Si te llega a casa esta multa de la DGT ten cuidado. Podría ser una estafa y es que aunque estemos en 2024 las estafas siguen a la orden del día.
La Dirección General de Tráfico alerta a los usuarios de que siguen con las estafas de las multas y hay que ir con mucho cuidado.
Si no sabes si tienes alguna sanción pendiente procura primeramente contactar con este organismo con el fin de solventar las dudas.
En el caso de que confirmes que no tienes nada pendiente con la Dirección General de Tráfico ve con mucho cuidado porque podrían sustraer tus datos.
Cuidado con las estafas en nombre de la DGT
No es la primera vez que algún que otro delincuente cibernético se intenta pasar por el organismo de la Dirección General de Tráfico.
En alguna que otra ocasión han enviado a usuarios mensajes donde decían que tenían que pagar una sanción y para ello tenían que acceder a una dirección concreta.
Pues hay que tener mucho cuidado con este tipo de situaciones porque la DGT solamente comunica las multas por medio de correo postal o por la Dirección Electrónica Vial o DEV.
¿Qué ocurre con las multas que son notificadas por otras vías?, pues que son falsas y tienen como objetivo sustraer datos personales además de bancarios.
Hace poco la Dirección General de Tráfico compartió en redes un mensaje con el fin de alertar a cualquier persona sobre un caso de smishing.
Un grupo de estafadores se estaba haciendo pasar por el organismo de la DGT para ganarse la confianza de los usuarios.
Lo que ocurre es que la víctima acaba recibiendo un mensaje de un número desconocido en el móvil en el que le advierten de que tiene que pagar una sanción.
La DGT avisa a los usuarios de que tengan cuidado
¿Qué objetivo tienen los estafadores?, pues procuran obtener datos personales además de bancarios y por esto mismo los usuarios tienen que ir con mucho cuidado.
Envían mensajes en los que aparece un enlace para que el usuario pinche en el mismo y que los estafadores puedan obtener los datos del móvil.
Además se trata de enlaces que levantan las sospechas porque no tienen relación alguna con los que son oficiales de la Dirección General de Tráfico.
Por regla general los usuarios envían un mensaje de texto que parece que proviene de la Dirección General de Tráfico y avisan de que hay una multa que está sin pagar.
En el mensaje incluyen un número de expediente además de un enlace para que la víctima acabe pinchando en el mismo y que conozca la multa que tiene que pagar.
Cuando la víctima pincha en el enlace es redirigida a una página web que es parecida a la oficial de la DGT pero no cuenta con cifrado seguro y no tiene ningún detalle del usuario.
Cuidado porque la DGT no manda ciertos mensajes
Con respecto al mensaje que envían los delincuentes hay que mencionar que solicitan los datos del usuariopara que pague la multa.
Los datos que piden son la dirección además de la fecha de nacimiento o el código postal, el teléfono o el correo electrónico.
Cuando el usuario ha caído en la trampa los delincuentes hacen uso de todos los datos y suplantan identidades o bien venden los mismos a terceras personas.
Cuando realizan el fraude al completo, el estafadores presentan un expediente de multa que es totalmente falso en el que detallan la infracción que ha cometido el usuario.
También mencionan la sanción económica que ha pagado el estafado e insisten para que se pague la multa de forma inmediata con el fin de evitar una posible penalización.
En estos mensajes lo que hacen es dar varias opciones de pago con el objetivo de que la víctima facilite todos los datos bancarios y, de esta manera, les quitan el dinero.
La Dirección General de Tráfico siempre pide a los usuarios que tengan mucho cuidado y que no faciliten datos personales porque nunca los piden.
¿Cómo podemos saber si se trata de una estafa?
Hay usuarios que se hacen esta pregunta: ¿cómo puedo saber si el mensaje que estoy leyendo es de la DGT o me están intentando estafar?
Pues no os preocupéis porque la Dirección General de Tráfico solamente comunica las sanciones por medio de correo postal o por la DEV o Dirección Electrónica Vial.
En el momento en el que recibáis algún mensaje por otro medio u os envíen un email o un mensaje de texto tenéis que saber que se trata de una estafa.
Además existen una forma para que el usuario sepa si tiene o no multas pendientes y es por medio de miDGT.
Si accedéis a esta aplicación podréis ver tranquilamente si tenéis multas de la Dirección General de Tráfico sin pagar o no.
El Bugatti Chiron es el sueño de todo amante de la velocidad y el lujo. Un hiperdeportivo que combina una potencia de 1.500 CV con un diseño elegante y exclusivo. Un coche que puede alcanzar los 420 km/h y que solo se fabrica en ediciones limitadas. Un coche que solo está al alcance de unos pocos privilegiados que pueden permitirse pagar más de 2,5 millones de euros por él.
Pero poseer un Bugatti Chiron no es solo una cuestión de dinero. Es también una cuestión de responsabilidad, de compromiso, de sacrificio. Porque tener un Bugatti Chiron implica asumir unos costes de mantenimiento que harían temblar a cualquier mortal. Unos costes que no se limitan al precio de compra, sino que se extienden a lo largo de toda la vida útil del vehículo.
¿Qué implica mantener un Bugatti Chiron?
Pues, para empezar, hay que tener en cuenta que el coche viene con cuatro años de servicios de mantenimiento gratuitos. Sí, has leído bien, gratuitos. Pero no te emociones, porque después de esos cuatro años, las cosas cambian radicalmente. El servicio anual del coche cuesta nada menos que 10.700 euros, e incluye los cambios de aceite y filtro, la sustitución de la batería del mando de la llave, los filtros de polen y el líquido de frenos.
Pero eso no es todo. Cada cuatro años, el coche necesita una revisión más profunda, que cuesta casi 32.000 euros, e incluye cambios de aceite de los ejes delantero y trasero, aceite nuevo para el bloqueo longitudinal, cambio de aceite y filtro de la caja de cambios, filtro de aire nuevo, cambio de la correa de transmisión, bujías, cambio de aceite hidráulico y filtro, y refrigerante nuevo.
Una llave al precio de un Dacia Duster
Y no nos olvidemos de los neumáticos, que hay que cambiarlos cada cinco años, por un módico precio de 8.000 euros. Y de los frenos y los rotores, que cuestan 44.400 euros. Y de la llave de repuesto, que vale 12.700 euros. Y del motor, el corazón del coche, que si se estropea hay que reemplazarlo por uno nuevo que cuesta la friolera de 802.000 euros. Y de la caja de cambios, que vale 173.300 euros.
En total, poseer y conducir un modelo de la firma de Molsheimte costará una media de 100.000 euros al año en mantenimiento. Una cifra que puede parecer insignificante para alguien que se ha gastado 2,5 millones de euros en un coche, pero que no deja de ser una muestra de la excentricidad y el derroche que supone tener un Bugatti Chiron.
La respuesta es clara: nadie. Nadie necesita un Bugatti Chiron. Nadie, excepto aquellos que quieren presumir de tener el coche más caro, más potente, más rápido y más lujoso del mundo. Aquellos que quieren sentirse especiales, únicos, superiores. Aquellos que quieren demostrar que tienen una economía muy saneada y que pueden permitirse gastar millones de euros en un capricho.
Pero, ¿realmente disfrutan de su Bugatti Chiron?
¿O solo lo usan para exhibirlo en eventos, exposiciones o carreras? ¿O lo guardan en un garaje, como una obra de arte, sin apenas usarlo? ¿O lo conducen con miedo, con precaución, con temor a que se les rompa algo y tengan que pagar una fortuna por repararlo?
Quizás, solo quizás, los dueños de un Bugatti Chiron no son tan felices como parecen. Quizás, solo quizás, se han dejado llevar por la vanidad, por la codicia, por la envidia. Quizás, solo quizás, se han olvidado de lo que realmente importa en la vida: el amor, la familia, los amigos, la salud, la felicidad.
Quizás, solo quizás, deberían cambiar su Bugatti Chiron por un coche más modesto, más práctico, más económico. Un coche que les permita viajar, conocer, explorar. Un coche que les haga sentir libres, cómodos, seguros. Un coche que les haga sonreír, reír, disfrutar.
Quizás, solo quizás, deberían cambiar su Bugatti Chiron por un coche que les haga felices.
La reciente decisión de la Dirección General de Tráfico (DGT) de España de restringir a los conductores con carnet B la capacidad de manejar motocicletas de hasta 125 centímetros cúbicos ha desatado una serie de debates y preocupaciones entre los usuarios y profesionales del sector.
La justificación de esta medida, según el director general de tráfico, Pere Navarro, se encuentra en la insistencia proveniente de Cataluña, específicamente del Ayuntamiento de Barcelona. A continuación, profundizaremos en las razones, consecuencias y posibles soluciones relacionadas con esta polémica decisión.
La petición desde Cataluña
El origen de esta restricción tiene raíces en la preocupación creciente por la seguridad vial, en particular entre los motoristas. Durante el año 2023, el número de fallecidos en accidentes de motocicleta ha aumentado, pasando de 254 a 299. Ante esta realidad alarmante, la DGT ha considerado necesario tomar medidas urgentes.
La prohibición de manejar motos de hasta 125 centímetros cúbicos para aquellos con carnet B es una de estas medidas, junto con el uso obligatorio de casco integral y guantes en carretera y modificaciones en el examen práctico para obtener el permiso A.
Una medida inspirada en Francia
Pere Navarro ha reconocido que la inspiración para esta medida proviene de Francia, donde se permite a los conductores con tres años de experiencia en coche pilotar motocicletas de hasta 125 centímetros cúbicos después de completar un curso específico. En España, la intención es implantar un curso similar, centrado en el equilibrio y el manejo de las dos ruedas. La adaptación de esta medida europea a la realidad española busca mejorar la seguridad y reducir la siniestralidad entre los motoristas, aunque su implementación ha generado incertidumbre y preocupación entre los conductores.
¿Teórico o práctico de moto?
Uno de los aspectos más debatidos y que genera mayor incertidumbre es el método que se requerirá para obtener la autorización para manejar motos de 125 centímetros cúbicos. Navarro no ha proporcionado plazos exactos para la implantación de esta medida, pero ha enfatizado que no tiene marcha atrás. La Dirección General de Tráfico tiene previsto modificar el Reglamento de Circulación para actualizar el catálogo de señales este mismo año. Sin embargo, la falta de claridad sobre si los conductores tendrán que enfrentarse a un nuevo examen práctico de moto o realizar un curso teórico ha generado confusión y preocupación entre el sector y los usuarios.
Adaptándonos a los cambios: el papel de la formación
Ante la incertidumbre generada por la nueva medida de la DGT, es crucial abordar el papel de la formación en la adaptación de los conductores a estos cambios. La posibilidad de tener que realizar un nuevo examen práctico o completar un curso teórico plantea interrogantes sobre cómo se llevará a cabo este proceso y cómo se garantizará que los conductores adquieran las habilidades necesarias. En este sentido, la DGT tiene la responsabilidad de proporcionar información clara y precisa sobre los requisitos y el proceso de formación adicional. La transparencia en los plazos de implementación y los detalles del curso propuesto son esenciales para que los conductores comprendan lo que se espera de ellos y puedan planificar su adaptación de manera efectiva.
Además, es fundamental que las autoescuelas y centros de formación estén preparados para ofrecer programas de capacitación específicos que cumplan con los nuevos requisitos. La calidad y accesibilidad de estos cursos jugarán un papel crucial en el éxito de la transición hacia las nuevas normativas. La colaboración entre la DGT, autoescuelas y asociaciones de conductores puede ser clave para diseñar un programa de formación que garantice no solo el cumplimiento de las normativas, sino también la mejora continua de las habilidades de conducción de los motoristas. La seguridad vial es un objetivo común que requiere un enfoque integral y la participación activa de todas las partes interesadas.
En conclusión, la adaptación a los cambios en las regulaciones de tráfico no solo depende de las decisiones gubernamentales, sino también de la capacidad de la sociedad y la industria para responder de manera efectiva. La formación juega un papel crucial en este proceso, asegurando que los conductores estén preparados y concienciados sobre las nuevas medidas, contribuyendo así a un entorno vial más seguro y armonioso para todos.
En una sorpresiva decisión, el Govern ha anunciado la suspensión inmediata de las subvenciones para la compra de patinetes y bicicletas eléctricas en la comunidad autónoma. Esta medida ha generado controversia, ya que hasta ahora, estas ayudas estaban destinadas a fomentar la movilidad sostenible y la transición hacia medios de transporte más eficientes.
Analizaremos los motivos detrás de esta decisión, los beneficios que se han perdido y las posibles implicaciones para el futuro de la movilidad en la región.
