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La DGT avisa de la velocidad máxima si llevas un remolque

Quizás hayas pensado en comprarte un remolque, con distintos fines, para tu coche. Es fácil. Hay una gran cantidad de lugares donde los venden. Luego tendrás que homologar en la ITV la transformación y listo. Ahora bien, ¿has pensado a qué velocidad puedes circular si llevas el remolque detrás para no tener problemas con la DGT?

DGT.

Hay que señalar que hay vehículos o, en este caso circunstancias, como es llevar enganchado un remolque, que hacen que la normativa reguladora establezca unos límites de velocidad distintos al genérico. Y en general, el límite de velocidad máxima a la que se puede circular va a ser inferior a la que marcan las señales de la vía.

Del mismo modo, siempre se debe tener en cuenta que los límites de velocidad serán distintos para autovías y autopistas que para el resto de carreteras convencionales, por tanto, siempre habrá que ser consciente de la vía por la que se circula.

Con remolque, a 90 km/h por autopista

Por todo ello, un coche con remolque, como se ha indicado, es considerado a efectos de los límites de velocidad como algo distinto al turismo y, por tanto, sólo podrán circular a 90 km/h en autovías y autopistas, y a 80 km/h en el resto de carreteras convencionales.

Por eso, si se superan esos límites, incluso, aunque la señal marque un límite superior (recordemos que es para los turismos sin remolque o motocicletas), el conductor del automóvil con remolque podría ser denunciado y multado por superar el límite genérico de la vía para ese tipo de vehículos, según nos informa el gabinete jurídico de Legálitas.

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Del mismo modo podrá ser multado si se supera el límite específico que se indique en la señalización existente en cada momento y sea inferior al genérico de la vía.

Hasta 600 euros y 6 puntos, multas de la DGT

En este sentido, hay que recordar y tener muy en cuenta que las sanciones de la Dirección General de Tráfico por superar los límites de velocidad pueden ser de 100 a 600 euros y suponer una pérdida de entre 2 y 6 puntos. Incluso se podría estar cometiendo un delito penal si se supera el límite en más de 60 km/h en vía urbana, o en más de 80 km/h en vía interurbana.

En ese caso supondría tener que celebrar un juicio donde la condena podría ser de pena de prisión y retirada del permiso de conducción de 1 a 4 años.

Esta es la documentación de la DGT para renovar el carnet de conducir

Si finalmente has sido multado y, por ejemplo, has sufrido una pérdida de 6 puntos por una infracción muy grave, ¿sabes cuándo los puedes recuperar? La última reforma de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial unificó a dos años el plazo que tiene que transcurrir para recuperar el saldo inicial de puntos tras la firmeza de las sanciones.

Recuperar todos los puntos

Con la reforma ha desaparecido la distinción existente entre dos años, cuando se trataba de graves, y tres años cuando se trataba de sanciones muy graves. Actualmente se ha simplificado el sistema, que era complejo de entender, ya que las personas desconocían en muchas ocasiones si las sanciones anotadas en el Registro de Conductores e Infractores eran de un tipo o de otro. Hay otras opciones para recuperar puntos.

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Por tanto, ahora todo aquel conductor que haya perdido parcialmente puntos recuperará su saldo inicial, hasta 12 (recordemos que de 12 a 15 se consiguen puntos como premios a no tener ninguna sanción con pérdida de puntos) a los 2 años de ser sancionado con la pérdida de puntos.

Además, para aquellos conductores que ya se encontrasen a la espera de cumplir los 3 años por una sanción, no tendrán que esperar ese tiempo, ya que recuperarán la totalidad del crédito inicial de 12 puntos desde la entrada en vigor de esta Ley.

Estas son las furgonetas más y menos seguras del mercado

Las furgonetas comerciales son una parte importante del tráfico de nuestras ciudades y su presencia se ha visto incrementada en los últimos años debido al auge de las compras online y el reparto de última milla. Su mayor número incrementa el riesgo de accidentes en los que pueden verse involucrados estos vehículos y, aunque su tasa de accidentalidad no es más alta que la de los turimos, los siniestros en los que se ven implicadas sí tienen consecuencias más graves para los vehículos que chocan contra ellas y para los usuarios vulnerables de la carretera (peatones y ciclistas).

Con el objetivo de que los usuarios tengan la mejor información a la hora de elegir las furgonetas más seguras, Euro NCAP realiza anualmente una serie de pruebas en las que analiza la seguridad de estos vehículos reproduciendo situaciones de riesgo en las que pueden verse involucrados. Desde el organismo recuerdan que este tipo de vehículos no están habitualmente equipados con tecnología de vanguardia pero confía en que se equiparen a los turismos para 2026. También ha anunciado su intención de extender este tipo de pruebas a los vehículos pesados de mercancías.

Ahora, el organismo europeo, ha actualizado las pruebas de seguridad para estos vehículos con protocolos más estrictos y ha vuelto a revisar la seguridad de las 18 furgonetas comerciales que se encuentran entre las más demandadas del mercado (cubren el 98%). Euro NCAP ha probado los sistemas ADAS disponibles (ya se ofrezcan como opcionales o estándar) en cada furgoneta comercial con la mitad de la carga permitida para cada modelo y poniendo mayor énfasis en la seguridad de los usuarios vulnerables de la carretera, incluidos peatones y ciclistas. Además, se ha introducido un nuevo escenario de choque entre una camioneta y un coche. Por otro parte, también se ha evaluado el funcionamiento del recordatorio de cinturón de seguridad para cada furgoneta y se han establecido notas en las siguientes categorías: Platino, Oro, Plata, Bronce o No Recomendado.

Las furgonetas con mejor y peor nota

En las nuevas pruebas a las que han sido sometidas las furgonetas comerciales el Fiat Ducato, con calificación Platino el año pasado, una vez más encabeza la lista con la mejor valoración de seguridad, pero ahora se queda con una calificación Oro. Pese a haber caído una posición, Euro NCAP destaca que sigue siendo «una de las mejores opciones para aquellos compradores que buscan comprar una furgoneta comercial segura».

En el lado contrario se situaría la Nissan Interstar, que conserva su posición y sigue siendo calificada «No Recomendado» debido a su falta de sistemas de seguridad. Esta furgoneta toma como base el Renault Master, pero carece del sistema AEB que sí monta el modelo del rombo. Euro NCAP destaca que «el desempeño de los pocos sistemas de seguridad disponibles en esta furgoneta fue mediocre. En resumen, los consumidores interesados ​​en la seguridad deberían buscar en otra parte», sentencia.

Euro NCAP furgonetas seguridad 2023 Motor16

A la Fiat Ducato se le suma entre las mejor calificadas (Oro) la Ford Transit, mientras que con la calificación ‘Plata’ aparecen, por este orden, Mercedes-Benz Sprinter, Mercedes-Benz Vito, Volkswagen Transporter, Nissan Primastar, Renault Trafic y Volkswafgen Crafter.

Por último, reciben una calificación ‘Bronce’ Iveco Daily, Peugeot Expert, Opel/Vauxhall Vivaro, Renault Master, Citroën Jumpy, Toyota Proace, Opel/vauxhall Movano, Peugeot Boxer y Citroën Jumper.

Equipamiento de las furgonetas analizadas.
Sistemas que equipan cada una de las furgonetas evaluadas.

Los actos vandálicos en los coches le cuestan al seguro casi mil millones de euros anuales

Una luna rota, un arañazo en la pintura, el retrovisor descolgado, un golpe en la chapa… ¿Quién no se ha encontrado alguna vez el coche en alguna de estas situaciones sin que nadie le haya dejado una nota con sus datos para avisar al seguro? 12,3 millones de conductores, casi la mitad de los que tienen automóvil en España, admite que ha sufrido vandalismo en sus coches en alguna ocasión. Una cifra que le cuesta al seguro 930 millones de euros al año, sin sumar los importes pagados por los conductores que no tienen un seguro a todo riesgo.

Según un nuevo estudio de Línea Directa, los actos de incivismo vial se multiplican en nuestro país y provocan el 40% de los partes sin contrario, el 22% por vandalismo y el 18% por conductores a la fuga, un asunto preocupante ya que además, el informe detalla que alrededor de 850.000 conductores en nuestro país (3%) admiten haber dañado otro coche adrede y 3,1 millones (11%) haber abandonado el lugar de un accidente sin dejarle ningún dato al perjudicado, un comportamiento muy habitual cuando el propietario del otro coche no se encuentra presente (71% de las veces).

Arañazos, rotura de lunas en los coches, etc…

Estas son las principales conclusiones de un estudio en el que han participado 1.700 españoles y con el que se quiere poner el foco en estas conductas incívicas (ver vídeo, arriba) en las que los conductores no se hacen responsables de los daños causados en otros coches o, incluso, los provocan de forma premeditada. Todo ello, teniendo en cuenta que, según los datos del informe, el propietario del coche dañado paga la reparación un 54% de las veces y en los casos de “conductores a la fuga”, en un 41%, porque no tienen contratado un seguro a todo riesgo. Las aseguradoras, por su parte, pagan el 37% de los partes de vandalismo y el 50% de los daños causados por los conductores a la fuga. En ambos casos, el coche se queda sin reparar en un 9% de los casos.

Además, estos comportamientos incívicos pueden incluso ser constitutivos de delito. En el caso de que se pruebe que se han causado daños en otro coche con mala fe, si estos superan los 400 euros puede suponer una condena de 6 a 24 meses; si un conductor daña otro vehículo y se da a la fuga sin víctimas, la multa puede ser de unos 200 euros dependiendo del municipio en que se produzca y si se da a la fuga y hay víctimas dependerá si ha sido una imprudencia (prisión de 6 meses a 4 años y retirada del carné de 1 a 4 años) o si ha sido fortuito (prisión de 3 a 6 meses y retirada del carné de 6 meses a 2 años).

