Catalunya ha alcanzado en lo que va de año su mejor cifra de matriculaciones electrificadas. 22.500 unidades entre eléctricos puros e híbridos enchufables se han sumado al parque móvil catalán entre enero y julio, lo que sitúa la cuota sobre el total de turismos y vehículos ligeros matriculados en la comunidad en el 26,2%, un récord histórico que supera en dos puntos la marca del mismo periodo de 2025 y casi dobla la de 2024, según los registros oficiales de tráfico en Catalunya.
El dato confirma que la transición hacia la movilidad electrificada avanza con paso firme. En junio y julio la penetración mensual rozó el 29%, con 28,1% y 28,9% respectivamente, lo que indica que la tendencia no solo es estructural sino que acelera hacia cotas cada vez más altas. El mercado ha dejado atrás las ventas residuales de diésel y la gasolina pierde fuelle como opción predominante.
Un récord mensual que consolida la tendencia
El nuevo techo de electrificación se apoya en el dominio de los modelos 100% eléctricos. Entre enero y julio se matricularon 12.457 unidades eléctricas puras (BEV), por delante de los 10.110 híbridos enchufables (PHEV). Es la primera vez que los vehículos con batería sin motor de combustión superan con tanta claridad a los enchufables en la comunidad, un vuelco que refleja la mayor confianza del comprador y la mejora de la infraestructura de carga.
Hace solo dos años, en el mismo periodo de 2024, la cuota electrificada era un tímido 13,4%. Ahora se ha duplicado, impulsada por una oferta más amplia, precios más competitivos y, sobre todo, el respaldo de los programas públicos de ayuda. Los datos de la administración catalana muestran que el vehículo de combustión tradicional retrocede mes a mes.
El motor de las ayudas: PIVECat y el impulso público
Buena parte de esta aceleración tiene nombre propio: el Pla d’Impuls al Vehicle Elèctric de Catalunya (PIVECat). Aprobado en febrero de 2025 por el gobierno autonómico, el plan se marcó como meta triplicar el ritmo de penetración del vehículo eléctrico y duplicar los puntos de recarga públicos. Según los datos de la administración autonómica, en sus primeros doce meses de vida ha movilizado ya 151 millones de euros, de los cuales 100 millones corresponden a ayudas directas a la demanda de vehículos.
“Se ha ejecutado más de lo previsto”, reconocen fuentes del departamento competente, que vinculan el crecimiento de la demanda directamente con este programa. Las ayudas, gestionadas por la agencia autonómica, pueden alcanzar importes de hasta varios miles de euros por unidad y se compatibilizan con las deducciones estatales vigentes, lo que explica en parte el tirón de los últimos meses.
Más de 12.000 eléctricos puros y la industria pisa el acelerador
El predominio de los eléctricos puros sobre los híbridos enchufables es indicativo de un cambio de fase. La fabricación local respalda esta transición: Seat ha empezado a producir en junio el Cupra Raval y el Volkswagen ID en su planta de Martorell, y EBRO ha anunciado un modelo 100% eléctrico que se ensamblará próximamente en la Zona Franca de Barcelona. Ambos movimientos, destacados por la administración catalana, “representan la apuesta de la industria del automóvil por la movilidad sostenible y la competitividad”.
Catalunya avanza con decisión hacia una movilidad sostenible: la cuota electrificada ya dobla la de hace dos años y la fabricación local arranca una nueva era.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: 22.500 unidades electrificadas; 26,2% de cuota en lo que va de año; 28,9% de penetración en julio; 12.457 eléctricos puros (BEV); 151 millones movilizados por el PIVECat (100 millones en ayudas directas).
- Cómo te afecta: Si resides en Catalunya, las ayudas del PIVECat siguen activas y pueden rebajar sustancialmente el coste de un eléctrico. Además, la creciente oferta de modelos como el Cupra Raval amplía las opciones y reduce los tiempos de espera.
- También debes saber: La red de carga pública ha crecido al amparo del plan autonómico, pero la recarga en el domicilio sigue siendo la opción más económica para la mayoría de conductores. Las ventas de diésel son ya residuales y las de gasolina decrecen, lo que anticipa un cambio estructural en los concesionarios catalanes.