Fin abrupto de las subvenciones a las bicis eléctricas y patinetes
La Conselleria d’Empresa ha confirmado la suspensión inmediata de las ayudas para la compra de patinetes y bicicletas eléctricas en espera de una decisión definitiva sobre el transporte de estos medios en los vehículos públicos, especialmente en SFM y la EMT. Las nuevas ayudas quedan congeladas, aunque se asegura que se seguirán pagando las solicitudes que ya estén en proceso de tramitación.
Esta medida representa un giro abrupto en la política de apoyo a la movilidad sostenible que, hasta ahora, estaba respaldada por una partida de un millón de euros aprobada por el Govern el año pasado.
Implicaciones del freno en las ayudas
El anuncio de la suspensión de las subvenciones para patinetes y bicicletas eléctricas ha generado desconcierto y preocupación entre aquellos que veían en estas ayudas una oportunidad para impulsar la transición hacia medios de transporte más respetuosos con el medio ambiente. La partida de un millón de euros, destinada a la movilidad compartida y la micromovilidad, ahora se encuentra en un limbo, dejando en duda el compromiso continuo con una transición energética en las islas.
Además, la controversia inicial sobre el uso de la ecotasa para financiar estas ayudas se ha intensificado con la suspensión. ARCA presentó un recurso argumentando que los vehículos subvencionados podían afectar la seguridad colectiva y que no era apropiado financiarlos con fondos de la ecotasa. Esta suspensión parece respaldar las preocupaciones planteadas, pero también plantea interrogantes sobre la dirección futura de la financiación para la movilidad sostenible en la región.
Los beneficios de la movilidad sostenible en entornos urbanos
El Govern había defendido anteriormente las ayudas como una estrategia para contribuir significativamente a un transporte más eficiente y sostenible. La promoción de patinetes y bicicletas eléctricas se veía como una medida para pacificar el tránsito y reducir la congestión vehicular en las áreas urbanas. Con montos de hasta 200 euros para patinetes y 600 euros para bicicletas eléctricas, la iniciativa buscaba incentivar la adopción de estos medios de transporte.
Estos vehículos subvencionados ofrecían una alternativa más ecológica y práctica para los desplazamientos diarios, contribuyendo a la disminución de emisiones contaminantes y fomentando un estilo de vida más activo y saludable. La suspensión de las ayudas plantea la pregunta de si la región está dispuesta a renunciar a estos beneficios ambientales y de movilidad en aras de otras consideraciones.
Cambios en la ley de la ecotasa y sus implicaciones
La suspensión de las ayudas coincide con modificaciones recientes en la ley de la ecotasa, aprobadas en la ley de Presupuestos. Si bien el dinero del impuesto ahora puede destinarse a políticas de transición energética, el Govern ha expresado que no considera apropiado financiar programas como el de la compra de patinetes con estos fondos. La prioridad parece haberse desplazado hacia otros objetivos, y la movilidad sostenible se ve afectada por esta reorientación de recursos.
Sin embargo, se destaca que el dinero del impuesto de turismo sostenible no se utilizará para financiar la construcción de viviendas, mostrando ciertos límites en la flexibilidad de los fondos recaudados. Esto plantea preguntas sobre la coherencia en la asignación de recursos y la visión estratégica a largo plazo de la comunidad autónoma en relación con la movilidad y la sostenibilidad.
Reflexiones sobre el futuro de la movilidad en la región
La suspensión de las ayudas para la compra de patinetes y bicicletas eléctricas en la comunidad autónoma plantea importantes interrogantes sobre el futuro de la movilidad sostenible en la región. A medida que las prioridades y los enfoques cambian, es esencial considerar los impactos a largo plazo en la calidad del aire, la congestión vehicular y la salud pública. La comunidad autónoma enfrenta la tarea de equilibrar sus objetivos medioambientales con las preocupaciones planteadas y de encontrar soluciones que promuevan la sostenibilidad sin comprometer la seguridad colectiva.
Hoy hablaremos del tema siguiente: Si estás en esta lista de la DGT te libras de pedir cita previa.
La Dirección General de Tráfico cuenta con un amplio catálogo de servicios que son ofrecidos a todas las personas que cuentan con vehículo.
Hay trámites muy diferentes y en ocasiones hay que coger cita previa con el fin de que los usuarios puedan ser atendidos por personas.
Pero, ¿todo el mundo tiene que pedir cita previa o hay personas que no necesitan hacerlo?, pues en este artículo lo vasa descubrir.
La DGT y el tema de la cita previa
La Dirección General de Tráfico ofrece cada día muchos servicios y muy diferentes a los usuarios que acceden a su página web.
Algunos trámites se tienen que realizar de forma presencial y otros se pueden hacer cómodamente desde cualquier lugar.
Se encuentran disponibles los tiempos medios de tramitación además de la carta de servicios que ofrece el organismo de la DGT.
En el caso de que cuentes con 65 años o tengas más, vas a poder acudir a las oficinas de la Dirección General de Tráfico en un horario de atención específico.
Podrás realizar el trámite el trámite que quieras de forma presencial y no tendrás que solicitar cita previa.
Lo que tienen que tener en cuenta las personas que tengan más de 65 años es que pueden realizar un trámite tanto propio como en nombre de otra persona.
Personas que no tendrán que pedir cita previa
La DGT nos cuenta que no todo vale cuando se habla de intentar aprovecharse de este tipo de ventajas.
Las personas que tienen más de 65 años han de cumplir con una serie de requisitos en el caso de que quieran acudir a la Dirección General de Tráfico sin pedir cita previa.
Existe un requisito que resulta muy importante y que se ha de cumplir de forma obligatoria: el trámite o la gestión tiene que tener relación directa con la persona.
¿Esto qué quiere decir?, pues que la persona que no quiera la cita previa pero quiera acudir a la oficina tiene que tener más de 65 años y el trámite le tiene que involucrar.
En el caso de que una persona se quiera aprovechar de esta ventaja pero no se encuentre involucrada en el trámite, no podrá contar con dicha ventaja.
Pero hay que tener en cuenta que existen unos cuantos requisitos más que tienen que ser cumplidos de forma obligatoria:
Los trámites que no tengan cita previa solamente se encuentran disponibles para las personas y no para aquellos que sean titulares de una empresa.
Cabe la posibilidad de que se pueda acudir en cualquier horario de apertura de las jefaturas aunque siempre resulta más conveniente acudir cuando haya menos gente.
Un particular puede llevar a cabo cualquier tipo de gestión exceptuando aquellas que se encuentren relacionadas con los canjes de permisos para conducir por países que cuenten con convenio.
La cita previa y el organismo de la DGT
Todo el mundo sabe que para acudir a la oficina de la DGT hay que pedir cita previa pero es cierto que para algunas personas no resulta necesario.
En algunas ocasiones lo que busca este organismo es que se mejore el servicio y que se reduzcan los tiempos de espera con el fin de que los usuarios no malgasten su tiempo.
Pero hay que tener en cuenta que existen determinados colectivos que pueden acceder a lo que quieran sin necesidad de coger una cita previa.
Muchas veces las personas necesitan acudir a la oficina de la Dirección General de Tráfico con el fin de realizar algunas gestiones.
Además en la mayoría de los organismos públicos los usuarios tienen que coger cita previa para poder ser atendidos por los empleados.
Hay personas a las que hacer esto no les gusta mucho porque tienen en cuenta que estarán todo el día en la oficina realizando alguna gestión.
La DGT permite que ciertas personas no cojan cita previa
Desde hace mucho tiempo hay que coger cita previa para que los usuarios puedan ser atendidos por el personal de cualquier organismo.
Tráfico entiende que las personas no quieren coger cita previa para tener que realizar alguna gestión o algún trámite.
Es por ello que quiere que las personas que tengan más de 65 años puedan acudir a la oficina sin necesidad de tener que coger cita previa.
Este método responde a una necesidad y es que lo que buscan es que se puedan reducir los tiempos de espera además de los colapsos que en ciertas ocasiones se producen.
El organismo de la Dirección General de Tráfico quiere que se ordenen las citas de los ciudadanos y que se les ofrezca en todo momento un tiempo de calidad.
Hay que añadir que las citas previas se pueden solicitar por medio del teléfono y por medio de internet.
Hoy hablaremos de: Los secretos de los 103 coches que estrenan los Mossos D’Esquadra en Cataluña.
Dentro de poco los Mossos D’Esquadra en Cataluña estrenarán vehículos nuevos con el fin de poder realizar su trabajo de forma correcta.
Si quieres saber más sobre esta noticia quédate y sigue leyendo porque estamos seguros de que te resultará interesante.
Siempre los Mossos D’Esquadra o la Guardia Civil además de la Policía Nacional procuran actualizar sus vehículos con el fin de llevar a cabo mejor su trabajo.
Hablemos de los coches que van a estrenar los Mossos D’Esquadra
Los Mossos D’Esquadra van a incorporar una cantidad de 103 vehículos para realizar su trabajo de forma correcta.
El objetivo que tiene esta renovación de la flota es la sustitución de forma periódica de los coches que cuentan con más antigüedad.
Algunos de éstos acaban quedando obsoletos y no sirven para que los Mossos puedan realizar de forma correcta su trabajo.
Se trata de una incorporación que va a suponer la renovación de un 70% de la flota además de que supone una renovación bastante grande.
Joan Ignasi Elena ha afirmado que en la actualidad los Mossos están realizando su trabajo de la mejor manera y están vigilando que las calles y las carreteras sean totalmente seguras.
Unos coches que vienen totalmente equipados
Estos coches que van a incluir en su flota pueden tener matrículas en tiempo real además de que cuentan con cámaras.
Estas cámaras lo que harán será proporcionar más seguridad a las carreteras y podrán detectar muchas más infracciones.
De esta forma, cualquier persona que cometa una infracción será castigada por los Mossos D’Esquadra.
Hay que añadir que los coches que han adquirido cuentan con la capacidad de retransmitir en directo todo tipo de actuaciones.
La conectividad llena en el entorno informático de los Mossos y se puede obtener con la integración de un portátil que estará dentro del vehículo.
Dentro del habitáculo policial se han añadido ciertas herramientas además de botones de mando de forma que resulten más accesibles para los agentes.
La emisora con la que cuentan estos vehículos está integrada como una especie de elemento de serie de los mismos.
Unos coches que lo tienen todo
Uno de los vehículos que van a utilizar los Mossos D’Esquadra es el Seat Cupra Formentor 2.0 TDI aunque es cierto que la Guardia Civil lo llegó a utilizar.
Este tipo de vehículo cuenta con una potencia muy buena además de que tiene pegatina 0 de la DGT y esto es ideal porque implica que contamina muy poco o nada.
Se trata de un pedido que han realizado con el fin de mejorar un poco la imagen de los Mossos y es que siempre viene bien adquirir vehículos que sean novedosos.
Incluyen estos coches rotativos e instrumentos que resultan necesarios para que los agentes puedan realizar el patrullaje de forma diaria.
¿Qué podemos decir del Seat Tarraco que se suma al Ateca?, pues que se trata de un vehículo que ha llegado a utilizar la policía catalana.
Además en el año 2020 el cuerpo de seguridad cambio la mayoría de los vehículos que tenía por los Seat Altea.
Vehículos que cuentan con buenas prestaciones
Hay que tener en cuenta que los agentes tienen que llevar a cabo su trabajo de forma correcta y haciendo uso de vehículos que sean buenos.
Siempre procuran adquirir vehículos que cuenten con buenas prestaciones con el fin de realizar los patrullajes de una mejor manera.
Por esta misma razón cada determinado tiempo los agentes procuran adquirir vehículos novedosos que cuenten con las últimas tecnologías.
¿Qué es lo que consigue con esto un Mosso D’Esquadra?, pues puede llevar a cabo su labor con más eficiencia, de forma más tranquila y pueden hacer mejores persecuciones.
Además no adquieren vehículos cualquiera sino que adquieren vehículos que cuentan con buena tecnología y con los que pueden localizar a infractores desde bien lejos.
Gracias a este tipo de vehículos, los agentes pueden perseguir de forma eficaz y eficiente además de que en ciertas ocasiones adquieren buenas marcas.
Las flotas de los Mossos D’Esquadra van preparadas
En todo momento los Mossos D’Esquadra procuran hacer uso de vehículos que sean de buena calidad.
Solamente de esta forma pueden hacer los patrullajes de una mejor manera y pueden darlo todo en el momento en el que salen a la calle.
Además tienen claro que siempre viene bien actualizar la flota de vehículos con el fin de poder ofrecer un mejor servicio a los ciudadanos de Cataluña.
¿Escogen cualquier vehículo para llevar a cabo su labor?, pues hay que decir que no y es que tienen claro que los vehículos tienen que ir equipados con cámaras o tienen que hacer fotografías.
¿Te prohibirá la DGT fumar en tu coche este 2024?, pues en este artículo lo vais a descubrir con todo lujo de detalles.
Hay que tener en cuenta que fumar perjudica a los conductores y mucho porque algunos se suelen distraer en el momento en el que tienen el cigarro en la mano.
