Cuando las pujas arranquen en el Portola Hotel de Monterey el próximo 13 de agosto, los focos apuntarán a una alineación de Ferrari sin parangón en la Monterey Car Week. RM Sotheby’s ha reunido los cinco hipercoches modernos del Cavallino —288 GTO, F40, F50, Enzo y LaFerrari—, todos en Rosso Corsa y con kilometraje testimonial, junto a un Daytona SP3 de la serie Icona y el primer eléctrico Luce, destinado a la caridad. La cita californiana, que se prolongará hasta el día 16, promete marcar el pulso del coleccionismo de altos vuelos en el verano de 2026.
Las claves de esta historia
- Lo más importante: por primera vez una misma subasta reúne los cinco hipercoches modernos de Ferrari —288 GTO, F40, F50, Enzo y LaFerrari—, todos en Rosso Corsa y con kilometraje mínimo.
- No te lo puedes perder: el Daytona SP3 de 2023, tercer ejemplar de la serie Icona, con solo 227 millas y una estimación de entre 10 y 12 millones de dólares, aspira a marcar un nuevo récord para el modelo en puja pública.
- Cifras y cotización: adquirir los cinco grandes costará cerca de 40 millones de dólares; el récord histórico de la Monterey Car Week sigue siendo el Ferrari 250 GTO rematado por 48,4 millones en 2018.
Una cita que condensa el estado del mercado
Cada agosto, la península de Monterey se convierte en el termómetro del coleccionismo mundial. En la edición de 2026, RM Sotheby’s ha apostado por una selección de Ferrari que abarca desde el clasicismo de la serie 250 hasta la electrificación inaugural del Luce, pasando por la serie más icónica de hipercoches que ha producido Maranello en las últimas cuatro décadas. La subasta se celebrará los días 13, 14 y 16 de agosto en el Monterey Conference Center, según el catálogo oficial de RM Sotheby’s.
El récord absoluto de la Monterey Car Week —y de cualquier automóvil en subasta— lo ostenta el Ferrari 250 GTO que cambió de manos por 48,4 millones de dólares en la misma casa en 2018. Aunque ninguna de las piezas de este año roza esa cifra, la concentración de lotes de altísimo valor permite augurar una facturación global que pondrá a prueba la salud del mercado en un momento de tipos de interés elevados y correcciones en otros activos de colección.
Los ‘Big Five’: historia de una alineación irrepetible
Por primera vez, un mismo remate alinea los cinco hipercoches que cada década han representado la cumbre tecnológica de Ferrari. Todos comparten el color Rosso Corsa y un historial de propiedad impecable.
El 288 GTO (1985) es el más escaso del quinteto: solo se fabricaron 272 unidades. Este ejemplar, número 99, apenas marca 1.541 kilómetros (958 millas), lo que lo sitúa entre la media docena con menos de 1.000 millas que se conocen. Importado a Estados Unidos en 2021 con 1.470 km, ha permanecido prácticamente estático. Las ventas de enero de 2026 catapultaron los 288 GTO por encima de los 5 millones de dólares, y este chasis sin estimación pública tiene argumentos para repetir o superar esas cotas.
El F40 (1991) es el número 94 de los 213 destinados al mercado estadounidense y conserva solo 320 millas (515 km). Lo encargó el legendario ejecutivo Lee Iacocca directamente a la fábrica, lo condujo en Italia y lo vendió con apenas 72 millas. Una curiosidad ingenieril eleva su singularidad: tras 2006 se le instalaron unos patines de monopatín bajo el frontal para proteger el splitter de los inevitables badenes. Cuatro de los cinco F40 vendidos en subastas importantes en 2026 superaron los 5 millones de dólares, lo que anticipa una puja reñida.
Reunir en una misma puja los cinco hipercoches que definieron cada era del Cavallino supone una radiografía excepcional de la madurez del mercado.
El F50 (1995) es el chasis 73 de 349, uno de los 55 configurados para EE. UU. Con 6.196 millas (9.971 km) y propiedad previa del boxeador Mike Tyson, este coche ha figurado en varias subastas desde 2017, cuando se adjudicó por 2,64 millones; en 2022 alcanzó los 4,625 millones. El mercado ha seguido escalando: en enero de 2026 tres F50 rebasaron los 6 millones. Su próximo paso por Monterey —junto al que ofrecerá Mecum— servirá para calibrar si la escalada continúa.
