Después de su regreso al tenis, Rafa Nadal no jugará finalmente el Abierto de Australia debido a una lesión. Pero el tenista españolestará muy presente en las pistas y fuera de ellas gracias a la marca Kia, que celebra en Australia sus 20 años de asociación con Rafa Nadal.
Kia, que e socio principal del Abierto de Australia desde hace años, ha diseñado todas sus actividades de este 2024 para mostrar su compromiso con el tenis en general y con Rafa Nadal en particular. Esto incluye, entre otros, eventos en los que los fans de Rafa Nadal participarán y también la creación de una serie de vídeos que toman como base el espíritu ‘Movimiento que inspira’ de Kia, como los titulados, ‘Dear Rafa’ y ‘Dear Tennis’, que se puede ver abajo.
Además, Kia también muestra en Australia su compromiso con la electrificación suministrando a la organización del evento 130 vehículos, entre ellos el crossover EV6 totalmente eléctrico y, por primera vez, el SUV EV9 totalmente eléctrico de 7 plazas, que se convierte en coche oficial del torneo.
Una estatua de Rafa Nadal
La entrega de los vehículos se celebró en una ceremonia en el Melbourne Park a la que asistieron personal de la marca Kia y responsables de Tennis Australia. Durante el acto se desveló una estatua de Rafa Nadal, que rinde homenaje al embajador global de la marca Kia.
La flota de Kia para el torneo de Australia está compuesta por 15 unidades del EV9, 10 del EV6, 10 Carnival y 95 Sorento. Los vehículos servirán para el transporte de los jugadores, los árbitros y las personalidades VIP hasta el próximo 28 de enero en que finalice el campeonato.
«Como el socio principal más antiguo del Abierto de Australia, estamos encantados de desempeñar una vez más un papel fundamental en el apoyo a lo que se considera ampliamente como uno de los eventos deportivos más prestigiosos del mundo, al tiempo que destacamos nuestro compromiso continuo con la transición a los vehículos eléctricos». comentó Charles Ryu, vicepresidente senior y jefe de la división global de marca de Kia.
«La duradera asociación entre Kia y el Abierto de Australia ha desempeñado un papel importante al ayudarnos a transformar el Abierto en el fenomenal evento deportivo y de entretenimiento que es hoy. La flota de Kia se ha convertido en un espectáculo icónico en Melbourne. Este año estamos encantados de ver que el nuevo modelo insignia EV9 totalmente eléctrico se une a la flota por primera vez”», dijo Craig Tiley, Director del Torneo.
Actividades de Kia en Australia
Además de proporcionar la flota de automóviles, los seguidores de Kia podrán conocer en Australia más de cerca los modelos EV9 y EV5, ya que estarán presentes en distintos puntos de las instalaciones. Por otro lado, Kia proporcionará junto a Uber One viajes gratuitos a la sede del Abierto en una flota de 30 vehículos eléctricos, con el EV6 y EV9 a la cabeza.
Además, Kia llevará a Australia a 80 invitados, incluidos clientes de Kia que compraron o probaron un modelo Kia EV, seleccionados de todo el mundo a través de actividades promocionales para disfrutar de un viaje único, que incluye entradas para partidos y un recorrido especial por el Melbourne Park. Quince influencers de más de diez países también asistirán al evento como invitados de Kia y crearán contenido mientras conducen por la ciudad de Melbourne en unidades del Kia EV9.
La Inspección Técnica de Vehículos, más conocida como ITV, representa para muchos conductores un momento de tensión ante la posibilidad de no superarla con éxito. Entre los diversos controles que se realizan, la prueba de humos se erige como uno de los más relevantes, dado que evalúa la cantidad de gases contaminantes que emite nuestro motor, cuestión crítica tanto para el medio ambiente como para la mecánica del vehículo. Ante la proximidad de esta cita, es fundamental conocer algunos trucos para maximizar las oportunidades de pasarla sin contratiempos, entendiendo las razones técnicas que hay detrás y comprometiéndonos con el cuidado del vehículo.
En este artículo, proporcionaremos tres claves que pueden marcar la diferencia al enfrentar este escrutinio, y que cualquier conductor puede aplicar con antelación para presentarse a la ITV con la mayor confianza posible.
CALIBRADO Y EN FORMA: CUIDADOS PREVIOS AL EXAMEN
Un vehículo bien mantenido es un candidato ideal para superar la prueba de humos con éxito. Por ello, el primer truco para pasar la prueba de humos en la ITV reside en la mantenimiento regular del motor, una práctica que no sólo servirá para este propósito, sino que nos garantizará un correcto funcionamiento y rendimiento del automóvil. Es importante verificar el estado de elementos críticos como el filtro de aire, pues un filtro sucio puede causar un exceso de partículas en los gases de salida y, por ende, desencadenar un fallo en la prueba.
Del mismo modo, el aceite del motor debe estar en buen estado y ser el adecuado según las especificaciones del vehículo. Una viscosidad incorrecta o un nivel de lubricante inapropiado puede influir en la combustión y generar humos excesivos.
Asimismo, se recomienda realizar una revisión del sistema de inyección y de la bomba de combustible. Estos componentes son esenciales para una mezcla óptima de aire y combustible, lo cual se refleja directamente en la calidad de los gases emitidos. Si se detectan irregularidades en la inyección o la bomba de combustible, es vital acudir a un especialista para su reparación o ajuste. Por último, es beneficioso emplear aditivos limpiadores del sistema de combustión, ya que pueden ayudar a eliminar residuos acumulados que perjudiquen la eficiencia del motor y resulten en un resultado desfavorable en la prueba de humos.
CONOCER Y PREVENIR: ENTENDIENDO LOS GASES DE TU COCHE SEGÚN LA ITV
Un conocimiento detallado de los tipos de gases que emite nuestro vehículo y de cómo se miden puede ser extremadamente útil. En segundo lugar, comprender qué tipo de gases son examinados en la ITV y sus valores límite permitidos es esencial para evitar sorpresas durante la inspección. Los gases principales que se miden son el monóxido de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC), así como los óxidos de nitrógeno (NOx) y el dióxido de carbono (CO2) en algunos casos. Estas mediciones pueden variar dependiendo de si el vehículo usa gasolina o diésel, y los límites permitidos pueden ser diferentes dependiendo del año de matriculación del coche y de la normativa medioambiental vigente.
Para los conductores de coches diésel, es importante conocer el estado del filtro de partículas diésel (DPF), si lo hubiere, ya que su saturación o mal funcionamiento podría derivar en una alta emisión de partículas, un punto crítico durante la prueba. Además, se aconseja llevar a cabo un uso intensivo del vehículo antes de la inspección, lo que conlleva conducir a revoluciones más altas de lo usual para incrementar la temperatura del motor y facilitar la quema de partículas y otros residuos acumulados. Esto se conoce comúnmente como «hacer un buen calentamiento del motor» antes de la ITV, lo cual ayuda a que el sistema de escape esté limpio y los niveles de emisión sean óptimos.
EN PRÁCTICA: EL DÍA DE LA PRUEBA
Finalmente, llega el día de la verdad. Para afrontar la inspección con garantías, hay ciertos aspectos prácticos a tener en cuenta. En primer lugar, asegúrate de que el motor esté caliente y en su temperatura óptima de funcionamiento cuando llegues a la ITV. Esto se consigue circulando con el coche unos minutos antes de la prueba. No se recomienda llegar con el motor frío, ya que esto puede afectar a los resultados de las mediciones de gases.
Otro consejo práctico es hacer una verificación visual y asegurarse de que no haya fugas visibles en el sistema de escape, ya que esto podría alterar los resultados de la prueba de humos. Por último, durante la propia prueba, sigue con atención las indicaciones de los técnicos. Una aceleración incorrecta o no adecuada al tipo de prueba puede dar lugar a mediciones erróneas. Algunos centros de ITV permiten presenciar la prueba de humos, lo que puede ser útil para asegurarte de que se realiza correctamente y preguntar sobre cualquier duda que tengas al momento.
MATERIALES E INDICADORES: ELIGE CALIDAD Y CONTROLA
El combustible que utilizamos en nuestro vehículo no solo afecta su rendimiento, sino también la pureza de las emisiones. Un truco que no todos consideran es la utilización de combustibles de alta calidad o premium. Estas opciones, en ocasiones más costosas, suelen contener una mayor cantidad de aditivos detergentes que ayudan a mantener limpio el sistema de inyección y pueden conllevar una combustión más completa. Por ende, disminuyen la probabilidad de generar humos excesivos que pudiesen influir negativamente en la medición de gases durante la ITV.
Por otro lado, es fundamental prestar atención a los indicadores del vehículo. El testigo de revisión del motor, conocido comúnmente como «check engine», si está encendido, puede ser un clamoroso aviso de que algo no está bien en nuestro sistema de emisión de gases. Ignorar este aviso puede culminar en un resultado negativo en la inspección. Por tanto, antes de dirigirse a la ITV, se recomienda escanear el sistema a bordo mediante un lector OBD-II para diagnosticar y corregir cualquier anomalía que podría causar niveles altos de emisión.
TECNOLOGÍAS Y ACTUALIZACIONES: INVERSIÓN A FUTURO
En el mundo automotriz, las innovaciones son constantes y las mejoras en los sistemas de control de emisiones son un claro ejemplo de ello. El desarrollo de tecnologías como los sistemas Start-Stop, que apagan y encienden el motor en detenciones temporales para reducir el consumo de combustible y las emisiones, o los sistemas EGR (Exhaust Gas Recirculation), que recirculan parte de los gases de escape de vuelta al motor para una nueva combustión, son avances significativos en la reducción de emisiones contaminantes.
Incluso si no tenemos un vehículo de última generación, existen kits de actualización y dispositivos que pueden ser instalados en ciertos modelos para mejorar su perfil medioambiental. Es importante tener esto en cuenta, ya que una inversión en este sentido puede traducirse en un paso adelante para cumplir con las normativas de emisión cada vez más estrictas.
UN ESTILO VERDE: CONDUCCIÓN Y MEDIO AMBIENTE
Finalmente, no se puede obviar que nuestro estilo de conducción influye significativamente en la cantidad y calidad de los gases emitidos. Abogar por una conducción eficiente y responsable no solo contribuye a pasar la prueba de humos, sino también a preservar el medio ambiente en el día a día. Evitar cambios de velocidad bruscos, aceleraciones innecesarias y mantener una velocidad constante y moderada son hábitos que no solo reducen el desgaste del vehículo, sino que también minimizan la producción de gases nocivos. Además, es recomendable revisar periódicamente la presión de los neumáticos, ya que unos neumáticos desinflados incrementan la resistencia al rodaje y, por consiguiente, el consumo de combustible y las emisiones de CO2.
Este conocimiento y concienciación sobre todos los aspectos que rodean la prueba de humos y la emisión de gases en vehículos proporcionan una visión holística que, sin duda, prepara al conductor de manera integral para superar la ITV. Adicionalmente, estas prácticas promueven una responsabilidad ambiental que trasciende el mero hecho de cumplir con una normativa, afianzando un compromiso con la salud y el bienestar de nuestra sociedad y del planeta. Con la constante evolución de las tecnologías y la creciente conciencia ecológica, es indispensable mantenerse actualizado y aplicar estas medidas no solo de cara a la inspección, sino como parte de una cultura de cuidado y respeto por nuestro entorno.