La Dirección General de Tráfico está cansada de que los conductores fumen mientras se encuentran conduciendo porque pueden provocar accidentes graves.
Por esta misma razón es posible que este organismo acabe prohibiendo a los conductores que fumen dentro del vehículo.
¿La DGT prohibirá que los conductores fumen?
Es posible que para este año 2024 la Dirección General de Tráfico acabe prohibiendo a los conductores fumar en el interior de los vehículos.
La DGT enseña siempre las estadísticas que realiza a los conductores y ha quedado claro de que muchos están más preocupados por encenderse el cigarrillo que por conducir.
Cuando un conductor está circulando a 100 km/h puede recorrer unos 11 metros sin poner la atención suficiente en la carretera.
Y, en el caso de que se ponga a fumar, tendrá que perder unos 3 o 5 minutos para encender el cigarrillo.
Esto va a implicar que se acabe teniendo un accidente porque el conductor no está pendiente de la carretera sino que está pendiente de fumar.
Los conductores no pueden conducir haciendo uso de una sola mano ya que esto puede provocar que se ocasionen accidentes.
Encender el cigarrillo, tirar la ceniza o apagar el cigarrillo causa muchas distracciones además de que se pone en riesgo la seguridad vial.
El humo del tabaco puede altear y mucho la capacidad motora además de la cognitiva.
La DGT puede multar a quien vaya conduciendo y fumando
La DGT pide a los conductores que sean conscientes de que el humo y el olor que desprende son unos factores que hay que tener en cuenta cuando se está conduciendo.
En el caso de que el vehículo no se encuentre bien ventilado el conductor podría acabar muy fatigado y cabe la posibilidad de que no pueda conducir de forma correcta.
La Guardia Civil puede considerar que el conductor no está prestando atención a la carretera ni a la conducción y el conductor puede ser sancionado con la cantidad de 80 euros.
¿Qué ocurre en el caso de que el conductor acabe tirando los cigarrillos por la ventana del vehículo?, pues que tendrá que hacer frente a una sanción de 500 euros.
Se trata de un acto que resulta poco cívico además de que supone un grave peligro para los demás conductores que se encuentran en la vía.
Hay que tener en cuenta que cabe la posibilidad de que el Ministerio de Sanidad anuncie que se va a sacar de la manga un plan antitabaco.
La DGT prohibirá que se fumeen el coche
La ministra de Sanidad ha asegurado que quieren sacar del cajón un plan antitabaco con el fin de que la gente reduzca el consumo del mismo.
Pero, ¿qué pasará con respecto a las personas que tengan que conducir?, pues que probablemente acaben conduciendo sin llevar un cigarrillo en la mano.
El borrador que han realizado habla de la prohibición de fumar en los espacios en los que suele haber mucha gente como son las playas, las terrazas o los vehículos.
¿Qué ocurre en el caso de que dentro de un coche se encuentre una mujer embarazada?, pues que el conductor no podrá fumar porque esto perjudicaría en todos los sentidos.
Lo que han dejado claro es que van a tener que analizar cada caso tranquilamente y tendrán que ver cada supuesto.
Son unos planes que todavía se están elaborando y en la actualidad no hay nada que esté claro.
Un texto que será revisado de forma minuciosa
El organismo de la DGT avisa a los conductores de que tengan mucho cuidado y que no vayan conduciendo mientras están fumando porque pueden provocar muchos problemas.
Pero, ¿para este año llevarán a cabo la prohibición de fumar dentro de los vehículos?, pues quieren hacerlo pero la medida se encuentra en proceso en la actualidad.
Lo que sí que han llegado a confirmar desde el Ministerio de Sanidad es que los conductores deberían de no fumar cuando están al volante.
La mayoría de los accidentes que se producen son ocasionados porque los conductores están más pendientes de los cigarrillos que de conducir.
Se trata de un peligro importante y por salud los conductores deberían de dejar de fumar.
Es posible que para este año 2024 el Gobierno acabe poniendo una ley antitabaco para que los conductores se vayan concienciando de esta situación que resulta tan delicada.
Así que, en el caso de que seas conductor y suelas fumar, ten mucho cuidado porque la DGT se encuentra al acecho y es posible que te multe si te ve fumar.
Bienvenidos a un viaje en el tiempo, donde las carreteras se entrelazan con la historia de un vehículo que ha dejado una huella imborrable en la industria automotriz. Nos embarcamos en la emocionante historia del Opel Corsa, un modelo que ha evolucionado a lo largo de las décadas para convertirse en un verdadero ícono de la carretera.
El nacimiento
Corría el año 1982 cuando Opel, la filial alemana de General Motors, lanzó al mundo el Opel Corsa. Este pequeño automóvil llegó en un momento crucial, marcando su entrada en una década que daría forma a la industria automotriz. El Corsa, conocido en algunos mercados como el Vauxhall Nova o el Holden Barina, fue diseñado como un automóvil compacto y asequible, destinado a conquistar tanto a conductores urbanos como a aquellos que buscaban eficiencia y estilo en un paquete compacto.
Desde sus primeros días, el Opel Corsa destacó por su diseño moderno y sus características innovadoras. A pesar de su tamaño compacto, ofrecía un espacio interior sorprendente y un diseño aerodinámico que lo distinguía en el mercado. Su motorización eficiente y opciones de transmisión manual o automática lo hicieron atractivo para una amplia gama de conductores.
Evolución en los 90
A medida que avanzaba la década de los 90, el Corsa experimentó su primera evolución significativa con el lanzamiento del Corsa B en 1993. Este nuevo modelo mantuvo el espíritu compacto y eficiente de su predecesor, pero con un diseño más moderno y líneas suavizadas. Se convirtió en un fenómeno mundial, ganando popularidad en Europa y más allá.
La llegada del nuevo milenio marcó una nueva fase en la historia del Opel Corsa con el lanzamiento del Corsa C en 2000. Este modelo no solo presentaba un diseño más contemporáneo, sino que también incorporaba innovaciones tecnológicas clave, como sistemas de seguridad mejorados, opciones de motor más eficientes y características de comodidad avanzadas.
En 2006, Opel presentó el Corsa D, una versión que se centró en la eficiencia energética y la sostenibilidad. Este modelo introdujo motores más limpios y eficientes en combustible, junto con características de seguridad mejoradas. La respuesta del público fue positiva, ya que el Corsa D se destacó como una opción respetuosa con el medio ambiente sin sacrificar el rendimiento.
El Corsa E y la era eléctrica
En la última década, el Opel Corsa ha dado un salto audaz hacia el futuro con la introducción del Corsa E en 2014. Esta versión incluyó una variante totalmente eléctrica, el Corsa-e, que marcó la entrada de Opel al mundo de los vehículos eléctricos. Con un diseño elegante y la misma agilidad que caracteriza al Corsa, el modelo eléctrico demostró que la marca estaba lista para liderar la revolución eléctrica.
En los últimos años, el Corsa F ha continuado la tradición de innovación. Con opciones de motores más eficientes, tecnología de vanguardia y un diseño moderno y atractivo, el Corsa F mantiene la posición del modelo como una opción líder en el mercado de automóviles compactos.
El Opel Corsa no solo ha dejado una marca en la industria automotriz, sino que también ha influido en la cultura popular. Su presencia en las carreteras, su participación en eventos deportivos y su aparición en películas y programas de televisión lo han convertido en un símbolo reconocible en todo el mundo.
El Opel Corsa, un viaje a través del tiempo
Desde sus humildes comienzos en los años 80 hasta su papel protagónico en la era de los vehículos eléctricos, el Opel Corsa ha demostrado ser más que un simple automóvil. Es una narrativa que se despliega a lo largo del tiempo, capturando la evolución de la industria automotriz y adaptándose a las cambiantes necesidades de los conductores.
Ya sea por su diseño icónico, sus características innovadoras o su compromiso con la eficiencia energética, el Opel Corsa ha demostrado ser un verdadero compañero de viaje a lo largo de las décadas. Mientras continúa su trayectoria en el siglo XXI, queda emocionante ver cómo el Corsa seguirá definiendo el futuro de la movilidad automotriz. Este pequeño gigante ha superado las expectativas, estableciendo estándares y creando recuerdos en el camino. ¡Larga vida al Opel Corsa, un verdadero clásico contemporáneo!
Este 2024, el Seat Ibiza celebra su 40 aniversario. 40 años de historia del Seat Ibiza que completan un fascinante recorrido a través de las décadas, lleno de momentos emblemáticos y evolución constante. Desde su nacimiento en la década de 1980 hasta su posición actual como uno de los automóviles más queridos y exitosos de la marca española, el Ibiza ha dejado una marca indeleble en el mundo del automovilismo. Acompáñame en este viaje a través del tiempo para descubrir los hitos y las curiosidades que han definido a la marca española y al modelo más representativo de la misma.
Seat antes del Ibiza
La creación de SEAT se remonta al 9 de mayo de 1950, cuando el Instituto Nacional de Industria de España, bajo la dirección de Juan de la Cierva, decidió establecer una empresa automotriz que pudiera satisfacer la creciente demanda de vehículos en el país. La elección de la ciudad de Barcelona como sede reflejaba no solo la importancia industrial de la región, sino también la necesidad de impulsar la economía local.
En colaboración con la empresa italiana Fiat, SEAT inició sus operaciones con la producción de su primer modelo, el SEAT 1400. Este vehículo, basado en el Fiat 1400, marcó el comienzo de la presencia de SEAT en las carreteras españolas. A pesar de los desafíos iniciales, la aceptación del SEAT 1400 fue positiva, estableciendo las bases para el crecimiento futuro de la marca.
Durante la década de 1950, SEAT consolidó su posición en el mercado español y comenzó a explorar oportunidades de exportación. La colaboración con Fiat permitió a SEAT adquirir experiencia y conocimientos técnicos, lo que se reflejó en la mejora constante de sus modelos.
En 1957, SEAT lanzó el 600, un automóvil compacto que se convertiría en un icono de la movilidad en España. Este modelo asequible y práctico fue un éxito instantáneo y contribuyó significativamente a la motorización de la sociedad española.
La década de 1960 marcó un periodo de diversificación para SEAT. La adquisición de la fábrica de Landaben en Pamplona y la expansión de su gama de modelos posicionaron a la marca como un actor importante en la industria automotriz europea. La independencia progresiva de la influencia de Fiat permitió a SEAT desarrollar su identidad única y adaptarse a las necesidades específicas del mercado español.
En 1971, SEAT se nacionalizó, convirtiéndose en una empresa 100% española. Este proceso marcó un hito significativo en la historia de la marca, consolidando su papel como pionera en la industria automotriz española. Durante la década de 1970, SEAT continuó lanzando modelos exitosos, como el SEAT 127 y el SEAT 131, que se convirtieron en referentes en sus respectivas categorías. Sería en los ochenta cuando llegará el icónico Ibiza.
El nacimiento (1984-1989)
El Seat Ibiza vio la luz por primera vez en 1984, cuando la marca española, bajo la dirección de Volkswagen, buscaba crear un automóvil compacto y moderno que destacara en el mercado internacional. Diseñado por el legendario Giorgio Giugiaro, el Ibiza presentaba líneas elegantes y aerodinámicas, características que lo convertirían en un icono de diseño de la década de 1980.
Este modelo, que compartía plataforma con el Volkswagen Polo, se lanzó con una gama de motores de gasolina y diésel, lo que le permitió adaptarse a las preferencias y necesidades de diversos mercados. Su debut en el Salón del Automóvil de París fue todo un acontecimiento, generando gran expectación y recibiendo elogios por su diseño fresco y juvenil.
Durante estos primeros años, el Ibiza se consolidó como un automóvil popular en Europa, destacando por su agilidad en la conducción y su eficiencia en el consumo de combustible. La década de 1980 fue testigo de la evolución constante del modelo, con actualizaciones periódicas que incorporaban mejoras en el rendimiento y la seguridad.
La década de 1990: expansión y reconocimiento
Con el cambio de década, el Seat Ibiza continuó su ascenso en el mundo automotriz. La segunda generación, lanzada en 1993, mantuvo la esencia del diseño original pero incorporó líneas más suaves y redondeadas, siguiendo la tendencia estilística de la época.
Durante estos años, el Ibiza no solo se consolidó como un éxito en ventas, sino que también se convirtió en un referente en competiciones deportivas. La versión deportiva Ibiza GTI se destacó en diversos campeonatos, ganándose la admiración de los amantes de la velocidad. La combinación de rendimiento y diseño convirtió al Ibiza en un ícono de la cultura automotriz de los años 90.
En 1999, con la llegada de la tercera generación, el Ibiza adoptó un diseño más moderno y sofisticado, integrando nuevas tecnologías y opciones de personalización. Este periodo marcó la internacionalización de la marca Seat, con el Ibiza ganando presencia en mercados más allá de Europa. La consolidación del Ibiza como un referente en su segmento fue reconocida con diversos premios y distinciones a lo largo de la década.
