cuatro viñetas en las incide en no ponerse al volante con chanclas, no conducir si no se ha descansado lo suficiente y hay riesgo de dormirse al volante, llevar siempre el casco puesto cuando se viaja en moto o colocar a los menores en el asiento adecuado a su tamaño y peso.
El exceso de velocidad es uno de los principales factores de muerte en la carretera. Si eres de los que “fardan” por ir rápido, queremos recordarte que con eso no impresionas a nadie. Bueno, a casi nadie. pic.twitter.com/qcBwgb6MVD
No es la primera vez que la DGT ‘tira’ de humor negro para recordar a los conductores la importancia de no cometer infracciones. El pasado mes de abril, el organismo de Tráfico ya publicó algunas de estas viñetas poniendo el foco en la velocidad durante una campaña de control específicaque invitaba a los conductores a levantar el pie del acelerador.
En esta ocasión, la DGT recordaba que la velocidad excesiva o inadecuada es uno de los factores que están presentes en un mayor número de accidentes mortales de tráfico. El pasado año se produjeron cada día diez siniestros con víctimas relacionados con la velocidad en los que fallecieron 251 personas. «Si eres de los que fardan por ir rápido, queremos recordarte que con eso no impresionas a nadie. Bueno, a casi nadie», explicaba en la red social.
Buenos hábitos al volante con Leo Harlem
Tampoco es la primera vez que el organismo de Tráfico recurre al humor –aunque de otro tipo– para visibilizar las conductas de tráfico. En 2015, el humorista Leo Harlem protagonizó una campaña, en la que también participaba el Real Automóvil Club de España (race) y la Asociación de Bebidas Refrescantes (Anfabra) en la que se pretendía hacer llegar el mensaje de los beneficios y la importancia de descansar y mantenerse hidratado al volante.
Conducir con chanclas o no descansar, en el punto de mira de la DGT
Entre las conductas sobre las que ahora insiste la DGT en su red social está conducir con chanclas, algo muy frecuente ahora que llega el verano, sobre todo en zonas de playa, y que nos puede acarrear una importante multa.
Y es que, aunque el Reglamento General de Circulación no define la ropa o calzado específico que hay que llevar al volante, sí obliga a que nuestra vestimenta y calzado no impida mantener una adecuada libertad de movimientos. Si nos para un agente de Tráfico y considera que el calzado puede impedir, por ejemplo, maniobrar con seguridad nos puede multar con entre 80 y 200 euros.
Por lo que respecta a la somnolencia, la DGT considera que conducir cansado y dormirse al volante está presente directa o indirectamente en entre el 15 y el 30% de los accidentes de tráfico en nuestro país.
Los efectos de la somnolencia no solo se producen durante la noche, sino que también son numerosos los accidentes diurnos. Además de los siniestros en los que el conductor se queda completamente dormido, el hecho de tener sueño afecta gravemente a las capacidades para circular con seguridad.
Menores bien protegidos en el coche y en moto, siempre con casco
Otro de los comportamientos a los que alude la DGT en sus viñetas de Twitter es el hecho de que los menores deben viajar correctamente en el coche y, como norma general, en los asientos traseros. Además, hasta 135 centímetros de altura, es obligatorio que viajen siempre con un sistema de retención infantil adaptado a su peso y talla.
Y es que, solo en Europa, cada año fallecen al menos 1.000 niños y otros 80.000 resultan heridos en accidentes de tráfico y el 75% de estas muertes y el 90% de los daños graves podrían haberse evitado si los pequeños hubieran viajado correctamente en el coche.
La última de las viñetas de humor negro que ha publicado la DGT en su cuenta de Twitter hace alusión al casco, un elemento de seguridad que nunca debemos olvidar si vamos en moto, aunque haya calor.
El 80% de los fallecidos en motocicletas son por impactos en la cabeza y el uso del casco reduce casi un 30% la posibilidad de sufrir lesiones mortales. Además, según los estudios, el casco aumenta un 20% la probabilidad de salir ileso del accidente.
La pantalla a la venta en Amazon por menos de 100 euros y con la que tendrás Android Auto en tu coche.
A día de hoy gran cantidad de vehículos cuentan con Android Auto y es que se trata de una aplicación muy utilizada por los usuarios.