Daños provocados «por venganza»

El estudio destaca como actos vandálicos más frecuentes en los coches los arañazos (36%), daños en los retrovisores (21%) y la rotura de lunas (15%). El principal motivo para provocarlos es, según afirman los encuestados, la “venganza personal” (44%), porque el coche dañado “estaba mal aparcado” (34%) o, simplemente, “porque era nuevo” (15%).

Estos actos suelen suceder en la calle (90%), y con menos frecuencia, en los aparcamientos públicos (5%). El perfil del agresor es un joven de entre 18 y 44 años, sin diferencias significativas entre géneros y con tendencia a la reincidencia.

Por otro parte, las razones alegadas por los conductores que se dan “a la fuga” (ver vídeo, arriba) sin dejar sus datos son el “pánico” (43%), porque “le habían hecho lo mismo anteriormente” (29%) o “para no encarecer su seguro” (22%). Este comportamiento es más habitual en los hombres jóvenes y suele afectar más a los coches aparcados (81%).

11,7 millones de conductores en nuestro país (43%) han sufrido daños en sus coches sin que el responsable deje sus datos, lo que impide cualquier tipo de reclamación a las aseguradoras.

Las regiones en las que más se cometen estos actos

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Las regiones que más sufren actos vandálicos en los coches son Valencia, Murcia y País Vasco.

Por regiones, las comunidades que sufren más actos vandálicos son la Comunidad Valenciana (51%), la Región de Murcia (49%) y el País Vasco (49%). En el lado opuesto se encuentran La Rioja (34%), Cantabria (34%) y Asturias (38%).

En el caso de los “conductores a la fuga” se detectan más casos en Castilla-La Mancha (52%), Región de Murcia (49%) y Cantabria (48%),

El nuevo Ford Mustang ya tiene precios. Ojalá cueste igual aquí

Corría el mes de septiembre del pasado año cuando en el Salón del Automóvil de Detroit fue presentada una nueva generación del sensacional y legendario Ford Mustang. De aquello han pasado ya más de cinco meses en los que la firma del óvalo azul ha ido desgranando casi todos los pormenores de este impresionante ‘pony car’, hasta llegar ahora a anunciar los precios que va a tener en Estados Unidos. Pero lo que estamos soñando es con que esos precios se mantengan a su llegada a España… cosa que puedes descartar.

Y es que ya se sabe que este nuevo Ford Mustang va a tener un precio de partida de 30.920 dólares, cuantía que puedes traducir a día de hoy en algo así como en 29.230 euros. A pesar de ese atractivo precio hay que tener en cuenta que son unos 3.000 dólares (2.840 euros) más que su antecesor, que pueden estar mas que justificados por la tecnología que estrena esta nueva generación, además de por estar equipado de serie con un cambio automático con 10 velocidades, que anteriormente era una opción de 1.595 dólares (1.505 euros).

Dos motores diferentes para el nuevo Ford Mustang

2023 Ford Mustang. Imagen motor Coyote.

Con lo de cambio automático de 10 velocidades no hay que ponerse nervioso. Y es que estamos hablando de su versión de acceso, equipada con el corazón 2.3 EcoBoost, que ahora se asocia en exclusiva a dicha transmisión que se ofrece como alternativa a un cambio manual de 6 velocidades en los GT equipados con el 5.0 V8 atmosférico.

Si bien los nuevos Ford Mustang equipados con ese actualizado 2.3 EcoBoost ya son capaces de generar 320 CV de potencia y 475 Nm de par motor, cifras que no están nada mal y que les ayuda a firmar unas brillantes prestaciones. Además este motor también está disponible con la carrocería Convertible, aunque estos ahora implican siempre dar el salto a un acabado llamado Premium que equipa la doble pantalla de gran formato presidiendo su salpicadero.

Hasta 507 CV de potencia por el momento

2023 Ford Mustang Dark Horse. Imagen estática trasera.

Quienes deseen duplicar el número de cilindros de ese 2.3 EcoBoost deberán dar el salto a un Ford Mustang GT, cuyo 5.0 V8 eroga 487 CV de potencia y 562 Nm de par motor. Pero también requiere un desembolso extra hasta llegar a los 41.495 dólares (39.230 euros) que cuesta con el acabado de acceso. Ese bloque, asociado a un cambio manual de 6 velocidades con ajuste de revoluciones, puede alcanzar los 493 CV de potencia y los 566 Nm de par motor si se equipa con el sistema de escape deportivo que ofrece Ford Performance para estos ‘pony car’.

El tope de gama lo pone la extraordinaria versión Dark Horse, que continúa apostando por ese bloque Coyote. Sin embargo este cuenta con una serie de mejoras para que el 5.0 V8 llegue a generar 507 CV de potencia y 566 Nm de par motor. Sin pasar por alto los cambios que Ford Performance aplica al chasis del vehículo para ofrecer un sensacional comportamiento dinámico dentro de un circuito. Pero también hay que recordar que este Ford Mustang Dark Horse tiene un precio en Estados Unidos de 57.970 dólares (54.810 euros), tarifa que le deja a poco más de 6.500 dólares (6.175 euros) de lo que cuesta la versión de acceso de un Chevrolet Corvette C8.

Ajustados precios para el Ford Mustang… pero ojo a la competencia

2023 Ford Mustang. Imagen gama.

A pesar de que este nuevo Ford Mustang ofrece unas tarifas que ya quisiéramos mantuviera a su llegada a España, lo cierto es que no le dejan en un lugar privilegiado al otro lado del océano. Sin salir de la firma de la pajarita, en el Chevrolet Camaro tiene un duro adversario, porque este deportivo tiene un precio de partida en Estados Unidos de 27.795 dólares (26.280 euros), mientras que un SS 1LE, la versión más próxima al Dark Horse se vende por 48.295 dólares (45.660 euros). Aunque es cierto que su 6.2 V8 se conforma con 462 CV de potencia, pero con 615 Nm de par motor.

Pero por si estás interesado, aquí te dejamos todos los precios de este nuevo Ford Mustang al otro lado del océano:

  • Mustang EcoBoost: 30.920 dólares (29.230 euros).
  • Mustang EcoBoost Premium: 36.445 dólares (34.455 euros).
  • Mustang EcoBoost Premium Convertible: 41.945 dólares (39.655 euros).
  • Mustang GT: 41.495 dólares (39.230 euros).
  • Mustang GT Premium: 46.015 dólares (43.505 euros).
  • Mustang GT Premium Convertible: 51.515 dólares (48.705 euros).
  • Mustang Dark Horse: 57.970 dólares (54.810 euros).

El Skoda Octavia Combi celebra sus bodas de plata

Parece que fue ayer cuando se presentó la primera generación del Skoda Octavia Combi, pero han pasado ya 25 años, y desde entonces se han vendido 2,8 millones de unidades.

Sucedió el 3 de marzo de 1998, durante el transcurso del Salón del Automóvil de Ginebra, si bien su producción ya había arrancado un par de semanas atrás en la factoría checa de Mladá Boleslav. Aquel “dos volúmenes” se basaba en la primera generación de la berlina Octavia (Typ 1U), que había salido al mercado dos años antes y que recuperaba el nombre y el espíritu de un modelo producido entre 1959 y 1971, también con carrocerías berlina y familiar, pero con solamente dos puertas laterales.

1998: Nace el Skoda Octavia Combi

Técnicamente, se trataba de un modelo revolucionario para Skoda, ya que empleaba la plataforma A4 (PQ34) de Volkswagen, la misma que usaban los coetáneos Audi A3, Seat León y Volkswagen Golf/Jetta, con los modernos motores diésel y gasolina de Volkswagen.

Skoda Octavia Combi familiar 25 años

Posteriormente, el modelo adoptaría además la tracción total mediante embrague Haldex, que en las versiones Combi cobraría especial protagonismo al combinarse con unas suspensiones elevadas y dar vida a las versiones Scout, un anticipo de los modernos SUV.

La segunda generación (Typ 1Z) tomaría el relevo en 2004, con nueva plataforma y un habitáculo claramente ampliado para los ocupantes de las plazas traseras, si bien la carrocería mantenía unas dimensiones contenidas, con una longitud de 4,57 metros.

A finales de 2012 aparecería la tercera entrega del Skoda Octavia (Typ 5E), que incorporaba por primera vez motores de tres cilindros en la parte baja de la gama, así como variantes alimentadas por gas natural comprimido (CNG). Nuevamente crecía en longitud y en habitabilidad, alcanzando los 4,66 metros.

Skoda Octavia Combi familiar 25 años

Finalmente, el último y actual Skoda Octavia se dio a conocer a finales 2019, aunque no llegaría al mercado hasta un año más tarde. A diferencia de las generaciones previas, la versión berlina no cuenta en realidad con un tercer volumen para el maletero, sino con una carrocería tipo liftback, con el techo descendente y la luneta inclinada como en un coupé. Por otra parte, la carrocería familiar adopta un aspecto más estilizado, con un portón con mayor inclinación.

Además de las versiones de CNG, aparecen por primera vez variantes con hibridación ligera y con un sistema de propulsión híbrido enchufable (PHEV), que da lugar a la versión deportiva vRS iV, con 245 CV.

1959: Aparece el primer Skoda Octavia

Pero antes de la aparición de los Skoda Octavia “modernos”, como ya hemos comentado hubo un primer Skoda Octavia nacido en 1959. Se trataba de un coche familiar compacto, con una longitud de 4,07 metros y solamente dos puertas, si bien podía disponer de carrocerías de dos o tres volúmenes.

Skoda Octavia Combi familiar 25 años

En su versión de portón trasero, aquel Octavia combinaba la practicidad de un vehículo comercial con la de una berlina familiar, ofreciendo espacio para cinco ocupantes y, simultáneamente, hasta 690 litros de maletero.Aunque no se vendió en España, sí fue muy popular en algunos países europeos y, especialmente, en Irlanda, ya que, además de en la República Checa, este primer Skoda Octavia fue ensamblado en O’Shea, Cork, en una factoría en la que también se fabricaron tractores, si bien esa es otra historia que merece su propio capítulo.

