¿Quién no soñó de pequeño con tener un Scalextric? ¿Quién no ha pasado horas y horas reviviendo grandes carreras en el salón de casa? Aunque el mundo digital y los teléfonos móviles lo hayan relegado hoy en día a un segundo plano, en la memoria de los que un día fueron niños, el Scalextric sigue siendo el juego de coches insustituible.
Un circuito que ya contó con muchos modelos de Audi en el pasado con los que pequeños y mayores emularon a los grandes pilotos de la historia, y para el que ahora la marca de los cuatro aros ha creado uno de sus coches más exclusivos, el grandsphere concept, el primer coche de Scalextric que representa un modelo del futuro.
La marca lanzó la pasada Navidad una serie limitada a 40 unidades de este concept, pintadas y ensambladas a mano, y realizadas con tecnología de impresión 3D a través de un concurso que puso en marcha en redes sociales.
La réplica del modelo de Audi fue creada por Scalextric tras meses de colaboración con expertos de la marca. Cada uno de los 40 ejemplares de esta serie limitada cuenta con un nivel de detalle excepcional para reproducir un modelo que adelanta cómo serán las berlinas de lujo del futuro de Audi. Por ejemplo, entre las características más destacables del modelo de Scalextric están los faros, integrados en una nueva interpretación de la parrilla Audi Singleframe, con líneas fluidas en forma de hexágono.
Una berlina del futuro para el Scalextric
El grandsphere concept es una gran berlina con propulsión eléctrica que pertenece a la familia de concept “sphere”, en la que también figuran el Audi skysphere y el Audi urbansphere, y combina el lujo y el confort de los viajes privados con una inigualable oferta de experiencias a bordo en un habitáculo que, gracias a la digitalización y a la conducción automatizada, permite nuevas dimensiones de libertad.
Este concept, con el que Audi define el lujo del mañana en la vida real y que permitirá grandes carreras en los circuitos de Scalextric, mide 5,35 metros de longitud. Cuenta con elementos como la suspensión neumática activa y predictiva, tracción quattro eléctrica, dos motores eléctricos con una potencia de sistema de 530 kW (720 CV),tecnología de carga de 800 voltios, llantas de 23 pulgadas, superficies de proyección de imágenes en alta resolución para la información, sistema holoride de entretenimiento a bordo, control por gestos, etc.
Škoda Auto ha dado un paso significativo hacia la mejora de la experiencia del cliente en sus vehículos al anunciar la integración del chatbot ChatGPT, basado en inteligencia artificial, en su asistente de voz Laura. Este avance no solo enriquecerá la asistencia por voz, sino que también hará que la vida diaria de los conductores sea más fácil y cómoda.
Plataformas MEB GP y MQB EVO
La innovadora función, impulsada por Cerence Chat Pro de Cerence Inc, es única en el sector automotriz y estará disponible en los modelos Škoda basados en las plataformas MEB GP y MQB EVO, ofreciendo a los conductores un acceso verbal a una amplia base de datos de inteligencia artificial mientras están en movimiento.
El CEO de la marca checa, Klaus Zellmer, destacó la importancia de esta integración: “Enriquecer la asistencia por voz de Škoda con inteligencia artificial convierte a nuestros coches en un compañero diario aún mejor. Los conductores y pasajeros tendrán un acceso fácil y verbal a todo un mundo de conocimientos mientras están en la carretera”, señaló.
“La integración de ChatGPT en nuestro asistente de voz Laura –añadió- es la última forma en que Škoda adapta la tecnología avanzada para mejorar la experiencia de conducción. Todo sigue siendo manos libres para el conductor, y la seguridad de los datos sigue siendo una prioridad. Estoy seguro de que los clientes apreciarán esta nueva y moderna función”.
ChatGPT con los últimos lanzamientos de Škoda
La nueva función del chatbot estará disponible junto con la última generación de sistemas de infoentretenimiento a partir de mediados de este año y se implementará en modelos específicos, como el Škoda Enyaq, la nueva generación del Škoda Superb y Kodiaq, y el Škoda Octavia actualizado.
Cerence Chat Pro no solo permitirá comandos de voz básicos, sino que también introducirá capacidades avanzadas que abarcan desde el control del infoentretenimiento hasta la navegación y la gestión del aire acondicionado.
El asistente de voz Laura, potenciado por ChatGPT, se posiciona como un compañero de viaje completo, proporcionando respuestas a preguntas de conocimiento general y extendiendo sus capacidades constantemente. La inteligencia artificial no solo mejorará la interacción durante los viajes en coche, sino que también ofrecerá información específica del vehículo y capacidades en constante crecimiento para aclarar dudas y enriquecer las conversaciones, todo ello mientras los conductores mantienen las manos libres para aumentar la seguridad.
Protección de datos
En términos de privacidad y protección de datos, Škoda ha garantizado que la interacción con el asistente de voz se mantiene segura y anónima. El comando ‘Okey, Laura’ o el botón correspondiente en el volante activan el asistente, y en caso de que el sistema no pueda responder internamente, la solicitud se transmite de forma anónima a la inteligencia artificial. ChatGPT no accede a datos del vehículo ni a información personal, y todas las interacciones se eliminan inmediatamente después de su procesamiento para garantizar la máxima protección de datos.
Esta atractiva adición a la gama de funciones de Škoda también estará disponible en otros modelos de las marcas del Grupo Volkswagen, consolidando el compromiso del grupo con la innovación y la mejora constante de la experiencia del conductor.
El Grupo Stellantis, fabricante global de automóviles, ha liderado la creación de la primera plataforma virtual cockpit del mundo, marcando un hito significativo en la industria. Esta innovadora plataforma forma parte del banco de trabajo de ingeniería virtual de Stellantis (VEW) y utiliza el QNX Hypervisor en la nube, previsualizado a través de AWS Marketplace en la cartera de nube QNX Accelerate.
Oferta multimedia mucho más rápida
Esta tecnología revolucionaria permite a Stellantis proporcionar contenido de infoentretenimiento a los clientes a una velocidad asombrosa, siendo 100 veces más rápida que los procesos anteriores.
La adopción de QNX Hypervisor a través de AWS Marketplace ha permitido a Stellantis crear versiones virtuales de los subconjuntos de vehículos sin necesidad de modificar el software principal. Este avance ha reducido drásticamente el tiempo de desarrollo, pasando de varios meses a tan solo 24 horas.
La capacidad de alojar toda la cabina virtual basada en un ECU (HPC) de alto rendimiento en la nube ha transformado la forma en que Stellantis aborda el desarrollo de aplicaciones integradas multi-OS.
La nueva plataforma de Stellantis, con Amazon Machine Images
La plataforma industrial creada por este grupo automovilístico no solo es pionera en la gestión eficiente de varios niveles de seguridad, sino que también incorpora Amazon Machine Images (AMI) de QNX Hypervisor y interfaces de hardware definidas en el estándar ‘VirtIO Trout v1.2’.
Con herramientas que permiten la virtualización de imágenes, audio y entradas de pantalla táctil/mouse/teclado, la solución ofrece una experiencia consistente entre el entorno QNX Hypervisor en la nube y el hardware real del vehículo.
El software se ha convertido en un elemento clave para Stellantis en su búsqueda de proporcionar movilidad limpia, segura y asequible, como se destaca en el plan estratégico Dare Forward 2030. Las plataformas tecnológicas STLA Brain, STLA SmartCockpit y STLA AutoDrive son impulsadas por el software y respaldan la visión de Stellantis. La asociación con AWS como proveedor de nube preferido ha sido fundamental para el desarrollo del VEW de Stellantis.
Máxima velocidad, mínimo esfuerzo
Al adoptar un enfoque basado en software y aprovechar QNX Hypervisor en la nube, Stellantis puede acelerar la recopilación de comentarios de los clientes con un esfuerzo mínimo. Esto les permite duplicar la experiencia en la cabina específica de cada marca y modelo, logrando cambios en tiempo real para optimizar las experiencias de los usuarios. La retroalimentación, respaldada por un acceso de baja latencia a la nube, facilita la colaboración con clientes y desarrolladores para la creación de futuras funciones y aplicaciones de infoentretenimiento.
Yves Bonnefont, director jefe de software de Stellantis, destaca la importancia de la tecnología: “El software es cada vez más crucial en los vehículos, lo que nos lleva a innovar en la forma en que lo desarrollamos y validamos”. La cabina virtual de Stellantis representa un cambio significativo en la industria automotriz, acercándose más a las necesidades de los clientes a través de ciclos de desarrollo acelerados y una entrega más rápida de la tecnología.
Reducir el costo del software
Mattias Eriksson, presidente de BlackBerry IoT, comenta sobre la colaboración con Stellantis que “trabajar con Stellantis para lanzar un hipervisor comercial de estreno global en AWS Cloud reduce la complejidad, acelera la innovación y reduce el costo de desarrollar software a bordo durante todo el ciclo de vida del producto”.
Wendy Bauer, Vicepresidente y CEO de la División Automoción y Fabricación de AWS, destaca la importancia de la virtualización en la nube para acelerar el desarrollo y satisfacer las demandas de los consumidores.
La versión de acceso temprano de QNX Hypervisor en la nube ya está disponible, y se espera que la versión comercial se anuncie este mismo año. En el Consumer Electronics Show (CES) 2024 se presenta una demostración de la tecnología virtual de cabina en el stand de BlackBerry, proporcionando una visión única de la innovación en la industria automotriz. Este avance tecnológico subraya la posición de Stellantis como líder en la adopción de soluciones avanzadas para mejorar la experiencia de conducción y prepararse para el futuro conectado.
La historia del Porsche 959 es de sobra conocida, así que no vamos a incidir mucho en ella. Por poner el coche en contexto, sólo te recordaremos que nació para sacar el máximo partido al reglamento del Grupo B de rallys, si bien la inesperada abolición de esta categoría tras el accidente mortal de Henry Toivonen y su copiloto Sergio Cresto a bordo de un Lancia Delta S4 cambió el destino del purasangre de Porsche.
Así, entre 1985 y 1988 se fabricaron 292 unidades del Porsche 959 (337 si se incluyen los prototipos), a las que años más tarde se añadirían ocho más, fabricadas en una segunda serie. Más allá de su notable exclusividad y sus extraordinarias prestaciones, el Porsche 959 era el deportivo con mayores avances tecnológicos jamás fabricado, incluyendo un sistema de tracción total permanente con reparto inteligente interaxial del par motor, suspensión de altura variable y reglaje de la presión de los neumáticos en marcha desde el puesto de conducción; prácticamente ciencia-ficción a finales de los 80.
El Porsche 959 es uno de los modelos más deseados
El Porsche 959 fue además, en su momento, el modelo de calle más potente de Porsche,y mantuvo un sonado duelo con el Ferrari F40por la hegemonía entre los superdeportivos de la época. Hoy es un codiciado vehículo de colección, con precios que, en subasta, en los últimos años, se mueven siempre por encima de 1,5 millones de euros, a pesar de que no resulta infrecuente que estos modelos salgan a la venta.