Innovación y Renovación (2000-2010)
El nuevo milenio trajo consigo desafíos y oportunidades para el Seat Ibiza. En un contexto de creciente conciencia ambiental y demandas de eficiencia, el modelo se adaptó a las nuevas tendencias. La introducción de motores más eficientes y la incorporación de sistemas de seguridad avanzados consolidaron al Ibiza como una opción atractiva para un público cada vez más diverso.
En 2002, la cuarta generación del Ibiza dio un salto significativo en términos de diseño y tecnología. Con líneas más agresivas y un interior más espacioso, el modelo buscaba conquistar a una generación que valoraba tanto el estilo como la funcionalidad. La incorporación de sistemas de entretenimiento y conectividad anticipó la importancia que estas características tendrían en la experiencia del conductor en los años venideros.
En el ámbito deportivo, el Ibiza continuó cosechando éxitos. La versión Cupra, conocida por su potencia y agilidad, se convirtió en la opción preferida para los amantes de la conducción deportiva. Las victorias en competiciones automovilísticas contribuyeron a forjar la reputación del Ibiza como un automóvil capaz de combinar rendimiento y versatilidad.
El renacer (2011-2020)
La quinta generación del Seat Ibiza, lanzada en 2017, representó un punto de inflexión en la historia del modelo. Con un diseño más audaz y características tecnológicas de vanguardia, el Ibiza se adaptó a las demandas de una nueva generación de conductores. La plataforma MQB A0, compartida con otros modelos del Grupo Volkswagen, permitió una mayor eficiencia en la producción y una mejora en la calidad general del automóvil.
La conectividad se convirtió en una prioridad, con sistemas de infoentretenimiento más avanzados y opciones de integración con dispositivos móviles. La seguridad no se quedó atrás, con la introducción de asistentes de conducción que ofrecían una protección adicional tanto para el conductor como para los pasajeros.
Durante esta etapa, el Ibiza reafirmó su posición como un automóvil versátil, adaptándose a las necesidades de diferentes tipos de conductores. Desde las versiones más económicas hasta las variantes más deportivas, el Ibiza continuó siendo una opción atractiva para aquellos que buscaban un equilibrio entre rendimiento, comodidad y estilo.
Presente y futuro
En el presente, el Seat Ibiza continúa siendo un referente en el mundo automotriz. Las innovaciones eléctricas e híbridas, en línea con las tendencias globales de sostenibilidad, han ampliado la oferta del Ibiza, atrayendo a aquellos que buscan opciones más respetuosas con el medio ambiente.
La digitalización ha llegado al habitáculo del Ibiza, con pantallas táctiles, asistentes virtuales y sistemas de conducción autónoma en constante evolución. La inteligencia artificial y la conectividad total son parte integral de la experiencia de conducir un Ibiza en la actualidad.
Más allá de las carreteras, el Ibiza ha mantenido su presencia en competiciones deportivas, con versiones Cupra que continúan deslumbrando en las pistas. La herencia deportiva del Ibiza se mantiene viva, recordando a los conductores que la emoción y la velocidad son parte intrínseca de su ADN.
En cuanto al futuro, el Ibiza se enfrenta a nuevos retos y oportunidades. La movilidad eléctrica, la inteligencia artificial y la conducción autónoma seguirán definiendo la evolución de este icónico modelo. La capacidad de adaptarse a las cambiantes expectativas del mercado y a las demandas de una sociedad en constante transformación será crucial para el Ibiza en los próximos años.
Con sus 40 años de historia, podemos decir sin equivocarnos que el Seat Ibiza ha recorrido un largo camino desde sus inicios en la década de 1980 hasta el presente y que su historia es un testimonio de la capacidad de adaptación y evolución constante. Una que ha permitido que este modelo se mantenga relevante a lo largo de las décadas.
Desde sus primeras líneas estilizadas hasta las versiones más recientes cargadas de tecnología, el Seat Ibiza ha sabido conquistar el corazón de conductores de diferentes generaciones. Su legado como un automóvil versátil, eficiente y lleno de estilo está firmemente establecido en la cultura automotriz.
En un mundo donde la movilidad se redefine constantemente, el Seat Ibiza se erige como un símbolo de resistencia y adaptabilidad. Su capacidad para abrazar la innovación y seguir siendo relevante a lo largo del tiempo es un testimonio de la ingeniería y el diseño excepcionales que caracterizan a este icónico automóvil español.
En tiempos de incertidumbre económica, ahorrar en los gastos fijos se convierte en una prioridad para las familias españolas. El seguro del coche es uno de esos gastos anuales que puede ajustarse para beneficiar la economía doméstica, renovar con inteligencia es clave. La renovación de las pólizas de seguros ofrece una oportunidad dorada para reevaluar y comparar coberturas, precios y servicios, ajustándolos a las necesidades reales de cada conductor.
Con más de tres décadas en el periodismo digital, he recopilado estrategias que podrán ayudarles a tomar decisiones acertadas en este terreno. La compra inteligente incluye también saber cuándo y cómo negociar con las aseguradoras para obtener las mejores condiciones. A continuación, detallo tres trucos que permitirán a los conductores españoles maximizar su ahorro al renovar el seguro de su coche.
COMPARA, NO TE QUEDES CON LA PRIMERA OPCIÓN
Antes de renovar tu seguro, dedica tiempo a comparar diferentes opciones. Las aseguradoras suelen competir ferozmente por atraer y retener a sus clientes, lo que significa que existe una amplia variedad de ofertas en el mercado. Utiliza comparadores de seguros en línea y consulta con diversos agentes. No te limites a revisar solo el precio; compara también las coberturas, las excepciones y los servicios adicionales.
Puede que encuentres opciones más completas o económicas que tu actual póliza. Revisa las opiniones de otros usuarios para asegurarte de que eliges una compañía con buena reputación en atención al cliente y gestión de siniestros. Además, revisar las coberturas incluidas y excluir aquellas que no necesites, como asistencia en carretera si no sueles hacer viajes largos, puede suponer un ahorro significativo.
NEGOCIACIÓN: TU GRAN BAZA PARA REDUCIR COSTES
La negociación es un arte que puede resultar muy rentable. Si estás contento con tu aseguradora pero has encontrado una oferta más ventajosa, no dudes en comunicárselo y solicitar una contraoferta. Las aseguradoras valoran la fidelidad y suelen estar dispuestas a realizar ajustes para no perder a un cliente satisfecho. Argumenta con datos: menciona cuánto te ofrece pagar la competencia y qué coberturas incluye ese precio.
Si llevas años sin dar parte de ningún siniestro, resalta tu perfil de riesgo bajo; esto te coloca en una posición favorable para renegociar tu prima. También puedes plantear la contratación de varios seguros (como el del hogar o vida) con la misma compañía para obtener descuentos adicionales por paquete.
ESTAMPIDA DE OFERTAS: APROVECHA PROMOCIONES Y DESCUENTOS
Las promociones y descuentos temporales son oportunidades de oro para reducir el coste de tu seguro. Compañías aseguradoras lanzan con frecuencia ofertas por tiempo limitado o descuentos por la contratación online, por ejemplo. Mantente alerta y suscríbete a newsletters o sigue en redes sociales a tus aseguradoras preferidas para estar al tanto de estas oportunidades.
También hay descuentos por no siniestralidad o bonificaciones para perfiles específicos de conductores, como los noveles o personas con determinada edad. Por último, revisa si perteneces a colectivos (como empleados de ciertas empresas, miembros de asociaciones profesionales o clubes de automovilismo) que tienen acuerdos con aseguradoras para tarifas especiales. Investigar y estar atento puede significar una considerable rebaja en la renovación de tu seguro de coche.
ENTIENDE Y AJUSTA TUS COBERTURAS
El mundo de los seguros puede ser complejo, pero un entendimiento cabal de las coberturas es fundamental para no pagar de más. Personaliza tu póliza según tu perfil de conductor y las características de tu vehículo. Por ejemplo, si conducen un coche de antigüedad considerable, quizás no sea rentable mantener una cobertura a todo riesgo. Por otro lado, si tu coche es nuevo o de alta gama, considera una cobertura más amplia que incluya daños propios y robo, que podría evitar desembolsos mayores en el futuro.
Asimismo, ciertas coberturas adicionales, como la de vehículo de sustitución o la protección jurídica, pueden parecer prescindibles pero en determinadas circunstancias pueden suponer un alivio económico y personal considerable. Vale la pena evaluar con detenimiento cada aspecto de la póliza: delimitar correctamente el uso que se le da al vehículo o incluso la inclusión de conductores adicionales son factores que también pueden influir en el costo final.
TECNOLOGÍA A TU SERVICIO: APPS Y DISPOSITIVOS
La tecnología avanza y con ella, las posibilidades de ahorrar en el seguro del coche. Algunas aseguradoras ofrecen ya descuentos a conductores que instalen en sus vehículos dispositivos telemáticos que monitorizan la conducción. A través de estos dispositivos, la aseguradora puede comprobar hábitos al volante seguros y responsables, como la velocidad moderada o la evitación de frenazos bruscos, premiando al usuario con tarifas reducidas.
También hay aplicaciones móviles que permiten acumular puntos por buena conducción que luego pueden canjearse por descuentos en la renovación del seguro. Además, la instalación de alarmas y otros sistemas de seguridad puede ser visto favorablemente por las aseguradoras, que suelen ofrecer precios más bajos ante menor riesgo de robo.
CUESTIONA LOS MITOS: INFORMACIÓN ES PODER
Finalmente, es crucial que los conductores se armen con información y cuestionen ciertos mitos del sector. Uno de ellos es que la lealtad a una compañía aseguradora garantiza mejores precios; no siempre es cierto. El mercado está en constante cambio y la competencia entre aseguradoras es feroz, por lo que permanecer informados y activos en la búsqueda de opciones es prudente.
Otro mito es que las coberturas más caras son siempre las más completas. De nuevo, un análisis detallado puede revelar que se puede obtener la misma protección pero con una prima más conveniente. Invirtiendo un poco de tiempo en la lectura de las condiciones canónicas de tu seguro y consultando dudas con tu asesor, puedes evitarte sorpresas desagradables a largo plazo y asegurarte de que solo pagas por lo que realmente necesitas.
Tengas la etiqueta que tengas, atento. El comienzo de 2024 ha marcado un hito significativo en la movilidad de Madrid, ya que la ciudad ha intensificado las medidas para reducir las emisiones contaminantes. Desde el 1 de enero, entra en vigor una restricción adicional que abarca todo el término municipal, extendiéndose más allá de la M-30.
La Madrid Zona de Bajas Emisiones (ZBE) prohíbe el acceso y la circulación de turismos más contaminantes sin empadronamiento en Madrid antes del 1 de enero de 2022 o sin el abono del Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM).
Prohibición ampliada y alcance territorial
A partir del primer lunes del año, los vehículos sin etiqueta o con distintivo ambiental A, que incluye diésel matriculados antes de 2006 o gasolina anteriores a 2000, enfrentan la prohibición de entrar y circular por la capital. Esta restricción, inicialmente centrada en la almendra central y la M-30, se extiende ahora a todo el término municipal, abarcando áreas que antes quedaban fuera de su alcance.
Para determinar si un vehículo puede acceder, el Ayuntamiento de Madrid ha habilitado una web de consulta. La implementación de la ZBE se inició en enero de 2022 bajo la Estrategia de Sostenibilidad Madrid 360, enfocada en reducir los óxidos de nitrógeno en la ciudad. De acuerdo con el artículo 242 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible (OMS), se establece un período de aviso de seis meses, que se extenderá hasta el 30 de junio.
Vigilancia intensificada con 464 dispositivos
La fase actual de la ZBE busca advertir a los conductores sobre la prohibición de acceso y circulación antes de imponer sanciones. Un total de 464 dispositivos de vigilancia, financiados por la Unión Europea a través de los fondos Next Generation EU, se han desplegado para supervisar el cumplimiento de Madrid ZBE. De estos, 257 cámaras ya están operativas en el interior de la M-30 y la propia vía, mientras que las 207 restantes, destinadas al exterior de la M-30, estarán plenamente operativas en breve.
Sanciones y control efectivo
El período de aviso de seis meses concluirá el 30 de junio, momento a partir del cual las sanciones serán efectivas. Las cámaras que controlan la M-30 y su interior finalizarán su fase de aviso el 14 de enero, sancionando cualquier vehículo captado por ellas a partir del 15 de enero. El objetivo principal de esta implementación es garantizar que los conductores se adhieran a las restricciones y eviten multas por circular fuera de la M-30 con vehículos sin etiqueta.