En el caso de que tu vehículo no sea uno de ellos pero tienes interés en usarla de una forma que resulte segura mientras conduces tienes que saber que existe una pantalla.
Esta pantalla que se llama AWESAFE se encuentra rebajada actualmente en Amazon y puede ser una opción muy buena.
Una buena pantalla para tu coche y por un buen precio
Es conveniente que tengáis en cuenta que el precio de esta pantalla para vehículo anteriormente era de 139,99 euros.
Posiblemente para muchos conductores sea un buen precio y para otros sea demasiado dinero por una simple pantalla.
Pues aquí os va una noticia y es que ahora está a la venta en Amazon con un buen descuento de 10 euros y se quedaría en 129,99 euros.
Y es que ahora, en el caso de que el usuario marque el cupón que se llega a aplicar cuando se finaliza la compra, se puede obtener una rebaja de 15 euros.
En conclusión, que cualquier persona que tenga cuenta en Amazon y quiera adquirir esta pantalla tan solo se gastaría un total de 114,99 euros.
Y, en el caso de que seas usuario de Prime, puedes probarlo sin coste ninguno del servicio durante todo un mes además de que lo recibirás en casa en unas 24 horas.
Se encuentra equipado con una pantalla de unas 7 pulgadas y tiene una resolución de 1.024×600 píxeles.
Información acerca de esta pantalla para coche de Amazon
Es totalmente compatible con terminales que tengan sistema operativo de iOS además de Android.
Se puede realizar la compatibilidad por medio del emparejamiento llevado a cabo por Bluetooth 5.0 que permite hacer uso de Android Auto o de Carplay.
También incorpora un botón que es auxiliar y que se instala en la zona del volante del vehículo.
Por medio de dicho botón se va a poder activar la reproducción de la música además de que se van a poder realizar llamadas o se van a poder planificar rutas.
Con el fin de poder reducir todas las distracciones que sean posibles mientras se está conduciendo cuenta con un comando de voz que es compatible con Siri y el Asistente de Google.
Os diremos que la AWESAFE es una pantalla para cualquier vehículo que es totalmente compatible con Android Auto y con Apple CarPlay.
Se trata de una especie de tablet de tamaño pequeño que vamos a poder instalar en la zona del salpicadero con un soporte incluido que se pega por medio del método de la succión.
Una pantalla muy buena para cualquier coche
Una pantalla que cuenta con una buena resolución además de 7 pulgadas y tiene conexión por medio de USB además de que permite que se conecte el Bluetooth.
Una ventaja que tiene es que no se hace necesario modificar el coche y se instala en la zona superior del salpicadero.
Os podemos decir que se trata de una zona que no molesta para nada a la hora de conducir y que no va a entorpecer nuestro campo de visión.
Realmente de esta forma es más seguro porque no hay que ponerlo en la zona del aire acondicionado como suele hacer mucha gente.
En el caso de que queramos que la pantalla funciones habrá que enchufarla al encendedor que tienen los coches que son antiguos porque los modernos carecen de ésta.
Hay que tener en cuenta que la conexión con Android Auto se va a poder realizar por cable o bien de forma inalámbrica además de la conexión con CarPlay.
Cuando se haya realizado vamos a poder hacer uso de las mismas apps además de que obtendremos una experiencia muy buena porque parecerá que la pantalla es del propio vehículo.
Una pantalla para vehículo que lo tiene todo
Se trata de una pantalla que va a poder reproducir todo tipo de música sea por medio de una app o con ayuda del transmisor FM que lleva integrado.
Cuenta con una entrada auxiliar de audio y la limitación se encuentra en que la pantalla no puede hacer uso de los altavoces del vehículo.
¿Esto por qué es así?, pues debido a que no cuenta con conexión de tipo directa con los mimos y el usuario depende de los altavoces que se encuentran integrados en la pantalla.
Pero podemos afirman que la AWESAFE es una opción genial en el caso de que el ususuario quiera dar el salto a Android Auto debido a que tiene un precio económico.
Podéis aprovechar que hay un cupón de la cantidad de 30 euros y que su precio final será de unos 99,99 euros.
Retrofit: qué es y cuánto cuesta pasarte a la tendencia de la que todos hablan y en este artículo os vamos a dar mucha información.
En muchos casos se suele optar por hacer una reparación de cada uno de los elementos como son la carrocería o la zona del parabrisas.
