Chery y Huawei han desvelado todas las especificaciones del Luxeed RX, un SUV eléctrico que aspira a robar protagonismo al Xiaomi YU7. La versión más potente combina un motor por eje para alcanzar 585 CV (436 kW) y anuncia una autonomía de 852 kilómetros bajo el ciclo CLTC, el estándar chino de homologación. Los pedidos se abrirán próximamente en el mercado local, aunque el precio no se ha confirmado de forma oficial. Las primeras filtraciones sitúan la tarifa de acceso en un rango similar al del YU7, que arranca en el equivalente a unos 35.000 euros al cambio.
Dos versiones mecánicas y tres baterías
La gama del Luxeed RX se estructura alrededor de tres packs de batería y dos configuraciones de motor. La versión de acceso, con propulsión trasera, monta un único motor eléctrico de 371 CV (277 kW) y una batería de 81,1 kWh de capacidad. Con este conjunto, la autonomía declarada es de 700 km CLTC, una cifra que ya supera a buena parte de sus rivales directos.
Quienes busquen más músculo encontrarán dos variantes con batería de 100 kWh, probablemente de distintos proveedores y químicas. La primera mantiene la tracción trasera y la potencia del motor base; su autonomía es la mayor del catálogo, con los 852 km CLTC mencionados. La segunda añade un segundo motor en el eje delantero para disponer de tracción total y una potencia combinada de 585 CV. Esta configuración no sacrifica excesivamente el alcance: la autonomía CLTC se mantiene cercana a los límites de la batería, aunque Chery aún no desglosa la cifra exacta.
Ficha técnica esencial
- Potencia máxima: 585 CV (436 kW) en versión dual motor; 371 CV (277 kW) en acceso.
- Batería: 81,1 kWh (acceso) o 100 kWh (dos variantes superiores).
- Autonomía CLTC: hasta 852 km (100 kWh, tracción trasera); 700 km (81,1 kWh).
- Tracción: trasera o total (AWD).
- Rival principal: Xiaomi YU7, con precio de partida estimado en torno a 35.000 euros.
Del ciclo CLTC a la autonomía real
Conviene contextualizar las cifras que declara Chery. El ciclo CLTC, empleado en China, suele ser más optimista que el WLTP europeo. Como referencia, un valor CLTC de 852 kilómetros se traduce habitualmente en una autonomía homologada WLTP combinada entre 650 y 700 kilómetros, dependiendo de la eficiencia del vehículo. En conducción real por autopista la diferencia puede ampliarse otro 10-15%.
En cualquier caso, las métricas sitúan al Luxeed RX en la parte alta de la tabla. El Xiaomi YU7, su rival más directo, se mueve en horquillas similares, lo que eleva la presión sobre el apartado del precio y la experiencia de usuario. La presencia de un sensor LiDAR sobre el parabrisas y el respaldo de Huawei en el software anticipan una puesta al día notable en asistentes de conducción.
La combinación de Chery como fabricante y Huawei como proveedor tecnológico es una de las alianzas más potentes del mercado chino de eléctricos.
La apuesta de Huawei por el software
El Luxeed RX no solo compite en cifras de potencia y batería. El modelo estrena la última iteración del ecosistema HarmonyOS de Huawei, que integra el cuadro de instrumentos, el infoentretenimiento y la conectividad con el ecosistema de dispositivos de la marca. El sistema gestiona también las actualizaciones OTA, la navegación predictiva y los asistentes a la conducción de nivel L2+, que se nutren del mencionado LiDAR y de las cámaras de a bordo.
La arquitectura eléctrica del vehículo no ha sido detallada, pero las potencias de carga declaradas apuntan a un sistema de 400 voltios con cargador embarcado de corriente alterna de 11 kW y carga rápida en continua que debería rondar los 150 kW. Los tiempos de recarga aún no se han comunicado, pero con semejante capacidad de batería es probable que una recarga del 10 al 80% supere los 30 minutos en condiciones óptimas.
Análisis y próximos pasos
El Luxeed RX aterriza en un segmento donde la guerra de precios y las prestaciones es especialmente intensa. La alianza Chery-Huawei ya ha demostrado capacidad para industrializar vehículos con rapidez, y el ritmo de pedidos de su rival Xiaomi sugiere que la demanda para este tipo de SUV eléctricos de altas prestaciones está lejos de agotarse. La gran incógnita es si el fabricante logrará trasladar las cifras del ciclo CLTC a una experiencia de usuario sin sorpresas.
Los pedidos se abrirán en China en las próximas semanas, y los primeros datos de autonomía real no tardarán en aparecer. Para el mercado europeo, Luxeed no ha anunciado ningún plan de comercialización, aunque la presencia de Huawei como socio tecnológico y la creciente penetración de marcas chinas en el continente invitan a no descartar una llegada futura. Por ahora, las miradas están puestas en la respuesta de Xiaomi y en cómo evolucionará la nueva marca bajo el paraguas de Chery.