Rutas permitidas para vehículos sin etiqueta
A pesar de estas restricciones, existen rutas específicas que los conductores de vehículos sin etiqueta pueden utilizar en Madrid. Aquí hay algunas de las carreteras y calles permitidas para aquellos vehículos afectados por las nuevas regulaciones:
Carretera de circunvalación M-40: Esta carretera proporciona una ruta alternativa que rodea Madrid, permitiendo a los conductores evitar el área afectada por la ZBE y, al mismo tiempo, mantener la conectividad alrededor de la ciudad.
Vías secundarias y accesos permitidos: Algunas vías secundarias y accesos periféricos a Madrid pueden seguir siendo utilizados por vehículos sin etiqueta. Estas rutas pueden ser una opción para aquellos que necesitan acceder a áreas específicas de la ciudad sin violar las restricciones.
Consulta la web del Ayuntamiento: La web habilitada por el Ayuntamiento de Madrid permite a los conductores verificar en tiempo real las rutas permitidas y restricciones vigentes. Es fundamental utilizar esta herramienta para planificar rutas de manera efectiva.
A medida que Madrid implementa estas nuevas restricciones, es esencial que los conductores afectados se adapten y encuentren rutas alternativas permitidas. Mantenerse informado sobre las actualizaciones y utilizar recursos proporcionados por el Ayuntamiento facilitará una transición más suave en el cambiante panorama del tráfico en la capital española.
Buscando alternativas sostenibles
Con el endurecimiento de las restricciones en Madrid, los conductores de vehículos sin etiqueta se encuentran ante un escenario desafiante. Sin embargo, este cambio también presenta una oportunidad para explorar alternativas más sostenibles y amigables con el medio ambiente.
Optar por el transporte público o compartir viajes con otras personas puede ser una excelente manera de reducir la dependencia del vehículo propio. Madrid cuenta con una amplia red de transporte público que incluye autobuses, metro y trenes, ofreciendo opciones accesibles y eficientes.
A principios de 2020 llegaron las primeras informaciones sobre una versión deportiva del Yaris. Poco a poco se fueron conociendo detalles, como su denominación (GR Yaris) y lo que escondía bajo la carrocería: un motor 1.6 turbo de tres cilindros con 261 CV y tracción a las cuatro ruedas. Un coche hecho por apasionados para apasionados.
Justo cuando se cumplen cuatro años de aquella fecha tan señalada, la marca japonesaha presentado en el Salón de Tokio la versión renovada, en la que han tenido muy en consideración las opiniones de clientes. La novedad más importante, o al menos la más llamativa, es la introducción de una caja de cambios automática de ocho velocidades; pero que no se preocupen los puristas, porque será opcional. Pero hay mucho más.
Comencemos por fuera. Los principales cambios están en el frontal, con unos faros diferentes y una parrilla más grande con la inscripción ‘GR Four’, en referencia al sistema de tracción total. En la parte trasera, los pilotos ahora están unidos por una tira iluminada.
El puesto de conducción del GR Yaris 2024 está inspirado en la competición
No obstante, el cambio de diseño más importante está en el interior, y más concretamente en el salpicadero. Al actual GR Yaris se le criticó por tener un habitáculo muy semejante al del Yaris convencional, y Toyota lo ha tenido tan en cuenta que lo ha cambiado por completo. Ahora el salpicadero está totalmente centrado en el conductor, que tiene todo al alcance de la mano incluso si usa unos arneses de competición. La instrumentación es completamente digital e incluye nuevas funciones relacionadas con el rendimiento del coche.
Toyota también señala que el asiento puede ir situado más bajo (25 milímetros), solucionando de este modo uno de los problemas del modelo original. Y para rizar el rizo, se va a poder pedir un freno de mano ubicado en vertical junto a la palanca de cambios; no obstante, la imagen es del modelo japonés, con el volante a la derecha, y se desconoce si será posible acoplarlo al otro lado. En caso de elegir el cambio automático, el volante añade unas levas para el manejo manual-secuencial y el cuadro de mandos incluye la temperatura del aceite de la caja y un sistema de advertencia (visual y sonoro) de exceso de revoluciones del motor.
Más potencia para el 1.6 tricilíndrico
Cómo no, el motor también ha recibido una dosis de vitaminas, con pistones más ligeros y con segmentos más resistentes, distribución reforzada y un aumento de la presión de inyección de combustible, entre otras mejoras. El resultado es una potencia que alcanza los 300 CV en la versión japonesa, que se quedarán en 280 CV en la europea. En concreto, son 280 CV a 6.500 rpm y los 390 Nm de par máximo (30 Nm más) entre 3.250 y 4.600 rpm.
En cuanto a la nueva caja de cambios automática, cuenta con convertidor de par y ocho relaciones y en su desarrollo se han involucrado prácticamente todos los departamentos de competición de la marca, desde Toyota Gazoo Racing World Rally Team y el Toyota Gazoo Racing Rally Challenge hasta los equipos del Campeonato de Rallys japonés y la Super Taikyu Series.
El sistema de tracción total GR Four también ha recibido algunas modificaciones en su funcionamiento. Sigue constando de un embrague multidisco central controlado electrónicamente con dos diferenciales de tipo Torsen en ambos ejes. En el modelo que se aún se vende en España, estos dos elementos no son de serie, sino que se ofrecen en un paquete que también incluye unas llantas forjadas, entre otros elementos.
Sigue contanto con tres modos de funcionamiento, aunque con ligeras diferencias. En el Normal se establece un reparto de tracción inicial 60:40 (eje delantero y trasero, respectivamente), mientras que si se elige el Track varía entre estas cifras y un 30:70. El mayor cambio viene en el modo Gravel, orientado al pilotaje sobre tierra o superficies muy deslizantes, en el cual el reparto es de 53:47 % (antes era del 50 %).
Por el momento no conocemos ni precios ni fecha de lanzamiento en el mercado europeo, aunque visto el éxito que tuvo al anterior generación, en Toyota deberían ir preparando un buen número de unidades del GR Yaris 2024.
En solo 30 años, Hyundai ha pasado de ofrecer precio como principal atractivo a ser valorada y elegida por su tecnologia, calidad y diseño. Una transición que la ha llevado a ser la única del mercado que ofrece ocho tecnologías de propulsión. Y con modelos inolvidables como el Coupé, el Accent o el Tucson, el gran líder de una firma que ahora pone el foco en la familia Ioniq.
–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?
–Más que una evolución, yo diría que ha sido y está siendo una revolución. Se ha ido adaptando a las necesidades de la sociedad de una manera impresionante y hemos sido testigos de un desarrollo que hace algunos años podría haberse calificado como utópico o propio de la ciencia ficción. Y esa evolución se ha visto reflejada no solo en el diseño de los vehículos y los sistemas de propulsión, sino también en las fábricas y sus sistemas de producción de los modelos.
–¿Y la de Hyundai?
–La evolución de Hyundai ha sido realmente impresionante. Lo más sorprendente ha sido, indudablemente, la gran transformación y capacidad de Hyundai para adaptarse a las necesidades y al rumbo tomado por la industria del automóvil en cada momento. Ejemplos claros son la revolución en cuanto a diseño y tecnología de vanguardia, como es el caso de la pila de combustible de hidrógeno, así como nuestro liderazgo en electrificación, como lo demuestra la gama Ioniq o el recientemente lanzado Kona Eléctrico.
–¿Cuáles son los retos clave a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?
–El principal reto de la industria es, sin duda alguna, el proceso que tiene que llevar a cabo en el camino hacia la electrificación. Esto conlleva adaptarse a las necesidades de una sociedad cada vez más concienciada en cuanto a la sostenibilidad. Pero este reto va mucho más allá, teniendo en cuenta que, por ejemplo, en España el parque automovilístico es el segundo más antiguo de Europa, con una media de casi 14 años. El pasar todos estos clientes a vehículos cien por cien eléctricos no va a ser una tarea fácil, y va a necesitar, sin duda alguna, de la mayor colaboración público-privada. Se van a necesitar unos planes de ayudas realmente importantes para llevar a cabo esta verdadera revolución del sector del automóvil.
Hyundai es una marca claramente comprometida con el medio ambiente, y muestra de ello es nuestro liderazgo en movilidad sostenible. El esfuerzo realizado en cuanto a movilidad eficiente es muy considerable, como lo demuestra el desarrollo de las diferentes tecnologías.
–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de Hyundai para esta nueva época?
–Hyundai es una marca claramente comprometida con el medio ambiente, y muestra de ello es nuestro liderazgo en movilidad sostenible. Somos la única marca que dispone de las cinco tecnologías electrificadas: híbrida ligera, híbrida, híbrida-enchufable, eléctrica pura e hidrógeno. La evolución está siendo realmente impresionante, y en muy pocos años, Hyundai se ha convertido en un referente mundial. El esfuerzo que está realizando la marca en cuanto a movilidad eficiente es muy considerable, como lo demuestra el desarrollo de las diferentes tecnologías. Hyundai tiene una clara hoja de ruta en materia de sostenibilidad con dos fechas clave: 2035, año en el que todos los vehículos comercializados en Europa serán cero emisiones y 2045 cuando la compañía alcanzará la neutralidad de carbono a nivel global. La apuesta de Hyundai es clara para fortalecer su posición de liderazgo en el ecosistema global de vehículos cien por cien eléctricos y de pila de combustible de hidrógeno.
–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en estas cuatro décadas.
–Sin duda alguna, el Hyundai Tucson, un modelo que en dos décadas de existencia se ha convertido en un referente no solo para Hyundai sino dentro de la industria del automóvil, como lo demuestra que en 2022 fuera el coche más vendido en nuestro país. Aunque no me quiero olvidar del Hyundai Coupé, un modelo que dio a conocer realmente la marca a mediados de los 90 en nuestro país.
–Y un coche o una tecnología que vaya a marcar el futuro, al menos el más inmediato, en Hyundai.
–Sin duda alguna, todos los modelos desarrollados sobre la plataforma E-GMP, como Ioniq 5 o Ioniq 6. La plataforma E-GMP actúa como punto de partida de una nueva generación de vehículos eléctricos de Hyundai y permite mejoras significativas en el diseño de estos, ofreciendo una serie de ventajas a los clientes. Una de las más significativas es la capacidad de carga rápida. Por ejemplo, con un cargador de hasta 350 kW y una carga de alta velocidad de 800 V, la batería puede cargarse del 10 al 80 por ciento en solo 18 minutos.
–Un deseo sobre el sector o sobre Hyundai, que te gustaría que se cumpliera.
–En primer lugar, que no se siga demonizando el automóvil como el gran problema social. El sector es una industria vectorial realmente importante para el desarrollo de cualquier sociedad, y en el caso español, su peso es realmente importante para la economía de nuestro país, con un 9 por ciento del PIB y una gran aportación al desarrollo laboral y social. Necesitamos de una gran colaboración público-privada para que el futuro de la industria del automóvil siga teniendo la misma trascendencia que ha tenido en estos últimos 40 años.
–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?
–Sin duda alguna la prensa especializada ha jugado un papel fundamental en ese desarrollo de la industria del automóvil en nuestro país. Ha sido un vector realmente importante para conectar las marcas de automoción con el usuario final. Quisiera felicitar a Motor 16 por estos 40 años informando de una forma veraz e independiente, y desearos un futuro lleno de éxitos.
La búsqueda de la máxima economía en el día a día se ha convertido en un leitmotiv para muchas familias y conductores españoles, dada la situación económica que, sin duda, pone a prueba el bolsillo. En este contexto, las gasolineras low cost han ganado popularidad y presencia en nuestras carreteras, ofreciendo combustibles a precios más bajos que sus competidoras de marcas conocidas.
A menudo surge la duda sobre qué impacto puede tener para nuestro vehículo el optar por estos suministros más económicos. Hoy nos adentraremos en esta cuestión, analizando con datos concretos y testimonios de expertos, qué sucede realmente cuando elegimos religiosamente el combustible de estas estaciones de servicio.
EL IMPACTO EN EL RENDIMIENTO DEL MOTOR
Los conductores, en su afán por reducir gastos, pueden caer en la tentación de pensar que cualquier combustible sirve para su vehículo. No obstante, la calidad del combustible es uno de los factores determinantes en el rendimiento a largo plazo del motor de un coche. Expertos en automoción señalan que, si bien las gasolineras low cost deben cumplir con las normativas de calidad europeas y españolas, la diferenciación se encuentra a menudo en los aditivos añadidos.
Estos componentes adicionales, que son menos frecuentes o están en menor cantidad en las versiones low cost, son clave en la limpieza del motor y en la prevención de la acumulación de residuos, lo que podría a la larga afectar al rendimiento y eficiencia del combustible.
La durabilidad del motor también está en juego. Un combustible de mala calidad puede contener impurezas que a largo plazo erosionan y dañan partes internas del motor, como los inyectores o las válvulas. Además, el octanaje más bajo en algunos casos puede conducir a una combustión incompleta, lo que provoca depósitos de carbonilla que eventualmente podrían reducir la compresión dentro de los cilindros, afectando la potencia del motor.
