El BYD Dolphin G aterriza en el mercado español con una combinación difícil de igualar: 175 CV de potencia y etiqueta CERO de la DGT por un precio promocionado de 16.675 euros durante el mes de agosto de 2026. La versión de acceso Active recurre a la tecnología híbrida enchufable DM‑i de la marca china, lo que le permite alardear de una autonomía eléctrica de 40 kilómetros según el ciclo WLTP y un consumo mixto de apenas 2,6 litros a los 100 km. Con estas cifras, el Dolphin G se convierte en el híbrido enchufable más barato de España, superando incluso a alternativas de combustión avanzada como el MG 3 Hybrid+ o el Dacia Sandero ECO‑G.
Tecnología DM‑i: un híbrido enchufable sin concesiones
El sistema DM‑i (Dual Mode – intelligent) de BYD combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.5 litros con un propulsor eléctrico, ambos acoplados al eje delantero mediante una transmisión automática. La potencia conjunta se sitúa en 175 CV y 210 Nm de par máximo, lo que se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y una velocidad punta de 180 km/h. Son registros más que solventes para un utilitario que mide 4,16 metros de largo y pesa en torno a los 1.300 kg.
A diferencia de otros híbridos enchufables de concepción más conservadora, el DM‑i otorga prioridad al motor eléctrico en la mayoría de las situaciones de conducción cotidiana. La batería de tracción, con 7,5 kWh de capacidad, no busca batir récords de autonomía cero emisiones, sino proporcionar entre 30 y 40 kilómetros reales que cubran el trayecto urbano diario de la mayoría de usuarios. Una estrategia que casa con la filosofía de BYD: ofrecer etiqueta CERO sin disparar el precio del paquete de baterías.
El equipamiento de serie en el acabado Active no escatima en asistentes a la conducción: control de crucero adaptativo, alerta de cambio involuntario de carril y detección de ángulo muerto son solo algunas de las ayudas que acompañan al conductor de serie. A ello se suma una pantalla táctil de 10,1 pulgadas con navegador integrado, radio DAB y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto. Un nivel de dotación que resulta insólito en un modelo cuyo precio promocionado roza los 17.000 euros.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 7,5 kWh (iones de litio).
- Autonomía eléctrica WLTP: 40 km (ciclo combinado).
- Potencia de carga AC: 3,3 kW (cargador embarcado de serie).
- Precio promocionado: 16.675 euros (con financiación y Plan Auto+ vigente en agosto de 2026).
Autonomía y consumo: lo que importa en el día a día
Los 40 km de autonomía eléctrica declarados en WLTP permiten recorrer la mayoría de los desplazamientos urbanos sin gastar una gota de gasolina. En la práctica, con climatización y conducción real, esa cifra oscila entre 30 y 35 km, suficiente para que muchos conductores completen su rutina diaria enchufando por la noche. La recarga completa, desde una toma doméstica con el cargador de 3,3 kW, requiere algo menos de tres horas.
Cuando la batería se agota, el motor de gasolina toma el relevo con un funcionamiento eficiente. El consumo medio homologado se queda en 2,6 litros a los 100 km, una ventaja notable frente a cualquier compacto exclusivamente térmico. Las emisiones de CO₂, 60 g/km, garantizan la exención del impuesto de matriculación y, por supuesto, la entrada sin restricciones a las Zonas de Bajas Emisiones.
El BYD Dolphin G no compite por tecnología puntera, compite por poner la etiqueta CERO al alcance de cualquier bolsillo.
El precio que cambia las reglas del juego
La oferta promocional de agosto recorta la factura hasta los 16.675 euros, una barrera psicológica que deja temblando a las alternativas no enchufables. El MG 3 Hybrid+, con sistema híbrido autorrecargable, parte de un precio similar pero carece de etiqueta CERO; el Dacia Sandero ECO‑G, con GLP, se mueve en cifras parecidas sin alcanzar las ventajas fiscales y de movilidad que otorga el distintivo azul.
Con este movimiento, BYD demuestra que no hace falta recurrir a una batería de gran capacidad para democratizar el acceso a los híbridos enchufables. La apuesta es clara: priorizar un PHEV de ciclo diario, que cubra el trayecto casa-trabajo en eléctrico y que reduzca drásticamente el consumo en viajes largos. Un camino que, a juzgar por el interés del mercado, puede abrir una nueva brecha en el segmento de los utilitarios económicos.
Eso sí, conviene revisar las condiciones de financiación y permanencia asociadas a la promoción, ya que el precio final sin descuentos ni Plan Auto+ ronda los 20.000 euros, todavía competitivo pero lejos de la cifra promocionada.