La unidad que hoy busca dueño es la 121.ª de los 207 ejemplares fabricados con acabado Komfort en la primera serie. Y es que Porsche decidió ofrecer su vehículo de calle con dos diferentes especificaciones. Los Komfort contaban con aire acondicionado, equipo de sonido, elevalunas eléctricos, tapicería de cuero y una razonable insonorización, mientras los Sport prescindían de todo aquello que no fuera estrictamente necesario para arañar unos kilos a la báscula.
El vehículo que presentamos hoy aquí, con número de chasis WP0ZZZ95ZHS900121, está acabado en el icónico color Guards Red, perfectamente mantenido y homologado para circular por EE. UU., algo que en su momento fue un quebradero de cabeza para los compradores norteamericanos, ya que Porsche no vio rentable adaptar el 959 para que cumpliera con las normas exigidas en su momento por la NHTSA (algo así como la DGT de EE. UU.), y el vehículo nunca llegó a los concesionarios norteamericanos.
Este Porsche 959 puede ser tuyo
Así que el próximo 25 de enero RM Sotheby’s sacará a subasta este Porsche 959 en un evento que tendrá lugar en el Biltmore Resort & Spa de Arizona, aprovechando el benigno invierno en la zona.
La casa de subastas con sede en Blenheim, Ontario (Canadá), espera recaudar entre 1,7 y 1,85 millones de dólares (de 1.550.000 a 1.700.000 euros) por este lote, y puede que incluso esté siendo conservadora a la vista de las últimas cotizaciones del Porsche 959, que además es altamente demandado en EE. UU., donde los 959 resultan más difíciles de encontrar que en Europa.
Se trata de un vehículo con un historial plenamente documentado que, desde que fue matriculado en Alemania el 14 de junio de 1988, ha tenido cuatro propietarios. Saltó a EE. UU. en el año 2000, y en 2019 se sometió a una profunda restauración mecánica.
Recientemente, este Porsche 959 ha recibido el pack de mejoras habituales de suspensiones del especialista californiano Canepa, que por 35.000 dólares (unos 32.000 euros) reemplaza el complejo y pesado sistema de suspensión hidráulica original del 959 por su propio desarrollo, que incluye amortiguadores Penske regulables con muelles de aluminio.
No obstante, el vehículo se entrega con los componentes originales de la suspensión (por si su futuro dueño quiere devolverlo a su estado de fábrica), así como un conjunto de manuales, herramientas, facturas de servicio y un Certificado de Autenticidad de Porsche.
El odómetro de esta unidad registra algo más de 38.000 km, que es una cifra relativamente alta para un superdeportivo y baja para un Porsche 959, ya que, a diferencia de otros modelos coetáneos como el Ferrari F40 o el Lamborghini Countach, los 959 son perfectamente utilizables en el día a día.
¿Marcará este Porsche 959 un nuevo récord de cotizaciones para este modelo? No parece muy probable, pero lo cierto es que se trata de un vehículo cuya valoración se encuentra al alza, por lo que es probable que registre un buen valor.
El Grupo Continental continua en 2024 con el proceso de expansión de BEST Drive, su red de talleres de neumáticos y mecánica rápida, a la que acaba de incorporar un nuevo e importante asociado en la zona de Tarragona: Pneumátics Sant Jordi.
Tarragona y su entorno tienen un especial interés estratégico para BEST Drive en sus planes de expansión, de ahí que el poder contar con la incorporación de un taller del prestigio en la zona de Pneumatics Sant Jordi suponga una excelente noticia para arrancar este nuevo ejercicio.
Con más de 45 años de experiencia acumulada desde que abriera por primera vez sus instalaciones en la localidad de Torredembarra, Pneumatics Sant Jordi se ha hecho con un importante prestigio en su zona de influencia gracias a la calidad del servicio y a la excelente experiencia de compra que facilita a sus clientes. Cualidades que han propiciado el interés de la BEST Drive por incorporarlo a su cadena de talleres y servicios de asistencia.
Amplias y cómodas instalaciones
El nuevo taller de la cadena BEST Drive cuenta con unas instalaciones de más de 400 metros cuadrados en el polígono industrial Roques Planes de Torredembarra, a las que se suma un terreno aledaño de igual tamaño al que poder expandirse en caso de precisar ampliar las mismas. A ello se suma la calidad de su oferta de servicios especializados de neumáticos y mecánica rápida, y el buen hacer de su plantel de profesionales, todos ellos convenientemente formados en mecánica y con amplios conocimientos en las últimas tecnologías del automóvil.
Además, durante estos 45 años de existencia, Pneumàtics Sant Jordi ha destacado igualmente por su capacidad de adaptación a cuantos avances se han producido en el mundo del motor, una cualidad que le ha permitido aportar siempre la mejor respuesta a las necesidades y requerimientos planteados por sus clientes y afrontar en todo momento los nuevos retos que se planteaban en materia de reparación y mantenimiento de los vehículos.
Ofrecer mayor número de servicios con Best Drive
Para Jordi Figueras, gerente del taller, pasar a “formar parte de BestDrive nos une a marcas como Continental y nos permite ofrecer un mayor número de servicios a nuestros clientes, tanto a los habituales como a los que nos visiten por primera vez. Pneumàtics Sant Jordi se alía con BestDrive para así poder reforzar la filosofía de nuestros más de 40 años de servicio al cliente, que no es otra que ofrecer confianza, buen servicio, asesoramiento personalizado y seguridad“.
Por su parte, el director general de BEST Drive, Gonzalo Giménez, ha manifestado la “gran satisfacción que siempre significa dar la bienvenida a nuestra red a un nuevo miembro. Para nosotros, supone la confirmación de que vamos por el buen camino. Y más aún cuando el nuevo miembro tiene una trayectoria tan larga y exitosa como la de Pneumàtics Sant Jordi.
La experiencia que ha acumulado el nuevo socio de nuestra red le permite ofrecer a sus clientes la confianza de saber que sus vehículos quedan en buenas manos. Y esto entronca a la perfección con la filosofía de calidad y servicio contrastadosno solo de BestDrive, sino de todo el Grupo Continental. Por eso, estamos seguros de que juntos compartiremos muchos éxitos”
Best Drive es, junto con Eurotyre una de las dos marcas que componen la red de mantenimiento integral del automóvil de Contitrade,empresa perteneciente al Grupo Continental. Pneumàtics Sant Jordi se suma así a los más de 2.000 centros de asistencia y reparación que componem ContiTrade, de los cuales más de 265 están repartidos por todo el territorio español.
La red BestDrive destaca por ofrecer unos servicios completos de alta calidad, con formación especializada y promociones exclusivas, centrados en responder a las necesidades de sus clientes, tanto particulares como muy especialmente flotas, con las que trabaja de manera habitual en estrecha colaboración.
Continental, pionero en movilidad sostenible y conectada
Pneumatics San Jordi se integra así en la cada vez más amplia familia del Grupo Continental uno de los principales productores de neumáticos a escala mundial así como experto desarrollador de tecnologías y servicios pioneros destinados a facilitar la movilidad sostenible y conectada. Fundada en 1871, Continental ofrece soluciones seguras, eficientes, inteligentes y asequibles para vehículos, máquinas, tráfico y transporte. Su cifra de negocios a escala global supera los 37.700 millones de euros y actualmente da empleo a más de 235.000 personas en 58 países y mercados.
Como especialista en el mundo del neumático, Continental cuenta con 24 centros de producción y desarrollo en todo el mundo. Los más de 56.000 empleados del grupo que se dedican al sector de los neumáticos, venden y reparan neumáticos por valor de más de 11.700 millones de euros al año, fruto de la amplia gama disponible para turismos, vehículos comerciales y especiales, agrícolas, así como para vehículos de dos ruedas.
A través de la continua inversión que realiza en materia de Investigación y Desarrollo, Continental realiza una importante contribución a la movilidad segura, rentable y ecológicamente eficiente. La cartera del área de negocio de neumáticos incluye servicios para la industria del neumático y para aplicaciones para flotas, así como sistemas de gestión digital de neumáticos.
En un mundo donde la movilidad es un pilar fundamental de la vida cotidiana, las actualizaciones y regulaciones de la Dirección General de Tráfico (DGT) son de vital importancia para asegurar el correcto fluyo de los vehículos y la seguridad vial. Conscientes de la relevancia que tienen estas informaciones, os traigo un análisis detallado de las últimas noticias emanadas desde este organismo.
La importancia del conocimiento radica en que la DGT no solo sanciona, sino que también educa y previene. Conociendo las novedades, podemos contribuir a una mayor seguridad vial y evitar sanciones por desconocimiento. Es clave estar al día en cambios normativos, innovaciones tecnológicas y campañas de concienciación que puedan afectarnos como conductores, peatones o viajeros.
ACTUALIZACIONES NORMATIVAS
La regulación del tráfico es un organismo vivo, siempre en constante evolución para adaptarse a las nuevas necesidades y desafíos que impone la sociedad. Un cambio en la normativa puede significar un ajuste en nuestras rutinas diarias y, por ello, es menester mantenerse informado. Desde la adaptación de los límites de velocidad hasta las modificaciones en los sistemas de puntos del carnet, cada detalle cuenta.
Recientemente, la DGT ha implementado medidas que buscan reducir la siniestralidad en carreteras y áreas urbanas. Por ejemplo, los nuevos límites de velocidad en zonas urbanas, que buscan proteger a los más vulnerables, como los peatones y ciclistas. Además, el organismo ha fortalecido las restricciones en el consumo de alcohol y drogas al volante, con controles más estrictos y sanciones más severas.
La tecnología también ha encontrado su lugar en estas actualizaciones, con la DGT implementando sistemas de vigilancia más sofisticados, tales como drones y cámaras inteligentes, que permiten un control más eficiente de las infracciones. Esto lleva a un debate sobre la privacidad y la seguridad, pero lo cierto es que estos métodos han demostrado ser efectivos en la reducción de accidentes.
Este año, una de las actualizaciones más destacadas es la relativa a los vehículos de movilidad personal (VMP). Con la proliferación de patinetes eléctricos y dispositivos similares, la DGT ha establecido un marco regulatorio específico para estos, lo que incluye desde la obligatoriedad de seguros hasta restricciones en su circulación.
TECNOLOGÍAS DE VANGUARDIA
La era digital y las nuevas tecnologías se han aliado con la Dirección General de Tráfico, brindando herramientas que aportan comodidad y eficiencia en la gestión de la movilidad. La aplicación de la DGT es un claro ejemplo, donde se pueden realizar trámites, consultar puntos del carnet y recibir alertas de tráfico en tiempo real. No sólo es una medida para simplificar procedimientos, sino también para promover la transparencia y la interacción con los ciudadanos.
La implantación de sistemas de asistencia al conductor, como el ADAS (Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción), busca hacer que la experiencia al volante sea más segura. Estos sistemas pueden alertar sobre posibles colisiones, fatiga del conductor o incluso intervenir en caso de una posible infracción.
La telemática vehicular es otro de los campos que la DGT está explorando. La capacidad de los vehículos para comunicarse entre sí y con la infraestructura vial promete revolucionar la manera en que nos desplazamos, reduciendo accidentes y mejorando el flujo del tráfico. Es un horizonte fascinante que se está convirtiendo en realidad gracias a proyectos piloto y colaboraciones con empresas tecnológicas.
