Parece que Audi comienza a trabajar en el futuro Audi RS4. Eso parece indicar esta mula de pruebas que han cazado nuestros colegas de CarPix. Los fotógrafos espía han visto, en una de sus sesiones, un ruidoso Audi A4 Avant junto con un Audi RS6. Y eso, inmediatamente nos lleva a pensar que esto podría ser una mula del tren motriz del futuro RS4.

Por supuesto de momento es solo una suposición, pero tanto el sonido que hace como el hecho de que tenga algunas pegatinas PHEV podrían indicar que esta es una mula temprana para el futuro Audi RS4.

Una unidad de pruebas muy temprana entre otras cosas porque no tiene más signos visibles que indiquen que se trata de un modelo RS. Por eso pensamos que tal vez sea una mula de pruebas, para empezar a testar el tren motriz y para hacer las primeras pruebas de refrigeración.

El futuro Audi RS4, con cerca de 500 caballos

Y la pegatina PHEV da la última pista, pues los últimos informes indican que el RS4 también se va a electrificar y contará con un tren motriz con tecnología híbrida enchufable que podría alcanzar alrededor de 500 caballos de potencia.

Unas cifras que empiezan a ser más que necesarias si Audi quiere dar la réplica y mantenerse al día respecto a otras berlinas superdeportivas de la competencia, como el BMW M3 o el Mercedes AMG C63. 500 como mínimo, porque no debemos olvidar que el AMG C63 tendrá 660 caballos de potencia.

También junto a estas fotos del posible Audi RS4 hemos recibido una foto bastante buena del interior de un prototipo diferente de Audi A4 que muestra ambas pantallas por primera vez. Y ahí, además de estas dos pantallas vemos que el cambio de marcha será un interruptor de marcha en la nueva generación Audi A4. También descubrimos que contará con un nuevo volante.

El puerto de carga de este Audi RS4, aún sin definir

En cuanto a la configuración de la parte eléctrica, vemos que el puerto de cargador no está realmente definido en cuanto a su ubicación. Parece que podría ir oculto bajo el camuflaje en el guardabarro trasero izquierdo. Si nos fijamos con atención, se puede ver lo que parece la forma del puerto del cargador debajo del camuflaje.

Aún quedan bastantes preguntas por resolver si es que finalmente esto no es más que una versión temprana del nuevo Audi RS4. Pero creemos que en las próximas semanas lo vamos a ver en muchas más ocasiones y seguro que iremos descubriendo más secretos. Lo importante es que parece que en la marca alemana no se olvidan de hacer superdeportivos y que la familia RS aún tiene mucho que contar.

Según la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), el 38% de los híbridos enchufables y los Mild Hybrid comercializados contamina más que algunos coches diésel y gasolina. Por eso, esta entidad considera que no deberían llevar la etiqueta de ‘Cero’ emisiones de la Dirección General de Tráfico (DGT).

La OCU ha elaborado un estudio con información sobre 147 automóviles comercializados en los últimos años y concluye que los coches híbridos enchufables contaminan «como cualquier automóvil» con motor de combustión cuando se superan los 40 kilómetros de autonomía eléctrica.

El estudio muestra que coches con la misma etiqueta etiqueta ambiental de la DGT pueden tener niveles de emisiones muy diferentes. Según la OCU, apenas un 9% de los modelos con motor de combustión resultan tan contaminantes. Las emisiones «excesivas» también son comunes entre el 25% de los automóviles ‘mild hybrid’ (microhíbridos no enchufables). En este caso, se trata de modelos cuyas emisiones no son compensadas por la reducción del 10% de combustible en ciudad que facilita su sistema eléctrico.

El análisis de la OCU por modelos

En gasolina (etiqueta C), el estudio incluye al Toyota Aygo X 1.0, Kia Picanto 1.1 y Seat Arona 1.0 TSI 110 CV como los tres modelos que contaminan menos. En el lado contrario se colocarían el Dacia Duster TCE 150 AWD, Cupra Formentor 2.0 TSI DSG y Suzuki Jimny 1.5.

En diésel (etiqueta C), el Skoda Octavia TDI 115 CV, el Volkswagen Golf TDI 115 CV y el Seat León TDI 150 CV serían los modelos menos contaminantes, mientras que el Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI, el Kia Sorento 2.2 CRDI AWD y el Mazda CX5 184 4WD serían los más contaminantes.