Con el comienzo del nuevo año hemos recibido estas imágenes que, ciertamente, nos han resultado bastante sorprendentes. Se trata de un Mercedes-AMG A 35 Berlina (así se conoce ahora la carrocería de 4 puertas, antes Sedán) cubierto parcialmente con camuflaje, algo que podría ser perfectamente normal hace unos meses. Pero lo cierto es que toda la Clase A recibió una renovación a finales de 2022, si bien las modificaciones a nivel estético fueron muy leves.
Esto nos abre diferentes escenarios. Antes de nada, descartaríamos la posibilidad de que la marca de la estrella se haya ‘arrepentido’ de los escasos cambios de diseño y quiera rectificar a corto plazo. Es cierto que en alguna ocasión ha habido ciertos modelos que, por diversos motivos (a veces, estéticos), han durado poco tiempo en el mercado; por ejemplo, la novena generación del Honda Civic, que apenas duró dos años y medio. Pero en este caso en concreto, el periodo de tiempo es excepcionalmente corto.
Dicho lo anterior, apostaríamos a que Mercedes está preparando algún tipo de cambio centrado en esta versión AMG, que también llegarán a la carrocería compacta. Donde no habrá cambios, a buen seguro, será en el frontal, pues después de mucho tiempo todos los modelos 35 (Clase A, CLA y GLA) ya portan la parrilla Panamericana (oficialmente conocida como Performance Luxury) de 15 lamas verticales. Hasta la última renovación, los Clase A y CLA aún llevaban una calandra específica, con una barra horizontal y el logotipo AMG en uno de los extremos.
Otro detalle que llama la atención está en la trasera, donde aparecen dos elementos como la hoja del difusor trasero y un alerón más grande sobre la tapa del maletero. Ambos elementos se ofrecen en el actual modelo dentro del Paquete Aerodinámico AMG, que tiene un coste de 2.373 euros.
Entonces, ¿qué oculta este Mercedes-AMG A 35 Berlina?
Sin embargo, el detalle que nos hace sospechar que esto es algo más que un nuevo lavado de cara es un logotipo o similar, convenientemente oculto, en el pilar C. Los A 35 portan en las aletas delanteras la inscripción ‘Turbo 4Matic’, que aparentemente se mantiene… aunque también está bajo un pedazo de vinilo. Conviene recordar que desde la última actualización, todos los motores de gasolina del Clase A (excepto el A 45 S) cuentan con un sistema de hibridación ligera a 48 voltios que, entre otras ventajas, les permite portar la etiqueta Eco.
Dicho todo esto, lo cierto es que nos enfrentamos a uno de los coches camuflados que más incógnitas nos ha generado en los últimos tiempos. No obstante, y dado que Mercedes ya ha puesto fecha para el final de esta carrocería (desaparecerá en 2025), nos decantamos porque lo que ocultan estos vinilos sea una versión especial a modo de despedida, seguramente con una dosis de potencia adicional.
Como ya hemos comentado anteriormente, la gama AMG de la carrocería Berlina se conforma con una única versión, este A 35 de 306 CV. Y bien sabemos que este tipo de formato sigue siendo muy popular en muchos mercados (no en España), por lo que este ‘baby-AMG’ tiene bastante peso como versión de acceso a la gama deportiva.
De ser así, faltaría ver qué nomenclatura utiliza Mercedes para denominarlo. Podría ser, si sigue su tradición habitual, que se llame A 35 S, al igual que su hermano mayor. Otra opción será añadir la palabra Performance, al estilo de los AMG híbridos enchufables, prescindiendo de la ‘E’ inicial. Tampoco descartaríamos un apellido tipo ‘Final Edition’, una nomenclatura que Mercedes-AMG ya empleó para despedir al motor V12 biturbo de 6.0 litros, en el S 65 Final Edition de 2019.
No tardaremos mucho en salir de dudas, pues este A 35 tan especial debería ser desvelado antes de que finalice el actual año. Aunque con tantas dudas sobre qué ha preparado la marca alemana, la espera se va a hacer eterna.
La Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) ha alertado de un episodio invernal que dejará nieve estos días en numerosas provincias españolas. Conducir en estas circunstancias resulta complicado y exige la mayor concentración posible, ya que el firme de la carretera se vuelve resbaladizo y pueden aparecer placas de hielo que suponen un peligro añadido. Pero ¿estamos realmente preparados los españoles para enfrentarnos a una carretera nevada?
Es la pregunta que han hecho los responsables de un estudio, liderado por la compañía de gestión de flotas y movilidad corporativa Alphabet, a 5.000 conductores de 17 capitales de provincia españolas. Y las respuestas son llamativas, ya que siete de cada diez confiesa que no sabe cómo conducir correctamente por carreteras cuando nieva.
Los datos se recogen en el estudio sobre Hábitos de Movilidad realizado por Alphabet, que revela muchos más detalles por los que los españoles suspenden en conducción invernal.
En la nieve, ¿mejor marchas cortas o largas?
Cuando hay nieve sobre la carretera, sobre todo en plano o con pendiente de subida, la recomendación es utilizar marchas largas a la hora de circular con nuestro vehículo, una medida que evitará que las ruedas deslicen y pierdan tracción, reduciendo así el peligro de perder el control del coche. Pero, según las conclusiones del estudio de Alphabet, 1 de cada 4 conductores no saben cómo actuar en este caso.
Además, casi la mitad de los conductores encuestados que declara saber cómo se debe de conducir cuando hay nieve lo haría de manera incorrecta, ya que este 50% considera que lo ideal es utilizar las marchas más cortas, «precisamente la opción contraria a la aconsejada y la que pone más en jaque la seguridad del vehículo», aseguran los responsables del informe.
Por otro lado, aunque la mayoría de los españoles desconoce cómo es más seguro circular por carreteras nevadas, se observan grandes diferencias entre comunidades autónomas. De hecho, algunos de los conductores que mejor conocen este consejo de conducción son los que viven en ciudades habituadas a la nieve como el caso de Valladolid, donde lo conocen el 37,8% de los encuestados, o el de Logroño o Pamplona.
Según las recomendaciones de la Dirección General de tráfico, DGT, en situaciones de suelo deslizante, como el que podemos encontrar si hay hielo o nieve en el asfalto, lo mejor será circular siempre con una marcha más de la que requiera la situación.
Es fundamental tener en cuenta esto si rodamos en plano o con pendiente de subida, porque si lo que hacemos es bajar una pendiente sobre hielo o nieve, la recomendación es justamente la contraria: utilizar marchas cortas para retener el coche con el freno motor y frenar con el pie solo cuando sea totalmente imprescindible y de una forma muy suave. Si conducimos un coche de cambio automático, estos sistemas cuentan con un modo hielo que ajusta el cambio de marchas.
Uso obligatorio de cadenas
Utilizar cadenas es obligatorio cuando el nivel de alerta por nieve es rojo. En España, no es obligatorio llevarlas en el coche, pero cuando se declara este nivel de alerta, si no tenemos cadenas la multa puede suponer 200 euros. A pesar de ello, casi un 75% de los españoles reconoce que no las lleva habitualmente en su vehículo.
Entre los encuestados que reconoce no llevarlas están el 97,1% de los conductores de Las Palmas de Gran Canaria y Sevilla (90,7%), lugares donde la nieve es menos frecuente, aunque no es es caso de Palma de Mallorca, donde el 94,8% de los encuestados reconoce que no lleva cadenas. También sorprende que en ciudades como Zaragoza (51,1%), Pamplona (52,9%) o Logroño (57,7%), más de la mitad de los encuestados reconozcan no llevar cadenas en el vehículo.
Consejos para conducir con nieve
La Dirección General de Tráfico ha recopilado una serie de recomendaciones que pueden resultar muy útiles a la hora de conducir con nieve:
Anticongelante: hay que añadirlo al radiador del coche para que, con las habituales heladas de invierno, este no se fisure provocando la pérdida del líquido refrigerante y una importante avería por calentamiento.
Concentración: con previsión de encontrar hielo o nieve, uno de los consejos más importantes es conducir concentrado en la carretera, sin despistes e intentando anticiparse a las reacciones de un coche que no estará precisamente en su entorno preferido.
Distancia de seguridad: será clave en esta y casi en cualquier situación al volante. Pero con hielo o nieve, hay que dejar más metros entre nuestro vehículo y el que nos precede. Así tendremos tiempo de reaccionar ante un frenazo, un accidente o una retención.
Placas: cuando baja la temperatura, pueden aparecer placas de hielo en la calzada en cualquier momento y pillarnos desprevenidos. En ese caso, hay que levantar el pie del acelerador y no frenar hasta recuperar la adherencia. Mantener las ruedas rectas al salir de la placa y si es necesario, corregir la trayectoria con el volante.
Quitanieves: cuando en una carretera nevada aparece la máquina quitanieves da lugar a dos noticias, una buena y una mala. La buena es que se acabaron los problemas de cara a avanzar cuando la nieve acumulada ya supera unos cuantos centímetros. La mala es que normalmente los rastros que deja ese repaso masivo de la pala quitanieves es de nieve dura o de una fina capa de hielo y la conducción se vuelve algo más peligrosa, si no se llevan puestas cadenas o neumáticos especiales. No se confíe del todo al ver la carretera aparentemente limpia. Ni se acerque demasiado a esa máquina que limpia, ya que un frenazo imprevisto provocará un accidente.
Roderas: si cae nieve y esta cuaja y se forma una película de unos cuantos centímetros, lo ideal será no salirse de las roderas creadas por otros vehículos. Si no se tiene que superar una gran distancia y no hay pendientes, se puede seguir, pero lo más sensato sería poner cadenas, parar en un área de servicio si no se llevan o continuar con cuidado, si se llevan neumáticos de invierno o de todo tiempo.
Sprays milagrosos: al margen de las cadenas y de los neumáticos especiales de invierno o todo tiempo, en un establecimiento especializado podremos encontrar otros sistemas con mayor o menor eficacia. Uno de los menos recomendables es el típico spray que indican echar en los neumáticos para salir de una situación embarazosa sobre hielo. Porque no cumple las expectativas y no va a ayudar a salir del atolladero a ningún vehículo.
Suavidad: otra recomendación primordial cuando se conduce sobre nieve es la de hacerlo con la máxima suavidad, tanto con el volante como con el acelerador o los frenos.
Subir o bajar: con hielo o nieve en el asfalto, la conducción cambia por completo y que el coche tenga tracción delantera o trasera también condiciona bastante. Al margen del tipo de neumáticos que lleve el coche, lo que más influirá sobre la respuesta de un vehículo en esas condiciones será si circulamos en llano o, por el contrario, subimos o bajamos una carretera. De principio, lo suyo sería no circular en esas condiciones si no se lleva el coche preparado. Con un tracción delantera y neumáticos de verano habrá que ser muy suave con el acelerador y subir en una o dos marchas más largas de lo habitual. Con un tracción trasera, el coche apenas se moverá del sitio, pPero si en vez de cuesta arriba, circulamos en una pendiente cuesta abajo, habría que recurrir a marchas cortas, a utilizar le retención del motor y a frenar lo menos posible y, de hacerlo, de una forma muy suave y delicada.
Termómetro: Muchos coches llevan termómetro de temperatura exterior e incluso algunos avisan al conductor cuando la temperatura desciende por debajo de los 4 grados. Conviene estar pendientes de ese dato, ya que nos pondrá sobre aviso de posibles placas de hielo.