Por último, no podemos dejar de mencionar los sistemas de pago automatizado de peajes y parquímetros que facilitan la movilidad urbana y el aparcamiento, eliminando la necesidad de detenciones innecesarias y facilitando la fluidez del tráfico. El pago por uso, un concepto en discusión, podría ajustar los costes de infraestructura a la realidad del uso individual y diario.
CAMPAÑAS DE CONCIENCIACIÓN
No olvidemos uno de los pilares fundamentales de la DGT: las campañas de concienciación. A través de estas iniciativas, se busca sensibilizar a la población sobre los riesgos de determinados comportamientos al volante y la importancia de adoptar hábitos de conducción responsable. Con impactantes imágenes y mensajes directos, la DGT golpea la conciencia colectiva esperando un cambio en la actitud de los conductores.
En los últimos tiempos, se ha observado un aumento en las campañas que apelan no sólo a la seguridad sino también a la sostenibilidad y movilidad inteligente. Frente a las evidencias del cambio climático, la DGT también participa activamente en promover el uso de vehículos menos contaminantes y el compartir coche.
Otra línea de acción que merece especial atención es la destinada a los jóvenes conductores, quienes muchas veces se inician en la conducción sin ser plenamente conscientes de sus responsabilidades. Mediante charlas, talleres y cursos, se pretende forjar una nueva generación de conductores más prudentes y respetuosos con las normas de tráfico.
Finalmente, las campañas de fiscalización no son meramente punitivas, sino que buscan reforzar los mensajes de las campañas informativas. Desde controles de velocidad hasta pruebas de alcohol y drogas, la DGT utiliza estas acciones como forma de prevención y disuasión de prácticas peligrosas.
La información es poder, y en cuestiones de tráfico, la actualización constante es nuestro mejor aliado para compartir las vías de manera segura y armónica. Espero que estos datos no solo informen sino que también inviten a reflexionar y actuar con responsabilidad; porque, al fin y al cabo, el objetivo final es asegurar nuestro bienestar y el de quienes nos rodean en el día a día de nuestras carreteras y ciudades.
CONECTIVIDAD Y MOVILIDAD URBANA
La movilidad urbana es un termómetro que mide el pulso de las ciudades. Una ciudad con un sistema de tránsito eficiente es, sin duda, una ciudad con mejor calidad de vida. La DGT es consciente de esto y trabaja incansablemente para integrar nuevos sistemas de conectividad y movilidad en los entornos urbanos. En este sentido, las Smart Cities, o Ciudades Inteligentes, son un concepto en ascenso, donde la tecnología y la información se utilizan para gestionar de forma sostenible el flujo vehicular y peatonal.
Los sistemas de bicicletas públicas, car sharing y plataformas de movilidad como servicio son ejemplos palpables de cómo la DGT promueve alternativas de transporte. Estos modelos no solo fomentan el transporte ecológico y saludable, sino que también descongestionan el tráfico y reducen la huella de carbono. Además, están en auge los sistemas de gestión de tráfico que, a través de sensores y análisis de datos, permiten optimizar los semáforos y rutas en tiempo real.
NORMAS Y REGULACIONES PARA VMP
La proliferación de Vehículos de Movilidad Personal (VMP) ha obligado a la DGT a incorporar regulaciones específicas que aseguren la convivencia armónica en el espacio público. Por ley, los usuarios de estos dispositivos deben seguir una serie de normativas de circulación que garantizan tanto su seguridad como la de los demás usuarios de la vía. Por ejemplo, se establecen límites de velocidad, la obligación de uso de casco en determinadas vías y la prohibición de circulación en aceras.
Otro aspecto importante es la homologación de estos dispositivos. Para evitar que cualquier aparato pueda ser considerado un VMP, la DGT establece criterios técnicos que deben ser cumplidos. Esto asegura la máxima seguridad tanto para el usuario del aparato como para el resto de las personas. Del mismo modo, se trabaja en campañas educativas para que los usuarios conozcan y respeten estas normas.
LA SEGURIDAD INFANTIL EN EL PUNTO DE MIRA
Si hay un aspecto en el que la DGT pone especial énfasis es en la seguridad de los más pequeños. Las normativas relativas a sistemas de retención infantil son muy claras y están en constante revisión para adaptarse a las nuevas investigaciones y tecnologías. Se establecen los dispositivos adecuados para cada edad y talla, así como la forma correcta de instalarlos en los vehículos.
Campañas específicas buscan sensibilizar a los padres y tutores sobre la importancia de la correcta utilización de estos sistemas. En este sentido, la DGT colabora con otros organismos y entidades para llevar a cabo inspecciones y talleres donde se enseña a instalar correctamente las sillas de seguridad, además de promover buenas prácticas de transporte infantil.
INNOVACIÓN EN LA GESTIÓN DE TRÁFICO
La gestión de tráfico es un campo en el que la innovación juega un papel crucial. Las tecnologías emergentes como la Inteligencia Artificial y el Big Data están siendo aplicadas para analizar patrones de tráfico y predecir situaciones de riesgo antes de que sucedan. Esto permite a la DGT tomar medidas proactivas para evitar congestiones y accidentes.
La implementación de sistemas ITS (Sistemas de Transporte Inteligente) en carreteras y autopistas permite una mejor comunicación entre los vehículos y la infraestructura vial. Estos sistemas no solo mejoran la experiencia de conducción, sino que contribuyen a maximizar la seguridad y reducir el impacto ambiental de la circulación.
La formación y capacitación de los agentes de tráfico representa otro frente en el que la DGT no escatima esfuerzos. Estos profesionales son dotados de instrumentos tecnológicos de última generación que les permiten ejercer su labor de una forma más eficaz, siempre con el objetivo de garantizar la seguridad de todos los usuarios de las vías de comunicación.
RETOS Y DESAFÍOS FUTUROS
Mirando hacia el futuro, la DGT se enfrenta a desafíos que van desde la adaptación a vehículos autónomos hasta la gestión de vehículos aéreos no tripulados. Estas tecnologías prometen transformar la manera en que nos movemos, y es imperativo que las regulaciones estén a la altura de estas innovaciones.
El cambio climático y la transición hacia una economía baja en carbono son también una prioridad en la agenda de la DGT. En este contexto, se están promoviendo iniciativas para incentivar el uso de vehículos eléctricos y alternativos, como los híbridos y los propulsados por hidrógeno. La infraestructura de recarga y las políticas fiscales están comenzando a reflejar esta orientación.
Por último, cabe mencionar la educación y la formación vial como una herramienta esencial para prevenir accidentes. La DGT está revisando sus métodos de enseñanza para incorporar valores y habilidades que se ajusten a las realidades del tráfico moderno. Se busca formar conductores conscientes, respetuosos y equipados con el conocimiento necesario para enfrentarse a los retos de la movilidad del siglo XXI.
La realidad es que, en este entorno dinámico, la tarea de informarse ya no es una opción, sino una necesidad. Las implicaciones de no hacerlo pueden ser significativas, tanto para nuestra seguridad como para nuestro bolsillo. Asumamos pues la responsabilidad de estar al día con las regulaciones y de educarnos continuamente en materia de tráfico y movilidad. Porque recuerda, el mejor copiloto es siempre la información.
En los últimos tiempos han aparecido por medio mundo infinidad de empresas especializadas en la restauración de vehículos clásicos. Incluso ilustres marcas de automóviles han fundado su propia división encargada de mantener, conservar y restaurar sus modelos más míticos. La firma de Maranello es una de las que te pueden dejar como recién salido de fábrica tu sensacional Ferrari Testarossa, pero también lo puedes restaurar en tu propia casa, como han hecho estos apasionados que se hicieron con uno de estos deportivos que estuvo abandonado en la calle más de 16 años.
Cierto es que los talleres de restauración profesionales son capaces de resucitar cualquier cosa que se les ponga por delante, hasta el punto de crear vehículos que incluso se encuentran en mejores condiciones que cuando salieron de fábrica. Siempre y cuando tu cuenta corriente esté debidamente saneada para hacer frente a la factura que te van a emitir por su trabajo. Sin embargo los chicos que están detrás de este Ferrari Testarossa cuentan con un presupuesto mucho más ajustado. Y aunque su trabajo final está lejos de poder conseguir algún premio en Pebble Beach o en Villa d’Este, lo cierto es que no hay que quitarle mérito.
Tres años llevan trabajando en este Ferrari Testarossa
Ten en cuenta que llevan tres años trabajando en este proyecto de resucitar este Ferrari Testarossa, que como hemos dicho, compraron a su propietario original, quien lo había dejado aparcado en la calle durante más de 16 años. Y es que estamos hablando de un vehículo que salió de los talleres de Maranello allá por el año 1988. A pesar de todo esta maravilla de la casa italiana apenas ha recorrido 15.000 millas (24.000 kilómetros) en toda su vida, siendo una base perfecta para un trabajo de este tipo.
Durante todo el tiempo que llevan trabajando en el proyecto de restaurar este Ferrari Testarossa, han aparecido diferentes vídeos de su trabajo por redes sociales, aunque recientemente nos hemos topado con un vídeo a modo de ‘timelapse’ en el que podemos ver todo el trabajo de reconstrucción al completo. Aunque bien es cierto que aún quedan detalles por pulir para dejarlo en perfecto estado de revista, todo un reto para haberlo hecho en el garaje de su casa.
El ‘plan’ de la DGT para 2024 da mil vueltas al ‘plan’ de Fernando Alonso y en este artículo te lo contamos todo.
Para este año 2024 los conductores verán muchos más radares ya que lo que quiere hacer la Dirección General de Tráfico es vigilar aún más todas las carreteras.
Se trata de un sistema que tiene como objetivo hacer que las carreteras sean aún más seguras.
La Dirección General de Tráfico tiene en cuenta que los conductores tienen que respetar las normas y es por ello que no va a parar de poder radares en todas las carreteras.
La DGT colocará más radares en las carreteras
La Dirección General de Tráfico quiere colocar en este año 2024 muchos más radares con el fin de tener más controladas las carreteras de toda España.
En la actualidad los radares que utiliza la DGT son eficientes y lo que hacen es prevenir y reducir los accidentes en las carreteras.
Además este organismo ha dejado claro que va a instalar durante todo este año algunos dispositivos más con el fin de tener más control en las carreteras.
Durante el año 2005 la cantidad de radares fijos existentes en las carreteras era de 90 aunque durante el año 2010 aumentaron el número de estos porque querían vigilar más.
En la actualidad el organismo de la DGT tiene unos 400 radares repartidos por muchas carreteras de España y funcionan de forma correcta además de que pillan infractores.
Se está aumentando y mucho la vigilancia en las carreteras porque gracias a los radares la siniestralidad se está reduciendo.
Hay que añadir que durante el año 2004 y el año 2022 hubo un descenso importante de accidentes en la mayoría de las carreteras españolas.
Los radares de la DGT siempre tienen efectos positivos
En todo momento el organismo de la DGT tiene claro que hay que poner radares con el fin de que los conductores respeten las normas que se encuentran establecidas.
Hay conductores que exceden los límites de velocidad y acaban causando accidentes muy graves en los que mueren muchas personas.
