Hay escenarios donde una décima de segundo vale más que cualquier campaña publicitaria. Nürburgring Nordschleife continúa siendo ese laboratorio donde los fabricantes validan sus desarrollos más ambiciosos y donde cada registro adquiere una dimensión técnica mucho mayor que la simple cifra que aparece en el cronómetro.
El 28 de julio de 2026, a las 11:31 horas, Mercedes-AMG añadió un nuevo capítulo a esa historia. El nuevo CLA 45 4MATIC+ completó los 20,832 kilómetros del Nordschleife en un tiempo oficial de 7:32.070 minutos, certificándose como la berlina deportiva más rápida de su segmento.
El registro llegó además en el primer intento, con una temperatura ambiente de 24 grados y un asfalto a 30 grados, unas condiciones que permitieron comprobar no solo el potencial absoluto del vehículo, sino también la consistencia de todo su conjunto mecánico.
Tres motores eléctricos
El verdadero protagonista del CLA 45 4MATIC+ es su sistema de propulsión. Mercedes-AMG apuesta por una arquitectura formada por tres motores eléctricos de flujo axial, una tecnología que hasta ahora únicamente había llegado a otro modelo de producción de la marca, el AMG GT Coupé de cuatro puertas.
Dos de esos motores trabajan sobre el eje posterior y un tercero impulsa el delantero, configurando un sistema capaz de desarrollar hasta 500 kW, equivalentes a 680 CV. La aceleración de 0 a 100 km/h se resuelve en apenas 2,7 segundos, una cifra que sitúa a esta berlina eléctrica entre los modelos de mayores prestaciones de su categoría.
Sin embargo, más allá de la potencia máxima, AMG pone el acento en la capacidad de estos motores refrigerados por líquido para mantener repetidamente su nivel de rendimiento sin pérdidas significativas, un aspecto determinante cuando el objetivo es completar vueltas rápidas consecutivas en un circuito tan exigente como Nürburgring.
La tracción total evoluciona hacia un control completamente inteligente
La potencia solo resulta eficaz cuando puede administrarse con precisión. Por ello, el CLA 45 4MATIC+ incorpora una nueva generación del sistema AMG Performance 4MATIC+, desarrollado específicamente para esta plataforma eléctrica.
Cada uno de los tres motores funciona de manera independiente, permitiendo una distribución totalmente variable del par entre ambos ejes. El propulsor delantero actúa como apoyo cuando la situación requiere mayor capacidad de tracción, mientras que los dos motores posteriores permiten realizar una vectorización individual del par entre las ruedas traseras.
Toda esa gestión depende de una arquitectura electrónica que integra los distintos algoritmos de control del vehículo y adapta continuamente el reparto de potencia según el estado del firme, la velocidad o el nivel de adherencia disponible. El resultado es una transición prácticamente imperceptible entre propulsión trasera y tracción total, siempre priorizando la máxima motricidad.
Chasis específico para convertir la potencia en velocidad
El récord no puede entenderse únicamente desde la mecánica. Mercedes-AMG ha desarrollado un conjunto específico de suspensión denominado AMG RIDE CONTROL que juega un papel fundamental en el comportamiento dinámico del vehículo.
La base está formada por un esquema multibrazo tanto en el eje delantero como en el trasero, acompañado por muelles de acero y un sistema de amortiguación adaptativa de tres vías.
Respecto al Mercedes-Benz CLA convencional, la geometría de la suspensión, los elementos de guiado y los amortiguadores han sido profundamente revisados para incrementar la capacidad de apoyo lateral sin comprometer el control del vehículo cuando circula cerca de sus límites.
El conductor puede seleccionar tres reglajes —Comfort, Sport y AMGFORCE S+—, mientras que durante la vuelta récord se utilizó el modo más orientado al rendimiento, capaz de modificar la fuerza de amortiguación de cada rueda en cuestión de milisegundos.
El modo RACE convierte la electrónica en un alidado del piloto
Kevin Berger afrontó la vuelta récord utilizando el programa de conducción RACE, incluido dentro del paquete opcional AMG DYNAMIC PLUS. Este modo modifica de forma coordinada el funcionamiento del sistema de tracción, la entrega de potencia, la suspensión y la respuesta del acelerador para optimizar el comportamiento en circuito.
La configuración endurece los movimientos de la carrocería, minimiza balanceos y cabeceos y permite aprovechar toda la capacidad de aceleración lateral del conjunto, favoreciendo velocidades de paso por curva muy elevadas sin sacrificar el control del vehículo.
Aerodinámica activa
La evolución tecnológica también alcanza la aerodinámica. Por primera vez dentro de este segmento, el CLA 45 4MATIC+ incorpora un alerón trasero activo que modifica automáticamente su posición según el programa de conducción seleccionado y diferentes parámetros dinámicos del vehículo.
Cuando se circula en modo RACE permanece permanentemente operativo para maximizar la carga aerodinámica, mientras que en otros programas busca reducir la resistencia al avance y favorecer la autonomía.
A ello se suman unas compuertas activas de refrigeración capaces de regular el flujo de aire en ocho posiciones diferentes. Solo se abren cuando determinados componentes alcanzan temperaturas previamente establecidas, permaneciendo prácticamente cerradas hasta velocidades de 250 km/h para mejorar la penetración aerodinámica y reducir la resistencia.
La gestión de la energía también gana carreras
En un automóvil eléctrico de altas prestaciones, la potencia disponible depende tanto de la batería como de la inteligencia con la que se administra. El Gestor de Rendimiento Predictivo (PPM) constituye una de las innovaciones más relevantes del CLA 45 4MATIC+. Este sistema analiza previamente el trazado del circuito y adapta la distribución de energía según la topografía y las características de cada sector.
Su objetivo no consiste únicamente en entregar la máxima potencia, sino hacerlo exactamente donde resulta más eficaz para reducir el tiempo por vuelta.
El conductor puede seleccionar una estrategia SPRINT, diseñada para obtener el mejor registro absoluto, o un programa RACE pensado para mantener un rendimiento constante durante varias vueltas consecutivas.
Una batería concebida para combinar autonomía y rendimiento
Toda esta arquitectura eléctrica se alimenta mediante una batería de iones de litio con una capacidad útil de 94 kWh. La marca alemana destaca que esta cifra permite superar los 670 kilómetros de autonomía en la variante Berlina y alcanzar más de 640 kilómetros en la versión Shooting Brake.
Pero el desarrollo de la batería no persigue únicamente aumentar el alcance. La gestión térmica ha sido adaptada específicamente para mantener las celdas dentro de su rango óptimo de funcionamiento incluso bajo cargas extremadamente elevadas, garantizando una entrega de potencia sostenida y preservando la durabilidad del sistema.
Con un consumo energético combinado homologado de entre 18,7 y 16,5 kWh/100 kilómetros y unas emisiones de CO₂ de 0 g/km, el CLA 45 4MATIC+ representa el nuevo planteamiento de Mercedes-AMG: trasladar su tradición en competición al universo eléctrico sin renunciar al carácter que ha definido a la división deportiva durante casi seis décadas.
El récord logrado en Nürburgring no responde a un único elemento técnico, sino a la integración de propulsión, electrónica, suspensión, aerodinámica y gestión energética en un sistema concebido para funcionar como un único conjunto. Precisamente esa visión global es la que permite entender por qué el nuevo Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ inaugura una nueva generación de berlinas deportivas eléctricas dentro de la firma alemana. Este modelo llegará al mercado en otoño, prácticamente de la mano de la nueva Clase C eléctrica.
Fotos: Mercedes-AMG.