Aunque algunos conductores suelen ir un paso más allá suelen optar por el retrofit que muchos conocen y otros no.
Y es que con el tema de la subida de los precios hay personas que se han decidido a adquirir vehículos que sean de segunda mano y los arreglan.
¿Sabes qué es el retrofit? Aquí te lo contamos
En muchos casos los conductores suelen optar por hacer alguna que otra reparación de los elementos como pueden ser la carrocería o el parabrisas.
Pero otros conductores van más allá y van en busca de modernizar un vehículo usado debido a que es algo más económico que adquirir un vehículo nuevo.
Y de esto mismo trata el retrofit, de modernizar un vehículo a los tiempos actuales y puede ser algo tan sencillo como modificar los faros incandescentes por unos que sean tipo LED.
También hay conductores que optan por una conversión del vehículo de motor de combustión a uno de tipo híbrido o eléctrico.
Uno de los puntos que podemos destacar a la hora de llevar a cabo dicha técnica es la ayuda que puede llegar a suponer al medio ambiente.
Se reutilizan materiales además de que se reduce la tasa de residuos y de esta forma las emisiones de los coches se pueden reducir o pueden llegar a desaparecer.
¿Sabes quién puede llevar a cabo dicha técnica?, pues realmente cualquier tipo de vehículo y es que no existe modelo al que no se le pueda hacer el retrofit.
Pero hay que tener en cuenta que tiene que ser totalmente legal y que las piezas que se empleen se encuentren homologadas en España.
Una tendencia muy actual
Ciertamente las Zonas de Bajas Emisiones van a condicionar y mucho los viajes además de los trayectos que realizan los conductores de forma diaria.
Algunos usuarios que cuentan con etiqueta de la Dirección General de Tráfico en la zona del parabrisas van a poder circular tranquilamente.
Exceptuando, en estos casos, algunas excepciones como es la de Madrid 360 y es que los conductores que tengan vehículos sin distintivo medioambiental se van a ver algo perjudicados.
Una solución que se ha dado a este problema es la adquisición de un vehículo de tipo eléctrico o un híbrido.
Se trata de algo que no mucha gente se va a poder permitir porque hay precios muy altos en lo que respecta a este tipo de modelos.
Pues bien, como una alternativa, se ha puesto muy de moda el retrofit que es una técnica para poder sustituir el motor contaminante del coche por uno que sea apto.
Una alternativa que posiblemente muchos conductores prueben
Se trata de un procedimiento por el cual un motor que es de combustión de un vehículo se sustituye por todo un conjunto que es eléctrico.
De esta forma cualquier usuario que tenga un coche que sea de motor de gasolina o de diésel va a poder transformar el mismo en uno totalmetne eléctrico.
¿Haciendo toda esta transformación que van a poder conseguir?, pues van a poder tener acceso al correspondiente distintivo medioambiental de la DGT.
También tendrán la oportunidad de poder circular por las Zonas de Bajas Emisiones sin ningún tipo de restricción.
Y es que se trata de una alternativa que va a permitir que cualquier conductor pueda llegar a ahorrar en lo que respecta al gasto de combustible del vehículo.
Cabe la posibilidad de que puedan ahorrar un poco en lo que respecta al tema del mantenimiento y de las revisiones.
Esto es así debido a que los vehículos que son eléctricos cuentan con menos piezas a las cuales haya que prestar especial atención.
Cómo se va a poder convertir un coche en eléctrico
Se hace una evaluación del vehículo. Es necesario que se acuda a un taller que se encuentre especializado y que diga si es posible o no llevar a cabo el cambio.
Se procede a eliminar componentes que sean térmicos. Se quita el motor de combustión además de la transmisión, el sistema de escape además del depósito de combustible.
Es el turno de la preparación. Se llevan a cabo distintas operaciones como son el anclado de la batería además del motor eléctrico al chasis del coche.
Se instalan las piezas nuevas. Se instala la batería.
Pruebas además de la homologación: El eléctrico va a tener que pasar distintas pruebas con el fin de que se pueda comprobar que los elementos responden y que el vehículo no ha perdido sus funcionalidades. La homologación se lleva a cabo en un centro de certificación que se encuentre autorizado y habrá que pasarle la ITV.
Hoy os traemos el truco definitivo para saber si una gasolinera nos engaña al echar gasolina.