Ya está aquí el Fiat 600

Fiat ha decidido utilizar su historia para avanzar hacia el futuro. En cierto modo ya lo hizo cuando recuperó el Fiat 500, que no solo se ha convertido en su gran éxito sino que ya se puede afirmar que es un modelo tan legendario como lo fue el primer 500. Y ahora la intención parece que es repetir la jugada. Aprovechando la denominación Fiat 600, la firma italiana va a reemplazar al Fiat 500X.

Y ahora ya podemos afirmar que el proceso está en marcha. Solo unos días después de que Stellantis confirmara que dos nuevos Fiat totalmente eléctricos llegarán a la gama italiana en 2023, un prototipo camuflado del futuro Fiat 600 se puso ante los objetivos de nuestros colegas de CarPix durante las pruebas invernales que la marca está llevando a cabo para poner a punto el nuevo modelo.

El Fiat 600 será, por tanto, el sucesor del Fiat 500X, el SUV compacto de la firma que para su nueva generación aprovechará una base ganadora, la del Jeep Avenger –Coche del Año en Europa 2023- con la que ofrecerá una versión totalmente eléctrica, como en el Avenger y, sin duda, también algún motor de combustión, al menos en España, como ya ocurre con el modelo de la marca americana.

Fiat 600 6 Motor16

El Fiat 600 parece un 500 ‘musculado’

El Fiat 600 parece una versión musculada y un poco más larga del 500. Ayudado por una carrocería de cinco puertas más práctica, con un habitáculo más espacioso que permite albergar hasta cinco ocupantes y su equipaje. Y también se caracterizará por una posición de conducción más elevada.

En cuanto al estilo exterior, en estas primeras fotos en las que ya podemos adivinar rasgos de su silueta, en la parte delantera, los diseñadores de Fiat parecen haber apostado por lo seguro, con faros LED redondos divididos y una parrilla delgada sobre la gran entrada central del paragolpes. Este último presenta un estilo similar al del 500 e integra en su estructura los sensores para el ADAS.

La vista lateral recuerda al Fiat 500X, pero parece más compacto. Y lo mismo ocurre también en la parte trasera, que adopta las luces posteriores de estilo retro del 500 con secciones claras y modernos gráficos LED.

Fiat 600 12 Motor16

El Fiat 600 se basa en la plataforma CMP/eCMP de Stellantis

También nuestros fotógrafos espía pudieron acercarse lo suficiente como para tomar fotos del interior. En ellas podemos ver la pantalla táctil central con el estilo reconocible en los modelos de la marca italiana con 10,25 pulgadas de tamaño. Y más reconocible es todavía la instrumentación digital de forma redonda como en el 500 eléctrico. El resto del salpicadero está cubierto y no se puede saber, por ahora, que habrá debajo de la lona.

En cuanto al posicionamiento del coche, dentro de la gama y del segmento, se espera que se ubique en la parte inferior del segmento de los SUV pequeños, dejando hueco para que pudiera llegar un modelo que podría considerarse más el sucesor del Fiat 500X por tamaño y dimensiones, para poder competir con los SUV compactos del mercado.

Aunque no está confirmado, todo parece indicar que las dimensiones del nuevo Fiat 600 serán similares a las del Jeep Avenger, que mide 4,08 metros de longitud y probablemente también calque la distancia entre ejes idéntica -2,56 metros de largo-. Porque tanto uno como otro parten de la arquitectura CMP/eCMP de Stellantis, al igual que el Opel Mokka, el DS 3, el Peugeot 2008 y el próximo Citroen C3 Aircross.

En cuanto a la gama de sistemas de propulsión, sin duda la versión estrella va a ser el Fiat 600 EV, que contará con el mismo motor eléctrico montado en la parte delantera del Avenger. Un sistema que suma 156 caballos de potencia con 260 Nm de par. En cuanto a las baterías para almacenar la energía parece que contará con una capacidad de 54 kWh, lo que le dará para sumar alrededor de 400 kilómetros de autonomía.

Fiat 600 16 Motor16

Además de eléctrico, el Fiat 600 podría ser híbrido ligero

Pero además, todo parece indicar que el Fiat 600 dispondrá también de una variante impulsada por un motor de gasolina, un 1.2 de tres cilindros que podría estar disponible solo en mercados seleccionados, como ya ocurre con el Jeep Avenger que solo ve venderá en su versión de gasolina en Italia y España. Se espera una estrategia similar con el Fiat 600, priorizando la variante de cero emisiones en la mayoría de los mercados.

Pero además, no se descarta que la marca italiana pueda preparar una versión electrificada con el motor híbrido ligero 1.2 Puretech 48V de 1.2 litros recientemente anunciado para los Peugeot 3008 y 5008 así como para el renovado 508. Así la marca italiana seguirá creciendo en su estrategia de electrificación pero ofreciendo opciones más asequibles en comparación con la versión puramente eléctrica.

El Fiat 600 se producirá en la fábrica de Tychy en Polonia, junto al Jeep Avenge y su llegada podría ser a finales de 2023. De momento con estas fotos ya empezamos a intuir que la marca italiana podría volver a dar en el clavo y convertir a una leyenda del pasado en un éxito para el futuro más inmediato.

El nuevo Mini Countryman será eléctrico y alemán

El Mini Countryman se lanzará a finales de 2023 en versión 100 % eléctrica, dando un paso más hacia un futuro en el que todos los modelos de Mini prometen ser totalmente eléctricos, algo que ocurrirá en 2030. El Countryman eléctrico se fabricará, además, en la planta que BMW posee en Leipzig, convirtiéndose en el primer modelo de la marca británica fabricado de forma íntegra en Alemania.

Leipzig es una de las más modernas factorías de las 21 en las que se fabrican vehículos BMW. Cuenta con 5.600 trabajadores y produce en torno a un millar de automóviles diarios, todos ellos basados en la plataforma UKL2, la versión grande de la plataforma compacta del grupo, diseñada para arquitecturas de motores transversales y tracción delantera o total conectable.

Los BMW Serie 1 y Serie 2 también podrán ser eléctricos

Junto con este nuevo Mini Countryman, en Leipzig se fabrican los BMW Serie 1, Serie 2 Gran Coupé y Serie 2 Active Tourer, que podrán adoptar en un futuro el sistema de propulsión estrenado por este nuevo Mini Countryman.

Mini Countryman electrico 2024

Así, el SUV británico de producción alemana será el segundo modelo 100 % eléctrico de Mini, tras el Mini hatchback, de tres puertas, y su derivado descapotable, el Mini Cabrio. Hasta ahora, el Mini Countryman estaba únicamente disponible con motores de gasolina y en versión híbrida enchufable.

Según el fabricante británico, a día de hoy, uno de cada cinco automóviles Mini ya está electrificado, y el Countryman eléctrico ayudará a mejorar aún más esta proporción. Para lograrlo, BMW está invirtiendo 800 millones de euros en la factoría gracias a los cuales se podrá elevar la capacidad productiva de Leipzig, que dispondrá de ocho líneas de producción de componentes electrónicos en 2024. La planta alemana contará con 150.000 metros cuadrados en la que se fabricarán, entre otros componentes, las baterías eléctricas del Mini Countryman.

Leipzig, una fábrica sostenible

Por supuesto, de poco sirve producir un coche eléctrico si la fabricación no es sostenible. así, parte de la energía de la planta proviene de cuatro aerogeneradores de 190 metros de altura ubicados en la propia factoría. En 2021, la planta generó 21,9 GWh de electricidad a partir de energía eólica, equivalentes al consumo anual de electricidad de más de 5.000 hogares. Además, desde 2017, la planta dispone de una granja de almacenamiento de baterías, con hasta 700 baterías de alto voltaje procedentes de los BMW i3.

Mini Countryman electrico 2024

La planta emplea además hidrógeno verde en lugar de combustibles fósiles para sus instalaciones del taller de pintura, y desde 2013 se utiliza también el hidrógeno en la logística de la factoría, que en la actualidad cuenta con más de 130 camiones industriales alimentados por pila de combustible, lo que representa la flota más grande de Alemania.“Estamos encantados de poder entregar el primer Mini made in Germany sin emisiones de CO2 a nuestros clientes gracias al suministro de energía sostenible de la planta. De esta manera, el nuevo MINI Countryman totalmente eléctrico demuestra lo que la marca representa: sensación de kart electrificado y un fuerte enfoque en una huella ambiental mínima”, declaró Stefanie Wurst, Directora de Mini.

El servicio de Correos de Estados Unidos encarga 9.250 Ford E-Transit

El Servicio Postal de los Estados Unidos (USPS) acaba de anunciar un contrato firmado con la firma del óvalo azul, por la cual van a contar en sus filas con nada menos que con 9.250 unidades del Ford E-Transit, todos ellos 100% eléctrico y todos ellos con volante a la izquierda. Dicho contrato firmado con la compañía americana es una parte del plan de 9.600 millones de dólares (9.000 millones de euros) acordados por el servicio gubernamental para electrificar su flota de vehículos.

Gracias a este contrato el USPS se beneficiará de la introducción de estos Ford E-Transit a sus filas, cosa que comenzará a suceder a partir del mes de diciembre de este mismo año. Todos ellos llegarán de la planta que la firma del óvalo azul tiene en Kansas City, Missouri.

Además de estas 9.250 unidades de Ford E-Transit, el USPS también anunció que ha adjudicado contratos a tres proveedores para instalar un total de 14.000 puntos de carga en sus instalaciones, donde recargar estos nuevos vehículos eléctricos. Dichos puntos de carga estarán repartidos en un mínimo de 75 emplazamientos diferentes e instalados en los próximos 12 meses.

Para cargar estos Ford E-Transit instalarán 14.000 puntos de recarga

2023 Ford E-Transit USPS USA. Imagen exterior.

“Estamos avanzando con nuestros planes para mejorar simultáneamente nuestro servicio, reducir nuestros costos, aumentar nuestros ingresos y mejorar el ambiente de trabajo para nuestros empleados”, dijo Louis DeJoy, Director General de Correos. “La electrificación de nuestra flota de vehículos es ahora un componente importante de estas iniciativas”.