Por esta misma razón la DGT siempre está haciendo uso de estos dispositivos porque tiene en cuenta que muchos conductores no respetan las normas.
Además la Dirección General de Tráfico acabó registrando durante el año 2022 una recaudación muy grande aunque realmente no coloca radares por esta razón.
La mayoría de las sanciones que suele imponer la Dirección General de Tráfico se encuentran vinculadas a infracciones que cometen los conductores por excesos de velocidad.
Gracias a los radares que pone la Dirección General de Tráfico las carreteras acaban siendo más seguras porque hay vigilancia y éstos pueden multar a los infractores.
Un plan que quiere realizar este año la DGT
Una tarea que tiene que realizar la DGT guarda relación con la seguridad de los usuarios que utilizan la carretera en su día a día.
Hay personas que creen que coloca este organismo radares con el fin de recaudar dinero pero realmente esto no es así ya que este organismo vela por la seguridad de la gente.
Desde hace bastantes años se ha multiplicado el número de radares existentes en las carreteras y esto se está notando y mucho.
Pero este organismo tiene claro que las cifras tienen que seguir bajando y, para ello, tienen que seguir colocando más radares para aportar más seguridad a los conductores.
En las carreteras podemos encontrar radares móviles ocultos que se suelen identificar como recaudatorios.
Aunque ciertamente la Dirección General de Tráfico tiene claro que va a apostar durante este año por aumentar el número de radares con el fin de poder garantizar seguridad.
Son dispositivos que resultan necesarios para mantener controladas las carreteras y siempre viene bien que pongan más.
¿Dónde estarán colocados los radares?
Una pregunta que la mayoría de los conductores suelen hacerse: ¿en qué lugares se encuentran ubicados los radares que pone la Dirección General de Tráfico?
Pues podemos encontrar algunos instalados en cabinas o en postes además de en pórticos y se colocan en estos sitios para tenerlos protegidos.
Se encuentran calibrados de forma anual por el Instituto Nacional de Metrología y lo que hace es garantizar el funcionamiento de estos aparatos.
¿En qué se basan para poder colocar los radares en los lugares en los que se encuentran ubicados?, pues realizan estudios de accidentalidad para saber a qué carreteras darles prioridad.
La mayoría de los radares que ha colocado la Dirección General de Tráfico se encuentran ubicados en carreteras convencionales además de en autovías o en autopistas.
En estos lugares se producen muchos accidentes al cabo de los meses y al cabo del año y resulta conveniente colocar estos dispositivos.
De esta manera pueden saber qué vehículos cometen infracciones y si los conductores exceden los límites de velocidad o se distraen mientras van conduciendo.
La península está sintiendo el frío del invierno, debido a que en estos días ha llegado aire gélido procedente primero del polo y el ártico. Los pronósticos para esta semana, que se extienden en algunos casos hasta inicios de la próxima, señalan una DANA que entrará por el norte, afectando a varias comunidades de la península, y provocando lluvias fuertes que se convertirán en nieve en algunas zonas.
Por eso, en circunstancias como esta, los neumáticos de los vehículos son más importantes que nunca y es esencial revisar su estado, así como usar neumáticos de invierno específicos en aquellas zonas donde las temperaturas sean inferiores a 7 grados. Estos neumáticos, por sus propiedades exclusivas, reducen los peligros de la nieve, el hielo y el descenso de temperaturas en carretera, y brindan a los conductores un mayor dominio al volante.
Unas cadenas bien puestas en invierno
La meteorología adversa, es decir estos dias de frio, nieve y hielo, modifican las condiciones de la carretera hasta el punto de que en muchas ocasiones las autoridades se ven en la obligación de prohibir o restringir el trafico de vehículos, en aquellos tramos mas afectados por el temporal.
La función de las cadenas es garantizar la tracción del coche en condiciones de nula o mínima adherencia. Es decir tanto la nieve, que puede colapsar los neumáticos (el dibujo) perdiendo su capacidad de agarre, o el hielo, que simple y llanamente por su dureza elimina el contacto con la rugosidad necesaria del asfalto (calzada), impiden que las ruedas traccionen llevando a estas a la situación de patinaje o resbalamiento, lo que se traduce en inmovilidad y descontrol absoluto.
Mejor lleva siempre un juego de cadenas
Así que, como podrás entender, este juego de cadenas se instala en las ruedas para eliminar esta posibilidad, proporcionando el agarre suficiente para poder desplazarte con el coche en estas superficies.
Por otra parte, si tu opción han sido los neumáticos de invierno, que prestan unas muy buenas características de adherencia en esta situaciones, no dejes de lado la posibilidad e llevar contigo un juego de cadenas. La DGT puede obligar a instalarlasincluso con estos neumáticos, y todo dependerá de cuan grave sea la situación, como también por ello, puede restringir el trafico cortando el acceso al tramo comprometido.
Los neumáticos apropiados para una conducción segura
Los WinterContact TS 870 y WinterContact TS 870 P son los neumáticos de invierno más recientes de Continental. El WinterContact TS 870 se ha diseñado para turismos desde la clase mini hasta la clase media. Los turismos más deportivos y compactos también pueden afrontar la temporada fría de forma segura con el neumático de invierno de Continental.
La extensa gama de productos incluye neumáticos para llantas de entre 14 y 18 pulgadas, incluidos los que tienen protectores de llanta, y el marcaje XL para una mayor capacidad de carga. Todo esto y más, los convierten en el compañero perfecto para resistir al invierno en carretera.
La versatilidad de una buena marca
El WinterContact TS 870 P está disponible para berlinas grandes y SUVs con motores potentes. Ofrece distancias de frenado cortas, manejo preciso y características de conducción segura en carreteras secas, mojadas e invernales.
La gama incluye neumáticos para llantas entre 16 y 22 pulgadas. Como todos los neumáticos actuales de la marca Continental, los WinterContact TS 870 y TS 870 P son adecuados para coches eléctricos, híbridos, así como para coches y SUV con motores de combustión. Ambos disponen de un marcaje específico compatible EV (EletricVehicle Ready) visible en el flanco del neumático.
Consejos para la conducción invernal
Con todo esto, Continental ofrece consejos a todos aquellos que conducen este invierno. Algunos de ellos son:
Utiliza un neumático acorde a la temperatura actual, para que disfrutes con seguridad de cualquier paisaje invernal. La caída de las temperaturas provoca el endurecimiento del caucho utilizado en ciertos neumáticos. Esto genera una disminución del agarre y un aumento de la distancia de frenado.
Comprueba la presión y evitarás contratiempos innecesarios. Las bajas temperaturas disminuyen la presión de los neumáticos, lo que hace que la conducción se vuelva peligrosa si no comprobamos su estado con cierta regularidad.
Conduce correctamente y lo notarás en tu bolsillo. Los neumáticos de invierno controlan mejor el vehículo en condiciones invernales adversas y, aunque es crucial cambiar los neumáticos cuando es necesario, la capacidad de maniobrar con seguridad lo es más para enfrentarnos a situaciones imprevistas en la carretera.
Probablemente, el medico mas feliz, especialmente entre los especialistas en urgencias y primera atención medica, es aquel que pasa su guardia sin incidencias. Seria señal que la ciudadanía goza de buena salud y de que la sociedad en su conjunto también.
Los cambios en la movilidad urbana son reales, y los patinetes y bicicletas eléctricas son protagonistas claves. Con ellos vienen de la mano, los accidentes y la siniestralidad en aumento.
Respetar las normas y hacer uso de los medios de seguridad es fundamental para aliviar en muchos casos el trabajo de los equipos médicos, que aun hoy se están viendo saturados por múltiples circunstancias, entre ellas, los rebrotes de infecciones víricas respiratorias.
La importancia de la eficacia de los medicos
Los servicios médicos de urgencia desempeñan un papel crucial en la seguridad vial, especialmente en el contexto de accidentes de tráfico protagonizados por patinetes eléctricos y bicicletas. Estos medios de transporte alternativos han experimentado un aumento significativo en popularidad, pero su adopción masiva también ha llevado consigo un aumento en los accidentes asociados. Por lo tanto, la respuesta rápida y eficiente de los servicios médicos de urgencia se ha vuelto fundamental para abordar las emergencias resultantes de tales incidentes.
En comparación con vehículos más grandes, como automóviles, patinetes eléctricos y bicicletas presentan un mayor riesgo de lesiones para los usuarios, ya que carecen de estructuras de protección robustas. En consecuencia, los accidentes que involucran a estos medios de transporte a menudo resultan en lesiones más graves y pueden requerir intervenciones médicas urgentes. La prontitud en la atención médica marca la diferencia entre la recuperación y la gravedad de las secuelas.
Una cuestión de todos
Los servicios médicos de urgencia desempeñan un papel crucial al brindar atención inmediata en el lugar del accidente y facilitar el transporte rápido a instalaciones médicas adecuadas. Además, la formación específica para el manejo de traumatismos relacionados con estos vehículos se ha vuelto esencial para garantizar una atención especializada y optimizar los resultados para los pacientes.
La implementación de programas de concienciación y educación vial también es clave para prevenir accidentes. Sin embargo, incluso con medidas preventivas, la presencia de servicios médicos de urgencia eficaces es una salvaguarda esencial para abordar las eventualidades imprevistas. La colaboración entre autoridades de tráfico, servicios de emergencia y la comunidad en general se vuelve esencial para fomentar un entorno vial más seguro y garantizar que los accidentes sean tratados de manera eficiente y efectiva desde el punto de vista médico.
El aumento de accidentes va de la mano con la implantación de medios
Los patinetes eléctricos y las bicicletas han transformado significativamente el panorama de movilidad en las ciudades actuales, contribuyendo a cambios positivos pero también planteando desafíos en términos de seguridad vial. Estos medios de transporte alternativos han ganado popularidad debido a su sostenibilidad, eficiencia y capacidad para aliviar la congestión del tráfico. Sin embargo, esta transición hacia una movilidad más sostenible ha venido acompañada de una serie de consideraciones, especialmente en relación con la seguridad de los usuarios.
La adopción masiva de patinetes eléctricos y bicicletas ha llevado a un aumento en la interacción entre diferentes tipos de vehículos en las vías urbanas. Esto ha generado la necesidad de repensar y adaptar las infraestructuras viales para acomodar de manera segura a estos participantes no tradicionales en el tráfico. La planificación urbana y las políticas de movilidad deben evolucionar para proporcionar carriles exclusivos, zonas seguras y regulaciones específicas que mitiguen los riesgos asociados con estos medios de transporte.
La complicación de los actores de la seguridad vial
En este contexto de cambio de movilidad, la concienciación y la educación vial juegan un papel crucial. Los usuarios de patinetes eléctricos y bicicletas deben comprender y seguir las normas de tráfico, así como adoptar prácticas de conducción seguras. Las campañas de concienciación también pueden fomentar el respeto mutuo entre los diferentes actores viales y mejorar la convivencia en las vías.
El papel de los servicios médicos de urgencia se vuelve aún más destacado en este nuevo escenario de movilidad. Dado que los accidentes pueden ocurrir con mayor frecuencia debido a la diversidad de vehículos en las calles, la capacidad de respuesta rápida y especializada de los servicios médicos se vuelve esencial para garantizar la atención inmediata y la recuperación efectiva de los afectados.