Aunque no se habla con frecuencia de ello, el consumo de combustible puede verse afectado por la calidad del mismo. La presencia de aditivos diseñados para optimizar la combustión puede significar que, a igualdad de condiciones, un motor pueda requerir menos combustible low cost para realizar el mismo trayecto, si se compara con uno de mayor calidad. Sin embargo, este supuesto ahorro puede diluirse si el combustible de baja calidad afecta de manera negativa la eficiencia del motor a medio o largo plazo.
Por último, pero no menos importante, está el tema de las emisiones contaminantes. Los aditivos no solo ayudan al rendimiento del motor, sino que también tienen un papel en la reducción de las emisiones nocivas. Por ello, un combustible de menor calidad podría llevar a un aumento de la emisión de gases contaminantes, algo que va en contra de la tendencia global de buscar una mayor sostenibilidad y respeto por el medio ambiente.
LA GARANTÍA DE CALIDAD Y NORMATIVAS
Es fundamental conocer que todas las gasolineras en España, incluidas las low cost, están sujetas a una estricta normativa que asegura un mínimo de calidad en los combustibles que distribuyen. La Agencia Internacional de la Energía establece una serie de especificaciones que todos los combustibles deben cumplir para poder ser comercializados en el mercado europeo. Asimismo, existen controles regulares que supervisan la calidad de los productos y servicios ofrecidos en estas estaciones.
La presencia de certificaciones de calidad es otro de los puntos a considerar. Aunque es cierto que algunas estaciones de servicio low cost puede que no inviertan tanto en la obtención de estos sellos adicionales como sus competidores, esto no necesariamente implica que su combustible sea de inferior calidad. Es más una cuestión de imagen de marca y marketing que de cumplimiento con las regulaciones vigentes.
El papel de la competencia en este sector también es esencial para mantener la calidad de los productos. Las gasolineras low cost no operan en un vacío, sino que compiten con grandes multinacionales y firmas establecidas que constantemente están innovando y ofreciendo productos mejorados. Esto les obliga a no bajar la guardia y mantener unos estándares mínimos que satisfagan al consumidor y no perjudiquen su vehículo.
Por otro lado, el mencionado uso de aditivos puede hacer que algunos conductores prefieran las marcas premium, pero esto también depende del vehículo que se posea. En general, coches más antiguos o que no requieren combustibles de especificaciones muy particulares podrían no verse tan afectados por el uso de combustibles de estaciones low cost, a diferencia de los modelos más modernos o de alto rendimiento que podrían requerir combustibles más especializados.
ECONOMÍA Y COSTE A LARGO PLAZO PARA TU COCHE
La economía es, sin lugar a dudas, la principal razón por la que muchos conductores optan por las gasolineras low cost. A corto plazo, el ahorro es considerable y puede ser tentador para aquellos que buscan disminuir su gasto mensual en combustible. No obstante, hay que preguntarse si este ahorro inicial se traduce en un mayor coste a largo plazo debido a los posibles efectos negativos sobre el motor del vehículo.
La decisión de acudir a una estación de servicio low cost debe ser equilibrada y bien considerada. Los conductores deben ser conscientes de las necesidades específicas de su coche y cómo el tipo de combustible podría influir en su funcionamiento. En muchos casos, los coches pueden operar sin problemas con estos combustibles, pero para aquellos conductores de vehículos más nuevos o de alta gama, la balanza podría inclinarse hacia el lado de los combustibles de marcas reconocidas.
Además, puntos como el mantenimiento del vehículo deben ser tenidos en cuenta. Si un combustible de baja calidad puede eventualmente llevar a problemas mecánicos, el coste de las reparaciones podría superar con creces el ahorro inicial en la gasolina o diésel. Esto sin mencionar los posibles inconvenientes derivados de averías y el tiempo perdido en reparaciones.
Por último, cabe destacar el factor psicológico. La paz mental que puede proporcionar llenar el tanque en una estación de bandera reconocida no es algo que deba subestimarse. Para muchos, la seguridad de saber que están utilizando combustibles de calidad y con el respaldo de una marca con reputación puede valer la diferencia de precio.
LAS PERSPECTIVAS DE LOS EXPERTOS EN AUTOMOCIÓN
Los mecánicos y técnicos especializados en automoción son testigos directos de las consecuencias que el uso continuado de combustibles low cost puede tener en los vehículos. A menudo, advierten sobre la posibilidad de que estos combustibles provoquen problemas mecánicos que pueden derivar en visitas más frecuentes al taller. No es raro escuchar a profesionales del sector discutir sobre cómo ciertos problemas de arranque o fallos en la aceleración pueden estar relacionados con el uso prolongado de combustibles de estaciones de bajo coste.
Además, los fabricantes de vehículos especifican en muchos casos un tipo de combustible recomendado para cada modelo, basándose en extensos test de rendimiento. Ignorar estas recomendaciones puede conducir no solo a una pérdida del rendimiento óptimo del motor, sino que, en algunos casos, podría implicar incluso la invalidez de la garantía si se demuestra que el uso de un combustible inadecuado ha sido una causa directa de una avería.
LA ATENCIÓN AL CLIENTE Y LOS SERVICIOS ADICIONALES
No se puede negar que, en algunas ocasiones, la experiencia de cliente en gasolineras low cost puede ser diferente. Las estaciones de baja coste, en general, apuestan por un modelo de autoservicio, donde el ahorro en gastos de personal se traduce en precios más bajos de combustible. Por otro lado, las estaciones de servicio tradicionales suelen ofrecer una gama más amplia de servicios, como tiendas, áreas de descanso o incluso pequeños restaurantes, elevando la experiencia de usuario.
Este factor puede ser relevante para conductores que valoran no solo el precio del combustible, sino también la comodidad y la calidad del servicio. Ciertamente, llenar el depósito en una estación con personal disponible para asistir puede resultar más atractivo para un segmento de clientes que prefieren una interacción humana y un servicio al cliente más personalizado.
IMPACTO AMBIENTAL Y SOSTENIBILIDAD
En un mundo cada vez más consciente del impacto medioambiental, el tipo de combustible utilizado y la forma en que es procesado adquieren una importancia capital. Las grandes marcas de combustibles invierten significativamente en tecnología limpia y en la mejora de los procesos de refinado para asegurarse de que sus productos sean lo más limpios posible. Por contraste, hay una percepción de que las gasolineras low cost podrían no estar tan comprometidas con la innovación sostenible y la reducción de la huella de carbono.
Es clave considerar que estas políticas medioambientales no solo tienen un efecto directo en el aire que respiramos, sino que también juegan un papel en las exigencias gubernamentales y las regulaciones futuras. A medida que avanzamos hacia una economía más verde, los vehículos y los combustibles que sean menos contaminantes podrían verse beneficiados con incentivos fiscales o permisos especiales en ciudades con restricciones de tráfico por contaminación.
CONSECUENCIAS EN REPUTACIÓN Y CONFIANZA DEL CONSUMIDOR
La reputación juega un papel crucial en la percepción de la calidad. Las estaciones de servicio de marcas reconocidas tienen a menudo un historial y una imagen de marca que genera confianza en los consumidores. La lealtad a la marca puede ser fuerte, especialmente cuando los usuarios han tenido experiencias positivas con la calidad del combustible y el servicio al cliente en el pasado. Contrariamente, las gasolineras low cost pueden sufrir un problema de percepción, donde la desconfianza en la calidad del producto puede ser difícil de superar.
Un interesante punto que rara vez se menciona en estos debates es cómo afectan al valor de reventa de un vehículo. Si se puede demostrar que un coche ha sido alimentado consistentemente con combustible de calidad superior, este podría tener un valor más alto en el mercado de segunda mano que uno que ha utilizado combustible low cost. Este detalle puede influir en la decisión de compra de los automovilistas que deseen mantener el valor de su inversión a largo plazo.
En conclusión, la elección de llenar el tanque en una gasolinera low cost frente a una estación de servicio de marca conocida es una decisión multifacética que va más allá del precio por litro. Desde la salud del motor y el rendimiento del vehículo hasta la experiencia de usuario y los impactos medioambientales, los conductores deben pesar cuidadosamente todas estas variables. Esto les permitirá tomar una decisión informada que no solo beneficiará a sus vehículos y sus billeteras a largo plazo, sino que también será congruente con sus valores y preferencias personales.
Los inicios de cada año o cada época, son propicios para hacer balances y establecer rankings o clasificaciones. Así, hemos analizado los coches más vendidos en España en 2023, por categorías, por marcas o por tipos de propulsión. Y a nivel mundial ¿qué?. Habrá que esperar a que se procesen todos los datos de cada continente o país para saber cuáles son los modelos preferidos por los consumidores.
Pero mientras ese momento llega, podemos repasar esos coches que han hecho y siguen haciendo historia desde los inicios del automóvil hace más de un siglo. Porque muchos millones de usuarios en todo el mundo que se han movido y siguen haciéndolo en algunos de estos superventas. Coches extremadamente populares que son auténticas leyendas.
Todo empezó con Ford y su modelo T, el coche y la empresa que revolucionó la producción automovilística y que convirtió al automóvil en un artículo de masas. La creación de Henry Ford fue el primer modelo a gran escala del mundo y con más de 15 millones de unidades fabricadas se convirtió en el primer líder en los ranking de venta de la historia entre 1908 y 1927, año en que se dejó de producir.
Solo hubo que esperar 11 años, hasta 1938 para que llegara un sucesor que fuera capaz de acabar con esa posición de predominio del modelo del óvalo. El testigo lo recogió el Volkswagen Tipo 1, el famoso Escarabajo», que estuvo en producción hasta 2003, año en el que dejó de fabricarse definitivamente en su concepción original -aunque aún se mantenía esa reinterpretación de este mito llamada New Beetle). La historia del Escarabajo se resume en la impresionante cifra de más de 21 millones de unidades vendidas.
Estos dos modelos son, sin duda, las dos primeras leyendas de la historia del automóvil. Pero el tiempo ha creado otras. Otros modelos que acabaron con su reinado y que se han convertido en los coches más vendidos de la historia. Estos son los cinco modelos que dominan la lista de coches más vendidos de la historia.
1. Toyota Corolla
El Toyota Corolla comenzó su andadura en 1966 concebido como un subcompacto asequible destinado a satisfacer las necesidades de los compradores japoneses. Pero pronto, tras convertirse en todo un hito en Japón, dio el salto y comenzó su andadura. Primero en Estados Unidos, como uno de los modelos más baratos y populares del mercado y después en el resto del mundo. Casi seis décadas después de que la primera generación circulara por las calles, el Corolla se ha convertido en el mejor producto de Toyota. Y sus cifras son impresionantes, con más de 50 millones de unidades vendidas a lo largo de la historia se convierte en el líder de esta lista de los coches más vendidos.
En Europa es uno de los modelos preferidos por los clientes y en España no se baja del podio de los más vendidos desde hace años. Además, la apuesta de la marca japonesa por la tecnología híbrida le va como anillo al dedo para ser una de las alternativas más eficientes del mercado, con sus tres tipos de carrocería -sedán, hatchback y familiar- o con su versión SUV el Corolla Cross y sus dos niveles de potencia: 140 y 196 caballos.
2. Ford F-Series
Diseñada para reemplazar la línea de camionetas basadas en automóviles de Ford, la legendaria serie F se introdujo en el mercado a fines de 1947. Era eminentemente un vehículo de trabajo que inicialmente estaba disponible como una camioneta de dos puertas o una camioneta de carga, pero posteriormente se introdujeron otras variaciones con las que la marca del óvalo ha sido pionera en esos pick up que arrasan entre las preferencias de los clientes norteamericanos. 13 generaciones después, sigue siendo el modelo favorito del mercado USA
De entre todos los modelos que se han producido, sin ninguna duda el miembro más famoso de la serie es el F-150, que debutó en 1975 y que a lo largo de su historia se ha ofrecido con múltiples alternativas. Entre las opciones actuales destacan el Raptor, una bestia centrada en el rendimiento y las capacidades off road y la versión completamente eléctrica, el Ford F-150 Lightning.
Además de líder de ventas en Estados Unidos, con más de 43 millones de unidades vendidas a lo largo de su historia, es el segundo modelo en el ranking de coches más vendidos… aunque en muchos mercados, como por ejemplo en España, nunca hayamos podido disfrutarlo.
3. Volkswagen Golf
Aunque continuó produciéndose en otras partes del mundo, el legendario Beetle estaba destinado a ser retirado gradualmente en Europa a principios de la década de 1970. Y para ello, la marca alemana comenzó a preparar su sucesor. El resultado, después de muchos prototipos y estudios vino en forma de hatchback de compactas dimensiones y líneas cuadradas nacidas del ingenio de Giorgetto Giugiaro. Un modelo que se conocería como Golf y que llegó al mercado hace justo 50 años, en 1974.