El USPS dice que la infraestructura eléctrica y los vehículos se desplegarán en las oficinas de correos en función de una variedad de factores, principalmente la idoneidad de los vehículos eléctricos con volante a la izquierda para rutas específicas.

El USPS anunció planes para comenzar a electrificar su flota de vehículos el año pasado. Estas 9.250 unidades de Ford E-Transit es solo la punta de lanza de un proyecto que contará con un total de 21.000 vehículos comerciales ‘0 emisiones’. Entre estos también encontraremos ‘vehículos de entrega de próxima generación’ especialmente desarrollados para el servicio de correos y cuyo contrato cayó en manos de Oshkosh.

Hay dos opciones mecánicas para el Ford E-Transit

2023 Ford E-Transit USPS USA. Imagen detalle exterior.

“Hemos desarrollado una estrategia que mitiga tanto el costo como el riesgo de implementación, lo que permite que la ejecución de esta iniciativa comience ahora”, dijo DeJoy. “Quiero agradecer nuevamente a los funcionarios de la Administración y a los miembros del Congreso que nos han ayudado en esta iniciativa”.

En lo que respecta al Ford E-Transit hay que decir que se trata de un vehículo comercial que también está a la venta en España y que es capaz de ofrecer la misma versatilidad que las unidades con mecánicas de combustión, de manera que hay versiones con hasta 15,1 metros cúbicos de volumen en su interior.

Todos los Ford E-Transit utilizan una batería de iones de litio con 75 kWh de capacidad (68 kWh útiles), que le permiten homologar una autonomía media en ciclo WLTP de hasta 317 kilómetros en función de la carrocería elegida por el cliente, pues está claro que las versiones sobreelevadas no van a llegar tan lejos. La compañía del óvalo azul ofrece dos opciones mecánicas para este comercial eléctrico, que erogan 135 y 198 kW de potencia (184 y 269 CV), calcando en ambos casos un par motor máximo de 430 Nm.

Uno de los 53 Jaguar XJR-15 fabricados sale a subasta

La emblemática casa de subastas RM Sotheby’s está preparando un impresionante evento que tendrá lugar en pocos días en Amelia Island. Allí buscarán hogar a extraordinarios automóviles, entre los que se encuentra este Jaguar XJR-15, un vehículo adelantado a su tiempo, porque esta maravilla de la ingeniería tiene el privilegio de haberse convertido en el primer coche de calle de la historia fabricado en ligera fibra de carbono.

RM Sotheby’s ofrecerá en Amelia Island esta unidad del año 1991, que tan solo ha recorrido a lo largo de toda su vida 246 kilómetros. Su exclusividad y su inmaculado estado harán que no esté al alcance de todos los bolsillos, porque se dice que cambiará de manos por entre 1,2 y 1,5 millones de dólares (1.125.000 y 1.405.000 euros al cambio).

El Jaguar XJR-15 fue el primer coche de fibra de carbono

1991 Jaguar XJR-15 RM Sotheby's. Imagen estática frontal.

Del deportivo Jaguar XJR-15 tan solo se llegaron a fabricar 53 unidades, de los cuales 27 de ellos se desarrollaron originalmente para ser homologados para la calle, pues esta criatura tiene ADN de competición. Esta unidad que ofrece RM Sotheby’s esconde el número de chasis #042 y fue adquirido en julio de 1991 por un coleccionista asiático, quien lo ha mantenido en su poder hasta que a finales del pasado año aterrizó en Estados Unidos.

Entre los documentos que acompañan a este Jaguar XJR-15 se encuentra el contrato de compra por parte del exportador británico Wheels Abroad, quien vendió el coche el 14 de enero de 1991 por la escalofriante cifra de 620.000 libras esterlinas (eso son unos 700.000 euros, pero hace 32 años era una fortuna). Aterrizó en Asia, donde ha formado parte de una colección privada. Tanto es así que RM Sotheby’s asegura que desde que saliera de Reino Unido en 1991, jamás se ha arrancado su motor, conducido o visto en público.

Desde 1991 ha sido conservado como pieza de colección

1991 Jaguar XJR-15 RM Sotheby's. Imagen interior.

La carrocería de este Jaguar XJR-15 mantiene intacto su color original Azul Mauricio Metálico. Como sabrás, todos los componentes que dan forma a este deportivo son de fibra de carbono, sin olvidar de que se sustenta sobre unas llantas OZ de tres piezas o que luce un inmaculado habitáculo vestido en cuero Savile Grey.

RM Sotheby’s señala que este Jaguar XJR-15 va a necesitar una completa puesta a punto antes de que pueda usarse de nuevo, lo que no es ninguna sorpresa si tenemos en cuenta que durante más de 30 años ha sido tratado como una obra de arte. Sin embargo en la puesta a punto de semejante deportivo británico te vas a poder ahorrar unos importantes euros, porque esta unidad se acompaña de algunas piezas de repuesto originales, como son un depósito de combustible o bombas de carburante a estrenar.

El Jaguar XJR-15 se adelantó al XJ220 y al McLaren F1

1991 Jaguar XJR-15 RM Sotheby's. Imagen estática.

Volviendo al Jaguar XJR-15 en general, hay que decir que se trata de un deportivo que fue diseñado por Peter Stevens. Como hemos dicho, se convirtió a comienzos de los años ‘90 en ser el primer vehículo de calle en contar con un chasis monocasco y una carrocería de fibra de carbono, porque esta joya se adelantó un par de años al carismático McLaren F1. Y también a su digno sucesor, el Jaguar XJ220.

Para animar a todos ellos se apostó por un corazón 6.0 V12 atmosférico, una mecánica que derivaba de la utilizada por la compañía británica en sus bólidos de Le Mans. Generaba 450 CV de potencia y 570 Nm de par motor, enviados a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual de 6 velocidades. Su ligera construcción ajustaba el peso a unos 1.050 kilos, de manera que esta criatura podía acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h.

Los coches más seguros siguen estando en el renting

El sector del renting sigue siendo el gran dinamizador de la renovación del parque automovilístico, con un peso en las matriculaciones que sigue ganando peso día a día. Peso en las cifras de ventas, pero también en la importancia que supone para la renovación del parque automovilístico.

Porque, posiblemente, sin un sector con tanta importancia como este, la edad media de los coches en España estaría aún más disparada, y bastante más allá de los 13,5 años de media. Y eso se traduciría en unas emisiones mayores y también, sin duda, en unos niveles de seguridad mucho peores. Porque coches nuevos, como los que compran las empresas de renting permiten que el grado de protección que disfrutan los conductores de estos modelos sean aún mayores.

RENTING Y SEGURIDAD Motor16

Los coches de renting suman más estrellas en Euro NCAP

Así lo pone de manifiesto el informe publicado por la Asociación Española de Renting de Vehículos en el que analiza el grado de seguridad, según los criterios de Euro NCAP de los modelos matriculados por el renting en España en 2022. Y el resultado es demoledor, porque el promedio de estrellas otorgadas por el consorcio europeo a los modelos de renting es de 4,7.

Eso significa, un nivel de seguridad por encima del resto de matriculaciones de vehículos en España. Y se traduce en que los conductores que optan por esta fórmula para acceder a un vehículo disfrutan de una protección superior. En concreto ese 4,70 estrellas de media de los vehículos del renting supera a la media del resto del mercado que ha sido de 4,53 estrellas. Además, de todos los modelos comercializados a través de renting, el 78,48% de los turismos matriculados en renting ha recibido las cinco estrellas en los test de seguridad europeos, frente al 70,26% de los turismos registrados por el resto del mercado.

SEGURIDAD RENTING 1 Motor16

En el análisis por tipo de protección ofrecida por los coches, destaca que la seguridad de los adultos recibe un porcentaje medio en los test de seguridad del 89,27 por ciento, mientras la infantil es del 83,37 por ciento y la seguridad de los peatones llega al 70,51 por ciento.

La movilidad de los coches de renting es sostenible y segura

Para el presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos José-Martin Castro Acebes, la movilidad, para ser sostenible, “tiene que ser segura. Es evidente que en la seguridad influyen muchos elementos, pero uno fundamental es contar con los vehículos equipados con la última tecnología y con los mejores resultados en los test Euro NCAP”.

SEGURIDAD RENTING 2 Motor16

Porque la seguridad de los conductores que optan por alcanzar su coche a través del renting, es pieza clave en las empresas del sector, como comenta Castro Acebes al valorar algunas de las iniciativas de las empresas del sector en pos del objetivo de «Visión Cero» de la Unión Europea. Las empresas de renting fomentan la formación de los conductores, promueven la inspección técnica de los vehículos, emplea sistemas telemáticos que monitorizan la conducción… Y, lo más importante, tiene un parque joven y bien mantenido.

Y es que Castro Acebes no deja pasar la oportunidad de resaltar que “a mayor envejecimiento del parque, mayor siniestralidad y mortalidad”. Porque el sector del sigue empeñado en escalar posiciones y seguir siendo cada día más, uno de los principales elegidos por los clientes.

Si te gustan las motos, Suzuki tiene novedades para ti

Si eres fan de las motos y habitualmente accedes a Internet desde el teléfono móvil, no puedes dejar de entrar en la nueva página de Suzuki Ibérica, que acaba de ser rediseñada con un estilo “mobile first”, es decir, optimizando la navegación para los usuarios de smartphones.

La nueva propuesta de la web de motos de Suzuki permite al usuario desplazarse cómodamente con el dedo pulgar desde su smartphone haciendo scroll hacia abajo, o de forma lateral. Así, la información tiene un acceso más cómodo y rápido.

Web Suzuki motos1 Motor16

Todos los modelos de Suzuki

El nuevo diseño de la página incorpora también una mejor legibilidad y prácticos botones de acceso rápido en la parte inferior de la pantalla para contactar con la marca, solicitar más información sobre cualquier cuestión o para buscar un concesionario oficial (con la posibilidad de usar la ubicación del dispositivo para mostrar los más cercanos).