Velocidad adecuada: Lo ideal será siempre circular a la velocidad adecuada a las circunstancias.
Retrocedamos en el tiempo hasta el pasado mes de septiembre, momento en el que la firma de California presenta en el Salón del Automóvil de Múnich su nuevo Tesla Model 3. Días después esta berlina eléctrica comienza a venderse en Europa, Australia… Pero sorprendentemente no ha sido hasta ahora cuando se ha lanzado de manera oficial en Estados Unidos y en Canadá.
A nivel estético nada cambia si lo comparamos con el Tesla Model 3 que se vende aquí, salvo por la aparición de los indicadores amarillos que exige la ley al otro lado del océano. De ahí que nos encontremos con una parte delantera totalmente nueva y mejorada para ofrecer un coeficiente aerodinámico de apenas 0,22. Aquí vemos nuevos faros con tecnología Full LED, la misma que también lucen sus renovados pilotos posteriores. Nuevas también son sus llantas de 18 y 19 pulgadas, así como sus colores Stealth Grey y Ultra Red, siendo este último un extra de 2.000 dólares (1.825 euros).
Los Tesla Model 3 que se venden en Europa y en EE.UU. son calcados
Una vez en el interior de estos nuevos Tesla Model 3 vemos un salpicadero totalmente renovado, donde la compañía de California promete también haber utilizado mejores materiales y mejores ajustes que antes. También se han mimetizado las salidas de ventilación, se ha instalado una nueva pantalla central táctil de 15,4 pulgadas, vemos llegar un sistema de iluminación ambiental y un equipo de sonido con hasta 17 altavoces… Pero también vemos desaparecer el selector del cambio (esto ahora se opera desde la pantalla central) y el mando de intermitencia tras su volante (ahora hay un botón en el propio volante).
Estos nuevos Tesla Model 3 también tienen una nueva pantalla táctil de 8 pulgadas para los ocupantes traseros, de la misma manera que se han instalado unos nuevos cristales acústicos para ofrecer también un mayor aislamiento térmico y acústico.
La versión Performance aún se hace de rogar
Como ocurre en Europa, el nuevo Tesla Model 3 aterriza en Estados Unidos sin la versión Performance, que no debería tardar demasiado tiempo en ver la luz. Como aquí, allí está a la venta en su versión de acceso con propulsión trasera y en versión Long Range de doble motor. El primero de ellos utiliza un motor trasero con 208 kW de potencia (283 CV), que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanzar una velocidad punta de 201 km/h. Estos también recurren a una batería con 60 kWh de capacidad que le permite homologar una autonomía de 272 millas (438 kilómetros). En el ciclo WLTP esta versión firma una autonomía de 513 kilómetros, además de que admite recargas rápidas a una potencia máxima de 170 kW.
La versión Long Range esconde dos motores para tener tracción a las cuatro ruedas y para generar un total de 258 kW de potencia (351 CV). Gracias a ello demandan solo 4,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, de igual forma que tienen una velocidad punta de 201 km/h. Estos esconden una batería con 75 kWh de capacidad, que eleva su autonomía hasta las 341 millas (549 kilómetros) en el ciclo EPA de Estados Unidos, pues en Europa estos tienen una autonomía media de 629 kilómetros. Además pueden cargar a una potencia máxima de 250 kW.
Allí el Tesla Model 3 es más barato que en España
A pesar de todas estas mejoras, el nuevo Tesla Model 3 conserva en Estados Unidos el precio de su antecesor, comenzando en unos 38.990 dólares (35.610 euros). Por su parte la versión Long Range se va hasta los 45.990 dólares (42.000 euros). Allí la compañía de California ofrece la posibilidad de alquilar uno de estos Tesla Model 3 por 329 y 439 dólares al mes respectivamente (300 y 400 euros). Como recordatorio decir que en España esta berlina eléctrica tiene un precio de 39.990 euros para su versión de acceso, mientras que un Long Range se va hasta los 49.990 euros. Algo más de lo que cuestan en Estados Unidos, donde ahora los Tesla Model 3 ya no se pueden beneficiar de la ayuda del gobierno de hasta 7.500 dólares (6.850 euros), detalle que podría afectar de forma considerable a sus ventas al otro lado del océano. Veremos.
Es un secreto a voces que las ventas de los vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen no están alcanzando las cifras que esperaba el gigante alemán. Y para ello han decidido ajustar sus precios para intentar plantar cara a la feroz competencia que llega en muchos casos con el sello ‘Made in China’ y con demoledores precios en comparación con los que ofrecen los integrantes de su gama ID.
Por el momento los chicos de Volkswagen han decidido ajustar los precios de sus vehículos eléctricos en algunos países de Europa, entre los que se encuentran Bélgica, Italia, Francia, Noruega o Suiza. De ahí que te hayamos dicho que no cantaras victoria a la primera de cambio, pues parece que nosotros nos vamos a quedar con las ganas de ver unas tarifas más comedidas. Aunque lógico es pensar en que esto debería cambiar en cuestión de días o de semanas, porque de seguir así no se espera un año muy halagüeño para el gigante alemán en lo que a eléctricos se refiere.
Volkswagen no ha pensado en España… de momento
Gracias a esos interesantes ajustes, prácticamente casi todas las versiones de los Volkswagen ID.3, ID.4 e ID.5 ahora se pueden acoger a las diferentes ayudas que ofrece el gobierno francés. Ayudas que oscilan entre los 5.000 y los 7.000 euros. Otro detalle interesante es que el fabricante alemán estrena niveles de equipamiento de acceso, como el Life Max que permite tener un ID.3 allí desde 43.800 euros, cuando antes la versión de entrada costaba 47.050 euros.
Curioso es ver como Alemania parece no estar incluida en esa lista de países donde Volkswagen ajusta los precios de sus vehículos eléctricos. Sin embargo, allí todos los integrantes de la electrizante familia ID tienen precios mucho más tentadores de los que disfrutamos los clientes en España. Y es que en Alemania se pueden comprar un Volkswagen ID.3 Pro desde 39.995 euros, cuando esa versión, que actualmente no se contempla en el configurador de la marca alemana, tenía un precio de 42.750 euros cuando hicimos la prueba hace apenas unas semanas.
En Alemania los ID.4 son más baratos que los ID.3
Por encima se mantienen los ID.3 Pro S, que reemplazan la batería de 58 kWh de capacidad por una de 77 kWh, aumentando así su autonomía media homologada en ciclo WLTP de 435 a 574 kilómetros. Estos tienen un precio en Alemania de 47.595 euros, cuando en España cuestan 48.635 euros.
Más significativo es contemplar los precios que tiene su hermano mayor, el Volkswagen ID.4 en Alemania y en España. Para empezar allí tienen una versión de ‘acceso’ llamada Pure que esconde una batería con 58 kWh de capacidad, de manera que la ofrecen desde 40.335 euros. Por encima están los Pro con batería de 77 kWh, que cuestan 46.335 euros. Y curiosamente eso es menos de lo que allí cuesta un ID.3 Pro S con esa misma batería y con el motor ‘viejo’, porque en los ID.4 la máquina eléctrica ha pasado de 150 a 210 kW (de 204 a 286 CV). Este último si se vende en España, pero a precio de 53.765 euros.
El Volkswagen ID.7 es 4.975 más caro en España que en Alemania
In the new colour „Costa Azul“
Por encima se mantienen los Volkswagen ID.4 GTX, que en Alemania cuestan 53.255 euros, cuando en España se van hasta los 60.775 euros. Por cierto, en el configurador de la casa alemana ahora esta es la única versión que se contempla para el Volkswagen ID.5, alcanzando un precio de 62.805 euros, cuando en Alemania este cuesta 56.455 euros. Además allí del ID.5 también está a la venta la versión Pro con un precio de 48.970 euros.
Más de lo mismo ocurre al poner la vista en la berlina eléctrica de la casa alemana, el recién estrenado Volkswagen ID.7. De este por el momento se ofrece exclusivamente la versión Pro, la cual utiliza ese mencionado motor de 210 kW de potencia (286 CV) y unas baterías con 77 kWh de capacidad útiles (llegará una versión Pro S con batería de 82 kWh) que se traducen en una autonomía media homologada de 620 kilómetros. Estos cuestan en España un mínimo de 61.970 euros, cuando en Alemania se quedan en 56.995 euros.
En los últimos meses, se ha propagado en redes sociales y distintos medios de comunicación la noticia de que la Dirección General de Tráfico (DGT) estaría multando a los conductores que manejen con el abrigo puesto. Ante la confusión general y la preocupación de muchos conductores, es indispensable aclarar los hechos y detallar en qué consiste esta supuesta infracción y hasta qué punto es cierto que la DGT sanciona esta práctica.
Diversos comentarios en línea han esparcido la voz de que llevar un abrigo grueso al volante podría suponer una infracción. Sin embargo, la DGT no ha establecido una sanción explícita por el acto de conducir con abrigo. Lo que sí promueve es la importancia de mantener una adecuada libertad de movimientos y el correcto uso del cinturón de seguridad. Un abrigo voluminoso podría comprometer ambos, llevando a una conducción menos segura y eficiente.
¿REALMENTE MULTA LA DGT POR CONDUCIR ABRIGADO?
Para entender mejor el asunto, hay que hacer referencia al Reglamento General de Circulación, específicamente al artículo 18, que versa sobre la obligación de los conductores de asegurarse de llevar la movilidad necesaria para realizar todos los movimientos que exige la conducción. Aunque no se menciona los abrigos, la interpretación de este artículo podría llevar a las autoridades a considerar que un abrigo muy grueso limite significativamente esta movilidad.
Sumado a ello, un abrigo demasiado grueso puede impedir el ajuste correcto del cinturón de seguridad. El propio cinturón debe estar en contacto directo con el cuerpo o sobre ropa que no sea muy gruesa, para evitar que, en caso de accidente, no proteja como debería al conductor o pasajeros.
Por último, si bien no figura en ningún manual, el sentido común indica que un exceso de ropa puede afectar a la sensibilidad al manejar los controles del vehículo, desde el volante hasta los pedales. Esto, indirectamente, podría comprometer la seguridad y ser motivo de sanción si se traduce en una conducción temeraria.
¿CÓMO PODEMOS CONDUCIR CORRECTAMENTE EN INVIERNO?
La llegada del invierno y las bajas temperaturas plantean la cuestión de cómo abrigarse adecuadamente para conducir sin riesgo a ser multado. Calentar el vehículo con antelación puede ser una buena práctica, permitiendo así viajar con menos ropa de abrigo y asegurar tanto la movilidad como el correcto uso del cinturón de seguridad antes de iniciar la marcha.
Además, se recomienda contar con un abrigo o prendas adecuadas para la conducción, esto es, que proporcionen calor sin ser excesivamente voluminosas. Incluso, hay en el mercado alternativas de vestuario que son especiales para conductores, que buscan el equilibrio entre abrigo y movilidad.
Por otra parte, el uso de accesorios de calefacción auxiliares, como mantas eléctricas para los asientos o volantes con calefacción, puede ser una solución para aquellos que sufren mucho el frío, pero no desean ver comprometida su capacidad para manejar adecuadamente todos los elementos del coche.
Finalmente, resulta esencial realizar mantenimientos periódicos del vehículo, especialmente en la temporada de invierno, para asegurar que sistemas como la calefacción y el desempañador funcionen correctamente, permitiendo así un ambiente cálido y seguro durante la conducción.
