Antes de comenzar conviene situar a DENZA. Una vez que BYD ya suena con fuerza para gran parte de los conductores por su fortaleza eléctrica, el turno le llega ahora a su marca hermana, que pone tierra de por medio por su sello premium. Y dentro de este ‘club’ pretende hacerse hueco con argumentos como la elegancia o la innovación. Razones no le faltan, como este aparente BAO 5, el tercer vehículo que la marca china comercializa en nuestro país, tras el Z9 (primera prueba) y el D9. Antes de que finalice el año llegará el Z con sus tres carrocerías y en 2027 se lanzarán dos nuevos SUV de perfil onroad.
No es este el caso de nuestro protagonista. El DENZA BAO 5, el primer SUV de la órbita marca BYD-DENZA destinado al mercado europeo. Combina un sistema híbrido enchufable de 544 CV con una arquitectura concebida para desenvolverse con poderío fuera del asfalto. Para ello cuenta con sofisticados aliados, como la tecnología DMO (Dual Mode Off-road), desarrollada específicamente para la conducción todoterreno. A ella se suman un chasis de largueros y travesaños, dos motores eléctricos, una batería de 31,8 kWh y, en la versión Ultimate, la suspensión hidráulica inteligente DiSus-P.
Diseño robusto y dimensiones generosas
La imagen exterior responde a una interpretación contundente del SUV todoterreno. El frontal concentra buena parte de su personalidad, con unos grupos ópticos en forma de anillo que enmarcan una parrilla oscura presidida por el emblema de DENZA. En la parte inferior, las formas esculpidas del paragolpes y las protecciones de contraste refuerzan la impresión de solidez.
Los laterales mantienen esa identidad mediante pasos de rueda angulosos, superficies marcadas y una línea de techo acompañada por barras de aluminio. El pilar trasero, prácticamente vertical, contribuye a definir una silueta funcional, mientras que los estribos facilitan el acceso al habitáculo. En la versión Ultimate, estos elementos se despliegan eléctricamente. La zaga, por su parte, incorpora una rueda de repuesto alojada en el portón, grandes pilotos y protecciones inferiores que subrayan su orientación aventurera.
Las dimensiones varían ligeramente según el acabado. El Elegance mide 4.888 milímetros de longitud, mientras que el Ultimate alcanza los 4.921. Ambos comparten una anchura de 1.970 milímetros y una distancia entre ejes de 2.800. La altura se sitúa en 1.920 milímetros para el primero y en 1.930 para el segundo.
Esta carrocería de proporciones generosas se combina con un radio de giro mínimo de 5,9 metros, un dato que apunta a una maniobrabilidad destacable para un vehículo de este tamaño. La intención es que sus dimensiones no supongan un obstáculo insalvable cuando toca desenvolverse en espacios reducidos, ya sea en ciudad o durante una maniobra fuera de carretera.
DMO: 544 CV y dos motores eléctricos
El sistema de propulsión constituye uno de los principales argumentos del BAO 5. La arquitectura DMO combina un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1.5 litros, instalado longitudinalmente, con dos unidades eléctricas, una por eje. El propulsor térmico entrega 150 CV y 240 Nm, mientras que el motor eléctrico delantero desarrolla 272 CV y el trasero, 388 CV.
La potencia máxima conjunta alcanza los 544 CV —400 kW—, con un par declarado de 760 Nm. Estas cifras permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos en el acabado Elegance y en 5 segundos en el Ultimate. La velocidad máxima está limitada a 180 km/h.
Más allá de las prestaciones, DENZA pone el acento en la respuesta de la propulsión eléctrica y en la capacidad del sistema para adaptarse a superficies de baja adherencia. El motor de gasolina desempeña una función relevante dentro del conjunto híbrido, mientras que la batería Blade de 31,8 kWh suministra energía a los motores eléctricos.
La arquitectura DMO incorpora, además, bloqueos electrónicos inteligentes en los diferenciales delantero y trasero y un sistema central de distribución del par. La gestión electrónica puede reaccionar en milisegundos y distribuir la fuerza entre ambos ejes hasta 30 veces más rápido que un diferencial mecánico convencional.
El conjunto del motor trasero, adaptado a las exigencias de la conducción todoterreno, puede proporcionar hasta 8.000 Nm de par efectivo en la rueda después de la reducción mecánica. Es una cifra que debe entenderse como fuerza de tracción final en las ruedas, no como el par combinado del sistema de propulsión.