Entre los Mild Hybrid (etiqueta ECO), los menos contaminantes serían el Suzuki Swift 1.2 Dualjet, el Suxuki Ignis 1.2 Dualjet y el Volkswagen Golf 1.0 eTSI. En el lado contrario como menos contaminantes estarían el Audi Q8 50 TDI, el Land Rover Defender 90 y el Subaru Forester 2.0ie.

Entre los híbridos (etiqueta ECO) los más contaminantes son, según la OCU, el Toyota Yaris 1.5, el Suzuki Swace y el Honda Jazz 1.5. Por el contrario, el Lexus NX 350h, el Hyundai Tucson 1.6 T GDI y el Ford Galaxy 2.5 Hybrid serían los que menos contaminan.

Los coches con etiqueta Cero más y menos contaminantes, según la OCU

Entre los híbridos enchufables (etiqueta Cero) destacan como menos contaminantes el Renault Megane Grandtour, el Renault Captur y el Toyota RAV4 y como los que más contaminan el Ford Explorer Plug in, el Mercedes GLE y el Porsche Cayenne e-Hybrid.

Entre los eléctricos (etiqueta Cero) los que menos contaminan son el Hyundai Kona, el Tesla Model 3 y el Dacia Spring mientras que los que más serían el Volkswagen ID4 GTX, el Mercedes EQV y el Polestar 2 300kw.

Según la OCU, en los resultados, llama mucho la atención que en el grupo de los híbridos enchufables, con etiqueta Cero emisiones, hay modelos con muy mala valoración medioambiental, como el Mercedes GLE o el Porsche Cayenne e-hybrid y otros como el Renault Megane Grandtour que ha merecido una buena nota (72 sobre 100, 4 estrellas).

La OCU pide que las etiquetas midan el impacto real

A tenor del análisis, la OCU ha pedido un sistema de concesión de etiquetas más justo que clasifique los vehículos según su impacto real en el medioambiente, ya que este está basado en las tecnologías del motor y no en las emisiones reales de los vehículos. Además, la organización ha denunciado que no hay datos públicos sobre las emisiones reales de los contaminantes que perjudican a la salud ,por lo que el sistema favorece a unos vehículos en perjuicio de otros «sin un criterio objetivo.

El sistema de etiquetas ambientales condiciona el acceso de los ciudadanos a las áreas de circulación restringida de las grandes ciudades, discriminando en este caso a los dueños de coches que, aunque contaminan menos, tienen una etiqueta peor. Sobre este aspecto, desde la OCU han manifestado que se está permitiendo la entrada a vehículos con un elevado volumen de emisiones en escenarios de alerta por alta contaminación, lo que tiene «graves consecuencias» sobre la salud de los ciudadanos.

Llega la hora de cambiar los neumáticos del coche y comenzamos a echar números. Buscamos precios, intentamos pillar alguna oferta para que la operación nos salga más económica y, en algunos casos, nos planteamos incluso cambiar la medida homologada. En ocasiones lo hacemos por estética, sin tener en cuenta que eso trae consigo cambios en el comportamiento del coche o en el consumo. A continuación te explicamos las ventajas e inconvenientes de cambiar el tamaño de tus ruedas.

Vigilar la presión del aire y la profundidad del dibujo

Antes de entrar de lleno en materia, señalar que no servirá de nada poner el mejor de los neumáticos si luego no controlamos periódicamente la presión correcta. Cuando lo hagamos debemos comprobarlo siempre con la rueda en frío. Y con el paso del tiempo hay que testificar que la profundidad del dibujo sea la adecuada, superior a 1,6 milímetros, y comprobar los testigos de desgaste.

Tampoco vale de nada montar unos buenos neumáticos si luego los situamos con diferentes características en el mismo eje. Es muy común cambiar solamente dos gomas a la vez. Si el vehículo es de tracción delantera se suelen cambiar las ruedas de ese eje, que sufren el mayor desgaste.

Si tenemos un vehículo con tracción total, y más si es permanente, como en el caso de los Subaru, lo más indicado es cambiar las cuatro ruedas a la vez. Y, por supuesto, nada de cambiar sólo las de un mismo lado. Todavía queda alguno que se plantea cambiar primero las del lado derecho porque sufren más desgaste con las cunetas en carretera.