CONSEJOS PRÁCTICOS PARA EVITAR SANCIONES Y CONDUCIR SEGURO
En vista de evitar malentendidos y garantizar una conducción segura, aquí van algunos consejos prácticos que todo conductor debería tener en cuenta, especialmente en los meses más fríos del año. Es primordial ajustar el cinturón de seguridad de manera correcta, asegurándose de que pase por los puntos adecuados del cuerpo y esté lo suficientemente ajustado para ser efectivo.
Otra medida a adoptar es la de probar la movilidad antes de conducir. Antes de iniciar la marcha, es recomendable hacer algunos movimientos básicos, como girar el volante de extremo a extremo o alcanzar todos los controles importantes, para verificar que la ropa no dificulta ninguna de estas acciones.
En el caso de que se requiera llevar capas adicionales de ropa, es importante recordar quitar alguna capa antes de abrochar el cinturón. Esto no solo mejora el ajuste del cinturón sino también permite una mayor movilidad.
SEGURIDAD AL VOLANTE EN CONDICIONES INVERNALES
Además de la vestimenta, hay otros factores clave a tener en cuenta cuando conducimos en invierno. Uno de los principales es la visibilidad. Con las horas de luz reducidas y las posibles inclemencias del tiempo, como niebla o nevadas, es vital asegurarse de que todos los sistemas de iluminación del vehículo funcionen correctamente y de limpiar cualquier resto de hielo o nieve de ventanas y faros antes de partir.
La distancia de frenado es otro aspecto que puede verse comprometido durante esta época del año. Las bajas temperaturas y la posibilidad de hielo en las carreteras incrementan el riesgo de derrape. Por ello, es recomendable aumentar la distancia con respecto al vehículo que va delante, así como moderar la velocidad y realizar movimientos suaves y predecibles al volante.
El estado de los neumáticos también juega un rol crucial. En invierno, si conducimos por zonas donde es común el hielo o la nieve, puede ser obligatorio el uso de neumáticos de invierno o la disposición de cadenas. Estos neumáticos tienen un diseño y una composición especial que mejora el agarre y la tracción en superficies frías y resbaladizas.
En cuanto a la preparación del vehículo, es aconsejable llevar siempre un kit de emergencia para el invierno, que incluya elementos como mantas, guantes, agua, comida no perecedera, una pala y material para proporcionar tracción bajo las ruedas en caso de atasco por nieve o hielo.
EL PAPEL DE LA TECNOLOGÍA EN LA CONDUCCIÓN SEGURA
Hoy día, la tecnología ofrece herramientas adicionales para facilitar la conducción en condiciones adversas. Los sistemas de asistencia al conductor (ADAS, por sus siglas en inglés), como el control de estabilidad y tracción, ayudan a prevenir y corregir deslizamientos y pérdidas de control.
En este sentido, también resultan útiles los sistemas de alerta temprana, como los sensores de lluvia, luz y los sistemas de detección de obstáculos y peatones, los cuales proporcionan información valiosa y ayudan a evitar accidentes en situaciones de visibilidad reducida.
La navegación ha dado pasos agigantados con la incorporación de aplicaciones de GPS que no solo ofrecen la mejor ruta, sino que también alertan sobre el estado del tráfico en tiempo real, ofreciendo la posibilidad de evitar atascos causados por accidentes o condiciones climáticas extremas.
Por último, no se puede obviar la creciente popularidad de los vehículos eléctricos (VE), que presentan diferencias significativas en el comportamiento sobre la carretera en comparación con vehículos de combustión, especialmente referente a la gestión de la autonomía de la batería en temperaturas bajas. Por tanto, es esencial familiarizarse con estos cambios y ajustar la conducción y la estrategia de carga conforme a ellos.
LEGISLACIÓN Y NORMATIVAS DE TRÁFICO ACTUALES
Es de importancia capital estar al corriente de la legislación vigente y las posibles actualizaciones que se realicen en las normativas de tráfico. Esto no solo incluye las reglas relativas a la conducción con abrigo, sino también todas aquellas que tienen que ver con las condiciones invernales y la seguridad vial.
Por ejemplo, las regulaciones sobre circulación en condiciones meteorológicas adversas, como la obligatoriedad de llevar cadenas o neumáticos de invierno en ciertas rutas, pueden variar y es responsabilidad del conductor informarse y cumplir con ellas.
Además, en caso de sanción, es crucial conocer el procedimiento para presentar alegaciones o recursos. Por ello, se recomienda revisar las guías y manuales que la DGT pone a disposición del público, pues estos ofrecen información clara y detallada sobre todas las obligaciones y derechos de los conductores.
En conclusión, la seguridad al volante durante el invierno no se limita únicamente a la cuestión de si llevar abrigo o no, sino que abarca un conjunto de prácticas y conocimientos que van desde la preparación del vehículo hasta el aprovechamiento de la tecnología y el riguroso seguimiento de la normativa actual. Por tanto, una conducción informada y consciente no solo nos permitirá evitar posibles multas, sino que será nuestra mejor aliada para garantizar la seguridad propia y de los demás usuarios de la vía.
Hace unos años fue Hyundai la marca que desembarcó en el famoso videojuego Fortnite con la recreación de un concesionario alojado en un mapa del videojuego. Y ahora es Skoda el fabricante que acaba de presentar un universo exclusivo dentro el popular juego online.
Un movimiento estratégico de la marca checa con el que quiere conseguir acercarse al púbico más joven y a sus futuros clientes potenciales y que supone ampliar el universo digital de la marca, que comenzó con la iniciativa Skodaverse hace un año.
En especial, la presencia de Skoda en Fortnite se centra en captar la atención de la Generación Z (nacidos entre finales de la década de 1990 y principios de la de 2010), que constituye aproximadamente un tercio de la población mundial y que dedica gran parte de su tiempo libre a los videojuegos. Según la marca, más de un tercio de esta generación comprará un coche en los próximos 12 meses. Y Skoda captará su atención desde el mejor lugar posible: el mundo digital.
¿Qué hacer con un Skoda en Fortnite?
Los jugadores de Fortnite pueden ya acceder a la aventura de juego en línea «Out of Bounds Odyssey (Odisea fuera de límites)», donde podrán entrenar sus habilidades de exploración en tres minidesafíos en el universo de la marca y donde el Skoda Enyaq Coupé RS iV totalmente eléctrico jugará un papel importante, acompañando a los jugadores en su viaje.
El mapa de Skoda en Fortnite ha sido creado por el conocido desarrollador de videojuegos y software Epic Games. En el mismo, los jugadores tendrán que encontrar el Skoda Enyaq Coupé RS para participar en los juegos planteados.
Škodaverse is expanding with a new map in @FortniteGame Creative 🚀💚
Explore our 'Out of Bounds Odyssey' map now, with the Enyaq Coupé RS as your gateway to adventure! 🗺️🚙 Plus, you have a chance to win some V-Bucks. 😉
Aquellos que completen los tres retos obtendrán una ventaja en el juego, especialmente a la hora de explorar y descubrir zonas del mapa de difícil acceso. Haciéndose eco de la filosofía de la marca «Explore more», en Fortnite se anima a que los jugadores descubran estos lugares ocultos y se hagan un selfie que luego pueden publicar en Instagram etiquetando a la cuenta oficial de Skoda, @skodagram, con lo que podrán lograr recompensas exclusivas en el juego.
Los jugadores pueden descargar fácilmente el mapa de Skoda en Fortnite buscándolo en la pestaña de Fortnite Discovery.
El mundo de la movilidad eléctrica y las aplicaciones de navegación y gestión de tráfico puede dar un vuelco con la innovadora herramienta que HERE Technologies ha anunciado en el CES de Las Vegas. La plataforma líder en tecnología y datos de ubicación, ha presentado HERE EV Range Factors, una solución diseñada para reducir la ansiedad del conductor en relación con la autonomía de uso de los vehículos eléctricos mediante la mejora de los cálculos del rango de la batería en condiciones reales de viaje.
Con ello, puede que a los habituales líderes en las aplicaciones de navegación -Google Maps o Waze- les salga un duro competidor. Al menos, o sobre todo, para los usuarios de coches eléctricos. Porque desde la llegada de este tipo de modelos, uno de sus principales inconvenientes es el cálculo de la autonomía que son capaces de brindar en circunstancias de uso real.
Los cálculos de la autonomía para los vehículos eléctricos son un desafío complejo y a menudo una fuente importante de ansiedad para los consumidores. Existen diversos factores, sobre todo dinámicos, que afectan el rango de los eléctricos a lo largo de un viaje. Y muchos de esos factores no se analizan adecuadamente ni se utilizan en los ordenadores de viaje de los coches eléctricos actuales. Las predicciones actuales se basan principalmente en datos históricos de viajes anteriores y no tienen en cuenta los impactos en tiempo real o las diferentes predicciones que pueden o no ocurrir durante el viaje y que van a incidir directamente en el rango de uso real.
HERE mejora los cálculos de la autonomía de los eléctricos en el viaje
Para solucionar este problema, HERE, que era la división de mapas de Nokia que en 2016 fue adquirida, entre otros por Audi, BMW y Mercedes -además de Intel, Continental, Robert Bosch o Pioneer- has desarrollado HERE EV Range Factors. Este nuevo sistema ayuda a los fabricantes de equipos originales a pasar del uso exclusivo de datos históricos hacia datos predictivos, mejorando la precisión y fiabilidad de las predicciones de autonomía del vehículo en ruta.
Diseñada para los fabricantes de automóviles que desarrollan soluciones internas de navegación para vehículos eléctricos, esta herramienta complementa estas soluciones con datos cruciales, elevando la precisión de las predicciones de rango específicas de la ruta y reduciendo la ansiedad que se produce en el conductor cuando ve cómo se va reduciendo la autonomía del coche.
La herramienta de HERE para calcular la autonomía real de los electricos
Características Clave de HERE EV Range Factors
Proporciona datos de topografía de carreteras para ayudar al vehículo a comprender cambios en la elevación, pendiente o incluso el agarre de la carretera. Estos datos están disponibles para más de 60 países.
Utiliza datos de temperatura ambiental exterior predictiva y datos de temperatura de la superficie de la carretera que afectan significativamente el rango de conducción de los EV.
Incorpora los datos de velocidad y dirección del viento predictivas a nivel de la superficie de la carretera.
Para Christopher Handley, vicepresidente de Contenido Espacial Dinámico en HERE Technologies su herramienta va a ser clave para mejorar la sensación al volante de los usuarios de los coches eléctricos: «Estamos emocionados de presentar una tecnología de ubicación diseñada para abordar las complejidades de los cálculos de rango de batería en ruta para vehículos eléctricos. Al proporcionar datos clave sobre las características de la carretera, la temperatura y el viento, vamos a poder brindar a los conductores la confianza y la información que necesitan para un viaje sin complicaciones«.
HERE EV Range Factors tiene previsto estar disponible en el mercado a mediados de 2024. Los datos de topografía de carreteras están disponibles actualmente en más de 60 países, y la cobertura de temperatura y viento se ha planificado inicialmente para Europa y América del Norte. Serán estos los dos primeros territorios en los que se
Abarth y Stellantis Motorsport han unido fuerzas para marcar un hito en la industria del automóvil eléctrico, presentando el Abarth más potente jamás creado con una potencia impresionante de 240 CV. Esta colaboración, que rinde homenaje a la rica historia de Abarth en el mundo de las carreras, se ha convertido en una fusión perfecta de la tradición de la marca y la experiencia en competiciones de Motorsport.