Chasis de largueros y suspensión inteligente DiSus-P
El DENZA BAO 5 no se limita a adoptar una estética todoterreno. Su estructura de largueros y travesaños responde a una concepción tradicional de los vehículos preparados para afrontar condiciones exigentes, mientras que la integración de la batería mediante la tecnología Cell-to-Chassis (CTC) permite incorporarla a la arquitectura del vehículo.
La suspensión emplea un esquema de paralelogramo deformable en ambos ejes. En la versión Ultimate se añade el sistema hidráulico inteligente DiSus-P, que analiza información procedente de más de 20 sensores, entre ellos los relacionados con el giro del volante, la posición de los pedales, la velocidad y la orientación de las ruedas, así como la presión y la temperatura.
A partir de esos datos, el sistema adapta la respuesta de la carrocería. Puede regular continuamente la amortiguación, modificar la firmeza en dos niveles y controlar de manera independiente la presión hidráulica de cada rueda. DENZA afirma que esta tecnología permite reducir en un 50 por ciento la fuerza de impacto en determinadas condiciones y soportar una caída desde 1,5 metros.
También ofrece un ajuste de altura de hasta 140 milímetros, con 90 milímetros de elevación y 50 de descenso. En su posición elevada, la distancia libre al suelo aumenta hasta los 310 milímetros. La marca declara para el Ultimate unos ángulos de ataque, ventral y de salida de 39, 26 y 34 grados, respectivamente, con una ventaja de hasta seis grados frente al Elegance.
La función de autonivelación añade una vertiente práctica: permite mantener la carrocería nivelada sobre superficies irregulares, incluso cuando el vehículo se utiliza para descansar o acampar. El objetivo es combinar capacidad de adaptación al terreno y control de los movimientos de la carrocería.
Hasta 90 kilómetros en modo eléctrico
La batería Blade de 31,8 kWh permite recorrer hasta 90 kilómetros en modo completamente eléctrico, según los datos oficiales. Con la batería cargada y el depósito de combustible lleno, la autonomía combinada anunciada alcanza los 835 kilómetros.
La recarga en corriente alterna trifásica admite una potencia máxima de 11 kW, con un tiempo de poco más de tres horas para pasar del 15 al 100 por ciento. En corriente continua, el sistema acepta hasta 100 kW. A estas posibilidades se añade la función V2L, que permite alimentar equipos eléctricos externos con una potencia de hasta 6 kW.
Esta última característica amplía la utilidad del vehículo cuando se utiliza para actividades al aire libre, ya que permite conectar dispositivos sin depender de una toma de corriente convencional. La autonomía eléctrica, por su parte, ofrece la posibilidad de cubrir determinados desplazamientos cotidianos sin recurrir al motor de gasolina, siempre en función de las condiciones de uso.
Un habitáculo tecnológico con cuatro pantallas
El interior combina una disposición horizontal del salpicadero con asideros y mandos físicos de tamaño generoso. La consola central agrupa la palanca de cambios y los controles principales, mientras que los elementos acolchados de las puertas buscan reforzar la percepción de solidez.
La instrumentación digital de 12,3 pulgadas se complementa con un sistema de proyección de información en el parabrisas (Head-Up Display), una pantalla central táctil de 15,6 pulgadas y una pantalla panorámica para el acompañante. El sistema multimedia incorpora Google integrado, con acceso a Maps, Assistant y Play Store, y un asistente de voz capaz de gestionar más de 300 funciones mediante cuatro zonas de detección de audio.
El equipo de sonido corre a cargo de Devialet. El Elegance dispone de 16 altavoces, mientras que el Ultimate aumenta la cifra a 18 e incorpora altavoces en los reposacabezas. En cuanto a la conectividad, el vehículo ofrece tres puertos USB delante y dos detrás, además de carga inalámbrica de 50 W. El acabado superior añade una segunda base de carga de la misma potencia.
Los asientos delanteros cuentan con regulación eléctrica, soporte lumbar de cuatro posiciones y masaje mediante diez puntos. El conductor dispone de ocho posiciones de ajuste y el acompañante, de seis. La calefacción y ventilación de los asientos delanteros y traseros forman parte del equipamiento del Ultimate, que también incorpora tapicería de cuero Nappa. Los respaldos posteriores permiten regular su inclinación, y el asiento del acompañante puede reclinarse por completo para servir de apoyo a los ocupantes de la segunda fila.