El respeto a las normas: La clave del éxito
En resumen, mientras que los patinetes eléctricos y las bicicletas han contribuido positivamente a los cambios en la movilidad urbana, es crucial abordar simultáneamente los desafíos de seguridad vial que surgen.
Para ello respetar las normas de trafico es fundamental. Los servicios médicos saturados a día de hoy por las constantes infecciones víricas, se pueden ver sobrepasados por el incremento de accidentes fruto de la irresponsabilidad de los usuarios que deciden no usar los medios disponibles de protección, mientras circulan por la calzadas y calles españolas.
Con el inicio del año 2024, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha presentado diversas medidas en materia de seguridad vial, entre las que destaca la implementación de un curso obligatorio para aquellos conductores que deseen manejar motos de 125 cc.
Esta novedad ha generado gran interés y plantea nuevos desafíos para quienes buscan disfrutar de la movilidad en dos ruedas.
Un cambio significativo en la normativa de la DGT
La medida más destacada es la obligatoriedad de realizar un curso específico para aquellos conductores que, hasta ahora, podían circular con motos de baja cilindrada utilizando únicamente el permiso del carnet de conducir de automóvil.
Esta decisión de la DGT marca un cambio significativo en la normativa y responde a la necesidad de garantizar un conocimiento adecuado de estos vehículos antes de su conducción.
El argumento del conocimiento previo
Según el ministro del Interior, Grande-Marlaska, la decisión de implementar este curso obligatorio se basa en la idea de que conducir una moto requiere un conocimiento específico que difiere notablemente de la conducción de un vehículo de cuatro ruedas. Este enfoque busca mejorar la seguridad vial y reducir la siniestralidad entre los conductores de motocicletas.
La situación de los conductores actuales
Para aquellos conductores que ya poseen una moto de 125 cc y han estado conduciéndola con su permiso de automóvil, la nueva normativa plantea un desafío adicional. Deberán someterse al curso obligatorio para poder continuar circulando con este tipo de motocicletas. Este cambio orquestado por la DGT refleja la importancia que se le concede al conocimiento específico de las características y peculiaridades de las motos de baja cilindrada.
Curso en desarrollo con el apoyo de la agrupación de tráfico
El curso obligatorio para conductores de motos de 125 cc se encuentra actualmente en proceso de desarrollo, y la DGT cuenta con el respaldo de la Agrupación de Tráfico para su diseño y puesta en marcha. Se espera que este curso proporcione a los conductores las habilidades y conocimientos necesarios para maniobrar de manera segura en distintos entornos y condiciones de tráfico.
Medidas adicionales para mejorar la seguridad vial
Además del curso obligatorio, el ministro del Interior también anunció otras medidas destinadas a mejorar la seguridad vial entre los conductores de motocicletas. Entre ellas, destaca la obligatoriedad del uso de guantes para los usuarios de vehículos de dos ruedas. Esta medida busca incrementar la protección y reducir los riesgos en caso de accidente.
Asimismo, se informó que se aumentarán en un 10% los controles de alcoholemia en las carreteras, con el objetivo de prevenir conductas peligrosas y mejorar la seguridad de todos los usuarios de la vía.
Adaptación y concienciación
La implementación de un curso obligatorio para conducir motos de 125 cc representa un cambio significativo en las regulaciones de tráfico. Para los conductores afectados, será fundamental adaptarse a esta nueva normativa y completar el curso correspondiente. Además, la concienciación sobre las medidas adicionales, como el uso de guantes y los controles de alcoholemia, contribuirá a crear un entorno vial más seguro y protegido para todos. La seguridad en la conducción de motocicletas se convierte así en una prioridad, con el objetivo de reducir la siniestralidad y mejorar la experiencia de quienes eligen este medio de transporte.
Nuevos retos para los conductores y la industria
Con la introducción del curso obligatorio para motos de 125 cc, se plantean nuevos retos tanto para los conductores como para la industria de la formación vial. Los conductores, en especial aquellos que ya poseen una moto de estas características, deberán ajustarse a los requisitos y completar el curso para mantener su movilidad de manera legal.
Este cambio normativo también abre oportunidades para centros de formación especializados en la enseñanza de habilidades específicas para la conducción de motocicletas. La industria de la formación vial deberá adaptarse a las nuevas demandas y ofrecer programas de aprendizaje que cumplan con los estándares establecidos por la DGT.
Además, esta medida puede tener un impacto muy positivo en la seguridad vial a largo plazo. Al garantizar que los conductores tengan un conocimiento sólido sobre el manejo de motos de 125 cc, se espera reducir los accidentes y promover una conducción más segura en las carreteras.
Hablaremos hoy de este tema: La DGT tiene muy enfadados a 4 millones de conductores en España.
El organismo de la Dirección General de Tráfico ha decidido que quiere modificar una normativa que guarda relación con el permiso de conducir.
Pero se refiere al permiso de conducir para aquellas personas que tienen más de 65 años y es que todo el mundo es consciente de que a esa edad los reflejos van fallando.
¿Qué es lo que quiere hacer el organismo de la Dirección General de Tráfico?, pues tranquilos porque en este artículo os vamos a dar mucha información.
¿Quiéres saber qué es lo que va a hacer la DGT?
Pues os podemos decir que la Dirección General de Tráfico quiere modificar la normativa de la renovación del permiso de conducir para aquellas personas que tengan más de 65 años.
Es un cambio que se va a llevar a cabo en este año 2024 y plantea más frecuencia en lo que respecta a la renovación del permiso de conducir.
Hay que tener en cuenta que este tema está empezando a generar debate además de preocupación en algunas personas.
Desde el mes de febrero del año 2020 la normativa que había establecía que las personas que tuvieran más de 65 años tenían que renovar el permiso cada 5 años.
Pero es conveniente que sepáis que el organismo de la DGT quiere reducir el periodo para aquellas personas que cuenten con más de 70 años.
Por esta misma razón va a exigir que tengan que renovar el permiso cada 2 años con el fin de comprobar que tienen buenos reflejos.
¿Qué justificación hay para realizar esto?, pues lo que se busca es aumentar en cierta manera la seguridad vial.
Además han dejado claro que un 30% de las personas que fallecen en los accidentes de tráfico suelen ser personas que tienen más de 65 años.
Una normativa nueva que la DGT quiere imponer
La DGT ha dejado claro que la mayoría de las personas que mueren en los accidentes de tráfico suelen tener la edad de 65 o tienen algo más.
¿Esto qué quiere decir?, pues que muchas personas que cuentan con dicha edad acaban perdiendo reflejos conforme va pasando el tiempo y suponen un peligro.
Por esta misma razón el organismo de la DGT cree que resulta conveniente que pasen unas pruebas cada menos tiempo.
Este organismo tiene en cuenta que las personas, conforme van cumpliendo años, empiezan a perder reflejos y algunas capacidades a la hora de conducir.
Resulta un tanto conveniente que los conductores que tienen más de 65 años tengan que renovar el permiso cada 5 años.
Además la nueva normativa que va a establecer la Dirección General de Tráfico obliga a los que tengan más de 70 años a que renueven el carnet de conducir cada 2 años.
Es una decisión muy importante y tiene como objetivo incrementar la seguridad de todo el mundo al volante.
Además el organismo de la Dirección General de Tráfico quiere que los conductores estén capacitados a la hora de llevar cualquier tipo de vehículo.
Aquellos que se comercialicen a partir del día 22 de enero del año 2024 tendrán que tener un certificado.
De esta forma se podrá asegurar este organismo que dichos vehículos son totalmente seguros y que la persona que los conduce puede desplazarse con un VMP de forma legal.
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Los conductores tienen que ir con mucho cuidado ya que este tipo de vehículos en ciertas ocasiones ha provocado accidentes la mar de graves.
Es por esto que el organismo de la DGT ha creído conveniente certificarlos con el fin de que los usuarios puedan hacer uso de los mismos de forma segura.
Cuidado con las personas que ya tienen cierta edad
Es posible que para muchos de los que leáis este artículo esto os parezca un tanto despectivo pero realmente no es así.
El organismo pertinente es consciente de que a ciertas edades los reflejos empiezan a decaer y es por ello que hay que hacerles más pruebas a los conductores.
Se trata de una modificación que va a llevar a cabo este organismo durante el año 2024 y lo hace con el objetivo de que haya más seguridad en las carreteras.
Es cierto que muchos conductores están enfadados porque tienen dicha edad o se están acercando a la misma pero todo hay que mirarlo desde el punto de vista positivo.
Y es que siempre viene bien que la Dirección General de Tráfico realice algunas pruebas con el fin de comprobar que los conductores cuentan con reflejos.
No te sorprendas con la nueva prohibición en el transporte público. Te va a costar 200 euros.
Ya se ha dicho anteriormente que en el transporte público los usuarios no pueden llevar consigo los patinetes eléctricos porque pueden provocar accidentes.
El año pasado se produjeron explosiones de las baterías de los mismos y en muchos transportes públicos dejaron claro que los VMP no iban a poder entrar.
Pues, en el caso de que decidas incumplir las normas tienes que saber que acabarás pagando una sanción de 200 euros.
En el transporte público no entrarán patinetes eléctricos
¿Qué va a ocurrir con los patinetes eléctricos y con el autobús o el metro?, pues que las personas que cuenten con este tipo de vehículos no podrán acceder al transporte público.
Se trata de una medida que están llevando a cabo muchas ciudades porque en el año 2023 se produjeron accidentes en los metros y en el autobús.
A día de hoy se encuentra prohibido el acceso a usuarios que cuenten con patinete eléctrico en el transporte público de muchas ciudades.
Esto quiere decir que, en el caso de que quieras subir al autobús, al metro o al cercanías podrás hacerlo pero sin llevar tu patinete eléctrico en la mano.
Además la Comunidad de Madrid ha tomado esta decisión por razones de seguridad y es que hace tiempo explotó la batería de un VMP.
Se trata de una medida que dentro de poco va a entrar en vigor y la gestión es competencia del Consorcio Regional de Transporte o CRTM.
Va a afectar a los autobuses de la EMT y a los interurbanos además afectará de igual manera a los autobuses urbanos que se encuentren en otros municipios.
Prohibición en el transporte público que costará cara
¿Qué va a pasar ahora en el transporte público?, pues simplemente que aquellos conductores que cuenten con un VMP no podrán acceder al mismo.
Sabemos que los patinetes eléctricos han ganado gran protagonismo y es que mucha gente hace uso de ellos a diario.
Pero hay que tener en cuenta que en determinadas ciudades han ocurrido accidentes debido a que las baterías de los patinetes eléctricos han acabado explotando.
Por esta misma razón algunas ciudades como son Barcelona o Madrid han querido establecer algunas restricciones con respecto al acceso de los VMP.
A día de hoy estos vehículos no pueden acceder al transporte público porque han impuesto una prohibición con el fin de proteger a todos los usuarios que se encuentre en el mismo.
Todas las regulaciones que se han llevado a cabo han generado un panorama un tanto complicado para aquellas personas que son usuarias de VMP.
A día de hoy muchas personas que utilizan patinete eléctrico tienen que planificar de forma cuidadosa cada desplazamiento que realicen.