Grave error. Lo ideal es que los cuatro neumáticos sean iguales. Y si no es así, al menos que lo sean los del mismo eje. Nunca poner gomas diferentes en el mismo eje porque varía la adherencia y el vehículo será incontrolable en caso de apuro. Y es obligado comprobar el estado de la banda de rodadura, que el desgaste sea uniforme, verificar bultos y pellizcos provocados por los bordillos…

Cambiar el tamaño de las ruedas tiene consecuencias

Dicho esto, vamos con las ventajas o inconvenientes de variar las medidas de los neumáticos de tu coche. Tienes que tener en cuenta que cambiar esas medidas, por muy equivalentes que sean dentro de su homologación, acarrea cambios en la agarre, la tracción, la frenada o el consumo.

Muchos conductores, sobre todos jóvenes, ven con buenos ojos poner ‘más rueda’ muchas veces por una cuestión meramente estética. Quizás alguno desconozca que esta acción incrementará el consumo de combustible. Esto se debe a que cuanto más generosa sea la superficie de contacto con el suelo, mayor será la resistencia para avanzar debido al rozamiento.

Otro de los puntos negativos a tener en cuenta es que suelen absorber bastante peor las irregularidades del terreno. Cuanto más anchos sean, generalmente menos perfil llevan y eso repercute en el confort de marcha.

Además, en caso de lluvia, cuanto más generosa sea la medida, más propensos son a sufrir el temido ‘aquaplaning’. Recordad que este fenómenos se produce cuando debido a la velocidad el neumático pierde el contacto directo con el asfalto y se desliza por encima de una fina lámina de agua. Esto resulta superpeligroso porque no tendremos control sobre el vehículo a nivel de dirección, frenos o tracción. Y cuanto más anchas sean las gomas, más superficie de contacto y más facilidad para sufrirlo.

Otro punto negativo es que las ruedas generan más ruido cuanto más anchas son, aunque en este sentido también hay que tener en cuenta otros factores, como la composición de los elementos con los que se hayan fabricado. En este sentido los fabricantes han hecho un excelente trabajo en el campo de la sonoridad. Y también hay que tener en cuenta que incrementar la medida se traduce casi siempre en un incremento del precio en la factura final. En ocasiones son muchísimo más caros.

Mayor estabilidad y mejores frenadas

Claro que tampoco es cuestión de tirar por tierra los caprichos de la gente. Y en este sentido también tienen alguna ventaja, estética al margen. Por un lado incrementaremos la buena dinámica del vehículo. Al aumentar el contacto con el asfalto se produce una mayor adherencia y esto trae consigo una mayor estabilidad y agarre cuando aparecen las curvas. Con un neumático más ancho tenemos más margen y se podrá negociar un giro a mayor velocidad.

Otro punto interesante es que, en caso de una frenada de emergencia, las distancias de frenado serán menores. Y reducir la distancia es incrementar la seguridad. Además las reacciones son más nobles sobre asfalto seco.

Lógicamente, si cambiamos los neumáticos de nuestro coches por otros con unas medidas más estrechas, el resultado será todo los contrario a lo descrito hasta ahora.

Cambiar el tamaño de las ruedas… ¿el que yo quiera?

Ahora llega la pregunta del millón. ¿Puedo cambiar el neumático que se me antoje? Pues ya te adelantamos que no. Y no debes hacerlo por seguridad y para evitar que te echen para atrás en la ITV, donde comprobarán con detalle si las medidas que llevas están homologadas para tu vehículo. También vigilarán que no sobresalgan por la parte más ancha de tu coche.

Para evitar sustos debemos saber que tipo de equivalencias son las que fija la Ley. Uno de ellos es el diámetro exterior. Al completar una vuelta con el neumático la tolerancia indica que no pueden existir diferencias de un +/-3 por ciento. Además debemos conocer los diferentes códigos que lleva en el lateral un neumático.

Con un ejemplo práctico quizás se entienda mejor. Si nuestro coche lleva gomas 205/55 R16 102H, 205 hace referencia a la medida del ancho en pulgadas; 55 es la relación en % entre la altura y el ancho. Por su parte R indica que es un neumático Radial, 16 es el tamaño de la llanta, 102 el código de carga y H el código de velocidad. Hay que tener en cuenta que tanto el código de carga como el de velocidad deben ser iguales o superiores al del neumático sustituido. En caso contrario no estará homologado para nuestro coche.

Pues bien, conservando la medida de la llanta 16 (también podríamos cambiarla) podríamos sustituir nuestros 205/55 R16 por unos más modestos 185/65 R16 o montar unos muchos más espectaculares con medida nada menos 245/45 R16. Las tres medidas son equivalentes y pasarían la ITV sin problemas pese a sus evidentes diferencias.