Otro elemento singular es el compartimento refrigerado y calefactado de la consola central. Con 4,5 litros de capacidad, permite mantener objetos a temperaturas de entre -6 y 15 grados centígrados o calentarlos entre 35 y 50 grados. Puede activarse a distancia mediante la aplicación DENZA.
La llave digital permite abrir, cerrar y arrancar el vehículo, además de compartir el acceso desde la aplicación. El sistema NFC también funciona sin conexión a la red móvil y sin depender de la batería del teléfono.
Maletero, seguridad y equipamiento
El maletero ofrece 475 litros hasta la parte superior de los respaldos traseros. Al abatir la segunda fila, la capacidad aumenta a 1.069 litros con esa misma referencia de medición y llega a 1.736 litros si se aprovecha el espacio hasta el techo.
El equipamiento incluye once airbags y un conjunto de asistentes a la conducción. Entre ellos figuran el control de crucero inteligente, las alertas y la frenada ante tráfico cruzado delantero y trasero, el mantenimiento y la salida de carril, los sensores de aparcamiento en ambos extremos y la cámara de visión de 360 grados. También dispone de control de descenso de pendientes. El Ultimate añade un retrovisor digital con una visión panorámica más amplia.
Primera prueba con el nuevo BAO 5
Nos ponemos al volante del DENZA BAO 5 alternando un largo recorrido por autovía y carretera. No falta una dura prueba en conducción offroad. Con la batería ubicada en la parte baja, entre ambos ejes, y un reparto de pesos perfectamente equilibrado 50/50 entre ambos ejes, iniciamos la marcha. Llama la atención por su confort de marcha y buena insonorización. Nuestra versión Ultimate porta suspensión neumática, más enfocada al confort y cualidades camperas que a la dinámica, aunque algo ayuda.
No obstante hablamos de un auténtico coloso por su tamaño y peso (3.035 kilos con lo puesto) y no puede disimular ciertas inercias cuando aparecen las curvas. Se agradece que en la consola central disponga de mandos físicos que facilitan las cosas más allá de la pantalla táctil. Ahí podemos elegir entre múltiples perfiles de conducción.
En primer lugar el modo de impulso, entre el modo Eléctrico o Híbrido. Luego se puede optar por los perfiles Inteligente, Nieve, Arena, Barro, Montaña, Roca, Vadeo, Furia, Carrera o Giro en U. Hay para elegir. Llegamos a la zona offroad, donde la máxima dificultad consistía en superar ‘crestas’ de diferentes tamaños. La altura libre al suelo es de 220 milímetros. Elevamos la carrocería a su posición más elevada, 310 mm, aspecto que también que incrementa el ángulo de ataque hasta los 39º, el de salida hasta los 35º y el ventral hasta los 26º. Pasamos sin tocar en los bajos sin aparente esfuerzo y con el control de crucero regulable hasta los 12 km/h para que solo tengamos que preocuparnos de la dirección, por cierto bastante asistida.
Regresamos al asfalto para comprobar que el rendimiento es notable, con unas aceleraciones y recuperaciones muy notables, incluso a la hora de realizar adelantamientos. Por potencial no será…
DENZA BAO 5: precios y garantía en España
La gama se estructura en dos acabados. El Elegance incorpora llantas de 18 pulgadas, estribos fijos, techo panorámico, asientos delanteros calefactables y ventilados con masaje, volante calefactable y el equipo de sonido Devialet de 16 altavoces. El Ultimate añade la suspensión DiSus-P, llantas de 20 pulgadas, asientos traseros ventilados, retrovisor digital, sistema de audio de 18 altavoces y una segunda base de carga inalámbrica. La paleta exterior comprende siete colores, a los que suma tres combinaciones del interior.
El precio recomendado en España es de 76.290 euros para el DENZA BAO 5 Elegance y 86.420 euros para el Ultimate. La garantía oficial de la marca china cubre el vehículo durante seis años o 150.000 kilómetros; el sistema de propulsión, durante ocho años o 150.000 kilómetros; y la batería Blade, durante ocho años o 250.000 kilómetros. La oferta incluye asimismo asistencia en carretera.