A través de la web se puede accedes a todos los modelos de motocicletas, consultar las promociones existentes actualmente, buscar la tienda más cercana a nuestra ubicación, conocer los accesorios disponibles para cada modelo o informarse sobre las últimas noticias de la marca.

Estas son las marcas que más valoran los vendedores de coches

Cupra se alza como la marca más valorada por sus concesionarios, quienes le otorgan una puntuación que casi roza el 10 (un 9,6 de valoración), según un estudio que analiza el grado de satisfacción de los distribuidores con las marcas que representan y que acaba de presentar la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto).

En el informe han participado los concesionarios de 22 marcas de automóviles, que constituyen casi el 90% del mercado nacional. Por detrás de la marca española se situarían Kia (9) y Hyundai (8,9) cerrando el podio.

Marcas mejor y peor valoradas por sus concesionarios.

A las coreanas Kia y Hyundai les siguen como mejor valoradas la española Seat (8,8), Renault (8,7), Volvo (8,6), Dacia (8,2), BMW (7,8), Mazda (7,8), Mercedes-Benz (7,3), Suzuki (6,8), Nissan (5,9), y Ford (5,2).

En el lado contrario de la balanza se sitúan las marcas que no han conseguido llegar ni al aprobado, entre ellas está DS, que lo roza con una nota de un 4,8, seguida por Citroën, que se queda en solo un 3, Peugeot, con un 2,9, y Fiat y Opel, ambas con un 2,6 de valoración.

Rentabilidad y confianza de las marcas

El informe “VCON” 2022, que ha realizado la consultora MSI para Faconauto, también recoge que la mayor preocupación para los concesionarios vuelve a ser la rentabilidad y muestra un «ligero repunte» de la confianza en los vendedores, con 6,7 de cada 10 concesiones que consideran que la marca va a mantener su negocio en los próximos cinco años, casi un punto más que en la encuesta del año pasado.

Volvo EX90 32 Motor16
Los concesionarios de Volvo son los que mejor valoran el retorno de las inversiones.

Por otro lado, solo 5,6 de cada 10 concesiones señala que el valor de su negocio mejorará este año. Los concesionarios de Volvo, Cupra y Kia fueron los que mejor valoraron el retorno de la inversión que realizan, frente a Peugeot, Opel y Citroën, que ocupan las últimas posiciones.

Política comercial y estándares de calidad

La política comercial de las marcas también ha sido objeto de análisis en el informe, una cuestión en la que los concesionarios han valorado por debajo del 5 sobre 10 a sus marcas. Las redes que mejor han puntuado este apartado fueron Cupra, Seat, Volvo y Mercedes-Benz, frente a Opel, Peugeot, Fiat y Citroën.

También se preguntó sobre los estándares que los fabricantes ponen a sus concesiones. 6 de cada 10 de los encuestados aseguró que estos les ayudan a tener una ventaja sobre sus competidores. Cupra, Seat y Volvo fueron, en este orden, las redes que más utilidad apreciaron en estos estándares para sus negocios.

Radares antifrenazo: así te puede multar la DGT

Lejos de ser un aparato de diagnostico nuevo, es la aplicación inteligente en el uso de las herramientas que la DGT tiene para el control de la velocidad. Las multas no varían si eres cazado por uno de estos controles, pero si es mas probable que seas sancionado en caso de no conocer esta actividad de vigilancia, que los agentes están poniendo en practica desde hace mas de un año.

Cada año mas radares

Las lentes captan las negligencias en la vía

En anteriores comentarios, hemos puesto de manifiesto el incremento de los presupuestos del ministerio de interior destinados a que la DGT pudiera implantar nuevos y mas eficaces radares, y así mejorar el control del trafico, especialmente sobre los conductores amigos del pie plano.

Según el pliego de condiciones que se publica en la plataforma de contrataciones del Estado, el valor del contrato para satisfacer en dos lotes, las necesidades del departamento de organización del Trafico, asciende a 14.490.617,32 EUR (sin impuestos), y tiene un plazo de ejecución de 42 meses. Es decir, que desde el día en que se resuelva el concurso, la empresa adjudicataria, deberá cumplir con los requisitos del pliego de condiciones técnicas y las clausulas administrativas, en los ámbitos de actuación designados, en 3 años y medio.

Para ayudar de los radares fijos

Radar en pórtico

Los dispositivos distribuidos por la carreteras españolas son de todo tipo, pero especialmente los fijos serán sobre los que hoy pondremos nuestro visor, ya que son frecuentes las actitudes negligentes tanto antes de llegar al dispositivo como tras de él.

La Dirección General de Tráfico tiene en la actualidad 780 radares fijos, 1.325 radares móviles y 92 radares de tramo repartidos por toda España. Esos son los últimos datos publicados por el organismo en 2022, aunque su idea es ampliar la cifra en varios centenares más durante los próximos años. Aquí se incluyen radares como los veloláser, los helicópteros Pegasus, los radares en cascada o los radares de cinturón.

Los radares de velocidad tienen como misión vigilar que los conductores no sobrepasen la velocidad máxima permitida, que en autopista es de 120 km/h y en carretera es de 100 km/h. Desde la reforma de la Ley de Tráfico no olvides que ya no existe el margen de velocidad para adelantar.

Los conductores con pie de tabla

Pisando a fondo

¿Cómo ocurre esto y en que medida se soluciona por la DGT?. Todo comienza desde la propia DGT y la ley que le obliga a dar publico conocimiento de la situación fija de los dispositivos anti velocidad. Es decir, como el conductor conoce la posición exacta del radar, se acomoda en la picaresca de frenar antes de llegar, sabiendo que venia rebasando los limites de velocidad y/o bien acelerar una vez que ha traspasado la posición de control.

Esto, que resulta imposible cuando los radares son móviles, o incluso con el Pegasus, es mas que frecuente entre los conductores. La forma en que la DGT quiere combatir estas triquiñuelas, es mediante los radares que conoceremos como «antifrenazo» y » en cascada», dependiendo de su posicionamiento.

Así se establecen estos controles

Radar antifrenazo antes del fijo

Un control antifrenazos en un radar se efectúa colocando previamente a la posición del dispositivo fijo, otro de carácter móvil y desde el que se aplicara una medición de tramo con lo que el agente dispondrá de los datos suficientes para sancionar, en caso de que se frene antes de llegar al punto de control fijo.

Cuando este dispositivo móvil se coloca tras el punto fijo, la maniobra de vigilancia se conocerá como » en cascada», pero su finalidad es la misma, ejercer una medición en el trayecto durante los dos puntos concretos. Es decir, el fijo y el posterior móvil, en donde la costumbre del conductor es acelerar y sobrepasar el limite de velocidad.

Multas por exceso de velocidad

multas por velocidad
Tabla de sanciones por exceso de velocidad.

Las de velocidad se consideran infracciones graves según la ley de tráfico, por lo que deberían estar castigadas con una multa de 200 euros. Sin embargo, el texto legal especifica un régimen sancionador concreto para este apartado. Exceder los límites, además, no siempre acarrea pérdida de puntos.

Por otra parte, superar en 60 km/h el límite en vías urbanas o en 80 km/h en interurbanas se considera delito contra la seguridad vial. 

En este caso, ya no rige la ley de tráfico, sino el Código Penal, que castiga a los conductores con penas de prisión, multa o trabajos en beneficio de la comunidad, y también con la retirada del permiso de conducir.

Los límites de velocidad de la DGT

limites de velocidad actuales

Las velocidades máximas permitidas en las carreteras de España dependen tanto del tipo de vía como de los vehículos que las utilizan. En todo caso, los límites de velocidad que establece la Dirección General de Tráfico (DGT) son genéricos: en algunos tramos, según el trazado de la vía, pueden ser más bajos.

  • Turismos y motos. Para coches y motocicletas, y también para autocaravanas de menos de 3.500 kilos y pick-ups, el límite de velocidad en autopistas y autovías es de 120 km/h. En carreteras convencionales es de 90 km/h.
  • Autobuses y otros vehículos. Los límites son menores para los autocares y los vehículos derivados de turismos y vehículos mixtos adaptables: 100 km/h en autopistas y autovías y 90 km/h en carreteras convencionales.
  • Camiones y furgones. En una tercera categoría, los límites genéricos son de 90 km/h en autopistas y autovías, y de 80 km/h en carreteras convencionales. Se trata de camiones y tractocamiones, furgones y furgonetas, autocaravanas (más de 3.500 kilos), vehículos articulados y automóviles con remolque. También, según la DGT, para el “resto de vehículos” que no entren en esta categoría o en las anteriores. Ciclomotores y cuadriciclos. Los cuadriciclos ligeros y ciclomotores, que solo pueden circular por vías secundarias, tiene un límite de velocidad de 45 km/h.

La DGT anuncia que estos vehículos ya no van a tener que pasar la ITV desde ahora

La DGT anuncia que estos vehículos ya no van a tener que pasar la ITV desde ahora.

Se trata de un nuevo reglamento que va a regular los coches que no van a tener que pasar más la famosa Inspección Técnica de Vehículos.

La DGT, en la edición digital de Tráfico, ha llegado a publicar el tipo de vehículos históricos que responden a la categoría definida además de regulada.

Se trata del Reglamento de Vehículos Históricos del año 1995 que será modificado en el año 2023 con el fin de poder adaptar las normas a los tiempos actuales.

Vehículos que se encuentran exentos de ITV según la DGT

Se trata de un reglamento que se encarga de regular el tipo de vehículos que tienen la obligación de pasar la ITV y qué vehículos no tendrían obligación de pasarla.

Y con esto la Dirección General de Tráfico dice que los vehículos que se encuentren matriculados por primera vez antes del día 1 de enero de 1950 no van a tener que pasar la Inspección Técnica de Vehículos.

Se trata de una exención que es absoluta según lo que se ha redactado en el nuevo reglamento y va a afectar a ciclomotores que sean considerados históricos.

Da igual si se consideran históricos debido a la antigüedad o debido a la fecha de matriculación.