Abarth y Motorsport, una relación de alto voltaje
La esencia de la marca italiana, conocida por transformar lo ordinario en extraordinario, se ve reforzada por esta asociación estratégica con Motorsport. Ambas entidades comparten un objetivo común: llevar la potencia y el rendimiento de los vehículos de carretera a nuevos niveles. La fusión de la rica historia de Abarth en las carreras con la experiencia de Motorsport promete resultados extraordinarios.
Esta colaboración ha dado lugar a una plataforma innovadora, denominada Perfo-eCMP, que se basa en la sólida base del conocido eCMP. Cada elemento técnico de esta plataforma ha sido cuidadosamente analizado y perfeccionado por un equipo conjunto de ingenieros, expertos y probadores de ambas entidades. El resultado es un prodigio automovilístico, un Abarth excepcionalmente potente equipado con una cadena cinemática de alto rendimiento y suspensiones ajustadas específicamente para garantizar la manejabilidad, la dinámica y la estabilidad.
Un Abarth con 240 CV eléctricos
El Abarth más potente de la historia no solo se trata de potencia bruta; es una obra maestra arquitectónica que trabaja en perfecta armonía con un motor de altas prestaciones encapsulado en un chasis optimizado. Con 240 CV bajo el capó, este vehículo no solo promete potencia, sino también una experiencia de conducción emocionante y envolvente (prueba del 500e).
El compromiso con la excelencia en el rendimiento se refleja en cada detalle, desde el sistema de frenos avanzado hasta los neumáticos desarrollados a partir de la experiencia en competiciones de Fórmula E.Los discos de freno más grandes y las superficies de disco más amplias garantizan una disipación eficiente del calor, proporcionando mayor potencia y estabilidad. Los neumáticos, diseñados para ofrecer un agarre máximo sin comprometer la autonomía ni la acústica, representan la sinergia perfecta entre rendimiento y eficiencia.
Asientos deportivos y confortables
En el interior, la atención al detalle continúa con asientos de alto confort y ergonomía de competición. Estos asientos, compuestos por 4 espumas diferentes para un apoyo optimizado en cada zona del cuerpo, ofrecen comodidad incluso en los viajes más extremos. Su forma envolvente garantiza un soporte lateral adecuado, mientras que la espuma de mayor densidad asegura una durabilidad excepcional.
En resumen, Abarth y Motorsport han perfeccionado cada aspecto para crear un paquete integral que garantiza diversión, rendimiento y seguridad para los apasionados de la marca. A medida que Abarth continúa su viaje hacia la electrificación, sigue siendo fiel a sus raíces, poniendo el rendimiento en el centro de su enfoque.
Experiencia en competición
Stellantis Motorsport, con sus impresionantes logros en el mundo de las carreras, aporta una sólida base de experiencia y éxitos al proyecto. Con títulos en el FIA WRC, victorias en el Dakar, Le Mans y destacada participación en competiciones como la Fórmula E y el Campeonato del Mundo de Resistencia, Motorsport garantiza que el Abarth más potente de la historia no solo sea un vehículo de alto rendimiento en la carretera, sino también un verdadero campeón en su categoría.
Más detalles sobre este atractivo proyecto se revelarán próximamente. De momento sabemos la potencia y algunos argumentos técnicos.
El fabricante de neumáticos Michelin comienza el nuevo año con un nuevo director comercial para los mercados de España y Portugal. Se trata de Alexandre Hennion, un profundo conocedor del mercado del neumático y de la empresa al que Michelin encomienda ahora como misión el dinamizar durante los próximos años el crecimiento de la marca en los mercados de la Península Ibérica.
Hennion se incorporó a Michelin España y Portugal a primeros del pasado mes de diciembre y, hasta la fecha, ha estado colaborando con su predecesor en el cargo, Antonio Crespo,quien tras cuarenta años de exitosa carrera profesional con una dilatada y brillante trayectoria dentro del Grupo Michelin se jubila y deja ahora la dirección comercial en sus manos.
Amplia trayectoria en el Grupo Michelin
Francés, nacido en 1973, el nuevo director comercial de Michelin para España y Portugal lleva muchos años vinculado al sector del neumático, casi todos ellos en la empresa, donde de 1998 a 2018 ha venido ocupando sucesivamente distintos cargos de responsabilidad en las áreas comercial, de ventas y marketing de la marca en sus filiales de Colombia, Francia, Sudáfrica y Tailandia.
Previamente a su llegada a Michelin España y Portugal, Hennion pasó a ocupar en 2018 la dirección de ventas B2B de la cadena Euromaster del Grupo Michelin en los Países Bajos, cargo desde el cual pasó, en junio de 2019 ha hacerse cargo de la dirección comercial de la red de talleres Euromaster en Francia, donde contribuyó de manera muy activa a la transformación y modernización de la compañía.
Fortalecer expansión, crecimiento y liderazgo de la marca
Desde esta última posición llega ahora a la dirección comercial de Michelin España y Portugal, donde tiene encomendada la misión de fortalecer la expansión, crecimiento y posición de liderazgo de la marca en ambos mercados, así como dar continuidad a la actual estrategia de desarrollo de Michelin basada en la innovación, con el fin de alcanzar el equilibrio entre los desafíos humanos, económicos y medioambientales que la marca debe afrontar.
El nuevo director comercial de Michelin ha manifestado su satisfacción por llegar al mercado español. ““Me siento muy animado a unirme a equipos tan experimentados y motivados como los de Michelin Península Ibérica. Tenemos un desafío grande por delante para seguir diseñando y desarrollando servicios y productos de alta calidad a nuestros clientes siempre con el foco puesto en el ‘Todo sostenible” que define nuestra actual estrategia“.
Con ocasión del Capital Markets Day del Grupo, Florent Menegaux, Presidente, Yves Chapot, Gerente y Director Financiero, junto con todos los miembros del Comité Ejecutivo, presentaron Michelin In Motion, la estrategia “Todo Sostenible” de Michelin para 2030.
Florent Menegaux explicó entonces la visión “Todo Sostenible” del Grupo, basada en la búsqueda constante del equilibrio adecuado entre las personas, el planeta y los resultados económicos (People, Planet, Profit), presentando los objetivos del Grupo para 2030 en torno a doce indicadores que abarcan los ámbitos medioambiental, social y financiero. Entre los objetivos fijados, Michelin se plantea ser referencia mundial en el compromiso de sus empleados, en materia de seguridad laboral, en diversidad e inclusión.
Igulamente busca liderar igualmente el sector del neumático en cuanto a creación de valor para el cliente, alcanzando un crecimiento significativo de ventas (incluyendo especialmente actividades no relacionadas directamente con los neumáticos), y para ello buscar mantener una continua capacidad de creación de valor que le permita mantener la fuerza que tiene la marca Michelin (una de las más reconocidas a escala global).
Para ello, el fabricante de neumáticos va a mantener un ritmo sostenido en cuanto a innovación de productos y servicios se refiere as´como buscará alcanzar la neutralidad de carbono con el objetivo de alcanzarla plenamente en 2050. Igualmente también buscará alcanzar la plenitud (100%) en cuanto al uso de materias primas sostenibles para la producción de sus neumáticos, buscando con ello tanto contribuir a la neutralidad de carbono también en el uso de este en labores de producción, con el firme objetivo de convertirse en la referencia mundial en cuanto a la huella ambiental de sus instalaciones.
Michelin ha desarrollado un liderazgo tecnológico único en la concepción y fabricación de neumáticos adaptados a los requerimientos específicos de los vehículos eléctricos. En el terreno del transporte por carretera, el Grupo priorizará la selectividad y la creación de valor, mientras que neumáticos para especialidades (minería, ingeniería civil, agricultura y aviación), Michelin se propone seguir siendo la referencia, capitalizando en especial la diferenciación de sus productos y servicios.
Se llama NPX1 y es una versión musculosa del Hyundai Ioniq 5 N. Hemos conocido sus primeras imágenes a través de un vídeo teaser con imágenes en claroscuro que dejan ver algunos detalles de su desarrollo aerodinámico.
Aunque no hay mucha información oficial, todo apunta a que el NPX1 es en realidad la versión del Hyundai Ioniq 5 N que se anunció hace unas semanas como eN1 Cup, de la cual te hablamos aquí.
En cualquier caso, saldremos de dudas muy pronto, ya que el vehículo será una de las estrellas del inminente Salón del Automóvil de Tokio, que nos está sorprendiendo estos días por su interesante panoplia de novedades.
Un profuso desarrollo aerodinámico para el Hyundai Ioniq 5 N
El vídeo-teaser oscurecido ha sido compartido por Hyundai en sus redes sociales y nos brinda una buena visión de las modificaciones integrales realizadas en este SUV eléctrico de corte deportivo.
Para empezar, podemos ver que el NPX1 se beneficia de unos pasos de rueda muy ensanchados tanto en la parte delantera como en la trasera, al mismo tiempo que luce un nuevo parachoques delantero con tomas de aire sobredimensionadas.
Además, en el vídeo también puede verse que este Hyundai Ioniq 5 N emplea llantas específicas con neumáticos Pirelli y pinzas de freno deportivas pintadas en color azul. Recordemos que el modelo de calle monta cubiertas Pirelli P-Zero 275/35R21 que, en la versión de circuito, se reemplazan por slicks de carreras en medida 280/680R18.
Hay también abundantes modificaciones en la parte trasera del vehículo, como el enorme alerón y el no menos voluminoso difusor, diseñados ambos para proporcionar una adherencia extra al vehículo al tiempo que aportan una poderosa estética deportiva.
Entre sus muchas modificaciones con respecto a las versiones más convencionales, cuenta con una batería de mayor capacidad, con 84 kWh, que alimenta dos motores eléctricos capaces de ofrecer una potencia combinada de hasta 650 CV. El bastidor está reforzado, las suspensiones cuentan con componentes específicos y los frenos han sido sobredimensionados.
Además, hay un diferencial trasero activo en el tren trasero, una dirección de relación más directa, llantas forjadas y vías más anchas. De hecho, el vehículo es 20 mm más bajo, 50 mm más ancho y 80 mm más largo, debido esto último al apéndice trasero tipo difusor con el que cuenta la versión de producción.
Con respecto al Hyundai Ioniq 5 eN1, la versión para circuitos, Hyundai confirmó que será entre 200 y 250 kg más ligera que la de calle, para lo cual empleará ventanas laterales y traseras de policarbonato.
Lo que no sabemos nada es del interior, del cual el vídeo-teaser no nos da ninguna pista. Recordemos que el Iundai Ioniq 5 N cuenta con asientos específicos, volante, paneles de las puertas, pedales, almohadillas para las rodillas en la consola central, soportes para las espinillas y un reposabrazos deslizante.
¿Hyundai Ioniq 5 N de carreras o de serie con aditamentos?
Con todo ello, lo que por el momento no sabemos es si este Hyundai Ioniq 5 N NPX1 es realmente la materialización del vehículo de competición eN1 o bien un simple muestrario de accesorios para clientes que quieran llevar su Ioniq 5 N de calle a un nivel superior.
Y es que en Hyundai son conscientes del enorme mercado potencial que existe para este tipo de componentes, ya que existe una amplia oferta para los actuales vehículos de corte deportivo de la firma coreana alimentada hasta ahora por empresas externas; una tarta en la que la firma coreana querría, in duda, hincar el diente.
