McMurtry Automotive cumple diez años de historia. Lo que nació como un reducido equipo de ingenieros en una zona rural del condado de Gloucestershire (Inglaterra, Reino Unido) es hoy el fabricante del Spéirling PURE, un radical automóvil de circuito que la propia marca sitúa entre los de mayores prestaciones jamás construidos.
Con motivo del aniversario, la compañía ha publicado un vídeo que repasa los momentos más destacados de la última década y relata el origen del proyecto. Su sede actual, unas instalaciones de nueva construcción en los Cotswolds (Inglaterra, Reino Unido), le sirve para encarar una segunda etapa en la que escalará la producción del Spéirling PURE destinada a clientes de todo el mundo.
La firma cuenta también con una rama de tecnología aplicada, McMurtry Technology, que trabaja con fabricantes de automóviles y de competición para suministrarles sus baterías y su sistema Downforce on Demand, ambos de desarrollo propio.
La marca captó la atención mundial en 2022, cuando un prototipo del Spéirling batió el récord de la subida a la colina del Festival de Velocidad de Goodwood (West Sussex, Reino Unido) y dejó atrás a numerosos fabricantes consolidados. En 2025, otro prototipo pulverizó el récord de la pista de pruebas de Top Gear, que había pertenecido a un Renault de Fórmula 1 de 2004, todo ello al tiempo que se convertía en el primer automóvil capaz de circular boca abajo.
Thomas Yates, cofundador y director general de McMurtry, resume así el camino recorrido: “Hace tan solo diez años éramos un puñado de personas, con una hoja en blanco y la ambición de crear una empresa de automóviles. Desde entonces hemos patentado tecnologías revolucionarias, hemos reunido a un equipo de primer nivel de casi 100 personas y hemos elevado el listón de lo que puede hacer un vehículo de altas prestaciones con el Spéirling. Ha sido una década increíble, pero los próximos diez años serán aún más emocionantes”.
Los orígenes de McMurtry Automotive: de la sonda táctil del Concorde al D01
Fue el fallecido Sir David McMurtry quien propuso a Yates, en 2015, crear una empresa de automóviles. Su trayectoria había arrancado en los años setenta en Rolls-Royce, donde fue el ingeniero jefe adjunto más joven de la historia en los motores Olympus del Concorde.
Los minúsculos conductos de combustible de aquellos propulsores exigían una precisión de medida para la que no existía herramienta alguna, así que Sir David la inventó: la sonda táctil, que determina las coordenadas espaciales de una pieza con una exactitud de centésimas de milímetro.
David McMurtry patentó y comercializó su invento y, junto con su colega John Deer, fundó Renishaw plc, hoy una de las compañías de ingeniería más importantes del Reino Unido, según cuentan desde McMurtry Automotive. La marca asegura, además, que casi cualquier vehículo, avión, tren o cohete fabricado ha tenido piezas medidas con una de esas sondas.
Ya en 2015, Sir David empezó a convencer a Yates para que abandonara su puesto en Mercedes AMG HPP, en la Fórmula 1, junto con su mejor amigo y hoy director técnico de McMurtry, Kevin Ukoko-Rongione. En 2016, con un equipo de seis ingenieros, los tres se propusieron crear un automóvil pequeño y ligero que pusiera al conductor en el centro del desarrollo.
El resultado fue el D01, que la marca describe como una superbike de cuatro ruedas. Contaba con una batalla minúscula, un peso de 660 kg, una potencia de 406 CV (400 hp), tracción total, una batería de 40 kWh y un chasis y una carrocería de fibra de carbono a medida. Aun cuando Sir David quedase encantado, el proyecto no resultaba viable desde el punto de vista comercial, y el equipo tuvo que cambiar de rumbo con rapidez.
El nuevo reto consistía en crear un automóvil igual de pequeño y ligero, pero de prestaciones extremas: lo bastante como para superar a un Fórmula 1. Un día, sentado con Yates en su despacho, Sir David ofreció una sugerencia sencilla: “Simplemente, ¡succiónalo contra el suelo!”
Del ventilador de Chaparral al Spéirling PURE
La idea tenía un fundamento histórico. En 1970, el Chaparral 2J de Can-Am empleaba un segundo motor para hacer girar dos grandes ventiladores en su zaga y pegarse a la pista. En 1978, Brabham lo intentó de nuevo en Fórmula 1. Diseñado por Gordon Murray, el BT46B ganó el Gran Premio de Suecia en su debut, pero la escudería lo retiró de inmediato y nunca volvió a competir.
Entre 2018 y 2021, McMurtry Automotive reformuló ese concepto para el siglo XXI. Nació así el prototipo del Spéirling, un coche eléctrico con ventiladores extractores capaz de generar hasta 2.000 kg de carga aerodinámica desde parado. Tras el récord de Goodwood, el equipo desarrolló aún más la plataforma y alumbró el Spéirling PURE, concebido pensando en los clientes.
Con The Stig al volante, ese prototipo estableció en Dunsfold (Surrey, Reino Unido) el nuevo récord de la pista de Top Gear. Poco después, Yates lo condujo boca abajo para demostrar su soberbia capacidad de generar carga descendente y “pegar” el vehículo al firme. Entre 2023 y 2024, el programa de pruebas para clientes por todo el mundo había dejado ya marcas en Hockenheim (Baden-Wurtemberg, Alemania), Castle Combe (Wiltshire, Reino Unido) y Laguna Seca (California, EE. UU.).
El Spéirling PURE es, según la compañía, un monoplaza eléctrico que ofrece prestaciones propias de la Fórmula 1 a pilotos de cualquier nivel. Su batería de iones de litio de 100 kWh entrega 1.014 CV (1.000 bhp) y lanza el coche de 0 a 96,6 km/h (60 mph) en 1,55 s, hasta alcanzar los 306 km/h (190 mph).
El sistema Downforce on Demand genera 2.000 kg de carga aerodinámica a 0 km/h, y la marca asegura que el coche soporta 3 g en curva y 3 g en frenada. Además, el fabricante promete un uso sencillo: bastan un piloto y un amigo competente para disfrutarlo con el mínimo soporte en el circuito, a diferencia de lo que supone, por ejemplo, poner en marcha un monoplaza de Fórmula 1 privado, que requiere todo un equipo de técnicos y herramientas.
En 2026, McMurtry ha organizado el primer evento de su club de propietarios, ha inaugurado su nueva fábrica en los Cotswolds, ha presentado la versión de producción del Spéirling PURE y ha iniciado su fabricación.
Las claves de McMurtry Automotive
- McMurtry Automotive cumple diez años desde su fundación en 2016 por Sir David McMurtry y el ingeniero de Fórmula 1 Thomas Yates.
- El primer prototipo, el D01, pesaba 660 kg, rendía 406 CV y montaba una batería de 40 kWh.
- La idea de usar ventiladores para generar carga aerodinámica se inspira en el Chaparral 2J de 1970 y el Brabham BT46B de 1978.
- Los prototipos del Spéirling han batido el récord de la subida a Goodwood (en 2022) y el de la pista de Top Gear (2025).
- El Spéirling PURE declara 1.014 CV, 0-96,6 km/h en 1,55 s, 306 km/h y 2.000 kg de carga aerodinámica a 0 km/h.
- McMurtry Technology, creada en 2025, suministra baterías y sistemas de carga aerodinámica a fabricantes de automóviles y de competición.
- La nueva fábrica de los Cotswolds ha abierto en 2026, y el Spéirling PURE de producción ya ha entrado en fabricación.