En la actualidad, el Golf ha alcanzado su octava generación, y aunque ya no es un automóvil económico ultra básico, sigue siendo uno de los hatchbacks más populares del mundo y el tercero de los coches más vendidos en el mundo. Además de contar -o haber contado- a lo largo de su historia con muchas versiones de carrocería: familiar, cabrio, monovolumen… También con sistemas de propulsión variados a los largo de su historia, con mecánicas de gasolina, diésel, híbridos enchufables o cien por cien eléctrico. Y por supuesto, mitos dentro del mito como el Golf GTI, icono de los compactos deportivos.
Con todo ello, el modelo alemán se sitúa en el tercer puesto del escalafón con más de 35,5 millones de unidades vendidas. Y dispuesto a seguir ampliando esa cifra, pues este mismo año llega una nueva renovación con la que seguir manteniendo el puesto de privilegio entre los coches más vendidos.
4. Volkswagen Passat
Si el Beetle y el Golf ayudaron a popularizar el automóvil en sus épocas para llegar al mayor número de clientes posible, el Passat lo hizo un escalón más arriba, pero con el objetivo también de ofrecer un automóvil de mayor capacidad que los dos modelos mencionados… El prototipo de modelo para la familia.
El primer Volkswagen Passat era también un diseño de Giorgetto Giugiaro y llegó al mercado en 1973. La marca alemana aprovecho la fusión entre Auto Union y NSU, para crear la marca Audi, cuyo primer fruto era el Audi 80. El primer Volkswagen Passat era, mecánicamente, la réplica del Audi 80… Y un éxito instantáneo. Tanto que más de 30 millones de conductores han optado por algunos de los Passat de las ocho generaciones que hasta ahora se han creado para colocarlo en el cuarto puesto de los coches más vendidos.
En estas ocho generaciones ha habido de todo: carrocerías sedán o familiar, también coupé de cuatro puertas o shooting brake -Arteon- o las versiones Alltrack de corte crossover. Pero la llegada de la nueva entrega del Passat se va a reducir, por primera vez a una única carrocería familiar. Y a muchas alternativas de propulsión entre las que van a destacar los nuevos PHEV con hasta 100 kilómetros de autonomía eléctrica.
5. Honda Civic
En la década de 1960, Honda ya se había establecido como uno de los principales fabricantes de motocicletas del mundo, por lo que decidieron lanzarse a la aventura de las cuatro ruedas. Y después de algunos modelos de éxito, la compañía japonesa lanzó el primer Civic en el verano de 1972... Un auténtico bombazo. Porque cinco décadas y diez generaciones después, el Civic no solo es uno de los modelos más populares del mundo, sino también el vehículo más vendido de Honda en la historia.
Las 27 millones de unidades vendidas en todo el mundo, con diferentes carrocerías, sistemas de propulsión y tecnologías dan fe del tremendo éxito de este modelo, el quinto en la tabla de los coches más vendidos. Un coche que siempre ha tenido una filosofía popular con el objetivo de ser asequible. Pero que tampoco ha dejado nunca de lado el espíritu deportivo que está en los genes de la marca. Y para prueba, basta ver la tremenda versión Type R, convertido en uno de los compactos deportivos de referencia. El nuevo Honda Civic está ahora a la venta en España únicamente en variante híbrida con 184 caballos o con las imponentes características deportivas del Type R y sus 329 caballos.
Quizás Alejandro Agag nunca imaginaría que aquel boceto de proyecto esbozado en una servilleta lograría llegar a su décima temporada. Este próximo fin de semana arranca un nuevo campeonato de la Formula E, en el Hermanos Rodríguez, en Ciudad de México.
En aquel restaurante de Paris, el artífice de la Formula E pergeñaba en cuatro trazos un utópico sueño, en el que participaba el presidente de la FIA, Jean Todt, y el vicepresidente de la Comisión Europea, quien expresaba la intención de la propia Comisión de apoyar la extensión del vehículo eléctrico. Todt otorgaba su apoyo incondicional hasta el punto de promover la política de ‘movilidad limpia’ que inspiraba su mandato. Hoy, la FIA también es accionista del certamen.
Pero cuando se anunció públicamente el proyecto, nadie dio un duro o una larga vida por el primer certamen de monoplazas eléctricos. Hoy, es un campeonato consolidado, y la vanguardia de la tecnología eléctrica en el automóvil.
Por el camino, se superó el impacto de una pandemia, el peor enemigo para un campeonato de vocación urbana para escenificar la promoción del vehículo eléctrico en las ciudades, su medio natural más apto. Un calendario frágil y variable ha sido el gran lastre para la Formula E. Sin embargo, ha logrado estabilizar un elevado número de grandes capitales por temporada, y las que llegan en 2024.
La Formula E mantiene su ambición de llegar a las ciudades más importantes del mundo. En 2024 se pierde Roma, pero llega una de las más perseguidas, Tokio en Japón, y vuelve China en Shanghái. Durante estas fechas se ha caído, sin embargo, la cita de Hydebarah, en la India. En total serán dieciséis carreras.
El gran salto cualitativo en la Fórmula E desde 2014
Desde su primera edición (2014/15) la Formula E ha visto tres monoplazas diferentes propulsados por energía eléctrica. De utilizar dos de exigua autonomía por piloto y carrera, a la presente generación con 350 kW de potencia y velocidades punta ligeramente superiores a los 300 km/h. Esta temporada llegará la gran y esperada novedad de las recargas rápidas, con parada en boxes en carrera, y la Fórmula E ya trabaja en el proyecto de la cuarta generación de monoplazas, que se acercarán a los 600 Cv.
El Gen3 será de nuevo el monoplaza protagonista del certamen. Con chasis y batería únicos para todos, pero con unidad de potencia, suspensiones y software diseñado por cada fabricante. Este monoplaza se mostró en 2023 como una máquina de gran potencia (350Kw, 475 CV) pero difícil manejo para los pilotos con los nuevos y duros neumáticos del fabricante coreano Hankook, lo que por otro lado permitió una gran aleatoriedad de resultados y muy diferente dinámica de carreras según el trazado y la necesidad de gestión de la energía eléctrica. En 2023 hubo siete ganadores diferentes, con 11 pilotos en el podio, y el título se resolvió en la última cita de Londres.
Cabe recordar que, con este monoplaza, casi el 40 por ciento de la energía necesaria para completar una carrera procede del sistema de regeneración del monoplaza en marcha. Cuenta con dos motores en ambos ejes, 250kW el delantero y 350kW el trasero, y en el que los frenos convencionales son sustituidos por el sistema de regeneración, eliminando los tradicionales discos y pinzas de freno.
Los segundo son los primeros
La parrilla la componen un grupo de fabricantes oficiales, que comparten sus unidades de potencia con equipos privados. Es tal la igualdad y la meritocracia, que en 2023 dos de aquellos superaron a sus suministradores oficiales. Como el equipo americano Andretti, que se llevó el título de pilotos con el británico Jake Dennis por delante de Porsche.
La marca alemana, que todavía no ha ganado este campeonato, busca en 2024 la revancha tras quedar en evidencia por su equipo cliente. Porsche terminó en cuarta posición por equipos y, tal es la presión, que sus responsables incluso han prohibido a uno de sus pilotos, el portugués Antonio Félix de Acosta, que participe en el Mundial de Resistencia como tenía previsto. Envisión, por su parte, también superó a Jaguar a igualdad de unidad de potencia, con Nick Cassidy subcampeón y por delante de los pilotos oficiales de la marca británica.
Solo tres equipos de la Fórmula E permanecen iguales
¿Qué puede entonces deparar esta segunda temporada del Gen3? Los equipos han trabajado para refinar el nuevo paquete de 2023, por lo que cabe esperar sorpresas en la jerarquía tras una primera temporada, preferentemente en lo que al software se refiere, el equivalente a la trascendencia de la aerodinámica para un Formula 1. Ciudad de México será el primer test para comprobarlo.
Porsche, Jaguar, Maserati, Mahindra, Ds Penske y Nissan son de nuevo los equipos de fabricantes oficiales presentes en la Formula E, acompañados por los privados Andretti (Porsche) McLaren (Nissan), ERT (ERT), Envisión (Jaguar) y Abt Cupra (Mahindra).
Algunos cambios importantes de pilotos también tuvieron lugar este invierno. Nick Cassidy pasaba de Envision a Jaguar, Luca di Grassi dejaba Mahindra para volver a ABT, Sam Bird dejaba Jaguar para fichar por McLaren. Entra Jehan Daruvala en lugar de Edoardo Mortara en DS Maserati, que emigra a Mahindra, donde vuelve Nick de Vries tras su paso por la Formula 1. En Andretti se retira Andrea Lotterer, sustituido por Norman Nato. Un año más no habrá pilotos españoles, aunque Roberto Merhi corrió algunas carreras en Mahindra la pasada temporada.
Los únicos equipos que mantienen su dupla de pilotos respecto a 2023 son Porsche (Pascal Wehrlein y Antonio Félix da Costa), DS Penske (Stoffel Vandoorne y Jean-Eric Vergne y ERT Fórmula E (Dan Ticktum y Sergio Sette Camara)
La esperada gran revolución de la Fórmula E
La temporada 10 de la Formula E también destaca por la introducción de una de las mayores novedades técnicas en las carreras: la recarga rápida de energía eléctrica.
El nuevo Gen3 preveía la posibilidad de introducir energía en la batería en plena carrera, pero algunos problemas técnicos de juventud aconsejaron prorrogar la recarga rápida a 2024. El conocido como ‘Attack Charge’ se pondrá en marcha en carreras seleccionadas con un margen de 21 días antes de su celebración. La primera se espera en Misano, Italia
Los monoplazas pararán en boxes para recibir 4kW/h con 600Kw, y solo podrán hacerlo en una ventana predefinida y anunciada justo antes del comienzo de la carrera. Un conector en la parte trasera del coche cuenta con doble entrada para una recarga convencional y otra de alta velocidad. La parada en boxes no durará en torno a los treinta segundos.
El ‘Attack Charge’ introducirá un nuevo componente estratégico de alcance todavía desconocido a pesar de las simulaciones llevadas a cabo hasta el momento. Porque cada equipo deberá recargar sus dos monoplazas en momentos diferentes de la prueba. Según la longitud del circuito, un líder podría volver doblado a la pista, creando múltiples escenarios cuyo efecto en el espectáculo y la emoción de la prueba está por conocer.
En todo caso, el ‘Attack Charge’ es una de las grandes ambiciones de la Formula E, y jugará un papel clave para catalizador tecnológico de uno de los factores más importantes con los que soñaban Alejandro Agag y Jean Todt en su día cuando nació este campeonato: la la popularización del coche eléctrico en la vida cotidiana.
Finalmente la prometedora startup americana Mullen Automotive ha presentado como prometió en el CES de Las Vegas su esperado Mullen Five RS, un impresionante SUV de altas prestaciones que presume de ofrecer unas cifras que dan auténtico vértigo. Pero como suele ocurrir con muchas de estas florecientes empresas automovilísticas, habrá que esperar para ver si este proyecto, así como el del Mullen Five ‘a secas’ se convierte en una realidad o simplemente nos han vendido humo con su futuro eléctrico.
Con este impresionante Mullen Five RS, la compañía americana está buscando hacerse un hueco entre esos ilustres fabricantes que ofrecen SUV de altas prestaciones. Aunque en esta ocasión no recurren a una sensacional mecánica de combustión como la que pueden utilizar criaturas de la talla de los Aston Martin DBX 707, Audi RS Q8, BMW X5 M, Ferrari Purosangue, Lamborghini Urus… Y así podríamos estar un buen rato, porque este segmento ha florecido en los últimos tiempos como si todos pudiéramos comprar uno. En su lugar los chicos de Mullen Automotive se han decantado por una mecánica 100% eléctrica para esta máquina.
1.014 CV generan los dos motores del Mullen Five RS
Mecánica precisamente compuesta por dos motores eléctricos, uno por eje, configuración que le permite a este Mullen Five RS contar con tracción a las cuatro ruedas y generar la escalofriante cifra de 746 kW de potencia (1.014 CV), que está muy cerca a los 750 kW (1.020 CV) de los que presume un Tesla Model X Plaid. Por si no fuera suficiente, estos dos motores también pueden generar un total de 1.150 Nm de par motor, de manera que sus creadores aseguran que este Mullen Five RS puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en menos de dos segundos, así como alcanzar una velocidad punta de 200 millas por hora (322 km/h).
Para alcanzar esa velocidad los ingenieros de Mullen Automotive han instalado una transmisión de dos velocidades en su mecánica eléctrica, detalle al que también recurren los Porsche Taycan más salvajes de la gama. Además la elaborada aerodinámica de este SUV eléctrico también ayuda a alcanzar semejantes prestaciones.