Mercedes-Benz sorprende a los entusiastas del automóvil y a los curiosos en el emblemático bulevar de Las Vegas, en uno de los actos de promoción del CES, la feria tecnológica de la ciudad norteamericana. La marca alemana ha querido mostrar las capacidades de su próximo vehículo eléctrico, el EQG, con un ‘, el fabricante de automóviles alemán llevó ‘baie’ de tres prototipos en el corazón de Las Vegas, paralizando el tráfico frente al Planet Hollywood.
La maniobra muestra a los EQG, vestidos con un llamativo camuflaje negro y azul realizando un espectacular giro sobre sí mismo, como si fuera una peonza. Y por supuesto, inmediatamente se han convertido en tendencia en las redes sociales. Un evento previo a la presentación del coche que se va a realizar en esta feria.
Los cuatro motores del Mercedes EQG son la clave
Y con esta demostración se pone de manifiesto la tecnología que equipa la versión eléctrica del legendario todoterreno. El SUV eléctrico de la Clase G de Mercedes está equipado con cuatro motores, cada uno de los cuales controla una rueda de forma independiente. Esto permite al EQG ejecutar giros precisos, una maniobra que se inicia con sólo pulsar un botón.
Esta función no está pensada para dar espectáculo, sino que tiene una finalidad práctica, ya que ayuda al vehículo a sortear terrenos difíciles girando sin esfuerzo para salir de situaciones complicadas. Pero como se ve en el vídeo también te va a permitir, si estás al volante de uno de estos coches de la marca alemana, convertirte, inmediatamente, en la atracción del momento.
Una nueva DANA se cierne sobre nuestro país, anunciando la llegada de heladas y nieve a gran parte de la Península. Con el frío polar y las temperaturas bajo cero golpeando diversas regiones de España, surge la inquietud entre los conductores sobre la mejor opción para circular de manera segura en condiciones extremas.
Sin embargo, el error común radica en considerar las cadenas como la única alternativa para enfrentar las inclemencias invernales.
Desventajas de las cadenas frente a los neumáticos Todo Tiempo, cuando llega la DANA
José Luis Rodríguez, director general de Afane, advierte sobre la ineficacia y la complejidad de las cadenas como solución invernal. «Las cadenas son una opción menos práctica y segura en las calles y carreteras invernales, no solo por su complicada colocación, sino porque generalmente se instalan en tramos que ponen en riesgo la seguridad de los conductores».
La Agrupación de Fabricantes de Neumáticos destaca hasta diez inconvenientes del uso de cadenas en comparación con los neumáticos Todo Tiempo, comunes en países de nuestro entorno.
Los neumáticos Todo Tiempo se instalan en talleres, garantizando un proceso controlado y seguro. En contraste, las cadenas requieren una manipulación compleja y riesgosa, exponiendo a los conductores a condiciones adversas durante su colocación.
El desconocimiento funcional puede provocar accidentes
La colocación de cadenas demanda conocimientos técnicos, habilidad y fuerza, siendo un desafío para la mayoría de los conductores. Por otro lado, los neumáticos Todo Tiempo son instalados por especialistas, garantizando una aplicación precisa.
La aplicación de cadenas en condiciones de escasa visibilidad y espacio en las carreteras presenta un riesgo significativo de provocar accidentes. En contraste, los neumáticos Todo Tiempo ofrecen una solución más segura y sin riesgos adicionales.
Dos terceras partes de los conductores admiten no saber cómo colocar las cadenas, evidenciando un problema de desconocimiento generalizado. En cambio, los neumáticos Todo Tiempo eliminan la necesidad de que los conductores adquieran habilidades específicas de instalación.
Neumáticos eficaces en todos los ejes
Las cadenas no se adaptan a todos los vehículos, limitando su aplicación. Por el contrario, los neumáticos Todo Tiempo ofrecen versatilidad y se ajustan a una amplia gama de vehículos, independientemente de su tamaño o tipo.
Dada su instalación solo en el eje motriz, las cadenas pueden generar inestabilidad en el segundo eje, aumentando el riesgo de deslizamiento. Los neumáticos Todo Tiempo, al ser aplicados en todos los ejes, brindan una mayor estabilidad durante la conducción invernal.
El uso de cadenas está prohibido en tramos de carretera no nevada, ya que puede dañar tanto el asfalto como el vehículo. Por el contrario, los neumáticos Todo Tiempo rinden al máximo en cualquier tipo de tramo de carretera, sin restricciones.
El riesgo de desinstalación fortuita
Las cadenas deben ser montadas y desmontadas en calzadas que alternan túneles con cielo abierto, generando inconvenientes y demoras. En cambio, los neumáticos Todo Tiempo permiten atravesar túneles sin la necesidad de abandonar el vehículo.
Las cadenas mal colocadas o con una tensión inadecuada pueden dañar tanto el neumático como el vehículo. Este riesgo no existe con los neumáticos Todo Tiempo, los cuales son instalados por profesionales en talleres, asegurando una aplicación correcta.
Las cadenas mal ajustadas pueden soltarse y causar daños a otras personas o automóviles. En contraste, los neumáticos Todo Tiempo eliminan este riesgo al no requerir ajustes inseguros.
Optando por la seguridad y el pragmatismo
En la encrucijada invernal, la elección entre cadenas y neumáticos Todo Tiempo se torna evidente. La seguridad, la practicidad y la versatilidad de los neumáticos Todo Tiempo superan con creces las limitaciones y riesgos asociados con las cadenas. Ante la inminencia de la DANA y las condiciones invernales adversas, es fundamental que los conductores consideren estas ventajas al enfrentar los desafíos de las carreteras invernales en España.
Los precios de los carburantes han experimentado un constante aumento en los últimos meses, generando una mayor preocupación entre los conductores por el gasto en combustible. En este contexto, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha llevado a cabo un análisis exhaustivo de más de 10,000 estaciones de servicio en toda España.
¿Cuál ha sido el objetivo? Sencillamente, identificar las cadenas más económicas y proporcionar a los conductores información valiosa para tomar decisiones informadas. Puede que te lleves una sorpresa, así que acompáñanos a lo largo de las próximas líneas para descubrirlo.
La cadena de gasolineras más barata según la OCU: BonÀrea
De acuerdo con el estudio de la OCU, algunas cadenas de gasolineras se destacan como las más económicas, y a la cabeza se encuentra BonÀrea. Esta cadena, presente en Cataluña y zonas de Aragón, lidera en términos de precios tanto para el gasóleo A como para las gasolinas 95 y 98.
En el caso del diésel, destacan GM Oil (vinculada a los cash GM), Beroil, Campsa Express (la variante low-cost de Campsa) y Petroprix. Todas ellas, salvo Beroil, son cadenas de gasolineras automáticas. Para la gasolina normal, resaltan GM Oil, Campsa Express, Petroprix y Plenoil.
Las cadenas más caras al repostar
Según la OCU, repostar en las estaciones de servicio más populares suele ser más costoso. En el caso del gasóleo, las cadenas más caras son IDS y las tres con la mayor red de gasolineras en España: Repsol, Cepsa y BP. Para la gasolina, las más caras son BP, Petronor y Petrocat, seguidas de cerca por Repsol y Cepsa.
Ahorro significativo según la elección de la gasolinera
Elegir una gasolinera más económica puede resultar en un ahorro promedio del 10% al repostar. Esto se traduce en aproximadamente 20 céntimos por litro para el gasóleo y 15 céntimos por litro para la gasolina.
Para ilustrar, al repostar 50 litros de gasóleo a un precio medio de 2 euros por litro, el gasto sería de 100 euros. Si se elige una gasolinera más barata, el gasto se reduce a 80 euros, generando un ahorro de 20 euros en una sola carga.
El ‘efecto pluma’ y el ‘efecto cohete’ en los precios
El informe de la OCU destaca las marcadas oscilaciones en los precios del combustible, evidenciando el fenómeno conocido como «efecto pluma» y «efecto cohete». Estas fluctuaciones, presentes desde la guerra entre Ucrania y Rusia, afectan directamente a los consumidores, ya que las bajadas en el costo del barril se reflejan de manera más lenta en los surtidores en comparación con las subidas.
La variabilidad en los precios, influenciada por factores geopolíticos y económicos, subraya la importancia de elegir sabiamente la gasolinera al repostar para obtener el mejor rendimiento económico. Con la información proporcionada por la OCU, los conductores tienen la posibilidad de optimizar sus gastos en combustible y tomar decisiones más conscientes en medio de un mercado fluctuante.
La importancia de la elección inteligente en tiempos de variabilidad
En un escenario donde los precios de los carburantes experimentan fluctuaciones constantes, la elección inteligente al repostar se vuelve fundamental para los conductores preocupados por optimizar sus gastos. La información proporcionada por la OCU brinda a los usuarios las herramientas necesarias para enfrentar los desafíos de un mercado volátil.
Al elegir gasolineras más económicas, no solo se logra un ahorro significativo a corto plazo, sino que también se establece una práctica que puede generar beneficios a lo largo del tiempo. La capacidad de ahorrar hasta un 10% en cada carga, como señala la OCU, se convierte en un incentivo poderoso para aquellos que buscan reducir el impacto económico de sus desplazamientos diarios.
Además, comprender el «efecto pluma» y el «efecto cohete» en los precios permite a los conductores anticipar y adaptarse a las tendencias del mercado. Esta conciencia es esencial para tomar decisiones informadas sobre cuándo y dónde repostar, maximizando el valor de cada euro invertido en combustible.
En resumen, la elección de la gasolinera adecuada se transforma en una estrategia financiera inteligente en un entorno de precios dinámicos. Con la información de la OCU como guía, los conductores pueden navegar por el complejo panorama de los precios de los carburantes con mayor confianza y control sobre sus gastos.
El Ayuntamiento de Madrid da la bienvenida al nuevo año con significativos cambios que impactarán, especialmente, en la movilidad urbana. Toma nota porque no son pocos. Desde el 1 de enero de 2024, los vehículos sin etiqueta medioambiental, conocidos como vehículos A, no podrán circular por las calles de la capital ni acceder a la M-30. La medida excluye de multas a aquellos vehículos matriculados en Madrid antes de 2022, incluyendo este año.
Esta nueva disposición se suma a las tarifas renovadas del servicio de bicicletas eléctricas municipales, Bicimad, que entrarán en vigor a partir del 1 de febrero. Durante enero, los usuarios que realicen trayectos de menos de 30 minutos continuarán sin costes. A partir de febrero, se establecerá una tarifa plana mensual de 10 euros que permitirá viajes ilimitados.
Multas para coches sin etiqueta que accedan desde fuera de Madrid
A partir del 1 de enero de 2024, los vehículos A, caracterizados por ser coches de gasolina matriculados antes de 2000 y diésel anteriores a 2006, provenientes de fuera de Madrid, tendrán prohibido el acceso a la ciudad y la circulación por la M-30. La medida se extenderá hasta junio y aplicará multas a aquellos vehículos captados por las cámaras de tráfico.
Durante los primeros seis meses, solo se va a emitir un aviso de multa sin costo, pero si un agente de movilidad detecta un vehículo sin etiqueta, se impondrá una multa de 200 euros (100 euros con pronto pago), sin pérdida de puntos en el carné de conducir. Los coches A matriculados en Madrid antes de 2022 podrán circular un año más.