Todos sabemos que echar combustible a día de hoy es un momento muy temido por muchos conductores debido a los precios tan altos en la gasolina.
Es cierto que el alto precio está obligando a muchos conductores a que regulen la cantidad además de que prioricen una selección de los gastos del hogar.
Pero, por el momento, se trata de una situación que nadie va a poder remediar aunque os vamos a dar unos pocos consejos con el fin de que puedas ahorrar algo.
¿Qué ocurre con la gasolina y por qué afecta tanto?
Se va a comenzar diciendo que una forma para poder disminuir en cierta manera el precio final tiene que ver con el tiempo que cada conductor pasa echando combustible.
Es decir, cuanto más prisa tengas para echar gasolina y aprietes con mucha más fuerza el surtidor verás que entrará menos gasolina pero el precio seguirá siendo idéntico.
Se trata de un gesto que resulta muy fácil de hacer, que muchos conductores suelen cometer a diario pero sin darse cuenta y hace que el precio de la gasolina suba.
En el momento en el que dicha presión es algo mayor, el líquido se va a empezar a evaporar en mayor cantidad y de forma más rápida aunque el contador no va a parar de sumar.
Piensa que la cantidad de combustible que entre a tu vehículo va a ser algo menor de lo que, por norma general, el conductor se piensa.
Existen ciertas gasolineras que tienen un sistema de aspiración de vapores y, cuando un cliente echa gasolina rápido, puede ser que se pierda gran cantidad de combustible.
Por este motivo la única forma de poder evitar que esta situación ocurra es echando combustible algo más despacio.
De esta forma cualquier conductor se va a evitar la evaporación además de que cabrá la posibilidad de que ahorre unos pocos euros.
Una prueba muy fácil para saber si una gasolina nos engaña
Una cadena de gasolineras ha explicado que, por normativa, las estaciones de servicio tienen que ofrecer una prueba de la probeta.
¿De qué trata dicha prueba?, pues es una vía para que el conductor pueda saber si un surtidor se encuentra calibrado de forma correcta.
Se trata de un método sencillo a la par que rápido ya que la comprobación tiene el mismo tiempo que cualquier repostaje de combustible que se pueda hacer de forma habitual.
En la prueba de la probeta lo que se hace es fijar los litros en el surtidor en vez de echarlos directamente al depósito.
Se echa el carburante en la probeta de forma que, al hacerlo, se revisa si la cantidad que ha solicitado el usuario es exactamente la misma que se ha llegado a servir.
Se trata de una herramienta que nadie puede llegar a manipular porque está bien calibrada además de precintada.
Las gasolineras se encuentran obligadas a hacer esta prueba
En el caso de que al momento de hacer dicha prueba las medidas sean totalmente iguales implicará que no ha habido manipulación alguna.
¿Qué ocurre en el caso de que haya alguna diferencia que otra?, ¿y si resulta que hay menos combustible del que ha pedido el cliente?
Pues que el conductor va a poder denunciar estos hechos debido a que se trata de un tipo de estafa que puede acarrear a la gasolinera multas algo elevadas.
Además es conveniente que todo lector sepa que, en el caso de que esa estación de servicio esté estafando a los clientes, posiblemente se procederá al cierre de la misma.
El cliente también va a poder tomar diferentes medidas legales en el caso de que la propia gasolinera se niegue a cumplir con la petición de la prueba de la probeta.
Por ley las gasolineras se encuentran totalmente obligadas a ofrecer dicha prueba al cliente además de llevarla a cabo y no se pueden negar.
¿Cómo de fiable es esta prueba?
Es posible que al leer esta noticia te hayas llegado a preguntar cómo de fiable es esta prueba.
En el caso de que nos lleguen a engañar con los litros de combustible que nos están sirviendo nos pueden engañar también por medio de la prueba.
Pues existe una cadena de gasolineras que ha llegado a explicar que resulta imposible que se pueda manipular estas probetas.
¿Esto por qué es así?, pues porque está fabricada de un material que viene reglado además de precintado para poder evitar estos problemas.
Se podría decir que son unos aparatos que no se van a poder modificar de ninguna forma, al igual que los surtidores de combustible.
Si, tras haber superado dicha prueba, se ve que existe gran diferencia a la baja en lo que respecta a los litros servidos y a los que se han pagado las consecuencias serán graves.