El Enzo (2003) es uno de los 111 de especificación estadounidense de un total de 498 construidos. La estimación de 6,75 a 7,5 millones de dólares parece modesta a la luz de los resultados de 2026, cuando cuatro Enzos superaron los 5 millones en el mismo mes de enero, once años después de que el coche del Papa alcanzara los 6. Ahora bien, este ejemplar carece de singularidad cromática o histórica y registra 9.834 millas (15.825 km), una cifra considerada alta para el modelo. El martillo dirá cuánto descuenta el mercado por un uso razonable.
El LaFerrari (2015) cierra el quinteto con solo 711 millas (1.144 km) y un único dueño. Las versiones coupé han superado los 5 millones de dólares en varias ocasiones desde 2023, y los descapotables Aperta, aún más raros, alcanzan primas superiores. El ejemplar de Monterey, en la sobriedad del Rosso Corsa sobre cuero negro, apunta a un remate en la banda alta de su horquilla no publicada.
El Daytona SP3 y la fiebre de la serie Icona
El lote más valioso entre los Ferrari es el Daytona SP3 de 2023, estimado entre 10 y 12 millones de dólares. Pintado en Giallo Triplo Strato con bandas Nero y solo 227 millas (365 km) pese a haber tenido dos propietarios, este Icona representa la tercera entrega de la serie inspirada en el triplete histórico de Daytona 1967. Su motor V12 atmosférico entrega 829 caballos (840 CV) y la producción total se limitó a 600 unidades. Solo tres Daytona SP3 han salido a subasta pública, y el más caro hasta la fecha —un Tailor Made de 2025— alcanzó los 41 millones de dólares como lote benéfico en una venta anterior. El ejemplar de Monterey pondrá a prueba el apetito por estos ejercicios de exclusividad extrema.
El 250 GT Cabriolet y la brecha con el California Spider
El único Ferrari clásico con una estimación superior a los 4 millones de dólares en esta subasta es el 250 GT Cabriolet Series I de 1958 con carrocería de Pinin Farina, el número 18 de solo 40 fabricados. En su momento, el Cabriolet era más caro que el California Spider, pero hoy los precios de este último triplican los del descapotable cerrado. Con una horquilla de 4 a 5 millones de dólares, el lote representa una oportunidad para quienes valoran la rareza por encima de la fama. Gooding Christie’s, por su parte, se centrará más en Ferrari de competición clásicos, lo que deja a RM Sotheby’s el protagonismo en los modernos.
Lo que la subasta dice del mercado del Cavallino
La cita de Monterey 2026 ofrece una radiografía de la evolución del mercado de Ferrari en la última década y media. En 2015, el Enzo del Papa alcanzó los 6 millones de dólares, una cifra que parecía un techo generacional. Hoy, el mismo modelo con más kilómetros aspira a rondar los 7 millones, y ello tras una sucesión de remates que en enero de 2026 rompieron la barrera de los 5 millones con asiduidad para el 288 GTO, el F40, el F50 y el Enzo. La velocidad de apreciación de los hipercoches modernos contrasta con la estabilidad de los clásicos: mientras los California Spider de los años 50 se cotizan en rangos de entre 15 y 20 millones, los modernos han multiplicado su valor en apenas cinco años.
El papel del kilometraje es determinante. Los ejemplares que apenas han rodado obtienen primas desproporcionadas, como demuestran los 1.541 km del 288 GTO o las 320 millas del F40 de Iacocca. Sin embargo, el Enzo con casi 10.000 millas sugiere que el mercado está dispuesto a premiar también el uso responsable, siempre que el historial sea impecable y la documentación completa. La presencia del primer Luce eléctrico como lote benéfico añade otro vector: la caridad y la exclusividad inaugural permiten valoraciones que duplican el precio de fábrica sin que nadie cuestione la sostenibilidad del valor a largo plazo.
Conviene recordar que el récord de la Monterey Car Week sigue siendo el 250 GTO de 48,4 millones de 2018. Aunque ningún Ferrari de esta edición se acerque a esa cota, la combinación de los cinco grandes y el Daytona SP3 podría totalizar una facturación cercana a los 55 millones de dólares solo con los lotes principales, una cifra que pondría a RM Sotheby’s a la cabeza de la semana de subastas y reafirmaría a Monterey como el foro donde se escriben los precios de referencia del coleccionismo mundial.