Los propietarios que quieran pueden pasar por el centro de exámenes de la ITV con el fin de someterse completamente a la revisión técnica.

Como no tienen ninguna obligación de realizar dicho examen, el reglamento impone plazos nuevos para aquellas personas que tengan vehículos históricos.

De esta forma pueden acudir a la ITV por su propia voluntad en el caso de que lo deseen aunque posean coches catalogados como históricos.

¿Qué más información da la DGT sobre este tema?

Pues comenta que los que tengan entre 20 años y 40 de antigüedad van a poder pasar la prueba de la ITV cada 2 años.

Aquellos vehículos que cuenten con 40 y 45 años la van a pasar cada 3 años y los que cuenten con más de 45 años o sean motocicletas van a pasar el examen cada 4 años.

Una novedad añadida es referente a la modificación con respecto a las categorías y que distinguen a los diferentes tipos de coches que son históricos.

Están los de clase A y van a ser de matrícula española además de que van a contar con más de 30 años de antigüedad y la ITV en regla.

Nuevo reglamento, nuevas normas sobre vehículos históricos

Se trata de un reglamento totalmente nuevo para los vehículos históricos que se encuentra preparando la DGT.

De hecho, se encarga de actualizar el actual que data del año 1995 y que va a permitir que los coches que han sido fabricados por primera vez antes del día 1 de enero de 1950 no tengan que pasar la ITV.

Se trata de una norma que entró en vigor el día 2 de enero del año 2023 y que ha sido aprobada por el Consejo de Ministros.

Se trata de vehículos que van a gozar de privilegios porque son considerados patrimonio técnico y cultural.

Para aquellos vehículos históricos que han sido matriculados después del día 1 de enero de 1950 la frecuencia de tener que ir a la ITV es de tipo bienal.

Especificamos lo dicho anteriormente: se trata de un tiempo bienal para los que tengan de 30 a 40 años, trienal para aquellos que tengan de 40 a 45 años y cuatrienal para los de más de 45 años.

Un poco de información sobre el nuevo reglamento

Teniendo en cuenta un estudio de la Federación Española de Vehículos Históricos un 61% de vehículos históricos circula menos de unos 20 días al año.

De tal forma que no llegan a representar ningún problema desde el punto de vista medioambiental ni con respecto a la ordenación del tráfico.

Se trata de vehículos que se encargan de recorrer distancias que se consideran pequeñas y que gastan bastante poco en carburante.

El nuevo reglamento elaborado por la DGT va a incluir a los ciclomotores además de a las motocicletas dentro de la catalogación de vehículos que se consideran históricos.

Aunque van a poner medidas como mayor sencillez para poder legalizar los ciclomotores que se encuentran incluidos dentro del Grupo B o a la exención de la ITV para ciclomotores históricos.

La fecha de matriculación es la que determina los beneficios

Lo que se busca es premiar a aquellos vehículos que salen muy pocos días a circular pero tiene que haber una especie de frontera que quede establecida.

La clave va a ser la antigüedad y van a ser coches históricos que salen bastante poco a la carretera cada año.

Son aquellos que no van a tener que pasar más por ninguna prueba de la ITV según la DGT en el caso de que los propietarios no lo lleguen a estimar pertinente.

Pero para esto, el vehículo tiene que haber sido matriculado antes del día 1 de enero del año 1950.

¿Es seguro comprar un coche por internet?

A día de hoy, Internet y las plataformas de comparación de precios y ventas de coches de segunda mano, están, mas que de moda, cambiando la realidad del mercado del automóvil. Y también, el panorama de noticias reflejan las abundantes estafas en este medio de interacción social y comercial. Esto coloca la pregunta que da cabecera a esta entrada, en la actualidad mas rabiosa del sector.

Las procelosas aguas de un pantano cada día mayor

Estafas en internet

Las estafas en un trato comercial presencial, en donde las caras de los actores son reconocibles, los documentos están presentes, los medios de pago, mas que garantizados, son los tradicionales y esta demostrada su efectividad, son mas difíciles de ver. Sin obviar la posibilidad de lo contrario, enfrentarnos a todo un mundo, relativamente complejo método impersonal y poco sociable, como es el de realizar los tramites mediante la cibernética y la distancia, suscita inexorablemente dudas e incertidumbre.

Sin embargo, y respondiendo a la pregunta, quizás siguiendo los pasos de seguridad pertinentes que aconsejan los operadores de plataformas de pagos, SI, es seguro realizar compras, y en consecuencia, comprar un coche por internet forma parte de estas posibles operaciones, suponiendo para los compra/ventas de red y otras marcas prestigiosas, un nuevo campo de intervención en la captación de clientes e ingresos.

Así quedo reflejado en las jornadas por la seguridad en la RED

Dia Internacional Internet Segura

El segundo martes de febrero de cada año se celebra en todo el mundo el Día Internacional de Internet Segura (Safer Internet Day) para impulsar el uso responsable, respetuoso, crítico y creativo de la red. Está organizado por la red INSAFE/INHOPE de Centros de Seguridad en Internet con el apoyo de la Comisión Europea.

El mundo digital ha sabido adaptarse con inmediatez, buenos precios y comodidad. Este 7 de febrero se celebró el Día de Internet Segura con el objetivo de concienciar a la población sobre la seguridad en esta red global. La jornada se conmemoraba este año bajo el lema “Juntos por una internet mejor”, una ocasión idónea para poner en valor los procesos digitales que usamos en nuestro día a día y los que tenemos al alcance para realizar cualquier tipo de trámite.

A la hora de comprar un coche de forma segura es fundamental tener en cuenta las siguientes cuestiones.

La elección del coche y donde realizarla de forma segura

Plataforma para comprar coche

Este paso previo ha de responder a las preguntas que nuestras necesidades suscitan. ¿Para que queremos el coche? ¿Qué coche queremos en cuanto a motor y mecánica? ¿Qué marca y que modelo? ¿muchos kilómetros, menos?,¿con etiqueta medioambiental por si nos movemos en muchas zonas urbanas de alta densidad? ¿Cómo lo vamos a pagar, financiado, al contado? ¿Con seguro y mantenimiento? Toda una batería de preguntas que han de justificar en sus respuestas, la elección del coche a comprar.

Es fundamental, cuando buscamos un vehículo en la nube, apostar por mantener una seguridad concienzuda sobre la protección de nuestros datos personales. Por ello la opción es buscar en la red las plataformas que garanticen certificadamente estos requisitos, especialmente los SSL.

Los canales de venta online y plataformas de concesionarios digitales son una apuesta segura para acertar en esta fase del proceso.

La coherencia de los detalles técnicos del coche y como pagar

pagar por internet

Seguidamente, hay que poner especial atención a las características especificadas en la ficha técnica del coche y su coincidencia con la información publicada, así como el cumplimiento de la normativa actual en cuanto a seguridad y garantía. En niw.es esto está garantizado, todos los concesionarios que publican en la web son oficiales de la marca.

Asimismo, es importante que el pago de la operación se realice de forma 100% segura, mediante pasarelas y sistemas de pago online que permitan la validación de los pagos en tiempo real, de forma segura y directa a la cuenta del banco elegida.

La clave siempre esta en manos de los expertos

Medio de pago seguro

Es aconsejable que los canales incluyan teléfonos y direcciones de correos para consultar dudas en tiempo real y chats para preguntas frecuentes.

Por ello, es recomendable que los compradores demanden información en el canal digital y realicen cuantas consultas estimen oportunas para que la operación se realice con total seguridad y fiabilidad.

“Para los usuarios que confían en plataformas como niw.es siempre resulta fundamental apostar, por un lado, por la inmediatez de un dispositivo móvil y una red para navegar por internet y, por otro, por la profesionalidad de compañías transparentes y seguras en el proceso de compra, para que la operación se pueda desarrollar con la máxima seguridad y agilidad y con todas las garantías para el cliente”, destaca Antonio García Olmos, Head de BBVA Consumer Finance Auto .

Así son los descuentos en la gasolina para taxistas, profesionales del transporte y otros

La entrada del 2023 trajo consigo la eliminación del descuento general de 20 céntimos, que se aplicaba a todos los conductores en el momento del repostaje. El Gobierno decidió no renovarla y apostar por otro tipo de descuentos al transporte, como la bonificación de los viajes en tren o en autobús.

Sin embargo, este descuento no desapareció por completo de las gasolineras. Aunque la población general no se pueda beneficiar de él, sigue existiendo esta medida de los 20 céntimos para los sectores profesionales, aunque su forma de aplicación no es la misma que hace un año.

Los descuentos para el transporte profesional se mantienen temporalmente

La bonificación de los 20 céntimos que ayudó a rebajar el precio del combustible cuando este superaba alegremente los 2 euros el litro, pasó a la historia para la mayoría, pero no para todos. Aunque el Gobierno decidió prescindir de esta ayuda, ha seguido manteniéndola para los conductores profesionales, como los taxistas o los camioneros, para así intentar contener la inflación.

Un aumento de los costes del transporte trae consigo una inevitable subida de los precios, por eso la bonificación no se ha eliminado por completo. La ayuda se aplica únicamente a los transportistas de mercancías y de pasajeros, y también a los trabajadores del sector de la agricultura y la pesca, para intentar contener los precios de productos alimenticios básicos. Aunque son varias las empresas que pueden seguir beneficiándose de la ayuda, la cuantía puede ser diferente en función de su sector.

descuentos

Descuentos para el transporte por carretera

El transporte por carretera es el eje principal de esta ayuda. La ayuda de los veinte céntimos fue la respuesta del Gobierno a la huelga del transporte que protagonizó este sector a principio de año para protestar por la subida imparable del precio de los carburantes. Aunque la ayuda haya finalizado para la población general, el ejecutivo ha mantenido esta bonificación para las empresas que se dedican al transporte por carretera. Aunque ya no se les aplica directamente el descuento como antes.