La normativa de etiquetas medioambientales, con cinco categorías, establece las restricciones. Aquellos sin etiqueta, denominados A, incluyen coches de gasolina matriculados antes del año 2000 y diésel anteriores al año 2006. La sanción se aplicará hasta junio, y desde el 1 de enero de 2025, el acceso será totalmente restringido para estos vehículos.
Desmontando las terrazas COVID y nueva tarifa Bicimad
A partir del 1 de enero, desaparecerán las terrazas COVID que surgieron en el mes de mayo de 2020 como respuesta a las restricciones durante la desescalada. Las terrazas, que ofrecieron espacio al aire libre para mantener el distanciamiento social, han generado problemas como ruido, suciedad y conflictos, llevando a la municipalidad a eliminarlas. Los restaurantes tendrán un periodo para el desmontaje, y aquellos que no lo hagan serán sancionados a partir de febrero.
En cuanto a Bicimad, las tarifas cambiarán el 1 de febrero. Se mantendrá el costo de 50 céntimos por cada media hora, eliminando la obligación de un pago anual de 25 euros. Desde el segundo mes de 2024, se lanzará una tarifa plana mensual de 10 euros que permitirá viajes ilimitados.
Soterramiento de la A-5: De las protestas a los trámites
El anuncio del soterramiento de la A-5, que había sido considerado inviable en un momento anterior, marca un giro en la posición del alcalde de Madrid, que ahora inicia los pertinentes trámites para la licitación de los contratos. Con cientos de vecinos manifestándose por esta causa, las obras podrían comenzar en el último trimestre de 2024, según estimaciones municipales.
Los retos y beneficios del cambio: perspectiva futura
A medida que Madrid implementa estas medidas para mejorar la movilidad y la calidad del aire, surgen desafíos y beneficios. La restricción de los vehículos A busca reducir la contaminación y fomentar el uso de medios de transporte más sostenibles. Sin embargo, se espera que algunos ciudadanos y organizaciones expresen preocupaciones sobre posibles discriminaciones y la necesidad de soluciones alternativas para aquellos afectados por estas restricciones.
El soterramiento de la A-5 también plantea la expectativa de una mejora en la calidad de vida de los vecinos y una reconfiguración del espacio urbano. La eliminación de las terrazas COVID refleja la adaptabilidad de las medidas municipales a medida que evolucionan las circunstancias y las necesidades de la ciudad.
En el futuro, será interesante observar cómo estas acciones contribuyen a la sostenibilidad ambiental, la eficiencia del transporte y la calidad del espacio público en Madrid. El diálogo continuo entre las autoridades y la comunidad será esencial para encontrar equilibrios adecuados y soluciones que beneficien a todos los ciudadanos.
Hoy hablaremos de este tema: La DGT también va a controlar la venta de patinetes eléctricos. Así lo hará.
Los patinetes eléctricos son utilizados por miles de usuarios y la Dirección General de Tráfico quiere regularlos.
Estos vehículos han estado envueltos en polémicas porque en ocasiones las baterías estallan y provocan accidentes muy seguros.
Pero este año esta situación se va a acabar y este organismo va a poner punto y final a algunos de los problemas que suelen ocasionar.
La DGT y los patinetes eléctricos
Este año 2024 va a marcar un antes y un después en lo que respecta a los patinetes eléctricos y es que el organismo de la Dirección General de Tráfico quiere regularlos.
La DGT quiere que las normas sean más estrictas para los patinetes eléctricos en este 2024 y se trata de una gran medida porque han provocado muchos accidentes.
El organismo de la DGT estaba avisando desde el año 2023 acerca de los planes con los que contaba para comenzar a regular todos los requisitos necesarios de los VMP:
De esta forma los usuarios podrán circular con total tranquilidad porque van a contar con un certificado.
Además la fecha en la que se va a producir el cambio será el 22 de enero así que, en el caso de que cuentes con un patinete eléctrico, ten mucho cuidado.
Los patinetes eléctricos que se comercialicen a partir de dicha fecha, de forma obligatoria, contarán con un certificado para circular por las vías.
¿Qué ocurre en el caso de que algún usuario no disponga de certificado?, pues que no podrá circular con su VMP por ninguna parte.
La DGT dice que el certificado es obligatorio
La DGT además del BOE lo deja bien claro a todo el mundo: los patinetes eléctricos se tienen que certificar en el caso de que el conductor quiera circular de forma legal.
Se trata de una resolución del día 12 de enero del año 2022 que fue publicada por el Ministerio del Interior.
Es una medida que se está llevando a cabo porque lo que busca la DGT es asegurar el bienestar de los usuarios.
Hay que tener en cuenta que durante el año 2023 estos vehículos se vieron envueltos en accidentes porque las baterías acababan explotando y los usuarios tienen que ir con cuidado.
Es una medida que en la actualidad está siendo tendencia aunque en algunos lugares como París están aceptando los patinetes eléctricos pero van con mucho cuidado.
Saben que se trata de una forma nueva de desplazamiento y por esta misma razón es conveniente que estos VMP cuenten con una certificación.
Una normativa que quiere imponer la DGT
Esta normativa que quiere imponer la DGT se hace con el objetivo de tener controlados los patinetes eléctricos y de que los usuarios se sientan más seguros.
Hay que tener en cuenta que se trata de vehículos de movilidad sostenibles pero siempre viene bien que se realice alguna normativa que sea específica para ellos.
Las normas actuales van a afectar a las marcas y a los modelos de los patinetes eléctricos y, de esta forma, los usuarios no podrán adquirir cualquier VMP.
Lo primero que han de tener claro los usuarios de este tipo de vehículos es que, para poder circular de forma legal, tienen que comprar marcas y modelos específicos.
Solamente van a ser aptos aquellos patinetes eléctricos que se encuentren con la certificación de la Dirección General de Tráfico.
Y esto va a implicar que este organismo solamente va a permitir que se comercialicen los modelos y marcas de patinetes eléctricos que cuenten con certificación suya.
La Dirección General de Tráfico lo que busca es poder garantizar en todo momento la seguridad vial además de la protección de todos los conductores.
Hay que establecer requisitos para los patinetes eléctricos
Esto es así y es que se ha dejado claro que los patinetes eléctricos tienen que cumplir con una serie de requisitos específicos para que puedan circular.
Existe una resolución que fue publicada en el Boletín Oficial del Estado o BOE en la que se establece un Manual de características para la certificación de los patinetes eléctricos.
Aquellos VMP que no tengan la certificación antes del día 22 de enero del año 2024 van a poder circular en el momento en el que llegue el año 2027.
Si quieres adquirir un Vehículo de Movilidad Personal VMP tienes que saber que ha de contar con una serie de características y para esto tienes la web de la Dirección General de Tráfico.
Además este organismo cuenta con una lista que se encuentra actualizada de las marcas y los modelos que cumplen con las normativas.
Se trata de una medida que quiere llevar a cabo la Dirección General de Tráfico con el fin de aportar más seguridad a los usuarios y, de esta forma, regular un vehículo nuevo.
Hoy hablaremos de este tema: Que no te engañen: Este es el margen de error de los radares de velocidad.
Los dispositivos de velocidad que utiliza la Dirección General de Tráfico cuentan con margen de error pero en ocasiones pueden dar errores.
Hay personas que saben cuál es el margen de error de estos dispositivos pero otras personas desconocen esta información.
Así que en este artículo aclararemos este tema para que los conductores lo tengan bien claro.
Margen de error de los radares de la DGT
Lo que tienen que saber los lectores es que los dispositivos de velocidad que utiliza la Dirección General de Tráfico cuentan con margen de error.
El organismo de la DGT a día de hoy hace uso de diferentes tecnologías para poder supervisar las carreteras de toda España.
Hace uso de radares para que los conductores cumplan con las normas de seguridad vial que se encuentran estalecidas.
En la actualidad se utilizan radares fijos, medios aéreos como son los drones o el helicóptero Pegasus.
Pero algo que tienen que tener en cuenta los lectores es que el funcionamientos de los dispositivos de velocidad o los cinemómetros se encuentra rodeado de preguntas.
Hay personas que se preguntan si estos dispositivos son perfectos o si pueden cometer errores y de esto mismo vamos a hablar en este artículo.
¿Los radares de la DGT cuentan con margen de error?
Vamos a despejar en este artículo algunas dudas y es que hay que tener en cuenta la regla del 7.
Se trata de un método que ha sido difundido por la Guardia Civil y habla de que los radares que se encuentran en las carreteras limitadas a 100 km/h multan en ciertas ocasiones.
Estos dispositivos de velocidad multan en el momento en el que el vehículo ha superado el límite en 7 km/h.
¿Qué pasaría si el vehículo se encontrase en una vía que estuviera limitada a 50 km/h?, pues que los conductores serían multados a partir de los 57 km/h.
En las carreteras que se encuentran limitadas a 120 km/, el margen de error suele ascender a un 7%.
Cuando se circula por una autopista que tiene dicho límite de velocidad, el radar acabará multando a los conductores que estén circulando a 128,4 km/ o más.
Con respecto a los dispositivos de velocidad fijos y los de tramo se puede decir que el margen de error es algo más estricto.
La regla del 3, 5 y 7 para los radares de la DGT
En lo que respecta a los radares la regla del 7 se ha llegado a hacer muy famosa aunque el margen de error no es el que se aplica en todo momento.
Si se tienen en cuenta las verificaciones que se llevan a cabo en la instalación y en la revisión de estos dispositivos de la DGT veremos que la cosa cambia un poco.
Se trata de una regla que se suele aplicar por norma general a los dispositivos de velocidad que son móviles pero existen otros dispositivos a los que no se les puede aplicar.
Es decir, esta regla se aplica a dispositivos de velocidad de tipo veloláser o a los radares invisibles pero a los que son fijos se les aplican la regla del 5.
¿Esto qué quiere decir?, pues que en las vías en las que el límite de velocidad sea de 100 km/h, el dispositivo de velocidad solamente cazará a los que circulen a 95 km/h.
¿Qué ocurre con las vías que se encuentren limitadas a 120 km/h?, pues que el margen de error quedará en los 126 km/h.
Como se puede ver, cada dispositivo de velocidad es diferente y cuenta con una serie de características y es por ello que los márgenes de errores suelen ser distintos.
¿Cómo se puede saber esta información?
Pues los lectores lo van a poder saber si echan un vistazo a una Orden Ministerial ICT/155/2020 de 7 de febrero.
En ella se regula el control metrológico del estado de algunos instrumentos de medida y se establecieron algunos cambios para que se pudiera medir la velocidad de los vehículos.
Por medio esta orden lo que se buscaba era controlar que los conductores no excedieran los límites de velocidad.
Pero hay que tener claro que los cambios que se llevaron a cabo con respecto a los cinemómetros no llegaron a afectar en absoluto a los márgenes de error de estos dispositivos.
Se especifica la distancia intervehicular que tiene que existir en el momento en el que se vayan a realizar mediciones.
También se señalan que las cabinas tienen que tener una serie de características técnicas que sean específicas para que puedan contener cinemómetros fijos.
Ahora los lectores podéis saber de forma clara cuáles son los márgenes de error existentes para que tengáis claras las velocidades a las que hay que conducir.
A medida que nos sumergimos en las complejidades del tráfico diario, surge la necesidad de abordar situaciones inesperadas que desafían las capacidades de los coches autónomos. En este capítulo, examinaremos las soluciones emergentes presentadas por Valeo y BMW en el CES de Las Vegas, destacando el papel crucial de los teleoperadores-conductores y la innovadora tecnología de recarga inalámbrica.