Unas regulaciones y prohibiciones que resultan necesarias
Es cierto que muchos usuarios de patinetes eléctricos ven un fastidio no poder ir en autobús o en metro acompañados de su vehículo.
Pero hay que tener muy en cuenta que se trata de una medida que ha llevado a cabo Renfe con el fin de proteger a todos los usuarios que van en metro todos los días.
Lo que sería importante es que los usuarios que utilizan en su día a día un VMP que tuvieran mucho cuidado y que no se saltaran la prohibición.
Han dejado claro que, en el caso de que un usuario se acabe saltando dicha prohibición, tendrá que pagar una multa de 200 euros.
La prohibición se basa exclusivamente en criterios de salud pública y en la seguridad de todos los viajeros y es por ello que resulta imprescindible que todo el mundo cumpla la norma.
Aunque hay que dejar claro que la restricción ha generado debate acerca de si resulta necesario o no y si los VMP realmente representan un gran riesgo.
Cuidado con todo lo que viene ahora
Las restricciones que se van a llevar a cabo conllevan una sanción económica muy importante y es que los conductores de VMP tienen que ir con mucho cuidado.
Os podemos decir que en la ciudad de Madrid la sanción por acceder al autobús o al metro haciendo uso de un VMP se encuentra entre los 100 euros y los 200 euros.
¿Qué ocurre con la ciudad de Barcelona?, pues aquí el precio de la sanción es de 200 euros.
Se trata de multas que han llevado a que muchos usuarios dejen de lado el patinete eléctrico y esto es una especie de retroceso en lo que respecta a los vehículos sostenibles.
La clave se encuentra en que los usuarios van a tener que planificar una ruta para poder saltarse la prohibición de los patinetes eléctricos.
También existe la opción de que acudan al autobús, al metro o al cercanías a pie sin tener que llevar consigo un patinete eléctrico.
La concentración Pingüinos reunirá este año a más de 40.000 motoristas en un fin de semana en el que llegarán a Valladolid usuarios de moto procedentes no solo de España sino también de otros países europeos. Para vigilar que se cumplen las normas, la Dirección General de Tráfico, DGT, ha anunciado medidas especiales y un despliegue de más de 140 agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil en las cercanías del lugar de celebración del evento.
A la vigilancia en tierra se sumará desde el aire un helicóptero Pegasus, que sobrevolará las distintas carreteras que llevan al recinto en el que se celebra la concentración Pingüinos, así como varios drones, que transmitirán imágenes al Centro de Gestión de Tráfico de Valladolid y que realizarán una vigilancia específica sobre los motoristas.
El dispositivo especial de seguridad para la concentración de los Pingüinos incluye también el incremento de los controles de velocidad, de alcohol y drogas, revisión de documentación, así como la vigilancia de conductas de riesgo por parte de los motoristas en los alrededores de la concentración.
Las medidas especiales de la DGT finalizarán el domingo por la tarde, en el que los miles de motoristas que se dan cita en Pingüinos regresen a sus casas después de haber participado en la concentración.
Carreteras cortadas
Además, hay que tener en cuenta que en el entorno en el que se celebra la concentración hasta las 14:00 horas del domingo permanecerá cerrada a la circulación la carretera CL-610, entre los puntos kilométricos 4 y 9.800, tramo en el que solo se permitirá la circulación de motocicletas, transporte público y vehículos autorizados.
Los afectados por este corte puntual de la vía podrán utilizar los itinerarios alternativos establecidos por la DGT. Si viajan en sentido Medina del Campo a Valladolid: desde Puente Duero por la CL-600 dirección Simancas, hasta Camino Viejo Simancas, dirección Valladolid. Los que se trasladen en sentido Valladolid a Medina del Campo pueden utilizar la CL-610 salida a VA-30 sentido ascendente hasta salida a Camino Viejo Simancas y por el mismo a CL-600 y Puente Duero.
La DGT estará presente en la concentración Pingüinos
La alta siniestralidad de las motocicletas, el colectivo en el que más han aumentado los fallecidos el año pasado, ha hecho que el Gobierno presente una batería de medidas que aplicará a los usuarios de vehículos de dos ruedas este mismo año. En concreto, actualizará el contenido de los cursos de recuperación de puntos para incorporar un perfil específico para los motoristas y también habrá cursos de conducción segura y eficiente para ellos.
Además, se creará un curso obligatorio para los conductores del permiso B con tres años de antigüedad que quieran conducir motos de hasta 125 centímetros cúbicos y se establecerá la obligatoriedad del casco integral o modular y los guantes homologados para los motoristas cuando circulen en carretera.
Medidas para los motoristas
Para dar información sobre todo y, como medida de concienciación, la Dirección General de Tráfico ha instalado un stand en la concentración de Pingüinos, en el que además se dará una atención individualizada por parte de funcionarios de la Jefatura Provincial de Valladolid a todo aquel que lo desee.
En el stand los usuarios de motocicleta podrán encontrar material sobre la influencia negativa de alcohol, drogas y cansancio/sueño en la conducción; diferentes infografías relacionadas con sistemas de seguridad pasiva seguridad vial de los motoristas, así como información relativa al saldo del permiso por puntos, la ITV para motocicletas, etc.
Además, la DGT también difundirá este fin de semana en sus redes sociales (Facebook, Instagram y Twitter, con el hashtag #PingüinosDGT) mensajes dirigidos a los motoristas y al resto de los conductores en los que se recuerda la necesidad de ser prudentes al volante. A estos se sumarán también las informaciones que aparecerán en los paneles luminosos instalados en las carreteras de influencia de la concentración con mensajes de concienciación, prevención o aviso de posibles controles, así como itinerarios recomendados.
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En el último año, las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) se han expandido por toda España, con Madrid liderando las novedades en 2024 al ampliar la zona que abarcará toda la capital. Y es que obtener la etiqueta ECO se ha vuelto cada vez más esencial.
Aunque muchos consideran la compra de un coche híbrido como la única opción, existe una alternativa más asequible y eficiente: el Gas Licuado de Petróleo (GLP). Lo analizamos a continuación.
¿Por qué el GLP para obtener la etiqueta ECO?
El GLP ha emergido como una opción accesible y práctica para obtener las codiciadas etiquetas ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT). A diferencia de la compra de un nuevo vehículo o incluso de un coche de segunda mano, la conversión a GLP permite a los propietarios de coches de gasolina existentes acceder a los beneficios de las ZBE sin tener que realizar un desembolso significativo.
La conversión, que tiene un coste moderado de entre 1.500 y 3.000 euros según el operador, es una solución eficaz para aquellos que buscan mejorar la eficiencia ambiental de sus vehículos sin tener que incurrir en grandes gastos.
Requisitos para la conversión
La buena noticia es que cualquier coche de gasolina puede someterse a la conversión a GLP. Sin embargo, existe una restricción principal que los conductores deben tener en cuenta: para obtener la etiqueta ECO, el vehículo debe cumplir con la normativa Euro4. Esto generalmente implica que el automóvil debe haber sido matriculado a partir de 2006, aunque hay algunas excepciones. La intención detrás de este requisito es asegurar que los coches más antiguos y contaminantes no se beneficien de la conversión, ya que sus mecánicas pueden no ser tan limpias.
Ventajas de la conversión a GLP
La conversión a GLP ofrece varias ventajas a los conductores que buscan obtener la etiqueta ECO:
Coste de uso reducido: El GLP es un combustible más económico en comparación con la gasolina, lo que resulta en un menor costo de uso a lo largo del tiempo.
Libertad de movimiento en ZBE: La conversión permite a los conductores circular sin restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones, proporcionando una total libertad de movimiento.
Amortización a largo plazo: Aunque la conversión puede tener un costo inicial, la diferencia en el precio del combustible hace que la inversión sea rentable a medida que se acumulan kilómetros. Se estima que la amortización se produce generalmente alrededor de los 20.000-25.000 km.
Consideraciones importantes
Es crucial tener en cuenta algunos aspectos antes de decidirse por la conversión a GLP:
Pérdida de espacio en el maletero: La instalación de los depósitos de GLP puede afectar la capacidad del maletero, siendo este el principal inconveniente de la conversión.
Rendimiento ligeramente inferior: En algunos casos, el rendimiento del sistema de propulsión puede verse ligeramente afectado con el uso de GLP en comparación con la gasolina.
Evaluación del estado del vehículo: Antes de la conversión, se debe evaluar el estado general del vehículo y su vida útil restante para determinar la viabilidad de la inversión.
En conclusión, la conversión a GLP ofrece una opción asequible y práctica para obtener la etiqueta ECO y acceder a las Zonas de Bajas Emisiones sin tener que cambiar de coche. Los conductores deben sopesar los costes y beneficios, considerando el uso previsto del vehículo y la amortización a largo plazo. Con esta alternativa, circular sin restricciones y disfrutar de beneficios como descuentos en Zonas de Estacionamiento Regulado se vuelve más accesible para aquellos que buscan mejorar la eficiencia ambiental de sus vehículos.
Una opción rentable para la movilidad sostenible
La conversión a GLP se presenta como una solución rentable y eficiente para aquellos conductores que buscan acceder a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) sin tener que cambiar de coche. A pesar de la inversión inicial, los beneficios a largo plazo, como el menor coste de uso y la amortización después de recorrer cierta distancia, hacen que la opción sea atractiva.
Además, la flexibilidad que proporciona la etiqueta ECO permite una movilidad sin restricciones en entornos urbanos cada vez más regulados. Los conductores pueden circular con total libertad y disfrutar de ventajas adicionales, como descuentos en áreas de estacionamiento regulado.
Como viene siendo habitual, entre los coches más caros vendidos en subastas en 2023, los Ferrari son legión. Y es que hay nada menos que media docena de modelos de la firma italiana en el top 10, que podrían ser más si se tiene en cuenta que hemos excluido dos Ferrari de este listado de los coches más caros vendidos en subastas por no haberse declarado su precio final, estimado en ambos casos en unos 10 millones de dólares. Pero, vayamos al lío.
10.º: Ferrari 250 GT SWB Berlinetta de 1962: 9.465.000 dólares (8.641.000 euros)
El décimo entre los coches más caros del mundo fue subastado por Gooding & Company en el evento que la firma californiana celebra en su casa, en Pebble Beach, durante el mes de agosto. Se trata de un Ferrari 250 GT de batalla corta de 1962 con carrocería Scaglietti, un habitual en los listados de los coches más caros del mundo que rozó los nueve millones de euros a pesar de encontrarse sin restaurar… o quizás por ello, ya que es difícil encontrar un ejemplar en buen estado más genuinamente original que éste.
9.º: Mercedes-Benz CLK-GTR Roadster de 2002: 10.235.000 dólares (9.344.000 euros)
Aunque nadie puede rivalizar con Ferrari, Mercedes se cuela siempre entre los coches más caros del mundo, y en este caso con todas las de la ley, ya que el CLK GTR Roadster es uno de los más radicales automóviles de calle creados por la firma de la estrella. Desarrollado sobre la base del prototipo de carreras con el que la marca alemana competía en el Mundial de Resistencia a finales de los 90, éste es el tercero de sólo seis roadsters. Ha recorrido únicamente 170 km desde que fue fabricado, a pesar de que su motor V12 atmosférico ubicado en posición central esté pidiendo a gritos que alguien libere sus 630 CV.