El año pasado la bonificación de los 20 céntimos se descontaba directamente en el ticket de la gasolinera. En la actualidad se les ingresa la ayuda a final de mes. Además el descuento será cada vez menor: hasta el 31 de marzo se mantendrá la bonificación de 20 céntimos por litro, pero, a partir de esa fecha y hasta el 30 de junio se reduce la ayuda a 10 céntimos por litro; en cambio para los vehículos impulsados por gas, la bonificación es de 27 céntimos, hasta abril que pasa a ser de 14 céntimos.

gasolina

Descuentos para autobuses, taxis y VTC

Para estos profesionales del transporte hay unos requisitos diferentes. Los autobuses interurbanos que utilicen un propulsor diésel no tienen derecho a un reingreso directo del gasto en combustible, sino que solo recibirán la ayuda en forma de devolución parcial del impuesto de hidrocarburos. Este impuesto es mensual y consiste en 4,9 céntimos por litro consumido.

Este impuesto se paga mediante transferencia mensual a la Agencia Tributaria. Para calcular la bonificación, tienen que calcular el total de los litros consumidos y pagados con las tarjetas de gasóleo profesional u otros sistemas.

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Empresas y autónomos que quedan fuera de la bonificación de los 20 céntimos

Las empresas y trabajadores autónomos que no se benefician de esta bonificación del gasóleo, pueden pedir otra serie de ayudas directas a través de la sede electrónica de la Agencia Estatal de Administración Tributaria, que estarán abiertas entre el 1 de febrero y el 31 de marzo de 2023.

Los beneficiarios de esta ayuda directa reciben un único pago, que se calcula estimando el consumo según el tipo de coche y durante un periodo de seis meses, que abarca de enero a junio.

gasolina Motor16

Agricultores y pescadores

La agricultura es uno de los sectores donde más se nota la subida de los combustibles, pues son un bien básico para la producción de alimentos. El gobierno mantiene la bonificación para los trabajadores del campo, pero la realiza en un único pago directo mediante la devolución del impuesto especial de hidrocarburos. Calculan el importe en función del consumo que hayan computado en 2022.

La pesca está igual o más afectada por el precio del combustible. Las ayudas para el sector también son directas, y aparte del consumo se tendrá en cuenta el tipo de barco.

tractor

Al defensor del pueblo: el último recurso para los afectados por las ZBE

Tenéis que saber que la Asociación Vehículos Afectados por Restricciones Medioambientales han acabado lanzando una campaña contra el Real Decreto 1052/2022 de 27 de diciembre.

Y de hecho, es referente al tema de al defensor del pueblo: el último recurso para los afectados por las ZBE.

No paran de solicitar el amparo del Defensor del Pueblo con el fin de que presente algún recurso de inconstitucionalidad contra dicha norma.

Han reclamado bajo el lema de nosotros pagamos, nosotros circulamos porque han considerado que el decreto tiene unas medidas que son restrictivas y que vulneran la Constitución.

Se ha producido un envío de escritos de las ZBE

Con respecto a la campaña que se ha llevado a cabo hay que decir que las asociaciones han acabado indicando que se han realizado envíos masivos de escritos.

Estos escritos han sido dirigidos al Defensor del Pueblo porque solicitan la interposición del recurso de inconstitucionalidad.

En el caso de que no lleguen a obtener el amparo del mismo van a intentar explorar otro tipo de vías legales por la indefensión que sienten todos los españoles.

También se han dedicado a enviar escritos a la Federación Española de Municipios y Provincias y han solicitado la personación y acceso al expediente.

Dicho expediente se encuentra relacionado con el Real Decreto 1052/2022 además de las Directrices para crear las Zonas de Bajas Emisiones.

Por medio de misivas, han pedido a cada Ayuntamiento que tenga que poner una ZBE a la personación además de oposición al expediente que se encuentra relacionado con la implantación de dichas zonas.

Han llegado a contactar con los Grupos Parlamentarios de la oposición en el Congreso y el Senado.

Lo han realizado así debido a que éstos se encuentran legitimados para poder interponer el recurso de inconstitucionalidad 50 diputados o 50 senadores.

Las personas afectadas por las ZBE han recurrido al Defensor del Pueblo

Han sido varias las asociaciones de vehículos que se encuentran en contra de las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE y es que alegan medidas que resultan discriminatorias.

Además se quejan debido a la libertad de circulación existente y quieren luchar para que se anulen las multas debido a la falta de información, nula o deficiente de señalización.

Además quieren luchar contra la ampliación del SER fuera de la zona M-30 sin ningún tipo de consulta popular vecinal.

Tras manifestarse y solicitar a todo el colectivo completo que se posicione de un lado o de otro solicitan al Defensor del Pueblo para que llegue a presentar un recurso de inconstitucionalidad.

Hay que considerar que las ZBE conllevan una serie de medidas que son restrictivas y que pueden llegar a vulnerar la Constitución Española además del Ordenamiento Jurídico.

¿Esto por qué es así?, pues porque limitan la libertad de circulación de las personas además de los bienes y las mercancías.

¿Qué más se puede decir de las Zonas de Bajas Emisiones?

Se añade que se llegan a vulnerar los principios de la legalidad, de la jerarquía normativa y el de no retroactividad de las normas.

También se vulnera el principio de la seguridad jurídica además del principio de libertad económica.

Posiblemente se lleguen a vulnerar el ordenamiento jurídico de la Unión Europea, los Estatutos de Autonomía y los Tratados Internacionales que están suscritos por España.

En aquellos municipios que tengan más de 50.000 habitantes que se encuentran afectados se estima que unos 5.563.478 vehículos que carecen de distintivo ambiental de la DGT.

Varias asociaciones contra las Zonas de Bajas Emisiones

Hay que tener en cuenta que, las Zonas de Bajas Emisiones se encuentran reguladas en el Real Decreto 1052/2022.

La Asociación Plataforma Afectados Restricciones Circulatorias ha lanzado una campaña contra este Real Decreto debido a que se encuentra regulando las ZBE.

Se trata de tres organizaciones que han presentado amparo ante el Defensor del Pueblo con el fin de que presente un recurso de inconstitucionalidad contra las ZBE.

Consideran que conllevan una serie de medidas que son restrictivas y que llegan a vulnerar la Constitución Española además del Ordenamiento Jurídico.

Han denunciado que las Zonas de Bajas Emisiones llegan a limitar ciertos derechos que resultan fundamentales:

  • La libertad de circulación de las personas, de los bienes además de las mercancías.
  • Limitan la libre circulación de todos los trabajadores.
  • Se ha vulnerado el derecho a la propiedad privada además del uso y del disfrute.
  • La libertad además de la igualdad de los españoles ante la ley.

Muchos escritos de forma masiva

Por lo que han llegado a contar las organizaciones, en aquellos municipios que cuenten con más de 50.000 habitantes les afecta la medida a los que no tienen etiqueta o los que tienen etiqueta B.

En este sentido, dado que dicha medida va a afectar a muchas personas y a empresas y a autónomos, han llegado a iniciar una campaña masiva.

Se trata de una campaña masiva de presentación de escritos donde se demuestra el rechazo de forma popular con respecto a dichas medidas.

Navegadores que le dan mil vueltas a Google Maps

Cuando hablamos de Google Maps estamos haciendo referencia a una aplicación que en la actualidad resulta importante además de imprescindible en cualquier teléfono.

Es cierto que funciona muy bien pero que existen navegadores que le dan mil vueltas a Google Maps.

El lector ha de saber que la popularidad radica en la presencia existente en los móviles Android y a que se trata de aplicaciones que son totalmente gratuitas.

Se trata de una aplicación que resulta bastante conocida porque se encarga de recopilar bastante cantidad de datos de cada uno de los usuarios.

Empezamos con los navegadores: OsmAnd

Uno de las aplicaciones famosas es OsmAnd y resulta muy diferente con respecto al estándar de los navegadores habituales.

Se trata de un open source y que puede llegar a funcionar totalmente de forma offline y esto puede resultar interesante para poder ahorrar datos en el móvil.

Aunque, como es lógico, es posible que el usuario se llegue a perder extras propios de encontrarse siempre conectada como saber cómo se encuentra el tráfico.

Debemos de decir que se actualiza con cierta frecuencia y esto resulta un punto bastante positivo.

Tiene funciones que resultan la mar de útiles como pueden ser la guía de voz además de las advertencias de tráfico o cambio de ruta o senderos para caminar.

Sygic GPS Navigation & Maps: otro buen navegador

Aquí mencionaremos otro de los navegadores que vienen de una empresa eslovaca y es Sygic y se encuentra especializada en software de navegación.

Aunque es cierto que puede que no sea tan famoso como el navegador de Google Maps lo cierto es que fue de las primeras en ofrecer determinados servicios de navegación.

Ofrece a los usuarios que hagan uso de él distintas soluciones de navegación desde versiones que resultan profesionales para las flotas a coches.

Pero lo cierto es que se trata de una aplicación o navegador que es capaz de ofrecer muchas funciones como la navegación offline o recomendaciones de TripAdvisor.

Os tenemos que decir que cuenta con una versión que es gratuita y que funciona bien y es capaz de rivalizar de tú a tú con Google.

Puede ofrecer a los usuarios mapas 3D offline además de alerta de radares o tráfico en tiempo real.

Añadamos más aplicaciones: HERE WeGo Mapas y Navegación

En el caso de que seas millennial es muy posible que recuerdes a los móviles de marca Nokia y es que hay ciertos aspectos de esta firma como el Snake que siguen en el recuerdo.

Aunque es cierto que el sistema de navegación no tanto pero tras varias interacciones además de cambios de nombre se ha llegado a mejorar.

Empezó con el nombre de Nokia Maps y acabó con el nombre de HERE Maps allá en el año 2012.

Pues os tenemos que decir que en el año 2015 se vendió a un consorcio de vehículos alemán y finalmente el software se acabó llamando HERE WeGo.

Tenéis que saber que se trata de una aplicación que resulta de lo más efectiva para llevarte a cualquier punto y ofrece una serie de extras que no se encuentran en Google Maps.