Teleoperadores-conductores: cuando la conducción autónoma encuentra obstáculos
El tráfico no siempre sigue las reglas, y en ocasiones, el sentido común sugiere sortear normas para desbloquear situaciones complejas. Valeo y BMW abordan este dilema con teleoperadores especializados que toman el control remoto de los coches autónomos en momentos conflictivos. En el CES de Las Vegas, presentaron la capacidad de maniobrar a distancia un BMW iX, demostrando la versatilidad de esta solución.
La colaboración Valeo-BMW y su enfoque en la conducción autónoma
La colaboración entre Valeo y BMW no se limita a la conducción remota. En agosto de 2023, ambas marcas anunciaron un sistema de aparcamiento totalmente autónomo. Esta tecnología permitirá a los vehículos encontrar su lugar de estacionamiento de forma autónoma, llevando la automatización al siguiente nivel. Valeo destaca que los gestores de flotas y las compañías de robotaxis serán los primeros en beneficiarse de estos avances.
China: un vistazo al futuro de la asistencia remota en vehículos autónomos
En China, donde los taxis autónomos ya están en acción, las imágenes de salas que parecen salidas de competiciones de videojuegos ilustran la asistencia remota a vehículos autónomos en dificultades. Esta visión del futuro destaca la importancia de contar con teleoperadores-conductores para superar situaciones imprevistas.
Infraestructura de comunicación: el rol fundamental de la velocidad y la respuesta rápida
El papel de la plataforma V-Cloud en la conducción remota
Valeo subraya que su sistema se apoya en el manejo masivo de datos en la nube, específicamente en su plataforma segura denominada V-Cloud. Aunque la seguridad y ciberseguridad son prioridades, la complejidad del panorama se ilustra con la denuncia de Valeo contra Nvidia en noviembre de 2023. La disputa destaca la constante lucha por proteger la propiedad intelectual en el ámbito de la conducción altamente automatizada.
Recarga inalámbrica: transformando la movilidad eléctrica
Valeo y su contribución a la recarga inalámbrica
En el mismo escenario del CES, Valeo presenta otra innovación: Ineez, un sistema de recarga inalámbrica para coches eléctricos. Destacan su diseño compacto y su asequibilidad, atribuyendo estas características a la alimentación de las bobinas de las placas inductoras a una frecuencia mucho menor que los sistemas de recarga inductiva convencionales.
La bidireccionalidad en la recarga: vehículo a red (V2G)
Una característica destacada de Ineez es su capacidad bidireccional. El coche puede devolver energía eléctrica a la red a través de la conexión inalámbrica, en una práctica conocida como V2G (vehículo a red). Operando con 400 o 800 voltios, la recarga bidireccional puede oscilar entre 7 y 22 kW, ya sea en monofásica o trifásica.
Ventajas de Ineez: compacto, económico y sostenible
La novedad de Ineez radica en su enfoque en frecuencias bajas, reduciendo la resistencia en los cables de cobre y disminuyendo las pérdidas de energía, el calentamiento y los costos asociados. Con 25 patentes que respaldan este sistema de recarga inalámbrica, Valeo promete una solución que no solo transforma la movilidad eléctrica, sino que también abre la puerta a una relación bidireccional entre vehículos y red eléctrica.
De la ciencia ficción a la realidad en la movilidad
El CES de Las Vegas puede parecer un escenario de ciencia ficción, pero sus propuestas tecnológicas cada vez se materializan más rápido en la vida cotidiana. Mientras que en ediciones anteriores reinaban los dispositivos portátiles, este año, 250 empresas presentan productos centrados en la movilidad.
El futuro de la conducción: un espacio de oportunidades y desafíos
Transformando la movilidad eléctrica: Ineez y la recarga inalámbrica
El capítulo 4 detalló la innovación de Valeo en recarga inalámbrica con Ineez, destacando su diseño compacto, la capacidad bidireccional y la contribución a la sostenibilidad. Este avance no solo redefine la recarga de vehículos eléctricos, sino que también establece un nuevo estándar en la relación entre los vehículos y la red eléctrica.
La relevancia para nuestra vida: integrando la innovación en la movilidad y la sostenibilidad
A medida que exploramos las últimas innovaciones presentadas en el CES de Las Vegas, surge la pregunta fundamental: ¿por qué debemos considerar estos avances para nuestra vida cotidiana? En este análisis, destacaremos las razones clave para integrar estas tecnologías en nuestra vida y cómo impactarán positivamente en nuestra movilidad y sostenibilidad.
1. Mayor eficiencia y seguridad en la conducción diaria
La introducción de teleoperadores-conductores representa un paso hacia una conducción autónoma más segura y eficiente. En situaciones complejas e impredecibles, estos expertos remotos pueden tomar el control para superar obstáculos, proporcionando una capa adicional de seguridad. Al considerar esta tecnología para nuestra vida, estamos abrazando un futuro de carreteras más seguras y fluidas.
2. Conducción autónoma: menos estrés y mayor comodidad
La colaboración entre Valeo y BMW para el desarrollo de sistemas autónomos, no solo se limita a situaciones conflictivas, sino que también se extiende al aparcamiento totalmente autónomo. Imagina dejar tu vehículo en la puerta y permitir que encuentre su propio lugar de estacionamiento. Esto no solo reduce el estrés asociado con la búsqueda de estacionamiento, sino que también mejora la comodidad en nuestra vida diaria.
3. Revolucionando la recarga de vehículos eléctricos
La recarga inalámbrica, como la presentada por Valeo con Ineez, redefine la movilidad eléctrica. Su diseño compacto y su capacidad bidireccional no solo simplifican el proceso de recarga, sino que también abren la puerta a la posibilidad de que los vehículos devuelvan energía a la red. Integrar esta tecnología en nuestra vida significa contribuir a un futuro más sostenible y energéticamente eficiente.
4. Oportunidades para la movilidad del futuro
El CES de Las Vegas revela que la movilidad del mañana está tomando forma hoy. Al considerar estas innovaciones, estamos abriendo las puertas a oportunidades emocionantes. La rápida evolución de la comunicación 5G, las colaboraciones entre fabricantes y operadores, y las soluciones innovadoras para la movilidad eléctrica son indicios de un futuro lleno de posibilidades para todos.
5. Contribuyendo a un futuro sostenible
La movilidad del futuro va de la mano con la sostenibilidad. La recarga inalámbrica bidireccional y las soluciones autónomas no solo ofrecen conveniencia, sino que también contribuyen a la reducción de emisiones y al uso eficiente de la energía. Al considerar estas tecnologías, estamos dando pasos significativos hacia un futuro más limpio y sostenible para las generaciones venideras.
La movilidad del mañana: hoy en el CES de las Vegas
En última instancia, el CES demuestra que la movilidad del mañana está tomando forma hoy. La colaboración entre fabricantes y operadores, la rápida evolución de la comunicación 5G y las soluciones innovadoras para la movilidad eléctrica reflejan un panorama lleno de oportunidades y desafíos. A medida que estas tecnologías emergentes se integran en nuestra vida diaria, la movilidad del futuro se vuelve cada vez más tangible.
Las ‘multas fantasma’ de la DGT: Así puedes saber si tienes una multa y no te lo han notificado.
Hay conductores que cometen infracciones no se dan cuenta y tampoco saben si cuentan con alguna notificación por parte de la Dirección General de Tráfico.
Pues en este artículo os vamos a dar un truco para que podáis saber si tenéis alguna multa de tráfico pendiente o no.
Si quieres saber de qué se trata sigue leyendo todo el artículo porque es posible que tengas que pagar alguna sanción y que no lo sepas.
Cuidado con las multas que pone la DGT
¿Has oído hablar alguna vez de las «multas fantasma» que pone la Dirección General de Tráfico?, pues hay personas que tienen multas pendientes pero desconocen esto.
La DGT avisa los conductores de que pueden comprobar si tienen multas de tráfico pendientes o no de forma sencilla.
Lo único que se necesita es el DNI o la matrícula del vehículo o de la moto para poder saber si el conductor tiene alguna sanción pendiente en la DGT.
Lo que siempre viene bien es que el conductor se de cuenta cuanto antes de que tiene que pagar una sanción.
¿Por qué decimos esto?, pues porque a partir de los 20 días no se pueden recurrir las sanciones ni se pueden acoger los infractores a la opción de pronto pago.
Así que, en el caso de que no pagues la multa de tráfico dentro del plazo que se encuentra establecido, ésta se acabará volviendo más cara y tendrás que pagar la multa más un recargo.
El recargo que el infractor tendrá que pagar será del 5% y, en el caso de que la demora persista, será del 10%.
Hay conductores que no saben si tienen que pagar multas
Ciertamente la DGT así lo confirma y es que hay conductores que cometen infracciones y que no saben que tienen una multa pendiente.
En el caso de que no sepas si tienes alguna multa pendiente con la Dirección General de Tráfico lo único que vas a tener que hacer es utilizar tu DNI y tus datos personales.
Según la DGT solamente hace falta el DNI además del nombre y los apellidos o la matrícula del vehículo para que pueda saber el conductor si tiene sanciones pendientes.
Es un proceso muy rápido además de sencillo y el supuesto infractor no va a tener que pagar nada porque lo que tendrá que hacer será meterse en la web del organismo.
Además este servicio solamente sirve para las sanciones que se hayan extraviado o que no se hayan podido entregar de forma correcta.
Así que, cuando tengas todos los datos preparados, lo único que vas a tener que hacer es acceder a la Sede Electrónica de la web de la Dirección General de Tráfico.
Tendrás que ir al apartado donde pone «Trámites y multas» y dentro de éste tendrás que hacer clic en el Tablón Edictal de Sanciones.
Existen otras opciones para saber si hay multas pendientes
Existe otra opción para que cualquier conductor pueda verificar si tiene alguna multa pendiente o no con la Dirección General de Tráfico.
Lo único que va a tener que hacer el usuario es descargarse la aplicación de este organismo.
Es decir se tendría que instalar la app miDGT o bien podría darse de alta en la Dirección Electrónica Vial o DEV.
Son algunas de las alternativas existentes para que cualquier conductor pueda saber si tiene que pagar alguna sanción o no.
Igualmente existe la posibilidad de que Tráfico acabe contactando con el supuesto infractor por medio de una notificación para indicarle si tiene que pagar algo.
La DGT avisa: cuidado con las multas pendientes
El organismo de la DGT avisa en todo momento a los conductores para que tengan mucho cuidado cuando estén en la carretera.
Hay que ir con mucho cuidado y no hay que exceder los límites de velocidad porque, en caso de que suceda eso, la Dirección General de Tráfico acabará poniendo una multa.
En el caso de que no sepas si tienes que pagar una multa o no puedes acceder a todos los sitios que hemos indicado anteriormente para que te informes.
Por medio de una aplicación o por medio de la web cualquier usuario que cuente con coche o con moto podrá saber si tiene alguna sanción pendiente o no.
¿Qué ocurre si un conductor tiene que pagar alguna multa?, pues que deberá pagarla porque, en el caso de que no lo haga o se demore, tendrá que pagar un recargo.
Es decir, si un conductor se retrasa en el pago de una sanción acabará pagando la multa más el recargo que la Dirección General de Tráfico le imponga.
Así que, más vale que si tienes o crees que tienes alguna sanción pendiente lo mires de forma rápida y te evites problemas.