Esta unidad fue subastada en noviembre por RM Sotheby’s en Las Vegas, donde superó la barrera de los 10 millones de dólares, un valor elevado teniendo en cuenta que en EE. UU. su propietario sólo podrá recorrer 2.500 millas (unos 4.000 km) al año con él, ya que el vehículo está únicamente legalizado como un automóvil para ser exhibido, amparándose en la ley Show and Display.
8.º Bugatti Chiron Profilée de 2022: 9.792.500 euros
Resulta habitual que los Bugatti EB110, Veyron y Chiron se cuelen en las listas de los coches más caros del mundo, pero no lo es tanto que rocen los 10 millones de euros. Así ocurrió el pasado febrero con este Bugatti Chiron, que cuenta con las mejoras en el tren motriz y el chasis desarrolladas para la versión Pur Sport sin su escandaloso kit aerodinámico.
RM Sotheby’s vendió esta unidad en su evento de París. Su afortunado propietario disfrutará de una de las más atractivas unidades del Bugatti Chiron fabricadas; un vehículo único entre sus 499 hermanos, con motor de 1.600 CV y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 380 km/h.
7.º Ferrari 312 PB de 1972: 12.042.500 euros
Nuevamente RM Sotheby’s y nuevamente Ferrari van de la mano en la lista de los coches más caros del mundo vendidos en subastas en 2023. En este caso, el Ferrari 312 PB con más de medio siglo a cuestas fue una de las estrellas del evento de Villa Erba (a orillas del lago Como), celebrado el pasado mayo.
Este vehículo en particular jugó un papel clave en el triunfo de Ferrari en el Campeonato Mundial de Resistencia de 1972, consiguiendo victorias en los 1.000 km de Buenos Aires y en los 1.000 km de Nürburgring de aquel año, así como un segundo puesto en las 12 Horas de Sebring y un tercer puesto en los 1.000 km de Monza; un auténtico purasangre que, no obstante, no fue el modelo de competición más caro vendido en subasta en 2023.
6.º Jaguar XKSS de 1957: 13.205.000 dólares (12.055.000 euros)
La semana del motor de Monterrey (California, EE. UU.), en agosto, aglutina una infinidad de eventos, y entre ellos varias subastas de máximo nivel, como la que convoca cada año RM Sotheby’s.
En ella, este único Jaguar XKSS de 1957 superó los 12 millones de euros. Esencialmente, se trata de un Jaguar D-Type en configuración de Le Mans mínimamente modificado para circular por la calle. Durante la producción de las 25 unidades previstas, un incendio arrasó la fábrica, por lo que apenas se completaron 16 de estos purasangres, y éste, que nunca ha sido sometido a una restauración, es uno de los ejemplares más originales y mejor conservados, lo que le convierte en uno de los coches más caros del mundo.
5.º Ferrari 250 LM de 1964: 15.771.200 euros
Artcurial subasta cada año en París algunos de los automóviles más deseables del mundo, y en este caso ese honor le ha correspondido a un Ferrari 250 LM de 1964. Una unidad de las 32 unidades fabricadas del automóvil que reemplazó al legendario 250 GTO no se ve todos los días, y a esta rareza se suma el mérito de tratarse del vehículo que consiguió la última victoria de Ferrari en Le Mans en casi 60 años, en 1965, si bien ese mérito no le corresponde a esta unidad, aunque sí al modelo.
No obstante, su más discreto palmarés no ha impedido a este purasangre superar los 15 millones de euros, cumpliendo con los vaticinios de la casa de subastas, que estimó un precio final de entre 13,5 y 20 millones de euros para este pedacito de historia de la automoción, que pasa a convertirse en uno de los coches más caros de cuantos se subastaron en 2023.
4.º Ferrari 250 GT SWB California Spider de 1962: 18.045.00 dólares (16.474.000 euros)
Empezamos a hablar de cifras de vértigo en el listado de los coches más caros del mundo vendidos en subastas en 2023. Ofrecido por Gooding & Company en la isla de Amelia, en marzo, este Ferrari 250 GT SWB California Spider de 1962 superó los 18 millones de dólares.
Se trata de una de las 37 unidades del 250 California de batalla corta equipado con faros carenados. Lo más curioso es que es un vehículo relativamente poco original, ya que tuvo que ser reconstruido después de que se estrellara poco después de haber sido fabricado para ser exhibido en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 1962.
3.º Mercedes-AMG Petronas F1 W04 2013: 18.815.000 dólares (17.177.000 euros)
Comentábamos un poco más arriba que el CLK-GTR Roadster era uno de los Mercedes más caros vendidos en subasta en 2023, pero no es el más caro. Ese honor le corresponde a este monoplaza de Fórmula 1, subastado por RM Sotheby’s en Las Vegas, el pasado noviembre, coincidiendo con la celebración del Gran Premio de la especialidad disputado en la ciudad del pecado.
Su elevado precio se debe, en buena parte, a que estamos ante el único monoplaza moderno de F1 de la marca de la estrella vendido a un particular. Su palmarés es, además, bastante jugoso, ya que en 2013 fue pilotado por Lewis Hamilton en 14 de las 19 carreras de aquella temporada, con una victoria en el Gran Premio de Hungría en la era previa a la dominación de Mercedes. También es el último V8 de la F1, y el último F1 sin hibridar.
2.º Ferrari 412P Berlinetta de 1967: 30.255.000 dólares (27.621.000 euros)
Subastado por Bonhams en The Quail Auction (en Carmel, EE. UU.) o, lo que es lo mismo, en La subasta de las codornices, este magnífico 412P con carrocería Fantuzzi superó la barrera de los 30 millones de dólares el pasado agosto.
Un gran palmarés y su innegable belleza son motivo más que suficiente para desear tener un vehículo así, una auténtica bestia de competición cuyo V12 carburado ruge hasta 8.000 revoluciones por minuto mientras paseas con él, ya que, además, está homologado para circular por vías públicas.
1.º Ferrari 330 LM/250 GTO de 1962: 51.705.000 dólares (47.204.000 euros)
Hemos publicado un par de detalladas informaciones sobre este Ferrari GTO, posiblemente el automóvil más deseado del mundo; un vehículo que suele ser la joya de las colecciones más prestigiosas y rara vez sale a subasta.
RM Sotheby’s montó un gran show desde el verano para caldear el ambiente y lograr que esta unidad se convirtiera, el pasado noviembre, en uno de los coches más caros del mundo en términos absolutos y en el más caro de cuantos se subastaron en 2023.
A pesar de que técnicamente es un 330 LM (debido a su motor V12 de cuatro litros) en lugar de un 250 GTO, su atractivo sigue siendo innegable, y nadie dudaría en hacerse con él si pudiera, lo que llevó a su actual dueño a desembolsar cerca de 50 millones de euros para conseguir una unidad del automóvil más deseado del mundo.
La llegada de Ford a España, con el Fiesta y la factoría de Almussafes, significó un gran empujón a la industria española y a un mercado en el que han sido actores principales. Y así seguirá en los nuevos tiempos de la electrificación. Un proceso que han empezado con dos leyendas, el Mustang Mach-E y el Transit, y que va a continuar con una generación de modelos cien por cien eléctricos.
–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?
–El sector del automóvil, al igual que la economía española, ha experimentado un crecimiento muy significativo durante estos últimos 40 años, convirtiéndose en un motor de innovación, generación de empleo y en un pilar fundamental del PIB español. El sector de automoción ha sido uno de los grandes protagonistas del avance industrial en nuestro país y nos ha convertido por méritos propios en uno de los países con mayor capacidad productiva de automóviles de Europa, gracias a una industria muy sofisticada y a la alta productividad de nuestros trabajadores.
–¿Y la de Ford?
–En Ford, nuestra presencia en España se ha incrementado significativamente desde que comenzó la producción de nuestra factoría de Almussafes, en Valencia, en el año 1976. En estos últimos 40 años hemos sido un actor fundamental en la economía de la Comunidad Valenciana y hemos desarrollado vehículos muy emblemáticos que han marcado a varias generaciones, como el Ford Fiesta, el Ford Mondeo y, actualmente, el Ford Kuga que, en su versión híbrida enchufable, se ha convertido en el modelo más vendido en Europa, y que se fabrica en nuestro país.
En estos 40 años hemos sido un actor fundamental en la economía de la Comunidad Valenciana y hemos desarrollado vehículos muy emblemáticos que han marcado a varias generaciones, como el Fiesta, el Mondeo o el Kuga.
–¿Cuáles son los retos clave a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?
–En los últimos cuatro años, el sector se ha enfrentado a retos nunca antes imaginados como la pandemia, la crisis de los semiconductores o el incremento en los costes energéticos y, a pesar de todo esto, ha seguido apostando por la innovación y desarrollo de nuevos productos y tecnologías, superando las dificultades. Este entorno ha acelerado el proceso de transición hacia una nueva movilidad basada en los vehículos eléctricos a un ritmo muy superior al que habíamos inicialmente previsto.
–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de Ford para esta nueva época?
–Nuestra estrategia está plenamente enfocada en ofrecer una completa oferta de vehículos cien por cien eléctricos con unos objetivos muy ambiciosos, por los cuales, para el año 2030, toda nuestra gama de vehículos de pasajeros estará compuesta exclusivamente por vehículos eléctricos. En este camino hacia la total electrificación del parque de vehículos de nuestro país, queremos posicionarnos como la marca de referencia en este mercado y hemos empezado electrificando nuestros vehículos más emblemáticos como el Mustang Mach–E, el deportivo más vendido en el mundo, ahora en versión cien por cien eléctrica, así como la E–Transit, el vehículo comercial más vendido en Europa, también con motor cien por cien eléctrico.
–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en estas cuatro décadas.
–En estas cuatro décadas hemos tenido modelos muy emblemáticos como el Fiesta, el Focus, el Mondeo o, de forma más reciente, el Kuga, fabricado en Valencia. Si tengo que elegir un vehículo que haya hecho historia en estos 40 años, elijo el Fiesta, que comenzó a fabricarse en nuestro país en el año 1976 y que ha marcado a varias generaciones de clientes, convirtiéndose en un icono. Este año hemos despedido al Fiesta, para dar la bienvenida a una nueva generación de vehículos cien por cien eléctricos desarrollados en Europa, que cogerán el testigo de sus predecesores y que marcarán también una nueva época en el futuro.
Estamos muy orgullosos de haber conseguido el hito de que el Mustang Mach–E sea el primer vehículo homologado en España que permite la conducción sin llevar las manos en el volante ni los pies en los pedales. Esta innovación futurista es un paso más en nuestra estrategia de liderar la nueva movilidad, con vehículos más respetuosos con el medio ambiente y más seguros.
–Y un coche o una tecnología que vaya a marcar el futuro, al menos el más inmediato, en Ford.