Navmii GPS World: le toca el turno

Aquí os traemos una combinación de inteligencia artificial además de crowdsourcing y datos abiertos para poder generar mapas.

Pues todo esto hace que Navmii resulte una opción mucho mejor y más interesante que la propia Google Maps.

Es ideal tanto para personas que sean particulares como para profesionales y de hecho lo están usando marcas tipo Jaguar, Shell o Land Rover.

Además puede llegar a ofrecer distintas soluciones de navegación para automóviles además de camiones y cuenta con una versión app.

Aunque os tenemos que decir que dicha versión tiene anuncios y compras in-app algo que resulta conveniente tener muy en cuenta.

Bonus: Apple Maps

Es el turno de Apple Maps y se trata de un navegador que tiene mucha popularidad y cuenta con un músculo de Cupertino y el saber hacer de TomTom.

Cuenta con un funcionamiento que resulta la mar de ágil y además un diseño que resulta muy intuitivo.

En lo que respecta a la política de privacidad, Apple Maps tiene su página web oficial y solamente se encarga de recopilar información de índole personal.

Esta información que es personal es enviada por medio de Calificaciones además de fotos o con el fin de reportar cualquier tipo de problema.

Aunque un problema que a día de hoy presenta es que solamente se encuentra disponible para dispositivos que son Apple.

Es cierto que existen opciones para poder usarlo en Android y se puede acceder por medio del motor de búsqueda de DuckDuckGo debido a que su sistema de mapas se basa en Apple Maps.

Un navegador la mar de completo y que resulta bastante mejor que Google Maps disponible para usuarios de Apple.

La multa que te puede caer si te pasas de listo y haces esto al pasar por un radar de la DGT

Para vigilar el exceso de velocidad, nuestra querida Dirección General de Tráfico (DGT) cuenta con todo un arsenal a su disposición y no dudan en desplegarlo si con ello pueden salvar vidas (y de paso recaudar, ¿o es al reves?). Mucho radar y pocas bromas… Nada más y nada menos que 1.325 radares móviles, 780 radares fijos y 92 radares de tramo repartidos por toda la geografía española. Ahí es nada…

Circular por encima de la velocidad máxima permitida no es ninguna tontería. De hecho, conlleva una sanción de entre 100 y 600 euros y la pérdida de hasta seis puntos del carné de conducir… e incluso puede llegar a ser en sí mismo un delito según el Código Penal. En tu mano está seguir las normas o no, pero ya ves que conviene pensárselo dos veces antes de hacer alguna tontería de la que te puedas arrepentir.

El avisador de radar, ese fiel y legal compañero

Para librarse de la multa, algunos conductores utilizan el avisador de radar, que es algo completamente legal, ya que se nutre de la información registrada en la base de datos que lleva a cabo la propia DGT. El organismo ofrece públicamente los datos de ubicación de los radares, y esta herramienta se puede utilizar a través de una aplicación para el móvil o de un navegador GPS.

El procedimiento a seguir es más que sencillo. Simplemente tienes que elegir el punto de origen y destino… y rápidamente podrás ver en el mapa cómo aparecen marcados los radares fijos en color naranja y los móviles en color azul. De este modo, toda la información ya estará a tu alcance. Al menos, dentro de la legalidad vigente…

radar dgt Motor16

Ojo al detector de radar

Sin embargo, la cosa cambia cuando se trata de un detector o un inhibidor de radar. Has de saber que ambos dispositivos están totalmente prohibidos. Ambos. Y ante esto no caben medias tintas, por si te lo preguntabas.

El detector, tal y como su propio nombre indica, tiene como objetivo rastrear y localizar los radares que están cerca de ti. No está permitido su utilización y se considera una infracción de carácter grave. La sanción que te caerá es de 200 euros y la pérdida de tres puntos del carné de conducir. Pero ojo porque la cosa puede ser aún peor si te da por usar un inhibidor…

radar 2 Motor16

El inhibidor de radar no se queda atrás

¿Cuál es la diferencia del inhibidor con el detector? El inhibidor no solo rastrea los radares, sino que también anula su funcionamiento. Es decir, tiene más gravedad la cosa… Tanto es así que utilizar este dispositivo supone una multa de hasta 6.000 euros y la pérdida de seis puntos del carné de conducir. Pero no solo eso. El taller que lo instale también puede recibir una multa de hasta 30.000 euros. Como ves, esto no es ninguna broma.

radares vg Motor16

¿Qué dice exactamente la ley?

Lo mejor es saberse la teoría en base a las propias palabras del reglamento. En este sentido, el artículo 13.6 del Reglamento General de Circulación establece lo siguiente: «Se prohíbe instalar o llevar en los vehículos inhibidores de radares o cinemómetros o cualesquiera otros instrumentos que puedan eludir o a interferir en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico, así como emitir o hacer señales con esa finalidad».

radar Motor16

La multa de la DGT por frenar antes de un radar

Cabe señalar que la Dirección General de Tráfico también sanciona un gesto muy común entre los conductores para evitar la multa cuando todo parece perdido: pegar el frenazo ante la presencia de un radar. Sin embargo, esto solo puede empeorar la situación… y con creces. ¿Nunca has pensado en las consecuencias, sobre todo ante una escasa distancia de seguridad con el coche de atrás?

Multas DGT con foto 2 Motor16

Los nuevos barrios de Madrid que tendrán zona SER a partir de ya

Te contamos en este artículo que habrá unas 3.089 plazas en la zona del barrio de las Ventas además de 3.412 en la zona de San Pascual.

Así es, los nuevos barrios de Madrid que tendrán zona SER a partir de ya y por eso mismo se ha elaborado esta noticia para informar del suceso.

Hay que tener en cuenta que el Servicio de Estacionamiento Regulado de la capital se va a activar en nuevas zonas del distrito de Ciudad Lineal además de en los barrios de Quintana y San Pascual.

¿Qué se puede decir acerca de estos nuevos barrios y de la zona SER?

Tenemos que contároslo ya que ha dado a conocer el delegado de Medio Ambiente y Movilidad que se ha dado luz verde a la medida que han decidido tomar.

Pues bien, se va a regular en los barrios que se citarán a continuación y de hecho van a ser un total de 12.413 plazas de aparcamiento.

Os contamos que habrá una cantidad de 3.089 plazas en la zona del barrio de las Ventas además de 3.412 en la zona de San Pascual y 1.789 en el barrio de Quintana.

Se trata de una puesta en marcha que atiende a la aprobación del Pleno del distrito de Ciudad Lineal del día 6 de abril porque buscan ampliar el Servicio de Estacionamiento Regulado.

De hecho concretamente buscan ampliar la zona SER para los barrios citados con anterioridad además de Colina y se trata de una consulta pública.

Se acabó realizando una ampliación de forma inicial durante el mes de junio en una zona del barrio de las Ventas además de en la Colina y se llevó a cabo una nueva extensión.

De hecho, en Puerta del Ángel, el Pleno del distrito de Latina aprobó que se llegara a establecer el SER en prácticamente todo el barrio pero previa consulta de las asociaciones de vecinos además de recogida de firmas.

Será necesaria la autorización de residente

Los vecinos que se encuentren empadronados en los barrios citados con anterioridad van a poder solicitar la autorización de estacionamiento de residente.

De esta forma podrán aparcar con total tranquilidad además de sin llegar a recibir ningún tipo de sanción en las reservas nuevas.

De hecho el Consistorio se encargará de iniciar una campaña de comunicación con el fin de que los vecinos tengan constancia de todas las características que tendrá al ampliación.

Tienen pensamiento de remitir cartas además de SMS y correos electrónicos y se van a situar algunos carteles a título informativo en las diferentes comunidades de vecinos.

Se repartirán dípticos con toda la información que sea necesaria con respecto a los canales por medio de los que se va a poder obtener autorización acerca del estacionamiento.

Estos medios serán el teléfono con el número 010 además de la web de la ciudad de Madrid o en cualquier tipo de oficina que sea de atención a los ciudadanos de Línea Madrid.

Más información acerca de la zona de Servicio de Estacionamiento Regulado

Hay que tener en cuenta que el Ayuntamiento de Madrid ha llegado a incorporar al barrio de Valderzarza entre las zonas que van a tener parquímetro de la zona SER.

De hecho, desde el año 2020, el consistorio de dicha capital llegó a incorporar un 75% de dicho barrio del norte de la ciudad.

Y dejó claro que la gran mayoría de las plazas de aparcamiento que se encontraban disponibles eran exclusivamente para personas residentes.

Las personas que se encuentren empadronadas en la capital van a poder estacionar el vehículo en la zona de Servicio de Estacionamiento Regulado.

Se encuentra perimetrado para las calles Villaamil, Aguilafuente, Avenida Santo Ángel de la Guarda, paseo Maestro Sánchez Arbós.

Se ha llegado a habilitar el estacionamiento de los vehículos en el horario de regulación en las plazas que son verde del barrio sin que exista limitación alguna del tiempo.

Y, de hecho, la autorización se piensa conceder por periodos mensuales o para periodos de tiempo anuales.

Las personas que no se encuentren empadronadas en la nueva Zona de Estacionamiento Regulado van a pode estacionar los coche por un máximo de dos horas en las plazas que son verdes.

Y, en el caso de que vayan a las plazas azules, podrán tener estacionados los vehículos por un máximo de cuatro horas siempre y cuando obtengan de forma previa el ticket.

Hablemos de la calle Bravo Murillo

Hay que mencionar las plazas azules y las plazas que son blancas ya que fueron activadas por el Ayuntamiento de la ciudad de madrid.

Querían facilitar el estacionamiento en zonas que fueran de alta carga residencial además de comercial y que tuviera una gran demanda con respecto a los aparcamientos.

Tenemos que mencionar la calle de Bravo Murillo debido a que fue la primera vía donde se llegaron a inaugurar este tipo de aparcamientos.

De hecho son de color blanco y azul y el precio del servicio es de 2,05 euros y se considera más del doble de lo que suele pagar una persona que sea residente.