No han escatimado en sus componentes
Muestra de ello es que este Mullen Five RS presenta diferentes componentes aerodinámicos que le permiten canalizar el aire y generar unos cuantos kilos de carga vitales para mantenerse estable a esos ritmos. Entre ellos encontramos un gran alerón en la parte final del techo y que trabaja junto a otro discreto alerón inferior y un difusor trasero. También su frontal luce una enorme toma de aire en su paragolpes, aunque más llamativa es la que hay en la zona superior y que conecta con los respiraderos de su capó.
Recordemos que no estamos hablando de un SUV comedido en tamaño, porque este Mullen Five RS mide 4,90 metros de largo (5,06 metros mide el mencionado Tesla Model X Plaid), 2,03 metros de ancho y 1,63 metros de alto. Además se sustenta sobre una plataforma con 2.945 milímetros de distancia entre ejes y en la que no han escatimado a la hora de hablar de componentes con los que poder digerir las prestaciones de este rapidísimo SUV eléctrico.
Frenos carbocerámicos para detener al Mullen Five RS
Y es que sus creadores han apostado por unas sensacionales llantas forjadas de 21 pulgadas, las cuales se calzan con neumáticos Pirelli de altas prestaciones en medida 315/35 R21. De forma opcional se podrá equipar con llantas de 22 pulgadas, que se decantan por neumáticos delanteros 275/35 R22 y traseros 315/30 R22. Tras ese conjunto se esconde un equipo de frenos firmado por el especialista Brembo, que instala pinzas de seis pistones delante y de cuatro pistones detrás, las cuales ‘muerden’ unos discos de freno de material carbocerámico que tienen 400 milímetros de diámetro delante y 370 milímetros de diámetro detrás. De ahí que aseguren que esta criatura puede detenerse desde los 100 km/h en apenas 33 metros. Un dato a tener en cuenta en un vehículo que prometen pesará alrededor de 2.300 kilos.
Para extraer el máximo potencial de este Mullen Five RS, sus creadores han concebido un modo de conducción ‘pista de carreras de ultra rendimiento’. Al seleccionarlo se ajusta la entrega de potencia, el tacto del acelerador, la dureza de las suspensiones, la sensación de la dirección… Pero también el sistema de refrigeración de su batería y de sus motores eléctricos.
Autonomía de 483 kilómetros y tecnología de 800 voltios
Aquí recordar que en los bajos de esta criatura se esconde una batería de iones de litio con 100 kWh de capacidad, que según los chicos de Mullen Automotive le permitirá alcanzar una autonomía de hasta 300 millas (483 kilómetros), lo que apenas son 25 millas (40 kilómetros) menos que un Mullen Five ‘normal’. También contará con una arquitectura eléctrica de 800 voltios, lo que se traduce en rápidas recargas. Tanto es así que hablan que puede pasar de 0 al 80% de su capacidad en aproximadamente 20 minutos.
Además de esta tecnología, el Mullen Five RS contará con un avanzado sistema de información y de entretenimiento dotado de inteligencia artificial. Eso en un interior donde habrá un sistema de reconocimiento facial, además de cuatro impresionantes asientos deportivos y con estructura de fibra de carbono que se han tapizado en cuero de alta calidad y tejido Alcantara.
La producción del Mullen Five RS arrancará a finales de 2025
La compañía americana quiere arrancar la producción de este impresionante Mullen Five RS a finales de 2025, mientras que las entregas están previstas para mediados de 2026. Justo cuando entre en producción la versión ‘light’ de este prometedor SUV eléctrico, una versión que en sus inicios estaba programada para ser puesta a la venta a finales de 2023 con un precio de arranque de 55.000 dólares (50.250 euros). Cosa que aún está en el aire… como esta salvaje versión.
Seguro que el nombre de Segway te es familiar debido a un curioso artefacto de dos ruedas paralelas que se manejaba de pie y fue toda una revolución hace algo más de una década. La marca fue fundada en 1999 por el empresario estadounidense Dean Kamen, que en 2002 comenzó a vender el Segway Personal Transporter en una plataforma online, bastante desconocida por entonces, llamada Amazon.com.
De hecho, se podría decir que Segway inventó la ahora conocida como micromovilidad, aunque también ha incursionado en otros ámbitos. Y actualmente es uno de los referentes en este ámbito, especialmente desde que fue absorbida por la china Ninebot en 2015. Para la edición 2024 del CES de Las Vegas ha llevadso una amplia variedad de productos a la feria, incluidas un par de nuevas bicicletas eléctricas.
Los nombres de estas bicicletas son Xafari y Xyber, ambas enfocadas a la circulación por terrenos agrestes, gracias a sus grandes ruedas. La primera cuenta con un cuadro de una sola pieza realizado mediante fundición por gravedad y doble suspensión. La batería tiene una capacidad de 913 Wh y, según afirman desde la marca, ofrece un 30 por ciento más de autonomía que las bicicletas de la competencia. Se puede recargar en tan solo cuatro horas y alimenta un motor de 750 W da asistencia al pedaleo (por ley, en España el máximo permitido son 250 W).
La Xyber se sitúa a otro nivel, hasta el punto de que parece más una moto que una bicicleta; de hecho, el motor eléctrico puede propulsarla por sí mismo, de modo que en España no cumple con la normativa legal para circular por vías públicas. Cuenta con un bastidor de doble cuna y su cuadro alberga dos baterías para un total de 1.440 Wh de capacidad, lo que le da un alcance de hasta 153 kilómetros. En cuanto a las prestaciones, la llamativa Xyber puede alcanzar los 32 km/h en solo 2,5 segundos.
Segway-Ninebot también ha actualizado su kart eléctrico
Más fascinante aún es otro de los productos mostrados en el CES, el Ninebot Gokart Pro 2. Como su nombre indica, se trata de un kart que usa para propulsarse otro de los dispositivos ofrecidos por el consorcio chino-estadounidense, el Ninebot S2. Este aparato de dos ruedas paralelas es, por concepto, es lo más parecido al clásico Segway, aunque también se le conoce como hoverboard, con una columna central que va entre las rodillas, lo que ayuda a la dirección.
El Gokart Pro 2 está concebido para ser disfrutado en pista, y muy especialmente haciendo derrapar la parte trasera. No en vano, sólo puede alcanzar 40 kilómetros por hora, por lo que las pruebas de velocidad no son lo suyo.
Otra de las primicias presentada en la muestra es que el Gokart Pro 2 también puede servir para convertirse en una plataforma de carreras de simulación conectándolo a un ordenador. De esta forma, además de un kart, tienes un playseat para disfrutar de carreras virtuales, con un volante de centrado automático y levas para manejar el cambio. La anterior versión de este kart, el Gokart Pro, está a la venta en España a través de la propia web de la marca, o en grandes superficies, con un precio a partir de 2.000 euros
Por último, el stand de Segway en el CES se completa con el cortacésped inteligente Navimow i Series. Una mejora con respecto a su serie H existente, la herramienta ya no requiere que establezca un límite alrededor de su jardín con cables y puede rastrear mejor su ubicación y precisión de corte. También tiene un sistema de visión incorporado para ayudarlo a evitar obstáculos.
Aún recuerdo la frase de un alto directivo de una compañía de automóviles premium japonesa, afirmado que jamás tendrían un vehículo eléctrico hasta que no estuviera desarrollada la carga por inducción, porque no iban a permitir que sus clientes se mancharan las manos con el cable de carga. Y a día de hoy esa compañía premium japonesa ya tiene en cartera dos vehículos eléctricos puros y dos híbridos enchufables. Y aunque la tecnología de carga por inducción aún tiene un largo camino por delante, Volkswagen, Cariad y Bosch han colaborado para que puedas cargar tu coche eléctrico sin que tengas que mancharte las manos con el cable de carga.
Vaya por delante que Cariad es una empresa del propio Grupo Volkswagen que se encarga del desarrollo de software, quien ha unido sus fuerzas con Bosch para desarrollar este sistema que además de cargar de forma autónoma el vehículo, también lo estacionará de forma segura sin la intervención del conductor. Y lo han presentado en CES de Las Vegas.
Volkswagen quiere ir más allá que Mercedes-Benz
Esta tecnología concebida entre Volkswagen, Cariad y Bosch va un paso más allá que la tecnología de estacionamiento automático que ya tiene en funcionamiento Mercedes-Benz, quien lo ofrece en sus sensacionales Clase S y EQS, dos vehículos que pueden estacionar de forma automática en el parking del aeropuerto de Stuttgart y en otros puntos clave de diferentes ciudades por toda Alemania. Y es que Bosch también les está ayudando a instalar los sensores y radares específicos para implantar esta tecnología.
Pero esta nueva tecnología va un paso más allá porque cuando el vehículo se encuentre estacionado en una plaza de aparcamiento, allí se conectará de forma automática a un punto de carga para que el vehículo esté cargado al regreso de su propietario. Y aunque esta tecnología aún se encuentra en sus primeras fases de pruebas, podría estar a un paso de ser una realidad.
Ya se está probando y quieren ponerlo en marcha lo antes posible
Cuando esta tecnología se encuentre en funcionamiento, la idea que Volkswagen, Cariad y Bosch tiene en mente es que el conductor baje del vehículo para dirigirse a su destino. Una vez fuera del vehículo, éste se pondrá manos a la obra para aparcar de forma autónoma. Y cuando se encuentre estacionado, este brazo autónomo conectará el vehículo con el punto de carga para suministrar los kilovatios que su conductor haya indicado que desea repostar. Una vez finalizada la carga, el vehículo deshará el camino para volver a recoger a su propietario o para aparcarse en otra plaza y dejar libre ese punto de recarga.
A día de hoy estas tres compañías dicen que esta tecnología se está probando en las instalaciones que Cariad tiene en Ingolstad, mientras que los chicos de Bosch están poniendo a punto una pasarela de cobro seguro y automatizado en sus cuarteles generales de Ludwigsburg.
BMW es la marca de coches que este año tiene más protagonismo en las canchas de baloncesto. El fabricante alemán es socio de movilidad del FC Bayern de Múnich Basketball, pero además se ha implicado en una iniciativa solidaria en la que dona 1.000 euros al proyecto ‘Dunks for tomorrow’ por cada mate que haga un jugador de baloncesto del Bayern durante los partidos en casa de este año.
Una temporada que no ha podido empezar mejor este 2024 para los niños y niñas a los que van destinadas las donaciones de ‘Dunks for tomorrow’, que canaliza la organización SOS-Kinderdorf. Y es que en el primer partido disputado por el FC Bayern, que se enfrentó al Real Madrid en la Euroliga de baloncesto y que finalizó 71-92, ambos equipos realizaron una magnífica exhibición de juego. En total, firmaron siete mates, de los que pudieron disfrutar los 6.500 espectadores que se reunieron en el estadio y por los que la marca de coches BMW donó 7.000 euros.
BMW ya había donado el año pasado a través de esta iniciativa 60.000 euros a SOS-Kinderdorf, un dinero correspondiente a los mates que los jugadores anotaron el año pasado.
El Real Madrid también conduce coches de BMW
El duelo que enfrentó al FC Bayern Múnich de baloncesto y al Real Madrid en la Euroliga también fue un partido entre dos equipos con los que colabora BMW, ya que la marca es coche oficial de ambos.
El fabricante alemán es socio del club de Múnich desde julio de 2023, mientras que colabora con el Real Madrid desde 2022. Acuerdos que permiten que todos los jugadores y directivos de estos equipos y también de los clubs de fútbol conduzcan en su vida diaria coches totalmente eléctricos de BMW.
Los mates del equipo local y también los del visitante
La colaboración sirvió para que BMW no solo aportara mil euros por cada mate del equipo local, sino también por las canastas de este tipo que anotaron los visitantes. Así, gracias a los mates de Serge Ibaka, Walter Tavares y sus compañeros se elevó la cantidad total recaudada para ‘Dunks for Tomorrow’ a 67.000 euros.
«Estamos encantados de apoyar con esta iniciativa el compromiso de SOS-Kinderdorf con la igualdad educativa y la igualdad de oportunidades», afirmó Bernd Döpke, director de BMW Múnich. “En los primeros meses hemos recaudado una cantidad considerable, lo que ayudará a que muchos niños y jóvenes tengan mejores perspectivas. Queremos seguir ayudando y hemos empezado a trabajar en el nuevo año. Los siete mates anotados por los dos mejores equipos son un comienzo prometedor para lo que queda de temporada”.
SOS-Kinderdorf utilizará el dinero para apoyar de diferentes maneras a niños y jóvenes de familias desfavorecidas durante su vida escolar. Está ONG está presente en las escuelas y ayuda en la vida cotidiana, por ejemplo, con trabajo social escolar, guarderías y proyectos de grupos sociales, para romper el ciclo de pobreza y dar mejores oportunidades a niños y jóvenes.