–Como comentaba anteriormente, nuestra apuesta por la electrificación es total y nuestro modelo eléctrico más emblemático es el Mustang Mach–E, que ha tenido una gran aceptación por parte de los clientes gracias a su atractivo diseño y a las innovadoras tecnologías de conectividad y de asistencia al conductor que lleva incorporado. Dentro de estas innovaciones tecnológicas, estamos muy orgullosos de haber conseguido el hito de ser el primer vehículo homologado en España que permite la conducción sin llevar las manos en el volante ni los pies en los pedales. El Mach–E ha hecho realidad uno de los sueños de todos los tiempos, y es poder conducir largas distancias a velocidad de autopista de una forma totalmente relajada y segura, simplemente manteniendo la vista en la carretera. Esta innovación futurista al servicio de nuestros clientes es un paso más en nuestra estrategia de liderar la nueva movilidad, con vehículos más respetuosos con el medio ambiente y más seguros.
–Un deseo sobre el sector o sobre Ford, que te gustaría que se cumpliera.
–Nuestro deseo es que el sector se mantenga fuerte en España y en Europa y, en este momento en el que estamos invirtiendo de forma decidida por la electrificación, esperamos que se apueste desde las administraciones públicas por el desarrollo de infraestructuras de recarga tanto públicas como privadas.
–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?
–La prensa especializada en automoción ha sido otro de los actores clave en el desarrollo de la industria en España, aportando información precisa acerca del sector de una forma amena y divertida, que ha hecho que los lectores mantengan el interés a lo largo de todos estos años. En particular, Motor16 ha sido siempre un referente en cuanto a información rigurosa del motor, con una gran legión de lectores que han hecho de esta revista su publicación de cabecera. Estamos orgullosos de haber podido recorrer de la mano de Motor16 la historia de la automoción en España de los últimos 40 años y esperamos poder seguir celebrando juntos nuevos hitos en el futuro.
En los tiempos que corren, la compra de un vehículo se convierte en una decisión relevante, no solo por el impacto económico que supone, sino también por las implicaciones ambientales y sociales que conlleva. Adquirir un coche nuevo, esa ilusión que muchos han soñado, podría no ser la opción más acertada. En las siguientes líneas, desgranaremos los motivos que llevan a replantearse la compra de un vehículo flamante, desde el ámbito económico hasta el ambiental, pasando por aspectos prácticos que a menudo son pasados por alto.
Es un ejercicio de reflexión que busca proporcionar una visión amplia y razonada para tomar la mejor decisión. Vamos a despojar de glamur al hecho de estrenar coche y adentrarnos en las razones por las que tal vez deberías pensarlo dos veces.
CUESTIÓN DE DEPRECIACIÓN: EL VALOR QUE SE ESCAPA
Ya es bien conocido que un coche nuevo pierde valor en el momento en que sale del concesionario. Se estima que la depreciación de un vehículo puede ser del 20% al 30% durante el primer año, un drenaje considerable para el bolsillo del comprador. Este fenómeno no se detiene ahí; continúa reduciéndose significativamente durante los siguientes años, por lo que la inversión inicial se ve mermada de manera acelerada. Esto se traduce en que, al poco tiempo de uso, tu coche nuevo podría valer muchísimo menos de lo que pagaste inicialmente, lo que afecta de manera directa a la economía personal o familiar.
La segunda mano surge como una alternativa más sensata desde el punto de vista de la inversión a largo plazo. Los vehículos de segunda mano ya han pasado por la etapa de devaluación más abrupta, por lo que su pérdida de valor es más gradual y menos dolorosa para el propietario. Además, algunas marcas y modelos tienen una depreciación especialmente acusada, cuestión que se puede estudiar y prever antes de realizar la compra.
EL IMPACTO AMBIENTAL: MÁS QUE EMISIONES
El debate sobre la sostenibilidad gira en torno a las emisiones, pero adquirir un coche nuevo amplifica otras dimensiones del impacto ambiental. La fabricación de un coche implica un considerable gasto de recursos naturales y energía. Estamos hablando de toneladas de acero, plásticos, minerales raros y otros materiales cuya extracción y procesamiento tienen un costo medioambiental significativo.
Por otro lado, la tendencia hacia la electromovilidad plantea una paradoja: aunque los vehículos eléctricos prometen reducir las emisiones en uso, su producción es intensiva en recursos y los sistemas de reciclaje no están aún del todo desarrollados para manejar el fin de vida de las baterías de manera ecoeficiente. Optar por un coche de segunda mano implica, en cierta manera, extender la vida útil de los recursos ya invertidos en su fabricación, alineándose con los principios de economía circular.
CONSIDERACIONES PRÁCTICAS: ¿NECESITAS REALMENTE TODO ESO?
La tecnología avanza a pasos agigantados y los vehículos nuevos vienen cargados de las últimas novedades. Sin embargo, es importante preguntarse si realmente necesitas todas esas innovaciones. Muchas veces, funciones como la conectividad avanzada, los sistemas autónomos de conducción o las asistencias a la navegación son agradables, pero no imprescindibles. Los coches algo más antiguos pueden no tener la última palabra en tecnología, pero siguen siendo plenamente capaces de cumplir con su función principal: transportarte de un lugar a otro.
Además, la complejidad de los sistemas electrónicos y asistentes de conducción modernos puede llevar a un aumento en los costos de mantenimiento y reparación, algo a tener en cuenta si el presupuesto es una consideración importante. Ante esto, un modelo más sencillo de segunda mano puede resultar más económico y menos propenso a requerir reparaciones costosas y especializadas.
EL BOOM DE LA MOVILIDAD COMPARTIDA: UNA ALTERNATIVA URBANA
El modelo de propiedad de vehículo está siendo desafiado por innovaciones en el ámbito de la movilidad, especialmente en entornos urbanos. Se ha registrado un notable crecimiento en los servicios de movilidad compartida, como el carsharing y el ridesharing. Estas opciones no solo ofrecen la flexibilidad de desplazarse sin las ataduras de tener un coche propio, sino que también contribuyen a reducir la cantidad de vehículos en circulación, con una reducción correspondiente en emisiones y en congestión vial.
Consideremos la economía colaborativa, una tendencia que está cambiando la manera en la que nos movilizamos. Un estudio reciente destacó que un solo vehículo de carsharing puede llegar a reemplazar hasta 10 coches particulares. Ello significa menos demanda de recursos para fabricar vehículos nuevos y un aprovechamiento más eficiente de los existentes. El carsharing se erige como una respuesta pragmática y sostenible al problema de la movilidad en las ciudades densamente pobladas.
SEGUROS Y GARANTÍAS: MITOS Y REALIDADES
Existe el mito de que los coches nuevos vienen con menos preocupaciones, principalmente gracias a las garantías extendidas y los seguros integrales que suelen ofrecer. Sin embargo, este beneficio no siempre es tan claro como parece. Los seguros para coches nuevos suelen ser más costosos, ya que su valor asegurado es mayor. Adicionalmente, ciertas garantías pueden venir con letras pequeñas que limitan la cobertura a situaciones muy específicas, no exentas de deducibles y otros gastos ocultos.
Con los avances en fiabilidad y la posibilidad de acceder a historiales de mantenimiento completos, muchos coches de segunda mano ofrecen una fiabilidad comparativa sin los costos extra de seguros elevados. Las garantías para vehículos de segunda mano, aunque más limitadas en tiempo, pueden cubrir eventualidades más allá de lo que se percibe como un riesgo frecuente. Además, la opción de seguros a medida para coches usados puede resultar en ahorros significativos a lo largo del tiempo.
PSICOLOGÍA DEL CONSUMIDOR: MÁS ALLÁ DE LO MATERIAL
Analizando desde la perspectiva psicológica, la compra de un coche nuevo a menudo se encuentra ligada a un estado emocional que busca satisfacción inmediata y un símbolo de estatus. Este deseo puede cegar al consumidor sobre las consecuencias financieras a largo plazo y los costos adicionales que se acumulan sin aportar un valor real a su vida diaria. Al separar la emoción de la lógica, algunos consumidores podrían descubrir que la tranquilidad financiera y la libertad de no estar atado a pagos mensuales de un coche nuevo son mucho más gratificantes.
El concepto de felicidad duradera, en lugar de satisfacción momentánea, se está convirtiendo en una tendencia creciente entre los consumidores conscientes. Con la ampliación del acceso a información sobre vehículos de segunda mano fiables y la creciente aceptación social hacia bienes reutilizados, la noción de que lo nuevo es sinónimo de éxito personal está siendo cuestionada y, para muchos, revertida.
SEAT celebra el 40 aniversario de uno de sus modelos más emblemáticos, el SEAT Ibiza. Este vehículo ha dejado una huella imborrable en la historia de la compañía, vendiendo más de seis millones de unidades a lo largo de sus cinco generaciones. Y durante décadas se convirtió en el modelo más vendido en nuestro mercado. Para conmemorar este hito, la marca española presenta el exclusivo acabado FR Aniversario, una edición especial que encapsula la esencia y la evolución de este icónico modelo.
SEAT Ibiza, un icono que cumple 40 años
El SEAT Ibiza de primera generación fue lanzado en 1984 (prueba del primero y del último) y marcó un momento crucial para la marca al ser el primer automóvil desarrollado completamente por el fabricante español. En colaboración con socios de renombre, como Giorgetto Giugiaro, Karmann y Porsche, la compañía combinó su experiencia en diseño exterior, interior y mecánica.
Desde su debut, el Ibiza se convirtió en un referente del mercado, contribuyendo al crecimiento de SEAT y consolidándola como una empresa global capaz de comercializar vehículos en todo el mundo.
Wayne Griffiths, CEO de SEAT, destaca la magnitud del éxito del Ibiza, señalando que en algunos mercados el modelo era reconocido antes que la propia marca. Actualmente, SEAT cuenta con la mejor gama de productos en su historia y se encuentra en un buen momento, con un crecimiento del 24 por ciento en las ventas en 2023, alcanzando las 288.400 unidades entregadas, gracias a la normalización en el abastecimiento de semiconductores.
Personalización del SEAT Ibiza FR Aniversario
La edición especial FR Aniversario del SEAT Ibiza promete cautivar a los amantes de la marca y a los entusiastas del automovilismo. Este modelo se distingue por sus nuevos colores, equipamientos exclusivos y llantas de aleación de 18 pulgadas. El exterior exhibe una elegante carrocería en Gris Graphene, complementada por llantas en Gris Cosmo y el emblema Anniversary Limited Edition grabado con láser en el pilar B.
El interior del Ibiza FR Aniversario también experimenta una transformación significativa. Los exclusivos asientos Bucket tapizados en material textil brindan un confort excepcional a los ocupantes delanteros.
Detalles grabados con láser
Además, la consola y los paneles de las puertas lucen un nuevo acabado en aluminio oscuro mate, aportando un toque moderno y sofisticado al habitáculo. El emblema Anniversary Limited Edition grabado con láser en los umbrales de las puertas completa la experiencia única de esta edición especial.
Los entusiastas y seguidores de la marca podrán disfrutar del SEAT Ibiza FR Aniversario en las próximas semanas. Con esta celebración, no solo rinde homenaje a la rica historia del Ibiza, sino que también marca el inicio de una nueva etapa para este icónico modelo, un tanto olvidado tras la llegada de las carrocerías tipo SUV y en desventaja al no contar con versiones electrificadas.
